AOPA無人機(jī)考試試題庫1006道題定義

001.無人機(jī)的英文縮寫是B.共軸旋翼

A.UVSC.增大旋翼半徑

B.UA.S答案:C.

C.UA.V

答案:C.009多軸旋翼飛行器通過改變控制飛行軌跡。

A.總距桿

002.輕型無人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量B.轉(zhuǎn)速

A.小于7kgC.尾槳

B.大于7kg,小于116kg答案:B.

C.大于116kg,小于5700kg

答案:B.010目前主流的民用無人機(jī)所采用的動力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動機(jī)和兩種。

A.渦噴發(fā)動機(jī)

003近程無人機(jī)活動半徑在B.渦扇發(fā)動機(jī)

A.小于15kmC.電動機(jī)

B.15~50km答案:C.

C.200~800km

答案:B.011活塞發(fā)動機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來。

A.提高功率

004任務(wù)高度一般在0~l()0m之間的無人機(jī)為B.減少廢氣量

A.超低空無人機(jī)C.增加轉(zhuǎn)速

B.低空無人機(jī)答案:A.

C.中空無人機(jī)

答案:A.012電動動力系統(tǒng)主要由動力電機(jī).動力電源和組成。

A.電池

005不屬于無人機(jī)機(jī)型的是B.調(diào)速系統(tǒng)

A.塞納斯C.無刷電機(jī)

B.偵察兵答案:B.

C.捕食者

答案:A.013從應(yīng)用上說，渦槳發(fā)動機(jī)適用于。

A.中低空.低速短距/垂直起降無人機(jī)

006不屬于無人機(jī)系統(tǒng)的是B.高空長航時無人機(jī)/無人戰(zhàn)斗機(jī)

A.飛行器平臺C.中高空長航時無人機(jī)

B.飛行員答案:C.

C.導(dǎo)航飛控系統(tǒng)

答案:B.014屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)的是

A.無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制

()07常規(guī)固定翼/旋翼平臺是大氣層內(nèi)飛行的空氣的航空器B.無人機(jī)任務(wù)設(shè)備管理與控制

A.重于C.信息收集與傳遞

B.輕于答案:A.

C.等于

答案:A.015不屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是

A.經(jīng)/緯度

008不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有B.姿態(tài)角

A.尾槳C.空速

答案:A.023無人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括

A.機(jī)載電臺

016不應(yīng)屬于無人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是B.無人機(jī)控制站

A.數(shù)據(jù)中繼C.載荷控制站

B.姿態(tài)穩(wěn)定與控制答案:A.

C.自主飛行控制

答案:A.024無人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示信息。

A.無人機(jī)飛行員狀態(tài)

017無人機(jī)通過控制舵面和發(fā)動機(jī)節(jié)風(fēng)門來實(shí)現(xiàn)無人機(jī)控制。B.飛機(jī)狀態(tài)及鏈路.載荷狀態(tài)

伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)C.飛行空域信息

A.操縱桿答案:B.

B.腳蹬

答案:A.025地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無人機(jī)駕駛員提供飛機(jī)笠信息。

A.飛行姿態(tài)

018無人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。B.位置

A.用電設(shè)備C.飛控狀態(tài)

B.配電系統(tǒng)答案:B.

C.供電線路

答案:B.026不屬于無人機(jī)起飛方式的是

A.彈射

019無人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制。B.滑跑

A.飛機(jī)自重C.滑翔

B.飛機(jī)載重能力答案:C.

C.飛機(jī)最大起飛能力

答案:B.027不屬于無人機(jī)回收方式的是

A.傘降

020無人機(jī)配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置B.飄落

A.氣動焦點(diǎn)C.氣囊回收

B.發(fā)動機(jī)答案:B.

C.重心

答案:C.028無人機(jī)在控制增穩(wěn)飛行控制模式下，期間飛控子系統(tǒng)控制。

A.參與

021無人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法主要有計(jì)算法.圖表法和。B.不參與

A.試湊法C.不確定

B.查表法答案:A.

C.約取法

答案:B.029無人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制(C.&CJ,感知和躲避(S&A.)三種。

A.空中交通管制(A.TC.)

022指揮控制與是無人機(jī)地面站的主要功能B.視頻通信

A.飛行狀態(tài)監(jiān)控C.通信中繼

B.任務(wù)規(guī)劃答案:A.

C.飛行視角顯示

答案:B.030目前世界上無人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF.L和波段

A.C.

B.VHF答案:A.

C.任意

答案:A038無人機(jī)K行員操縱方向舵時，K機(jī)將繞

A.橫軸的俯仰運(yùn)動

031對于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力將，阻力將B.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動

A.增大.減小C.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動

B.增大.增大答案:C.

C.減小.減小

答案:B.039向右壓盤時，無人機(jī)

A.右翼升力大于左翼升力

032對于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼,E機(jī)的失速速度將B.左翼升力大于右翼升力

A.增大C.左翼升力等于右翼升力

B.減小答案:B.

C.不變

答案:B.040無人機(jī)飛行員向前推桿，飛機(jī)的迎角

A.增大

033一樣迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加為原來的B.減小

A.一倍C.先減小后增大

B.二倍答案:B.

C.四倍

答案:C.041向后拉桿，飛機(jī)的迎角

A.增大

034通過改變迎角，無人機(jī)飛行員可以控制飛機(jī)的B.減小

A.升力.空速.阻力C.先增大后減小

B.升力.空速.阻力.重量答案:A.

C.升力.拉力.阻力

答案:A.042飛機(jī)的下滑角是

A.升力與阻力的夾角

035.放全襟翼下降，無人機(jī)能以B.飛行軌跡與水平面的夾角

A.較大的下降角，較小的速度下降C.阻力與重力的夾角

B.較小的下降角，較大的速度下降答案:B.

C.較大的下降角，較大的速度下降

答案:A.043使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是

A.最大下滑速度

036無人機(jī)飛行員操縱副翼時，《機(jī)將繞B.失速速度

A.橫軸的俯仰運(yùn)動C.下滑有利速度

B.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動答案:C.

C.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動

答案:B.044下滑有利速度使

A.飛機(jī)下滑阻力最小

037無人機(jī)飛行員操縱升降舵時,飛機(jī)符繞B.飛機(jī)下滑角最大

A.橫軸的俯仰運(yùn)動C.飛機(jī)下滑升力最大

B.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動答案:A.

C.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動

045用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的A.內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大

A.升阻比最大B.外側(cè)機(jī)翼阻力大

B.升力最大C.相等

C.下滑角最大答案:B.

答案:A.

053偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)

046在穩(wěn)定的直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說法，正確的選項(xiàng)是A.向左偏轉(zhuǎn)方向能

A.空速小時必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度B.向右偏轉(zhuǎn)方向舵

B.空速大時必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度C.向右壓盤

C.空速大時必須增大迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度答案:A.

答案:B.

054偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)

A.向左偏轉(zhuǎn)方向鴕

047關(guān)于機(jī)翼的剖面形狀（翼型），下面說法正確的選項(xiàng)是B.向右偏轉(zhuǎn)方向舵

A.上下翼面的彎度一樣C.向左壓盤

B.機(jī)翼上外表的彎度小于下外表的彎度答案:B.

C.機(jī)翼上外表的彎度大于下外表的彎度

答案:C.055飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是

A.轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大

048空速減小時，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是B.轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大

A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加C.轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小

B.增大迎角，以保持升力不變答案:B.

C.減小迎角，以保持阻力不變

答案:B.056飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量

A.增大

049根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來自于B.減小

A.機(jī)翼上下外表的正壓強(qiáng)C.保持不變

B.機(jī)翼下外表的負(fù)壓和上外表的正壓答案:B.

C.機(jī)翼下外表的正床和上外表的負(fù)壓

答案:C.057飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量

A.增大

050飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是B.減小

A.飛機(jī)的拉力C.保持不變

B.方向舵上產(chǎn)生的氣動力答案:A.

C.飛機(jī)升力的水平分力

答案:C.058載荷因數(shù)是

A.飛機(jī)拉力與阻力的比值

051.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時，機(jī)翼阻力B.飛機(jī)升力與阻力的比值

A.使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)C.飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值

B.使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎外側(cè)偏轉(zhuǎn)答案:C.

C.對飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎沒有影響

答案:B.059飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時，為保持高度需要增大迎角，原因是

A.保持升力垂直分量不變

052偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時，兩翼的阻力是B.用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動

C.保持升力水平分量不變

答案:A.067飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最有效的制止方法是

A.立即推桿到底改出失速

060轉(zhuǎn)彎時，為保持高度和空速，應(yīng)B.立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)

A.增大迎角和油門C.立即加大油門增速

B.增大迎角.減小拉力答案:B.

C.減小迎角.增大拉力

答案:A.068右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)

A.向下低頭

061無人機(jī)飛行員操縱K機(jī)時B.向左滾轉(zhuǎn)

A.拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降C.向上抬頭

B.推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降答案:B.

C.推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

答案:C069飛機(jī)離地而高度時，地面效應(yīng)的影響開場表達(dá)出來。

A.低于半個翼展

062飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度_B.低于一個翼展

A.減小C.低于兩個翼展

B.保持不變，因?yàn)榕R界迎角不變答案:B.

C.增大

答案:C.070飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時，引起的氣動力變化是

A.升力增大.阻力減小

063飛機(jī)失速的原因是B.升力減小.阻力增大

A.飛機(jī)速度太小C.升力增大.阻力增大

B.飛機(jī)速度太大答案:A.

C.飛機(jī)迎角超過臨界迎角

答案:C.071K機(jī)著陸進(jìn)入地而效應(yīng)區(qū)時，將

A.出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化

064飛機(jī)接近失速，會_____oB.經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過程，需要減小動力

A.出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象C.需要增大迎角以保持一樣的升力系數(shù)

B.出現(xiàn)機(jī)頭上仰的現(xiàn)象答案:B.

C.出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象

答案:A.072具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有

A.回到原平衡狀態(tài)的趨勢

()65如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)B.繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢

A.立即蹬舵C.保持偏離后的平衡狀態(tài)

B.立即推桿到底答案:A.

C.立即拉桿

答案:B.073具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有

A.回到原平衡狀態(tài)的趨勢

066飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是B.繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢

A.飛行員方向舵操縱不當(dāng)C.保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢

B.飛行員壓盤過多答案:B.

C.飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)

答案:C.074飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，假設(shè),那么飛機(jī)表現(xiàn)出正動安定性。

A.飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)C.偏轉(zhuǎn)

B.飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大答案:B.

C.飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小

答案:A.082常規(guī)布局的飛機(jī)，平尾升力對飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩。

A.上仰

075飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，假設(shè),那么飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動安定性。B.下俯

A.飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)C.偏轉(zhuǎn)

B.飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大答案:A.

C.飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小

答案:B.083重心靠前，飛機(jī)的縱向安定性

+