機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理 課件第四章 機(jī)場(chǎng)航站區(qū)規(guī)劃

第四章機(jī)場(chǎng)航站區(qū)運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)的航站區(qū)是機(jī)場(chǎng)的一個(gè)非常重要的組成部分。航站樓的、布局、流程設(shè)置等直接和旅客相關(guān)，航站樓機(jī)坪數(shù)目的多少等也會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)的日常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生重大影響。航站區(qū)是機(jī)場(chǎng)的客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)，是為旅客、貨物、郵件空運(yùn)服務(wù)的。航站區(qū)是機(jī)場(chǎng)空側(cè)與陸側(cè)的交接面，是地面與空中兩種不同交通方式進(jìn)行轉(zhuǎn)換的場(chǎng)所。引言第一節(jié)機(jī)場(chǎng)航站區(qū)規(guī)劃（1）與機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃相一致。（2）堅(jiān)持“一次規(guī)劃，分期實(shí)施”，使其規(guī)模與旅客運(yùn)輸量相適應(yīng)，各區(qū)域容量平衡，并具有未來擴(kuò)建發(fā)展的余地。（3）相對(duì)于飛行區(qū)和機(jī)場(chǎng)的其他功能區(qū)的間距、方位合理。（4）航站區(qū)陸側(cè)應(yīng)便于交通組織，并與城市地面交通系統(tǒng)有良好的銜接。一、航站區(qū)的規(guī)劃原則（5）航站區(qū)空側(cè)應(yīng)根據(jù)飛機(jī)運(yùn)行架次、機(jī)型組合、地面保障服務(wù)設(shè)施等因素合理規(guī)劃，使飛機(jī)的運(yùn)行安全、順暢、高效。（6）航站區(qū)應(yīng)地勢(shì)開闊、平坦，排水條件好，并盡可能少占地。（7）注意航站區(qū)的群體建筑效應(yīng)，注意綠化、美化和保護(hù)航站區(qū)及其周圍環(huán)境。一、航站區(qū)的規(guī)劃原則考慮航站區(qū)具體位置確定時(shí)，有諸多影響因素，但機(jī)場(chǎng)的跑道條數(shù)和方位是制約航站區(qū)定位的最重要因素，兩者的位置關(guān)系是否合理，將直接影響機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的安全性、經(jīng)濟(jì)性和效率。二、航站區(qū)位置的確定航站區(qū)應(yīng)布置在從它到跑道起飛端之間的滑行距離最短的地方，并盡可能使著陸飛機(jī)的滑行距離也最短，即應(yīng)盡量縮短到港飛機(jī)從跑道出口至機(jī)坪，離港飛機(jī)從站坪至跑道起飛端的滑行距離，尤其是離港飛機(jī)的滑行距離(因其載重較大)。

在跑道條數(shù)較多、構(gòu)形更為復(fù)雜時(shí)，要爭(zhēng)取飛機(jī)在離開或駛向停機(jī)坪時(shí)避免跨越其他跑道。同時(shí)，盡可能避免飛機(jī)在低空經(jīng)過航站上空，以免發(fā)生事故而造成重大損失。二、航站區(qū)位置的確定交通量不大的機(jī)場(chǎng)，大都只設(shè)一條跑道。此時(shí)，航站區(qū)宜靠近跑道中部，如圖(a)。二、航站區(qū)位置的確定相對(duì)的雙平行跑道可采取鏡面布置的形式，讓航站樓位于兩條跑道的中間。二、航站區(qū)位置的確定若機(jī)場(chǎng)具有兩條呈“V”字形的跑道，為縮短飛機(jī)的離港、到港滑行距離,通常將航站區(qū)布置在兩條跑道所夾的場(chǎng)地上。二、航站區(qū)位置的確定如機(jī)場(chǎng)的交通量較大，乃至必須采取三條或四條跑道時(shí)。二、航站區(qū)位置的確定航站樓是航站區(qū)的主體建筑，代表著地區(qū)或者國(guó)家的形象，因此航站樓無論從外形上還是流程上既要有一定的特色，又要滿足運(yùn)輸旅客的需求。第二節(jié)航站樓

航站樓是航站區(qū)最主要的建筑物。特別是國(guó)際機(jī)場(chǎng)，航站樓在一定意義上就是一個(gè)國(guó)家的大門，代表著國(guó)家的形象。

因此，在建筑上要求它具有一定的審美價(jià)值、地域或民族特色，并作豪華的裝飾，這也是與航空旅行這種迄今為止仍為最高級(jí)的旅行方式相適應(yīng)的。一、航站樓的規(guī)劃設(shè)計(jì)在航站樓建筑設(shè)計(jì)中，我國(guó)歷來比較注重其外形、立面的民族、地方特色或象征意義。這也是一種設(shè)計(jì)風(fēng)格，運(yùn)用得當(dāng)，能給一個(gè)機(jī)場(chǎng)，甚至一個(gè)省市增色許多。但在設(shè)計(jì)中，要反對(duì)那種庸俗化、表面化的地方特色和象征手法。一、航站樓的規(guī)劃設(shè)計(jì)世界上的發(fā)達(dá)國(guó)家更重視航站樓內(nèi)，功能、環(huán)境效應(yīng)、藝術(shù)氛圍以及人與自然的和諧統(tǒng)一，其設(shè)計(jì)風(fēng)格的成功之處，也是我們應(yīng)該汲取的。一、航站樓的規(guī)劃設(shè)計(jì)不管航站樓采用何種設(shè)計(jì)風(fēng)格，歸根結(jié)底，是服務(wù)于航空客運(yùn)的功能性交通建筑物。因此，其規(guī)劃、設(shè)計(jì)、布局應(yīng)本著方便旅客、利于運(yùn)營(yíng)和管理的原則來展開。航站樓的規(guī)劃設(shè)計(jì)，在技術(shù)上應(yīng)注意以下問題：一、航站樓的規(guī)劃設(shè)計(jì)（1）確定合理的規(guī)模和總體布局概念(集中式或單元式),以便航站樓設(shè)施與當(dāng)前以及不遠(yuǎn)的將來的客運(yùn)量相適應(yīng)。（2）選擇合理的構(gòu)形，便于空域與飛機(jī)、陸側(cè)與地面交通進(jìn)行良好地銜接，并具有末來擴(kuò)建的靈活性和擴(kuò)建時(shí)盡可能較低程度地影響航站樓運(yùn)營(yíng)。擴(kuò)建的靈活性對(duì)航站樓來說非常重要。航站樓設(shè)計(jì)原則（3）航站樓設(shè)施要先進(jìn)，流程要合理，流程應(yīng)簡(jiǎn)捷、明確、流暢，不同類型的流程有良好的分隔，各控制點(diǎn)設(shè)施容量均衡協(xié)調(diào)，使旅客、行李的處理迅速、準(zhǔn)確。（4）航站樓結(jié)構(gòu)與功能要協(xié)調(diào)，內(nèi)部較大的營(yíng)運(yùn)區(qū)應(yīng)具有可隔斷性,以適應(yīng)靈活多變的布局。航站樓結(jié)構(gòu)應(yīng)便于各種建筑設(shè)備(供電、照明、供熱、空調(diào)、給排水、垂直和水平輸送設(shè)備、消防、監(jiān)控等)的布置與安裝。還應(yīng)在采光、結(jié)構(gòu)、建筑材料等方面注意建筑節(jié)能。航站樓設(shè)計(jì)原則（5）適應(yīng)商業(yè)化趨勢(shì)，提供多方面、多層次的旅客消費(fèi)、休閑、業(yè)務(wù)等服務(wù)設(shè)施。

航站樓要合理地進(jìn)行功能分區(qū)，使相關(guān)的功能區(qū)既具有相對(duì)獨(dú)立、不相干擾的特點(diǎn)，又能實(shí)現(xiàn)方便、迅捷的聯(lián)系。適應(yīng)建筑智能化趨勢(shì)，在投資許可的條件下，提高航站樓的智能化程度。航站樓設(shè)計(jì)原則（6）航站樓的主要功能是便利、迅速和舒適地實(shí)現(xiàn)兩種交通運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換。

航站樓規(guī)劃要體現(xiàn)這一點(diǎn)，必須一方面處理好它與停機(jī)坪和地面交通運(yùn)輸系統(tǒng)的布局關(guān)系；另一方面，要安排好樓內(nèi)各項(xiàng)設(shè)施的單元的布局，使樓內(nèi)的各項(xiàng)設(shè)施與出人機(jī)場(chǎng)地面交通系統(tǒng)的通過速率匹配。航站樓設(shè)計(jì)原則1）確定設(shè)計(jì)旅客量根據(jù)機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃時(shí)預(yù)測(cè)的年旅客量，可初步估計(jì)航站樓的規(guī)模。確定各項(xiàng)設(shè)施所需建筑面積時(shí)，應(yīng)依據(jù)高峰小時(shí)旅客量來計(jì)算。航站樓設(shè)計(jì)的4個(gè)階段2）估算面積面積估算是為航站樓及其各項(xiàng)設(shè)施提出尺寸要求，并不要求確定各單元的具體位置。各項(xiàng)設(shè)施所需面積，應(yīng)根據(jù)其功能和特點(diǎn)來確定。航站樓的面積要求與預(yù)期達(dá)到的服務(wù)水平有關(guān)。

美國(guó)FAA建議航站樓總面積要求為每個(gè)年登機(jī)旅客0.007～0.Ollm2,每個(gè)設(shè)計(jì)高峰小時(shí)旅客l4m2(國(guó)內(nèi)航線)或20.5m2(國(guó)際航線)。我國(guó)目前的實(shí)際控制數(shù)為高峰小時(shí)旅客14～30m2(國(guó)內(nèi)航線)或24～40m2（國(guó)際航線）。航站樓設(shè)計(jì)的4個(gè)階段航站樓設(shè)計(jì)的4個(gè)階段3）制定總體布局方估算出各單元設(shè)施面積后，結(jié)合匡算的航站樓總面積，按不同功能區(qū)對(duì)各項(xiàng)設(shè)施進(jìn)行組合。

組合時(shí)，應(yīng)使旅客的流動(dòng)路線簡(jiǎn)單、明顯、短捷，各項(xiàng)設(shè)施的功能要分明。同時(shí)，根據(jù)總規(guī)模、預(yù)期的旅客舒適程度要求和方便運(yùn)營(yíng)等因素制定總體布局方案。航站樓設(shè)計(jì)的4個(gè)階段4）提出設(shè)計(jì)方案這一階段是根據(jù)估計(jì)面積和總體布局方案，繪出航站樓的各項(xiàng)平、立面圖。圖上要標(biāo)明各單元位置、形狀和尺寸，從而建立起各單元、各功能區(qū)間的聯(lián)系，并按規(guī)定的要求進(jìn)行評(píng)價(jià)。航站樓設(shè)計(jì)的4個(gè)階段方案評(píng)價(jià)的內(nèi)容：（1）旅客和行李的流動(dòng)路線是否短捷；有無其他流動(dòng)路線干擾或交織，是否有層位的變化等。（2）設(shè)立的檢查或控制點(diǎn)是否有重復(fù)，可否減少。（3）旅客能否依靠自己行進(jìn)，能相繼認(rèn)清各種導(dǎo)向標(biāo)志。（4）各單元的容量能否滿足具體需要，它們的流動(dòng)速率是否相互匹配等。（5）可擴(kuò)展性。根據(jù)評(píng)價(jià)的結(jié)果和航站樓的具體功能要求，進(jìn)行反復(fù)修改，方能得到較理想的方案。航站樓設(shè)計(jì)的4個(gè)階段1.水平布局1）概述航站樓的水平布局是否合理，對(duì)航站樓運(yùn)營(yíng)有至關(guān)重要的影響。確定航站樓水平布局時(shí)，要考慮許多因素，主要有旅客流量、飛機(jī)起降架次、航班類型、使用該機(jī)場(chǎng)的航空公司數(shù)量、場(chǎng)地的物理特性、出人機(jī)場(chǎng)的地面交通系統(tǒng)等。為合理選擇平面布局方案，應(yīng)處理好以下三個(gè)問題。二、航站樓布局問題①集中與分散所謂集中，是指一個(gè)機(jī)場(chǎng)的全部旅客和行李都集在一個(gè)航站樓內(nèi)處理。目前，我國(guó)大多數(shù)機(jī)場(chǎng)都采用集中式航站樓。隨著客流量迅猛增長(zhǎng)，集中航站樓的規(guī)模愈來愈大。弊端：航站樓陸側(cè)的停車設(shè)施規(guī)模也往往比較龐大。這樣，旅客在航站樓內(nèi)外的步行距離常常很大，有時(shí)甚至到了無法容忍的程度。1.水平布局

1.水平布局

，芝加哥奧黑爾機(jī)場(chǎng)航站樓的兩個(gè)相距最遠(yuǎn)的門的距離竟達(dá)1.5km為使旅客舒適地進(jìn)行航空旅行，參照IATA的建議，目前普遍認(rèn)為應(yīng)將旅客在航站樓內(nèi)的步行距離控制在300m左右。當(dāng)客流量非常大時(shí)，如仍沿襲集中航站樓的概念就很難達(dá)到要求。于是便出現(xiàn)了分散式航站樓或單元式航站樓的水平布局概念。

具體思路是：在一個(gè)機(jī)場(chǎng)，設(shè)若干個(gè)(兩個(gè)或兩個(gè)以上)單元航站樓，每個(gè)航站樓的服務(wù)旅客類型相對(duì)單一化。1.水平布局

1.水平布局

。美國(guó)達(dá)拉斯的福特·沃爾斯機(jī)場(chǎng)就是一個(gè)比較典型的具有分散式航站樓的機(jī)場(chǎng)，該機(jī)場(chǎng)共設(shè)14個(gè)單元航站樓

形成單元式航站樓格局可能有兩個(gè)原因。有的機(jī)場(chǎng)一開始就是設(shè)計(jì)成單元式的，有的是隨著客運(yùn)量增加，擴(kuò)建原有的航站樓不可能或不合適，又新建了航站樓。我國(guó)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，1999年新的航站樓竣工并投入運(yùn)營(yíng)，成為我國(guó)第一個(gè)擁有分散式航站樓的機(jī)場(chǎng)。隨著2008年3月26日上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的T2候機(jī)樓和北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的T3投入使用，分散航站樓或單元航站樓概念在我國(guó)得到進(jìn)一步的發(fā)展。1.水平布局

單元航站樓的優(yōu)點(diǎn)：加速了整個(gè)機(jī)場(chǎng)的旅客通過能力，每個(gè)航站樓及停車場(chǎng)等旅客通過能力，每個(gè)航站樓及停車場(chǎng)等設(shè)施都能保持合理規(guī)模，旅客在航站樓內(nèi)外的步行距離也能保持合理的長(zhǎng)度。1.水平布局

單元航站樓的弊端：1、每個(gè)單元航站樓都要配置幾乎相同的設(shè)施，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益差。2、單元航站樓之間相距較遠(yuǎn)，會(huì)給中轉(zhuǎn)旅客和對(duì)機(jī)場(chǎng)不熟悉的旅客帶來極大的不便。3、有時(shí)必須考慮能夠溝通各單元的捷運(yùn)交通系統(tǒng)，這無疑又增加了額外投資，并使航站區(qū)交通變得愈發(fā)復(fù)雜。4、采用單元航站樓時(shí)，航站區(qū)一般占地較大，不利于節(jié)約土地。1.水平布局

集中式航站樓的優(yōu)點(diǎn)：它可以公用所有設(shè)施，投資和維護(hù)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低，便于管理，占地較少，有利于航站樓開展商業(yè)化經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

缺點(diǎn)：但當(dāng)旅客流量很大，航站樓規(guī)模也很大時(shí)，可能會(huì)給空側(cè)、陸側(cè)的交通組織和旅客、行李在航站樓內(nèi)的處理帶來難度，進(jìn)而影響旅客的通過能力和舒適程度。因此，集中航站樓的關(guān)鍵是保持合理規(guī)模。1.水平布局

l航空業(yè)務(wù)量的大小及其構(gòu)成。l機(jī)場(chǎng)構(gòu)形及航站區(qū)與飛行區(qū)的關(guān)系。l航站區(qū)的場(chǎng)地條件，幾何形狀、大小及地形地貌。l近期旅客航站樓的建設(shè)規(guī)模及機(jī)場(chǎng)未來的發(fā)展前景。l進(jìn)出旅客航站樓的地面交通系統(tǒng)。影響航站樓水平布局的因素：?jiǎn)栴}②航站樓空側(cè)對(duì)停靠飛機(jī)的適宜性。

航站樓空側(cè)要接納飛機(jī)。一般情況下，?？匡w機(jī)以上下旅客、裝卸行李所需占用的航站樓空側(cè)邊長(zhǎng)度，要比按旅客、行李等的空間要求所確定的建筑物空側(cè)邊長(zhǎng)度大，特別是飛機(jī)門位數(shù)較多時(shí)更是如此。

為適應(yīng)空側(cè)機(jī)門位的排布要求，一般航站樓空側(cè)邊在水平面要做一定的延展和變形，以適宜飛機(jī)的?？亢偷孛婊顒?dòng)。1.水平布局問題③航站樓陸側(cè)對(duì)地面交通的適宜性。

由于航站區(qū)地面交通的多樣性,在考慮航站樓水平布局時(shí),必須使方案便于航站樓陸側(cè)與地面交通進(jìn)行良好地銜接。

當(dāng)進(jìn)出航站區(qū)的旅客以汽車作為主要交通工具時(shí)，航站樓設(shè)置合理的車道邊(長(zhǎng)度、寬度)對(duì)陸側(cè)交通非常重要。1.水平布局2）航站樓水平布局種類①線型線型是一種最簡(jiǎn)單的水平布局型式。航站樓空側(cè)邊不做任何變形，仍保持直線。飛機(jī)機(jī)頭向內(nèi)?？吭诤秸緲桥裕每屯ㄟ^登機(jī)橋上下飛機(jī)，樓內(nèi)有公用的票務(wù)大廳和候機(jī)室。1.水平布局2）航站樓水平布局種類②指廊型指廊型也叫，廊道型。為了延展航站樓空側(cè)的長(zhǎng)度，指廊型布局從航站，樓空側(cè)邊向外伸出若干個(gè)指形廊道。1.水平布局2）航站樓水平布局種類②指廊型優(yōu)點(diǎn)：進(jìn)一步擴(kuò)充門位時(shí)，航站樓主體可以不動(dòng)，而只需擴(kuò)建作為連接體的指廊，因此在基建投資方面比較經(jīng)濟(jì)。缺點(diǎn)：當(dāng)指廊較長(zhǎng)時(shí)，部分旅客步行距離加大；飛機(jī)在指廊間運(yùn)動(dòng)時(shí)不方便；指廊擴(kuò)建后，由于航站樓主體未動(dòng)，陸側(cè)車道邊等不好延伸，有時(shí)會(huì)給交通組織造成困難1.水平布局2）航站樓水平布局種類③衛(wèi)星型這種布局是在航站樓主體空側(cè)的一定范圍內(nèi)，布置一座或多座衛(wèi)星式建筑物。這些建筑物通過地下、地面或高架廊道與航站樓主體連接。衛(wèi)星建筑物上設(shè)有機(jī)門位，飛機(jī)環(huán)繞在它的周圍停放1.水平布局2）航站樓水平布局種類③衛(wèi)星型優(yōu)點(diǎn)是，可通過衛(wèi)星建筑的增加延展航站樓空側(cè)。一個(gè)衛(wèi)星建筑上的多個(gè)門位與航站樓主體的距離幾乎相同。便于在連接廊道中安裝自動(dòng)步道接送旅客，從而并末因衛(wèi)星建筑距辦票大廳較遠(yuǎn)而增加旅客步行的距離1.水平布局2）航站樓水平布局種類③衛(wèi)星型缺點(diǎn)：1、是不好擴(kuò)建。2、對(duì)圓形建筑旁兩架相鄰飛機(jī)進(jìn)行地面服務(wù)時(shí)，往往非常擁擠。3、大翼展飛機(jī)必須停在距圓形衛(wèi)星較遠(yuǎn)的地方，才能滿足飛機(jī)間距的要求，登機(jī)橋就必須加長(zhǎng)。4、遠(yuǎn)停的大飛機(jī)還會(huì)對(duì)其他飛機(jī)在機(jī)位滑行道或機(jī)坪滑行道上的運(yùn)行造成影響。1.水平布局2）航站樓水平布局種類④車輛運(yùn)送式在這種布局下，飛機(jī)不接近航站樓，而是遠(yuǎn)停在站坪上，通過接送旅客的轉(zhuǎn)運(yùn)車來建立航站樓與飛機(jī)之間的聯(lián)系。1.水平布局2）航站樓水平布局種類④車輛運(yùn)送式優(yōu)點(diǎn)：1、可以高效率地使用航站樓，只需要供地面轉(zhuǎn)運(yùn)車輛用的門位，而不需要有供飛機(jī)用的門位，因而可降低基建和設(shè)備(登機(jī)橋等)投資。2、提高了航站樓的利用率，增加了對(duì)不同機(jī)位、機(jī)型和航班時(shí)間的適應(yīng)性。3、航站樓擴(kuò)展方便1.水平布局3）航站樓布局的演化1.水平布局根據(jù)客運(yùn)量、航站樓可用占地和空側(cè)、陸側(cè)交通組織等因素，航站樓豎向布局可采用單層、一層半、二層、三層等方案。2.豎向布局航站樓的總體布局，主要是指水平布局(線型、指廊型、衛(wèi)星型、轉(zhuǎn)運(yùn)車型及其變形與組合)、豎向布局(層數(shù)、車道邊層數(shù))。3.總體布局方案的選擇國(guó)內(nèi)、國(guó)際旅客可進(jìn)一步分為以下四類：（1）出發(fā)旅客。這些旅客通過城市地面交通系統(tǒng)抵達(dá)航站樓，然后經(jīng)過辦票、交運(yùn)行李等程序，準(zhǔn)備登機(jī)離港。（2）到達(dá)旅客。他們?cè)跈C(jī)場(chǎng)結(jié)束航空旅行，下機(jī)后到航站樓提取行李，再經(jīng)有關(guān)程序后離開航站樓，轉(zhuǎn)入地面交通。（3）中轉(zhuǎn)旅客。這些旅客只在機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)，即由一個(gè)到達(dá)航班換乘另一個(gè)出發(fā)航班。這類旅客可再細(xì)分為四種：①國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)；②國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際；③國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)；④國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際。其中，第三類旅客較多。（4）過境旅客。這類旅客所乘航班只在機(jī)場(chǎng)做短暫停留，旅客可以下飛機(jī)到過境候機(jī)室休息，準(zhǔn)備登機(jī)。三、航站樓內(nèi)旅客運(yùn)送流程（1）避免不同類型流程交叉、摻混和干擾，嚴(yán)格將進(jìn)、出港旅客分隔；

出港旅客在海關(guān)、出境、安檢等檢查后與送行者及未被檢查旅客分隔；

到港旅客在檢疫、入境、海關(guān)等檢查前與迎接者及已被檢查旅客分隔；

國(guó)際航班旅客與國(guó)內(nèi)航班旅客分隔；

旅客流程與行李流程分隔；

安全區(qū)(隔離區(qū))與非安全區(qū)分隔等，以確保對(duì)走私、販毒、劫機(jī)等非法活動(dòng)的控制。四、航站樓流程的組織原則（2）流程要簡(jiǎn)捷、通順、有連續(xù)性，并借助各種標(biāo)志、指示力求做到“流程自明”。（3）在人的流程中，盡可能避免轉(zhuǎn)換樓層或變化地面標(biāo)高。（4）在人流集中的地方或耗時(shí)較長(zhǎng)的控制點(diǎn)，應(yīng)考慮提供足夠的工作面積和旅客排隊(duì)等候空間，以免發(fā)生擁擠或受其他人流的干擾。四、航站樓流程的組織原則航站樓的使用者可分為四類，即旅客及迎送者、航空公司人員、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局及有關(guān)工作人員、商業(yè)經(jīng)營(yíng)者。航站樓及設(shè)施應(yīng)該最大限度地滿足上述四類人員，特別是旅客及迎送者的各種需求。航站樓的基本設(shè)施包括以下內(nèi)容：五、航站樓的基本設(shè)施車道邊是航站樓陸側(cè)邊緣外，在航站樓進(jìn)出口附近所布置的一條狹長(zhǎng)地帶，其作用是使接送旅客的車輛在航站樓門前能夠駛離車道，做短暫?？渴员闵舷侣每汀徇\(yùn)行李。1.車道邊航站樓大廳用以實(shí)現(xiàn)以下功能：旅客值機(jī)、交運(yùn)行李、旅客及迎送等候、安排各種公共服務(wù)設(shè)施等。2.大廳不同的值機(jī)柜臺(tái)與行李傳送帶布置形式：2.大廳值機(jī)區(qū)域的面積、辦票柜臺(tái)的數(shù)量、