智能運輸系統(tǒng)（山東聯(lián)盟）智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年青島理工大學(xué)

智能運輸系統(tǒng)（山東聯(lián)盟）智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年青島理工大學(xué)智能運輸系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的目標(biāo)是保障智能運輸體系中不同信息通信系統(tǒng)的信息交換并實現(xiàn)信息化，主要開發(fā)信息通信系統(tǒng)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。（）

答案:對V2V通信主要是指通過路側(cè)單元（RSU）進行車輛間的通信。（）

答案:錯對ITS系統(tǒng)的經(jīng)濟評價要從不同層次上進行,這主要是從不同的角度來對ITS不同投資主體的經(jīng)濟效果分別進行評價,即國民經(jīng)濟評價、項目財務(wù)評價和用戶投資效果評價。（）

答案:對全國智能運輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（簡稱標(biāo)委會）由國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會直接管理，具體從事全國性智能運輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化工作的技術(shù)組織工作，負責(zé)智能運輸系統(tǒng)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)歸口工作。（）

答案:對從嚴(yán)格意義上說，自動駕駛不等同于無人駕駛。（）

答案:對項目財務(wù)評價的內(nèi)容主要包括經(jīng)濟效益分析和清償能力分析。（）

答案:對預(yù)處理是交通信息處理必不可少的前置工作，主要包括異常交通數(shù)據(jù)處理和缺失數(shù)據(jù)處理。（）

答案:對盡管各個國家和地區(qū)ITS體系框架內(nèi)容因其自身特點而有所差異，但在開發(fā)過程中都遵循了美國的開發(fā)路線，即：用戶服務(wù)→邏輯框架→物理框架。（）

答案:對面控系統(tǒng)中，TRANSYT系統(tǒng)是—種脫機(off-line）優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)交通信號配時系統(tǒng)軟件。（）

答案:對出行者信息系統(tǒng)的作用主要體現(xiàn)在（）方面。

答案:路線引導(dǎo)的信息服務(wù)###多種交通方式的出行計劃###用戶咨詢服務(wù)###與相關(guān)系統(tǒng)接口ITS體系框架從應(yīng)用層面上可以分為（）。

答案:國家ITS體系框架###地方(區(qū)域)ITS體系框架###ITS項目框架從實施手段來看,需求管理可通過（）手段實現(xiàn)。

答案:經(jīng)濟手段###智能交通手段###行政手段###土地管理手段ISO標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)領(lǐng)域構(gòu)成中公共交通管理包括（）：

答案:公交車輛監(jiān)控###公共交通管理###公共交通規(guī)劃以下哪個系統(tǒng)化屬于先進的公共交通系統(tǒng)（）：

答案:客運量自動檢測系統(tǒng)以下關(guān)于ATMS系統(tǒng)設(shè)計的基本原則不正確的是（）：

答案:靈活性和適應(yīng)性原則先進的交通管理系統(tǒng)ATMS的主要特征是（）：

答案:系統(tǒng)的高度集成化（）年成立了美國ITS協(xié)會(ITSAmerica)，以促進ITS的實施和標(biāo)準(zhǔn)化：

答案:1994V2X交互的信息模式包括：以下哪個是車與車之間的交互的英文縮寫（）

答案:V2VITS常用的傳感器不包括（）。

答案:熱電傳感器（），中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)成立“全國智能運輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會”：

答案:2003年9月16日UML是一種（）。

答案:面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計語言SCOOT是指（）：

答案:實時自適應(yīng)交通信號控制系統(tǒng)電子不停車收費方式與停車收費方式相比的優(yōu)點不包括（）。

答案:增加營運成本以下不屬于VANET的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的是（）。

答案:衛(wèi)星通信下面不是智能運輸系統(tǒng)社會與環(huán)境評價內(nèi)容的是（）。

答案:減少交通對能源的需求項目財務(wù)評價的內(nèi)容主要包括（）。

答案:清償能力分析###經(jīng)濟效益分析關(guān)于ITS的技術(shù)評價，是從技術(shù)的角度出發(fā)，試圖通過對項目各技術(shù)指標(biāo)的分析和計算，從系統(tǒng)的功能和技術(shù)層面對智能運輸運輸系統(tǒng)的（）等方面進行綜合的評價。

答案:合理性###可發(fā)展性###適用性###科學(xué)性###可實現(xiàn)性效益的估算采用（）。

答案:有無對比法智能運輸系統(tǒng)（ITS）評價的意義主要體現(xiàn)在以下（）方面。

答案:理解ITS產(chǎn)生的影響###有利于投資者的投資決策###對ITS帶來的效益進行量化###優(yōu)化已有ITS系統(tǒng)國民經(jīng)濟評價的內(nèi)容應(yīng)包括以下幾方面內(nèi)容（）。

答案:投資乘數(shù)分析###綜合就業(yè)分析###波及效果分析ITS領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)也存在（）基本類型。

答案:推薦性標(biāo)準(zhǔn)###事實性標(biāo)準(zhǔn)###強制性標(biāo)準(zhǔn)（）負責(zé)并積極推進日本智能交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作。

答案:TC204國內(nèi)對策委員會美國運輸部選定了（）個標(biāo)準(zhǔn)化組織并資助它們進行ITS標(biāo)準(zhǔn)化研究工作。

答案:5智能運輸系統(tǒng)（ITS）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的目標(biāo)是保障智能運輸體系中不同信息通信系統(tǒng)的信息交換并實現(xiàn)（），主要開發(fā)信息通信系統(tǒng)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

答案:信息化（）負責(zé)并積極推進歐洲智能交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作。

答案:CEN定位、導(dǎo)航與控制技術(shù)是自動公路系統(tǒng)研究中的一項關(guān)鍵性技術(shù)。目前這個領(lǐng)域的研究主要集中在（）等方面。

答案:局部路徑規(guī)劃###車輛動力學(xué)建模###導(dǎo)航控制體系結(jié)構(gòu)###車輛路徑跟蹤下面那一項不是車聯(lián)網(wǎng)主要組成（）。

答案:倒車?yán)走_系統(tǒng)輔助駕駛階段的主要特點是（）。

答案:駕駛員和系統(tǒng)共同控制，駕駛員負責(zé)監(jiān)視車輛，當(dāng)智能控制失效時，由駕駛員來做出應(yīng)對。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是（）。

答案:ACC智能車輛的體系結(jié)構(gòu)分為（）。

答案:行為響應(yīng)結(jié)構(gòu)###混合式體系結(jié)構(gòu)###分層遞階結(jié)構(gòu)、基于駕駛?cè)说难劬μ卣鞯臋z測方法主要采集（）指標(biāo)。

答案:眼睛平均閉合時間###眨眼幅度、###眨眼頻率、先進的車輛控制系統(tǒng)通過輔助控制、自動控制等措施的實施將達到以下目的（）。

答案:實現(xiàn)車輛的安全高效行駛。###減輕駕駛員的負擔(dān)；###提高駕駛員的方便性；###避免交通事故的發(fā)生；###提高道路的利用效率；車路協(xié)同系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)主要涉及（）等。

答案:智能信息處理及車車/車路控制技術(shù)###智能路側(cè)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)###車路/車車通信技術(shù)###智能車載系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)自適應(yīng)轉(zhuǎn)向前照燈系統(tǒng)的前照燈，能夠根據(jù)車速和行車過程中（急加速、急減速、上下坡等）車身高度的動態(tài)變化來改變車燈的俯仰角，以保證合理的照射距離，這個功能是（）。

答案:動態(tài)調(diào)光以下縮寫中，表示車輛車道偏離預(yù)警系統(tǒng)縮寫的是什么?（）

答案:LDW安裝在汽車擋風(fēng)玻璃上，用來和路邊架設(shè)的RSU通訊的微波設(shè)備是（）。

答案:電子標(biāo)簽通過（）的抓拍系統(tǒng)可對卡口過車或車輛違章行為進行拍攝。

答案:高清攝像機收費方式主要有哪些類型（）。

答案:人工收費###半自動收費###全自動機械收費收費公路車輛通行費客車車型分類，車輛類型屬于大型車的類別有（）。

答案:4類客車###3類客車電子不停車收費系統(tǒng)也稱為（）。

答案:ETC利用專用短程微波通訊技術(shù)，通過路側(cè)單元RSU與車載單元OBU的信息交換，自動識別車輛，采用電子支付方式,自動完成車輛通行費扣除的全自動收費方式的收費系統(tǒng)是（）。

答案:ETC收費系統(tǒng)電子收費系統(tǒng)與傳統(tǒng)的收費系統(tǒng)相比，具有很多優(yōu)點，主要包括（）。

答案:大大方便了駕乘人員，減少了無謂的消耗和污染###減少公路的交通堵塞和擁擠###杜絕了工作中的貪污、作弊、亂收費等現(xiàn)象###極大地提高了收費工作的效率優(yōu)先發(fā)展公共交通的內(nèi)部政策包括（）。

答案:轉(zhuǎn)變政府職能，實行政企分離###機構(gòu)改革###提高企業(yè)的自生存性###引入競爭機制智能化調(diào)度分為（）個方面。

答案:實時放車調(diào)度###車輛調(diào)度形式###緊急情況實時調(diào)度世界上某些城市實行“公交優(yōu)先”的規(guī)定，其主要目的是（）。

答案:改善城市交通擁擠狀況智能化公交調(diào)度系統(tǒng)需要實現(xiàn)的功能主要包括（）。

答案:實現(xiàn)對電子卡信息、車輛定位信息的跟蹤與共享。###利用電子站牌預(yù)報車輛的位置及到達時刻，提高智能公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平。###動態(tài)監(jiān)視道路上運營的公交車輛，及時對問題車輛進行搶修。###實現(xiàn)總調(diào)度中心、分調(diào)度中心、車載移動站、電子站牌等設(shè)備之間的通信，區(qū)域調(diào)度中心能利用中心平臺對運營車輛進行實時調(diào)度優(yōu)化。主動優(yōu)先策略包括（）策略。

答案:完全優(yōu)先###絕對優(yōu)先###部分優(yōu)先先進的交通信息服務(wù)系統(tǒng)主要由（）功能單元組成.

答案:通信網(wǎng)絡(luò)###交通信息中心、###用戶信息終端一套完整的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)由（）構(gòu)成。

答案:區(qū)域誘導(dǎo)系統(tǒng)、###反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)###車位引導(dǎo)系統(tǒng)車載路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)必須通過（）等步驟完成

答案:譯碼###定位###顯示交通信息###路徑選擇###路徑引導(dǎo)###預(yù)測交通信息服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)該具備的特征主要體現(xiàn)在（）。

答案:最終用戶能夠承受所提供服務(wù)的費用###能為整個區(qū)域提供相關(guān)的交通信息，這要求跨行政區(qū)的公共機構(gòu)共同參與###易于被交通參與者和公眾接通和使用###提供的信息要及時、準(zhǔn)確、可靠，出行決策的相關(guān)性要好動態(tài)交通流誘導(dǎo)信息發(fā)布方式有（）。

答案:電子站牌###交通廣播###可變情報板###綜合交通信息查詢終端交通信息服務(wù)系統(tǒng)根據(jù)信息流三要素：信息采集、處理與傳送的集成程度以及系統(tǒng)功能分配的不同可以分為（）。

答案:中心式導(dǎo)航系統(tǒng)-雙向通信系統(tǒng)###中心式導(dǎo)航系統(tǒng)-單向通信系統(tǒng)###自主導(dǎo)航系統(tǒng)交通信息服務(wù)系統(tǒng)的主要目標(biāo)體現(xiàn)在（）。

答案:減少出行者個體在多方式出行中的出行時間和延誤###減少出行者在陌生地區(qū)出行的壓力###減少出行者在陌生地區(qū)出行的壓力###促進以實時準(zhǔn)確的交通狀態(tài)為基礎(chǔ)的出行方式選擇與一般的的交通管理系統(tǒng)比較，先進的交通管理系統(tǒng)具有以下特點（）。

答案:在城市交通管制中應(yīng)用人工智能技術(shù)###信息采集和信息提供技術(shù)更加先進和多樣化###車輛、道路和交通管理系統(tǒng)一體化###城市交通信號控制具有更多新功能###城市交通信號控制系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡(luò)化屬于交通需求管理措施的有（）。

答案:道路擁擠收費###車輛限行###公交專用車道###車輛限牌交通需求管理的實現(xiàn)手段有（）。

答案:經(jīng)濟手段###土地管理手段###行政手段###智能交通手段下列哪些是事件管理的目標(biāo)?（）

答案:在最短的時間內(nèi)響應(yīng)、完成服務(wù)請求###在最短的時間內(nèi)排除故障###盡快恢復(fù)正常服務(wù)以下哪種交通措施不屬于交通需求管理中時間調(diào)整的范疇（）。

答案:合乘補貼以下屬于定時脫機式控制系統(tǒng)的是（）。

答案:TRANSYTSCATS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的層次大體上可分為（）。

答案:信號控制器###中央監(jiān)控中心###區(qū)域控制中心TRANSYT系統(tǒng)停車次數(shù)的計算包括（）。

答案:超飽和停車次數(shù)###隨機到達停車次數(shù)###均勻到達停車次數(shù)、關(guān)于SCOOT和SCATS系統(tǒng)，正確的說法是（）。

答案:SCOOT是自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)SPOT/UTOPIA交通信號控制系統(tǒng)是（）公司開發(fā)的。

答案:意大利下列不是RFID技術(shù)的特點的是（）。

答案:一次識別一個標(biāo)簽缺失交通數(shù)據(jù)處理方法主要有（）。

答案:自相關(guān)分析方法###遺傳算法###車道比值法###時間序列法###歷史均值法交通信息自動采集技術(shù)包括（）。

答案:路基型交通信息采集技術(shù)###空基型交通信息采集技術(shù)###車基型交通信息采集技術(shù)智能運輸系統(tǒng)中信息發(fā)布設(shè)施有（）。

答案:便攜式發(fā)布設(shè)施###廣場、重要交叉口、公交站顯示終端設(shè)施###路上信息發(fā)布設(shè)施###交通信息(控制或管理)中心及交通樞紐站、大型公共場所等室內(nèi)發(fā)布設(shè)施###車載顯示設(shè)施下列屬于地理信息系統(tǒng)的硬件的是（）。①計算機②程序③掃描儀④工人

答案:①③浮動車(試驗車)法是一種較好的交通綜合調(diào)查方法,可同時獲得某一路段的（）、車速、行駛時間和延誤。

答案:交通量?北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)由（）部分組成。

答案:地面段###用戶段###空間段目前使用最廣泛的車輛檢測器是（）。

答案:環(huán)形線圈檢測器面向過程的方法的基本過程為（）。

答案:用戶和服務(wù)；###建立體系框架模型。###建立需求模型；###明確需求；物理框架是ITS的物理視圖，是制定系統(tǒng)具體實施策略的基礎(chǔ)，是將邏輯框架中的功能（）。

答案:實體化###模型化美國ITS體系框架的制度層是體系框架（）。

答案:先決條件（）是建設(shè)實施ITS的必然選擇。

答案:統(tǒng)籌規(guī)劃###全面推進###分步實施###突出重點概括起來，ITS體系框架的意義主要表現(xiàn)在（）。

答案:為服務(wù)和設(shè)備制造提供一個開放的市場，從而可以提供兼容的子系統(tǒng)###為ITS的發(fā)展提供宏觀指導(dǎo)性和綱領(lǐng)性技術(shù)文件，勾畫出ITS的未來藍圖和總體框架###為ITS的規(guī)劃和建設(shè)提供依據(jù)和宏觀指導(dǎo)，保證ITS系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的合理性和科學(xué)性###從根本上有效保證ITS的規(guī)范、健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展ITS體系框架面向?qū)ο蟮姆椒ǖ牡湫痛韲覟椋ǎ?/p>

答案:澳大利亞###日本智能運輸系統(tǒng)體系框架主要面向的用戶包括（）。

答案:政府交通管理決策部門###ITS應(yīng)用系統(tǒng)的管理者###ITS應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)者美國ITS-1有（）大研發(fā)領(lǐng)域。

答案:7日本的ITS九大領(lǐng)域中明確包括（）。

答案:協(xié)助安全駕駛###商用車輛運營###協(xié)助行人我國于哪一年第一次主辦世界ITS大會?（）。

答案:2007智能運輸系統(tǒng)是人們將先進的以下哪些技術(shù)有效地集成運用于整個交通運輸管理體系？（）

答案:傳感器技術(shù)###信息技術(shù)###電子自動控制技術(shù)###計算機處理技術(shù)智能運輸系統(tǒng)可有助于解決以下哪些交通問題（）。

答案:交通事故###交通擁擠###能耗與污染智能運輸系統(tǒng)的實質(zhì)是利用高新技術(shù)對傳統(tǒng)的運輸系統(tǒng)進行改造而形成的一種（）的新型運輸系統(tǒng)。

答案:智能化###信息化###社會化智能運輸系統(tǒng)的特點描述不包括（）。

答案:保守性智能運輸系統(tǒng)的社會、環(huán)境評價就是從宏觀的角度，分析ITS項目對社會生活和環(huán)境所產(chǎn)生的影響以及帶來的各種直接的、間接的效益。（）

答案:對電子收費過程的主要特征是交費效率高。（）

答案:錯ATIS是先進的交通信息服務(wù)系統(tǒng)。（）

答案:對SCOOT控制系統(tǒng)要求檢測器的埋設(shè)盡量靠近下游停止線。（）

答案:錯交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)既是先進的出行者信息系統(tǒng)的組成部分，又與先進的交通管理系統(tǒng)的密不可分。（）

答案:對智能運輸系統(tǒng)是傳統(tǒng)的交通運輸工程與信息技術(shù)的簡單疊加而成的。（）

答案:錯歐盟ITS體系框架采用了面向過程的開發(fā)方法。（）

答案:對全國智能運輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會具體從事全國性ITS標(biāo)準(zhǔn)化工作的技術(shù)組織工作，負責(zé)ITS領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)會技術(shù)歸口工作。（）

答案:對APTS的主要目的是改善公共交通的效率（包括：公共汽車、地鐵、輕軌交通、城郊鐵路和城市間的長途公共汽車)，使公交系統(tǒng)實現(xiàn)安全便捷、經(jīng)濟、運量大的目標(biāo)。（）

答案:對歐盟ITS的研究展開有兩條主線：以車輛的研究開發(fā)為主題的PROMETHEUS研究計劃和以道路基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)為主題的DRIVE研究計劃。（）

答案:對ITS體系框架是一個從事ITS研究開發(fā)工作的所有團體都應(yīng)該支持的專門體系框架。（）

答案:錯TRANSYT系統(tǒng)可以對各個信號相位的綠燈時間進行優(yōu)化調(diào)整。（）

答案:對ITS評價的意義主要體現(xiàn)在理解ITS產(chǎn)生的影響、對ITS帶來的效益進行量化比、幫助對將來的投資做出決定、對已有的系統(tǒng)優(yōu)化其運作和設(shè)計等四個方面。（）

答案:對GPS的三大子系統(tǒng)包括空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)。（）

答案:錯車路協(xié)同系統(tǒng)是基于先進的傳感和無線通信等技術(shù)，實現(xiàn)車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施之間以及車車之間的智能協(xié)同與配合，從而保障在復(fù)雜交通環(huán)境下車輛行駛安全、實現(xiàn)道路交通主動控制、提高路網(wǎng)運行效率的新一代智能道路交通系統(tǒng)。（）

答案:對美國ITS體系框架的層次分為（）。

答案:運輸層###通信層###制度層交通信號控制系統(tǒng)按其控制結(jié)構(gòu)的不同的是（）：

答案:集中式控制結(jié)構(gòu)###分層式控制系統(tǒng)自動駕駛控制系統(tǒng)通常被分為三部分，是以下哪三個部分（）：

答案:控制執(zhí)行###決策規(guī)劃###環(huán)境感知智能運輸系統(tǒng)ITS項目要達到的目的有（）。

答案:減少由于交通擁擠造成的能源和環(huán)境消耗，降低單位出行造成的有害物質(zhì)排放，降低單位出行造成的能源消耗###提高路面交通系統(tǒng)的運行效率及其容量，減少由于交通事故所引起的局部交通系統(tǒng)不能正常運作，改善提供給出行者的服務(wù)水平及其方便程度，提高道路通行能力###提高全國交通系統(tǒng)的安全性，減少傷亡的數(shù)量及其嚴(yán)重程度，降低撞車的嚴(yán)重程度###提高目前的和將來的生產(chǎn)能力，降低快速行駛的成本，減少出行時間，改進交通系統(tǒng)規(guī)劃和管理方法（）是電子收費過程的主要特征：

答案:不停車###無人工操作###無現(xiàn)金交易與智能運輸系統(tǒng)相關(guān)的國際性標(biāo)準(zhǔn)化組織有（）。

答案:IEC###ITU###CCTR###ISO按收費制式可將收費系統(tǒng)分為（）系統(tǒng)：

答案:均一式收費###封閉式收費###開放式收費根據(jù)數(shù)據(jù)抽象的三個層次，信息融合技術(shù)可分為（）：

答案:決策級###特征級###像素級交通信號控制系統(tǒng)按其控制策略的不同分類的是（）：

答案:感應(yīng)式聯(lián)機控制系統(tǒng)###定時式脫機控制系統(tǒng)結(jié)合國內(nèi)外APTS的研究現(xiàn)狀,對城市公交智能化調(diào)度和系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計包括（）：

答案:城市公交系統(tǒng)優(yōu)化與設(shè)計###城市公交信息服務(wù)系統(tǒng)###城市公交自動化調(diào)度系統(tǒng)研究###城市公交服務(wù)水平評價研究智能運輸系統(tǒng)財務(wù)經(jīng)濟評價指標(biāo)的靜態(tài)指標(biāo)是（）：

答案:投資利潤率根本上講，ITS是對通信、控制和信息處理技術(shù)在（）中集成應(yīng)用的