物流類型課件

12五月2024物流類型主要內(nèi)容第一節(jié)物流分類第二節(jié)第三方物流第三節(jié)國際物流第一節(jié)物流分類為了便于研究，將物流從系統(tǒng)的性質(zhì)、物流活動的空間范圍和物流活動的作用等不同的角度進行分類。社會物流存在于流通領(lǐng)域,常伴隨商流發(fā)生,又稱大物流.對國民經(jīng)濟影響大,是物流業(yè)關(guān)注的重點行業(yè)物流

同行企業(yè)在市場競爭方面是對手，但是物流有共性，存在共同利益，利于物流協(xié)同化企業(yè)物流企業(yè)是經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點、獨立的經(jīng)濟實體，也是物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點、物流合理化的基點一、按照系統(tǒng)的性質(zhì)分類二、按照活動的空間范圍分類地區(qū)物流：按行政區(qū)域劃分（西南地區(qū)、華中地區(qū)等），按經(jīng)濟圈劃分（蘇錫常經(jīng)濟區(qū)等），按地理位置劃分（長江三角洲地區(qū)等）。

國內(nèi)物流國際物流三、按照作用分類供應(yīng)物流。是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動。生產(chǎn)物流。是指生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實體流動。銷售物流。是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方和需方之間的實體流動?；厥瘴锪?。是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。廢棄物流。是指將經(jīng)濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。四、其他分類形式1、按照物流系統(tǒng)的客體分類（糧食物流、鋼鐵物流、煙草物流、木材物流、醫(yī)藥物流……）2、按照物流模式分類：自營物流外包物流自營+外包物流

引導(dǎo)案例:福特的夢想亨利·福特一直有一個夢想，就是要成為一個完全自給自足的行業(yè)巨頭。于是，除了規(guī)模龐大的汽車制造產(chǎn)業(yè)，還在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯綜復(fù)雜的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)。為了確保原材料供給，福特還投資了煤礦、鐵礦、森林、玻璃廠，甚至買地種植制造油漆的大豆。他還在巴西購買了250萬英畝的土地，建起了一座橡膠種植園，以滿足他的汽車王國對橡膠的巨大需求。此外，他還想投資于鐵路、運貨卡車、內(nèi)河運輸和遠洋運輸，這樣整個原材料供應(yīng)、制造、運輸、銷售等都納入他所控制的范圍。

這是他要建立世界上第一個垂直一體化公司辛迪加計劃的一部分，本來還有很多很多。但日久天長，福特發(fā)現(xiàn)在自己系統(tǒng)控制之外的獨立專業(yè)化公司有些工作比福特公司自己的官僚機構(gòu)干得更好。隨著政治、經(jīng)濟環(huán)境的不斷變化，福特公司的金融資源都被轉(zhuǎn)移去開發(fā)和維持自己的核心能力——汽車制造、銷售、運輸?shù)?，制造之外的工作都交給獨立的專業(yè)化公司去做。

福特在此方面的轉(zhuǎn)變表明，在社會分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟中，沒有哪一家廠商能夠完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加強自身核心競爭力上，才能夠成為贏家。同樣，如果企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交給一個獨立的專業(yè)化的物流公司去做。案例解讀第二節(jié)第三方物流一、第三方物流的概念二、第三方物流的提供者三、第三方物流是如何創(chuàng)造價值的四、物流外協(xié)第三方的做法與趨勢五、第三方物流利弊分析與企業(yè)物流模式選擇一、第三方物流的概念最早提出第三方物流的是美國，時間在1988年，當(dāng)時美國物流管理委員會在一項顧客服務(wù)的調(diào)查中，首次提到“第三方服務(wù)提供者”一詞。隨后便很快發(fā)展成為一種新型的物流形態(tài)，受到業(yè)界和理論界的高度重視。目前隨著專業(yè)化物流公司對商品生產(chǎn)、流通和消費的影響日益明顯，越來越引起人們的注意。物流成為企業(yè)在市場上決勝的關(guān)鍵。（原因是技術(shù)的發(fā)展促使社會分工的進一步細化）第三方物流（ThirdPartyLogistics，3PL）：是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式（合同制物流）。這種定義有些過于繁瑣，下面的定義相對簡單由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式（國家標準《物流術(shù)語》）第三方物流

名詞解釋第一方物流供應(yīng)方為了提供商品而進行的物流，如供應(yīng)商送貨上門。第二方物流需求方為采購而進行的物流，如赴產(chǎn)地采購、自行運回商品。第三方物流由物流的供應(yīng)方和需求方之外的第三方所進行的物流。提供3PL服務(wù)的企業(yè)其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關(guān)的行業(yè)。它不擁有商品，不參與商品的買賣活動。而是在委托方物流需求的推動下，為其提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。3PL與傳統(tǒng)的物流委托的異同傳統(tǒng)委托物流只是將企業(yè)物流的一部分（物流作業(yè)活動，如貨物運輸和保管）交由外部的物流企業(yè)去做，而庫存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計等物流管理活動以及一部分企業(yè)內(nèi)物流仍保留在本企業(yè)，物流企業(yè)則是站在自己物流業(yè)務(wù)經(jīng)營的角度，接受貨主企業(yè)的業(yè)務(wù)委托，以費用加利潤的形式定價，收取服務(wù)費。提供系統(tǒng)服務(wù)的物流企業(yè)也是以使用本企業(yè)的物流設(shè)施，推銷本企業(yè)的經(jīng)營業(yè)務(wù)為前提，而并非以貨主企業(yè)物流合理化為目的來設(shè)計物流系統(tǒng)。第三方物流企業(yè)則是站在貨主的立場上，以貨主企業(yè)的物流合理化為設(shè)計物流系統(tǒng)運營的目標。而且第三方物流企業(yè)不一定要有物流作業(yè)能力，也就是說可以沒有物流設(shè)施和運輸工具，不直接從事運輸、保管等作業(yè)活動，只是負責(zé)物流系統(tǒng)設(shè)計并對物流系統(tǒng)運營承擔(dān)責(zé)任。具體的作業(yè)活動可以再采取對外委托的方式由專業(yè)的運輸、倉庫企業(yè)等去完成。二、第三方物流的提供者以提供運輸服務(wù)為基礎(chǔ)的物流公司以倉儲和配送業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的物流公司以貨代為基礎(chǔ)的物流公司以托運人和管理為基礎(chǔ)的物流公司以財務(wù)或信息管理為基礎(chǔ)的物流公司案例：中國的第三方物流企業(yè)——

寶供物流三、第三方物流是如何創(chuàng)造價值的運作效率客戶運作的整合橫向或縱向的整合發(fā)展客戶的運作中海物流IBM、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)寶供物流寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想企業(yè)引入多客戶運作

縱向延伸和橫向擴展功能多樣化經(jīng)營規(guī)?；v向延伸:第三方物流企業(yè)服務(wù)功能二用戶A用戶B用戶C服務(wù)功能三服務(wù)功能一橫向擴展:第三方物流企業(yè)外包同類服務(wù)A用戶A用戶B用戶C外包同類服務(wù)B有或無自有服務(wù)同時采取兩種模式第三方物流自有倉儲自有運輸自有倉儲自有運輸外包倉儲外包運輸外包倉儲外包運輸外包其他外包其他四、物流外協(xié)第三方的做法與趨勢1、系統(tǒng)接管2、合資3、系統(tǒng)剝離4、管理型合同（一）物流外部化的方法（二）物流服務(wù)采購的趨勢1、以合同形式采購物流服務(wù)的比例增加2、合同方的數(shù)量減少五、第三方物流利弊分析與企業(yè)物流模式選擇第三方物流的利弊分析企業(yè)物流模式選擇第三方物流的利與弊利：

1、企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)2、靈活運用新技術(shù)，實現(xiàn)以信息換庫存，降低成本3、減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)4、提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價值

第三方物流的利與弊弊：1、企業(yè)不能直接控制物流職能2、不能保證供貨的準確和及時3、不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護與顧客的長期關(guān)系4、企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)企業(yè)物流模式選擇傳統(tǒng)決策模式物流系統(tǒng)

按物流功能分類完成某項物流功能的技術(shù)和設(shè)施有無能力自營

外購

有無二維決策模式

企業(yè)物流管理能力

物流對企業(yè)成功的影響程度

高高低物流對外服務(wù)自營外購公共物流服務(wù)外包第三方物流綜合決策物流對企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對物流的管理能力企業(yè)對物流控制能力的要求企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點企業(yè)的規(guī)模和實力5、物流系統(tǒng)總成本物流系統(tǒng)總成本＝總運輸成本＋庫存維持費用＋批量成本＋總固定倉儲費用＋總變動倉儲費用＋訂單處理和信息費用＋顧客服務(wù)費用6、第三方物流的客戶服務(wù)能力7、自擁資產(chǎn)和非自擁資產(chǎn)第三方物流的選擇我國企業(yè)目前選擇3PL的主要標準標準生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)綜合物流滿足能力13%13%作業(yè)質(zhì)量40%25%沒有考慮47%62%合計100%100%

目前，大部分企業(yè)還沒有考慮過以什么樣的標準來選擇第三方物流服務(wù)商。對于很多企業(yè)來說，成本還是首先要考慮的因素。考慮過選擇第三方物流服務(wù)商的標準的企業(yè)中，作業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流服務(wù)的能力成為了衡量第三方物流企業(yè)的首要標準。

企業(yè)使用第三方物流的數(shù)量情況第三方物流的數(shù)量生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)1家15.9%02—333.8%04—1033.3%010家以上12.7%100%合計100%100%同時，我國企業(yè)采用第三方物流的方式主要是“分包”，將不同的物流業(yè)務(wù)或同樣的物流業(yè)務(wù)分割開來，交給不同的物流企業(yè)來承擔(dān)。在這種情況下，物流運作被人為地分離開來，尤其是商業(yè)企業(yè)，物流系統(tǒng)的優(yōu)化難以實現(xiàn)。案例：大眾包餐“大眾包餐”是一家提供全方位包餐服務(wù)的公司，服務(wù)分為：遞送盒飯和套餐服務(wù)。通常每天都有顧客打電話來訂購盒飯，但由于設(shè)施等原因，“大眾包餐”要求顧客只能在上午10點前電話預(yù)訂，以便確保當(dāng)天遞送到位。在套餐服務(wù)方面，該公司的核心能力是為企事業(yè)單位提供冷餐會、大型聚會，以及一般家庭的家宴和喜慶宴會上?？蛻羲璧母鞣N菜肴和服務(wù)可以事先預(yù)約，但由于這項服務(wù)的季節(jié)性很強，又與各種社會節(jié)日和國定假日相關(guān)，需求量忽高忽低，有旺季和淡季之分，因此要求顧客提前幾周甚至1個月前來預(yù)定。包餐行業(yè)的競爭是十分激烈的，高質(zhì)量的食品、可靠的遞送、靈活的服務(wù)以及低成本的運營等都是這一行求生存謀發(fā)展的根本。近來，大眾包餐公司已經(jīng)開始感覺到來自愈來愈挑剔的顧客和幾位新來的專業(yè)包餐商的競爭壓力。顧客們愈來愈需要菜單的多樣化、服務(wù)的柔性化，以及響應(yīng)的及時化。公司老板最近參加了現(xiàn)代物流知識培訓(xùn)班，對準時化運作和第三方物流服務(wù)的概念印象很深，他們認為這些理念正是大眾包餐公司要保持其競爭能力所需要的東西。但是他們感到疑惑，大眾包餐公司能否借助第三方的物流服務(wù)?！締栴}】1）大眾包餐公司的經(jīng)營活動可否引入第三方物流服務(wù)，并請說明理由。2）大眾包餐公司實施準時化服務(wù)有無困難，請加以解釋。3）在引入第三方物流服務(wù)中你有何建議？第三節(jié)國際物流國際貿(mào)易是國際物流的前提。國際物流是指物資進口國與物資出口國之間形成的物流,屬于宏觀物流。具體的說當(dāng)生產(chǎn)和消費分別在兩個以上國家（或地區(qū)）獨立進行時，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間隔離和時間距離，對物資進行物理性移動的一項國際商品貿(mào)易或交流活動。

一、物流全球化的背景國際物流隨著國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的發(fā)展而發(fā)展。在第二次世界大戰(zhàn)以前，雖然國際間已有了不少經(jīng)濟交往，但是無論從數(shù)量上還是從質(zhì)量上都與物流全球化有較大距離。二戰(zhàn)以后，國際物流得到迅速發(fā)展。從20世紀50年代后考察國際物流，主要經(jīng)歷了以下三個階段：第一階段：從20世紀50年代至80年代初。物流系統(tǒng)促進了國際貿(mào)易的發(fā)展，物流系統(tǒng)已經(jīng)超出了一國的范圍，但國際物流還沒有得到人們的重視。第二階段：從20世紀80年代初至90年代初，物流全球化趨勢開始成為世界性的共同問題。但國際物流重心局限在美、日和歐洲一些發(fā)達國家。第三階段：從20世紀90年代初至今，這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門所普遍接受，國際物流已經(jīng)逐漸成為世界各國經(jīng)濟建設(shè)普遍關(guān)注的問題之一，也成為當(dāng)今經(jīng)濟競爭中的一個焦點。二、國際物流的特點與國內(nèi)物流相比，經(jīng)營環(huán)境存在較大差異系統(tǒng)廣泛，存在較高的風(fēng)險性運輸方式具有復(fù)雜性必須依靠國際化信息系統(tǒng)標準化要求較高國際物流的風(fēng)險性主要包括政治風(fēng)險、經(jīng)濟風(fēng)險和自然風(fēng)險。政治風(fēng)險：政局動蕩，如罷工、戰(zhàn)爭等經(jīng)濟風(fēng)險：匯率風(fēng)險、利率風(fēng)險自然風(fēng)險：海風(fēng)、暴雨等索馬里如何淪為“海盜之國”

烏克蘭貨船“法伊尼”號在索馬里被劫2008年9月25日，注冊于伯利茲的“法伊尼”號在索馬里近海海域遭海盜劫持，船上有21名船員。烏克蘭國防部已證實，“法伊尼”號載有33輛T—72主戰(zhàn)坦克、槍榴彈發(fā)射器等武器彈藥。

“法伊尼”號的船員中有17名烏克蘭人、3名俄羅斯人和1名拉脫維亞人。

軍火船被劫使得索馬里海盜活動達到了前所未有的“高潮”，同時，也使這片被遺忘的海域受到國際社會高度關(guān)注。包括美國軍艦在內(nèi)的多艘外國軍艦，已經(jīng)在索馬里沿海某海域團團包圍了海盜劫持的烏克蘭貨船，而在美國軍艦的巨大炮口下，索馬里海盜則擺出了一幅魚死網(wǎng)破的架勢。

2009年2月4日下午，索馬里海盜獲得超過300萬美元高額贖金，2月5日“法伊尼”號及其船上人質(zhì)月獲釋。貨船在進行燃料和食品補給后，由美國軍艦護送至肯尼亞東部港口城市蒙巴薩。2月13日，被索馬里海盜劫持長達4個多月的被劫的20名船員乘專機從肯尼亞飛抵烏克蘭首都基輔。每個角落都有戰(zhàn)爭印記內(nèi)戰(zhàn)讓海盜東山再起當(dāng)海盜讓索馬里人嘗到“甜頭”

據(jù)聯(lián)合國國際海事組織統(tǒng)計，今年以來，索馬里附近海域已經(jīng)發(fā)生120多起海上搶劫行為，超過30艘船只遭劫，600多名船員遭到綁架。目前，仍有十多艘船在海盜手中。當(dāng)越來越多的索馬里人陷入生存危機時，通過勒索贖金一夜暴富的海盜們則相當(dāng)“逍遙自在”。他們不僅不必擔(dān)心自己有入獄的危險——因為這個國家?guī)缀鯖]有法律體系，而且還揮金如土，用大把的金錢買豪車、建別墅，舉辦奢華婚禮，娶妻納妾。海盜的奢華生活極大刺激了周圍人的神經(jīng)，誘使越來越多貧窮而且對未來