運(yùn)輸需求課件

2024/5/12運(yùn)輸需求本章大綱需求的意義與彈性消費(fèi)者效用理論與蘭卡斯特模型旅客運(yùn)輸需求之探討貨運(yùn)運(yùn)輸需求之探討問(wèn)題討論：何謂「需求」、「需求法則」及「需求函數(shù)」？需求的意義需求在其他條件(所得M、偏好T、其貨財(cái)貨價(jià)格Py、預(yù)期心理等)不變下，消費(fèi)者針對(duì)特定財(cái)貨X，在各種不同價(jià)格Px下所願(yuàn)意購(gòu)買(mǎi)的數(shù)量Qx需求法則在其他條件不變下，價(jià)格與需求量呈反向變動(dòng)需求函數(shù)Qx=F(Px,M,T,Py,Mf,Pf,…)問(wèn)題討論：何謂需求的「價(jià)格彈性」及影響價(jià)格彈性的因素？是否為必需品?是否有替代品？消費(fèi)佔(zhàn)總支出之比例調(diào)整時(shí)間長(zhǎng)短問(wèn)題討論：何謂需求的「所得彈性」？正常品?劣等品？奢侈品？問(wèn)題討論：何謂「交叉彈性」？是否為替代品?是否為互補(bǔ)品？練習(xí)題請(qǐng)求出下列需求函數(shù)的價(jià)格彈性及所得彈性為何(Q為需求量，P為價(jià)格，M為所得)？Q=20P-2M0.5

Q=20-3P+M練習(xí)題(p.2-10)消費(fèi)者需求理論消費(fèi)者在所得限制(M)及各各種財(cái)貨價(jià)格(Pi)下，以追求效用最大化為目標(biāo)，決定各種財(cái)貨的購(gòu)買(mǎi)數(shù)量(Xi)消費(fèi)者需求理論(續(xù))均衡條件練習(xí)題(p.2-36)蘭卡斯特模型消費(fèi)者效用的產(chǎn)生來(lái)自於財(cái)貨具有之特性，而非財(cái)貨本身數(shù)量多寡m蘭卡斯特模型(續(xù))均衡條件蘭卡斯特模型(續(xù))將貨品的特性納入效用函數(shù)可以預(yù)測(cè)新的運(yùn)輸系統(tǒng)之需求量可反應(yīng)運(yùn)輸系統(tǒng)具多元產(chǎn)出之特性旅客運(yùn)輸需求模式之探討程序性總合需求模式直接性總合需求模式個(gè)體行為需求模式程序性總合需求模式將研究範(fàn)圍劃分成數(shù)個(gè)交通分區(qū)，並以交通分區(qū)內(nèi)之總合資料為基礎(chǔ)以構(gòu)建模式。程序性總合需求模式(續(xù))旅次產(chǎn)生(tripgeneration)旅次發(fā)生(tripproduction)旅次吸引(tripattraction)旅次分佈(tripdistribution)運(yùn)具選擇(modalsplit)路線指派(routeassignment)程序性總合需求模式(續(xù))缺點(diǎn)：運(yùn)輸行為並非按照前述四步驟的順序產(chǎn)生旅次產(chǎn)生未考慮運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn)，無(wú)法反應(yīng)運(yùn)輸系統(tǒng)改善的影響以交通分區(qū)為單位，忽略個(gè)體差異模式缺乏因果關(guān)係，無(wú)法轉(zhuǎn)移直接性總合需求模式以校估好的需求函數(shù)直接求得兩分區(qū)間各運(yùn)具的需求量以抽象運(yùn)具模式為例，需求函數(shù)中的自變數(shù)包括：各分區(qū)的社經(jīng)變數(shù)、各種運(yùn)具的相對(duì)旅行時(shí)間、相對(duì)旅行成本、相對(duì)服務(wù)頻率、…等練習(xí)題假設(shè)甲乙兩地之間有兩種運(yùn)輸方式(公路、鐵路)，各運(yùn)具所需之旅行時(shí)間及成本如下：假設(shè)利用兩地之間的現(xiàn)況資料求得運(yùn)具k的運(yùn)輸需求(Dk)如下：其中Tk及Ck分別為第k種運(yùn)具的旅行時(shí)間及旅行成本，Tb為最短旅行時(shí)間，Cb為最小旅行成本，N為運(yùn)具種類(lèi)數(shù)目，試求：現(xiàn)況下各運(yùn)具之運(yùn)輸需求量?若預(yù)計(jì)半年後將有一家航空公司加入甲乙兩地之間的運(yùn)輸服務(wù)，其所需旅行時(shí)間為1小時(shí)，成本為$6，則未來(lái)各運(yùn)輸方式之運(yùn)輸需求為何?公路鐵路旅行時(shí)間T(小時(shí))46旅行成本C($)42直接性總合需求模式(續(xù))優(yōu)點(diǎn)合併旅次產(chǎn)生、旅次分佈和運(yùn)具選擇於單一模式中。只要模式參數(shù)校估好了，即可直接求得兩分區(qū)間各運(yùn)具的需求量。只要知道新運(yùn)具的服務(wù)屬性即可求出其需求量，不需重新校估模式的參數(shù)值能反應(yīng)運(yùn)輸系統(tǒng)改善對(duì)運(yùn)輸需求的影響個(gè)體行為需求模式以個(gè)人或家戶(hù)單位之基本資料建立模式消費(fèi)者追求個(gè)人效用最大，而效用與運(yùn)具服務(wù)特性及其社經(jīng)特性有關(guān)效用函數(shù)具不確性選擇方案i的機(jī)率：方案i的效用函數(shù)值大於所有其他方案的效用函數(shù)值之機(jī)率羅吉特選擇模式：個(gè)體行為需求模式(續(xù))優(yōu)點(diǎn)能反應(yīng)運(yùn)輸系統(tǒng)改善對(duì)運(yùn)輸需求的影響模式具因果關(guān)係，可轉(zhuǎn)移至其他地區(qū)可反應(yīng)個(gè)體差異貨物運(yùn)輸需求模式之探討貨物運(yùn)輸需求特性單方向運(yùn)輸需求多樣性季節(jié)性、集中性不同運(yùn)具間替代性高同業(yè)之間市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，影響承載率貨物運(yùn)輸需求模式之探討(續(xù))貨物運(yùn)輸供給特性及時(shí)供給不同業(yè)者服務(wù)品質(zhì)不一生產(chǎn)單位與銷(xiāo)售單位不一致場(chǎng)站投資及作業(yè)成本較高須保障