隧道工程施工技術(shù)研究(5篇)-隧道工程論文-工程論文

隧道工程施工技術(shù)研究(5篇)-隧道工程論文-工程論文——文章均為WORD文檔，下載后可直接編輯使用亦可打印——

第一篇：隧道工程中坍方處理及施工技術(shù)分析

摘要:將某高速公路隧道施工坍方作為研究對(duì)象，在細(xì)致的分析工程及地質(zhì)概況、施工工藝、坍方基本情況以及坍方產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上，提出了一種有效的綜合處理辦法管棚法融合坍腔注漿，通過(guò)一系列的施工處理，該路段坍方情況得到了很好的改善，可以在后續(xù)的施工過(guò)程中進(jìn)行推廣，具有較高的綜合效益。

關(guān)鍵詞:隧道施工;坍方;管棚法;坍腔注漿

1綜合處理隧道坍方施工方案

(1)坍腔回填。充分利用施工過(guò)程中產(chǎn)生的泥渣對(duì)坍腔進(jìn)行回填，回填的高度需控制在地表一下1m處，留有1m空隙的目的在于為植物生長(zhǎng)留有一定空間，從而利用腐殖土進(jìn)行全部回填。(2)腔內(nèi)注漿。在完成回填3m之后，就需要對(duì)腔內(nèi)的回填土進(jìn)行注漿，保證完成回填以后的土渣可以在短時(shí)間內(nèi)形成足夠的強(qiáng)度與承載力。(3)拆除頂端設(shè)施。將建在隧道頂端的蓄水池和空壓機(jī)房進(jìn)行拆除，從根本上消除發(fā)坍方的間接原因，也就是來(lái)源于機(jī)械和設(shè)備的持續(xù)振動(dòng)。(4)引排水。采取相應(yīng)的措施，比如設(shè)置截水溝渠等方法，對(duì)地表上的積水進(jìn)行引排，防止其深入地層。(5)超前支護(hù)。支護(hù)結(jié)構(gòu)圍為長(zhǎng)管棚，按照I類(lèi)圍巖的相關(guān)要求架設(shè)鋼結(jié)構(gòu)支撐，從而保證圍巖的穩(wěn)定性與安全性。

2工藝及施工要點(diǎn)

2.1腔內(nèi)回填體注漿

腔內(nèi)回填體注漿導(dǎo)管型號(hào)為φ423．5mm，注漿漿液選用雙漿液，注漿過(guò)程詳細(xì)參數(shù)如表1所示。

2.2地表注漿

由于坍方段位于F3斷裂帶，周?chē)鷩鷰r極其破碎，由多種碎石結(jié)構(gòu)和松軟巖土構(gòu)成，所以該斷裂帶幾乎不具備任何承載力，受壓就會(huì)發(fā)生形變。此外，地面覆蓋黃土，偏壓程度嚴(yán)重，為有效避免開(kāi)挖過(guò)程中出現(xiàn)滑坡等事故，需對(duì)地表進(jìn)行加固，加固方法為注漿。地表注漿導(dǎo)管為φ423．5mm無(wú)縫有孔型鋼管，按照梅花型進(jìn)行布置，必將選用雙液漿，具體的注漿參數(shù)與上述腔內(nèi)回填體注漿基本相同，具體內(nèi)容見(jiàn)表1。

2.3管棚超前支護(hù)

在對(duì)該隧道進(jìn)行二次開(kāi)挖之前，需使用兩種類(lèi)型的鋼管進(jìn)行交錯(cuò)布局，鋼管的類(lèi)型為無(wú)縫和無(wú)縫有孔，從而完成長(zhǎng)管棚超前支護(hù)。鉆孔的仰角需控制在1°～3°之間，管棚之間的距離為30cm，管棚實(shí)際長(zhǎng)度為30m，布局完成以后使用水泥砂漿進(jìn)行充填。

2.4導(dǎo)管注漿補(bǔ)強(qiáng)

在發(fā)生坍方的隧道巖壁上安裝鋼筋制成的網(wǎng)片，鋼筋類(lèi)型為6，規(guī)格為1515(cm)，與此同時(shí)，施加注漿導(dǎo)管，其型號(hào)與上述注漿過(guò)程相同，導(dǎo)管之間的距離為60cm，漿液選用單漿液，具體注漿參數(shù)如表2所示。

2.5開(kāi)挖及初期支護(hù)

隧道二次開(kāi)挖與注漿應(yīng)在一定程度上穿插完成，開(kāi)挖過(guò)程中，上半部分?jǐn)鄬討?yīng)使用預(yù)留核心土法進(jìn)行環(huán)形開(kāi)挖，而下部分?jǐn)鄬觿t需使用馬口型施工法進(jìn)行開(kāi)挖，在下半部分?jǐn)鄬娱_(kāi)挖完成之后，還需設(shè)立仰拱，保證初期支護(hù)能夠在段時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)封閉，確保開(kāi)挖施工的安全性。初期支護(hù)體系為:錨桿+鋼筋片(雙層)+混凝土噴射層，其中錨桿的間距為50cm，鋼筋片呈1515(cm)分布，混凝土噴射層的厚度為15cm。

3總結(jié)

在管棚法完成之后，由于效果顯著，隧道坍方開(kāi)挖只用了20d，處理坍方的過(guò)程較為順利，結(jié)合相關(guān)單位提供的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)得知，形變最大值僅為5mm。由本次案例可知，在對(duì)隧道施工進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合考慮各個(gè)方面有可能發(fā)坍方的原因，不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)，并制定一套完善的坍方應(yīng)對(duì)策略，確實(shí)隧道開(kāi)挖安全、高效。

參考文獻(xiàn):

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第二篇：隧道工程洞身開(kāi)挖與襯砌施工方法分析

摘要：隧道工程作為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要形式，與我國(guó)水利水電工程有著緊密的聯(lián)系。洞身開(kāi)挖和襯砌施工技術(shù)形式，在整個(gè)隧道工程建設(shè)的過(guò)程中，起到了重要的作用和意義。洞身開(kāi)挖與襯砌施工技術(shù)在隧道工程施工的過(guò)程中，施工流程相對(duì)較為簡(jiǎn)化，具有良好的防滲透性，在一定程度上提高了隧道工程使用的壽命。但在隧道施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)受到一些外界因素的影響，導(dǎo)致隧道發(fā)生變形和坍塌等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了水利隧道工程建設(shè)的質(zhì)量，在使用過(guò)程中埋下了一些安全隱患。因此，在水利水電隧道工程施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)洞身開(kāi)挖與襯砌施工方法進(jìn)行有效的利用，以此提高水利水電隧道工程施工的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：洞身開(kāi)挖；襯砌施工；隧道工程；應(yīng)用形式

水利水電作為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要工程，隧道工程是其重要的組成部分。因此，在隧道工程施工過(guò)程中，施工單位應(yīng)對(duì)洞身開(kāi)挖與襯砌施工技術(shù)給予高度的重視，并對(duì)洞身開(kāi)挖與襯砌施工技術(shù)形式進(jìn)行全面的了解，洞身開(kāi)挖與襯砌施工技術(shù)憑借著自身的優(yōu)勢(shì)，被我國(guó)水利水電施工單位廣泛利用。本文以水利水電工程的角度出發(fā)，對(duì)洞身開(kāi)挖與襯砌施工方法和技術(shù)形式進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析和闡述，并針對(duì)其應(yīng)用形式提出了一些觀點(diǎn)，希望對(duì)我國(guó)水利水電隧道工程的發(fā)展起到一定的幫助。

1隧道洞身開(kāi)挖施工技術(shù)的應(yīng)用形式

1.1臺(tái)階開(kāi)挖技術(shù)形式

在水利水電隧道工程施工過(guò)程中，施工單位應(yīng)根據(jù)施工地點(diǎn)，進(jìn)行全面的了解和分析，針對(duì)較為特殊的施工地點(diǎn)，施工人員可利用臺(tái)階開(kāi)挖技術(shù)的形式進(jìn)行全面施工。但在施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)對(duì)該地點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)，以臺(tái)階的形式對(duì)石土方進(jìn)行緩慢的挖掘；在挖掘過(guò)程中，施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)臺(tái)階的高度進(jìn)行全面的控制，一般臺(tái)階的長(zhǎng)度為50～80m，形成封閉成環(huán)的形式（見(jiàn)圖1），最大程度提高水利水電隧道工程的施工質(zhì)量。

1.2光面爆破技術(shù)形式

在水利水電隧道洞身開(kāi)挖施工過(guò)程中，會(huì)受到外界因素的影響，導(dǎo)致隧道發(fā)生坍塌、變形等現(xiàn)象。因此，在水利水電隧道工程施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)隧道洞身開(kāi)挖施工技術(shù)形式進(jìn)行有效的利用和分析，尤其是光面爆破施工技術(shù)形式。在隧道工程施工過(guò)程中，主要利用爆破和機(jī)械設(shè)備開(kāi)挖的形式，對(duì)隧道工程的洞身進(jìn)行全面的挖掘工作，并在光面爆破過(guò)程中，施工人員對(duì)巖石面進(jìn)行全面的打磨。在施工過(guò)程中，施工人員要對(duì)隧道洞身進(jìn)行全面的保護(hù)工作，從中心地進(jìn)行光面爆破工作，但在爆破挖掘時(shí)預(yù)留相應(yīng)的核心土層巖柱，一般土層巖柱的高度為5m。在隧道洞身開(kāi)挖過(guò)程中，預(yù)留相應(yīng)的保護(hù)厚度，通常其厚度為70～100cm左右，然后在利用人工光面爆破挖掘的形式，作為輔助施工技術(shù)，最終形成環(huán)比的形式，保證了隧道洞身開(kāi)挖施工流程的順利開(kāi)展。

2襯砌施工技術(shù)在水利水電隧道工程的應(yīng)用形式

2.1在測(cè)量放線中的應(yīng)用形式

測(cè)量放線是水利水電隧道工程施工中的重要形式，也是襯砌施工技術(shù)應(yīng)用的重要形式之一。因此，在隧道工程測(cè)量過(guò)程中，將渠坡基本建成后，再進(jìn)行全方位的測(cè)量。但在測(cè)量過(guò)程中，施工人員應(yīng)對(duì)各個(gè)測(cè)量線間的水平程度進(jìn)行全面的保持，一般控制在2.6m，并在施工過(guò)程中，將9.0m的范圍作為測(cè)量線與測(cè)量線間的間隔，同時(shí)在測(cè)量過(guò)程中，施工人員要利用相關(guān)的設(shè)備，對(duì)渠坡的高度進(jìn)行全面的記錄和標(biāo)記。另外，隧道工程測(cè)量放線的過(guò)程中，施工人員應(yīng)當(dāng)在固定的范圍之內(nèi)，設(shè)置相應(yīng)的高程點(diǎn)，并對(duì)其進(jìn)行科學(xué)、合理的利用，最大程度上保證襯砌施工的質(zhì)量，充分展現(xiàn)其施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

2.2在水利水電隧道給工程養(yǎng)護(hù)工程的應(yīng)用形式

在襯砌施工過(guò)程中，主要以利用混凝土材料為主，在水利水電隧道的后期養(yǎng)護(hù)工作中很是常見(jiàn)。因此，在水利水電隧道建設(shè)過(guò)程中，施工人員應(yīng)高度重視后期養(yǎng)護(hù)工作，并在施工過(guò)程中，施工人員要對(duì)混凝土的振搗、密實(shí)等施工工作進(jìn)行全面的利用。但在水利水電隧道工程后期維護(hù)的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)混凝土的表面進(jìn)行全面的保護(hù)工作。另外，在水利水電隧道養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，施工人員可適當(dāng)利用噴霧等形式，對(duì)混凝土表面進(jìn)行保護(hù)工作，時(shí)刻保持其表面的濕潤(rùn)效果，并在混凝土表面蓋上相應(yīng)的保護(hù)設(shè)備，提高襯砌施工技術(shù)的防水性能，充分展現(xiàn)和發(fā)揮了襯砌施工技術(shù)，也為我國(guó)水利水電隧道工程的發(fā)展帶來(lái)了新的發(fā)展方向。

2.3在一次支護(hù)中的應(yīng)用形式

在水利水電隧道工程施工過(guò)程中，由于工程量較為巨大，所涉及施工環(huán)節(jié)非常之多，一次支護(hù)是其中非常重要的一項(xiàng)。在一次支護(hù)過(guò)程中，施工人員應(yīng)利用相應(yīng)的施工設(shè)備，如工膜的形式，利用轉(zhuǎn)載設(shè)備，將其工模運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，再進(jìn)行鋪設(shè)工作。水利水電隧道工程一次支護(hù)的具體措施：在工膜運(yùn)輸至水利水電隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，施工人員應(yīng)對(duì)工膜進(jìn)行全面的剪裁，再進(jìn)行土層的碾壓工作用。在一次支護(hù)過(guò)程中，施工人員應(yīng)高度重視支護(hù)邊緣的壓實(shí)工作，可利用沙袋等施工設(shè)備進(jìn)行碾壓工作。在碾壓工作結(jié)束后，將剩余的工膜放置于下個(gè)施工環(huán)節(jié)中，最大程度上提高了水利水電隧道工程建設(shè)的質(zhì)量。在一次支護(hù)基本完成以后，施工人員一定要進(jìn)行反復(fù)的壓實(shí)工作，最大程度保證隧道土層的舒適、平整等性能。在一次支護(hù)過(guò)程中，施工人員要對(duì)每一個(gè)土層面間的距離，給予高度的重視，一般每一個(gè)土層面間的距離為10cm，最大程度上避免發(fā)生干擾的現(xiàn)象。在水利水電隧道一次支護(hù)過(guò)程中，施工人員要對(duì)每一個(gè)土層進(jìn)行全面的連接。但在連接過(guò)程中，應(yīng)由專(zhuān)門(mén)的工作人員進(jìn)行連接工作，主要利用雙縫連接的形式，進(jìn)行土層間的連接工作。另外，在連接施工環(huán)節(jié)結(jié)束后，施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)連接的地點(diǎn)進(jìn)行打孔和打起工作，以此檢驗(yàn)其質(zhì)量是否合格，避免出現(xiàn)質(zhì)量相對(duì)較差的工程。

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第三篇：鐵路隧道工程安全管理及控制策略

【摘要】隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)取得了很大的進(jìn)步，鐵路建設(shè)工程不斷增多。鐵路隧道工程作為整個(gè)鐵路工程的關(guān)鍵組成部分，施工難度相對(duì)較大，其安全問(wèn)題受到社會(huì)越來(lái)越廣泛的關(guān)注。加強(qiáng)鐵路隧道工程的安全管理及質(zhì)量控制有著積極的意義，通過(guò)深入分析其安全管理及控制的現(xiàn)狀，加以有效的改進(jìn)，探討發(fā)展趨勢(shì)，從而進(jìn)一步提高鐵路隧道施工的安全水平。

【關(guān)鍵詞】鐵路隧道；安全管理；控制措施

1前言

目前鐵路隧道工程的安全管理現(xiàn)狀并不理想，存在較多的問(wèn)題，如何加強(qiáng)鐵路隧道工程的安全管理及控制措施成為我們面臨的重大課題。

2深入分析鐵路隧道工程安全管理的現(xiàn)狀

2．1鐵路隧道工程安全管理的概況

鐵路隧道工程安全管理是指利用一定的技術(shù)手段對(duì)隧道工程的整體進(jìn)程進(jìn)行安全質(zhì)量控制從而保證隧道工程安全的過(guò)程。鐵路隧道工程安全管理主要通過(guò)對(duì)隧道施工過(guò)程中的潛在危險(xiǎn)因素加以分析、及時(shí)采取相應(yīng)的措施以排除安全隱患，包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、問(wèn)題分析、安全評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)處置四個(gè)基本環(huán)節(jié)，應(yīng)用于鐵路隧道工程的各個(gè)階段，為隧道工程的順利竣工發(fā)揮積極作用［1］。鐵路隧道工程的施工環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，施工難度較大，不確定風(fēng)險(xiǎn)因素較多，因此工程安全管理將涉及方案設(shè)計(jì)、施工、勘查、監(jiān)管各個(gè)方面。有效的鐵路隧道工程安全管理是加強(qiáng)隧道施工安全水平的前提條件，現(xiàn)行的鐵路隧道工程安全管理不夠到位，安全事故頻發(fā)，需要進(jìn)一步的改進(jìn)。

2．2鐵路隧道工程安全管理的問(wèn)題

由于鐵路隧道工程安全管理的發(fā)展歷程相對(duì)較短，技術(shù)手段較為落后，應(yīng)用尚未成熟，存在著較多的問(wèn)題。相關(guān)部門(mén)對(duì)鐵路隧道工程安全管理的重視程度不夠，使得大部分安全管理工作流于形式，沒(méi)有實(shí)質(zhì)的作為，資金投入與政策扶持力度較小，安全管理的基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，阻礙隧道工程安全管理的進(jìn)程。鐵路隧道工程安全管理體系不夠完善，各項(xiàng)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系不夠緊密，缺乏協(xié)調(diào)性合作，導(dǎo)致監(jiān)管秩序較為混亂，安全管理效果不明顯。同時(shí)在地質(zhì)勘查與施工設(shè)計(jì)方面，一些施工單位只看重眼前利益，急于求成，導(dǎo)致地質(zhì)勘探工作處于應(yīng)付狀態(tài)，與實(shí)際情況有較大的出入，直接影響施工方案的設(shè)計(jì)水平，給隧道施工埋下安全隱患。而鐵路隧道施工人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)普遍偏低，安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不高，在施工過(guò)程中思想存在松懈，容易產(chǎn)生操作上的失誤，缺乏應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況的解決能力，降低施工效率，嚴(yán)重阻礙隧道工程的進(jìn)度。

2．3鐵路隧道工程安全管理的意義

鐵路隧道工程安全管理對(duì)控制風(fēng)險(xiǎn)因素，加強(qiáng)隧道施工安全有著重要的意義。有效的鐵路隧道工程安全管理，在很大程度上抑制了施工過(guò)程中的危險(xiǎn)因素，減少安全事故的發(fā)生，能夠大幅提升鐵路隧道工程的施工效率與施工質(zhì)量，保證隧道工程的進(jìn)度，推動(dòng)鐵路隧道工程的施工進(jìn)程，更有利于保障工作人員的生命安全，提升經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，在促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上不斷推進(jìn)現(xiàn)代化建設(shè)。

3積極探討加強(qiáng)鐵路隧道工程安全管理及控制措施的手段

3．1健全鐵路隧道工程安全管理體系

健全鐵路隧道工程安全管理體系是加強(qiáng)鐵路隧道工程安全管理及控制措施的重要舉措，為隧道工程安全管理的運(yùn)行提供制度化保障?，F(xiàn)行鐵路隧道工程安全管理體制不夠完善，存在較多的漏洞，監(jiān)管力度較小，管理秩序混亂，需要在實(shí)踐過(guò)程中不斷健全。健全鐵路隧道工程安全管理體系，應(yīng)當(dāng)從完善監(jiān)管制度入手，將方案設(shè)計(jì)、工藝規(guī)劃、隧道施工、質(zhì)量控制和監(jiān)督管理等重要環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合在一起，置于系統(tǒng)化體系下，實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)之間的密切交流，保持信息的流通，提高安全管理效率。同時(shí)積極完善鐵路隧道工程安全管理方面的法律法規(guī)，將隧道施工監(jiān)管納入法制化軌道，制約不良行為，有力促進(jìn)鐵路隧道工程的施工安全。

3．2定期檢修鐵路隧道工程施工設(shè)備

定期檢修鐵路隧道工程施工設(shè)備，發(fā)現(xiàn)其中存在的安全隱患并及時(shí)解決，能夠有效預(yù)防施工安全問(wèn)題的發(fā)生，減小安全事故的幾率。鐵路隧道工程施工較為復(fù)雜，工序繁多，運(yùn)用的機(jī)械設(shè)備也相對(duì)較多，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)備的質(zhì)量有著較高的要求。因此施工單位應(yīng)當(dāng)制定合理的檢修方案，對(duì)施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期的維修與養(yǎng)護(hù)，加以實(shí)時(shí)的監(jiān)管，及時(shí)找出機(jī)械設(shè)備中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，針對(duì)問(wèn)題進(jìn)行有效的維修，排除安全隱患，并對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備實(shí)行維護(hù)，保證施工設(shè)備的可行性。同時(shí)重點(diǎn)加強(qiáng)爆破器材的安全管理，對(duì)爆破器材的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，盡可能避免因設(shè)備問(wèn)題導(dǎo)致的安全事故。

3．3優(yōu)化鐵路隧道工程施工工藝流程

針對(duì)現(xiàn)行鐵路隧道工程施工中的問(wèn)題，分析其難點(diǎn)與要點(diǎn)，實(shí)施科學(xué)合理的施工方法，全面優(yōu)化施工工藝流程，應(yīng)當(dāng)充分考慮鐵路隧道施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，統(tǒng)籌規(guī)劃施工工藝流程，提升隧道施工效率。根據(jù)鐵路隧道施工路段的地質(zhì)、地貌等實(shí)際情況擬定相對(duì)應(yīng)的工藝流程，突出其針對(duì)性，提高施工工藝與施工流程的匹配程度，加強(qiáng)各施工環(huán)節(jié)之間的銜接度，保持鐵路隧道工程施工的流暢穩(wěn)定性，尤其做好深度勘查工作，調(diào)整相關(guān)參數(shù)，進(jìn)一步推動(dòng)鐵路隧道工程的順利完工。

3．4強(qiáng)化鐵路施工人員安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)

目前鐵路施工人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)普遍偏低，綜合素養(yǎng)不高，安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)較為薄弱，需要通過(guò)一系列措施強(qiáng)化鐵路事故人員的安全意識(shí)，為鐵路隧道工程的安全施工打下堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)。施工單位可以組織技能培訓(xùn)與安全講座，為施工人員提供系統(tǒng)化的專(zhuān)業(yè)教育，使其掌握施工原理，并在不斷的實(shí)踐操練中提高施工水平，把握施工技能，有效應(yīng)對(duì)隧道施工中的突發(fā)問(wèn)題。同時(shí)通過(guò)普及安全防范知識(shí)，強(qiáng)化施工人員安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，使其在思想上予以高度的重視，更好地完成施工任務(wù)。

3．5提高鐵路隧道工程評(píng)估審核力度

積極提高鐵路隧道工程評(píng)估審核力度，對(duì)加強(qiáng)鐵路隧道工程安全管理和質(zhì)量控制有極大的促進(jìn)作用。通過(guò)建立完整的評(píng)估審核制度，將多種控制因素納入作為評(píng)估指標(biāo)納入審核體系，對(duì)隧道施工的各項(xiàng)環(huán)節(jié)加以有效的評(píng)估，加大審核力度，找出隧道工程中潛在的質(zhì)量問(wèn)題，及時(shí)加以改進(jìn)，保證鐵路隧道工程的施工效率與施工質(zhì)量。

4關(guān)于鐵路隧道工程安全管理及控制措施的思考

有效的鐵路隧道工程安全管理及控制措施對(duì)加快鐵路工程隧道工程的施工進(jìn)程發(fā)揮關(guān)鍵的作用，在很大程度上避免了安全事故的發(fā)生。針對(duì)目前鐵路隧道工程安全管理中的缺陷，我們應(yīng)當(dāng)進(jìn)行深度的思考，挖掘隱藏在問(wèn)題背后的實(shí)質(zhì)，積極創(chuàng)新隧道工程安全管理的發(fā)展思路，探索其發(fā)展趨勢(shì)，提高安全管理的水平，更為日后鐵路隧道工程安全管理及控制措施的發(fā)展提供建設(shè)性意見(jiàn)。

5結(jié)語(yǔ)

鐵路隧道工程是一項(xiàng)較為復(fù)雜的項(xiàng)目，存在許多不確定的風(fēng)險(xiǎn)因素，給施工增加了一定的難度，其施工安全問(wèn)題日益突出。鐵路隧道工程安全管理工作能夠有效抑制危險(xiǎn)因素，及時(shí)排除安全隱患，減少施工安全問(wèn)題的出現(xiàn)。然而現(xiàn)行的鐵路隧道工程安全管理狀況不容樂(lè)觀，具有很大的局限性，管理效果不夠突出。我們應(yīng)當(dāng)不斷健全鐵路隧道工程的安全管理體系，優(yōu)化工藝流程，加強(qiáng)質(zhì)量控制，提高人員安全意識(shí)，將鐵路隧道施工安全水平提升到一個(gè)新的高度。

參考文獻(xiàn):

［1］王輝麟，蔣秋華，索寧，馬偉斌，赫永鋒．鐵路隧道施工安全管理與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)的應(yīng)用［J］．鐵道建筑，2013(03):72～74.

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第四篇：隧道工程施工技術(shù)要點(diǎn)分析

【摘要】伴隨著我國(guó)隧道工程建設(shè)的不斷增多，更多的人開(kāi)始著重對(duì)于隧道工程施工技術(shù)進(jìn)行研究。本文著重對(duì)于隧道施工前管理體制的構(gòu)建，隧道施工過(guò)程中技術(shù)要點(diǎn)的分析進(jìn)行歸納總結(jié)，希望可以為今后我國(guó)隧道施工建筑提供理論參考。

【關(guān)鍵詞】隧道工程；技術(shù)；建設(shè)

1前言

在當(dāng)今社會(huì)中，伴隨著隧道工程施工的不斷開(kāi)展，更多的人開(kāi)始意識(shí)到采用科學(xué)技術(shù)的手段投入到隧道工作中去，這無(wú)論是對(duì)于整個(gè)隧道工程項(xiàng)目的發(fā)展，還是對(duì)于第三方或者周邊環(huán)境的經(jīng)濟(jì)收益都存在有非常積極地現(xiàn)實(shí)意義。隧道工程的多元化綜合性的工作，隱蔽程度非常大，高危險(xiǎn)性質(zhì)的工作，循環(huán)程度非常的強(qiáng)等等。因此關(guān)于隧道工程技術(shù)要點(diǎn)的分析研究也帶來(lái)一定的難點(diǎn)，同時(shí)也在某種程度上制約我國(guó)隧道工程項(xiàng)目的成功與否。在整個(gè)項(xiàng)目工程中，怎樣做好項(xiàng)目工程的施工工程對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目的發(fā)展非常重要。而在項(xiàng)目工程的管理中，關(guān)于技術(shù)層面的管理可以說(shuō)是尤為重要，怎樣將技術(shù)要點(diǎn)落實(shí)到實(shí)處，也就等于隧道工程的順利施工就有了一個(gè)良好的基礎(chǔ)，進(jìn)而確保預(yù)期施工目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。因此可以發(fā)現(xiàn)，完善隧道工程施工的技術(shù)管理工作，這對(duì)于整個(gè)隧道工程項(xiàng)目的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展存在有非常積極地現(xiàn)實(shí)意義。

2構(gòu)建并且完善隧道施工技術(shù)管理體制

結(jié)合過(guò)去研究可以發(fā)現(xiàn)，隧道工程施工存在有多方面的特征，其主要集中在以下這么幾個(gè)方面：（1）作業(yè)空間相對(duì)比較局限；（2）施工呈現(xiàn)出多元化綜合性的工作；（3）作業(yè)的循環(huán)程度非常的強(qiáng)；（4）作業(yè)的隱蔽程度非常大；（5）隧道施工可以說(shuō)是高危險(xiǎn)性質(zhì)的工作；（6）施工的環(huán)境非常的差；（7）隧道施工是非靜態(tài)的，工作的力學(xué)狀態(tài)呈現(xiàn)變化的趨勢(shì)，圍巖的物理力學(xué)性質(zhì)也隨之而變化。針對(duì)上述隧道工程施工的特征，其本身也決定了隧道施工的特殊性質(zhì)。因此可以發(fā)現(xiàn)，我們?cè)趯?duì)于隧道開(kāi)采之前，要及時(shí)的分析隧道工程的當(dāng)前狀況，構(gòu)建以總工程師為首的自上而下技術(shù)業(yè)務(wù)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級(jí)管理系統(tǒng)；與此同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)按照隧道工程的整體特征、規(guī)模大小設(shè)立各級(jí)技術(shù)管理職能機(jī)構(gòu)和職能人員，進(jìn)而安置各級(jí)職能機(jī)構(gòu)的職責(zé)范圍，并且構(gòu)建隧道施工安全、質(zhì)量分級(jí)管理責(zé)任制，健全技術(shù)管理職能機(jī)構(gòu)管理制度及其內(nèi)容。

3隧道工程施工過(guò)程中的技術(shù)要點(diǎn)

針對(duì)我國(guó)當(dāng)前隧道工程施工的現(xiàn)狀，我們?cè)诒菊鹿?jié)提出若干技術(shù)要點(diǎn)，主要集中在以下這幾個(gè)方面：

3.1隧道洞口工程施工技術(shù)管理要點(diǎn)。隧道洞口工程的施工在整個(gè)項(xiàng)目過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注意以下這么幾個(gè)環(huán)節(jié)：（1）在對(duì)于洞口施工設(shè)計(jì)的層面上，我們應(yīng)當(dāng)盡可能的將其和附近的工程施工進(jìn)行統(tǒng)籌安排，這樣的話能夠很好的在確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，縮短工程完成的時(shí)間；與此同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)盡可能的避免寒冷季節(jié)和雨季。（2）在對(duì)于隧道的洞口施工之前，我們應(yīng)當(dāng)盡可能的保證仰坡以及邊坡的穩(wěn)定性，還應(yīng)當(dāng)在第一時(shí)間處理危險(xiǎn)的石頭；與此同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)在整個(gè)施工過(guò)程中不斷地開(kāi)展監(jiān)督以及預(yù)防工作。（3）在雨季即將到來(lái)之前，我們應(yīng)當(dāng)及時(shí)做好隧道周邊排水系統(tǒng)的修建工程。（4）最大程度利用現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境，比如說(shuō)在仰坡的坡面做好防護(hù)的工作，這樣可以很好的保證隧道的洞口位于穩(wěn)定狀態(tài)之下。（5）在隧道開(kāi)挖的時(shí)候我們要今早的進(jìn)入山洞，這樣可以很好的杜絕高邊坡的狀態(tài)；與此同時(shí)，還需要適當(dāng)?shù)臏p少施工對(duì)于山體的損壞，進(jìn)而杜絕水土流失現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3.2隧道的明洞以及洞門(mén)的施工要點(diǎn)。在整個(gè)隧道工程項(xiàng)目中，隧道的洞門(mén)以及明洞可以說(shuō)是非常重要的部分。就這兩項(xiàng)施工環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，其本身存在有非常嚴(yán)格的技術(shù)要點(diǎn)。對(duì)于隧道明洞的施工來(lái)說(shuō)，一定要嚴(yán)格的根據(jù)施工設(shè)計(jì)的要求來(lái)工作。第一步應(yīng)該完善底層的加固處理，接著可以適當(dāng)?shù)夭扇》謱娱_(kāi)挖的手段進(jìn)行施工，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)設(shè)定好相應(yīng)的支護(hù)措施。舉例來(lái)說(shuō)，可以采用植草、格賓網(wǎng)等形式來(lái)確保仰坡的穩(wěn)定性能。只有基于上述的工作我們才能夠開(kāi)展明洞的施工，然而在對(duì)于明洞的側(cè)壁進(jìn)行施工的時(shí)候，我們務(wù)必要保證地基的穩(wěn)定性，這可以說(shuō)是整個(gè)項(xiàng)目安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)。

3.3隧道開(kāi)挖施工技術(shù)的管理要點(diǎn)。隧道的開(kāi)采工作可以說(shuō)是整個(gè)隧道施工項(xiàng)目過(guò)程中最為重要的環(huán)節(jié)，在對(duì)于隧道開(kāi)采之前我們應(yīng)當(dāng)采用合理的安全保護(hù)措施確保圍巖存在有自我承接的能力，而在安全性和穩(wěn)定性得到保障之后我們才能夠進(jìn)行隧道開(kāi)挖工作。結(jié)合過(guò)去研究可以發(fā)現(xiàn)，隧道開(kāi)挖的技術(shù)大部分應(yīng)用的是預(yù)裂爆破的技術(shù)、光面爆破的技術(shù)以及非爆破機(jī)械輔助開(kāi)挖的手段。就隧道開(kāi)挖的整體角度來(lái)說(shuō)，不同的部位我們應(yīng)當(dāng)采用不同的技術(shù)來(lái)實(shí)施。

3.4采用科技手段推動(dòng)隧道工程技術(shù)的管理。無(wú)論是在什么年代，科技始終是第一生產(chǎn)力，采用科技的手段推進(jìn)我國(guó)隧道工程技術(shù)生產(chǎn)的工作，這樣能夠很好的改進(jìn)項(xiàng)目工程。在實(shí)際的隧道工程項(xiàng)目中，可以適當(dāng)?shù)膽?yīng)用信息技術(shù)為隧道工程安全生產(chǎn)提供科學(xué)的依據(jù)和智能化的方法；與此同時(shí)，還可以針對(duì)隧道工程領(lǐng)域中的關(guān)鍵性、基礎(chǔ)性，以及管理層面上的難題，進(jìn)而采取科技的手段予以解決。除此之外，我國(guó)應(yīng)當(dāng)加快推進(jìn)安全生產(chǎn)新材料、新技術(shù)，及時(shí)淘汰危及安全的落后工藝、設(shè)備和技術(shù)，進(jìn)而增強(qiáng)我國(guó)隧道工程技術(shù)中的科技成分。

參考文獻(xiàn)

[1]劉金山.隧道工程施工技術(shù)管理要點(diǎn)[J].鐵道建筑技術(shù).2012，13（6）：23-29

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第五篇：高速公路隧道工程施工技術(shù)研究

摘要：首先就高速公路隧道工程的施工技術(shù)進(jìn)行分析，介紹分析了相關(guān)施工技術(shù)的施工要點(diǎn)，并且提出施工技術(shù)的改進(jìn)措施以及施工安全的控制措施，為今后高速公路隧道工程的施工提供借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道工程；施工技術(shù)；控制要點(diǎn)

0引言

我國(guó)國(guó)土面積較大，各地區(qū)的地理環(huán)境存在一定的差異，在進(jìn)行高速公路建設(shè)時(shí)，不得不穿過(guò)一些山地與丘陵，這就必須采用隧道工程的施工技術(shù)。隧道工程施工是高速公路工程中的一道難點(diǎn)，要想使隧道的施工質(zhì)量得到提升，需要改進(jìn)隧道施工的相關(guān)技術(shù)，并且在施工過(guò)程中加強(qiáng)施工質(zhì)量控制和施工安全控制。

1高速公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)的分析

1.1隧道洞口和明洞工程的施工技術(shù)

就高速公路隧道工程施工而言，在進(jìn)行隧道洞口的施工前，應(yīng)仔細(xì)研究周?chē)氖┕きh(huán)境，包括地下水情況、地質(zhì)條件以及天氣情況等，特別需要重視考察仰坡和周?chē)姆€(wěn)定性，明確是否有危石、懸石等影響施工安全。若當(dāng)?shù)亟邓枯^大，需要在洞口采取相應(yīng)的排水措施，防止因?yàn)橛晁那治g導(dǎo)致坡體坍塌。并且隧道進(jìn)洞施工前，應(yīng)在沿拱部120°的范圍內(nèi)進(jìn)行自進(jìn)式錨桿施工，再進(jìn)行人工開(kāi)挖進(jìn)洞的施工。一般條件下，需要采用明挖外邊的施工方法進(jìn)行墻體和拱部的施工，內(nèi)墻的施工需要采用暗挖的方式，并且采用混凝土噴涂技術(shù)確保內(nèi)墻牢固可靠。完成明洞施工后，綁扎明洞的鋼筋，對(duì)明洞采用全斷面的混凝土澆筑施工方法，使明洞施工更加安全可靠。

1.2鉆爆施工技術(shù)

在高速公路隧道鉆爆施工過(guò)程中，爆破器材的選用十分重要，目前我國(guó)廣泛使用硝銨炸藥應(yīng)用于高速公路工程施工中，并且選擇直眼型或大中空孔型的掏槽進(jìn)行施工。高速公路施工單位應(yīng)做好與布局設(shè)計(jì)，按照隧道施工規(guī)范開(kāi)展鉆爆施工，并且應(yīng)確保隧道鉆爆施工結(jié)合隧道圍巖的情況進(jìn)行，做好防護(hù)支撐措施，確保隧道施工的安全。在施工過(guò)程中，也需要根據(jù)工序的不同進(jìn)行施工方式的合理選擇，促進(jìn)施工效率及質(zhì)量的提升，同時(shí)確保施工的安全。例如，在軟圍巖的施工過(guò)程中，需要重點(diǎn)防治圍巖松弛，在硬圍巖施工過(guò)程匯總，應(yīng)主要對(duì)遺留巖體損傷進(jìn)行控制。

1.3錨桿施工技術(shù)

錨桿施工在高速公路隧道工程中占有十分重要的地位，所以需要充分重視隧道工程中的錨桿施工。錨桿鉆孔施工是錨桿施工的第一道工序，該工序的施工需要在事先設(shè)計(jì)的點(diǎn)位上采用巖鑿機(jī)進(jìn)行，并且需要清理存在的油污、鐵銹以及雜質(zhì)等污染物。再者，需要按照相應(yīng)的錨桿施工規(guī)范清理巖屑，防止巖屑影響到錨桿施工的正常開(kāi)展。此外，需要在施工之前準(zhǔn)備好藥包，清潔處理鉆鑿后的錨桿孔，在錨桿孔眼內(nèi)不存在污染物符合標(biāo)準(zhǔn)后，頂入藥包至錨桿孔內(nèi)，對(duì)頂入的力度進(jìn)行控制，使藥包不僅能夠在孔道內(nèi)被固定，同時(shí)也不會(huì)因?yàn)樵馐苓^(guò)大的外力而發(fā)生泄露及變形。其次需要在巖石孔道中將經(jīng)過(guò)加工的桿體插入，并且需要確保其和鋼筋網(wǎng)的焊接緊密牢靠，最后需要采用抽樣檢查的方式進(jìn)行檢測(cè)，確保錨桿的抗拔能力符合標(biāo)準(zhǔn)。

1.4混凝土噴射施工技術(shù)

高速公路的隧道施工，主要需要用到濕噴和潮噴兩種混凝土噴射技術(shù)。就兩種混凝土噴射技術(shù)而言，其中潮噴施工技術(shù)可有效改善施工的環(huán)境，并且可使速凝劑的用量減少，從而降低施工的成本。就濕噴施工技術(shù)而言，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在具有較好的施工效果，能夠促使混凝土噴射的黏結(jié)性和支護(hù)性能得到提升，并且單次噴射就可達(dá)到10cm的厚度，同時(shí)具有較小的回彈力，能夠使支護(hù)的質(zhì)量得到保障，并且使圍巖的自承能力有效發(fā)揮作用。為實(shí)現(xiàn)混凝土噴射效果的提升，需要有效控制混凝土噴射的密實(shí)度、強(qiáng)度、附著程度以及厚度等，并且將以下幾點(diǎn)作為工作的重點(diǎn)，確保得到有效落實(shí)：第一、確保開(kāi)挖斷面清潔無(wú)污染，并且斷面尺寸合理；第二、應(yīng)適當(dāng)增大混合料的配合比，同時(shí)促使混凝土和巖石的黏結(jié)性得到提升，減少外加速凝劑的使用等；第三、需要確?；炷恋馁|(zhì)量和工程施工的相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)相符，避免使用不合格的混凝土材料；第四、混凝土噴射方法的選擇，需要根據(jù)具體的施工環(huán)境而決定，從而確保施工的可行性；第五、所選擇噴射機(jī)的參數(shù)必須合理，從而使混凝土運(yùn)輸?shù)拿芊庑?、連續(xù)性以及均勻性得到保障。

2高速公路隧道施工技術(shù)的控制要點(diǎn)

2.1改進(jìn)隧道施工的技術(shù)

高速公路施工單位，應(yīng)不斷改進(jìn)工程施工的技術(shù)，同時(shí)加強(qiáng)先進(jìn)施工技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，從而使施工單位的施工技術(shù)水平得到實(shí)質(zhì)性提升。其中，在高速公路隧道施工中主要運(yùn)用先拱后墻的施工方法，主要在高速公路隧道施工中地質(zhì)、地理情況較為復(fù)雜的地段中得到廣泛使用。但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，該方法已經(jīng)不能使現(xiàn)代隧道施工的要求得到滿足，從而逐漸被臺(tái)階施工法所。就臺(tái)階施工法而言，其在提高隧道的穩(wěn)定性與安全性的基礎(chǔ)上，也在一定程度上使施工的成本減小，并且能夠取得更好的施工質(zhì)量。隨著時(shí)代發(fā)展逐漸出現(xiàn)的新型施工技術(shù)，需要高速公路施工單位引起注意，同時(shí)加強(qiáng)學(xué)習(xí)和應(yīng)用，才能使施工的效果得到提升。

2.2施工安全的有效控制

高速公路隧道施工和其他工程施工一樣，需要確保施工的安全。在高速公路隧道施工的過(guò)程中，施工單位需要將施工安全放在首位，首先從思想觀念上對(duì)施工安全給予高度重視，在施工時(shí)需要加強(qiáng)施工安全控制。在隧道施工過(guò)程中，隧道通風(fēng)的控制是其中一項(xiàng)極其重要的內(nèi)容，隧道通風(fēng)的有效控制，對(duì)整個(gè)隧道工程的施工安全具有十分重要的意義。