智慧交通服務(wù)工程建設(shè)方案

智慧交通服務(wù)工程建設(shè)方案1．1．現(xiàn)狀分析近年來，城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐明顯加快，已形成“四橫九縱”的道路框架，臨海高等級公路、352省道、304省道、610省道等重要干道，以及三倉河、泰東河拓浚整治等一批重大交通基礎(chǔ)設(shè)施工程相繼實施。主要問題是，老城區(qū)人口及建筑相對密集，在特定時段容易出現(xiàn)交通擁擠現(xiàn)象，農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)群眾出行仍不夠便捷。1．2．建設(shè)目標(biāo)通過建設(shè)交通信息感知基礎(chǔ)設(shè)施和全路網(wǎng)智能監(jiān)控體系，優(yōu)化交通組織誘導(dǎo)，提高路網(wǎng)通行能力和道路交通安全監(jiān)控能力。并就交通區(qū)域內(nèi)的空間聯(lián)系、人才與產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)時空分異、產(chǎn)業(yè)的合理引導(dǎo)、空間開發(fā)強度等進(jìn)行整體的規(guī)劃和控制。最終達(dá)到對實時交通態(tài)勢的把握和短期需求預(yù)測，優(yōu)化交通資產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施利用，改善城市交通的目的。1．3．結(jié)構(gòu)框架智慧交通方案總體框架包括感知、網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)用三層：感知層旨在建立一張感知“泛在網(wǎng)”，協(xié)調(diào)人、車、船、路、港相關(guān)感知設(shè)備，實現(xiàn)一體化交通運行狀態(tài)可視、可測、可控;感知網(wǎng)絡(luò)匯集了來自各部門、各用戶、各種流程、各種設(shè)備和系統(tǒng)的信息。網(wǎng)絡(luò)層作為全市交通系統(tǒng)交換信息的樞紐，是集數(shù)據(jù)交換、信息存儲、綜合處理及支持服務(wù)于一體的綜合中心。智慧交通云平臺是一個高速、安全、可靠、互聯(lián)互通的支撐平臺，實現(xiàn)交通委、公安交警、城管以及交通相關(guān)部門之間網(wǎng)絡(luò)的相互通信，采集、處理及存儲分散在各部門的交通行業(yè)數(shù)據(jù)，形成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫和主題數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)信息共享與交換，以信息化促進(jìn)規(guī)范化，以信息資源整合促進(jìn)交通各方面資源的整合，為一體化交通業(yè)務(wù)系統(tǒng)深化應(yīng)用提供支持。應(yīng)用層深入分析收集到的數(shù)據(jù)，以獲取更加新穎、系統(tǒng)且全面的洞察來解決特定問題。應(yīng)用需要如下各方面的智能分析來支撐：海量的數(shù)據(jù)和信息的知識化;海量的知識的價值和關(guān)系清晰化;不同學(xué)科的知識融合化;人機協(xié)同的有機化;產(chǎn)品創(chuàng)新和過程創(chuàng)新的高效化;管理和控制的精準(zhǔn)化。業(yè)務(wù)應(yīng)用層充分利用互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)所帶來的影響，建立在“云平臺”的基礎(chǔ)上，通過信息互聯(lián)互通、部門相互協(xié)同的模式，使系統(tǒng)具有高度的智慧性。1．1．技術(shù)路線在信息化及智能化背景下，運輸系統(tǒng)的整個組織管理形態(tài)將發(fā)生質(zhì)的變化，管理部門、車輛、出行者、基礎(chǔ)設(shè)施等原先離散的交通參與方都將成為龐大的智能交通網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點，根據(jù)一定的規(guī)則及標(biāo)準(zhǔn)，每個參與方既采集交通信息又發(fā)送交通信息，既傳遞信息又加工信息，既提供服務(wù)又接收服務(wù)，各類數(shù)據(jù)按照現(xiàn)實需求進(jìn)行自動流轉(zhuǎn)和傳遞，徹底解決各參與方之間信息不對稱的問題，使整個公路交通信息網(wǎng)絡(luò)成為“智能網(wǎng)”。1．5．建設(shè)內(nèi)容智能信號燈控制系統(tǒng)：采用地磁感應(yīng)車輛檢測器，完成對道路橫截面車流量、道路交叉路口的車輛通過情況的檢測，以自組網(wǎng)的方式建立智能控制網(wǎng)絡(luò)，通過系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)與信號機自適應(yīng)數(shù)據(jù)協(xié)同融合處理的方式，制定符合試點路網(wǎng)車輛通行最優(yōu)化的信號機配時方案。以“智能分布式”控制交通流網(wǎng)絡(luò)平衡技術(shù)，對路口、區(qū)域交通流、道路交通流飽和度、總延誤、車輛排隊長度、通行速度，進(jìn)行交通流的綠波控制和區(qū)域控制。交通誘導(dǎo)系統(tǒng):城市動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)由交通信息采集平臺、交通數(shù)據(jù)綜合處理平臺和交通信息動態(tài)發(fā)布平臺組成，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)圖如下：交通誘導(dǎo)系統(tǒng)架構(gòu)圖智能停車場系統(tǒng):通過車位探測器將停車場的車位數(shù)據(jù)實時采集后，通過該系統(tǒng)將相關(guān)處理數(shù)據(jù)通過各LED車位引導(dǎo)屏、車位狀態(tài)指示燈對外發(fā)布，引導(dǎo)車輛進(jìn)行停放。智能公交系統(tǒng)：(1)公交運營車輛的定位。針對公交車輛智能化調(diào)度系統(tǒng)的特點,來實現(xiàn)運營車輛的區(qū)間定位(車號、線路號、行駛位置和時間等)。(2)公交運營車輛的實時監(jiān)控。通過對運營車輛位置信息的實時采集,在調(diào)度指揮中心的大屏幕上實現(xiàn)對公交運營車輛的實時監(jiān)控、跟蹤。(3)實時通信。根據(jù)采集的數(shù)據(jù)信息調(diào)整車輛,實現(xiàn)運營車輛與調(diào)度指揮中心的實時通信,并同時支持公交車輛駕駛員和交通設(shè)施之間的雙向通信。(4)自動調(diào)整發(fā)車間隔和行車順序。根據(jù)采集到的運營車輛動態(tài)信息,安排固定線路車輛的運營,對運營時刻表自動調(diào)整發(fā)車間隔及行車順序,同時在線路上優(yōu)化配置駕駛員。(5)乘客信息采集。在公交車上設(shè)置公交智能卡讀寫器,乘客依次排隊驗卡、讀卡上車,通過智能IC卡讀寫器(POS)記錄所采集的乘客信息,并將乘客信息傳送到調(diào)度指揮中心。(6)公共交通中心多種交通方式的協(xié)調(diào)。在路段和特定交叉路口運用公共交通優(yōu)先通行措施,與其他交通方式進(jìn)行協(xié)調(diào)。1．6．應(yīng)用受眾政府相關(guān)部門：通過智慧交通綜合服務(wù)系統(tǒng)，可以實時監(jiān)控檢測市內(nèi)交通運行情況，提高事故應(yīng)急保障和解決能力，提高市民的滿意度。市民：通過手機或其他終端系統(tǒng)通過該系統(tǒng)可以隨時掌握交通信息，方便出行，提高對政府相關(guān)部門的滿意度。1．7．建設(shè)周期智慧交通綜合服務(wù)工程建設(shè)期為5年，分為三期完成，分階段建設(shè)目標(biāo)如下所示：第一階段（2014-2015）：制定智慧交通的頂層設(shè)計方案、投融資計劃，設(shè)計智慧交通的相關(guān)政策和制度等。第二階段（2015-2017）：開展智能交通綜合管理平臺建設(shè)；建設(shè)數(shù)字執(zhí)法系統(tǒng)，信號控制系統(tǒng)，卡口系統(tǒng)，城市交通信息發(fā)布系統(tǒng)，交通事件檢測系統(tǒng)，道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。第三階段（2016-2019）：項目運營階段，為****市城市交通規(guī)劃、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、道路交通管理、公共交通運營等各個方面提供數(shù)據(jù)支撐服務(wù)。1．8．建設(shè)資金智慧交通服務(wù)工程建設(shè)項目預(yù)計總投資估算6000萬元，投資項目包括工程費用5400萬元、工程建設(shè)其它費用300萬元、預(yù)備費及流動資金300萬元。1．9．牽頭單位和主要承擔(dān)單位牽頭單