汽車防盜裝置-編輯說明

《汽車防盜裝置》（征求意見稿）編制說明

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會國標(biāo)委發(fā)〔2020〕54號文下達(dá)的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計

劃，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司等單位承擔(dān)修訂《汽車防盜裝置》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)項目，

項目編號20205240-Q-339。

（二）背景意義及必要性

汽車防盜裝置是保證汽車安全的關(guān)鍵部件，近些年來，隨著國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展和城

鎮(zhèn)化進(jìn)程加速推進(jìn)，我國汽車行業(yè)得到了快速發(fā)展，預(yù)計在今后較長一段時期汽車需求量仍

將保持增長勢頭，與此同時汽車被盜搶案件也處于高發(fā)期。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計,全國每年發(fā)生

盜車案件10萬多起,平均每天被盜車輛300多輛,給人民的財產(chǎn)帶來了嚴(yán)重?fù)p失。在國外,盜

竊汽車犯罪案件也一直處于高發(fā)狀態(tài)。如今一些地區(qū)的車輛盜竊已經(jīng)成為一個社會問題，給

社會帶來極大的不安定因素，世界上各大汽車廠商都在汽車防盜技術(shù)方面投入大量研究成

本，期望能夠提升汽車自身的防盜水平，保證車輛安全。

中國已經(jīng)成為名副其實的全球最大汽車消費國,車輛安全成為困擾每一位汽車用戶的難

題。因此,客戶對更好、更安全的汽車防盜系統(tǒng)的需求也就越來越旺盛。隨著中國汽車企業(yè)

近幾年的快速發(fā)展，自主品牌汽車的技術(shù)、品質(zhì)有了大的進(jìn)步，接近或達(dá)到發(fā)達(dá)國家的水平。

目前市場上很多中高檔轎車都已配備防盜系統(tǒng)。當(dāng)今使用的汽車防盜裝置已經(jīng)由早期的機械

式發(fā)展為電子密碼、遠(yuǎn)程報警等高科技產(chǎn)品。加快改進(jìn)和發(fā)展汽車防盜裝置，提高車輛防盜

系統(tǒng)的安全性、功能性和便捷性，是控制車輛盜竊現(xiàn)象的有效方式和緊迫任務(wù)，也是推動我

國汽車防盜系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟增長點和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。從國家層

面來看，國家通過發(fā)布一系列政策文件明確了防盜方面的技術(shù)規(guī)范要求。國家發(fā)展和改革委

員會發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中指出要制定道路機動車輛安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜方面

的技術(shù)規(guī)范的強制性要求。所有道路機動車輛執(zhí)行統(tǒng)一制定的技術(shù)規(guī)范的強制性要求要符合

我國國情并積極與國際車輛技術(shù)規(guī)范的強制性要求銜接，以促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

從企業(yè)角度來看，汽車防盜裝置標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的修訂，有利于企業(yè)分析掌握汽車防盜裝置行

業(yè)市場情況，了解汽車防盜裝置行業(yè)市場的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢，有利于防盜裝置多元化、健

康化發(fā)展，同時利于與國際行情和標(biāo)準(zhǔn)接軌。

1

《汽車防盜裝置》（征求意見稿）編制說明

（三）主要工作過程

1、組建標(biāo)準(zhǔn)起草組

2020年年初，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研情況，面向汽車行業(yè)關(guān)注汽車

防盜技術(shù)的整車生產(chǎn)企業(yè)、零部件制造企業(yè)、行業(yè)組織、高等院校、檢測機構(gòu)、科研機構(gòu)召

集起草組成員。

2、標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研階段

2020年7月9日，汽車防盜標(biāo)準(zhǔn)起草組（以下簡稱起草組）工作會議在蘇州以線上線

下相結(jié)合的形式召開，與會專家開展汽車防盜裝置修訂方向討論。經(jīng)充分討論，會議就以下

內(nèi)容達(dá)成初步共識：（1）車輛報警系統(tǒng)不屬于防盜裝置，暫不納入修訂范圍；（2）修訂GB

15740中M1、N1、M2、M3、N2、N3類汽車關(guān)于機械式防盜裝置相關(guān)技術(shù)要求；（3）GB15740

中增加電子機械式和電子式防盜裝置的技術(shù)要求、新興防盜裝置的技術(shù)要求、發(fā)動機止動裝

置和具有發(fā)動機止動裝置的車輛的技術(shù)要求、電機止動裝置的技術(shù)要求；（4）數(shù)字鑰匙等新

興防盜技術(shù)相關(guān)企業(yè)進(jìn)一步開展研究，后期進(jìn)一步討論是否納入強標(biāo)；（5）電磁兼容等相關(guān)

內(nèi)容建議整車與檢測機構(gòu)進(jìn)一步開展研究，后期進(jìn)一步討論。會議對汽車防盜裝置的修訂背

景、電子防盜裝置的應(yīng)用等內(nèi)容進(jìn)行了充分地探討，并就標(biāo)準(zhǔn)修訂方向達(dá)成了共識，形成了

GB15740《汽車防盜裝置》標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)。

2020年9月21日，中汽中心防盜裝置起草組召開第一次工作會議，會議主題主要討論

并確定標(biāo)準(zhǔn)草案的具體內(nèi)容。本次會議初步討論了GB15740的標(biāo)準(zhǔn)草案，并就部分問題，

達(dá)成一致。針對3.6機械鎖止系統(tǒng)的組合數(shù)和出現(xiàn)率，建議與重汽、襄陽等確定組合數(shù)具

體計算方法。針對3.7電動/電子鎖止系統(tǒng)(如遙控鎖，經(jīng)會上討論，暫定為224（1千萬）

種變化,10萬種變化掃描24小時，建議后期與企業(yè)進(jìn)一步確定滾動代碼的含義。針對

4.1.4.2，暫定修改為4.1.4.2帶限扭矩的轉(zhuǎn)向機構(gòu)的防盜裝置應(yīng)能承受連續(xù)施加的或間斷施

加的至少100N·m的扭矩；防盜裝置的鎖止系統(tǒng)在完成附錄B規(guī)定的試驗后，應(yīng)能承受

連續(xù)施加的或間斷施加的至少100N·m的扭矩，同意增加連續(xù)施加和間斷施加術(shù)語和定義；

連續(xù)施加：1個循環(huán)的持續(xù)時間為20s±2s，附錄B規(guī)定的試驗要在2min以內(nèi)完成，防

盜裝置應(yīng)能承受至少100N·m的扭力。間斷施加：手動操作施加或機械操作施加，每旋轉(zhuǎn)

轉(zhuǎn)向盤90°，防盜裝置應(yīng)能承受至少100N·m的扭力。針對4.2.6同意修改為“大于正常施

加在傳動系上1.5倍的靜扭矩”。針對5.6，M2、N2、M3、N3類汽車暫時不增加電子鎖

止系統(tǒng)。針對B.2.7，同意修改為“每個試驗循環(huán)，扭矩的最大值應(yīng)大于本標(biāo)準(zhǔn)4.1.4.2的規(guī)

定值。即，連續(xù)性施加時，每個循環(huán)中，加載到規(guī)定角度時，扭矩的絕對值要大于100N·m。

間斷性施加時，加載到規(guī)定角度時，扭矩的絕對值要大于100N·m”。針對發(fā)動機止動裝置，

建議進(jìn)一步研究相應(yīng)內(nèi)容，評估GB/T25985相關(guān)內(nèi)容全部納入GB15740可行性。經(jīng)會議

討論，建議減少相應(yīng)試驗數(shù)量，保留或增加整車電磁兼容試驗部分，并參考GB34660-2017

相關(guān)內(nèi)容，提出相應(yīng)技術(shù)要求，后期可增加至電子式防盜裝置部分。會議還對了電子式與電

2

《汽車防盜裝置》（征求意見稿）編制說明

子機械式防盜裝置部分修訂內(nèi)容進(jìn)行了討論。

3、標(biāo)準(zhǔn)起草階段

2020年12月30日，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會國標(biāo)委發(fā)〔2020〕54號文下達(dá)的強制

性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司等單位承擔(dān)修訂《汽車防盜裝置》

強制性國家標(biāo)準(zhǔn)項目，項目編號20205240-Q-339。

2021年2月25日，中汽中心標(biāo)準(zhǔn)所與豐田汽車中方和日方相關(guān)技術(shù)專家進(jìn)行了線上討

論。會上對防盜裝置和發(fā)動機止動裝置的區(qū)別進(jìn)行了討論、對國內(nèi)外法規(guī)的技術(shù)特點進(jìn)行了

研討，同時了解了目前相關(guān)企業(yè)的防盜裝置模式。通過討論，會議對防盜相關(guān)技術(shù)內(nèi)容有了

更深的了解。

汽車防盜標(biāo)準(zhǔn)起草組于2021年5月7在天津召開了汽車防盜標(biāo)準(zhǔn)起草組第二次工作會

議，深入討論了GB15740《汽車防盜裝置》標(biāo)準(zhǔn)草案的技術(shù)內(nèi)容。起草組秘書處重點介紹

了汽車防盜標(biāo)準(zhǔn)起草組2020年工作進(jìn)展及2021年工作計劃。結(jié)合電子防盜裝置的應(yīng)用及

GB15740的實施情況，與會專家重點對換擋機構(gòu)防盜裝置的試驗方法、數(shù)字鑰匙、電子換

擋防盜、EPB防盜等防盜技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行重點探討。具體內(nèi)容見表1。

表1會議主要技術(shù)討論內(nèi)容

序號章條編號修改意見

部分專家建議：防止發(fā)動機等動力源起動系統(tǒng)與四選一關(guān)系，建議明確；秘書

13.2

處表示會后明確。

長安汽車表示“在制動鎖止情況下，鎖止裝置的解除不應(yīng)違背駕駛員意圖自動

23.2d)

釋放制動”屬于技術(shù)要求，建議調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)正文；秘書處表示會后討論后調(diào)整。

吉利等企業(yè)建議明確電子解決方案是否適用于數(shù)字鑰匙和電子鑰匙；經(jīng)討論，

33.5

增加“包含但不限于數(shù)字鑰匙”的表述。

為避免歧義，經(jīng)討論，修改定義為“由若干元素構(gòu)成的組合，在發(fā)射單元每次

43.6

操作后隨機變化的電子代碼”。

東風(fēng)商用車建議考慮點火鎖形式，秘書處表示目前定義包含對應(yīng)的設(shè)計形式，

53.7

暫不做修改。

63.8專家表示“設(shè)置狀態(tài)”表述不明確，經(jīng)討論，建議修改為“激活狀態(tài)”

長安汽車表示，3.13和3.14屬于技術(shù)要求，建議調(diào)整到正文，秘書處表示會

73.13、3.14

后修改，刪除3.13、3.14，調(diào)整到5.1.4.2。

為明確防盜裝置功能，避免歧義，經(jīng)討論，a）修改為“用正常方式起動車輛

84.1

驅(qū)動系統(tǒng)”，將c）調(diào)整為4.2，明確先后關(guān)系；

9原4.2、新4.3經(jīng)討論，修改相應(yīng)表述，增加“車輛狀態(tài)”，修改為“鑰匙應(yīng)不能拔出”；

針對EPB防盜后門結(jié)構(gòu)形式，經(jīng)討論，秘書處建議企業(yè)自定，明確非專門工具

104.5

不易拆除；

調(diào)整表述“一年中制造的車輛少于2000輛，則其組合數(shù)應(yīng)至少與車輛數(shù)相等”；

長安汽車、長城和一汽解放表示機械鑰匙由于結(jié)構(gòu)設(shè)計原因，有效組合數(shù)為

114.6

1000種，暫不確定是否滿足2000種組合；東風(fēng)商用車表示：理論排列組合3

萬多種，有效數(shù)3000—5000種變化；重汽、陜汽表示2000種可以達(dá)到，部分

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《汽車防盜裝置》（征求意見稿）編制說明

達(dá)到3000種；經(jīng)討論，建議長安汽車、一汽解放會后咨詢鑰匙供應(yīng)商，確認(rèn)

鑰匙組合數(shù)，調(diào)研后反饋意見。

124.7關(guān)于100萬種組合數(shù)，建議企業(yè)會后進(jìn)一步統(tǒng)計，會后反饋意見。

會上討論了防重放與中繼攻擊區(qū)別，會上明確暫不考慮中繼攻擊，建議企業(yè)會

134.8

后研究各條款，會后反饋意見。

144.10和4.11修改格式，增加列項。

154.12將“開啟”改為“解除”

會上討論了“考慮先點火啟動發(fā)動機后解除防盜?！钡男问?，修改為“在防盜

164.13

功能解除之前，用正常方式不能起動車輛的驅(qū)動系統(tǒng)”。

174.14重點防止制動鎖止干擾制動系統(tǒng)，影響制動安全。

長安汽車表示部分N1車型暫時不裝備動力止動系統(tǒng)；東風(fēng)技術(shù)中心、保時捷

184.16等表示歐盟目前包含M1和N1，建議長安汽車、長城汽車等各企業(yè)單位會后調(diào)

研公司產(chǎn)品后反饋M1和N1車型的動力止動裝置的裝配情況。

“除第4章中所述的一般要求外，防盜裝置還應(yīng)符合以下特殊要求”刪除相應(yīng)

195

表述

將討論，將動力系統(tǒng)改為驅(qū)動系統(tǒng)，改為“在驅(qū)動系統(tǒng)正常起動之前，轉(zhuǎn)向功

205.11

能應(yīng)能恢復(fù)”。

215.1.4.3考慮到部分N類車，存在該形式，刪除“對于M1和N1類汽車”。

一汽解放表示由于車型不同，制動載荷存在差異，建議與7258保持一致；秘

225.2.8

書處建議一汽解放會后反饋修改意見。

235.2.9考慮到制動標(biāo)準(zhǔn)對于不同車型的差異，經(jīng)討論，增加“或GB21670”；

245針對EPB鎖止系統(tǒng)，建議吉利汽車會后反饋結(jié)構(gòu)形式和工作原理

考慮到新能源汽車的軟件鎖止，修改為“作用在換檔機構(gòu)上的防盜裝置應(yīng)能阻

255.3.1

止任何實際有效檔位變化”；

考慮到部分新能源汽車無變速器，經(jīng)討論，修改為“對于沒有變速器的車輛，

265.3.4

應(yīng)在空檔、倒檔和/或駐車位置鎖止?！保?.3.2和5.3.3參照修改。

275.3.5考慮到軟件鎖止無法測量2500次磨損，明確為“機械及電子機械式防盜裝置”

刪除“M1類和N1類汽車”，建議會后各企業(yè)調(diào)研第6章各條款，會后反饋意

286

見；

296.2、6.3考慮到術(shù)語和定義，刪除“智能鑰匙”

306.5為避免歧義，刪除“遠(yuǎn)程控制等功能應(yīng)失效”；

317、8刪除“M1類和N1類汽車”，除M1類和N1類汽車，若裝備則滿足標(biāo)準(zhǔn)要求；

關(guān)于動力止動裝置一般要求和特殊要求，建議泛亞、長城、長安等企業(yè)會后反

饋相關(guān)條款的意見；

327、8

關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容對于新能源汽車電機止動裝置的適用性，建議北汽新能源、廣汽

研、理想汽車等企業(yè)研究相應(yīng)條款，會后反饋意見。

建議各企業(yè)梳理附錄的試驗方法，會后反饋意見，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，視情況開展

33附錄A-附錄F

相應(yīng)試驗；

2021年8月20日，中汽中心防盜裝置起草組結(jié)合與北汽新能源、泛亞汽車技術(shù)研究中

心進(jìn)行線上交流，對草案中四種防盜方式結(jié)合應(yīng)用實際及電動汽車防盜裝置差異進(jìn)行了討論

4

《汽車防盜裝置》（征求意見稿）編制說明

和分析，并梳理了目前草案中存疑的問題清單。

2021年9月2日，中汽中心防盜裝置起草組組織車身分委會、襄陽等檢測機構(gòu)召開討

論會議，會議主要討論了試驗方案、附錄ABC整合、試驗?zāi)p和強度、制動防盜可行性、

制動防盜的結(jié)構(gòu)及原理，會上結(jié)合前期征集到的行業(yè)反饋意見及以上問題對草案進(jìn)行了梳

理，并討論暫決定將磨損和強度試驗進(jìn)行完善，對相關(guān)附錄進(jìn)行整合，并明確試驗對象，提

高試驗的可行性。制動防盜還需要進(jìn)一步組織討論，目前的要求存在漏洞。發(fā)動機止動試驗

需要進(jìn)一步梳理，明確試驗流程和方法。機械鑰匙變化數(shù)量結(jié)合行業(yè)意見和防盜最終目的決

定保持上一版本的1000種不變。后期還需組織討論同一型式判定等相關(guān)問題。

2021年10月27日—28日，按照秘書處工作安排，防盜起草組召開起草組第三次工作

會議。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司標(biāo)準(zhǔn)化研究所（以下簡稱中汽中心標(biāo)準(zhǔn)所）整車部部

長孫枝鵬、中汽中心首席專家孫振東、車身分委會秘書處孫磊以及來自國內(nèi)外整車企業(yè)、零

部件企業(yè)、檢測機構(gòu)以及相關(guān)單位的70位專家以線上和線下形式參加了本次會議。會議由

中汽研汽車零部件檢驗中心（寧波）有限公司和寧波高發(fā)汽車控制系統(tǒng)股份有限公司聯(lián)合承

辦。中汽中心首席專家孫振東主持會議。會上，起草組秘書處重點介紹了反饋意見處理情況

及工作進(jìn)展。天津檢測中心介紹附錄整合方案；捷豹路虎介紹制動防盜研發(fā)及歐洲實施情況；

東風(fēng)汽車技術(shù)中心介紹制動防盜摸底及防盜功能分析情況。北汽新能源介紹了電子防盜裝

置、電子換擋及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建議。本次會議對GB15740《汽車防盜裝置》標(biāo)準(zhǔn)草案的技術(shù)內(nèi)

容進(jìn)行了深入討論，同時安排部署了起草組下一階段工作，后續(xù)起草組將共同推進(jìn)汽車防盜

裝置的修訂工作。

章條編號修改意見

3.2部分專家建議：N1類及M1類中發(fā)動機中置的面包車相關(guān)車型或者過渡期上

豁免，建議相關(guān)企業(yè)會后反饋適用范圍或過渡期豁免方案。

修改定義：操作鎖止系統(tǒng)的機械和/或電子解決方案（包含但不限于數(shù)字鑰

3.5

匙）對應(yīng)的裝置，且該鎖止系統(tǒng)只能通過該裝置操作。

3.7專家建議參考ECE116的定義，會后確認(rèn)后修改。

專家建議修改為“激活狀態(tài)”，定義調(diào)整為車輛不能依靠自身動力正常行駛

3.8

時，動力止動裝置所處的狀態(tài)。會后確認(rèn)后修改。

3.11、3.12結(jié)合會后反饋修改”。

專家建議確認(rèn)“驅(qū)動或前進(jìn)”表述，會后確認(rèn)后修改。會上表示4.1側(cè)重于

4.1

設(shè)計邏輯，4.13側(cè)重于操作層面。

4.6結(jié)合會上討論及反饋意見，保持1000種組合數(shù)不變。

4.7掃描10萬種變化至少需要24h，建議修改為示例形式。

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《汽車防盜裝置》（征求意見稿）編制說明

4.11只適用于防盜裝置，不適用于發(fā)動機止動；專家建議車速不大于4km/h

4.11改為0km/h,暫不修改，會后復(fù)核全文結(jié)構(gòu)，將該部分內(nèi)容移動到對應(yīng)章節(jié)，

避免歧義。

刪除“對于”，刪除“作為防盜裝置的子系統(tǒng)”表述，建議企業(yè)會后反饋公

4.16

司內(nèi)部發(fā)動機止動與防盜裝置關(guān)系，會后反饋后修改。

5.13修改“附錄A或附錄C”，重新對應(yīng)。

5.2.2結(jié)合ECER116修改為“至少一個軸”，會后確認(rèn)后修改。

5.2.7長安表示1.5倍靜扭矩較大，建議會后與相關(guān)試驗人員確認(rèn)

5.2.8目前維持統(tǒng)一的18%，專家建議參考GB21670，修改為M1類車20%，其他車

型18%，上坡和下坡，同意修改。

經(jīng)討論，針對電子EPB防盜易破解情況，采用EPB作為防盜之一的話，建議

5.2.10-5.2.11各企業(yè)會后反饋技術(shù)要求如何加嚴(yán)，以增強制動防盜安全，會后反饋修改完

善。

6.2針對第二層認(rèn)證的必要性及兩層認(rèn)證的相互關(guān)系，建議企業(yè)會后反饋。

7.1、7.2會后復(fù)核“警戒”等用詞表達(dá)，修改表達(dá)

7.5建議修改表述。

7.7制造廠說明書相關(guān)復(fù)核問題會后復(fù)核修改，避免歧義。

8.3會后“設(shè)置狀態(tài)”“激活狀態(tài)”等相關(guān)表達(dá)，確認(rèn)表述全文統(tǒng)一。

8.4.1建議企業(yè)反饋8.4.1動力止動裝置的激活條件，會后反饋。

9建議企業(yè)反饋“9附加設(shè)備”是否保留，若保留有何修改建議。

10建議企業(yè)反饋實施日期建議。

會后請襄陽、上海檢測中心以及各企業(yè)電子電氣部門確認(rèn)附錄D內(nèi)容及修改

附錄D

方案，會后反饋；

建議天津檢測中心、襄陽檢測中心、重慶檢測中心、上海檢測中心等檢測機

——

構(gòu)反饋電子防盜裝置、動力止動裝置等試驗驗證情況及可實施性。

2022年1月26日，標(biāo)準(zhǔn)起草組結(jié)合第三次工作組會議討論情況與吉利汽車、奇瑞新能

源、江淮汽車等進(jìn)行線上交流，對EPB防盜、電子換擋防盜等安全性以及標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了

討論和分析，進(jìn)一步形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見（初稿）。

2022年4月15日，標(biāo)準(zhǔn)起草組以線上形式組織召開標(biāo)準(zhǔn)起草組第四次工作組會議重點

討論了標(biāo)準(zhǔn)征求意見（初稿），會上檢測機構(gòu)分享了機械式防盜裝置、電子機械式防盜裝置

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《汽車防盜裝置》（征求意見稿）編制說明

環(huán)境試驗、電磁兼容試驗試驗、電子驗證試驗等試驗情況，結(jié)合行業(yè)討論情況和試驗驗證情

況，形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見。

二、編制原則、強制性國家標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)要求的依據(jù)及理由

（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

綜合標(biāo)準(zhǔn)修訂前期研究成果，結(jié)合試驗驗證情況確定本標(biāo)準(zhǔn)制定的基本原則，立足于我

國汽車行業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀，自主開展本標(biāo)準(zhǔn)的修訂。隨著我國汽車保有量的增加以及技術(shù)的發(fā)

展，對汽車防盜裝置提出了新要求，為進(jìn)一步滿足行業(yè)和消費者需要，本標(biāo)準(zhǔn)的修訂和完善

過程中對汽車防盜裝置提出了通用性要求，能夠促進(jìn)更高效的防盜裝置的應(yīng)用，降低盜竊率，

保障消費者財產(chǎn)安全。

提升先進(jìn)性，本標(biāo)準(zhǔn)充分研究了國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和企業(yè)產(chǎn)品現(xiàn)狀，在借鑒國外先進(jìn)

的技術(shù)和經(jīng)驗的前提下，結(jié)合現(xiàn)階段我國防盜裝置技術(shù)的快速發(fā)展，提出符合現(xiàn)階段和未來

發(fā)展的我國汽車防盜裝置標(biāo)準(zhǔn)。

考慮可行性，通過調(diào)研整車及零部件企業(yè)，了解了我國企業(yè)在防盜裝置方面的技術(shù)

發(fā)展水平或技術(shù)儲備能力，調(diào)研企業(yè)防盜裝置研究應(yīng)用存在的實施和應(yīng)用等問題，提出適合

且能夠引導(dǎo)國內(nèi)相關(guān)行業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)。

注重協(xié)調(diào)性，汽車防盜裝置在管理和使用上均有所設(shè)計，技術(shù)上需要協(xié)調(diào)汽車整車、

零部件制造商等多方面意見，因此在充分協(xié)調(diào)各方意見的基礎(chǔ)上，研究制定滿足我國實際情

況的防盜裝置標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范傳統(tǒng)、新型防盜裝置在相關(guān)的硬件和軟件方面的技術(shù)要求和試驗方

法。

編寫規(guī)范性，本標(biāo)準(zhǔn)為強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，格

式嚴(yán)格按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》

的規(guī)定進(jìn)行編制。

（二）強制性國家標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)要求的依據(jù)及理由

1、適用范圍

本文件規(guī)定了汽車防盜裝置的要求和試驗方法。

本文件適用于M類和N類汽車的防盜裝置。

2、標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)說明

2.1術(shù)語和定義方面

第3章，結(jié)合ECE等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對防盜裝置的定義進(jìn)行了修改，增加了制動鎖止系統(tǒng)，

并明確M1類和N1類車輛的動力止動裝置作為防盜裝置的一部分；修改了鑰匙的定義，以

便與目前的技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀相適應(yīng)；為便于清晰理解技術(shù)要求，增加了動力止動裝置相關(guān)術(shù)語

和定義。

2.2技術(shù)要求方面

第4章，將所有M類和N類汽車防盜裝置一般要求進(jìn)行合并，增加對數(shù)字鑰匙的一般

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《汽車防盜裝置》（征求意見稿）編制說明

要求，增加對于制動防盜和電子機械式及電子式防盜相關(guān)的相關(guān)要求.

第5章，將所有M類和N類汽車防盜裝置特殊要求進(jìn)行合并，并完善相關(guān)描述。增加

作用在制動系上的防盜裝置的特殊要求，并于相關(guān)強制性標(biāo)準(zhǔn)保持協(xié)調(diào)。

第6章，對于具有電子機械式、電子式防盜裝置，結(jié)合調(diào)研結(jié)果和技術(shù)水平增加了編入

滾動代碼的相關(guān)要求，考慮到對車載電路的電氣性能的影響，還增加了附錄對電磁兼容等提

出了要求和測試方法。

第7章，增加為動力止動裝置和具有動力止動裝置的車輛的一般要求。

第8章，增加為動力止動裝置和具有動力止動裝置的車輛的特殊要求，規(guī)范了失效范圍、

操作可靠性、操作安全性、設(shè)置警戒、解除警戒。

第9章，增加了報警裝置等的要求，明確允許防盜裝置安裝聲響或視覺報警裝置。聲光

信號的相關(guān)要求。與相關(guān)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)保持協(xié)調(diào)。

2.3主要技術(shù)內(nèi)容說明及驗證

2.3.1主要技術(shù)內(nèi)容說明

為使《汽車防盜裝置》標(biāo)準(zhǔn)的制修訂內(nèi)容更科學(xué)合理，標(biāo)準(zhǔn)起草工作組于2020年4月

開展深入技術(shù)調(diào)研與標(biāo)準(zhǔn)制修訂意見征集，為標(biāo)準(zhǔn)的起草提供依據(jù)。截止當(dāng)年5月30日，

共搜集到現(xiàn)代汽車、聯(lián)合電子、標(biāo)致雪鐵龍、中國重汽、東風(fēng)小康、本田、奇瑞汽車、福特

汽車、北京新能源、華晨汽車工程研究院、吉利、上汽集團(tuán)、上汽通用五菱、長安汽車、廣

汽研究院、戴姆勒、東風(fēng)柳汽、南汽研究院、威馬汽車、三菱、長城汽車等30余家整車和

零部件企業(yè)的反饋意見，初步確定了標(biāo)準(zhǔn)制修訂方向。

（1）動力止動裝置適用范圍的說明

本文件適用于M類和N類汽車的防盜裝置，但結(jié)合歐洲ECE標(biāo)準(zhǔn)及絕大多數(shù)國內(nèi)乘用

車汽車企業(yè)普遍采用機械防盜與發(fā)動機防盜形式，尤其是隨著電子防盜的應(yīng)用，普遍將動力

止動裝置與防盜裝置集成開發(fā)，與GB/T25985-2010《汽車防盜裝置的保護(hù)》的技術(shù)要求基

本一致，結(jié)合企業(yè)調(diào)研情況和GB/T25985標(biāo)準(zhǔn)實施情況，本次標(biāo)準(zhǔn)修訂中針對M1和N1

類汽車增加動力止動裝置的考核要求。

同時，調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)商用車企業(yè)普遍采用傳統(tǒng)的防盜裝置，電子防盜裝置和動力止動

裝置正處于開發(fā)階段，尚未到量產(chǎn)車階段，且由于部分車型商用車發(fā)動機來自于進(jìn)口，不便

于獲得發(fā)動機的端口，安裝發(fā)動機止動裝置短期內(nèi)難以實現(xiàn)，結(jié)合商用車建議，本次標(biāo)準(zhǔn)修

訂動力止動裝置對于商用車不適用。

目前針對M1和N1類汽車增加動力止動裝置的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容已經(jīng)在60余家主要整車和零

部件企業(yè)參與的起草組內(nèi)多輪討論，無反對意見，初步形成共識。

（2）電動/電子鎖止系統(tǒng)變化總數(shù)

原標(biāo)準(zhǔn)對于電動/電子鎖止系統(tǒng)（如遙控鎖），應(yīng)至少有50000種變化且編入滾動代碼。

但是在調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)，隨著汽車銷量的攀升以及電子技術(shù)的發(fā)展，80%以上的反饋數(shù)據(jù)企

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《汽車防盜裝置》（征求意見稿）編制說明

業(yè)電動/電子鎖止系統(tǒng)變化總數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過50000種變化，達(dá)到256、224、232種變化，部分達(dá)到

2128種變化，其中216約為6萬種變化。原標(biāo)準(zhǔn)要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于當(dāng)前技術(shù)發(fā)展，且電子鎖止

系統(tǒng)變化總數(shù)變化技術(shù)要求難度不大，結(jié)合企業(yè)調(diào)研情況，本次標(biāo)準(zhǔn)修訂的電動/電子鎖止

系統(tǒng)變化總數(shù)為100萬種（約為220次變化），經(jīng)起草組內(nèi)多輪研討，無反對意見，初步形

成共識。

（3）機械鎖止系統(tǒng)鑰匙組合數(shù)量

原標(biāo)準(zhǔn)對于機械鎖止系統(tǒng)鑰匙組合數(shù)量應(yīng)不少于1000種變化，但是調(diào)研過程中雖發(fā)現(xiàn)

絕大多數(shù)鑰匙組合說超過1000中，部分達(dá)到2500種，甚至是6000種變化，初次修訂過程

中考慮提升至2000種變化。

后續(xù)進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，部分商用車企業(yè)仍采用傳統(tǒng)的鑰匙形式，短期內(nèi)提升成本較高，

整車匹配難度大，同時傳統(tǒng)鑰匙形式按照3種鎖片排列在8個孔位，設(shè)計滿足2000種不同

的組合，但排除特殊情況和插拔力不符等因素，有效組合數(shù)1356種不同組合；同時，考慮

到目前機械鑰匙主要應(yīng)用在商用車（微卡、輕卡、中卡、重卡、皮卡），有效組合數(shù)大多在

1200-2200種之間，考慮到單一商用車車型銷量不會太多，并且分布在全國各地，不會存在、

也沒發(fā)現(xiàn)過因機械鑰匙相同，發(fā)生車輛被盜情況。經(jīng)起草組會上多輪研討并走訪商用車企業(yè)，

本次修訂不修改機械鎖止系統(tǒng)鑰匙組合數(shù)量，仍保留不少于1000的要求；

（4）數(shù)字鑰匙及電子防盜裝置的技術(shù)要求

汽車防盜技術(shù)快速發(fā)展，中高檔汽車普遍配備防盜系統(tǒng)，汽車防盜技術(shù)已經(jīng)由早期的機

械式發(fā)展為電子密碼、遠(yuǎn)程報警等新興防盜技術(shù)，無鑰匙進(jìn)入、生物特征識別認(rèn)證（圖像、

指紋）等新興技術(shù)的應(yīng)用拓展防盜裝置的應(yīng)用場景，新能源汽車的推廣引起汽車結(jié)構(gòu)的變化

的同時，也帶來新的防盜形式?，F(xiàn)有GB15740-2006《汽車防盜裝置》僅對機械式防盜裝置

的要求，不滿足技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀，亟需補充相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容，以規(guī)范、引領(lǐng)汽車防盜技術(shù)

發(fā)展。

經(jīng)與國際法規(guī)尤其是聯(lián)合國法規(guī)ECER116對比發(fā)現(xiàn)，聯(lián)合國法規(guī)最新修訂案中雖增加

了對于數(shù)字鑰匙的定義和附錄試驗，但未提出具體的技術(shù)要求，相應(yīng)附錄試驗考慮了網(wǎng)絡(luò)安

全、信息安全等試驗要求，一方面國內(nèi)無相關(guān)轉(zhuǎn)化標(biāo)準(zhǔn)或相近標(biāo)準(zhǔn)作為參考，另一方面相關(guān)

內(nèi)容國內(nèi)汽車企業(yè)和檢測機構(gòu)沒有應(yīng)用基礎(chǔ)和實施經(jīng)驗，不宜納入本次標(biāo)準(zhǔn)修訂內(nèi)容。

同時，結(jié)合我國數(shù)字鑰匙的應(yīng)用現(xiàn)狀和實施情況，截止到2021年底，人臉識別等生物

體征識別解鎖技術(shù)尚處于研發(fā)階段，市場上未大規(guī)模量產(chǎn)，同時市場上僅限于解鎖車門防盜

系統(tǒng)（報警系統(tǒng)），尚未用于汽車防盜裝置。為保持汽車防盜安全性，秉持著不限制數(shù)字鑰

匙技術(shù)，一定程度上規(guī)范和引領(lǐng)汽車數(shù)字鑰匙技術(shù)，本次標(biāo)準(zhǔn)修訂在參考ECER116法規(guī)的

同事，對數(shù)字鑰匙提出通用性和安全性的要求，不提出具體技術(shù)指標(biāo)。

此外，聯(lián)合國法規(guī)ECER116在最新的修訂過程中，對于電子式防盜裝置僅增加了環(huán)境

試驗、電磁兼容試驗等電子部件性能試驗，對于其他性能要求和安全性未提出功能性和防盜

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《汽車防盜裝置》（征求意見稿）編制說明

可靠性考核要求，尤其是針對電子換擋等純軟件防盜形式，現(xiàn)有聯(lián)合國法規(guī)存在一定安全風(fēng)

險，本次修訂在參考聯(lián)合國法規(guī)ECER116、ECER18、ECER97等最新修訂案的基礎(chǔ)上，

結(jié)合當(dāng)前我國電子防盜裝置的應(yīng)用現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢，增加了對電子防盜裝置的特殊要求

和安全性驗證試驗，具體見第6章和附錄E。

2.3.2主要技術(shù)內(nèi)容試驗驗證

（1）數(shù)字鑰匙、電子防盜裝置的技術(shù)要求

根據(jù)第6章以及第7章增加的電子防盜裝置的技術(shù)要求，以及附錄E，對實驗方法進(jìn)行

了試驗驗證。

按照附錄E操作步驟進(jìn)行試驗，對抓取的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析：

NFC鑰匙：

測試場景圖1

測試場景圖2

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《汽車防盜裝置》（征求意見稿）編制說明

第一次NFC認(rèn)證數(shù)據(jù)

第二次NFC認(rèn)證數(shù)據(jù)

通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，兩次認(rèn)證過程數(shù)據(jù)不一致，使用了安全的認(rèn)證方式，可以符合本

附錄要求；

LTE鑰匙：

身份認(rèn)證過程

通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，認(rèn)證過程數(shù)據(jù)不一致，使用了安全的認(rèn)證方式，可以符合本附錄

要求；

藍(lán)牙鑰匙：

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《汽車防盜裝置》（征求意見稿）編制說明

通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，使用了隨機數(shù)認(rèn)證方式，安全認(rèn)證過程，可以符合本附錄要求；

以上測試過程，步驟清晰，結(jié)果具有一致性。

（2）動力止動裝置的試驗

依據(jù)附錄E試驗方法，選取2輛具備動力止動認(rèn)證的車輛，進(jìn)行實驗方法驗證，抓取2

次認(rèn)證過程數(shù)據(jù)分析如下圖：

第一次認(rèn)證

第二次認(rèn)證

測試結(jié)果表明，試驗前后抓取數(shù)據(jù)存在加密認(rèn)證，試驗車輛在認(rèn)證中使用了隨機數(shù)算法

認(rèn)證的安全方式，可以滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。測試方法步驟清晰，結(jié)果具有一致性。

（3）防盜裝置安全性試驗

依據(jù)附錄E試驗方法，選取2輛具有遠(yuǎn)程啟動功能的車輛，對車輛行駛過程中的遠(yuǎn)程

控制試驗進(jìn)行了驗證，測試過程圖如下：

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《汽車防盜裝置》（征求意見稿）編制說明

測試過程中，車輛在行駛過程中，遠(yuǎn)程控制均不能控制防盜裝置，可以滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，

測試方法步驟清晰，結(jié)果具有一致性。

（4）電氣環(huán)境性能試驗

2022年02月，工作組委托中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司，對于電子式防盜（電

子轉(zhuǎn)向防盜系統(tǒng)）和動力止動裝置按照標(biāo)準(zhǔn)草案的“附錄D運行參數(shù)和試驗條件”進(jìn)行部

分電氣環(huán)境驗證試驗。

本次試驗樣品由車身控制器、中央網(wǎng)關(guān)總成、整車控制器、按鍵式點火開關(guān)、電子換擋

機構(gòu)、天線、相關(guān)電線束、鑰匙總成、組合儀表組成，其中組合儀表是用來直觀的反映防盜

系統(tǒng)狀態(tài)的部件。

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《汽車防盜裝置》（征求意見稿）編制說明

按照標(biāo)準(zhǔn)草案的要求，本次樣品安裝在乘員艙，環(huán)境條件適用-40℃～+85℃，額定供電

電壓為12V。以下為部分驗證試驗：

1）抗溫度和電壓變化的能力

樣品在試驗中和試驗后，可以正常運行，功能正常：

a.試驗溫度T=(-40±2)°C，試驗電壓：U=(10.5±0.2)V；

b.試驗溫度T=(85±2)°C，試驗電壓：U=(16.0±0.2)V；

處于警戒狀態(tài)和解除狀態(tài)下，可以承受以下過電壓，試驗后，可以正常運行，功能

正常：U=(18±0.2)V，1h；U=(24±0.2)V，1min。

抗溫度和電壓變化的能力

2）異物和水密性試驗之后的安全試驗

乘員艙內(nèi)的部件需滿足防護(hù)等級為IP4X，試驗證明，樣品滿足防護(hù)等級IP4X的要求。

IP4X試驗照片

3）水冷凝試驗后的安全試驗

試驗后，可以正常運行，功能正常。

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《汽車防盜裝置》（征求意見稿）編制說明

水冷凝試驗

4）反向電壓試驗

試驗后，可以正常運行，功能正常。

反向電壓試驗

結(jié)合以上試驗結(jié)果可以看出，試驗樣品滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時也驗證了標(biāo)準(zhǔn)試驗方法的

可行性。

（5）機械式防盜裝置驗證

工作組組織完成80余款汽車防盜裝置試驗，包括作用在轉(zhuǎn)向機構(gòu)上的防盜裝置、作用

在換擋機構(gòu)上的防盜裝置，以及作用在傳動系上的防盜裝置，試驗樣品覆蓋了M1/N1類、

M2/N2類和M3/N3類汽車，驗證了標(biāo)準(zhǔn)試驗方法的合理性。

a）作用在轉(zhuǎn)向機構(gòu)上

作用在轉(zhuǎn)向機構(gòu)上的防盜裝置能夠滿足每個方向上的2500次鎖止循環(huán)磨損試驗。

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《汽車防盜裝置》（征求意見稿）編制說明

能夠滿足靜態(tài)條件下繞轉(zhuǎn)向軸的，在兩個方向上施加的200Nm的扭矩，或滿足滿足靜

態(tài)條件下繞轉(zhuǎn)向軸的，在兩個方向上施加的300Nm的扭矩?；驇拗婆ぞ氐某惺苓B續(xù)施加

的或間斷施加的至少100Nm的扭矩，完成附錄B后，仍能承受連續(xù)施加的或間斷施加的至

少100Nm的扭矩。

b)作用在換擋機構(gòu)上

作用在換擋機構(gòu)上的防盜裝置，能夠滿足經(jīng)受了每個方向上2500次鎖止循環(huán)磨損試驗

后，仍完全有效。

c)作用在傳動系上

作用在傳動系上的防盜裝置，能夠滿足經(jīng)受了每個方向2500次鎖止循環(huán)磨損試驗后，

仍完全有效，且能夠承受大于正常施加在傳動系上的最大扭矩50%的靜扭力。

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《汽車防盜裝置》（征求意見稿）編制說明

（6）電磁兼容試驗

背景分析：電子機械式、電子式防盜裝置和動力止動裝置含有電子電氣部分，且系統(tǒng)龐

大、線束眾多，因此涉及到電磁兼容（EMC）問題。電磁輻射干擾、瞬態(tài)傳導(dǎo)和耦合干擾、

靜電放電干擾等都會對電子機械式、電子式防盜裝置和動力止動裝置產(chǎn)生影響，導(dǎo)致裝置由

設(shè)置狀態(tài)意外進(jìn)入解除狀態(tài)，或由解除狀態(tài)意外進(jìn)入設(shè)置狀態(tài)，因此會降低用戶體驗、造成

車輛失竊，甚至影響人員安全。另外，此類裝置對外的電磁輻射也會影響到車內(nèi)其他電子部

件、車內(nèi)人員使用的發(fā)射機（如手機等）、車外的發(fā)射機（如手機基站等）的正常工作。

國際標(biāo)準(zhǔn)方面，最新的聯(lián)合國法規(guī)ECER161、ECER162中也有關(guān)于電子機械式防盜

裝置、電子式防盜裝置和動力止動裝置的電磁兼容要求，本征求意見稿中的相關(guān)內(nèi)容主要參

考ECER161和ECER162。

（一）整車試驗驗證

1）車輛電磁輻射抗擾測試

此項測試包括三種工況：

狀態(tài)1：系統(tǒng)處于解除狀態(tài)，車輛點火開關(guān)處于ON狀態(tài)或車速50km/h。試驗中和試

驗后，系統(tǒng)未失效。此項測試可被GB34660-2017的覆蓋50km/h模式的輻射抗擾測試覆蓋。

輻射抗擾試驗照片1

狀態(tài)2：系統(tǒng)處于設(shè)置狀態(tài)，車輛點火開關(guān)處于OFF。試驗中和試驗后，系統(tǒng)未失效。

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《汽車防盜裝置》（征求意見稿）編制說明

輻射抗擾試驗照片2

狀態(tài)3：系統(tǒng)處于設(shè)置狀態(tài)，車輛處于充電模式2充電狀態(tài)（適用于可外接充電的電動

汽車）。試驗中和試驗后，系統(tǒng)未失效。

輻射抗擾試驗照片3

狀態(tài)4：系統(tǒng)處于設(shè)置狀態(tài)，車輛處于充電模式3充電狀態(tài)（適用于可外接充電的電動

汽車）。試驗中和試驗后，系統(tǒng)未失效。

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《汽車防盜裝置》（征求意見稿）編制說明

輻射抗擾試驗照片4

狀態(tài)5：系統(tǒng)處于設(shè)置狀態(tài)，車輛處于充電模式4充電狀態(tài)（適用于可外接充電的電動

汽車）。試驗中和試驗后，系統(tǒng)未失效。

輻射抗擾試驗照片5

2）車輛靜電放電抗擾測試

此項測試包括四種工況：

狀態(tài)1：車內(nèi)人員易觸碰位置空氣放電，系統(tǒng)處于解除狀態(tài)，車輛處于點火開關(guān)ON或

車速50km/h或發(fā)動機怠速模式。試驗中和試驗后，系統(tǒng)未失效。

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《汽車防盜裝置》（征求意見稿）編制說明

靜電放電試驗照片1

狀態(tài)2：車外人員易觸碰位置空氣放電，系統(tǒng)處于設(shè)置狀態(tài)，車輛閉鎖且點火開關(guān)處于

OFF。試驗中和試驗后，系統(tǒng)未失效。

靜電放電試驗照片2

狀態(tài)3：車內(nèi)人員易觸碰位置接觸放電，系統(tǒng)處于解除狀態(tài)，車輛處于點火開關(guān)ON或

車速50km/h或發(fā)動機怠速模式。試驗中和試驗后，系統(tǒng)未失效。

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《汽車防盜裝置》（征求意見稿）編制說明

靜電放電試驗照片3

狀態(tài)4：車外人員易觸碰位置接觸放電，系統(tǒng)處于設(shè)置狀態(tài)，車輛閉鎖且點火開關(guān)處于

OFF。試驗中和試驗后，系統(tǒng)未失效。

靜電放電試驗照片4

3）整車輻射發(fā)射

電子機械式、電子式防盜裝置和動力止動裝置處于設(shè)置狀態(tài)，依據(jù)GB34660-2017開展

輻射發(fā)射測試。測試結(jié)果GB34660-2017的規(guī)定。

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《汽車防盜裝置》（征求意見稿）編制說明

輻射發(fā)射試驗照片

寬帶測試結(jié)果

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《汽車防盜裝置》（征求意見稿）編制說明

窄帶測試結(jié)果

（二）系統(tǒng)試驗驗證

1）沿電源線的瞬態(tài)傳導(dǎo)抗擾度

系統(tǒng)分別處于設(shè)置狀態(tài)和解除狀態(tài)。試驗中和試驗后，系統(tǒng)未失效。

沿電源線的瞬態(tài)傳導(dǎo)抗擾度測試照片

2）系統(tǒng)輻射抗擾測試

系統(tǒng)分別處于設(shè)置狀態(tài)和解除狀態(tài)，20MHz~200MHz，使用大電流注入法，

200MHz~2000MHz，使用自由場法。試驗中和試驗后，系統(tǒng)未失效。

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《汽車防盜裝置》（征求意見稿）編制說明

系統(tǒng)輻射抗擾試驗照片1

系統(tǒng)輻射抗擾試驗照片2

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《汽車防盜裝置》（征求意見稿）編制說明

系統(tǒng)輻射抗擾試驗照片3

2）系統(tǒng)靜電放電測試

測試條件和系統(tǒng)狀態(tài)如下表所示，試驗中和試驗后，系統(tǒng)未失效。

放電類型放電位置系統(tǒng)狀態(tài)電容/電阻值電壓等級

車內(nèi)人員易觸碰位置系統(tǒng)處于解除狀態(tài)330pF,2kΩ±6kV

空氣放電

車外人員易觸碰位置系統(tǒng)處于設(shè)置狀態(tài)150pF,2kΩ±15kV

車內(nèi)人員易觸碰位置系統(tǒng)處于解除狀態(tài)330pF,2kΩ±4kV

接觸放電

車外人員易觸碰位置系統(tǒng)處于設(shè)置狀態(tài)150pF,2kΩ±8kV

靜電放電試驗照片

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《汽車防盜裝置》（征求意見稿）編制說明

三、與有關(guān)法律、行政法規(guī)和其他標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本標(biāo)準(zhǔn)作為防盜裝置的唯一強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，與其他現(xiàn)有、制定中的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)配套良好。

該標(biāo)準(zhǔn)與我國現(xiàn)行的法律、法規(guī)無沖突，與現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)相互協(xié)調(diào)、相互補充。

四、與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織、其他國家或者地區(qū)有關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的比對分析

GB15740-2006修改采用ECER18法規(guī)，本標(biāo)準(zhǔn)修訂中參考ECER18，ECER97，ECE

R116。

UNRegulationNo.116（UNR116）《關(guān)于機動車防盜系統(tǒng)保護(hù)認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》，現(xiàn)存

有效的版本為2005年4月發(fā)布版本，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行多次刊物、修正、增補和修訂。UN

RegulationNo.18（UNR18）《關(guān)于機動車防盜裝置認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》，現(xiàn)存有效版本為2005

年7月發(fā)布的修訂本3，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行多次修正。UNRegulationNo.97（UNR97）《關(guān)

于批準(zhǔn)車輛報警系統(tǒng)(VAS)和機動車輛報警系統(tǒng)(AS)的統(tǒng)一規(guī)定》，現(xiàn)存有效版本為

2007年1月發(fā)布的修訂本1，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行多次修正。

ECER116目前仍是聯(lián)合國在汽車防盜方面的主要標(biāo)準(zhǔn)，但主要面向?qū)ο鬄镸1和N1

類汽車。ECER116主要規(guī)定了M1和N1類汽車防盜裝置的要求、車輛報警系統(tǒng)(VAS)的要

求、具有報警系統(tǒng)(AS)的車輛的要求、發(fā)動機止動裝置的要求。ECER18和ECER97在技

術(shù)內(nèi)容上和ECER116存在大量重合，ECER18主要規(guī)定了M1和N1類汽車防盜裝置的批

準(zhǔn)要求，ECER97主要規(guī)定了車輛報警系統(tǒng)(VAS)的要求、具有報警系統(tǒng)(AS）的車輛的要

求、發(fā)動機止動裝置的要求，且ECER97的相關(guān)修訂也均被包含在ECER116中。本次修

訂參考ECER18，ECER97，ECER116。

在技術(shù)內(nèi)容方面，由于ECER116覆蓋了ECER18和ECER97技術(shù)內(nèi)容，故在技術(shù)內(nèi)

容上主要分析與ECER116的差異。

GB15740與ECE最新版本，均在術(shù)語定義中將防盜裝置所需的三種系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向機構(gòu)鎖

止系統(tǒng)、傳動系鎖止系統(tǒng)、換擋機構(gòu)鎖止系統(tǒng)）增加為四種，新增了制動鎖止系統(tǒng)，并明確

在制動鎖止情況下，鎖止裝置的解除不應(yīng)違背駕駛員意圖自動釋放制動。新增此技術(shù)路線是

順應(yīng)市場發(fā)展，近年來新增的結(jié)合電子駐車制動系統(tǒng)（EPB）的防盜裝置在成本等方面較為

突出，故受到市場的青睞。

在技術(shù)要求上，隨著制動鎖止系統(tǒng)這一技術(shù)路線并入，法規(guī)中又說明對于采用制動鎖止

系統(tǒng)的防盜裝置，制動器的工作部分僅允許以純機械裝置保持鎖止位置。對于ECER116新

增的制動鎖止系統(tǒng)防盜，增加了作用于制動器上的防盜裝置，至少一個車軸的各側(cè)至少一個

車輪制動的要求，還規(guī)定在使用制動鎖止裝置，必須能夠在20%的上坡或下坡時使?jié)M載車

輛保持靜止。此部分GB15740在修訂中保證了協(xié)調(diào)。

ECER116在法規(guī)中有關(guān)于電子機械式、電子防盜裝置的總體要求，但是對于具體的技

術(shù)路線還有待完善。目前關(guān)于電子機械式、電子防盜裝置的要求總體上仍然套用防盜裝置一

般要求和特殊要求。實際上近年興起了多種純電子式的防盜裝置，但是在ECER116種并沒

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《汽車防盜裝置》（征求意見稿）編制說明

有規(guī)范。但GB15740在修訂中為充分協(xié)調(diào)已有的技術(shù)，將純電子防盜等形式進(jìn)行了考慮并

加以約束。

考慮到GB15740的適用范圍和技術(shù)內(nèi)容方向，標(biāo)準(zhǔn)中并未涉及ECER116的車輛報警

系統(tǒng)(VAS)、報警系統(tǒng)(AS)和動力止動裝置等內(nèi)容。

另外，由于目前國際上還在對放到相關(guān)的ECER18，ECER97，ECER116進(jìn)行提案討

論和不斷推進(jìn)過程中，故還未正式出版的相關(guān)決議并未在GB15740中體現(xiàn)，而是根據(jù)國內(nèi)

技術(shù)需求和現(xiàn)狀，加以完善。如ECER116拆分為三個單獨的法規(guī)，目前仍在討論中。如關(guān)

于ECER116的數(shù)字鑰匙定義完善、技術(shù)要求明確、功能邊界等仍在推進(jìn)過程中，故與GB

15740存在差異。

總體上，汽車防盜裝置的要求與ECE相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)基本協(xié)調(diào)，但在新技術(shù)應(yīng)用方面，存在

一定差異。

五、重大分歧意見的處理過程、處理意見及其依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中無重大分歧。

六、對強制性國家標(biāo)準(zhǔn)自發(fā)布日期至實施日期之間的過渡期的建議及理由

建議批準(zhǔn)發(fā)布后，相應(yīng)部門應(yīng)及時開展標(biāo)準(zhǔn)的宣貫指導(dǎo)工作，以促使標(biāo)準(zhǔn)使用者更好的

理解標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容和要求，為標(biāo)準(zhǔn)的順利實施打下良好的基礎(chǔ)。

結(jié)合行業(yè)現(xiàn)狀和技術(shù)發(fā)展趨勢以及標(biāo)準(zhǔn)制定過程中的行業(yè)協(xié)商，建議標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布即實施。

七、與實施強制性國家標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的政策措施

本標(biāo)準(zhǔn)的實施監(jiān)督管理部門為工業(yè)和信息化部。

工業(yè)和信息化部發(fā)布了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》（工業(yè)和信息化

部令第50號），通過《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》對道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)

品進(jìn)行準(zhǔn)入管理。本強制性國家標(biāo)準(zhǔn)將納入該管理體系，由國家工業(yè)和信息化部依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)

對相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行準(zhǔn)入管理，并依法對違反強制性國家標(biāo)準(zhǔn)的行為進(jìn)行處理。

《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》第二十五條規(guī)定“不符合強制性標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品、服務(wù)，不得

生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口或者提供”；第三十六條規(guī)定“生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口產(chǎn)品或者提供服務(wù)不符

合強制性標(biāo)準(zhǔn)，或者企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品、提供的服務(wù)不符合其公開標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求的，依法承

擔(dān)民事責(zé)任”。

《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》第十三條明確規(guī)定，“可能危及人體健康和人身、財產(chǎn)

安全的工業(yè)產(chǎn)品，必須符合保障人體健康和人身、財產(chǎn)安全的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”。

工信部發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理辦法》中也明確提出，“工業(yè)

和信息化部通過生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查，確認(rèn)車輛生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)和銷售的產(chǎn)品是否符合一致性

要求，是否符合國家政策和管理規(guī)定以及強制性標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)要求”。

八、是否需要對外通報的建議及理由

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《汽車防盜裝置》（征求意見稿）編制說明

本標(biāo)準(zhǔn)為強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，部分技術(shù)條款與國際標(biāo)準(zhǔn)或者與有關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)要求不完

全一致，且本標(biāo)準(zhǔn)涉及人身健康和生命財產(chǎn)安全，依據(jù)《強制性國家標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》與世界

貿(mào)易組織的要求，需要進(jìn)行WTO/TBT通報。

九、廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，GB/T15740-2006標(biāo)準(zhǔn)廢止。

十、涉及專利的有關(guān)說明

本標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)評估不涉及專利問題。

十一、強制性國家標(biāo)準(zhǔn)所涉及的產(chǎn)品、過程或者服務(wù)目錄

本標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)范的產(chǎn)品產(chǎn)品、過程或服務(wù)，主要是M類和N類汽車的防盜裝置，為該類車

型的防盜裝置提供產(chǎn)品設(shè)計過程規(guī)范。

十二、其他應(yīng)當(dāng)予以說明的事項

無。

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《汽車防盜裝置》（征求意見稿）編制說明

一、工作簡況

（一）任務(wù)來源

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會國標(biāo)委發(fā)〔2020〕54號文下達(dá)的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計

劃，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司等單位承擔(dān)修訂《汽車防盜裝置》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)項目，

項目編號20205240-Q-339。

（二）背景意義及必要性

汽車防盜裝置是保證汽車安全的關(guān)鍵部件，近些年來，隨著國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展和城

鎮(zhèn)化進(jìn)程加速推進(jìn)，我國汽車行業(yè)得到了快速發(fā)展，預(yù)計在今后較長一段時期汽車需求量仍

將保持增長勢頭，與此同時汽車被盜搶案件也處于高發(fā)期。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計,全國每年發(fā)生

盜車案件10萬多起,平均每天被盜車輛300多輛,給人民的財產(chǎn)帶來了嚴(yán)重?fù)p失。在國外,盜

竊汽車犯罪案件也一直處于高發(fā)狀態(tài)。如今一些地區(qū)的車輛盜竊已經(jīng)成為一個社會問題，給

社會帶來極大的不安定因素，世界上各大汽車廠商都在汽車防盜技術(shù)方面投入大量研究成

本，期望能夠提升汽車自身的防盜水平，保證車輛安全。

中國已經(jīng)成為名副其實的全球最大汽車消費國,車輛安全成為困擾每一位汽車用戶的難

題。因此,客戶對更好、更安全的汽車防盜系統(tǒng)的需求也就越來越旺盛。隨著中國汽車企業(yè)

近幾年的快速發(fā)展，自主品牌汽車的技術(shù)、品質(zhì)有了大的進(jìn)步，接近或達(dá)到發(fā)達(dá)國家的水平。

目前市場上很多中高檔轎車都已配備防盜系統(tǒng)。當(dāng)今使用的汽車防盜裝置已經(jīng)由早期的機械

式發(fā)展為電子密碼、遠(yuǎn)程報警等高科技產(chǎn)品。加快改進(jìn)和發(fā)展汽車防盜裝置，提高車輛防盜

系統(tǒng)的安全性、功能性和便捷性，是控制車輛盜竊現(xiàn)象的有效方式和緊迫任務(wù)，也是推動我

國汽車防盜系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟增長點和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。從國家層

面來看，國家通過發(fā)布一系列政策文件明確了防盜方面的技術(shù)規(guī)范要求。國家發(fā)展和改革委

員會發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中指出要制定道路機動車輛安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜方面

的技術(shù)規(guī)范的強制性要求。所有道路機動車輛執(zhí)行統(tǒng)一制定的技術(shù)規(guī)范的強制性要求要符合

我國國情并積極與國際車輛技術(shù)規(guī)范的強制性要求銜接，以促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

從企業(yè)角度來看，汽車防盜裝置標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的修訂，有利于企業(yè)分析掌握汽車防盜裝置行

業(yè)市場情況，了解汽車防盜裝置行業(yè)市場的現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢，有利于防盜裝置多元化、健

康化發(fā)展，同時利于與國際行情和標(biāo)準(zhǔn)接軌。