《城市軌道交通電客車駕駛與規(guī)章》課件 項(xiàng)目五 電客車司機(jī)職責(zé)與正線作業(yè)

｀項(xiàng)目五電客車司機(jī)職責(zé)與正線作業(yè)目

錄C O N T E N T S任務(wù)一

電客車司機(jī)的基本要求任務(wù)二

出、退勤和交接班作業(yè)任務(wù)三電客車整備作業(yè)任務(wù)四電客車出、入段作業(yè)任務(wù)五電客車正線作業(yè)任務(wù)六

電客車全自動(dòng)無(wú)人駕駛?cè)蝿?wù)一 電客車司機(jī)的基本要求一、基本概念（一）電客車司機(jī)電客車司機(jī)是指持有地鐵公司頒發(fā)的“電客車司機(jī)駕駛證”，具備獨(dú)立操縱電客車資格的駕駛?cè)藛T。（二）引導(dǎo)員引導(dǎo)員：指電客車故障需要電客車司機(jī)在尾部駕駛室駕駛時(shí)，在客車前端瞭望，監(jiān)控電客車運(yùn)行速度及運(yùn)行安全，與司機(jī)隨時(shí)保持聯(lián)系控制電客車的運(yùn)行及停車等事項(xiàng)的人員。（三）URM監(jiān)控員URM監(jiān)控員是指在電客車因車載信號(hào)設(shè)備故障而采用非限制性模式駕駛時(shí)，登乘司機(jī)室，協(xié)助司機(jī)瞭望進(jìn)路，并監(jiān)控電客車運(yùn)行速度及運(yùn)行安全的電客車駕駛輔助人員，一般由車站值班員及以上級(jí)別人員擔(dān)任。調(diào)度命令樣本一、基本概念（四）屏蔽門操作員屏蔽門操作員系指在車站屏蔽門與電客車車門聯(lián)動(dòng)功能尚未實(shí)現(xiàn)時(shí)，通過隨車或駐守方式，協(xié)助司機(jī)開關(guān)屏蔽門的操作人員。（五）行車憑證兩種常用的行車憑證——調(diào)度命令和路票。（六）登乘證登乘證指在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)登乘客車司機(jī)駕駛室的憑證。登乘證按使用時(shí)效分為永久登乘證、三年期登乘證和一年期登乘證；按使用屬性分為個(gè)人登乘證和公共登乘證。路票樣本二、電客車司機(jī)要求（一）健康要求電客車司機(jī)作為一線行車崗位，其工作內(nèi)容涉及行車的安全，因此需保持良好的身體狀態(tài)，避免因人的因素影響了行車安全，嚴(yán)禁班前10

h以及班中飲酒或服用影響精神狀態(tài)的藥物。城市軌道交通，特別是地鐵電客車的行車環(huán)境比較特殊，大多數(shù)線路在地下隧道中，光線相對(duì)較暗，因此要求電客車司機(jī)必須保證矯正視力達(dá)到5.0以上，無(wú)色弱、色盲等視力問題，為保證電客車司機(jī)身體素質(zhì)，必須要求電客車及時(shí)參加每年度的公司體檢并跟進(jìn)體檢結(jié)果，切實(shí)掌握自身身體狀況，身體有異常情況及時(shí)報(bào)告車隊(duì)長(zhǎng)或副隊(duì)長(zhǎng)。（二）知識(shí)技能要求1.

基礎(chǔ)知識(shí)（1）電工電子：要求掌握電路的基本知識(shí)、基本概念、基本定律和分析方法、掌握三相電路、三相交流、電源與負(fù)載的連接、晶體管與基本放大電路、半導(dǎo)體基礎(chǔ)知識(shí)、安全用電常識(shí)等。（2）機(jī)械基礎(chǔ)：要求掌握機(jī)械制圖、視圖、公差的概念，掌握常見機(jī)械結(jié)構(gòu)、機(jī)構(gòu)的原理、機(jī)械傳動(dòng)原理及常見部件、材料等知識(shí)。（3）常用工具和滅火器：要求掌握萬(wàn)用表的使用，各類機(jī)械鉗工和電工電鋸的使用，常見量具的使用、泡沫氣體干粉滅火器的使用方法和注意事項(xiàng)，了解消防相關(guān)知識(shí)，學(xué)會(huì)撲滅初期火災(zāi)的方法。二、電客車司機(jī)要求（二）知識(shí)技能要求專業(yè)知識(shí)（1）車輛構(gòu)造。車輛構(gòu)造是關(guān)于城市軌道交通車輛的基礎(chǔ)知識(shí)，包括車輛基本組成、電客車編組、車體結(jié)構(gòu)、車門系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)系統(tǒng)、車輛主要電氣設(shè)備、車輛主電路和氣路原理等相關(guān)知識(shí)。（2）信號(hào)系統(tǒng)。信號(hào)系統(tǒng)與電客車駕駛息息相關(guān)，要求司機(jī)必須掌握：信號(hào)機(jī)的種類和顯示，基礎(chǔ)信號(hào)設(shè)備（轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、應(yīng)答器、計(jì)軸器等）及其工作原理，ATC、ATO、ATP、ATS基本作用和工作原理，各種閉塞形式、工作原理及相關(guān)技術(shù)，CBTC系統(tǒng)相關(guān)知識(shí)等。（3）行車組織。行車組織是關(guān)于電客車運(yùn)行組織的知識(shí)，要求司機(jī)必須掌握：軌道線路的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)（如軌道組成、道岔、線路特點(diǎn)等），各線路標(biāo)識(shí)、信號(hào)標(biāo)識(shí)的作用，手信號(hào)的顯示方式和現(xiàn)實(shí)意義，相關(guān)行車憑證與行車命令，電客車運(yùn)行圖和輪乘表、電客車開行車次的規(guī)定，段、場(chǎng)、正線的線路布局、股道特點(diǎn)，正線屏蔽門的種類和分布，屏蔽門在正常和非正常情況下的操作方法。司機(jī)必須熟悉運(yùn)行線路和停車場(chǎng)等基本設(shè)施情況，熟練掌握駕駛區(qū)段、停車場(chǎng)線路縱斷面情況，并在駕駛技術(shù)上得到體現(xiàn)。二、電客車司機(jī)要求（三）規(guī)章制度要求電客車操作規(guī)程電客車操作規(guī)程是車輛系統(tǒng)各有關(guān)工種和車輛技術(shù)管理人員、乘務(wù)管理人員及電客車司機(jī)在工作中或作業(yè)中的工作標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)司機(jī)出退勤、電客車檢查作業(yè)、出入庫(kù)作業(yè)、電客車操縱和運(yùn)行、特殊情況下的處理與操作等進(jìn)行了規(guī)定。技術(shù)管理規(guī)程技術(shù)管理規(guī)程類似于地鐵公司技術(shù)管理的綱領(lǐng)性文件，規(guī)定了地鐵公司各部門、各單位、各專業(yè)在從事運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)時(shí)，必須遵循的基本原則、基本要求、責(zé)任范圍、工作模式和相互關(guān)系等。行車組織規(guī)定行車組織規(guī)定是各地鐵線路針對(duì)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備及運(yùn)營(yíng)模式的特點(diǎn)而制定的，規(guī)定了行車人員在行車組織工作中必須遵循的基本原則、工作模式、作業(yè)程序和相互關(guān)系等。運(yùn)營(yíng)事故處理規(guī)程運(yùn)營(yíng)事故處理規(guī)程制定的目的是及時(shí)、正確地處理地鐵運(yùn)營(yíng)事故，使處理工作的流程更科學(xué)、規(guī)范、有據(jù)可依。其

他《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》相關(guān)知識(shí)、《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》相關(guān)知識(shí)、《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》相關(guān)知識(shí)。三、電客車司機(jī)的基本素質(zhì)和工作標(biāo)準(zhǔn)（一）基本素質(zhì)（1）思想品德方面，要自尊自重、遵章守紀(jì)、愛崗敬業(yè)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、敢負(fù)責(zé)任、講究效益、品行高尚、言行端莊。（2）業(yè)務(wù)素質(zhì)方面，要取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書和崗位任職資格，具有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)、練實(shí)操技能、較強(qiáng)的應(yīng)變能力，服從命令，聽從指揮，為乘客提供“安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快捷、舒適”的服務(wù)。（3）個(gè)人身心方面，要身體、心理健康，人格健全。（二）司機(jī)的基本工作標(biāo)準(zhǔn)（1）嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和命令。（2）堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，牢固樹立“安全第一”的思想。（3）具備全心全意為乘客服務(wù)的職業(yè)道德。（4）擁有良好的心理素質(zhì)和應(yīng)變能力。（5）具備熟練的崗位操作技能。（6）擁有健康的人際關(guān)系。四、司機(jī)的分類與崗位職責(zé)（一）司機(jī)分類電客車司機(jī)按其資格不同可以分為電客車司機(jī)、調(diào)試電客車司機(jī)和見習(xí)電客車司機(jī)電客車司機(jī)指具有政府部門頒發(fā)的職業(yè)技能鑒定證，并通過軌道交通運(yùn)營(yíng)公司上崗考試，具備駕駛電客車載客運(yùn)營(yíng)資格的公司員工。調(diào)試電客車司機(jī)指具有政府部門頒發(fā)的職業(yè)技能鑒定證，但尚未通過軌道交通運(yùn)營(yíng)公司上崗考試，不具備獨(dú)立駕駛電客車載客運(yùn)營(yíng)資格，但具備獨(dú)立調(diào)車、調(diào)試作業(yè)駕駛資質(zhì)的公司員工。見習(xí)電客車司機(jī)指尚未考取政府部門頒發(fā)的職業(yè)技能鑒定證和軌道交通運(yùn)營(yíng)公司內(nèi)部頒發(fā)的上崗證，但理論與實(shí)操培訓(xùn)合格，可從事協(xié)助瞭望、開關(guān)安全門等輔助行車工作的公司員工。持有服務(wù)單位頒發(fā)的“城市軌道交通電客車司機(jī)”上崗證，并具備獨(dú)立駕駛城軌電客車資格的人員有城軌電客車司機(jī)與調(diào)車司機(jī)。見習(xí)電客車司機(jī)是通過服務(wù)單位跟崗實(shí)習(xí)生階段性測(cè)試，不具備獨(dú)立駕駛城軌電客車資格的人員，主要是協(xié)助城軌電客車司機(jī)前方瞭望、監(jiān)控速度、開關(guān)站臺(tái)門。按工作的業(yè)務(wù)不同可分為正司機(jī)和副司機(jī)（1）正司機(jī)。正司機(jī)是指電客車運(yùn)營(yíng)或調(diào)試期間，全面負(fù)責(zé)整個(gè)電客車值乘工作的乘務(wù)員，正司機(jī)必須由具有電客車司機(jī)或調(diào)試電客車司機(jī)資質(zhì)的人員擔(dān)任。（2）副司機(jī)。副司機(jī)是指運(yùn)營(yíng)或調(diào)試期間，協(xié)助正司機(jī)進(jìn)行值乘作業(yè)的乘務(wù)員。四、司機(jī)的分類與崗位職責(zé)（二）司機(jī)崗位職責(zé)1.

正司機(jī)的崗位職責(zé)（1）城軌電客車司機(jī)是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵崗位，負(fù)責(zé)駕駛電客車及監(jiān)控電客車運(yùn)行情況，對(duì)所值乘電客車的安全全面負(fù)責(zé)，有權(quán)拒絕違章指揮和強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)。（2）嚴(yán)格遵守各項(xiàng)安全規(guī)章制度、行車組織規(guī)則及崗位工作手冊(cè)等，服從調(diào)度指揮，確保電客車安全運(yùn)行。（3）做好出車前的檢查準(zhǔn)備工作，對(duì)不滿足上線運(yùn)營(yíng)條件的電客車，及時(shí)報(bào)告車輛段（停車場(chǎng)）調(diào)度，按其指示執(zhí)行。（4）正線運(yùn)營(yíng)時(shí)，嚴(yán)格按照“電客車運(yùn)行圖”及調(diào)度命令行車，確認(rèn)行車憑證和電客車進(jìn)路，執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。（5）場(chǎng)（段）內(nèi)調(diào)車作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格把好計(jì)劃關(guān)、進(jìn)路關(guān)、速度關(guān)，確保場(chǎng)（段）內(nèi)的運(yùn)作安全。（6）電客車運(yùn)行中認(rèn)真執(zhí)行“動(dòng)車集中看，瞭望不間斷”，按照規(guī)定速度運(yùn)行。（7）及時(shí)完成電客車狀態(tài)卡及事故（事件）報(bào)告單的填寫。（8）服從城軌電客車隊(duì)長(zhǎng)及派班員的管理和安排，團(tuán)結(jié)協(xié)作，樹立全心全意為乘客服務(wù)的職業(yè)道德，認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，努力提高業(yè)務(wù)水平。（9）對(duì)實(shí)習(xí)司機(jī)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)。（10）完成上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。四、司機(jī)的分類與崗位職責(zé)（二）司機(jī)崗位職責(zé)2.

副（實(shí)習(xí)）司機(jī)崗位職責(zé)（1）按規(guī)定完成城軌電客車司機(jī)學(xué)習(xí)任務(wù)。（2）負(fù)責(zé)對(duì)站臺(tái)門狀態(tài)的監(jiān)控和對(duì)站臺(tái)、空隙安全的確認(rèn)。（3）出現(xiàn)站臺(tái)門故障或其他應(yīng)急情況時(shí)，立即通知城軌電客車司機(jī)，并協(xié)助城軌電客車司機(jī)處理。（4）負(fù)責(zé)協(xié)助城軌電客車司機(jī)瞭望前方進(jìn)路及信號(hào)，發(fā)現(xiàn)危及行車及人身安全時(shí)，及時(shí)通知城軌電客車司機(jī)，同時(shí)采取緊急停車措施。（5）負(fù)責(zé)確認(rèn)行車憑證，發(fā)現(xiàn)城軌電客車司機(jī)違章動(dòng)車時(shí)，立即制止并采取緊急停車措施。（6）服從城軌電客車司機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)督，完成好本職工作。五、電客車司機(jī)作業(yè)流程與行車備品（一）出勤作業(yè)必備用品城軌電客車司機(jī)出勤作業(yè)時(shí)必須帶上的備品主要包括安全帽、熒光衣、手電筒、電客車鑰匙、手持臺(tái)、工具箱、司機(jī)手賬等，這些物品是保證電客車司機(jī)能順利完成作業(yè)的必需品和應(yīng)急品。（二）城軌電客車司機(jī)一次作業(yè)流程圖司機(jī)行車備品司機(jī)作業(yè)流程圖任務(wù)二 出、退勤和交接班作業(yè)一、正司機(jī)出勤整備電客車。在正線出勤后認(rèn)真確認(rèn)接車車次和位置，提前1

min到達(dá)指定位置立崗接車。（8）出乘前，必須認(rèn)真聽取派班員指示及要求，有疑問時(shí)及時(shí)詢問。（一）作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（1）出乘前10

h嚴(yán)禁飲酒或服用影響精神狀態(tài)的藥物，充分休息，保持精力充沛。（2）電客車司機(jī)必須在出勤時(shí)間前15

min到達(dá)派班室的規(guī)定著裝。（3）電客車司機(jī)還要測(cè)酒。（4）抄寫當(dāng)日行車揭示、調(diào)度命令，做好安全預(yù)想。（5）學(xué)習(xí)相關(guān)文件，班前提問（出勤答題），到派班員處辦理出勤。（6）出勤時(shí)領(lǐng)取“司機(jī)報(bào)單”及行車備品，此外場(chǎng)段出勤還需要領(lǐng)取“電客車狀態(tài)記錄卡”，確認(rèn)其數(shù)量齊全、狀態(tài)良好，在借用登記簿上進(jìn)行記錄。（7）在場(chǎng)段出勤后了解電客車狀態(tài)和停放股道位置，到達(dá)相應(yīng)股道后按規(guī)定司機(jī)著裝一、正司機(jī)出勤（二）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）工裝應(yīng)當(dāng)保持整潔，配套穿著。（2）儀容儀表方面，要求男性不得留長(zhǎng)發(fā)、剃光頭、留胡須、染發(fā)。（3）測(cè)酒：司機(jī)面向測(cè)酒儀，聽到測(cè)酒提示音后，進(jìn)行吹氣測(cè)酒，聽到“測(cè)試正常”提示音，測(cè)酒完畢。（4）派班員辦理出勤：派班員按出勤時(shí)間順序安排司機(jī)叫號(hào)出勤，司機(jī)按照交路號(hào)到達(dá)派班員處，將司機(jī)手賬和手機(jī)交給派班員，檢查司機(jī)手機(jī)是否處于關(guān)機(jī)狀態(tài)并查看注意事項(xiàng)、預(yù)想、調(diào)度命令、交路抄寫無(wú)誤后在司機(jī)手賬上蓋章并發(fā)放司機(jī)報(bào)單。（5）確認(rèn)行車備品數(shù)量齊全（比照正線交接備品）、狀態(tài)良好，在場(chǎng)/段出勤時(shí)需在借用登記簿上進(jìn)行記錄。（6）早班按照出勤時(shí)間提前21

min到達(dá)派班室，做好每日一練。（7）中、夜班按照出勤時(shí)間提前15

min到達(dá)派班室。酒精測(cè)試二、調(diào)車、調(diào)試司機(jī)出勤（1）按規(guī)定著裝，進(jìn)行測(cè)酒，抄寫當(dāng)日行車揭示、調(diào)度命令，做好安全預(yù)想，學(xué)習(xí)相關(guān)文件，班前提問（出勤答題），到派班員處辦理出勤。（2）出勤時(shí)領(lǐng)取“司機(jī)報(bào)單”，聽取派班員傳達(dá)當(dāng)日的調(diào)車計(jì)劃、調(diào)試計(jì)劃（適用調(diào)試）及注意事項(xiàng)。（3）調(diào)車司機(jī)、調(diào)試司機(jī)出勤后了解電客車狀態(tài)和停放股道位置，到達(dá)相應(yīng)股道后按規(guī)定整備電客車。（4）運(yùn)營(yíng)電客車轉(zhuǎn)調(diào)試電客車時(shí)，調(diào)試司機(jī)與到達(dá)司機(jī)做好交接，報(bào)行調(diào)核對(duì)調(diào)度命令，確認(rèn)調(diào)試內(nèi)容、調(diào)試范圍等。三、退勤作業(yè)（一）段（場(chǎng)）派班室退勤（1）城軌電客車到達(dá)指定股道對(duì)位停穩(wěn)后，記錄本端電客車走行公里、施加停放制動(dòng)、關(guān)閉本端司機(jī)室所有負(fù)載。（2）換端后記錄本端電客車走行公里，關(guān)閉所有負(fù)載，降弓關(guān)閉主控鑰匙，斷蓄電池，下車時(shí)鎖好駕駛室側(cè)門，匯報(bào)段（場(chǎng)）信號(hào)樓。（3）到派班員處，歸還所有行車備品、交回“電客車狀態(tài)記錄卡”，并說明電客車狀態(tài)。（4）填寫“司機(jī)報(bào)單”，發(fā)生事件晚點(diǎn)2

min及以上時(shí)填寫“行車事故（事件）報(bào)告”單，2

min以內(nèi)填寫“行車事故（事件）報(bào)告”登記表，由車隊(duì)長(zhǎng)審核并簽字確認(rèn)。（5）派班員了解清楚“行車事故（事件）報(bào)告”，檢查“司機(jī)手帳”內(nèi)容（包括填寫下次當(dāng)班出勤時(shí)間、地點(diǎn)、電客車運(yùn)行圖和交路正確）蓋章確認(rèn)后，司機(jī)方可打指紋退勤。（6）退勤完畢后派班員確認(rèn)“城軌電客車狀態(tài)記錄卡”數(shù)量齊全后，轉(zhuǎn)交段（場(chǎng)）檢修調(diào)度處。（二）正線交接班作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（1）電客車到達(dá)車站開門作業(yè)完畢后，到達(dá)司機(jī)開端墻門與接車司核對(duì)車次，清點(diǎn)備品，交接電客車狀態(tài)、行調(diào)命令以及早晚點(diǎn)信息，由到達(dá)的操縱司機(jī)駕駛電客車運(yùn)行至下一站。（2）運(yùn)行時(shí)全員（司機(jī)室不得超過5人）負(fù)責(zé)電客車安全運(yùn)行，下一站對(duì)標(biāo)停穩(wěn)、開門作業(yè)完畢，到達(dá)司機(jī)下車，接車司機(jī)開始站臺(tái)作業(yè)。三、退勤作業(yè)填寫下次當(dāng)班出勤時(shí)間和交路）蓋章確認(rèn)后，司機(jī)方可打指紋退勤。（三）注意事項(xiàng)（1）與接班司機(jī)交接前，本班司機(jī)要對(duì)交接的內(nèi)容提前做好準(zhǔn)備，做到心中有數(shù)。（2）交接時(shí)調(diào)理清晰、內(nèi)容簡(jiǎn)明、順序清楚，避免重復(fù)交接。（3）當(dāng)電客車發(fā)生故障需立即處理時(shí)，由交班司機(jī)進(jìn)行處理，接班司機(jī)協(xié)助處理，處理完畢后再進(jìn)行交接。（4）如電客車為非正常狀態(tài)，到達(dá)司機(jī)除正常交接外，需多添乘1～2個(gè)區(qū)間進(jìn)行電客車狀態(tài)的詳細(xì)交接。（四）正線退勤作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（1）司機(jī)在正線交接班完畢后，到正線派班室辦理退勤。（2）填寫“司機(jī)報(bào)單”，發(fā)生事件時(shí)填寫“行車事故（事件）報(bào)告”，由車隊(duì)長(zhǎng)審核并簽字確認(rèn)。（3）派班員了解清楚“行車事故（事件）報(bào)告”，檢查“司機(jī)手帳”內(nèi)容（包括退勤三、退勤作業(yè)（五）正線調(diào)試、試驗(yàn)人員退勤及交接規(guī)定（1）參與調(diào)試司機(jī)必須與接班司機(jī)交接當(dāng)日行車注意事項(xiàng)，將備品、“司機(jī)報(bào)單”等交接齊全，司機(jī)認(rèn)真交接“調(diào)試、試驗(yàn)作業(yè)任務(wù)書”及行車命令。（2）調(diào)試人員需要在規(guī)定地點(diǎn)進(jìn)行接車，嚴(yán)禁在電客車運(yùn)行時(shí)進(jìn)行交接。（3）調(diào)試司機(jī)接班后需報(bào)行調(diào)，并向行調(diào)確認(rèn)調(diào)試內(nèi)容，調(diào)試范圍等。（4）正線調(diào)試、試驗(yàn)人員作業(yè)完畢后按照要求辦理退勤，并交回行車命令。（六）交接班作業(yè)嚴(yán)格遵守交接班制度。電客車停穩(wěn)后，方能上下車。折返至發(fā)車站臺(tái)后，接班司機(jī)必須確認(rèn)交班司機(jī)下車后，才能關(guān)車門、站臺(tái)門。任務(wù)三 電客車整備作業(yè)一、整備作業(yè)要求（一）運(yùn)營(yíng)電客車整備作業(yè)要求（1）司機(jī)在出勤后5

min之內(nèi)報(bào)信號(hào)樓開始整備作業(yè)。整備作業(yè)時(shí)到達(dá)規(guī)定的股道，核對(duì)電客車狀態(tài)、停放股道位置與“電客車狀態(tài)記錄卡”一致，作業(yè)前確認(rèn)電客車無(wú)警示標(biāo)志，周圍無(wú)異物侵限，庫(kù)門開啟等，并對(duì)電客車狀態(tài)記錄卡中記錄的故障進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。（2）整備電客車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按附錄整備電客車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，發(fā)現(xiàn)電客車故障及時(shí)報(bào)信號(hào)樓值班員。（3）司機(jī)室檢查時(shí)須確認(rèn)設(shè)備柜內(nèi)影響運(yùn)行的自動(dòng)開關(guān)正常的工作狀態(tài)，運(yùn)營(yíng)期間均須保持在正常位置。（4）電客車出庫(kù)前將門模式打至自動(dòng)開/手動(dòng)關(guān)，停站不開門電客車打至手動(dòng)開/手動(dòng)關(guān)。確認(rèn)出庫(kù)模式正確，預(yù)選模式設(shè)定為當(dāng)天的駕駛模式。（5）城軌電客車司機(jī)出勤及整備電客車作業(yè)按“城軌電客車整備作業(yè)用時(shí)卡控表”的相關(guān)要求，在規(guī)定時(shí)間完成整備作業(yè)。一、整備作業(yè)要求（一）運(yùn)營(yíng)電客車整備作業(yè)要求城軌電客車整備作業(yè)用時(shí)卡控表作業(yè)項(xiàng)目作業(yè)用時(shí)/min距出庫(kù)動(dòng)車計(jì)劃點(diǎn)倒排時(shí)間公寓到派班室15動(dòng)車計(jì)劃前60

min完成出勤開始至出勤結(jié)束10動(dòng)車計(jì)劃前45

min完成派班室到接車股道5動(dòng)車計(jì)劃前35

min完成非出庫(kù)端地溝及車體兩側(cè)確認(rèn)3動(dòng)車計(jì)劃前30

min完成非出庫(kù)端司機(jī)室檢車完至客室檢車完畢10動(dòng)車計(jì)劃前27

min完成客室檢車完至出庫(kù)端檢車完畢8動(dòng)車計(jì)劃前17

min完成出庫(kù)端檢車完畢至匯報(bào)作業(yè)完畢2動(dòng)車計(jì)劃前9

min完成動(dòng)車時(shí)間—出庫(kù)動(dòng)車計(jì)劃時(shí)間一、整備作業(yè)要求（二）調(diào)車整備作業(yè)要求（1）城軌電客車憑自身動(dòng)力調(diào)車前，司機(jī)按照調(diào)車計(jì)劃單到達(dá)規(guī)定的股道后，確認(rèn)股道、車組號(hào)符合計(jì)劃，電客車兩端無(wú)警示標(biāo)志，周圍無(wú)異物侵限。（2）城軌電客車憑自身動(dòng)力調(diào)車前需完成整備作業(yè)內(nèi)容（3）庫(kù)內(nèi)A端轉(zhuǎn)B端、B端轉(zhuǎn)A端（早發(fā)車除外）。①

從非出庫(kù)端檢查電客車走行部一周，對(duì)電客車走行部、設(shè)備箱鎖閉狀態(tài)、截?cái)嗳T、制動(dòng)緩解塞門位置進(jìn)行檢查。②

操縱端照明狀態(tài)良好。③

操縱端牽引、制動(dòng)性能良好。（三）轉(zhuǎn)線調(diào)車整備作業(yè)要求（1）從非出庫(kù)端檢查電客車走行部一周，對(duì)電客車走行部、設(shè)備箱鎖閉狀態(tài)、截?cái)嗳T、制動(dòng)緩解塞門位置進(jìn)行檢查。（2）電客車兩端照明、雨刮器狀態(tài)良好（需洗車作業(yè)時(shí)，兩端雨刮器保持在洗車位）、ATP開關(guān)正常位。（3）電客車兩端牽引、制動(dòng)性能良好。一、整備作業(yè)要求（三）轉(zhuǎn)線調(diào)車整備作業(yè)要求（1）從非出庫(kù)端檢查電客車走行部一周，對(duì)電客車走行部、設(shè)備箱鎖閉狀態(tài)、截?cái)嗳T、制動(dòng)緩解塞門位置進(jìn)行檢查。（2）電客車兩端照明、雨刮器狀態(tài)良好（需洗車作業(yè)時(shí)，兩端雨刮器保持在洗車位）、ATP開關(guān)正常位。（3）電客車兩端牽引、制動(dòng)性能良好。（4）發(fā)現(xiàn)城軌電客車故障或不符合運(yùn)行安全要求時(shí)應(yīng)立即向車輛段/停車場(chǎng)調(diào)度報(bào)告并按車輛段/停車場(chǎng)調(diào)度的指示執(zhí)行。如發(fā)現(xiàn)下列情況之一者，嚴(yán)禁動(dòng)車。①

城軌電客車停放股道上掛有接地線時(shí)。②

有維修人員正在作業(yè)影響行車時(shí)。③

城軌電客車兩端自動(dòng)車鉤處有掛安全禁動(dòng)牌時(shí)。④

設(shè)備或障礙物侵入線路設(shè)備限界時(shí)。⑤

城軌電客車轉(zhuǎn)向架液壓減震器被拆除及空氣彈簧無(wú)氣時(shí)。⑥

走行部下的設(shè)備箱無(wú)法鎖閉時(shí)。⑦

制動(dòng)系統(tǒng)故障時(shí)。⑧

受電弓、車間電源等高壓設(shè)備故障，致使城軌電客車無(wú)DC1

500

V電源時(shí)。⑨

其他影響調(diào)車作業(yè)安全的情況出現(xiàn)時(shí)。⑩

車下防溜工具未撤除時(shí)。一、整備作業(yè)要求（四）熱備車整備作業(yè)要求（1）熱備車按運(yùn)營(yíng)電客車整備作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。（2）熱備車轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)電客車整備作業(yè)，只需進(jìn)行出庫(kù)端牽引、制動(dòng)試驗(yàn)（四號(hào)線庫(kù)內(nèi)熱備車動(dòng)車前需按壓一次“蓄電池合”按鈕）。（3）解除熱備車整備作業(yè)按整備電客車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)車程序執(zhí)行。（4）熱備車上線用時(shí)標(biāo)準(zhǔn)如下。①

正常情況下場(chǎng)段加開電客車上線時(shí)間為10

min。②

熱備車司機(jī)擔(dān)當(dāng)調(diào)車任務(wù)時(shí)，場(chǎng)段加開電客車上線時(shí)間為20

min。③

熱備車司機(jī)擔(dān)當(dāng)洗車任務(wù)時(shí)，場(chǎng)段加開電客車上線時(shí)間為25

min。（五）調(diào)試車整備作業(yè)要求（1）調(diào)試車外部整備作業(yè)按照運(yùn)營(yíng)電客車整備作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。（2）調(diào)試車內(nèi)部檢查作業(yè)內(nèi)容如下。①

電客車前后照明、雨刮器。②

電客車車載臺(tái)與信號(hào)樓通信。③

牽引、制動(dòng)性能良好。二、整備作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（一）運(yùn)營(yíng)電客車整備作業(yè)要求整備作業(yè)（4）檢查車上部分：司機(jī)室工具箱狀態(tài)良好，各設(shè)備柜鎖閉良好且開關(guān)位置正確，司機(jī)臺(tái)各開關(guān)位置正確。（5）功能試驗(yàn)：閉合蓄電池，激活司機(jī)臺(tái)，按壓升弓按鈕（備注：升弓前確認(rèn)車體兩側(cè)無(wú)人后高呼升弓）。（6）檢查負(fù)載：閉合空壓機(jī)，PIS，啟動(dòng)車載電臺(tái)，開啟客室照明，開啟客室空調(diào)，廣播功能試驗(yàn)，前照燈檢查。（7）車門試驗(yàn)：左、右側(cè)墻開關(guān)門功能試驗(yàn)各一次（備注：手指口呼切除信號(hào)）。（8）制動(dòng)試驗(yàn)：停放制動(dòng)試驗(yàn)（備注：只確認(rèn)一側(cè)車體外側(cè)停放制動(dòng)燈，試驗(yàn)完畢后保持停放制動(dòng)緩解狀態(tài)）、常用制動(dòng)試驗(yàn)、緊急制動(dòng)試驗(yàn)。（9）牽引試驗(yàn)（備注：牽引動(dòng)車前必須鳴笛，在蹬車梯側(cè)開門高呼動(dòng)車，非蹬車梯側(cè)開司機(jī)室側(cè)窗高呼動(dòng)車）。（10）填寫狀態(tài)卡公里數(shù)（備注：設(shè)置→輸入密碼→累計(jì)設(shè)置→累計(jì)行駛距離）。（11）駕駛模式轉(zhuǎn)至ATB模式。（12）到出庫(kù)端，目視客室內(nèi)LCD顯示，激活司機(jī)臺(tái)，執(zhí)行上述（4）（6）～（10）的步驟。（13）報(bào)信號(hào)樓電客車整備完畢，具備動(dòng)車條件。（1）司機(jī)在出勤后5

min之內(nèi)報(bào)信號(hào)樓開始整備作業(yè)，整備作業(yè)準(zhǔn)備工作。（2）非出庫(kù)端確認(rèn)電客車停放股道、車底號(hào)與狀態(tài)卡一致，使用對(duì)講機(jī)（優(yōu)先使用手持臺(tái)）報(bào)告信號(hào)樓。（3）檢查車下部分：地溝無(wú)人無(wú)異物，車體無(wú)傾斜。三、整備作業(yè)安全卡控措施（1）檢車作業(yè)前做好個(gè)人防護(hù)，按規(guī)定佩戴個(gè)人勞動(dòng)防護(hù)。（2）上下蹬車梯時(shí)扶好抓牢，防止滑倒摔傷。（3）檢查未安裝蹬車梯側(cè)車輛狀態(tài)時(shí)，需要打開司機(jī)室側(cè)窗進(jìn)行確認(rèn)，嚴(yán)禁打開司機(jī)室側(cè)門。（4）升弓試驗(yàn)、牽引試驗(yàn)時(shí)鳴笛警示，并確認(rèn)車體兩側(cè)無(wú)人員侵限。（5）熟練掌握設(shè)備狀態(tài)，嚴(yán)格執(zhí)行檢車作業(yè)程序，檢車過程中執(zhí)行手指口呼制度，做好自控。任務(wù)四 電客車出、入段作業(yè)一、出段（場(chǎng)）行車要求（一）出段行車要求（1）電客車整備完畢向信號(hào)樓值班員匯報(bào)，信號(hào)樓值班員安排電客車出段/場(chǎng)（庫(kù)）。（2）憑信號(hào)樓值班員指示、出庫(kù)黃燈（白燈）庫(kù)內(nèi)限速5

km/h運(yùn)行，城軌電客車車頭出庫(kù)即可提速至15

km/h，城軌電客車尾部出庫(kù)后按照RM速度要求運(yùn)行至總出段信號(hào)機(jī)前停車。（3）憑信號(hào)樓值班員指示通過出段（場(chǎng)）信號(hào)機(jī)綠燈進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌。（二）出段行車標(biāo)準(zhǔn)出段操作（1）電客車整備完畢后，司機(jī)報(bào)告信號(hào)樓，信號(hào)樓發(fā)令后司機(jī)復(fù)誦。司機(jī)聯(lián)控派班室報(bào)告××車廣播功能測(cè)試正常，廣播在全自動(dòng)位，空調(diào)功能正常（空調(diào)季進(jìn)行確認(rèn)）。（2）手指口呼確認(rèn)出庫(kù)信號(hào)正確，庫(kù)門開啟到位、車體兩側(cè)無(wú)人（開側(cè)窗目視），鳴笛以RM（人工）模式限速5km/h動(dòng)車，運(yùn)行至庫(kù)門口處一度停車，確認(rèn)平交乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)道口無(wú)人，鳴笛以RM模式限速15km/h運(yùn)行至電客車尾部出清車庫(kù)后按RM限速運(yùn)行至總出段（場(chǎng)）信號(hào)機(jī)前停車報(bào)信號(hào)樓，憑總出段場(chǎng)信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌。（3）手指口呼確認(rèn)總出段/場(chǎng)信號(hào)顯示正確以RM模式限速運(yùn)行至轉(zhuǎn)換軌Ⅱ/Ⅲ道。一、出段（場(chǎng)）行車要求（三）出段行車安全卡控（1）派班員及時(shí)傳達(dá)相關(guān)安全注意事項(xiàng)。（2）司機(jī)做好安全預(yù)想。（3）電客車運(yùn)行中加強(qiáng)瞭望，停車時(shí)觀察制動(dòng)力，有異常立即采取措施。（4）場(chǎng)/段內(nèi)動(dòng)車前須鳴笛警示。（5）因運(yùn)營(yíng)秩序調(diào)整或生產(chǎn)需要等其他特殊原因，需要城軌電客車在出段（場(chǎng)）信號(hào)機(jī)前不停車直接進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌時(shí)，信號(hào)樓向司機(jī)口頭命令通知，司機(jī)確認(rèn)出段（場(chǎng)）信號(hào)機(jī)開放正確，按照信號(hào)樓通知命令在出段（場(chǎng)）信號(hào)機(jī)前不停車直接運(yùn)行到轉(zhuǎn)換軌停車。二、入段（場(chǎng)）行車要求（一）入段行車要求電客車運(yùn)行至入段（場(chǎng)）信號(hào)機(jī)前停穩(wěn)后轉(zhuǎn)RM模式，報(bào)信號(hào)樓，與信號(hào)樓值班員聯(lián)控完畢憑信號(hào)機(jī)顯示黃燈（白燈）運(yùn)行至庫(kù)門口一度停車標(biāo)處停車，確認(rèn)庫(kù)門開啟到位、平交道口安全、股道正確空閑后動(dòng)車，車頭越過庫(kù)門后停車確認(rèn)平交道、地溝安全后動(dòng)車進(jìn)入相應(yīng)股道停穩(wěn)，報(bào)告信號(hào)樓，嚴(yán)禁越過信號(hào)機(jī)。（二）入段行車標(biāo)準(zhǔn)（1）回場(chǎng)/段電客車終點(diǎn)站清客時(shí)，打開通道門確認(rèn)客室乘客遺留情況，確認(rèn)站臺(tái)清客“好了”信號(hào)后，使用對(duì)講機(jī)回復(fù)：“清客好了”，關(guān)閉雙門，手指口呼“道岔直股/側(cè)股，推薦速度有”，口呼“ATO發(fā)車”，按壓ATO發(fā)車按鈕。（2）電客車出隧道時(shí)鳴笛警示，運(yùn)行至轉(zhuǎn)換軌對(duì)標(biāo)停穩(wěn)后，將主控手柄拉至FB位。（3）根據(jù)信號(hào)屏顯示轉(zhuǎn)換駕駛模式至RM模式。（4）將手持臺(tái)通話頻道轉(zhuǎn)至停車場(chǎng)/車輛段工作組。（5）與信號(hào)樓值班員進(jìn)行聯(lián)控入場(chǎng)/段。二、入段（場(chǎng)）行車要求（三）入段行車安全卡控（1）車隊(duì)長(zhǎng)及時(shí)傳達(dá)相關(guān)安全注意事項(xiàng)。（2）電客車運(yùn)行中加強(qiáng)瞭望，停車時(shí)觀察制動(dòng)力，有異常立即采取措施。（3）場(chǎng)/段內(nèi)動(dòng)車前須鳴笛警示。（4）因運(yùn)營(yíng)秩序調(diào)整或生產(chǎn)需要等其他特殊原因，需要城軌電客車在入段（場(chǎng)）信號(hào)機(jī)前不停車直接進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌時(shí)，信號(hào)樓向司機(jī)口頭命令通知，司機(jī)確認(rèn)入段（場(chǎng)）信號(hào)機(jī)開放正確，按照信號(hào)樓通知命令在入段（場(chǎng)）信號(hào)機(jī)前不停車直接運(yùn)行到轉(zhuǎn)換軌停車。入段操作三、雨雪天氣出段/場(chǎng)作業(yè)程序（1）遇雨雪天氣出車時(shí)，隊(duì)長(zhǎng)、副隊(duì)長(zhǎng)、派班員應(yīng)高度重視，組織司機(jī)進(jìn)行充分安全預(yù)想，司機(jī)必須掌握相關(guān)操作指南及注意事項(xiàng)后方可出乘。（2）出段/場(chǎng)電客車司機(jī)，嚴(yán)格控制速度，運(yùn)行過程中加強(qiáng)瞭望。（3）派班員應(yīng)提前安排司機(jī)出勤，運(yùn)行速度低于限制速度5

km/h。（4）電客車在轉(zhuǎn)換軌運(yùn)行期間嚴(yán)格控制速度，不得高于10

km/h。任務(wù)五 電客車正線作業(yè)一、正線行車注意事項(xiàng)（一）正線作業(yè)注意事項(xiàng)及要求（1）司機(jī)在駕駛電客車時(shí)，除了認(rèn)真留意顯示屏、各種指示燈/按鈕的狀態(tài)之外，還要加強(qiáng)在運(yùn)行中眼觀、耳聽、鼻聞的意識(shí)，時(shí)刻注意電客車運(yùn)行中的變化。（2）電客車運(yùn)行中堅(jiān)持“動(dòng)車集中看，瞭望不間斷”，確認(rèn)進(jìn)路安全。嚴(yán)格按照“電客車運(yùn)行圖”及行調(diào)命令執(zhí)行，按線路限速和駕駛模式限制速度控制電客車運(yùn)行速度（火車站未正式啟用前按照分公司相關(guān)卡控措施要求執(zhí)行）。（3）嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，做到呼喚時(shí)機(jī)恰當(dāng)、用語(yǔ)準(zhǔn)確、聲音響亮，做好自控、互控、他控。進(jìn)行手指口呼確認(rèn)時(shí)，胳膊須伸直，呼喚聲音須洪亮。（4）電客車動(dòng)車前必須關(guān)閉好司機(jī)室側(cè)門側(cè)窗，運(yùn)行中禁止打開司機(jī)室側(cè)門側(cè)窗將身體任何部位伸出側(cè)門側(cè)窗外。（5）司機(jī)必須掌握線路平面布置圖，按照信號(hào)顯示行車，準(zhǔn)確對(duì)標(biāo)，防止越出停車標(biāo)、錯(cuò)開車門。（6）電客車正線運(yùn)行時(shí)駕駛模式從高到低轉(zhuǎn)換時(shí)，必須得到行調(diào)允許后方可進(jìn)行操作。從低到高轉(zhuǎn)換時(shí)，司機(jī)視情況進(jìn)行操作后，要及時(shí)報(bào)告行調(diào)。（7）司機(jī)采用人工駕駛模式時(shí)，確保“三穩(wěn)、一準(zhǔn)”（起動(dòng)穩(wěn)、運(yùn)行穩(wěn)、停車穩(wěn)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)），運(yùn)行中必須時(shí)刻保持按壓警惕按鈕的狀態(tài)，制動(dòng)時(shí)采取早拉少拉的原則，避免因空轉(zhuǎn)/滑行或因超速（或松開警惕按鈕）而產(chǎn)生緊急制動(dòng)。一、正線行車注意事項(xiàng)（一）正線作業(yè)注意事項(xiàng)及要求（8）當(dāng)車輛或信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)按照相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案和故障處理指南進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理，當(dāng)自動(dòng)設(shè)備和自動(dòng)模式錯(cuò)誤時(shí)及時(shí)人工介入。（9）發(fā)現(xiàn)弓網(wǎng)故障、線路及其他軌旁設(shè)備損壞或超限等影響行車安全時(shí)，司機(jī)立即采取緊急停車措施。（10）故障電客車需維持運(yùn)行至終點(diǎn)站時(shí)，司機(jī)加強(qiáng)監(jiān)控及時(shí)匯報(bào)行調(diào)，防止電客車故障的進(jìn)一步擴(kuò)大。（11）人工駕駛下，電客車在進(jìn)站對(duì)標(biāo)過程中原則上不回復(fù)行調(diào)或其他人（車載臺(tái)，手持臺(tái)、對(duì)講機(jī)、客室緊急廣播）的普通呼叫，電客車停穩(wěn)后回復(fù)。（12）司機(jī)加強(qiáng)與車站的聯(lián)系，對(duì)于需經(jīng)車站中轉(zhuǎn)的行車指示或命令，必須執(zhí)行復(fù)誦制度，命令不清嚴(yán)禁臆測(cè)行車。（13）司機(jī)操作各種開關(guān)按鈕前，必須先進(jìn)行確認(rèn)，然后再進(jìn)行操作，防止誤操作；發(fā)生EB及其他故障先報(bào)行調(diào)后進(jìn)行緩解或處理故障。轉(zhuǎn)換軌無(wú)行調(diào)命令嚴(yán)禁早于電客車運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)間發(fā)車（精確到秒）。動(dòng)車先確認(rèn)“行車憑證”，任何情況下無(wú)“行車憑證”嚴(yán)禁動(dòng)車。（14）運(yùn)行中故障或其他原因?qū)е码娍蛙囃＼嚂r(shí)司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)與行調(diào)聯(lián)系，對(duì)停車時(shí)間進(jìn)行預(yù)判，若非設(shè)備故障引發(fā)的臨時(shí)停車（如客流較大等），應(yīng)播放臨時(shí)停車廣播，若因設(shè)備故障引發(fā)長(zhǎng)時(shí)間停車，應(yīng)播放電客車停站時(shí)間延長(zhǎng)廣播，做好乘客服務(wù)工作。一、正線行車注意事項(xiàng)（二）行車憑證使用要求（1）信號(hào)模式保護(hù)情況下，司機(jī)憑車載信號(hào)顯示、地面信號(hào)顯示或行調(diào)命令動(dòng)車；無(wú)信號(hào)模式保護(hù)的情況下，司機(jī)憑地面信號(hào)顯示或行調(diào)命令動(dòng)車。（2）當(dāng)站間電話閉塞法行車時(shí)，行車憑證為路票，司機(jī)憑路票關(guān)門和發(fā)車手信號(hào)動(dòng)車。（3）當(dāng)出現(xiàn)開行救援電客車、封鎖區(qū)間開行電客車、區(qū)間越紅燈等其他情況，行車憑證為行調(diào)命令。（4）使用引導(dǎo)信號(hào)時(shí)，行車憑證為地面信號(hào)顯示的紅燈＋黃燈，司機(jī)必須以RM模式或EUM模式限速通過。（5）使用人工引導(dǎo)時(shí)，行車憑證為接車人員的引導(dǎo)手信號(hào)。一、正線行車注意事項(xiàng)（三）對(duì)標(biāo)停車及開門注意事項(xiàng)（1）嚴(yán)格按《行車組織規(guī)則》的規(guī)定速度駕駛電客車，嚴(yán)禁超速，進(jìn)站對(duì)標(biāo)停車，確認(rèn)信號(hào)屏有相應(yīng)側(cè)開門使能圖標(biāo)，電客車停站越過停車標(biāo)未超過可退行距離需退行時(shí)，駕駛員應(yīng)退行電客車，推進(jìn)退行速度不應(yīng)超過5

km/h。按規(guī)定開站臺(tái)門、車門上/下客。（2）如電客車對(duì)標(biāo)停車，若信號(hào)屏無(wú)相應(yīng)側(cè)開門使能圖標(biāo)時(shí)，司機(jī)必須確認(rèn)電客車停在停車窗以內(nèi)按照相關(guān)規(guī)定處理。（3）開門操作時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行，“一確認(rèn)，二呼喚，跨半步，再開門”的開門作業(yè)程序，防止誤操作造成錯(cuò)開車門。（4）在站臺(tái)區(qū)域發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，司機(jī)報(bào)告行調(diào)，如因站臺(tái)門開啟或者信號(hào)、進(jìn)路有問題觸發(fā)緊急制動(dòng)時(shí)，按行調(diào)指示執(zhí)行。如需降級(jí)對(duì)標(biāo)時(shí)需經(jīng)行調(diào)同意，確認(rèn)線路安全降級(jí)模式后對(duì)標(biāo)停車，并詢問行調(diào)恢復(fù)駕駛模式地點(diǎn)。二、正線行車交接班作業(yè)（一）交接班作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（1）電客車到達(dá)車站開門作業(yè)完畢后，到達(dá)司機(jī)關(guān)門后動(dòng)車，接車司機(jī)與到達(dá)司機(jī)核對(duì)車次，清點(diǎn)備品，確認(rèn)狀態(tài)卡，交接電客車狀態(tài)，行調(diào)命令以及早晚點(diǎn)信息并運(yùn)行至下一站。（2）交接班司機(jī)共同執(zhí)行“手指口呼”制度。（3）下一站對(duì)標(biāo)停穩(wěn)、開門作業(yè)完畢，到達(dá)司機(jī)下車，接車司機(jī)開始站臺(tái)作業(yè)。二、正線行車交接班作業(yè)（二）安全卡控措施（1）接車司機(jī)確認(rèn)接車車次及電客車達(dá)到時(shí)間提前到達(dá)指定地點(diǎn)立崗處接車。（2）電客車進(jìn)站過程中禁止打開端墻門。（3）若有調(diào)度命令或遇電客車故障，必須交接調(diào)度命令及故障信息，若交接班時(shí)遇電客車故障，到達(dá)司機(jī)及時(shí)處理，接車司機(jī)協(xié)助處理，禁止相互推卸責(zé)任，造成電客車晚點(diǎn)擴(kuò)大化。（4）防止錯(cuò)接、漏乘電客車，人員傷害、設(shè)備損壞，漏傳調(diào)度命令及電客車故障信息。（5）接班人行車備品：主控鑰匙、方孔鑰匙各兩套，PSL盤鑰匙、屏蔽門鑰匙、手持臺(tái)、對(duì)講機(jī)、文件夾、熒光衣（兩件）、手電筒、時(shí)刻表、司機(jī)行車備品包。（6）行車備品要求：身背對(duì)講機(jī)，手拿手持臺(tái)，備用鑰匙掛腰間，時(shí)刻表置于司機(jī)臺(tái)。（7）交接內(nèi)容：××次電客車車況良好，運(yùn)行正常無(wú)延誤。調(diào)度命令：行調(diào)當(dāng)日所發(fā)出的行車命令。（8）電客車運(yùn)行時(shí)司機(jī)室不得超過5人。（9）手指要求：左（右）手食指與中指并攏，其他三指緊握，手臂伸直，抬起與肩同高，指向待確認(rèn)的要素或條件。（10）交接時(shí)間至少為一個(gè)區(qū)間。三、正線行車區(qū)間作業(yè)（一）區(qū)間作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（1）電客車運(yùn)行中嚴(yán)格執(zhí)行“動(dòng)車集中看，瞭望不間斷”行車原則，保持坐姿端正，雙手按規(guī)定擺放。（2）出站200

m左右監(jiān)聽廣播。（3）遇道岔、百米標(biāo)、站名標(biāo)及電客車運(yùn)至站臺(tái)中部時(shí)執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。（4）電客車運(yùn)行中雙手平放在司機(jī)臺(tái)上，右手位于主控手柄下方，左手位于緊急制動(dòng)按鈕附近（例如電笛處），雙眼平視前方。（5）監(jiān)聽廣播時(shí)口呼“注意報(bào)站，下一站××站”。（6）區(qū)間若遇道岔時(shí)手指口呼“道岔直股/側(cè)股”；遇三百米標(biāo)時(shí)口呼“三百米”，遇兩百米標(biāo)時(shí)口呼“二百米”，遇站名標(biāo)時(shí)口呼“××站到了，進(jìn)站注意”，電客車運(yùn)至站臺(tái)中部時(shí)口呼“對(duì)標(biāo)停車”。（二）安全卡控措施（1）運(yùn)行中加強(qiáng)注意瞭望，若發(fā)現(xiàn)有脹軌、斷軌、接觸網(wǎng)異物等現(xiàn)象時(shí)立即采取措施并及時(shí)報(bào)告行調(diào)。（2）電客車在進(jìn)站對(duì)標(biāo)過程中，加強(qiáng)對(duì)電客車速度的監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)采取措施。（3）運(yùn)行中注意線路異常、速度異常。四、正線站臺(tái)作業(yè)（一）站臺(tái)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1.

開門作業(yè)（1）電客車對(duì)標(biāo)停穩(wěn)后，車門、站臺(tái)門聯(lián)動(dòng)自動(dòng)開啟的情況下，司機(jī)通過車輛顯示屏顯示確認(rèn)車門開啟，將主控手柄拉至FB位（即快速制動(dòng)位，以下簡(jiǎn)稱<FB>位），司機(jī)到站臺(tái)立崗處確認(rèn)客室門、站臺(tái)門正常開啟。（2）車門、站臺(tái)門聯(lián)動(dòng)手動(dòng)開啟情況下，確認(rèn)信號(hào)屏有開門信號(hào)顯示。按壓開門按鈕開門，先到站臺(tái)確認(rèn)客室門、站臺(tái)門全部打開，再進(jìn)司機(jī)室確認(rèn)車輛顯示屏顯示車門開啟。（3）車門、站臺(tái)門不能聯(lián)動(dòng)手動(dòng)開啟的情況下，司機(jī)確認(rèn)電客車對(duì)標(biāo)停穩(wěn)，操作門模式、門選開關(guān)至相應(yīng)位置，再按照“先開站臺(tái)門、再開客室門”的原則，進(jìn)行開門作業(yè)程序。（4）司機(jī)確認(rèn)車門、站臺(tái)門全部正常打開后，監(jiān)視乘客上下車。站臺(tái)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四、正線站臺(tái)作業(yè)（一）站臺(tái)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2.

關(guān)門作業(yè)（1）司機(jī)在站臺(tái)確認(rèn)乘客上下車完畢及滿足時(shí)刻表停站時(shí)間要求后，按壓“關(guān)門”按鈕關(guān)左門/右門。（2）終點(diǎn)站確認(rèn)車站清客“好了”手信號(hào)，如有扣點(diǎn)先關(guān)站臺(tái)門，待扣點(diǎn)結(jié)束后再按壓關(guān)門按鈕，關(guān)好門后確認(rèn)車門與站臺(tái)門之間無(wú)夾人、夾物。（3）認(rèn)真確認(rèn)電客車與站臺(tái)間空隙內(nèi)情況，待車門與站臺(tái)門關(guān)閉后確認(rèn)司機(jī)臺(tái)“門關(guān)好”指示燈亮，站臺(tái)門全部關(guān)閉且鎖閉指示燈亮，確認(rèn)空隙、站臺(tái)CCTV安全后進(jìn)入駕駛室憑信號(hào)顯示動(dòng)車。（4）如遇大客流及換乘站，或遇彎道車站時(shí)，司機(jī)關(guān)門前及時(shí)與車站做好聯(lián)控。站臺(tái)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四、正線站臺(tái)作業(yè)（二）安全卡控措施（1）在車輛屏上確認(rèn)車門開啟狀態(tài)，立崗作業(yè)時(shí)，面向站臺(tái)方向，目視確認(rèn)屏蔽門全部開啟。（2）關(guān)門時(shí)注意確認(rèn)空隙安全，大客流關(guān)門時(shí)需要與車站聯(lián)控：“站臺(tái)，上/下行電客車準(zhǔn)備關(guān)門”。遇夾人夾物立即打開雙門，聯(lián)系站務(wù)人員處理，憑站臺(tái)“好了”信號(hào)關(guān)門。（3）動(dòng)車前確認(rèn)有推薦速度，道岔位置正確。（4）口呼“關(guān)左/右門”，需眼看相應(yīng)側(cè)關(guān)門按鈕再按壓關(guān)門按鈕并保持1s以上。（5）口呼“雙門關(guān)閉”，眼看PSL盤關(guān)閉且緊鎖指示燈亮、司機(jī)臺(tái)“門關(guān)好”燈亮，在空隙處確認(rèn)車體側(cè)墻燈滅、雙門之間無(wú)夾人夾物（確認(rèn)空隙時(shí)須保持1s。）手指口呼：“空隙安全”。（6）按壓ATO發(fā)車按鈕須確認(rèn)信號(hào)顯示屏顯示“允許司機(jī)釋放ATO發(fā)車按鈕”圖標(biāo)出現(xiàn)且速度達(dá)到10

km/h以上方可松開。（7）大客流站聯(lián)控用語(yǔ)：“××站臺(tái)，上/下行電客車準(zhǔn)備關(guān)門”。（8）嚴(yán)格執(zhí)行眼看、手指、口呼制度，手指口呼時(shí)胳膊須伸直，應(yīng)采用普通話標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)，做到呼喚時(shí)機(jī)恰當(dāng)、聲音響亮，做好自控、互控、他控。（9）門關(guān)好至動(dòng)車時(shí)間9s（無(wú)岔站）/10s（有岔站）。五、折返作業(yè)（一）ATB自動(dòng)折返操作1.

接車司機(jī)（1）在站臺(tái)尾端提前1

min立崗接車，并確認(rèn)發(fā)車時(shí)間。（2）到達(dá)電客車頭部越過車站端墻后用對(duì)講機(jī)聯(lián)控到達(dá)司機(jī)。（3）待電客車停穩(wěn)后，經(jīng)客室門通過通道門進(jìn)入司機(jī)室，使用對(duì)講機(jī)通知到達(dá)司機(jī)。（4）進(jìn)入駕駛室鎖好通道門，開啟司機(jī)室照明，執(zhí)行“接車五步曲”（門選零位、門模式自動(dòng)開/手動(dòng)關(guān)、運(yùn)行預(yù)選行車模式、各開關(guān)位置正確及信號(hào)切除開關(guān)在正常位、電客車狀態(tài)卡記錄無(wú)異常）。（5）折返線停穩(wěn)后，司機(jī)將電客車頭燈打至遠(yuǎn)光位（高架段白天不開頭燈、夜間打至近光位）與到達(dá)司機(jī)進(jìn)行交接。（6）待電客車自動(dòng)折返至上/下行站臺(tái)停穩(wěn)開門后，激活司機(jī)臺(tái)進(jìn)行站臺(tái)作業(yè)，確認(rèn)信號(hào)顯示屏目的地碼及廣播盒設(shè)置正確，按照時(shí)刻表關(guān)閉車門、站臺(tái)門發(fā)車。五、折返作業(yè)（一）ATB自動(dòng)折返操作2.

到達(dá)司機(jī)（1）電客車到達(dá)終點(diǎn)站后確認(rèn)車門、站臺(tái)門開啟。（2）確認(rèn)清客“好了”信號(hào)，關(guān)站臺(tái)門、車門，司機(jī)將兩頭駕駛室的牽引/制動(dòng)手柄放在惰行位，方向手柄放在零位，司控器鑰匙斷開。在ATB模式按鈕點(diǎn)亮后，按壓該按鈕。信號(hào)顯示屏自動(dòng)折返圖標(biāo)由綠色變?yōu)辄S色，信號(hào)屏提示允許ATB折返。（3）按壓ATO發(fā)車按鈕，電客車離開站臺(tái)。（4）折返線停穩(wěn)與接車司機(jī)進(jìn)行交接。（5）關(guān)電客車頭燈、司機(jī)室照明，帶齊行車備品，待電客車在站臺(tái)停穩(wěn)鎖好通道門并反推，下車后通知接車司機(jī)“到達(dá)司機(jī)已下車、通道門已鎖好”。五、折返作業(yè)（二）人工折返1.

接車司機(jī)（1）接車司機(jī)應(yīng)按所接電客車到達(dá)時(shí)間前提前1min在相應(yīng)站臺(tái)立崗接車并確認(rèn)發(fā)車時(shí)間，待電客車停穩(wěn)后經(jīng)通道門進(jìn)司機(jī)室并使用對(duì)講機(jī)通知接車司機(jī)已上車。（2）接到回應(yīng)后，鎖好通道門，打開司機(jī)室照明，執(zhí)行“接車五部曲”（門選零位、門模式自動(dòng)開/手動(dòng)關(guān)、運(yùn)行預(yù)選行車模式、各開關(guān)位置正確及信號(hào)切除開關(guān)在正常位、電客車狀態(tài)卡記錄無(wú)異常）。（3）電客車進(jìn)折返線停穩(wěn)后，司機(jī)將電客車頭燈打至遠(yuǎn)光位（高架段白天不開頭燈、夜間打至近光位），與到達(dá)司機(jī)進(jìn)行交接，接到到達(dá)司機(jī)“鑰匙已關(guān)，可以換端”的通知后進(jìn)行復(fù)誦。（4）司機(jī)將頭燈打至遠(yuǎn)光位，開主控鑰匙，動(dòng)車前確認(rèn)信號(hào)、進(jìn)路、道岔安全，動(dòng)車運(yùn)行至上/下行站臺(tái)。（5）按站臺(tái)正常情況下的作業(yè)程序操作，接到到達(dá)司機(jī)下車聯(lián)控后使用對(duì)講機(jī)回復(fù)，確認(rèn)信號(hào)顯示屏目的地碼及廣播盒設(shè)置正確，按照時(shí)刻表關(guān)閉車門、站臺(tái)門發(fā)車。五、折返作業(yè)（二）人工折返2.

到達(dá)司機(jī)（1）電客車到達(dá)終點(diǎn)站后確認(rèn)車門、站臺(tái)門開啟，進(jìn)行廣播清客。（2）接到接車司機(jī)上車通知后，通知接車司機(jī)折返模式，確認(rèn)清客“好了”信號(hào)，關(guān)閉車門、站臺(tái)門，動(dòng)車進(jìn)折返線（動(dòng)車前手指口呼確認(rèn)動(dòng)車五要素）。（3）電客車進(jìn)折返線停穩(wěn)后，先將主控手柄拉至FB位，再將主控手柄與方向手柄回“0”位，關(guān)主控鑰匙，進(jìn)行交接，通知接車司機(jī)“鑰匙已關(guān)，可以換端”。（4）關(guān)電客車頭燈、司機(jī)室照明，帶齊行車備品，鎖好通道門并反推，待電客車在站臺(tái)停穩(wěn)，下車后通知接車司機(jī)“到達(dá)司機(jī)已下車、通道門已鎖好”。五、折返作業(yè)（三）站前折返作業(yè)1.

到達(dá)司機(jī)（1）接行調(diào)命令站前折返。（2）終點(diǎn)站進(jìn)站前200

m終止電客車自動(dòng)廣播，進(jìn)行人工廣播。（3）經(jīng)終點(diǎn)站站前渡線運(yùn)行至上行/下行站臺(tái)對(duì)標(biāo)停車。（4）停車后，確認(rèn)站臺(tái)門開啟后打開車門。若車門站臺(tái)門不能聯(lián)動(dòng)開啟，通知接車司機(jī)協(xié)助開站臺(tái)門。（5）按壓操縱臺(tái)上的換端按鈕，關(guān)主控鑰匙，與接車司機(jī)進(jìn)行交接，通知接車司機(jī)：“鑰匙已關(guān)，可以換端”。（6）換端完畢后，關(guān)電客車頭燈、司機(jī)室照明，帶齊行車備品，鎖好通道門并反推，從客室下車通知接車司機(jī)已下車。2.

接車司機(jī)（1）接車司機(jī)在收到站前折返的通知后立刻前往站臺(tái)頭端，接到到達(dá)司機(jī)通知協(xié)助開啟站臺(tái)門/安全門時(shí)，操作PSL盤開啟整電客車站臺(tái)門/安全門。（2）上車開司機(jī)室照明，執(zhí)行接車作業(yè)程序，司機(jī)將電客車頭燈打至遠(yuǎn)光位（高架段白天不開頭燈、夜間打至近光位），使用司機(jī)室對(duì)講與到達(dá)司機(jī)進(jìn)行交接，交接完畢得到到達(dá)司機(jī)“鑰匙已關(guān)，可以換端”的通知后激活司機(jī)臺(tái)。（3）按站臺(tái)正常情況下的作業(yè)程序操作，接到到達(dá)司機(jī)下車，按照正常程序動(dòng)車。接車司機(jī)作業(yè)六、正線人工駕駛作業(yè)要求（一）運(yùn)營(yíng)低/平峰期正線（載客）人工模式駕駛（1）正線隊(duì)長(zhǎng)、副隊(duì)長(zhǎng)員，每天跟蹤好人工駕駛練習(xí)的事宜，落實(shí)駕駛練習(xí)的區(qū)段及安全注意事項(xiàng)。（2）在行調(diào)同意進(jìn)行人工駕駛培訓(xùn)時(shí)，當(dāng)班操縱司機(jī)需指導(dǎo)監(jiān)控司機(jī)/城軌電客車實(shí)習(xí)司機(jī)進(jìn)行人工駕駛練習(xí)，監(jiān)控司機(jī)/城軌電客車實(shí)習(xí)司機(jī)要嚴(yán)格執(zhí)行正線作業(yè)程序，監(jiān)控司機(jī)/城軌電客車實(shí)習(xí)司機(jī)每一次人工駕駛練習(xí)，在司機(jī)報(bào)單中做好登記，由派班員在乘務(wù)日?qǐng)?bào)中統(tǒng)計(jì)上報(bào)。（3）正線人工駕駛練習(xí)時(shí)，監(jiān)控司機(jī)/城軌電客車實(shí)習(xí)司機(jī)應(yīng)一人完成站臺(tái)作業(yè)程序，當(dāng)值司機(jī)做好監(jiān)控，嚴(yán)禁混亂作業(yè)。（4）正線隊(duì)長(zhǎng)、副隊(duì)長(zhǎng)員要加強(qiáng)添乘檢查工作，確保正線駕駛練習(xí)質(zhì)量，分部不定期地對(duì)每位監(jiān)控司機(jī)/城軌電客車實(shí)習(xí)司機(jī)進(jìn)行人工駕駛鑒定。（5）正線人工模式駕駛練習(xí)時(shí)，只能在正線運(yùn)營(yíng)期間的低/平峰期或非運(yùn)營(yíng)期間進(jìn)行正線人工模式駕駛練習(xí)，必須全面掌握電客車車輛故障處理指南及車載信號(hào)故障處理指南。（6）要做到嚴(yán)格遵守作業(yè)紀(jì)律和勞動(dòng)紀(jì)律，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，以一名操縱司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己。（7）如遇到站臺(tái)門故障、車門故障及非正常情況下的突發(fā)事件時(shí)能夠做出準(zhǔn)確的判斷和處理。（8）在監(jiān)控司機(jī)（城軌電客車實(shí)習(xí)司機(jī)）駕駛階段要熟記故障處理程序，操縱司機(jī)要不定期進(jìn)行抽問，使其達(dá)到一名操縱司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。（9）在正線練習(xí)駕駛期間，要多向操縱司機(jī)學(xué)習(xí)故障處理，并利用每次班組培訓(xùn)進(jìn)行故障處理能力的培養(yǎng)提升。六、正線人工駕駛作業(yè)要求（二）正線人工駕駛練習(xí)注意事項(xiàng)（1）原則上按照時(shí)刻表高峰期以外的時(shí)間可以在正線手動(dòng)操縱駕駛電客車，節(jié)日、重大活動(dòng)、高峰期嚴(yán)禁進(jìn)行操縱電客車的練習(xí)。（2）上下行最后一個(gè)區(qū)間、折返線、出入段（場(chǎng)）線、段（場(chǎng)）內(nèi)、正/反向軋道時(shí)監(jiān)控司機(jī)（城軌電客車實(shí)習(xí)司機(jī)）必須在勝任人員監(jiān)控下練習(xí)駕駛電客車。（3）每天由正線隊(duì)長(zhǎng)聯(lián)系行調(diào)進(jìn)行駕駛練習(xí)的事宜，并與行調(diào)確定駕駛練習(xí)區(qū)段。并由行調(diào)下發(fā)命令允許司機(jī)進(jìn)行人工駕駛進(jìn)站對(duì)標(biāo)練習(xí)。（4）司機(jī)在得到行調(diào)的命令后記下駕駛練習(xí)的區(qū)段，并在規(guī)定區(qū)段進(jìn)行駕駛練習(xí)，嚴(yán)禁在非駕駛練習(xí)區(qū)段進(jìn)行駕駛練習(xí)。（5）人工駕駛練習(xí)時(shí)，司機(jī)在第一個(gè)站先試閘，如發(fā)現(xiàn)電客車的警惕按鈕較緊或該手柄不易操作時(shí)，取消該趟電客車的人工駕駛練習(xí)。六、正線人工駕駛作業(yè)要求（二）正線人工駕駛練習(xí)注意事項(xiàng)（6）當(dāng)人工駕駛練習(xí)時(shí)出現(xiàn)“越出站臺(tái)”或“再次啟動(dòng)”等對(duì)標(biāo)不準(zhǔn)的情況時(shí)，下一車站取消實(shí)習(xí)司機(jī)人工駕駛練習(xí)，由當(dāng)值司機(jī)駕駛電客車進(jìn)站。當(dāng)本趟車出現(xiàn)3次“越出站臺(tái)”或“再次啟動(dòng)”的情況時(shí)（以無(wú)開門信號(hào)為準(zhǔn)），該趟車人工駕駛練習(xí)應(yīng)取消，以免造成正線電客車晚點(diǎn)較多。（7）進(jìn)行人工駕駛時(shí)嚴(yán)禁盲目趕點(diǎn)，掌握好關(guān)門時(shí)機(jī)，在電客車晚點(diǎn)情況下，電客車開門后必須要保證開門時(shí)間大于8s以上，確保乘客上下完畢。監(jiān)控司機(jī)/城軌電客車實(shí)習(xí)司機(jī)人工駕駛練習(xí)，當(dāng)出現(xiàn)對(duì)標(biāo)不準(zhǔn)，再次對(duì)標(biāo)時(shí)由當(dāng)值司機(jī)操縱，司機(jī)必須做好乘客廣播，加強(qiáng)監(jiān)控，以免影響乘客服務(wù)工作。（8）由于人工駕駛練習(xí)導(dǎo)致電客車晚點(diǎn)超過90

s或行調(diào)通知取消人工駕駛練習(xí)時(shí)，應(yīng)及時(shí)取消該趟車人工駕駛練習(xí)。（9）當(dāng)遇設(shè)備故障、線路以及車輛出現(xiàn)牽引、制動(dòng)、監(jiān)控等故障或異響等情況時(shí)，該趟車不準(zhǔn)進(jìn)行人工駕駛練習(xí)。正線隊(duì)長(zhǎng)、副隊(duì)長(zhǎng)加強(qiáng)添乘指導(dǎo)工作，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理、匯報(bào)。正線駕駛練習(xí)時(shí)帶教師傅做好監(jiān)控及對(duì)練習(xí)司機(jī)的技術(shù)指導(dǎo)工作。任務(wù)六 電客車全自動(dòng)無(wú)人駕駛一、電客車全自動(dòng)無(wú)人駕駛概述（一）發(fā)展階段人工駕駛模式階段電客車司機(jī)根據(jù)電客車運(yùn)行圖在獨(dú)立的城軌信號(hào)系統(tǒng)中駕駛電客車運(yùn)行，在ATP即電客車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)的超速監(jiān)控與保護(hù)下運(yùn)行。人工駕駛的自動(dòng)化運(yùn)行模式階段電客車司機(jī)駕駛電客車運(yùn)行過程中主要的任務(wù)是為乘客上下車開、關(guān)車門，給電客車發(fā)出起動(dòng)控制信號(hào)；電客車在巡航運(yùn)行過程的加速、惰行、制動(dòng)以及停站，由ATC即電客車自動(dòng)控制信號(hào)系統(tǒng)與車輛控制系統(tǒng)的接口，經(jīng)協(xié)調(diào)配合自動(dòng)完成。全自動(dòng)無(wú)人駕駛模式電客車的喚醒、起動(dòng)、行駛、停站、開關(guān)車門、故障降級(jí)運(yùn)行，以及電客車出入停車場(chǎng)、洗車和休眠等都不需要電客車司機(jī)操作，完全自動(dòng)完成。目前城市軌道交通技術(shù)正進(jìn)入一個(gè)嶄新的時(shí)期，即“全自動(dòng)無(wú)人駕駛模式”的發(fā)展期。全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)作為先進(jìn)的城市公共交通系統(tǒng)，代表了城市軌道交通領(lǐng)域的發(fā)展方向。一、電客車全自動(dòng)無(wú)人駕駛概述（二）基本概念全自動(dòng)無(wú)人駕駛（FAO）兩個(gè)等級(jí)：在正常運(yùn)營(yíng)情況下，自動(dòng)化駕駛設(shè)備完全取代傳統(tǒng)的電客車司機(jī)完成自動(dòng)駕駛電客車運(yùn)行，DTO即Driverless

Train

Operation，為無(wú)司機(jī)有人值守下的電客車自動(dòng)運(yùn)行，自動(dòng)化等級(jí)為GoA3；UTO即Unattended

Train

Operation為無(wú)人值守下的電客車自動(dòng)運(yùn)行，自動(dòng)化等級(jí)為GoA4。目前廣泛應(yīng)用的CBTC系統(tǒng)可以定義為STO（Semi-automatic

Train

Operation），為有司機(jī)監(jiān)督下的ATO駕駛。1.

技術(shù)特點(diǎn)（1）減少人為操作，提升運(yùn)營(yíng)安全性。（2）提升運(yùn)營(yíng)可靠性、可用性。（3）提升運(yùn)營(yíng)組織的靈活性。（4）提供更高的服務(wù)質(zhì)量。（5）優(yōu)化人力資源配置。（6）控制投資，降低運(yùn)營(yíng)成本。將采用無(wú)人駕駛技術(shù)。一、電客車全自動(dòng)無(wú)人駕駛概述（二）基本概念國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀二十世紀(jì)八十年代，世界各地開始應(yīng)用軌道交通無(wú)人駕駛技術(shù)，目前全世界范圍內(nèi)共有70個(gè)城市的近100條全無(wú)人駕駛地鐵線路，里程約1

000km，預(yù)計(jì)到2025年，將增加到2

200

km。亞洲和歐洲是無(wú)人駕駛地鐵普及的主要區(qū)域，合計(jì)占比為75%，其次是北美，占13%，而中東則顯示了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。目前無(wú)人駕駛城軌有近一半線路分布在4個(gè)國(guó)家，即法國(guó)、韓國(guó)、新加坡和阿聯(lián)酋，其中法國(guó)最多，占據(jù)了全球的16%，其次是韓國(guó)的15%。我國(guó)目前上海、北京、廣州、成都、西安等城市的地鐵均已采用或?qū)⒉捎脽o(wú)人駕駛技術(shù)。二、全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)與傳統(tǒng)的城市軌道交通系統(tǒng)的差異運(yùn)營(yíng)模式的差異全自動(dòng)無(wú)人駕駛的行車控制采用控制中心一級(jí)控制模式?？刂浦行闹苯用嫦螂娍蛙嚭统丝?，直接服務(wù)乘客，指導(dǎo)乘客處理緊急事務(wù)。行車控制的大部分工作由計(jì)算機(jī)自動(dòng)完成，調(diào)度員的工作主要是常規(guī)的監(jiān)視以及必要的干預(yù)和確認(rèn)，并且嚴(yán)格遵守“故障-安全”原則，服從先程序控制后人工干預(yù)的流程。全自動(dòng)無(wú)人駕駛的停車場(chǎng)分有人區(qū)和無(wú)人區(qū)。無(wú)人區(qū)既是全自動(dòng)運(yùn)行區(qū)域，也是正線的延伸，可實(shí)現(xiàn)電客車自動(dòng)喚醒、自動(dòng)休眠、自動(dòng)出入庫(kù)、自動(dòng)清洗等功能；有人區(qū)為非自動(dòng)區(qū)域，與常規(guī)系統(tǒng)基本相同。核心技術(shù)的差異（1）全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)RAMS的要求高。全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)RAMS的多項(xiàng)指標(biāo)要高于常規(guī)的系統(tǒng)，特別是在可靠性方面的指標(biāo)更高，安全完善度為等級(jí)4，可靠性指標(biāo)要高于99.99%。（2）建立大集成的綜合監(jiān)控系統(tǒng)。高度集成的綜合監(jiān)控系統(tǒng)ISCS對(duì)于全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)是至關(guān)重要的，與傳統(tǒng)系統(tǒng)有著顯著的區(qū)別。ISCS直接服務(wù)于運(yùn)營(yíng)管理及非常事件的處理，系統(tǒng)集成方式可根據(jù)全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想不同而異，可將電力監(jiān)控系統(tǒng)SCADA、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)BAS、電視監(jiān)控系統(tǒng)CCTV、乘客信息系統(tǒng)PIS、廣播系統(tǒng)PA以及防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)FAS和門禁系統(tǒng)ACS等集成在ISCS中。二、全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)與傳統(tǒng)的城市軌道交通系統(tǒng)的差異（3）電客車車輛。電客車不設(shè)功能全面的司機(jī)操作臺(tái)，只設(shè)置一個(gè)簡(jiǎn)易操縱臺(tái)，以備應(yīng)急時(shí)的人工操作；冗余設(shè)計(jì)是全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)車輛的特點(diǎn)。車輛的客室設(shè)有攝像系統(tǒng)，實(shí)時(shí)傳送至OCC運(yùn)營(yíng)控制中心。（4）信號(hào)系統(tǒng)。全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的電客車運(yùn)行完全依靠信號(hào)控制，因此信號(hào)系統(tǒng)必須采用高可靠、高安全和冗余設(shè)計(jì)，需要更高的電客車定位精度，以及實(shí)時(shí)的電客車運(yùn)行控制命令和設(shè)備狀況報(bào)告，要求ATC車載與軌旁設(shè)備之間雙向的高容量通信，所用信號(hào)系統(tǒng)必須采用基于無(wú)線通信技術(shù)的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)。（5）運(yùn)營(yíng)控制中心OCC。OCC不僅是對(duì)電客車全自動(dòng)運(yùn)行、車站設(shè)備、電力供給、防災(zāi)報(bào)警和票務(wù)管理等實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度指揮的監(jiān)控中心，而且還是各類應(yīng)急事件處理的指揮中心。同時(shí)它還是全線所有相關(guān)運(yùn)營(yíng)管理信息的集散地和交換樞紐。電客車及系統(tǒng)的調(diào)試傳統(tǒng)的電客車在完成型式試驗(yàn)后，將分別做車輛的限界試驗(yàn)以及車輛與信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和供電系統(tǒng)的技術(shù)接口等試驗(yàn)。全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)必須要確保整個(gè)系統(tǒng)安全、可靠、萬(wàn)無(wú)一失地運(yùn)行。由于監(jiān)控系統(tǒng)也高度集成，因此要進(jìn)行車輛、信號(hào)、通信、供電、綜合監(jiān)控系統(tǒng)，以及救援、應(yīng)急疏散等的聯(lián)合調(diào)試。而后要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的不載客試運(yùn)行，以考核車輛及各子系統(tǒng)的可靠性和安全性。三、全自動(dòng)無(wú)人駕駛功能分類和選擇（一）系統(tǒng)功能分類全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的功能按照技術(shù)的不同進(jìn)行分類，可以分為：電客車控制技術(shù)電客車控制技術(shù)包括休眠喚醒、過沖回退、重新開關(guān)門、自動(dòng)出入庫(kù)、自動(dòng)洗車、車輛管理和工程車管理等。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)技術(shù)包括障礙物檢測(cè)、屏蔽門防夾、工作人員防護(hù)、煙火報(bào)警聯(lián)動(dòng)、牽引供電聯(lián)動(dòng)等。故障管理技術(shù)故障管理技術(shù)包括牽引制動(dòng)故障、門故障處理、遠(yuǎn)程復(fù)位、蠕動(dòng)模式、電客車救援和備份OCC等。乘客監(jiān)督和管理技術(shù)乘客監(jiān)督和管理技術(shù)包括乘客緊急手柄/緊急呼叫、逃生門控制等。三、全自動(dòng)無(wú)人駕駛功能分類和選擇（二）全自動(dòng)功能選擇基本功能（1）特殊情況下的EB自動(dòng)緩解功能。（2）電客車全自動(dòng)站臺(tái)對(duì)位功能。（3）電客車全自動(dòng)運(yùn)行功能。（4）電客車自動(dòng)工況模式轉(zhuǎn)換功能。（5）電客車自動(dòng)鳴笛功能。自動(dòng)化車輛段（場(chǎng)）功能（1）休眠、喚醒功能。（2）遠(yuǎn)程/現(xiàn)場(chǎng)啟動(dòng)電客車蠕動(dòng)模式功能。（3）自動(dòng)洗車功能。（4）遠(yuǎn)程重啟電客車車載設(shè)備功能。（5）車載設(shè)備自動(dòng)重啟。（6）工作人員防護(hù)SPKS：在維護(hù)人員或車務(wù)人員進(jìn)入自動(dòng)化區(qū)域前，通過激活SPKS開關(guān)，讓系統(tǒng)對(duì)自動(dòng)化區(qū)域進(jìn)行防護(hù)，禁止電客車進(jìn)入和在防護(hù)區(qū)域內(nèi)動(dòng)車。三、全自動(dòng)無(wú)人駕駛功能分類和選擇（二）全自動(dòng)功能選擇3.

后備OCC為了在OCC故障情況下盡快恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)，可以考慮在無(wú)人駕駛線路增設(shè)后備OCC設(shè)備。4.

UTO/DTO功能（1）過沖回退功能。信號(hào)系統(tǒng)判斷停車過沖距離，一般應(yīng)小于1.2

m，信號(hào)命令車輛低速點(diǎn)動(dòng)回退，需要信號(hào)、車輛聯(lián)動(dòng)。（2）重新開關(guān)車門。電客車停站結(jié)束，檢測(cè)到車門或屏蔽門因乘客或物品導(dǎo)致其無(wú)法關(guān)閉，信號(hào)系統(tǒng)給出重新開關(guān)車門的指令。（3）車輛管理。車載信號(hào)系統(tǒng)可以控制電客車完成弓網(wǎng)轉(zhuǎn)換、打開關(guān)閉空調(diào)和照明等車上設(shè)備，以及在正線通過無(wú)電區(qū)?？刂齐娍蛙嚕ㄔ趲?kù)內(nèi)動(dòng)車或出入庫(kù)時(shí)）鳴笛、閃亮頭尾大燈。控制進(jìn)行緊急制動(dòng)動(dòng)態(tài)性能檢測(cè)等。（4）工程車管理。工程車可以安裝VOBC，提供ATP功能。（5）障礙物檢測(cè)功能。車載探測(cè)設(shè)備在碰撞到障礙物時(shí)，通過車輛電客車線向車載信號(hào)系統(tǒng)報(bào)告檢測(cè)狀態(tài)。（6）牽引制動(dòng)故障。當(dāng)車輛制動(dòng)力損失時(shí)，車輛通過通信網(wǎng)絡(luò)將常用制動(dòng)損失程度（損失的轉(zhuǎn)向架個(gè)數(shù)）告知車輛維護(hù)中心。（7）蠕動(dòng)模式。蠕動(dòng)模式是在牽引制動(dòng)系統(tǒng)故障無(wú)法自動(dòng)恢復(fù)時(shí)進(jìn)入的特殊控制模式，信號(hào)系統(tǒng)通過硬線控制限速的方式控制線路上的電客車以小于25

km/h的速度運(yùn)行。三、全自動(dòng)無(wú)人駕駛功能分類和選擇（二）全自動(dòng)功能選擇僅UTO功能（1）屏蔽門防夾。用來檢測(cè)在車門關(guān)好和屏蔽門關(guān)好后，車體和屏蔽門之間是否有乘客。（2）煙火報(bào)警（分車上、站臺(tái)）。煙火報(bào)警發(fā)生時(shí)，乘客的疏散引導(dǎo)需要遠(yuǎn)程或本地人工介入；行調(diào)和環(huán)調(diào)根據(jù)CCTV監(jiān)視和確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)狀態(tài)。（3）牽引供電聯(lián)動(dòng)。信號(hào)系統(tǒng)與ISCS接口獲得SCADA供電區(qū)段狀態(tài)信息，并控制電客車通過無(wú)電區(qū)域或防止電客車進(jìn)入無(wú)電區(qū)域。（4）車門、屏蔽門故障對(duì)位隔離。當(dāng)單扇車門故障時(shí)，車載信號(hào)系統(tǒng)命令，通過TCMS對(duì)故障車門進(jìn)行隔離，車門保持關(guān)閉狀態(tài)，并在?？空九_(tái)時(shí)隔離對(duì)位的屏蔽門。（5）遠(yuǎn)程復(fù)位。單套冗余設(shè)備故障后，設(shè)備應(yīng)能自動(dòng)進(jìn)行復(fù)位以嘗試清除故障。（6）車輛救援。電客車故障導(dǎo)致電客車無(wú)法移動(dòng)，有系統(tǒng)提供自動(dòng)連掛救援功能。四、全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵的等級(jí)分類（一）系統(tǒng)功能分類GoA0：司機(jī)目視駕駛，類似于有軌電車。GoA1：在ATP防護(hù)下的完全人工駕駛，由司機(jī)控制電客車的起動(dòng)、停止、車門的開關(guān)以及突發(fā)情況的處理。GoA2：半自動(dòng)駕駛，車輛的起動(dòng)、停止是自動(dòng)運(yùn)行，但是司機(jī)室配備一名司機(jī)開動(dòng)車輛，控制車門的開關(guān)以及應(yīng)對(duì)緊急情況下電客車的駕駛工作。大部分地鐵ATO系統(tǒng)是這個(gè)級(jí)別。GoA3：無(wú)司機(jī)駕駛，電客車的起動(dòng)、停止是自動(dòng)化的，但電客車配備一名服務(wù)人員，電客車服務(wù)人員控制電客車車門的開關(guān)以及緊急情況下對(duì)電客車的控制。GoA4：完全自動(dòng)駕駛、電客車喚醒、休眠、起動(dòng)、停止、車門的開閉以及緊急