汽車(chē)事故鑒定學(xué) 教學(xué)課件 魯植雄 第九章 典型案例分析

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或者直接輸入下面地址：04六月20242汽車(chē)事故鑒定學(xué)主編魯植雄楊瑞副主編朱奎林楊萬(wàn)福參編岳永恒楊永海余晨光主審陳南PPT制作：魯植雄等汽車(chē)事故鑒定學(xué)04六月20243汽車(chē)事故鑒定學(xué)教學(xué)提示：本章介紹汽車(chē)碰撞事故的典型案例。注重理論和實(shí)踐相結(jié)合，講解典型案例時(shí)應(yīng)將上章介紹的理論知識(shí)進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。注意對(duì)附錄中國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用的講解。本章的教學(xué)難點(diǎn)是汽車(chē)與二輪摩托車(chē)或自行車(chē)側(cè)面碰撞案例；汽車(chē)與行人碰撞事故案例。本章的教學(xué)重點(diǎn)是汽車(chē)與汽車(chē)正面碰撞。教學(xué)要求：通過(guò)本章學(xué)習(xí)掌握汽車(chē)與汽車(chē)正面碰撞、汽車(chē)與汽車(chē)追尾碰撞、汽車(chē)與汽車(chē)直角側(cè)面碰撞等案例的分析方法；掌握摩托車(chē)與汽車(chē)車(chē)身側(cè)面碰撞、汽車(chē)與二輪摩托車(chē)或自行車(chē)側(cè)面碰撞、摩托車(chē)與汽車(chē)追尾碰撞等案例的分析方法；理解汽車(chē)與行人碰撞事故案例分析；了解汽車(chē)單車(chē)碰撞事故案例分析。第九章典型案例分析04六月20244汽車(chē)事故鑒定學(xué)第一節(jié)汽車(chē)與汽車(chē)碰撞事故案例分析第二節(jié)汽車(chē)與二輪車(chē)碰撞事故案例分析第三節(jié)汽車(chē)與行人碰撞事故案例分析第四節(jié)汽車(chē)單車(chē)碰撞事故案例分析04六月20245汽車(chē)事故鑒定學(xué)第九章典型案例分析第一節(jié)汽車(chē)與汽車(chē)碰撞事故案例分析典型交通事故形態(tài)類(lèi)型04六月20246汽車(chē)事故鑒定學(xué)

汽車(chē)與汽車(chē)碰撞事故類(lèi)型：汽車(chē)與汽車(chē)正面碰撞、汽車(chē)與汽車(chē)追尾碰撞、汽車(chē)與汽車(chē)直角面碰撞一、汽車(chē)與汽車(chē)正面碰撞1.事故概況2004年12月4日8時(shí)20分，胡××駕駛湘F0446*依維柯輕型客車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“輕型客車(chē)”）由岳陽(yáng)向常德方向行駛，在S306線152km+13.9m處，為避讓突然橫穿馬路的段××，左打方向。越過(guò)道路的中心線，與相對(duì)行駛的湘F6136*亞星中型客車(chē)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中型客車(chē)”）相撞，造成重大交通事故。第一節(jié)汽車(chē)與汽車(chē)碰撞事故案例分析04六月20247汽車(chē)事故鑒定學(xué)2.事故分析（1）事故車(chē)輛基本資料及變形情況：1）輕型客車(chē)

整車(chē)整備質(zhì)量：3060kg

兩車(chē)發(fā)生碰撞后，輕型客車(chē)主要變形發(fā)生在車(chē)前左部區(qū)域，損壞范圍包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛室前部，車(chē)前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙嚴(yán)重變形。第一節(jié)汽車(chē)與汽車(chē)碰撞事故案例分析04六月20248汽車(chē)事故鑒定學(xué)2）中型客車(chē)

整車(chē)整備質(zhì)量：8600kg

兩車(chē)發(fā)生碰撞后，中型客車(chē)變形發(fā)生在車(chē)前左下角區(qū)域，變形范圍近似立體三角形。第一節(jié)汽車(chē)與汽車(chē)碰撞事故案例分析04六月20249汽車(chē)事故鑒定學(xué)中型客車(chē)基本變形數(shù)據(jù)輕型客車(chē)基本變形數(shù)據(jù)A.前橫梁變形：橫向尺寸×縱向尺寸=805mm×110mm；B.發(fā)動(dòng)機(jī)后移：左側(cè)后移830mm，右側(cè)后移550mm；C.左前縱梁變形：縱向尺寸×橫向尺寸=860mm×50mm；D.左駕駛門(mén)變形折疊，右駕駛門(mén)嚴(yán)重變形；E.發(fā)動(dòng)機(jī)前固定橫梁已斷裂。第一節(jié)汽車(chē)與汽車(chē)碰撞事故案例分析04六月202410汽車(chē)事故鑒定學(xué)（2）變形量計(jì)算及其他參數(shù)的確定第一節(jié)汽車(chē)與汽車(chē)碰撞事故案例分析04六月202411汽車(chē)事故鑒定學(xué)2）中型客車(chē)變形量

碰撞時(shí)總質(zhì)量碰撞后倒退距離

（以該車(chē)左前輪抱死拖滑距離計(jì)，不含該車(chē)側(cè)翻后的距離）s2=12.0m。事故發(fā)生時(shí)該車(chē)子午線輪胎與水泥路面的滑動(dòng)附著系數(shù)φ≈0.8。3）其他參數(shù)事故現(xiàn)場(chǎng)坡度：縱向：

（西高東低，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)）橫向：（北高南低，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)）重力加速度

g≈9.8m/s2第一節(jié)汽車(chē)與汽車(chē)碰撞事故案例分析04六月202412汽車(chē)事故鑒定學(xué)（3）車(chē)速計(jì)算-碰撞后車(chē)速1）碰撞后車(chē)速：A.輕型客車(chē)：式中：g、s1

均已確定；μ為該車(chē)碰撞后與道路的滑動(dòng)附著系數(shù)，一般車(chē)輪滾動(dòng)阻力系數(shù)約為0.012，考慮該車(chē)碰撞后傳動(dòng)軸斷裂在路面發(fā)生刮擦，故取μ=0.2；i為碰撞后該車(chē)走過(guò)軌跡的坡度，上坡取正，下坡取負(fù)代入上式計(jì)算；事故現(xiàn)場(chǎng)坡度西高東低且北高南低，碰撞后該車(chē)縱向移動(dòng)11000mm，橫向移動(dòng)1800mm（實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)），綜合計(jì)算

，略下坡；第一節(jié)汽車(chē)與汽車(chē)碰撞事故案例分析04六月202413汽車(chē)事故鑒定學(xué)第一節(jié)汽車(chē)與汽車(chē)碰撞事故案例分析04六月202414汽車(chē)事故鑒定學(xué)式中g(shù)、m2、s2、φ均已確定；N為制動(dòng)輪載重，此處即左前輪載重，該車(chē)空載時(shí)前軸載荷為3000kg，考慮事故發(fā)生時(shí)乘客較少，一般位于車(chē)輛前部，且考慮發(fā)生碰撞后的慣性作用，故取前軸載荷為3000+9×73=3657kg，因此取θ為碰撞后該車(chē)走過(guò)軌跡的坡度角度，事故現(xiàn)場(chǎng)坡度西高東低且北高南低，碰撞后該車(chē)縱向移動(dòng)約10000mm，橫向移動(dòng)至路邊約4200mm，綜合計(jì)算，下坡；計(jì)算得:第一節(jié)汽車(chē)與汽車(chē)碰撞事故案例分析04六月202415汽車(chē)事故鑒定學(xué)2）碰撞前車(chē)速：A.按照輕型客車(chē)的變形量計(jì)算根據(jù)碰撞理論，該車(chē)的有效碰撞速度ve1為：設(shè)輕型客車(chē)和中型客車(chē)碰撞發(fā)生時(shí)車(chē)速分別為v10

、v20

，根據(jù)動(dòng)量守恒定律可得：同時(shí)有代入數(shù)據(jù)，聯(lián)立上兩式得第一節(jié)汽車(chē)與汽車(chē)碰撞事故案例分析04六月202416汽車(chē)事故鑒定學(xué)B.按照中型客車(chē)的變形量計(jì)算根據(jù)碰撞理論，該車(chē)的有效碰撞速度ve2為：設(shè)輕型客車(chē)和中型客車(chē)碰撞發(fā)生時(shí)車(chē)速分別為v10

、v20

，根據(jù)動(dòng)量守恒定律可得：同時(shí)有代入數(shù)據(jù)，聯(lián)立上兩式得第一節(jié)汽車(chē)與汽車(chē)碰撞事故案例分析04六月202417汽車(chē)事故鑒定學(xué)3.結(jié)論綜上分析和計(jì)算，碰撞發(fā)生時(shí)，輕型客車(chē)車(chē)速為中型客車(chē)車(chē)速為第一節(jié)汽車(chē)與汽車(chē)碰撞事故案例分析04六月202418汽車(chē)事故鑒定學(xué)二、汽車(chē)與汽車(chē)追尾碰撞1.事故概況

前后兩輛小轎車(chē)A、B均以較高的時(shí)速在高速公路上自西向東行駛。后車(chē)B的左前輪輪胎突然爆破，發(fā)生很大聲響。B車(chē)駕駛員確認(rèn)自車(chē)左前輪輪胎爆破后，立即緊握轉(zhuǎn)向盤(pán)穩(wěn)住車(chē)輛，準(zhǔn)備向路肩區(qū)靠攏。前車(chē)A駕駛員聽(tīng)到輪胎爆破聲后，懷疑自己的車(chē)輪胎出了問(wèn)題，于是立即減速，但未注意觀察后方，當(dāng)車(chē)速降至50km/h左右時(shí)，B車(chē)恰好從后面趕來(lái)撞在A車(chē)后部，發(fā)生追尾碰撞事故。第一節(jié)汽車(chē)與汽車(chē)碰撞事故案例分析04六月202419汽車(chē)事故鑒定學(xué)2.事故分析經(jīng)實(shí)測(cè)、估算和經(jīng)驗(yàn)取值，可得如下參數(shù)：（1）碰撞車(chē)B車(chē)、被碰撞車(chē)A車(chē)碰撞時(shí)車(chē)輛質(zhì)量分別為m1=1350kg和m2=1280kg。（2）取碰撞車(chē)B車(chē)縱滑附著系數(shù)（因干燥瀝青路面）φ1=0.65；（3）取碰撞車(chē)B車(chē)附著系數(shù)修正值（因全輪制動(dòng)時(shí)k=1）k1=1；（4）碰撞車(chē)B車(chē)、被碰撞車(chē)A車(chē)碰撞后的滑移距離s1=50m、s2=50.5m；（5）被碰撞車(chē)A車(chē)的滾動(dòng)阻力系數(shù)（因良好的平滑瀝青鋪裝時(shí)取）f2≈0.01；（6）被碰撞車(chē)A車(chē)塑性變形量x2=0.55m。第一節(jié)汽車(chē)與汽車(chē)碰撞事故案例分析04六月202420汽車(chē)事故鑒定學(xué)

根據(jù)轎車(chē)與轎車(chē)追尾碰撞類(lèi)型車(chē)輛碰撞前的瞬時(shí)速度的經(jīng)驗(yàn)計(jì)算公式：第一節(jié)汽車(chē)與汽車(chē)碰撞事故案例分析04六月202421汽車(chē)事故鑒定學(xué)3.結(jié)論

綜上分析和計(jì)算，碰撞發(fā)生時(shí)，碰撞車(chē)B車(chē)的車(chē)速約為80km/h、被碰撞車(chē)A車(chē)的車(chē)速約為50km/h。第一節(jié)汽車(chē)與汽車(chē)碰撞事故案例分析04六月202422汽車(chē)事故鑒定學(xué)三、汽車(chē)與汽車(chē)直角側(cè)面碰撞1.事故概況

事故發(fā)生于2005年1月12日晚19時(shí)許，在某省會(huì)城市某雙向六車(chē)道十字路口處，劉××酒后駕駛一輛寶來(lái)轎車(chē)自東向西行駛，到達(dá)十字路口處時(shí)，交通信號(hào)燈已變?yōu)榧t燈，劉××因酒后反應(yīng)不及，仍駕車(chē)高速向前通行，與一輛自南向北通過(guò)十字路口的本田雅閣轎車(chē)發(fā)生直角側(cè)面碰撞，造成兩車(chē)受損并有一人重傷，一人輕傷的交通事故。第一節(jié)汽車(chē)與汽車(chē)碰撞事故案例分析04六月202423汽車(chē)事故鑒定學(xué)2．事故分析第一節(jié)汽車(chē)與汽車(chē)碰撞事故案例分析04六月202424汽車(chē)事故鑒定學(xué)（2）事故基本數(shù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查：寶來(lái)轎車(chē)碰撞后的滑移距離為11.5m，滑移偏向角為85°；雅閣轎車(chē)碰撞后的滑移距離為17.5m，滑移偏向角為75°。寶來(lái)轎車(chē)尺寸：軸距2513mm，汽車(chē)整備質(zhì)量1280kg，兩名乘員共140kg（可根據(jù)實(shí)際情況確定）。雅閣轎車(chē)尺寸：軸距2800mm，汽車(chē)整備質(zhì)量1430kg，一名乘員70kg（可根據(jù)實(shí)際情況確定）。根據(jù)當(dāng)時(shí)路面情況取路面附著系數(shù)（即汽車(chē)縱滑附著系數(shù)）φ=0.65~0.70。第一節(jié)汽車(chē)與汽車(chē)碰撞事故案例分析04六月202425汽車(chē)事故鑒定學(xué)根據(jù)國(guó)標(biāo)推薦公式計(jì)算第一節(jié)汽車(chē)與汽車(chē)碰撞事故案例分析04六月202426汽車(chē)事故鑒定學(xué)3．結(jié)論

根據(jù)分析和計(jì)算結(jié)果表明：事故發(fā)生前，雅閣汽車(chē)行車(chē)速度約為56km/h，且前方為綠燈放行狀態(tài)，汽車(chē)行駛完全正常；寶來(lái)轎車(chē)不按交通指示燈行駛，行駛車(chē)速約為60km/h，此次事故責(zé)任完全在寶來(lái)轎車(chē)一方。第一節(jié)汽車(chē)與汽車(chē)碰撞事故案例分析04六月202427汽車(chē)事故鑒定學(xué)第二節(jié)

汽車(chē)與二輪車(chē)碰撞事故案例分析汽車(chē)與二輪車(chē)碰撞事故主要包括：摩托車(chē)與汽車(chē)車(chē)身側(cè)面碰撞類(lèi)型汽車(chē)與二輪摩托車(chē)或自行車(chē)側(cè)面碰撞類(lèi)型汽車(chē)與自行車(chē)追尾碰撞類(lèi)型04六月202428汽車(chē)事故鑒定學(xué)一、摩托車(chē)與汽車(chē)車(chē)身側(cè)面碰撞

本案例是摩托車(chē)撞上正常行駛通過(guò)十字路口的轎車(chē)，屬于摩托車(chē)與汽車(chē)車(chē)身側(cè)面碰撞類(lèi)型。1.事故概況

該事故發(fā)生在清晨時(shí)分，天氣良好，干燥瀝青路面。李××駕駛無(wú)牌證摩托車(chē)高速通過(guò)十字路口時(shí)與橫向正常通過(guò)路口的愛(ài)麗舍轎車(chē)發(fā)生側(cè)面碰撞，碰撞后李××越過(guò)被碰撞轎車(chē)車(chē)頂后落地重傷致殘。第二節(jié)

汽車(chē)與二輪車(chē)碰撞事故案例分析04六月202429汽車(chē)事故鑒定學(xué)2．事故分析第二節(jié)

汽車(chē)與二輪車(chē)碰撞事故案例分析04六月202430汽車(chē)事故鑒定學(xué)（2）事故基本數(shù)據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)為瀝青路面，雙向四車(chē)道十字路口，路口有紅綠燈指揮交通。事故發(fā)生時(shí)摩托車(chē)駕駛員李××無(wú)視紅燈指示，高速通過(guò)該路口，與橫向正常通過(guò)路口的愛(ài)麗舍轎車(chē)發(fā)生側(cè)面碰撞，碰撞后李××越過(guò)被碰撞轎車(chē)車(chē)頂后落地?，F(xiàn)場(chǎng)勘查：愛(ài)麗舍轎車(chē)碰撞后的滑移距離9.20m，滑移偏向角為7°。汽車(chē)參數(shù)：軸距2540mm，汽車(chē)整備質(zhì)量1110kg，一名乘員70kg（可根據(jù)實(shí)際情況確定）。無(wú)牌證摩托車(chē)整備質(zhì)量105kg。即汽車(chē)縱滑附著系數(shù)φ=0.65~0.70。第二節(jié)

汽車(chē)與二輪車(chē)碰撞事故案例分析04六月202431汽車(chē)事故鑒定學(xué)根據(jù)國(guó)標(biāo)推薦公式計(jì)算第二節(jié)

汽車(chē)與二輪車(chē)碰撞事故案例分析04六月202432汽車(chē)事故鑒定學(xué)3．結(jié)論

根據(jù)分析和計(jì)算結(jié)果表明：事故發(fā)生前，汽車(chē)行車(chē)速度約為40km/h，且前方為綠燈放行狀態(tài)，汽車(chē)行駛完全正常；摩托車(chē)不按交通指示燈行駛，且行駛車(chē)速約為60km/h，此次事故責(zé)任完全在摩托車(chē)一方。第二節(jié)

汽車(chē)與二輪車(chē)碰撞事故案例分析04六月202433汽車(chē)事故鑒定學(xué)二、汽車(chē)與二輪摩托車(chē)或自行車(chē)側(cè)面碰撞

本案例是轎車(chē)碰撞突然左轉(zhuǎn)彎的自行車(chē)，屬于汽車(chē)與二輪摩托車(chē)或自行車(chē)側(cè)面碰撞類(lèi)型。1.事故概況

下圖是根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)圖而繪制的。圖中給出了事故轎車(chē)停止位置，6歲騎自行車(chē)兒童的位置，童車(chē)的位置，兒童帽子的位置以及其攜帶紙袋的終止位置。第二節(jié)

汽車(chē)與二輪車(chē)碰撞事故案例分析04六月202434汽車(chē)事故鑒定學(xué)

該事故發(fā)生在盛夏中午時(shí)分，因剛下過(guò)小雨，瀝青路面潮濕。事故后立即進(jìn)行道路制動(dòng)試驗(yàn)，事故汽車(chē)的平均制動(dòng)減速度為6.5m/s2。事故現(xiàn)場(chǎng)草圖還用點(diǎn)劃線畫(huà)上了自行車(chē)轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)軌跡，圖中清楚地表明，自行車(chē)的意圖是左轉(zhuǎn)，駛向住宅前的庭院入口。轎車(chē)駕駛員否認(rèn)自行車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，騎車(chē)兒童曾打出手勢(shì)，事故處理結(jié)果也未確定自行車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)．騎車(chē)兒童是否打出手勢(shì)。第二節(jié)

汽車(chē)與二輪車(chē)碰撞事故案例分析04六月202435汽車(chē)事故鑒定學(xué)圖9-4汽車(chē)與突然轉(zhuǎn)彎的自行車(chē)碰撞示意圖第二節(jié)

汽車(chē)與二輪車(chē)碰撞事故案例分析04六月202436汽車(chē)事故鑒定學(xué)圖9-4汽車(chē)與突然轉(zhuǎn)彎的自行車(chē)碰撞示意圖第二節(jié)

汽車(chē)與二輪車(chē)碰撞事故案例分析04六月202437汽車(chē)事故鑒定學(xué)2.事故分析

在這種曲線行駛情況下，自行車(chē)速度為4m/s(或14km/h)。通常兒童騎自行車(chē)的側(cè)向加速度不大于3～4m/s2。

在事故現(xiàn)場(chǎng)草圖上直接畫(huà)出事故狀態(tài)的曲線圖，事故研究人員有理由推斷，自行車(chē)突然轉(zhuǎn)彎，向院內(nèi)行駛的意圖不清楚，可視為突然猛拐。在示意圖中用虛線、點(diǎn)劃線和實(shí)線表示的橫坐標(biāo)分別是汽車(chē)制動(dòng)距離、自行車(chē)拋距和騎車(chē)人拋距；圖中用虛線、點(diǎn)劃線和實(shí)線表示的曲線，分別為轎車(chē)制動(dòng)距離與碰撞速度、自行車(chē)拋距與碰撞速度以及騎車(chē)人拋距與碰撞速度的關(guān)系。第二節(jié)

汽車(chē)與二輪車(chē)碰撞事故案例分析04六月202438汽車(chē)事故鑒定學(xué)

根據(jù)示意圖進(jìn)一步畫(huà)出在事故現(xiàn)場(chǎng)上，事故前自行車(chē)和汽車(chē)之間的互相運(yùn)動(dòng)狀況。從自行車(chē)和汽車(chē)的損壞情況，可確定碰撞時(shí)刻自行車(chē)與汽車(chē)的碰撞狀態(tài)，即自行車(chē)的運(yùn)動(dòng)軌跡與汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)方向呈15°夾角。

時(shí)間-位移關(guān)系圖的下半部分，用時(shí)間-位移曲線圖描述參與事故的轎車(chē)和自行車(chē)的相互運(yùn)動(dòng)關(guān)系，并描述了事故可避免的變化條件。對(duì)于自行車(chē)的行駛狀態(tài)而言，以大約4m/s等速運(yùn)動(dòng)，可得到自行車(chē)的時(shí)間一位移線為直線。碰撞后汽車(chē)仍處于制動(dòng)狀態(tài)，4個(gè)車(chē)輪在潮濕路面的制動(dòng)印跡長(zhǎng)度為11．6m，由此，可作出汽車(chē)的行駛運(yùn)動(dòng)線(即時(shí)間—位移線)，進(jìn)而推算出汽車(chē)碰撞后速度以及重要時(shí)刻點(diǎn)V、B、R的汽車(chē)速度等參數(shù)。第二節(jié)

汽車(chē)與二輪車(chē)碰撞事故案例分析04六月202439汽車(chē)事故鑒定學(xué)汽車(chē)碰撞后速度為式中6.5m/s2是事故汽車(chē)的平均制動(dòng)減速度，參見(jiàn)附錄表B.1。考慮自行車(chē)對(duì)汽車(chē)的質(zhì)量比(約5%)，則碰撞速度為在碰撞前汽車(chē)前輪已經(jīng)有2.8m長(zhǎng)的制動(dòng)拖印，所以，汽車(chē)前輪抱死拖滑時(shí)的汽車(chē)速度為（參見(jiàn)附錄）在碰撞前的制動(dòng)時(shí)間為取制動(dòng)系制動(dòng)力上升的協(xié)調(diào)時(shí)間tBV=0.2s,汽車(chē)在2.6m的路程上速度下降0.65m/s，所以，制動(dòng)起作用時(shí)刻B數(shù)據(jù)為：第二節(jié)

汽車(chē)與二輪車(chē)碰撞事故案例分析04六月202440汽車(chē)事故鑒定學(xué)取平均駕駛員反應(yīng)時(shí)間為0.8s(時(shí)刻tR)：從自行車(chē)停駛線上可知，在這一時(shí)刻，自行車(chē)處于碰撞前5m的位置；在時(shí)間—位移圖上標(biāo)出汽車(chē)駕駛員反應(yīng)時(shí)刻自行車(chē)的位置，即從原始的直線行駛，改變?yōu)槠?5°方向行駛，并且騎車(chē)兒童也沒(méi)有打轉(zhuǎn)向手勢(shì)的動(dòng)作。所以，不可避免地使駕駛員作出自行車(chē)直行的錯(cuò)誤判斷，而使駕駛員只能在事故發(fā)生前2m前或0.5s前，才有可能注意到自行車(chē)的危險(xiǎn)動(dòng)態(tài)。第二節(jié)

汽車(chē)與二輪車(chē)碰撞事故案例分析04六月202441汽車(chē)事故鑒定學(xué)采用不同方法求汽車(chē)碰撞速度如時(shí)間-位移關(guān)系圖所示。該圖分別利用

自行車(chē)拋距與速度關(guān)系(橫坐標(biāo)和曲線用點(diǎn)劃線曲線表示)和汽車(chē)制動(dòng)距離與碰撞速度關(guān)系(橫坐標(biāo)和曲線用虛線表示)以及騎車(chē)人拋距與碰撞速度關(guān)系(橫坐標(biāo)和曲線用實(shí)線表示)求算汽車(chē)碰撞速度。通過(guò)上述三種方法研究自行車(chē)行駛運(yùn)動(dòng)線，如果騎車(chē)人與汽車(chē)行駛線保持一定距離，那么事故就可以避免。就是說(shuō)，自行車(chē)斜向行駛必須保持遠(yuǎn)離汽車(chē)2m；汽車(chē)必須遠(yuǎn)離其行駛線(平移)1.9m。如果汽車(chē)比實(shí)際滯后0.45s到實(shí)際出事位置，則在這段時(shí)間自行車(chē)僅能行駛1.8m。汽車(chē)駕駛員早反應(yīng)0.5s，自行車(chē)后輪仍將會(huì)被汽車(chē)左翼子板所碰撞。在這種情況下，這起交通事故仍然不可避免，自行車(chē)和汽車(chē)要發(fā)生碰撞。在三種方法中，均以汽車(chē)超速不大(計(jì)算為1.9m/s)為基礎(chǔ)計(jì)算的。第二節(jié)

汽車(chē)與二輪車(chē)碰撞事故案例分析04六月202442汽車(chē)事故鑒定學(xué)三、摩托車(chē)與汽車(chē)追尾碰撞

本案例是摩托車(chē)撞上轉(zhuǎn)向行駛的轎車(chē)，屬于摩托車(chē)與汽車(chē)追尾碰撞類(lèi)型，可按照轎車(chē)與轎車(chē)追尾碰撞的方法來(lái)分析處理。1.事故概況

2009年01月28日，柯××駕駛力帆牌二輪摩托車(chē)帶乘一人，沿興國(guó)大道至白楊方向行駛。05時(shí)10分許，在興國(guó)鎮(zhèn)面粉廠路段與牌照為粵S牌照的北京現(xiàn)代伊蘭特轎車(chē)右后尾發(fā)生碰撞，造成兩車(chē)受損和兩人受傷事故。撞擊發(fā)生后，伊蘭特轎車(chē)向前運(yùn)動(dòng)約22.8m后停車(chē)，二輪摩托車(chē)倒地后在地面拖滑，形成道路上的劃痕，劃痕長(zhǎng)度4.1m。道路為干燥混凝土路面。第二節(jié)

汽車(chē)與二輪車(chē)碰撞事故案例分析04六月202443汽車(chē)事故鑒定學(xué)2.事故分析第二節(jié)

汽車(chē)與二輪車(chē)碰撞事故案例分析04六月202444汽車(chē)事故鑒定學(xué)（2）力帆牌摩托車(chē)碰撞痕跡檢查情況

1）前減振器向后彎曲變形。

2）前大燈及儀表盤(pán)破損脫落。

3）右左、右后視鏡斷脫。

4）左車(chē)把有擦撞痕跡。

5）前護(hù)杠左側(cè)可見(jiàn)明顯擦撞痕跡第二節(jié)

汽車(chē)與二輪車(chē)碰撞事故案例分析04六月202445汽車(chē)事故鑒定學(xué)（3）變形量計(jì)算及其他參數(shù)的確定1）轎車(chē)質(zhì)量參數(shù)：整車(chē)整備質(zhì)量：1350kg，乘員質(zhì)量以75kg計(jì)算根據(jù)勘測(cè)數(shù)據(jù)，該轎車(chē)右后變形深度360mm，寬度340mm。變形量

碰撞時(shí)總質(zhì)量

碰撞后前行距離

s2=22.8m（按照交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖估算）第二節(jié)

汽車(chē)與二輪車(chē)碰撞事故案例分析04六月202446汽車(chē)事故鑒定學(xué)2）摩托車(chē)（整車(chē)整備質(zhì)量：103kg，乘員質(zhì)量以75kg計(jì)算）碰撞時(shí)總質(zhì)量碰撞后滑移距離s1=4.1m（按照交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖）事故發(fā)生時(shí)該車(chē)倒地后在地面拖滑，形成道路上的劃痕，取該車(chē)縱滑附著系數(shù)

φ1=0.7（見(jiàn)附錄）。3）其他參數(shù)被碰撞車(chē)滾動(dòng)阻力系數(shù)：f2=0.01

（見(jiàn)附錄）碰撞車(chē)（摩托車(chē)）附著系數(shù)修正值：

k1=1第二節(jié)

汽車(chē)與二輪車(chē)碰撞事故案例分析04六月202447汽車(chē)事故鑒定學(xué)（4）車(chē)速計(jì)算第二節(jié)

汽車(chē)與二輪車(chē)碰撞事故案例分析04六月202448汽車(chē)事故鑒定學(xué)（5）分析

上述計(jì)算結(jié)論是以交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖和事故車(chē)輛變形數(shù)據(jù)為依據(jù)，并假定被碰撞車(chē)在發(fā)生碰撞后未采取制動(dòng)或加速操作的情況下得出的結(jié)論。

若考慮被碰撞車(chē)在發(fā)生碰撞后采取制動(dòng)（一般情況下）措施，可根據(jù)制動(dòng)強(qiáng)度的大小，制動(dòng)系制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行估算。這時(shí)計(jì)算得到的碰撞前車(chē)速會(huì)比上述計(jì)算值大。3．結(jié)論

根據(jù)分析和計(jì)算結(jié)果表明：事故發(fā)生前，汽車(chē)行車(chē)速度較低，可能是剛從其它岔路口轉(zhuǎn)向到該路面上，而摩托車(chē)行駛車(chē)速約為42km/h，處于正常行駛狀態(tài)。第二節(jié)

汽車(chē)與二輪車(chē)碰撞事故案例分析04六月202449汽車(chē)事故鑒定學(xué)第三節(jié)

汽車(chē)與行人碰撞事故案例分析1．事故概況2001年12月某日6時(shí)50分許，楊××駕駛吉AE625*捷達(dá)Jettaci出租車(chē)，沿磐石路由東向西行駛，于工大西南角小門(mén)南，與由北向南橫過(guò)道路的年老行人董××相撞，導(dǎo)致董××死亡，汽車(chē)部分損壞。事故現(xiàn)場(chǎng)道路平直，但行車(chē)道的路面輕微損壞不平，道路中心有殘余冰雪，路右側(cè)有殘余冰雪，行車(chē)道上有少量冰雪斑塊。04六月202450汽車(chē)事故鑒定學(xué)2．事故分析第三節(jié)

汽車(chē)與行人碰撞事故案例分析04六月202451汽車(chē)事故鑒定學(xué)（2）事故基本數(shù)據(jù)汽車(chē)制動(dòng)拖印長(zhǎng)17.50m，汽車(chē)左前輪中心距離行人血跡4.90m。汽車(chē)以30km/h在事故現(xiàn)場(chǎng)制動(dòng)試驗(yàn)，制動(dòng)距離為6m。檢測(cè)站制動(dòng)測(cè)試汽車(chē)前軸制動(dòng)力系數(shù)為56％。汽車(chē)參數(shù)：軸距2471mm，汽車(chē)整備質(zhì)量1060kg，兩名乘員2×60=120kg。第三節(jié)

汽車(chē)與行人碰撞事故案例分析04六月202452汽車(chē)事故鑒定學(xué)圖9-6行人與汽車(chē)接觸情況第三節(jié)

汽車(chē)與行人碰撞事故案例分析04六月202453汽車(chē)事故鑒定學(xué)第三節(jié)

汽車(chē)與行人碰撞事故案例分析04六月202454汽車(chē)事故鑒定學(xué)（3）汽車(chē)速度分析計(jì)算1）根據(jù)道路制動(dòng)試驗(yàn)計(jì)算：考慮碰撞過(guò)程的動(dòng)能損失以及試驗(yàn)誤差，取φ=0.6~0.65

，則

從事故環(huán)境分析和事故現(xiàn)場(chǎng)比例圖可確定碰撞前制動(dòng)距離為第三節(jié)

汽車(chē)與行人碰撞事故案例分析04六月202455汽車(chē)事故鑒定學(xué)2）據(jù)DietmarOtte的結(jié)論，若行人頭部與汽車(chē)相撞擊，則類(lèi)似捷達(dá)轎車(chē)形狀的轎車(chē)碰撞行人時(shí)刻的速度大于45km/h，對(duì)于身高1.70m，轎車(chē)碰撞行人時(shí)刻的速度為第三節(jié)

汽車(chē)與行人碰撞事故案例分析04六月202456汽車(chē)事故鑒定學(xué)3）根據(jù)HelgoSchneider的試驗(yàn)結(jié)果，轎車(chē)碰撞行人時(shí)刻的速度為40～45km/h。行車(chē)速度為第三節(jié)

汽車(chē)與行人碰撞事故案例分析04六月202457汽車(chē)事故鑒定學(xué)4）根據(jù)JohnSearle以及AlfredSlibar的結(jié)果，轎車(chē)碰撞行人時(shí)刻的速度為第三節(jié)

汽車(chē)與行人碰撞事故案例分析04六月202458汽車(chē)事故鑒定學(xué)5）根據(jù)人體統(tǒng)計(jì)結(jié)果(MilanCovic)，身高1.70m時(shí)，重心高度為1.01m。根據(jù)H·Appel的行人模型，求得轎車(chē)碰撞行人時(shí)刻的速度為第三節(jié)

汽車(chē)與行人碰撞事故案例分析04六月202459汽車(chē)事故鑒定學(xué)6）根據(jù)JurgenDetting試驗(yàn)得到經(jīng)驗(yàn)公式，求得轎車(chē)碰撞行人時(shí)刻的速度為第三節(jié)

汽車(chē)與行人碰撞事故案例分析04六月202460汽車(chē)事故鑒定學(xué)結(jié)論

綜合以上各種分析方法：汽車(chē)事故前制動(dòng)時(shí)刻的車(chē)速范圍49.3～63.0km/h，比較可信速度約為56km/h。行人在碰撞時(shí)刻的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)：從行人與汽車(chē)兩個(gè)明顯的碰撞接觸點(diǎn)的位置關(guān)系，即橫向偏置150mm，表明行人在汽車(chē)碰撞瞬間處于正常行走狀態(tài)，既不是處于停止站立狀態(tài)，也不是處于奔跑狀態(tài)。

結(jié)論：根據(jù)分析和計(jì)算結(jié)果表明：事故發(fā)生前，汽車(chē)行車(chē)速度高于50km/h，約為56km/h，行人處于正常橫過(guò)道路狀態(tài)。第三節(jié)

汽車(chē)與行人碰撞事故案例分析04六月202461汽車(chē)事故鑒定學(xué)一、路外墜車(chē)

1．事故概況

2007年3月18日，330國(guó)道線高沙路段發(fā)生一起致二人重傷，二人輕傷，車(chē)輛嚴(yán)重?fù)p壞的客車(chē)墜車(chē)事故。當(dāng)日早晨8時(shí)許，駕駛員孫××駕駛宇通牌浙KK201*中型客車(chē)，車(chē)上載有18名旅客，從永嘉橋頭駛往麗水，在330國(guó)道高沙路段，沖出橋面，墜落到落差8米的橋下，造成二人重傷，二人輕傷，車(chē)輛嚴(yán)重?fù)p壞的交通事故。

據(jù)查當(dāng)時(shí)天下小雨，當(dāng)車(chē)輛行徑事故路段時(shí)，有一輛小貨車(chē)從公路北