汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修雷躍峰課后參考答案

項(xiàng)目1發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)認(rèn)知一、選擇題1.汽油機(jī)電子控制系統(tǒng)由傳感器、(A)和執(zhí)行元件三大部分組成。A.電子控制單元B.輸入系統(tǒng)C.輸出系統(tǒng)D.存儲(chǔ)器2.以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是(D)。A.曲軸位置傳感器B.節(jié)氣門位置傳感器C.空氣流量計(jì)D.活性炭罐電磁閥3.閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號(hào)通過反饋環(huán)節(jié)在（B）信號(hào)進(jìn)行比較，從而修正輸出信號(hào)的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A.輸入與輸入B.輸入與輸出C.輸出與輸出D.輸出4.將故障診斷儀與診斷座連接時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)（B）。A.應(yīng)置于ON位置 B.應(yīng)置于OFF位置 C.應(yīng)置于ACC位置D.任何位置均可5.OBD-Ⅱ診斷座的16號(hào)端子連接（A）。A.蓄電池正極 B.蓄電池負(fù)極 C.發(fā)電機(jī)正極 D.發(fā)電機(jī)負(fù)極6.OBD-Ⅱ故障代碼由（B）位字母或數(shù)字組成。A.3 B.4 C.5 D.6二、判斷題1.利用故障診斷儀，能清除存儲(chǔ)在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的故障碼。 （√）2.沒有故障碼，傳感器信號(hào)一定正常。 （×）3.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)一般都有自診斷系統(tǒng)，在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障前，應(yīng)先讀取故障碼，并檢查和排除代碼所指的故障部位。 （×）4.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)先檢查電控系統(tǒng)之外的其他部位，可先排除或確定是否是電控系統(tǒng)有故障。 （√）三、簡(jiǎn)答題1.請(qǐng)簡(jiǎn)要概述故障診斷儀的主要功能？故障診斷儀的功能包括基本測(cè)試和特殊測(cè)試?；緶y(cè)試功能包括：讀取和清除故障碼。特殊測(cè)試功能包括：動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流測(cè)試、執(zhí)行元件測(cè)試、基本設(shè)定和控制單元編碼等。2.發(fā)動(dòng)機(jī)上常采用的電控系統(tǒng)有哪些？目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的電控系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提示系統(tǒng)、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)失效保護(hù)系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)3.電控發(fā)動(dòng)機(jī)上常見的執(zhí)行器有哪些？燃油泵、噴油器、點(diǎn)火控制器、怠速控制閥、活性炭罐電磁閥、廢氣再循環(huán)控制閥、真空電磁閥等。項(xiàng)目2電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)檢修一、選擇題1.下列選項(xiàng)中，屬于質(zhì)量流量型空氣傳感器的是（B）。A.葉片式 B.熱膜式 C.卡門旋渦式 D.翼板式2.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，裝有空氣流量傳感器的系統(tǒng)屬于（A）。A.L型B.F型 C.D型 D.R型3.下列空氣計(jì)量裝置中，用于D型汽油噴射系統(tǒng)的是（C）。A.熱線式空氣流量傳感器 B.葉片式空氣流量傳感器C.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器D.卡門旋渦式空氣流量傳感器4.對(duì)噴油量起決定性作用的傳感器是（B）。A.節(jié)氣門位置傳感器 B.空氣流量計(jì)C.水溫傳感器D.氧傳感器二、判斷題1.空氣流量傳感器可用在D型和L型電控燃油噴射系統(tǒng)中。 （×）2.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是一種間接檢測(cè)進(jìn)氣量的傳感器。 （√）3.冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量控制、點(diǎn)火提前角控制和排放控制都有影響。 （√）4.進(jìn)氣溫度傳感器的電阻隨進(jìn)氣溫度的升高而增大。 （×）5.當(dāng)節(jié)氣門開度變化時(shí)，滑壁上的觸點(diǎn)在滑線電阻上移動(dòng)，從而使滑線電阻獲得不同的分壓電壓。 （√）三、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。熱線式空氣流量傳感器控制電路如圖2-4所示，熱線電阻RH、溫度補(bǔ)償電阻RK以及精密電阻RA、RB共同組成惠斯頓電橋，精密電阻RA上電壓降即為熱線式進(jìn)氣流量傳感器的輸出信號(hào)電壓U0。控制電路通過惠斯頓電橋平衡原理，控制熱線電流大小來(lái)保持恒定溫差（一般熱線溫度比進(jìn)氣溫度高100℃左右）。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，熱線電阻RH周圍的空氣處于不流動(dòng)，電橋處于平衡狀態(tài)。當(dāng)進(jìn)氣流量增大時(shí)，熱線電阻RH溫度降低，電阻減小，改變了電橋的電壓平衡，電橋中有電流流過，集成電路控制增大RH中的加熱電流，以維持熱線溫度與進(jìn)氣溫度之差恒定，精密電阻RA輸出信號(hào)電壓U0增大。隨著RH溫度升高，電阻同時(shí)增大，直至電橋再次平衡。因此可以利用加熱電流檢測(cè)進(jìn)氣流量，加熱電流的變化經(jīng)精密電阻RA換算為電壓信號(hào)，這個(gè)電壓信號(hào)作為傳感器的輸出電壓信號(hào)發(fā)送給ECU，進(jìn)而確定進(jìn)氣量。2.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的工作原理是什么？試說(shuō)明其檢測(cè)方法？壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器通過壓力轉(zhuǎn)換元件將進(jìn)氣壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度的增大，進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力增高，硅膜片的變形增大，附著在薄膜上的應(yīng)變電阻的阻值隨之發(fā)生變化，惠斯頓電橋輸出其相應(yīng)電壓變化。電壓信號(hào)經(jīng)集成電路放大后輸送給ECU。ECU根據(jù)輸入電壓信號(hào)的高低，通過分析、比較、計(jì)算后確定發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣量，進(jìn)而控制噴油器噴射滿足發(fā)動(dòng)機(jī)最佳燃燒所需的燃油量。進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測(cè)內(nèi)容有：傳感器的工作電壓、傳感器的信號(hào)電壓、傳感器與ECU的連接線路的工作狀態(tài)。3.節(jié)氣門位置傳感器位置傳感器損壞時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有什么影響？當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器發(fā)生故障時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、怠速高、怠速不穩(wěn)、加速不良、易熄火等現(xiàn)象。4.簡(jiǎn)述冷卻液溫度傳感器故障的現(xiàn)象和原因。（1）故障現(xiàn)象。當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，一般會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)困難、加速無(wú)力、怠速不穩(wěn)、油耗過大、排放超標(biāo)等故障現(xiàn)象。（2）故障原因。進(jìn)氣溫度傳感器常見故障原因有傳感器損壞、線路故障（斷路、短路、虛接）、連接器連接不良故障等。5.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速步進(jìn)電機(jī)的檢測(cè)方法？發(fā)動(dòng)機(jī)怠速步進(jìn)電機(jī)的檢測(cè)主要包括以下五個(gè)方面的檢測(cè)（詳見任務(wù)實(shí)施）。（1）基本檢查。（2）怠速控制閥電壓檢測(cè)。（3）怠速控制閥電壓檢測(cè)電阻檢測(cè)。（4）步進(jìn)電機(jī)怠速控制閥開閉情況檢查。（5）怠速旁通氣道的檢查。項(xiàng)目3電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢修一、選擇題1.下列選項(xiàng)中，屬于電控燃油噴射系統(tǒng)執(zhí)行器的是（B）。A.節(jié)氣門電機(jī) B.電磁式噴油器C.點(diǎn)火線圈 D.怠速控制馬達(dá)2.電動(dòng)燃油泵安裝在油箱內(nèi)的目的是（B）。A.便于控制 B.減少氣阻 C.安裝方便 D.以上都不對(duì)3.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（C）。A.內(nèi)外壓力差 B.噴孔大小C.針閥開啟的持續(xù)時(shí)間 D.針閥升程4.高阻型噴油器只能采用的驅(qū)動(dòng)方式是（B）。A.電流 B.電壓 C.電壓或電流 D.以上都不對(duì)5.當(dāng)汽油噴射系統(tǒng)的油壓過高時(shí)，下列選項(xiàng)正確的是（B）。A.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán) B.回油管堵塞C.電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良 D.以上選項(xiàng)都正確二、判斷題1.目前大多數(shù)轎車將電動(dòng)燃油泵采用的是外置式燃油泵。（×）2.電動(dòng)燃油泵單向閥的作用是防止燃油倒流。 （√）3.高阻型噴油器的無(wú)效噴射時(shí)間較短，響應(yīng)特性較好。 （×）4.燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要作用是使燃油分配管壓力與進(jìn)氣歧管壓力的差值保持不變。（√） 三、簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述電動(dòng)燃油泵單向閥和安全閥的工作過程。在燃油泵停止工作后，單向閥關(guān)閉，使油路保持一定的殘余壓力，便于發(fā)動(dòng)機(jī)下次起動(dòng)。當(dāng)油壓超過允許值時(shí)，安全閥打開，高壓燃油流回油箱，防止系統(tǒng)油壓過高，造成油管或燃油泵損壞。2.噴油器的作用是什么？噴油器的噴油量取決于哪些因素？噴油器的作用：噴油器是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器，它的作用是接收來(lái)自ECU的信號(hào)，將一定壓力、一定量的燃油以霧狀的形式噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管末端或氣缸內(nèi)。噴油量主要取決于針閥行程、噴口截面積、噴油壓差和噴油時(shí)間。當(dāng)前三種確定時(shí)，噴油量則取決于針閥的開啟時(shí)間，即電磁線圈的通電時(shí)間。3.簡(jiǎn)述如何進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)？（1）準(zhǔn)備工作（2）燃油壓力的釋放。釋放燃油壓力的步驟如下：1）拔下油泵繼電器或熔絲，也可以拔下燃油泵導(dǎo)線接頭；2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至自行熄火；3）再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2-3次，完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器（熔絲或電動(dòng)燃油泵電源接線）。（3）安裝燃油壓力表（4）燃油壓力的檢測(cè)。檢測(cè)方法如下：1）測(cè)量靜態(tài)油壓。2）保持油壓測(cè)試。3）怠速油壓測(cè)試。4）最大油壓測(cè)試。5）加速油壓測(cè)試。（5）拆卸燃油壓力表（6）燃油壓力預(yù)置4.簡(jiǎn)述噴油器的驅(qū)動(dòng)方式？電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)。

項(xiàng)目4電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)檢修一、選擇題1.能檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)的傳感器是（B）。A.凸軸位置傳感器 B.曲軸位置傳感器C.加速踏板位置傳感器 D.爆震傳感器2.能將發(fā)動(dòng)機(jī)異常振動(dòng)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給ECU的傳感器是（C）。A.氧傳感器 B.進(jìn)氣溫度傳感器C.爆震傳感器 D.空氣流量傳感器3.將電源低電壓轉(zhuǎn)變成高電壓的器件是（D）。A.分電器 B.火花塞 C.點(diǎn)火控制器 D.點(diǎn)火線圈4.在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈點(diǎn)火的是（D）。A.轉(zhuǎn)速信號(hào) B.分電器 C.點(diǎn)火控制器 D.ECU5.ECU根據(jù)（B）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A.車速傳感器 B.爆震傳感器 C.水溫傳感器 D.曲軸位置傳感器6.電控發(fā)動(dòng)機(jī)電腦收到爆震信號(hào)會(huì)（C）點(diǎn)火提前角。A.固定B。提前C.推遲

D.不確定二、判斷題1.點(diǎn)火提前角過大，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度降低。 （×）2.曲軸位置傳感器也是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)裝置。（√）3.爆震傳感器信號(hào)的作用是用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)爆震現(xiàn)象。 （√）4.單缸獨(dú)立點(diǎn)火控制方式，其點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相同。 （√）5.火花塞的熱值代號(hào)數(shù)值越小，散熱能力越好。 （×）三、簡(jiǎn)答題1.點(diǎn)火提前角過大或過小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有什么影響？如果點(diǎn)火提前角過大（即點(diǎn)火過早），混合氣的燃燒主要在壓縮過程中進(jìn)行，氣缸壓力急劇上升，在活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前即達(dá)到較大壓力，給正在上升的活塞一個(gè)很大的阻力，會(huì)阻止活塞向上運(yùn)動(dòng)。這樣不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加，還會(huì)引起爆燃，加速機(jī)件損壞。如果點(diǎn)火提前角過?。袋c(diǎn)火過遲），則混合氣邊燃燒，活塞邊下行，即燃燒過程是在容積增大的情況下進(jìn)行的，不僅導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，油耗增加。2.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制點(diǎn)火提前角的信號(hào)主要有哪些？空氣流量傳感器、曲軸軸（凸輪位置傳感器）、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、車速傳感器。3.發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃產(chǎn)生的原因是什么？爆燃怎樣被控制？爆震產(chǎn)生的原因主要包含五個(gè)方面：點(diǎn)火提前角過大、發(fā)動(dòng)機(jī)過度積碳、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高、空燃比不正確、燃油辛烷值過低。4.簡(jiǎn)述火花塞的基本要求?；鸹ㄈ仨毦哂凶銐虻膹?qiáng)度、良好的絕緣性和耐腐蝕性，能夠承受溫度的劇烈變化，要有合適的熱特性。5.什么是點(diǎn)火提前角？壓縮行程中，從點(diǎn)火開始到活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí)曲軸所轉(zhuǎn)過的角度，稱為點(diǎn)火提前角。

項(xiàng)目5電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)檢修一、選擇題1.可變進(jìn)氣管進(jìn)氣系統(tǒng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況時(shí)，使進(jìn)氣歧管（C）不同，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工況的進(jìn)氣量。A.角度B.形狀C.截面積D.間隙2.大眾可變進(jìn)氣正時(shí)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)執(zhí)行器的液壓油來(lái)自（A）系統(tǒng)。A.潤(rùn)滑B.冷卻C.廢氣渦輪增壓D.轉(zhuǎn)向3.邁騰轎車1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣翻板機(jī)構(gòu)膜片執(zhí)行器的真空來(lái)自（C）。A.制動(dòng)助力器B.廢氣渦輪增壓器C.節(jié)氣門后方D.真空泵4.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)能夠減小廢氣對(duì)渦輪的沖擊力而控制增壓壓力的部件是（A）。A.超速循環(huán)空氣閥B.形廢氣旁通閥C.增壓空氣冷卻器D.增壓壓力傳感器5.適用于發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速工況時(shí)的進(jìn)氣調(diào)節(jié)方法是（A）。A.粗進(jìn)氣管截面積B.小的氣門升程C.長(zhǎng)氣道D.延遲進(jìn)氣門打開二、判斷題1.廢氣渦輪增壓是目前轎車常采用的進(jìn)氣增壓裝置。 （√）2.VVT控制系統(tǒng)是一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間和氣門升程的氣門控制系統(tǒng)。 （×）3.在低速下使用長(zhǎng)的進(jìn)氣管，可以充分利用慣性效應(yīng)來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)充氣量。（√）4.凸輪軸調(diào)節(jié)器電磁閥的線圈阻值如果超出規(guī)定范圍不多，則可以繼續(xù)使用。（×）5.使用故障診斷儀檢測(cè)VVT機(jī)構(gòu)時(shí)，必須在熱車狀態(tài)下進(jìn)行。（√）三、簡(jiǎn)答題1.可變進(jìn)氣系統(tǒng)的常見故障有哪些？可變進(jìn)氣道控制系統(tǒng)常見故障一般是進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥、電磁閥短路或斷路，線束連接器松動(dòng)或接觸不良，真空管路故障等。2.可變配氣正時(shí)系統(tǒng)常見故障有哪些？（1）機(jī)械故障。正時(shí)機(jī)構(gòu)機(jī)械裝配錯(cuò)誤或機(jī)械部件損壞；機(jī)油太臟堵塞管道。（2）電氣故障。通常是可變氣門的凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥及其控制電路故障。3.渦輪增壓系統(tǒng)的常見故障有哪些？（1）電氣故障。1）增壓壓力控制電磁閥可能會(huì)出現(xiàn)線圈老化、斷路等故障。2）控制電路可能會(huì)出現(xiàn)斷路、短路和接觸不良等故障。3）發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊可能會(huì)出現(xiàn)程序錯(cuò)亂、硬件損壞等故障。（2）機(jī)械故障。1）增壓壓力控制電磁閥可能會(huì)出現(xiàn)卡死、堵塞等故障。2）膜片執(zhí)行器可能會(huì)發(fā)生損壞的故障。3）渦輪增壓器可能會(huì)出現(xiàn)卡死、燒毀等故障。（3）管路故障。管路故障主要是發(fā)生空氣泄漏。

項(xiàng)目6電控發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)檢修一、選擇題1.發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)工作的工況有（B）。A.怠速B.部分負(fù)荷C.節(jié)氣門全開D.急加速時(shí)2.三元催化器最佳工作效率的空燃比是（B）以上。A.12.5：1B.14.7：1C.16.5：1D.2:13.廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)是目前廣泛用于降低（D）排放的一種有效措施。A.HC B.CO C.CO2 D.NOX4.當(dāng)EGR閥被卡在打開位置時(shí)，甲說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)將熄火或怠速不穩(wěn)；乙說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后中等負(fù)荷時(shí)動(dòng)力性會(huì)下降。正確結(jié)論是（A）。A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確5.為測(cè)試活性炭罐電磁閥。甲說(shuō)：可以通過診斷儀的執(zhí)行元件測(cè)試功能進(jìn)行測(cè)試；乙說(shuō)：可以通過外加電源的方法進(jìn)行測(cè)試。正確結(jié)論是（C）。A.甲正確B.乙正確C.兩人均正確D.兩人均不正確6.在很短時(shí)間內(nèi)將空氣壓進(jìn)排氣閥后面廢氣中的是（B）。A.PCV閥 B.二次空氣泵 C.活性炭罐 D.三元催化轉(zhuǎn)化器二、判斷題1.為了監(jiān)測(cè)三元催化器的工作部分發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)按裝前后氧傳感器。（）2.電控發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后，EGR閥開始打開。（）3.在所有的燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)中，活性炭罐上都設(shè)有真空控制閥。（）4.二次空氣噴射系統(tǒng)可減少CO和HC的排放。（）三、問答題1.簡(jiǎn)述空氣噴射式二次空氣噴射系統(tǒng)的組成和工作原理。二次空氣噴射系統(tǒng)主要由二次空氣泵、ECU、二次空氣泵繼電器、二次空氣控制閥、二次空氣組合閥等構(gòu)成，二次空氣組合閥打開：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出信號(hào)控制二次空氣控制閥5工作，閥門打開，真空壓力P經(jīng)過閥體到達(dá)二次空氣組合閥6，在負(fù)壓的作用下二次空氣組合閥打開。二次空氣泵工作：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制空氣泵繼電器工作，使空氣泵電機(jī)工作，把經(jīng)過潔凈的新鮮空氣輸送到二次空氣組合閥，因?yàn)槎慰諝饨M合閥已經(jīng)打開，所以空氣經(jīng)過二次空氣組合閥直接輸送到排氣歧管內(nèi)二次空氣供給系統(tǒng)停止工作：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制二次空氣控制閥5停止工作，閥門關(guān)閉。二次空氣組合閥沒有壓力P驅(qū)動(dòng)，關(guān)閉閥門，廢氣會(huì)被閥門阻擋，不會(huì)經(jīng)過管路竄進(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)。同時(shí)ECU也斷開對(duì)二次空氣泵繼電器的控制，二次空氣泵停止工作。2.簡(jiǎn)述EVAP控制