2024年中國高鐵車組行業(yè)市場動態(tài)分析、發(fā)展方向及投資前景分析報告

精品研報·專題定制·產(chǎn)研服務(wù)智研咨詢出品高鐵車組精品研報·專題定制·產(chǎn)研服務(wù)智研咨詢出品高鐵車組智研產(chǎn)業(yè)百科·產(chǎn)業(yè)研究第一站/高鐵車組/實用的產(chǎn)研百科工具高鐵車組TOC\o"1-5"\h\z\u一、定義及分類 1二、行業(yè)政策 21、主管部門和監(jiān)管體制 22、行業(yè)相關(guān)政策 2三、發(fā)展歷程 4四、行業(yè)壁壘 61、技術(shù)壁壘 62、資金壁壘 63、政策壁壘 6五、產(chǎn)業(yè)鏈 71、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 72、行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析 7（1）中國中車股份有限公司 7（2）晉西車軸股份有限公司 8六、行業(yè)現(xiàn)狀 10七、發(fā)展因素 111、機遇 11（1）國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求增加 11（2）技術(shù)創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)升級 11（3）“一帶一路”倡議推動國際合作與發(fā)展 112、挑戰(zhàn) 11（1）技術(shù)更新?lián)Q代的壓力 11（2）成本控制的挑戰(zhàn) 12（3）市場競爭的加劇 12八、競爭格局 13九、發(fā)展趨勢 141、智能化與自動化技術(shù)的廣泛應(yīng)用 142、綠色環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展成為行業(yè)共識 143、跨國合作與國際化趨勢明顯 14一、定義及分類高鐵車組是指在高速鐵路上運行的列車組。根據(jù)動力系統(tǒng)的不同，高鐵車組可以分為電力動車組和動力集中式動車組兩種類型。電力動車組主要依靠電力系統(tǒng)提供動力，可以分為交流電力動車組和直流電力動車組。而動力集中式動車組則是指車輛的動力由車頭集中供給，車廂之間通過機械傳動連接。二、行業(yè)政策1、主管部門和監(jiān)管體制高鐵車組行業(yè)主管部門為國家發(fā)改委、交通運輸部、國家鐵路局、國鐵集團(tuán)等。國家發(fā)改委負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)政策的研究制定、行業(yè)的管理與規(guī)劃等，擬訂并組織實施國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展戰(zhàn)略和中長期規(guī)劃，承擔(dān)規(guī)劃重大建設(shè)項目和生產(chǎn)力布局的責(zé)任，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整。交通運輸部負(fù)責(zé)擬訂并組織實施鐵路、公路、水路、民航行業(yè)規(guī)劃、政策和標(biāo)準(zhǔn)；承擔(dān)涉及綜合運輸體系的規(guī)劃協(xié)調(diào)工作，會同有關(guān)部門組織編制綜合運輸體系規(guī)劃，指導(dǎo)交通運輸樞紐規(guī)劃和管理等。國家鐵路局負(fù)責(zé)起草鐵路監(jiān)督管理的法律、法規(guī)、規(guī)章，參與研究鐵路發(fā)展規(guī)劃、政策和體制改革工作，組織擬訂鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并監(jiān)督落實；負(fù)責(zé)鐵路安全生產(chǎn)監(jiān)督管理，制定并組織實施鐵路運輸安全、工程質(zhì)量安全和設(shè)備質(zhì)量安全監(jiān)督管理辦法，組織實施依法設(shè)定的行政許可等。國鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)鐵路運輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，統(tǒng)籌安排路網(wǎng)性運力資源配置，承擔(dān)國家規(guī)定的公益性運輸任務(wù)，負(fù)責(zé)鐵路行業(yè)運輸收入清算和收入進(jìn)款管理。自覺接受行政監(jiān)管和公眾監(jiān)督，負(fù)責(zé)國家鐵路新線投產(chǎn)運營的安全評估，保證運輸安全，提升服務(wù)質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益，增強市場競爭能力。2、行業(yè)相關(guān)政策高鐵作為國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵支柱，始終受到政府的高度重視和大力支持。2023年8月，工信部等七部門印發(fā)《機械行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》，提出加快推動戰(zhàn)略高速鐵路、普速鐵路等現(xiàn)代物流交通體系，以及清潔能源基地、電力外送通道、沿海核電等現(xiàn)代能源體系，城市智慧停車設(shè)施、新能源汽車充換電設(shè)施等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，持續(xù)拉動工程機械、軌道交通裝備、儀器儀表、民用機械等智能裝備發(fā)展。該政策不僅將加快高速鐵路等現(xiàn)代物流交通體系的建設(shè)步伐，從而極大地增加對高鐵車組的需求，為高鐵車組行業(yè)提供了廣闊的市場空間和巨大的發(fā)展機遇。而且，這也將有力促進(jìn)智能裝備技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，推動高鐵車組行業(yè)在產(chǎn)品性能和質(zhì)量上的不斷升級，以滿足日益增長的市場需求和日益嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。三、發(fā)展歷程我國高鐵車組主要經(jīng)歷了四個階段。1978年至2002年的萌芽期，這一階段的中國，高鐵概念尚處在起始階段。1978年東海道新干線的成功運營為中國鐵路的發(fā)展提供了新的方向。但真正讓中國開始關(guān)注高鐵的是1990年代初，當(dāng)時的中國鐵道部完成了《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告》。雖然在這一階段中國還未擁有真正意義上的高鐵，但國家已開始積累技術(shù)理論基礎(chǔ)和試運經(jīng)驗，探索研制國產(chǎn)高速列車。1998年廣深鐵路電氣化工程的竣工標(biāo)志著中國鐵路走向了準(zhǔn)高鐵的發(fā)展道路。2002年“中華之星”動車組的誕生，使得中國鐵路邁出了重要一步。2003年至2008年的起步期，在這一階段，我國的高鐵發(fā)展開始逐漸加速。2003年秦沈客運專線的開通標(biāo)志著我國進(jìn)入了高鐵發(fā)展的新階段。2004年《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的批準(zhǔn)實施提出了構(gòu)建以“四縱四橫”為主的鐵路網(wǎng)絡(luò)。這一規(guī)劃為我國高鐵的發(fā)展指明了方向，并明確了發(fā)展目標(biāo)。2004年至2005年間，我國高鐵開始實施“市場換技術(shù)”的發(fā)展策略，從加拿大、日本、法國和德國引入關(guān)鍵動車生產(chǎn)技術(shù)。這使得我國高鐵開始實現(xiàn)技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收和再創(chuàng)新。2008年京津城際鐵路的開通，標(biāo)志著我國高鐵實現(xiàn)了從引進(jìn)至自主創(chuàng)新的飛躍。2009年至2015年的快速發(fā)展期，這一階段，我國的高鐵發(fā)展進(jìn)入了黃金時期。京津城際鐵路的成功運營，使得我國掌握了高鐵核心技術(shù)，高鐵建設(shè)進(jìn)入了熱潮期。2009年多條重要的高鐵線路相繼開通，如石太客運專線、寧蓉鐵路合武段、杭深鐵路甬連段和京廣高速鐵路武廣段。這一階段，我國高鐵營業(yè)里程首次超過1萬公里，迅速擴展至110個地級及以上城市，年均增長率達(dá)到49%。2015年底，我國高速鐵路營業(yè)里程突破1.9萬公里，表明我國已成為世界上高鐵網(wǎng)絡(luò)最為發(fā)達(dá)的國家之一。2016年至今的繁榮期，這一階段，我國的高鐵發(fā)展進(jìn)入了全面繁榮的階段。2016年《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》再次得到了國務(wù)院的批準(zhǔn)實施，提出了構(gòu)建“八縱八橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)布局。2017年“復(fù)興號”動車組的問世，進(jìn)一步鞏固了我國在高鐵技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。目前，我國的高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)全面覆蓋東中西部地區(qū)，形成了全國性的高鐵網(wǎng)絡(luò)體系。我國高鐵的發(fā)展已經(jīng)從“中國制造”邁向了“中國創(chuàng)造”，核心技術(shù)完全自主，成為全球高鐵技術(shù)的領(lǐng)跑者。四、行業(yè)壁壘1、技術(shù)壁壘高鐵車組行業(yè)是一個技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，涉及眾多復(fù)雜的技術(shù)領(lǐng)域，首先，高鐵車組的設(shè)計和制造需要高度的專業(yè)知識和技能。這要求企業(yè)具備一支高素質(zhì)、專業(yè)化的技術(shù)團(tuán)隊，具備強大的研發(fā)能力和創(chuàng)新能力。只有具備這些條件的企業(yè)，才能夠在高鐵車組的設(shè)計和制造領(lǐng)域取得突破，開發(fā)出性能卓越、安全可靠的產(chǎn)品。其次，高鐵車組行業(yè)還需要涉及眾多復(fù)雜的技術(shù)領(lǐng)域，如電力電子技術(shù)、控制系統(tǒng)等。這些技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用需要企業(yè)具備相應(yīng)的技術(shù)儲備和研發(fā)能力。同時，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，企業(yè)還需要不斷更新和升級自身的技術(shù)水平和設(shè)備，以適應(yīng)市場需求的變化和技術(shù)發(fā)展的趨勢。2、資金壁壘高鐵車組行業(yè)是一個資本密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量的資金投入用于研發(fā)、生產(chǎn)、運營和維護(hù)等方面。首先，高鐵車組的研發(fā)和制造需要大量的資金投入。這包括研發(fā)人員的薪酬、實驗設(shè)備的購置、試驗場地的租賃等。其次，高鐵車組的運營和維護(hù)也需要大量的資金投入。這包括車輛的日常維護(hù)、檢修、更換零部件等。同時，為了確保高鐵車組的安全和可靠性，還需要進(jìn)行定期的性能檢測和評估。這些都需要大量的資金支持才能促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。3、政策壁壘由于高鐵車組行業(yè)涉及到國家安全和經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多個方面，因此政府對于該行業(yè)的監(jiān)管和管理也相對較為嚴(yán)格。首先，高鐵車組行業(yè)需要符合國家的產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃。這要求企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、運營等方面都需要符合國家的相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)。同時，政府還會對高鐵車組行業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管和管理，以確保行業(yè)的健康發(fā)展。其次，高鐵車組行業(yè)還需要符合國際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。由于高鐵車組是一種跨國性的交通工具，因此其設(shè)計、制造、運營等方面都需要符合國際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。這要求企業(yè)需要具備相應(yīng)的國際化視野和實力，以適應(yīng)國際市場的需求和競爭。五、產(chǎn)業(yè)鏈1、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析高鐵車組行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為原材料供應(yīng)和設(shè)備制造。原材料供應(yīng)涉及鋼鐵、鋁材、橡膠等基礎(chǔ)材料的生產(chǎn)，設(shè)備制造則涉及高鐵車組所需的各種設(shè)備和零部件的制造，如車輪、軸承、電氣系統(tǒng)等。產(chǎn)業(yè)鏈中游為高鐵車組的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。產(chǎn)業(yè)鏈下游高鐵車組的運營和維護(hù)企業(yè)。2、行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)分析（1）中國中車股份有限公司中國中車股份有限公司是一家在全球范圍內(nèi)領(lǐng)先的軌道交通裝備供應(yīng)商。該公司是經(jīng)國務(wù)院同意，國務(wù)院國資委批準(zhǔn)，由中國北車股份有限公司和中國南車股份有限公司按照對等原則合并組建的A+H股上市公司。中國中車的主營業(yè)務(wù)覆蓋多個關(guān)鍵領(lǐng)域，包括鐵路裝備、城軌與城市基礎(chǔ)設(shè)施、機電類、金融類、物流貿(mào)易類以及國際業(yè)務(wù)。其中，鐵路裝備業(yè)務(wù)尤為突出，涵蓋了機車、動車組和客車、貨車以及軌道工程機械等多個方面。公司所推出的以“復(fù)興號”為代表的系列動車組產(chǎn)品，不僅在國內(nèi)市場上取得了廣泛認(rèn)可，更展現(xiàn)了公司強大的自主創(chuàng)新能力與知識產(chǎn)權(quán)實力。2023年前三季度，中國中車鐵路裝備營業(yè)收入為525億元，同比增長12.41%；鐵路裝備營收占總營收比例為36.0%，同比增加2.25個百分點。（2）晉西車軸股份有限公司晉西車軸股份有限公司專注于鐵路車輛及配件、精密鍛造與鑄造產(chǎn)品的研發(fā)、制造與銷售，形成了一條完整的軌道交通裝備產(chǎn)品鏈。其主要產(chǎn)品包括鐵路貨車車輛、車軸以及搖枕側(cè)架等關(guān)鍵配件。2023年前三季度，晉西車軸營業(yè)收入為8億元，同比下降2.86%；歸母凈利潤為220萬元，同比增長58.11%。營收下滑主要歸因于鐵路貨車產(chǎn)銷量的減少，進(jìn)而影響了公司的整體營收。盡管如此，公司在面對挑戰(zhàn)時也展現(xiàn)出了積極的應(yīng)對策略。隨著主要原材料鋼材價格的回落，晉西車軸加強了對其主要產(chǎn)品成本的控制，有效地減輕了成本壓力。同時，海外市場的回暖以及匯率的變動也為公司帶來了積極的影響，使得公司的歸母凈利潤實現(xiàn)同比增長。六、行業(yè)現(xiàn)狀中國高鐵車組行業(yè)近年來取得了顯著的發(fā)展，不僅在技術(shù)、速度、舒適度等方面達(dá)到了國際先進(jìn)水平，更在全球市場上逐步提升了其影響力。高鐵建設(shè)作為國家現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系的重要組成部分，對于提升國家綜合交通運輸能力和國際競爭力具有重要意義。隨著技術(shù)水平的持續(xù)攀升，國家也加大了對高速鐵路的建設(shè)力度。在國家政策的推動下，我國高鐵里程逐年增長，并且已成為億萬級流量的入口，覆蓋人數(shù)快速增加。根據(jù)國家鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年中國高鐵營業(yè)里程為4.5萬公里，同比增長7.14%。這一成就不僅展示了中國高鐵車組行業(yè)的強大實力，也預(yù)示著其在未來將繼續(xù)保持強勁的發(fā)展勢頭。七、發(fā)展因素1、機遇（1）國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求增加隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求不斷增加，為高鐵車組行業(yè)帶來了巨大的機遇。中國政府提出了一系列高鐵網(wǎng)絡(luò)擴建規(guī)劃，這些項目的實施將直接促進(jìn)高鐵車組需求的增長。高鐵車組作為現(xiàn)代交通工具，具有快捷、安全、高效等優(yōu)勢，能夠滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求，因此在國家推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大環(huán)境下，高鐵車組行業(yè)將迎來更多發(fā)展機遇。（2）技術(shù)創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)升級中國高鐵車組行業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面取得了顯著成就，不斷推出新產(chǎn)品、新技術(shù)，提升車輛性能和乘車體驗。隨著數(shù)字化、智能化技術(shù)的應(yīng)用，高鐵車組行業(yè)正朝著智能化、綠色化、高端化的方向發(fā)展，這為行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機遇。技術(shù)創(chuàng)新不僅提升了中國高鐵車組的國際競爭力，還推動了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，促進(jìn)了整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。高鐵車組行業(yè)將繼續(xù)受益于技術(shù)創(chuàng)新帶來的機遇，不斷提升自身核心競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。（3）“一帶一路”倡議推動國際合作與發(fā)展作為“一帶一路”倡議的重要組成部分，中國高鐵車組行業(yè)將迎來更多的國際合作機會和市場機遇?！耙粠б宦贰背h旨在加強沿線國家之間的經(jīng)濟(jì)合作與交流，推動互聯(lián)互通和共同發(fā)展。中國高鐵技術(shù)和裝備在“一帶一路”沿線國家具有巨大的市場需求和潛力，中國高鐵企業(yè)可以通過參與“一帶一路”合作項目，拓展海外市場，提升國際競爭力。同時，借助“一帶一路”倡議，中國高鐵車組行業(yè)還可以加強與沿線國家的技術(shù)交流與合作，共同推動高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與壯大。2、挑戰(zhàn)（1）技術(shù)更新?lián)Q代的壓力隨著全球科技的不斷進(jìn)步，高鐵車組行業(yè)需要不斷引入新技術(shù)、新材料和新工藝，以提高列車的性能、降低運營成本并提高乘客的乘坐體驗。這對企業(yè)的研發(fā)能力、技術(shù)創(chuàng)新和人才隊伍建設(shè)提出了高要求。企業(yè)需要持續(xù)加大技術(shù)研發(fā)的投入，加強與高校、科研機構(gòu)的合作，引進(jìn)和培養(yǎng)高端人才，以跟上技術(shù)更新?lián)Q代的速度。同時，企業(yè)還需要關(guān)注國際上的技術(shù)發(fā)展趨勢，及時引進(jìn)和消化國際先進(jìn)技術(shù)，保持在國際競爭中的領(lǐng)先地位。（2）成本控制的挑戰(zhàn)高鐵車組的研發(fā)、生產(chǎn)和運營都需要大量的資金投入。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷擴大和運營成本的增加，成本控制成為企業(yè)面臨的重要挑戰(zhàn)。企業(yè)需要通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、提高生產(chǎn)效率、降低采購成本等方式來降低成本。同時，企業(yè)還需要關(guān)注新材料、新工藝的研發(fā)和應(yīng)用，以降低產(chǎn)品的制造成本和運營成本。此外，企業(yè)還需要加強財務(wù)管理和成本控制制度建設(shè)，提高成本控制的能力和水平。（3）市場競爭的加劇近年來高鐵車組行業(yè)市場競爭也日益加劇。各大高鐵車組制造商競相推出新產(chǎn)品、新技術(shù)，爭奪有限的市場份額，價格戰(zhàn)和產(chǎn)品差異化競爭日益加劇。同時，國際市場上也存在著來自歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家高鐵車組制造商的競爭壓力，國內(nèi)外企業(yè)都在加大技術(shù)研發(fā)和市場開拓的力度，爭奪市場份額。八、競爭格局從中國高鐵車組行業(yè)的主要企業(yè)業(yè)務(wù)及市場規(guī)模來看，中國中車以其強大的技術(shù)實力和市場運營能力，穩(wěn)坐行業(yè)領(lǐng)頭羊的位置，占據(jù)了市場的大部分份額，引領(lǐng)著整個行業(yè)的發(fā)展方向。緊隨其后的是第二梯隊，主要由一些規(guī)模相對較小但具有一定市場影響力的上市企業(yè)構(gòu)成，如晉西車軸、金