（高清版）GB 15086-2013 汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法

代替GB15086—2006汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法2013-09-18發(fā)布I 引言 12術語和定義 13技術要求 34試驗方法 55實施過渡期 6附錄A(資料性附錄)本標準章條編號與對應的GTRNo.1章條編號對照 7附錄B(規(guī)范性附錄)門鎖載荷1、2和3試驗 8附錄C(規(guī)范性附錄)慣性試驗規(guī)程 附錄D(規(guī)范性附錄)鉸鏈試驗規(guī)程 附錄E(規(guī)范性附錄)滑動門保持件的試驗 Ⅲ本標準的第3章、第4章為強制性的，其余為推薦性的。本標準按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本標準代替GB15086—2006《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法》,與GB15086—2.12)、“后側門”(見2.13)、“卡板”(見2.14)、“車門關閉報警系統(tǒng)”(見2.15)、“門鎖系統(tǒng)”2.8,2006年版2.1、2.5、2.6);——刪除“車輛側面鉸接門的門鉸鏈系統(tǒng)必須安裝在車門沿汽車行駛方向的前緣。如果是對開車門，此要求適用于先開的那扇車門，另一扇應能閂住”的要求(見2006年版的3.1.5);——增加了門鎖的一般要求(見3.1)和門鎖的鎖止裝置要求(見3.2.3);——增加了對垂直方向開門的后門門鎖和門鉸鏈的要求(見3.2.1.3、3.2.1.4b)、3.2.1.5.1d]];——增加了對單個鉸鏈的試驗要求(見3.2.1.5.2);——增加了后向安裝鉸鏈的側門要求(見3.2.1.5.3);——增加了滑動門鎖的載荷1、載荷2和慣性載荷要求(見3.2.2.1、3.2.2.2、3.2.2.3);——增加了滑動門保持件的性能對車門內(nèi)側與門框的外邊緣分離距離要求和任何一個施力裝置的總位移要求(見3.2.2.4.2); 本標準參考了“全球技術法規(guī)GTRNo.1《關于門鎖和車門保持件的全球技術法規(guī)》”。本標準與全球技術法規(guī)GTRNo.1技術差異及原因如下：——修改了引用的符號，其原因是與我國現(xiàn)行采用的引用的符號方式不同；——刪除了GTRNo.1中附件5《車輛類別定義》的內(nèi)容，其原因是車輛定義與我國現(xiàn)行采用的車輛分類方式不同。本標準與全球技術法規(guī)GTRNo.1相比在結構上有調整，附錄A列出了本標準與全球技術法規(guī)GTRNo.1章條編號對照一覽表?？紤]到我國國情，在采用GTRNo.1時，本標準做了一些編輯性的修改：——增加資料性附錄A。本標準由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。本標準由全國汽車標準化技術委員會(SAC/TC114)歸口。本標準起草單位：東風汽車公司技術中心國家汽車質量監(jiān)督檢驗中心(襄陽)、中國質量認證中心武漢分中心、上海恩坦華汽車門系統(tǒng)有限公司。本標準所代替標準的歷次版本發(fā)布情況為： IV我國是WTO的成員國，隨著全球第一個法規(guī)GTRNo.1《關于門鎖和車門保持件的全球法規(guī)》的發(fā)布，該法規(guī)將成為第一項正式出臺的全球統(tǒng)一的汽車技術法規(guī)項目，因此本次GB15086修訂采用全球技術法規(guī)GTRNo.1《關于門鎖和車門保持件的全球技術法規(guī)》(英文版)。GTRNo.1是在協(xié)調和融合了歐洲法規(guī)(主要是ECER11和歐盟技術指令70/387/EEC)和北美法規(guī)(主要是美國聯(lián)邦機動車輛安全標準FMVSS206和加拿大機動車輛安全標準CMVSS206)的“汽車門鎖和車門保持件”方面的技術法規(guī)制定而成的，其技術內(nèi)容與ECER11.03系列一致。GTRNo.1適用于1-1類車輛(相當于ECE分類方式的M?類車輛)和2類車輛(相當于ECE分類方式的N類車輛),車輛的分類方式在GTRNo.1附件5有規(guī)定，車輛類別定義與我國情況不同，而且GTRNo.1附件中“5.DISCUSSIONOFISSUESTOBEADDRESSEDBYAGTR”部分描述，目前GTR正在對車輛分類和定義進行修訂，是否適用于所有2類車輛還在討論中。我國的車輛分類使用標準GB/T15089—2001《機動車輛及掛車分類》,是按照歐洲ECER.E.3系列的附件7修訂而成，為保持GB15086的持續(xù)性，沿用我國現(xiàn)行采用的車輛分類方式，因此本標準的適用范圍為“M?和N?類車輛上用于乘員進出的汽車側門(包括滑動門)或后門的門鎖及車門保持件”。1汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗方法1范圍本標準規(guī)定了汽車門鎖及車門保持件，包括鎖體、鉸鏈和其他支撐方式的術語和定義、技術要求及試驗方法。本標準適用于M?和N?類車輛上用于乘員進出的汽車側門(包括滑動門)或后門的門鎖及車門保2術語和定義下列術語和定義適用于本文件。用于汽車側面或后面的能開閉、供乘員進出的鉸接門和滑動門。不包括折疊門、上卷門和易于安裝拆卸的簡易門。車門系統(tǒng)doorsystem包括車門、鎖體、鎖扣(或擋塊)、門鉸鏈、導軌和滑門組件組合，以及位于車門上或位于車門框架周圍的其他保持件。雙門系統(tǒng)包括兩個門。鎖止車門的機構，包括鎖體、鎖扣(或擋塊)、內(nèi)外操縱機構和內(nèi)外鎖止機構。車門保持件doorretentioncomponents將車門與車身固定連接的零部件，包括鉸接門的門鉸鏈及滑動門的導軌或其他支承部件。門鉸鏈doorhinges與車門和車身相連接，能夠繞同一軸線回轉且相互結合部件的總成。門鉸鏈系統(tǒng)doorhingessystem用來支撐車門的一個或多個鉸鏈。鎖體latch使車門相對于車身保持在關閉位置，并可以有意開啟(或操作)的裝置。鎖扣(或擋塊)striker(orstop)與鎖體嚙合，以保持車門處于半鎖緊或全鎖緊位置的部件。2全鎖緊位置fullylatchedposition車門完全關閉時，鎖體與鎖扣(或擋塊)所處的嚙合位置。半鎖緊位置secondarylatchedposition車門不完全關閉時，鎖體與鎖扣(或擋塊)所處的嚙合位置。兒童保護系統(tǒng)childsafetylocksystem能夠獨立于其他鎖緊裝置單獨鎖止和解鎖的鎖止裝置，當它鎖止時，能使門內(nèi)側的把手或其他開啟裝置無法操作。該鎖的鎖止/解鎖裝置可以是手動的或電動的，而且可以安裝在車輛的任何位置。從側面看，當駕駛員座椅靠背調節(jié)到最直立和最靠后的位置時，車門≥50%的開啟面是位于該座椅靠背最后點的前方。從側面看，當駕駛員座椅靠背調節(jié)到最直立和最靠后的位置時，車門≥50%的開啟面是位于該座椅靠背最后點的后方。鎖體部分，當位于鎖緊位置時，它與鎖扣(或擋塊)保持嚙合。車門關閉報警系統(tǒng)doorclosurewarningsystem安裝在駕駛員能夠清晰看到的位置，當車門鎖系統(tǒng)沒有處于全鎖緊位置，而且車輛點火已被啟動時，即觸發(fā)視覺信號系統(tǒng)。門鎖系統(tǒng)doorlatchsystem至少包括一個鎖體和一個鎖扣(或擋塊)。主門鎖primarydoorlatch帶有全鎖緊位置和半鎖緊位置的門鎖。主門鎖系統(tǒng)primarydoorlatchsystem至少包括一個主門鎖和一個鎖扣(或擋塊)。輔助門鎖auxiliarydoorlatch安裝到已裝有主門鎖系統(tǒng)的車門或車門系統(tǒng)上，帶有全鎖緊位置的門鎖。可活動的車身板件，作為從外面進入車輛中被永久安裝的隔板或固定或向下折疊的座椅靠背完全與乘客艙隔開的空間的入口。3位于機動車輛后端的車門或車門系統(tǒng)，通過它乘員可以進入或離開車輛，貨物可以往車輛上裝卸。它不包括如下部件：a)行李箱蓋；b)完全由玻璃材料組成的車門或車窗，其門鎖和/或門鉸鏈系統(tǒng)直接安裝在玻璃材料上。3技術要求3.1一般要求3.1.1每個鉸接式車門系統(tǒng)應裝有至少一個主門鎖系統(tǒng)。3.1.2每個滑動車門系統(tǒng)應至少裝有下述滑動車門系統(tǒng)的要求之一?；瑒榆囬T系統(tǒng)的要求：a)一個主門鎖系統(tǒng)；b)一個帶有全鎖緊位置和車門關閉報警系統(tǒng)的車門鎖系統(tǒng)。3.2性能要求3.2.1鉸接式車門門鎖及門鉸鏈每個主門鎖系統(tǒng)的鎖體和鎖扣(或擋塊)總成在半鎖緊位置時，以與鎖體面垂直的方向施加4500N的載荷，不應脫開；每個主門鎖系統(tǒng)和輔助門鎖系統(tǒng)的鎖體和鎖扣(或擋塊)總成在全鎖緊位置時，在相同方向施加11000N的載荷，不應脫開。3.2.1.2載荷2每個主門鎖系統(tǒng)的鎖體和鎖扣(或擋塊)總成在半鎖緊位置時，以與鎖體面平行且在卡板開啟方向施加4500N的載荷，不應脫開；每個主門鎖系統(tǒng)和輔助門鎖系統(tǒng)的鎖體和鎖扣(或擋塊)總成在全鎖緊位置時，在相同方向施加9000N的載荷，不應脫開。3.2.1.3載荷3(僅適用于垂直方向開門的后門門鎖)對于垂直方向開門的后門門鎖，至少有一個主門鎖系統(tǒng)除滿足3.2.1.1和3.2.1.2要求外，當與載荷1和載荷2施力方向相正交的方向施加9000N的載荷時，門鎖不應從全鎖緊位置脫開。3.2.1.4慣性載荷每個主門鎖系統(tǒng)和輔助門鎖系統(tǒng)應滿足下述慣性載荷要求中a)和/或b)的動態(tài)要求，或者滿足c)的計算要求。慣性載荷要求：a)對車門門鎖系統(tǒng)，在鎖止裝置未鎖止的情況下以與車輛縱向軸及車輛橫向軸平行方向分別施加30g的慣性載荷，不應從全鎖緊位置脫開；b)對后門門鎖系統(tǒng)，在鎖止裝置未鎖止的情況下以與車輛垂直軸平行方向施加30g的慣性載荷，不應從全鎖緊位置脫開；c)每個部件和子系統(tǒng)可以通過計算求出在特定方向上的最小耐慣性載荷。阻止開鎖的組合耐慣性載荷，應保證門鎖系統(tǒng)在正確安裝到車門上，承受上述a)和/或b)規(guī)定的慣性載荷時，保持4在鎖緊位置。3.2.1.5門鉸鏈3.2.1.5.1每個門鉸鏈系統(tǒng)應能承受下述門鉸鏈系統(tǒng)的性能要求：a)支撐車門；b)在11000N的縱向載荷下不應脫開；c)在9000N的橫向載荷下不應脫開；d)垂直方向開門的后門鉸鏈在9000N的垂直載荷下不應脫開。3.2.1.5.2如果不是對整個門鉸鏈系統(tǒng)進行試驗，而只對門鉸鏈系統(tǒng)中的單個鉸鏈進行試驗，該鉸鏈應按照門鉸鏈系統(tǒng)中鉸鏈的總數(shù)比例承受載荷。3.2.1.5.3對于帶有后向安裝鉸鏈并可以獨立于其他車門進行操作的側門，需同時滿足下述后向安裝鉸鏈側門的要求：a)當車輛的速度大于或等于4km/h時，內(nèi)側門把手應無法操作；b)對這類車門應裝有車門關閉報警系統(tǒng)。3.2.2滑動式車門門鎖及保持件至少有一個門鎖系統(tǒng)在全鎖緊位置時，門鎖系統(tǒng)的鎖體和鎖扣(或擋塊)總成以與鎖體面垂直的方向施加11000N的載荷，不應脫開；對于主門鎖系統(tǒng)的鎖體和鎖扣(或擋塊)總成在半鎖緊位置時，在相同方向施加4500N的載荷，不應脫開。至少有一個門鎖系統(tǒng)在全鎖緊位置時，門鎖系統(tǒng)的鎖體和鎖扣(或擋塊)總成以與鎖體面平行且在卡板開啟方向施加9000N的載荷，不應脫開；對于主門鎖系統(tǒng)的鎖體和鎖扣(或擋塊)總成在半鎖緊位置時，在相同方向施加4500N的載荷，不應脫開。3.2.2.3慣性載荷滑動式車門的門鎖除滿足3.2.2.1和3.2.2.2要求外，還應滿足下述慣性載荷要求中a)的動態(tài)要慣性載荷要求：a)對滑動式車門門鎖系統(tǒng)，在鎖止裝置未鎖止的情況下以與車輛縱向軸及車輛橫向軸平行方向分別施加30g的慣性載荷，門鎖系統(tǒng)不應從全鎖緊位置脫開；b)每個部件和子系統(tǒng)可以通過計算求出最小耐慣性載荷。阻止開鎖的組合耐慣性載荷，應保證滑動式車門門鎖系統(tǒng)在正確安裝到車門上，承受上述a)規(guī)定的慣性載荷時，保持在鎖緊位置。3.2.2.4滑動門保持件3.2.2.4.1滑動門的導軌和滑門組件組合或其他的支撐方式，處于全鎖緊關閉位置時，在車門的相對邊上各施加9000N的橫向向外的作用力(總計18000N),滑動門導軌和滑門組件或其他支承部件均不應與車門框脫開。3.2.2.4.2進行3.2.2.4.1試驗時，如果發(fā)生下述任何一種情況，則滑動門保持件不滿足要求：a)當保持所要求的力時，車門內(nèi)側與門框的外邊緣分離距離能允許直徑100mm球體通過；b)任何一個施力裝置的總位移達到300mm。53.2.3門鎖的鎖止裝置3.2.3.1門鎖的鎖止裝置的裝備要求如下：a)每個車門應至少裝備一個鎖止裝置，當其鎖止時應能防止外側門把手和其他外側鎖開啟控制件的操作，該鎖止裝置在車內(nèi)應裝有操作裝置，該操作裝置應能夠實現(xiàn)鎖止裝置的鎖止和解鎖；b)每個后側門應至少裝備一個鎖止裝置，當其鎖止時應能防止內(nèi)側門把手和其他內(nèi)側鎖開啟控制件的操作，并且以獨立的動作打開車門及操作內(nèi)側門把手和其他內(nèi)側鎖開啟控制件；c)該鎖止裝置可以是下列系統(tǒng)之一：1)兒童保護系統(tǒng)；2)安裝在車輛內(nèi)，駕駛員或前排靠近車門的乘員容易操作的門鎖鎖止和解鎖系統(tǒng)。上述1)和2)的任一系統(tǒng)應被允許作為其他的鎖止功能使用。3.2.3.2裝有內(nèi)側門把手或其他內(nèi)側鎖開啟控制件的后門應至少在車內(nèi)裝備一個鎖止裝置，當其鎖止時應能防止內(nèi)側門把手和其他內(nèi)側鎖開啟控制件的操作，并且以獨立的動作打開車門及操作內(nèi)側門把手和其他內(nèi)側鎖開啟控制件。4試驗方法4.1鉸接式車門門鎖及門鉸鏈4.1.1門鎖4.1.1.1載荷1、2和3試驗3.2.1.1、3.2.1.2、3.2.1.3的試驗方法見附錄B。4.1.1.2慣性載荷試驗3.2.1.4的試驗方法見附錄C。4.1.2門鉸鏈3.2.1.5的試驗方法見附錄D。4.2滑動式車門門鎖及保持件4.2.1門鎖4.2.1.1載荷1和2試驗3.2.2.1、3.2.2.2的試驗方法見附錄B。4.2.1.2慣性載荷試驗3.2.2.3的試驗方法見附錄C。4.2.2滑動門保持件3.2.2.4的試驗方法見附錄E。65實施過渡期關于本標準涉及的后背門門鎖和后背門門鉸鏈的要求，以及滑動式車門門鎖及保持件的3.2.2.3、3.2.2.4.2實施的過渡期要求：a)對于新定型的產(chǎn)品，自本標準實施之日起開始執(zhí)行；b)對于已定型的產(chǎn)品，自本標準實施之日起第13個月開始執(zhí)行。7(資料性附錄)本標準章條編號與對應的GTRNo.1章條編號對照表A.1給出了本標準章條編號與GTRNo.1章條編號對照一覽表。表A.1本標準章條編號與GTRNo.1對照一覽表本標準章節(jié)編號GTRNo.1章節(jié)編號123456475 —附錄E8(規(guī)范性附錄)門鎖載荷1、2和3試驗B.1概述評價車輛門鎖系統(tǒng)承受與鎖體面垂直方向、及與鎖體面平行且在卡板開啟方向載荷的最低性能要求和試驗規(guī)程，對于垂直方向開門的后門，還評價門鎖系統(tǒng)承受與前面兩個方向相正交的方向上載荷的最低性能要求和試驗規(guī)程。主門鎖系統(tǒng)在全鎖緊位置和半鎖緊位置都應具備承受一定載荷的能力；輔助門鎖系統(tǒng)和其他僅帶有全鎖緊位置的門鎖系統(tǒng)應在與鎖體面垂直方向、及與鎖體面平行且在卡板開啟方向具備承受一定載荷的能力，該載荷力針對全鎖緊位置。B.2試驗規(guī)程B.2.1.1全鎖緊位置B.2.1.1.1典型的靜態(tài)拉力試驗夾具見圖B.1。將處于全鎖緊位置的鎖體和鎖扣(或擋塊)安裝到試驗夾具上，使鎖的鎖緊方向與夾具的聯(lián)結相平行，使試驗裝置與鎖體和鎖扣(或擋塊)的安裝規(guī)定相適應。B.2.1.1.3按照3.2.1.1或3.2.2.1和圖B.4規(guī)定的方向，以不超過5mm/min的速度施加試驗載荷，直到達到所要求的載荷，記錄下所達到的最大載荷。B.2.1.2.1典型的靜態(tài)拉力試驗夾具見圖B.1。將處于半鎖緊位置的鎖體和鎖扣(或擋塊)安裝到試驗夾具上，使鎖的鎖緊方向與夾具的聯(lián)結相平行，使試驗裝置與鎖體和鎖扣(或擋塊)的安裝規(guī)定相適應。B.2.1.2.3按照3.2.1.1或3.2.2.1和圖B.4規(guī)定的方向，以不超過5mm/min的速度施加試驗載荷，直到達到所要求的載荷，記錄下所達到的最大載荷。門鎖夾具所安裝的試驗板應有鎖扣(或擋塊)缺口的結構，以模擬車門門鎖安裝在實際車輛上的環(huán)境。B.2.2載荷2試驗B.2.2.1全鎖緊位置B.2.2.1.1典型的靜態(tài)拉力試驗夾具見圖B.2。將處于全鎖緊位置的鎖體和鎖扣(或擋塊)安裝到試驗夾具上，使試驗裝置與鎖體和鎖扣(或擋塊)的安裝規(guī)定相適應。9B.2.2.1.2按照3.2.1.2或3.2.2.2和圖B.4規(guī)定的方向，以不超過5mm/min的速度施加試驗載荷，直到達到所要求的載荷，記錄下所達到的最大載荷。B.2.2.2半鎖緊位置B.2.2.2.1典型的靜態(tài)拉力試驗夾具見圖B.2。將處于半鎖緊位置的鎖體和鎖扣(或擋塊)安裝到試驗夾具上，使試驗裝置與鎖體和鎖扣(或擋塊)的安裝規(guī)定相適應。B.2.2.2.2按照3.2.1.2或3.2.2.2和圖B.4規(guī)定的方向，以不超過5mm/min的速度施加試驗載荷，直到達到所要求的載荷，記錄下所達到的最大載荷。B.2.3載荷3試驗(僅適用于垂直方向開門的后門門鎖)B.2.3.1典型的靜態(tài)拉力試驗夾具見圖B.3。將處于全鎖緊位置的鎖體和鎖扣(或擋塊)安裝到試驗夾具上，使試驗裝置與鎖體和鎖扣(或擋塊)的安裝規(guī)定相適應。B.2.3.2按照3.2.1.3和圖B.4規(guī)定的方向，以不超過5mm/min的速度施加試驗載荷，直到達到所要求的載荷，記錄下所達到的最大載荷。軸心線之間的距離圖B.1門鎖載荷1試驗的拉力試驗夾具圖B.2門鎖載荷2試驗的拉力試驗夾具圖B.3門鎖載荷3試驗的拉力試驗夾具圖B.4門鎖靜態(tài)載荷試驗方向(規(guī)范性附錄)慣性試驗規(guī)程通過對在真實車輛關系中的零部件的計算分析或動態(tài)試驗，評價車門鎖系統(tǒng)承受慣性載荷的能力。C.2試驗規(guī)程C.2.1選擇1——計算C.2.1.1提供了分析計算方法確定門鎖系統(tǒng)承受慣性載荷的能力。計算時彈簧力采用門鎖處于安裝位置時的最小值和釋放位置時的最小值的平均值，磨擦阻力及所作的功均忽略不計，各構件的自重力如果可能限制鎖的開啟，也可忽略不計。這些因素在計算中均忽略不計是允許的，因為它們提供了額外的安全因素。C.2.1.2對每個零部件或子系統(tǒng)都可計算其在某個特定方向上的最小耐慣性載荷。阻止開鎖的組合耐慣性載荷，應保證門鎖系統(tǒng)(正確安裝到車門上)在任何方向承受30g的慣性載荷時，保持在鎖緊位示例：已知：鎖體結構如圖C.1,門鎖系統(tǒng)受294.2m/s2(30g)的減速度的作用；按鈕彈簧的平均彈力，P=4.5N;棘爪彈簧的輸出扭矩，T=0.45N·m;減速度：a=30g=30×9.80655=294.2m/s2質量(kg):m?=0.0163m?=0.0227mg=0.0122m?=0.0422距離(mm):d?=31.50d?=10.67d?=4.83d?=31.50d?=37.60d?=1.91計算：F?=m?a-P=(0.0163×294.2)-4.5=0.30NF?=m?a=0.0227×294.2=6.68NF?=m?a/2=(0.0122×294.2)/2=1.80NZM?=F?d?+F?d?-F?d?=0.3×31.50+6.68×10.67-1.80×4.83=72.04N·mF?=EM?/d?=72.04/31.50=2.29NF?=m?a=0.0422×294.2=12.42N2M?=T-(F?d?+F?d?)/1000=0.45-(2.29×37.60+12.42×1.91)/1000=0.圖C.1門鎖系統(tǒng)耐慣性載荷計算的示意圖C.2.2選擇2——車輛動態(tài)試驗C.2.2.1.1加速度裝置或減速度裝置。C.2.2.1.2試驗車輛應滿足下述要求之一：密封件的完整車輛；——白車身(即：車架、車門和其他車門保持件),至少包括車門、門鎖、帶有機械鎖操作的外側門把C.2.2.1.3記錄車門開啟的裝置或方式(該裝置的目的是保證如果在試驗過程中發(fā)生車門開啟后又關閉的情況能被記錄下來)。C.2.2.1.4測量和記錄加速度的裝置。C.2.2.2試驗準備C.2.2.2.1將完整車輛或白車身牢固地固定在試驗裝置上，此裝置應滿足當兩者一起加速時，保證碰撞脈沖曲線上的所有點都位于表C.1和圖C.2規(guī)定的通道內(nèi)。C.2.2.2.2車門應系住以避免損壞用來記錄車門開啟的裝置。C.2.2.2.3安裝用來記錄車門開啟的裝置。C.2.2.2.4關閉車門并保證車門鎖處于全鎖緊位置，鎖止裝置處于解鎖狀態(tài)，車窗玻璃(如有)關閉。C.2.2.3試驗方向(見圖C.3)C.2.2.3.2縱向設置2:將車輛或白車身定位，使其縱軸與加速裝置的軸線對正，模擬后面碰撞。C.2.2.3.3橫向設置1:將車輛或白車身定位，使其橫軸與加速裝置的軸線對正，模擬駕駛員側的側面C.2.2.3.4橫向設置2(僅適用于兩側車門布置不同的車輛):將車輛或白車身定位，使其橫軸與加速裝置的軸線對正，模擬與C.2.2.3.3所述方向相反的側面碰撞。C.2.3選擇3——車門動態(tài)試驗C.2.3.1試驗裝置C.2.3.1.1車門組件C.2.3.1.4系帶。C.2.3.1.5記錄車門開啟的裝置或方式。C.2.3.1.6測量和記錄加速度的裝置。C.2.3.2試驗準備C.2.3.2.1車門組件單獨安裝或與試驗裝置組合在一起安裝。每個車門和鎖扣(或擋塊)的安裝都應與它們在車輛上的安裝一致，并對應于慣性載荷試驗所要求的方向(C.2.3.3)。C.2.3.2.2將試驗裝置安裝到加速裝置上。C.2.3.3試驗方向(見圖C.3)C.2.3.3.1縱向設置1:將車門組件以前碰撞方向在加速裝置上定位。C.2.3.3.2縱向設置2:將車門組件以后碰撞方向在加速裝置上定位。C.2.3.3.3橫向設置1:將車門組件以駕駛員側的側面碰撞方向在加速裝置上定位。C.2.3.3.4橫向設置2(僅適用于兩側車門布置不同的車輛):將車門組件以C.2.3.3.3方向相反的側面碰撞方向在加速裝置上定位。C.2.3.3.5垂直方向設置1(僅適用于垂直方向開門的后門門鎖):將車門組件在加速裝置上定位，使其垂直軸與加速裝置的軸線對正，模擬傾翻碰撞時自車門的頂部向底部方向施加的力。C.2.3.3.6垂直方向設置2(僅適用于垂直方向開門的后門門鎖):將車門組件在加速裝置上定位，使其垂直軸與加速裝置的軸線對正，模擬傾翻碰撞時與C.2.3.3.5相反方向施加的力。C.2.4對選擇2和選擇3試驗的選擇C.2.4.2按下列方向對試驗裝置進行加速：——對于選擇2試驗：按C.2.2.3.1、C.2.2.3.2、C.2.2.3.3規(guī)定的方向分別試驗；——對于選擇3試驗：按C.2.3.3.1、C.2.3.3.2、C.2.3.3.3、C.2.3.3.4、C.2.3.3.5或C.2.3.3.6規(guī)定的方向分別試驗。試驗應被認為有效。表C.1加速脈沖通道點加速度/g點加速度/gA06E50BFCGD0H0圖C.2加速脈沖XX——縱向；Y——橫向；Z——垂直方向。慣性試驗的車輛基準坐標系(規(guī)范性附錄)鉸鏈試驗規(guī)程D.1概述評價車輛的門鉸鏈系統(tǒng)承受縱向、橫向，以及垂直方向(僅適用于垂直方向開門的后門鉸鏈)載荷的能力。D.2試驗規(guī)程D.2.1多鉸鏈系統(tǒng)D.2.1.1縱向載荷試驗D.2.1.1.1典型的試驗夾具見圖D.1。將門鉸鏈系統(tǒng)安裝到試驗夾具上，鉸鏈的安裝姿態(tài)應以鉸鏈的中心線為準模擬車輛車門完全關閉時，試驗夾具中一個鉸鏈與另一個鉸鏈的外端之間的距離設定為406mm±4mm。載荷應在鉸鏈銷接合部分的線性中心之間的等距離位置施加，如圖D.2,并且以車輛縱向方向通過鉸鏈銷的中心線。鏈分離，試驗即失敗，記錄所達到的最大載荷。D.2.1.2橫向載荷試驗D.2.1.2.1典型的試驗夾具見圖D.1。將門鉸鏈系統(tǒng)安裝到試驗夾具上，鉸鏈的安裝姿態(tài)應以鉸鏈的中心線為準模擬車輛車門完全關閉時，試驗夾具中一個鉸鏈與另一個鉸鏈的外端之間的距離設定為406mm±4mm。載荷應在鉸鏈銷接合部分的線性中心之間的等距離位置施加，如圖D.2,并且以車輛橫向方向通過鉸鏈銷的中心線。D.2.1.2.2以不超過5mm/min的速度施加試驗載荷，直到達到所要求的載荷。如果有任何一個鉸鏈分離，試驗即失敗，記錄所達到的最大載荷。D.2.1.3垂直載荷試驗(僅適用于垂直方向開門的后門鉸鏈)D.2.1.3.1典型的試驗夾具見圖D.1。將門鉸鏈系統(tǒng)安裝到試驗夾具上，鉸鏈的安裝姿態(tài)應以鉸鏈的中心線為準模擬車輛車門完全關閉時，試驗夾具中一個鉸鏈與另一個鉸鏈的外端之間的距離設定為406mm±4mm。載荷應以與縱向載荷和橫向載荷正交的方向通過鉸鏈銷的中心線施加，如圖D.2。D.2.1.3.2以不超過5mm/min的速度施加試驗載荷，直到達到所要求的載荷。如果有任何一個鉸鏈分離，試驗即失敗，記錄所達到的最大載荷。D.2.2單個鉸鏈D.2.2.1試驗評價在某些情況下，需要對門鉸鏈系統(tǒng)中的單個鉸鏈進行試驗，單個鉸鏈的試驗結果應證明3.2.1.5.1中的門鉸鏈系統(tǒng)要求得到滿足(例如：雙鉸鏈系統(tǒng)中的單個鉸鏈應能承受總系統(tǒng)50%的載荷要求)。D.2.2.2試驗步驟D.2.2.2.1縱向載荷將單個鉸鏈安裝到試驗夾具上，鉸鏈的安裝姿態(tài)應以鉸鏈的中心線為準模擬車輛車門完全關閉時。載荷應在鉸鏈銷接合部分的線性中心之間的等距離位置施加，并且以車輛縱向方向通過鉸鏈銷的中心線，以不超過5mm/min的速度施加試驗載荷，直到達到所要求的載荷。如果有鉸鏈分離，試驗即失敗，記錄下所達到的最大載荷。將單個鉸鏈安裝到試驗夾具上，鉸鏈的安裝姿態(tài)應以鉸鏈的中心線為準模擬車輛車門完全關閉時。載荷應在鉸鏈銷接合部分的線性中心之間的等距離位置施加，并且以車輛橫向方向通過鉸鏈銷的中心線，以不超過5mm/min的速度施加試驗載荷，直到達到所要求的載荷。如果有鉸鏈分離，試驗即失敗，記錄所達到的最大載荷。D.2.2.2.3垂直方向載荷(僅適用于垂直方向開門的后門鉸鏈)將單個鉸鏈安裝到試驗夾具上，鉸鏈的安裝姿態(tài)應以鉸鏈的中心線為準模擬車輛車門完全關閉時。載荷應以與縱向載荷和橫向載荷正交的方向通過鉸鏈銷的中心線施加，并且以不超過5mm/min的速度施加試驗載荷，直到達到所要求的載荷。如果有鉸鏈分離，試驗即失敗，記錄所達到的最大載荷。D.2.3琴式鉸鏈對于琴式鉸鏈(piano-type試驗力作用于整個鉸鏈。hinge,鋼琴鉸鏈),鉸鏈的間隔要求不適用，對試驗夾具進行改變，使得門鉸鏈系統(tǒng)車門鉸鏈圖D.1門鉸鏈靜態(tài)試驗夾具垂直方向試驗圖D.2后門鉸鏈靜態(tài)載荷試驗方向(規(guī)范性附錄)滑動門保持件的試驗E.1概述評價安裝在車門和車門框上的滑動門保持件的最低性能要求和試驗規(guī)程。E.2一般規(guī)定E.2.1試驗應使用帶有滑動門及其保持件的完整車輛或白車身。E.2.2試驗裝置如圖E.1所示。試驗應使用能夠施加3.2.2.4規(guī)定的外側橫向力的兩