機(jī)艙資源管理智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年大連海事大學(xué)

機(jī)艙資源管理智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年大連海事大學(xué)事故樹是常用的危險識別技術(shù)。（）

答案:對風(fēng)險控制措施可以采用工程控制的方法和管理控制的方法。（）

答案:對機(jī)艙作業(yè)會議中的作業(yè)前會議比作業(yè)后會議要重要，作業(yè)后會議舉行與否并不重要。（）

答案:錯安全管理的目標(biāo)是控制危險。（）

答案:錯2010年STCW公約馬尼拉修正案要求將機(jī)艙資源管理納入到B部分。（）

答案:錯情景意識的最后一個階段為預(yù)測階段，新手操作者可以達(dá)到和專家操作者同等水平的情境意識。（）

答案:錯控制危險時，應(yīng)優(yōu)先采取管理措施。（）

答案:錯為了克服溝通障礙，管理者需要運(yùn)用反饋。（）

答案:對電氣焊、氣割、火工校正等使用或產(chǎn)生火源的活動稱為熱工作業(yè)。（）

答案:對安全管理的管理對象是系統(tǒng)。（）

答案:對機(jī)艙資源管理的內(nèi)容包括人員管理、設(shè)備管理和信息管理。（）

答案:錯簡單來說，機(jī)艙資源管理包括管人、管事和抓安全。（）

答案:對在輪機(jī)部中，屬于管理級的人員是______。（）

答案:輪機(jī)長###大管輪為了克服溝通障礙，管理者需要______。（）

答案:能夠傾聽###運(yùn)用反饋###使用接收者容易理解的語言###管理好情緒在準(zhǔn)備召開機(jī)艙作業(yè)會議時，作業(yè)負(fù)責(zé)人需要明確的內(nèi)容包括：（）

答案:明確作業(yè)的內(nèi)容###明確會議的時間###明確會議的主題###明確作業(yè)的目的流程等發(fā)電柴油機(jī)連桿螺栓斷裂是連桿螺栓的一種故障模式。（）

答案:對曲軸箱爆炸是機(jī)損事故。（）

答案:對影響操作者情景意識的因素有______。（）

答案:系統(tǒng)###個人###任務(wù)###團(tuán)體預(yù)防事故包括預(yù)防事故的發(fā)生和預(yù)防事故的擴(kuò)大。（）

答案:對機(jī)艙資源管理的內(nèi)容包括______。（）

答案:人員管理###安全管理###作業(yè)管理PSC檢查中涉及輪機(jī)部的檢查內(nèi)容包括：（）

答案:設(shè)備的操作###油類記錄簿的記錄###主機(jī)的工作狀況###機(jī)艙衛(wèi)生狀況貨船消防演習(xí)應(yīng)每隔多長時間進(jìn)行一次？（）

答案:一個月惡劣海況航行時，船舶可能由于搖晃導(dǎo)致如下情況發(fā)生：（）

答案:主機(jī)負(fù)荷波動###發(fā)電柴油機(jī)油底殼液位的情況下，滑油泵吸空###機(jī)艙物品移動為有效預(yù)防事故，需要預(yù)先對系統(tǒng)進(jìn)行______。（）

答案:危險識別###危險評價###危險控制對于CO2滅火系統(tǒng)，施放CO2前，首先應(yīng)：（）

答案:發(fā)警報，撤離人員開航前1小時，值班輪機(jī)員應(yīng)會同值班駕駛員核對______。（）

答案:船鐘###試舵###車鐘下列關(guān)于壓力說法錯誤的是______。（）

答案:人的行為受到壓力大小的影響，壓力越小越好船舶航行中發(fā)生碰撞后，機(jī)艙破損面積較大，危及主、副機(jī)安全，應(yīng)及時報告：（）

答案:船長密閉空間是指船上圍蔽空間的各種艙室處所，通常包括（）。

答案:前尖艙###雙層底###油艙###干隔艙允許熱工作業(yè)的可燃?xì)怏w含量的上限是爆炸下限的()。

答案:1%高空作業(yè)高度5-15米，屬于（）高空作業(yè)。

答案:2級二氧化碳的滅火原理，主要是：（）

答案:窒息法輪機(jī)長和大管輪在輪機(jī)部屬于管理人員，在航運(yùn)公司這個組織中屬于______。（）

答案:基層管理者下列哪項(xiàng)不是船舶航行中必須使用應(yīng)急操舵設(shè)備時的操作程序?（）

答案:值班輪機(jī)員親自加強(qiáng)巡回檢查，盡全力搶修駕駛室主、輔操舵裝置下列管理機(jī)艙資源管理說法錯誤的是______。（）

答案:旨在提升輪機(jī)管理人員的技術(shù)能力船員發(fā)現(xiàn)火情可采用的報警方法是：______Ⅰ、喊叫；Ⅱ、利用就近的手掀式火災(zāi)報警器；Ⅲ、電話通知駕駛臺。（）

答案:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ船舶在正常航行中，如發(fā)電機(jī)故障造成跳電造成全船失電時，輪機(jī)員首先要做的是：（）

答案:立即停轉(zhuǎn)主機(jī)并電告駕駛臺溝通的最后一個環(huán)節(jié)是反饋，能夠提供最大反饋機(jī)會的溝通方式是______。（）

答案:面對面溝通焊補(bǔ)燃油或滑油管子必須（）。

答案:必須把管子拆下，清潔除油后在專用修理間焊補(bǔ)PSC檢查是指港口國的政府機(jī)構(gòu)或其授權(quán)機(jī)構(gòu)通過對到達(dá)本國港口的___船舶的技術(shù)狀況和船員能力的檢查.（）

答案:外國下列哪項(xiàng)不是船舶航行中必須使用應(yīng)急操舵設(shè)備時的操作程序？()

答案:迅速起動手動應(yīng)急操舵裝置，按照輪機(jī)長的指令操舵舵機(jī)失靈時，輪機(jī)長所作的詳細(xì)事故報告，應(yīng)包括以下內(nèi)容：Ⅰ、發(fā)生故障的時間、地點(diǎn)、原因；

Ⅱ、發(fā)生故障時的海況；Ⅲ、搶修經(jīng)過和采取的措施；

Ⅳ、參加搶修的人員名單。

答案:Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ全船失電時，下列做法正確的是：Ⅰ、立即通知駕駛臺并接上應(yīng)急電源；Ⅱ、若屬于過負(fù)荷跳電，則切除非重要負(fù)載，再合閘；Ⅲ、若一次合閘后再跳電，應(yīng)采取強(qiáng)制措施合閘供電；Ⅳ、恢復(fù)供電后逐臺啟動有關(guān)電動泵。

答案:Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡上應(yīng)注明哪幾項(xiàng)？Ⅰ、本人在船員序列中的編號；

Ⅱ、救生艇號；Ⅲ、各種應(yīng)變信號；

Ⅳ、本人在各種應(yīng)變部署中的任務(wù)。

答案:Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ船舶航行中發(fā)生碰撞后，機(jī)艙進(jìn)水壓力較小且面積不大，可采用：（）

答案:密堵頂壓法堵漏船舶消防應(yīng)急部署中，一般分成：（）

答案:消防隊(duì)、隔離隊(duì)、救護(hù)隊(duì)船舶在海上航行中失電，若情況特殊急須用車避讓，則：（）

答案:只要主機(jī)有可能短期運(yùn)轉(zhuǎn)則應(yīng)執(zhí)行駕駛臺命令風(fēng)險評估中第一類危險源是指：()

答案:能量或有害物質(zhì)密閉空間作業(yè)場所中氧氣濃度低于()時，就開始缺氧。

答案:19.5%下列哪些情況下熱工作業(yè)需要船公司的批準(zhǔn)。()

答案:斷開管線或加盲板不現(xiàn)實(shí)###其他被管理層認(rèn)定的工作###可燃物質(zhì)不能低于1%LEL###在電氣防爆0區(qū)或1區(qū)的工作“想不到”之類的事故發(fā)生是由于：()

答案:對有害物質(zhì)沒有辨識###對能量沒有辨識###缺乏必要的防控船上的危險作業(yè)包括：()

答案:熱工作業(yè)###限制空間作業(yè)###高空作業(yè)和舷外作業(yè)###危險設(shè)備檢修作業(yè)下列對于機(jī)艙作業(yè)會議需要遵循的原則描述錯誤的是：()

答案:機(jī)艙作業(yè)會議只能在會議室進(jìn)行加油作業(yè)中，可能涉及的事項(xiàng)包括：()

答案:加油計劃###加油風(fēng)險評估###應(yīng)急情況處理###機(jī)艙與甲板人員之間的協(xié)調(diào)機(jī)艙作業(yè)會議，是風(fēng)險管理的重要組成部分，參加會議的人員一般不包括：()

答案:船員家屬下列對于PSC檢查的描述錯誤的是：()

答案:應(yīng)對PSC檢查主要是依靠PSC檢查時的臨時發(fā)揮船舶在惡劣海況航行時，輪機(jī)部人員需要做的工作不包括：()

答案:三臺發(fā)電機(jī)同時運(yùn)轉(zhuǎn)在輪機(jī)部中，機(jī)工、輪機(jī)員等都有著明確的勞動分工，目的是______。()

答案:提高工作效率下列關(guān)于管理論述錯誤的是______。（）

答案:不同層級的管理者所做的管理工作內(nèi)容是一樣的有效溝通是船舶安全管理工作的重要組成部分，輪機(jī)部管理人員要充分重視對溝通的管理，不包括______。()

答案:與船舶代理的溝通下列不屬于船舶管理公司制定的正式計劃的是______。()

答案:日常維護(hù)保養(yǎng)的作業(yè)計劃STCW公約要求的機(jī)艙資源管理能力中，要求輪機(jī)員能夠“對有疑問的決定和/或行動適當(dāng)質(zhì)疑和響應(yīng)”，這是對要求輪機(jī)員具有______。()

答案:良好的決斷力從組織結(jié)構(gòu)角度來看，船舶輪機(jī)部屬于______。()

答案:命令型工作群體輪機(jī)主要事故，不包括______。（）

答案:貨損事故當(dāng)個體遇到新問題時，沒有現(xiàn)成的規(guī)則可以利用，此時容易犯各種錯誤，這些錯誤屬于______。（）

答案:基于知識的錯誤根據(jù)能量意外釋放理論，能量或有害物質(zhì)是導(dǎo)致事故發(fā)生的根源所在，也就是第一類危險源，簡為危險源，下列屬于船舶危險源的是______。（）

答案:船舶的運(yùn)動和燃料預(yù)防機(jī)損事故，首先要注意檢查和維護(hù)的關(guān)鍵設(shè)備是______。（）

答案:安保裝置控制危險時，應(yīng)優(yōu)先采取______措施。（）

答案:消除或替代在輪機(jī)長要求二管輪利用沖車的手段建立油壓起動發(fā)電柴油機(jī)的事故案例中，輪機(jī)長的這種行為屬于______。（）

答案:例外違章下列屬于安全管理說法錯誤的是______。（）

答案:危險是導(dǎo)致事故的根本原因視頻“船舶進(jìn)港（1）”中體現(xiàn)三管輪具有決斷力的場景是______。（）

答案:向大管輪建議進(jìn)港期間不應(yīng)該檢修發(fā)電柴油機(jī)視頻“船舶進(jìn)港（2）”中體現(xiàn)輪機(jī)長具備良好的情景意識的是______。（）

答案:判斷出使用低位海底門也不會導(dǎo)致海底濾器臟堵視頻“備車離港”中中主機(jī)漏油，最大的風(fēng)險是______。（）

答案:高壓燃油噴射到高溫表面導(dǎo)致火災(zāi)視頻“備車離港”中輪機(jī)長接到三管輪匯報主機(jī)高壓油管漏油后，向三管輪提示火災(zāi)的風(fēng)險，展示了______。（）

答案:良好