解盾構(gòu)施工方案

為：采用1臺巾6280復合式土壓平衡盾構(gòu)機，2021年12月1日從啟工街站西側(cè)下井組裝并始發(fā)，在重工街車站內(nèi)調(diào)頭，進入左線二次始發(fā)，掘進至啟工街站后在2021年8月1日啟工街站內(nèi)出井拆機轉(zhuǎn)場。2021年9月1日從啟工街東側(cè)左線始發(fā)，掘進啟保盾構(gòu)區(qū)間。在保工街站內(nèi)調(diào)頭，進入右線二次重工街站(2)左線A到達裝整HL始發(fā)離場保工街站(3)左線本標段計劃06年4月1日開工，至06年12月1日具備重啟區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)條件，盾構(gòu)機在啟工街車站西段結(jié)構(gòu)完成100米后即安排一臺250t履帶吊進行盾構(gòu)機的下井、組裝施工。掘進過程中盾構(gòu)每掘進一環(huán)，由2列編組列車完成一個循環(huán)的材料和渣土的水平運輸。1號列車編組由2節(jié)管片車、2節(jié)出渣車、1節(jié)機車組成。2號列編組由1節(jié)材料車、1節(jié)砂漿車、3節(jié)出渣車、1節(jié)機車組成。管片、施工材料、渣土等均由右線始發(fā)井上門吊垂直運輸，渣土存于車站南側(cè)存土場盾構(gòu)整機到達啟工街站后，由于受車站站臺6.01米的凈空限制，直徑6.28米的盾構(gòu)主機部分區(qū)間掘進時穿越衛(wèi)工明渠，明渠寬約2021水深約2.0m,斷面為2.4mX2.2m,隧道結(jié)構(gòu)在此處距區(qū)間盾構(gòu)施工場地布置在車站施工范圍內(nèi)，施工圍擋及場地硬化范圍及標準詳見車站平面布盾構(gòu)渣坑布置在1號風亭和2號出入口之間，靠車站南側(cè)圍護結(jié)構(gòu)布置。渣孔采用磚砌結(jié)構(gòu)，長25米、寬4米、深3.5米，存渣量350立。站西側(cè)端頭井兩端，軌道間距2021長70米。盾構(gòu)施工組成一個作業(yè)隊，擬定最高峰118人(不含管片預(yù)制人員),其中盾構(gòu)管理人員實施三班倒3、勞動力計劃表：(見附表)沈陽地鐵重一啟一保盾構(gòu)區(qū)間施工設(shè)備配置情況表數(shù)量規(guī)格型號主要工作性能指標出日期使用時間現(xiàn)在何處計劃進場時間1土壓平衡盾構(gòu)機":機1902激光導向系統(tǒng)1903水冷卻系統(tǒng)水4.5m904液壓系統(tǒng)1905泡沫注入系統(tǒng)1906用氣裝置1907壁后注漿系統(tǒng)190二、棄土及材料運輸電瓶機車325噸902渣土車8903管片車33片/車904材料車1平板車905砂漿罐車2906龍門吊2年沈陽7履帶吊250噸52年沈陽8汽車吊150噸92年沈陽9平板車1120噸92年沈陽0平板車140噸92年沈陽三、電力設(shè)備箱式變電站15沈陽2內(nèi)燃發(fā)電機61年沈陽3充電機49沈陽四、混凝土設(shè)備混凝土攪拌站2年沈陽五、通風排水通風機2902抽水機2903冷卻設(shè)備90六、其他設(shè)備1內(nèi)燃空壓機251沈陽2電動空壓機151沈陽3卷揚機251沈陽4臥式千斤頂281沈陽5注漿機1906電焊機281沈陽7裝載機181沈陽8地質(zhì)鉆機282沈陽高噴臺車282沈陽高壓泵2栓塞泵81沈陽灌漿泵211沈陽空壓機182沈陽泥漿泵23沈陽拌漿機21沈陽七、運渣設(shè)備1運輸汽車592沈陽2液壓挖掘機192沈陽八、使發(fā)、接收設(shè)備1始發(fā)架2非標準設(shè)計902接收架2非標準設(shè)計80主要檢測和試驗儀器儀表配備計劃序號儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1水泥砂漿攪拌機臺12沸煮箱臺13混凝土振動臺臺14加速養(yǎng)護箱臺15篩分儀臺16混凝土回彈儀臺17混凝土抗?jié)B試驗儀臺1二、監(jiān)控測量設(shè)備1水準儀臺12經(jīng)緯儀蔡司010B臺33光學對中器個24沖擊電錘個25數(shù)顯收斂計臺26分層沉降儀臺27傾斜測試儀臺28水位觀測儀臺29全站儀臺1垂準儀DXJ3型臺2管線探測儀400型臺1磁環(huán)分層沉降儀臺3.1.1掘進循環(huán)時間安排2+1班制，即每天2個班掘進，1個班維修保養(yǎng)。掘進班每班每天工作10小時，保養(yǎng)班每天強制保養(yǎng)4小時，根據(jù)盾構(gòu)制造商提供的盾構(gòu)性能參數(shù)和本工程的地質(zhì)情況，初步按生產(chǎn)1、掘進準備10min(包括停機調(diào)換渣車)。3、同步注漿70min。4、管片拼裝50min。6、每循環(huán)渣土開挖量A=3.14Xd2/4Xl?=3.14X(6280mm)74X1.202137.15m\考慮1.2的渣土松散系數(shù)，每環(huán)運輸量VT=VXK=37.15m3X1.2=44.58m3,渣車容量10m3,需5輛渣車。列車編組1:2節(jié)管片車+2節(jié)渣車+1節(jié)機車編組2:1節(jié)材料車+1節(jié)砂漿車+3節(jié)渣車+1節(jié)機車。8、掘進8m延長水管一次，用時30min。盾構(gòu)掘進各工序循環(huán)時間關(guān)系表循環(huán)盾構(gòu)時間1號編組2號編組第一循環(huán)掘進準備等待掘進接渣、卸管片等待駛出隧道等待倒車駛進隧道掘進卸渣、下管片、進洞、等待接渣、卸材料、放砂漿管片拼裝駛出隧道、卸渣、下料、等待第二掘進準備等帶等待循環(huán)掘進接渣、卸管片等待等待駛出隧道等待等待倒車駛進隧道掘進卸渣、下管片、進洞、等待接渣、卸材料、放砂漿管片拼裝駛出隧道、卸渣、下料、等待3.1.2盾構(gòu)運輸組裝調(diào)試方案3.1.2.1人員組織機械工程師2名，液壓工程師1名，電氣工程師2名，機鉗工22人，液壓工5人，電焊工5人，電工6人，庫管2人，翻譯2人，輔助工4名，共計58人。盾構(gòu)組裝人員配置表班次作業(yè)時間人員組織總?cè)藬?shù)白班技術(shù)負責人1名、機械工程師1名、液壓工程師1名，電氣工程師1名，機鉗15名、電焊工3名、液壓工3名、電工2名、翻譯2名、庫管1名夜班機械工程師1名、機鉗7名、電焊工2名、液壓工2名、電工2名、庫管1名電氣安裝電氣工程師1名電工2名、輔助工4名7機械負責人]液壓或責人)~電氣負責人機械1班機械2班盾構(gòu)組裝組織機構(gòu)圖2021受車站南端風井和高壓線影響，跨度不能過大),吊裝孔縱向長9米。長12.5米(鋼便梁兩端設(shè)置鋼筋混凝土地梁及預(yù)埋件，以固定和支撐鋼便梁),作為龍門吊的走行軌啟工街站西端龍門吊走行軌道示意圖1)供風方案2)供水方案3)供電方案安裝調(diào)試過程中需要的工具(含電氣組裝工具)見下表。序號名稱型號規(guī)格單位數(shù)量備注1電工工具套22活動人梯架43升降梯臺14氧氣、乙塊割具套25吊籃個16起吊鏈條付17小棘輪扳手1/2英寸，19mm套筒把28大棘輪扳手1/2英寸、1英寸把各29套筒套1重型套筒套1內(nèi)六角扳手英制套1內(nèi)六角扳手十件套套2內(nèi)六角扳手把各2開口扳手套2開口扳手套1梅花扳手套2梅花扳手套1開口扳手英制套1敲擊呆扳手套1敲擊梅花扳手套1序號名稱型號規(guī)格單位數(shù)量備注管鉗把各1鏈條管了鉗A型300、B型900把各1絲錐套1扳牙套1手拉葫蘆3噸、5噸、10噸和15噸個各24米扁平吊帶1.5噸、3噸、5噸個各28米扁平吊帶10噸個2環(huán)形吊帶3噸、5噸根各2卸扣3噸、5噸、10噸、20噸個各4油壓千斤頂個各2螺旋千斤頂50噸個2液壓小推車個1起道器個2角磨機把各2角磨機把2鋼絲繩中16mmx5m>①16mmx10m根各2鋼絲繩根2鋼絲繩中12mmxl0m根4撬棍根4氣割設(shè)備套2刃了把4刀片盒6風動扳手個2鐵錘5公斤個3榔頭2公斤個6橡皮錘個1銅棒個2序號材料名稱規(guī)格單位數(shù)量備注角磨片片各200序號材料名稱規(guī)格單位數(shù)量備注2電焊條3CO2焊絲中1.64液壓油桶5齒輪油6潤滑脂7機械油9電纜插座板個手套雙毛巾條鍍鋅鐵線方木根插頭鋼板12mm或10mm清洗劑瓶砂輪片盒8鐵鍬把灰刀把綢布米抹布袋2砂紙0號張棉紗袋2木板扒釘公斤綁扎袋袋5綁扎袋袋5麻繩根2干凈液壓油桶個6干凈水桶個2序號材料名稱規(guī)格單位數(shù)量備注潤滑油脂箱3柴)由升清洗用5、其它工作(3)安裝風管和風機。(5)充電區(qū)域的修建。吊入盾構(gòu)機始發(fā)托架井定位固定吊入盾構(gòu)機始發(fā)托架井定位固定鋪設(shè)后續(xù)臺車軌道吊入后續(xù)臺車(1-4節(jié))連接橋組裝及吊裝下井吊入盾構(gòu)機前體并與中體連接吊入刀盤并與前體連接吊入盾構(gòu)機后體并與中體裝配吊入螺旋輸送機1、盾構(gòu)機拖車進場為保證盾構(gòu)下井工期，從06年10月1日開始盾構(gòu)拖車進場，進場后采用32t龍吊車和250t履帶吊卸車，部件堆放在端頭和明挖段頂板。布置如下圖250t履帶吊設(shè)備橋中盾井#引致站臺后部備用。,出植井(磕車吊出)4543kg/m鋼軌檢3、4號拖車組裝及吊裝下井用龍門吊在地面上適當位置拼裝4號拖車，并吊入豎井內(nèi)，利用牽引機車將4號拖車拖入站臺后部，四號拖4△A4、3號拖車組裝及吊裝下井用龍門吊在地面上適當位置拼裝3號拖車，并吊入豎井內(nèi)，利用牽引機車將3號拖車拖入站臺后部，5、2號拖車組裝及吊裝下井用龍門機在地面上適當位置拼裝2號拖車，并吊入豎井內(nèi)，利用牽引機車將2號拖車拖入站臺后部，一號施車號施車四號掩車一號施車號施車6、1號拖車組裝及吊裝下井用龍門機在地面上適當位置拼裝1號拖車，并吊入豎井內(nèi)，利用牽引機車將1號拖車拖入站臺后部，如下圖。龍門吊號佛車,號拖車三號拖車四號拖車150方第連接4號拖車至連接橋之間的所有管線和結(jié)構(gòu)。材梅四可血材梅10、用250噸履帶吊將前盾翻身放置在組裝井始發(fā)架上，清洗前體、中體結(jié)合面，11、用250噸履帶吊將中盾與始發(fā)架上的前盾對接并緊固螺栓，要求緊固三遍(第一遍對角4個位置各緊固三顆，第二遍依次緊固，第三遍依次檢查)。12、用250噸履帶吊將刀盤翻身與前盾對接并采用專用工艷9材內(nèi)分150噸汽車吊號拖車螺旋輸送機下井示意圖(1)空載調(diào)試(2)負載調(diào)試6、大件運輸XXXX公司護送。3.1.3盾構(gòu)始發(fā)始發(fā)催備拆除準護結(jié)構(gòu)始發(fā)掘進始發(fā)催備拆除準護結(jié)構(gòu)始發(fā)掘進3.1.3.2盾構(gòu)始發(fā)的準備工作在洞門鑿除完成之后，依據(jù)隧道設(shè)計軸線定出盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)的空間位置，然后反推出始發(fā)基座的空間位置。由于始發(fā)基座在盾構(gòu)始發(fā)時要承受縱向、橫向的推力以及約束盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)的扭矩。所以在盾構(gòu)始發(fā)之前，必須對始發(fā)基座兩側(cè)進行必要的加固。加固的方式見下圖，始發(fā)臺的安裝高程可根據(jù)端頭地質(zhì)情況適當固的方式見下圖，始發(fā)臺的安裝高程可根據(jù)端頭地質(zhì)情況適當進行抬高。支撐管片橫棠三角支架支撐鋼軟車站側(cè)墻防扭裝置底座見3.1.2盾構(gòu)運輸組裝及調(diào)試方案施工分兩步進行，第一步在始發(fā)端墻施工工程中，做好始發(fā)洞門預(yù)盾構(gòu)機進入預(yù)留洞門前在外圍刀盤和簾布橡膠板外側(cè)涂潤滑油以免盾構(gòu)機刀盤掛破簾布橡膠板影力架需要具有足夠的剛度和強度。反力架支撐在底板和中板上。反力架的縱向位置保證負一環(huán)混凝土管片拆除后澆注洞門時滿足洞門的結(jié)構(gòu)尺寸和連接要求以及支撐的穩(wěn)定性。反力架的橫向位置保證負環(huán)管片傳遞的盾構(gòu)機推力準確作用在反力架上，反力架在安裝前需要進行盾構(gòu)機姿態(tài)的測量，根據(jù)測量結(jié)果精確定位后安裝反力架，反力架端面應(yīng)與始發(fā)臺水平軸垂直，以便盾構(gòu)軸線與隧道設(shè)計軸線保持平行。5、鑿除圍護樁鋼筋混凝土鑿除圍護結(jié)構(gòu)的主要目的是割掉盾構(gòu)機通過范圍內(nèi)的鋼筋，使盾構(gòu)機順利進入端頭加固區(qū)。根據(jù)啟工街車站施工圖紙，盾構(gòu)機始發(fā)時的車站圍護結(jié)構(gòu)均為61000mm@12021孔灌注樁。鑿除施工時在盾構(gòu)機與掌子面之間搭建腳手架，采用人工風鎬進行鑿除圍護結(jié)構(gòu)混凝土施工，鑿剩余的鋼筋焊割掉，并進行剩余圍護結(jié)構(gòu)的鑿除，拆除工作必須保證圍護結(jié)構(gòu)鋼筋全部切斷，以避免盾構(gòu)刀盤被圍護結(jié)構(gòu)的鋼筋掛住。鑿除施工完畢后拆除腳手架，快速拼裝負環(huán)管避免掌子面暴露太久發(fā)生失穩(wěn)坍塌。在拼裝第一環(huán)負環(huán)管片前，在盾尾管片拼裝區(qū)180度范圍內(nèi)安設(shè)7根木條，以確保不損壞盾尾密封刷(如下圖所示)o在盾構(gòu)機內(nèi)拼裝好整環(huán)后利用盾構(gòu)機推進千斤頂將管片緩慢推出盾尾，并將鋼管片同管片環(huán)管片全部推出盾尾后下沉，在始發(fā)基座導軌上用圓鋼將負環(huán)鋼管片和負環(huán)彼管片托起。第二環(huán)負環(huán)以3.1.3.3盾構(gòu)機始發(fā)的注意事項2、在進行始發(fā)臺、反力架和首環(huán)負環(huán)管片的定位時，要嚴格控制始發(fā)臺、反力架和負環(huán)的安裝精8、始發(fā)前在盾殼兩側(cè)靠近始發(fā)基座處焊接防扭樁，用以克服刀盤旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的反扭矩，9、當盾尾完全進入洞門密封后，調(diào)整洞門密封，及時通過同步注漿系統(tǒng)對洞門進行注漿，封堵5、通過本段施工，加強對地面變形情況的監(jiān)測分析，反映盾構(gòu)機出洞時以及推進時對周圍環(huán)境6、通過對軟硬不均地層推進施工，摸索出在盾構(gòu)斷面處于各地層中，盾構(gòu)推進軸線的控制規(guī)盾構(gòu)始發(fā)段掘進中后40環(huán)(48m)的掘進又稱為參數(shù)調(diào)整段掘進。即在盾構(gòu)機在完成前40環(huán)(48m)3、推進過程中，嚴格控制好推進里程，將施工測量結(jié)果不斷地與計算的三維坐標相校核，控制施工后地表最大變形量在+10,-30mm之內(nèi)。6、盾構(gòu)掘進施工全過程須嚴格受控，工程技術(shù)人員根據(jù)地質(zhì)變化、隧道埋深、地面荷載、地表(1)隧道掘進一一施工進度盾構(gòu)內(nèi)壁與管片外側(cè)環(huán)形空隙(上、下、左、右)(2)同步注漿注漿壓力、數(shù)量、稠度、注漿材料配比、注漿試塊強度(每天取樣試驗)編組1:1節(jié)渣車+1節(jié)機車(渣車底盤安放枕木后可運輸管片)編組2:1節(jié)砂漿車+1節(jié)機車2、垂直運輸采用一臺32t門吊在左線端頭井提升渣土和下料。出碴井(碴車吊出)出碴井(碴車吊出)車站站始發(fā)井盾構(gòu)主機重工街一保工街重啟區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)階段水平運輸示意圖3.1.5盾構(gòu)正常掘進否是列車出清下料3.1.5.2PDV數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)管片村砌否測量值都以圖形的形式顯示在PDV的監(jiān)測器上。屏幕上的每個內(nèi)容2,螺旋輸送機/(泥水管線)/泡沫渣土改良控制土壓力控制掘進速度控制監(jiān)視渣土改良控制土壓力控制掘進速度控制監(jiān)視4、溫度6、錯誤信息1掘進模式選擇2操作控制更改設(shè)定值過軟較好較差十壓設(shè)定一較好設(shè)走速度盤擔矩不合降低速度I蠢力.不合適合適異常周邊3.1.5.4盾構(gòu)掘進方向的控制與調(diào)整會產(chǎn)生一定的偏差。當這種偏差超過一定限界時就會使隧道襯砌侵限、盾尾間隙變小使管片局部受力惡化，并造成地層損失增大而使地表沉降加大，因此盾構(gòu)施工中必須采取有效技術(shù)措施控制掘進方向，1、盾構(gòu)掘進方向控制構(gòu)機當前位置與隧道設(shè)計軸線的偏差以及趨勢。據(jù)此調(diào)整控制盾構(gòu)機掘進方向，使其始終保持在允許隨著盾構(gòu)推進，導向系統(tǒng)后視基準點需要前移，必須通過人工測量來進行精確定位。為保證推進方向的準確可靠，擬每周進行兩次人工測量，以校核自動導向系統(tǒng)的測量數(shù)據(jù)并復核盾構(gòu)機的位置、根據(jù)線路條件所做的分段軸線擬合控制計劃、導向系統(tǒng)反映的盾構(gòu)姿態(tài)信息，結(jié)合隧道地層情況，上部上部右側(cè)下部左側(cè)1、刀具管理(1)作業(yè)前準備(2)人員進倉步驟及人倉加壓(3)人員在土倉中的作業(yè)(4)人員撤離工作人員離開土倉進入主倉。通過主倉減壓方案減壓后(5)工作人員減壓技術(shù)處理(6)安全技術(shù)措施織中。飽和程度取決于壓力、維持的時間以及人體組織吸收氮氣的能力。胖的人體組織特別容易吸收。3.1.5.6管片安裝據(jù)進1.5管片安裝區(qū)的清理管片安裝與連接管片安裝就位3、安裝管片質(zhì)量保證措施3、為管片提供早期的穩(wěn)定并使管片與周圍巖體一體化，有利于盾構(gòu)掘進方向的控制，并能3.1.5.7.2、注漿方式能夠及時填充管片與地層間環(huán)形空隙、控制地層變形、穩(wěn)定管片結(jié)構(gòu)、控制盾構(gòu)掘進方向，加(1)同步注漿材料(2)同步注漿漿液配比及主要物理力學指標本標段同步注漿擬采用下表所示的初步配比。在施工中，水泥(kg)粉煤灰(kg)膨潤土(kg)砂(kg)水(kg)外加劑按需要根據(jù)試驗加漿液穩(wěn)定性：傾析率(靜置沉淀后上浮水體積與總體積之比)小于5%。(3)同步注漿方法與工藝同步注漿與盾構(gòu)掘進同時進行，通過同步注漿系統(tǒng)及盾尾的內(nèi)置8根注漿管(4根備用),在盾構(gòu)向前推進盾尾空隙形成的同時進行，采用兩泵四管路(四注入點)對稱同時注漿，見下圖。盾尾注漿(4)設(shè)備配置個盾尾注入管口(其中4個備用)運輸系統(tǒng)：自生產(chǎn)的砂漿罐車(6荷),帶有自攪拌功能和砂漿輸送泵。(1)注漿材料、漿液配比及性能指數(shù)地層深處),獲得最佳充填效果，這時需要將漿液的凝膠時間調(diào)整至1-4min,必要時二次注漿可采用水雙液漿漿液配比表漿液名稱水玻璃水灰比穩(wěn)定劑減水劑A、B液混合體積比雙液漿(2)注漿設(shè)備(1)注漿壓力壓力一般為1.1~1.2倍的靜止土壓力，二次注漿壓力為0.3~0.6Mpa。(2)注漿量V=Ji(6.28-6.02)4-4X1.25、注漿順序6、注漿結(jié)束標準并依據(jù)地層特點及監(jiān)控量測結(jié)果及時調(diào)整各種參數(shù)，確保注漿質(zhì)量和安全。注漿施工工藝流程見下情況此常(2)必要時采用無損探測法進行效果檢查。9、同步注漿質(zhì)量保證措施漿效果，反饋指導下次注漿。3.1.5.8.1概述土300-600升。3.1.6盾構(gòu)的到達施工的調(diào)整的控制到達段的掘進3、施工技術(shù)(1)在盾構(gòu)機到達車站100111處進行一次全面的測量復核工作o測量工作不僅包括盾構(gòu)機的姿(7)到達前6環(huán)的注漿材料配合比要進行調(diào)整，必要時可通過盾構(gòu)殼體設(shè)置的孔向盾殼外注入特盾構(gòu)主機機后配套拖車外形尺寸名稱外形尺寸(mm)名稱外形尺寸(mm)主機2號拖車設(shè)備橋3號拖車1號拖車4號拖車3.1.7.1場地準備4、主體結(jié)構(gòu)側(cè)壁及站臺底部預(yù)埋件：調(diào)頭滑輪拉點(2021,每隔1米預(yù)埋一根，高度0.5米。5、調(diào)頭場地內(nèi)鋪設(shè)5mm細砂、2021的鋼板，并將接縫進行段焊，鋪設(shè)或焊接時必須保證接縫的平整，如有錯臺必須進行打磨處理。用以降低盾構(gòu)機調(diào)頭平移時的摩擦阻力，利用兩臺2021卷揚機3.1.7.2盾構(gòu)機接收及調(diào)頭(以重工街站為例)2.1討拖燒2柱轉(zhuǎn)動。1、將連接橋與感船套拖車脫離(拆除管線和連接桿)。2、利用兩臺卷揚機及倒感而宿鼬窿她齣頭爵勰并移至盾構(gòu)機主機后面。3、連接橋同主機對接，連接橋后部利用自制門架支撐。4、安裝后配套接收平臺。5、將后配套拖車移至車站站臺內(nèi)。6、同連接橋相同，用卷揚機及倒鏈將后配套拖車調(diào)轉(zhuǎn)，并與連接橋?qū)印?、依次類推，將2、3、4號后配套拖車調(diào)頭并對接。8、安裝反力架、鋼環(huán)和負環(huán)管片。9、連接主機與后配套之間的結(jié)構(gòu)與管線。11、鋪設(shè)道岔及軌線。12、拼裝負環(huán)管片并始發(fā)。3.1.8盾構(gòu)的轉(zhuǎn)場施工當盾構(gòu)機完成重工街站調(diào)頭后啟一重區(qū)間左線的掘進回到啟工街站西端頭井后，后配食過站13、安裝連接橋臨時行走支架(用型鋼支撐于管片車上)。4、拆卸主機(見盾構(gòu)的拆除撤離章節(jié))。大件運輸大件運輸車輛就位主機與后配套的分離1、端頭井端頭封堵并安裝接收架(始發(fā)基座)O5、拆卸前必須對所有的管線接口進行標識(機、液、電)。7、盾構(gòu)機主機吊耳的布置必須使吊裝時的受力平衡，吊耳的焊接必須由專業(yè)技術(shù)工人操作，同1、盾構(gòu)機的運輸、吊卸XXXX公司負責。3、每班作業(yè)前按起重作業(yè)安全操作規(guī)程及盾構(gòu)機制造商的拆卸技術(shù)要求進行班前交底，完全按3.1.10施工運輸3.1.10.1洞內(nèi)水平運輸左線掘進時仍利用啟工街站的出渣井進行出渣。盾構(gòu)整機始發(fā)，占用重工街車站100延長米鋪車站站臺桂、左線2號列車編組重啟區(qū)間盾構(gòu)左線始發(fā)軌道水平運輸示意圖右線32t龍門吊出工啟工街車站2號編組啟一保區(qū)間左線掘進時，接續(xù)利用啟工街站始發(fā)時的線路布置，詳見下圖。啟工街車站稱抓重工街一啟保區(qū)間盾構(gòu)左線始發(fā)軌道水平運輸示4、啟一保區(qū)間右線掘進水平運輸啟一保區(qū)間右線掘進時，盾構(gòu)整機始發(fā)，占用保工街車站100延長米鋪設(shè)軌道。并在左右線間設(shè)兩組道岔形成聯(lián)絡(luò)線。出渣車通過聯(lián)絡(luò)線由右線到左線，將保工街車站通過啟保區(qū)間左線到達啟工街車站西端，在出渣井吊出渣車。并利用保工街車站左線延長線作為出渣車待避線。詳見下圖。地地保工街車站啟保區(qū)間盾構(gòu)右線始發(fā)水平運輸洞內(nèi)運輸采用重載編組列車，配備兩列編組。編組1:2節(jié)管片車+2節(jié)10m3渣車+1節(jié)25t機車。編組2:1節(jié)材料車+1節(jié)6m3砂漿車+3節(jié)103渣車+1節(jié)25t機車。盾構(gòu)掘進每循環(huán)的出渣進料運輸任務(wù)由兩列編組列車完成。3.1.10.2垂直運輸本標段工程的垂直運輸分包括施工材料的垂直運輸和渣土的垂直運輸。垂直運輸由1臺安裝在始發(fā)井上1號編組區(qū)間掘進時，配備1臺37X2KW軸流風機壓入式通風，洞內(nèi)采用直徑61000mm拉鏈式軟風管，洞口盾構(gòu)始發(fā)井通風機巾1000的通風管。三線即10KV高壓電纜、380/22021明線、數(shù)據(jù)傳輸線、電話線和43Kg的運輸軌線。其軌枕洞內(nèi)照明電話線高壓電纜進水管盾構(gòu)機在啟一保區(qū)間掘進時，下穿一條南北向的衛(wèi)工明渠，明渠寬約2021水深約2.0m,渠底標高為36.16m,渠斷面為2.4mX2.2m,隧道結(jié)構(gòu)在此處距離渠底約10米，為污水河。左、右線隧道均從衛(wèi)工明渠的該段覆土厚約10m,自上而下分別是雜填土①、粗紗③一3、粗紗③一4、第四系渾河新扇沖洪積粉質(zhì)粘土④一1、中粗砂④一3、園礫④一5,隧道主要在園礫④一5,粉質(zhì)粘土⑤一1、中粗砂⑤一3地層中穿過。工喻工喻dD②(3)提前作好盾尾密封鉉接密封的保養(yǎng)和檢修工作，及時調(diào)整盾尾姿態(tài)，防止地層泥水和所注漿液進(2)利用盾構(gòu)機配備的洞內(nèi)超前注漿設(shè)備注漿，同時隧道通過段周邊地段進行旋噴樁加固，保證加固(3)在進行加固施工的同時向發(fā)生事故地段進行土方回填，以增加覆土厚度，從而防止盾構(gòu)掘進時上(2)根據(jù)調(diào)查結(jié)果提出處理建議，必要時請專具有國家鑒定資質(zhì)的房管部門對沿線建筑物進行房屋鑒(4)盾構(gòu)掘進前在建筑物上埋設(shè)測點，盾構(gòu)掘進階段積極進行沉降監(jiān)控量測，直至沉降穩(wěn)定。對監(jiān)控(5)通過盾構(gòu)試掘進，摸索掌握在本標段盾構(gòu)施工的最優(yōu)施工參數(shù)。超前掌握地層情況，制定切實有(2)推進系統(tǒng)性能的平衡性、穩(wěn)定性；(3)監(jiān)控系統(tǒng)的敏感性，可靠性和穩(wěn)定性；(4)富水軟弱地層對盾殼的環(huán)向弱約束性；盾構(gòu)機蛇行糾偏曲線(2)蛇行修正及糾偏時應(yīng)緩慢進行，如修正過程過急液壓推進油缸的分區(qū)表油缸分區(qū)直線左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)上仰下俯A正常加大推力正常正常正常B正常正常正常加大推力正常C正常正常加大推力正常正常D正常正常正常正常加大推力D(3)將每一循環(huán)推進后的測量結(jié)果記入圖中與設(shè)計曲線相對照，確定是否修正下次推進的偏轉(zhuǎn)量與方(4)合理選擇超挖量，盡量使盾構(gòu)靠近曲線內(nèi)側(cè)推進，將推進速度控制在30～40mm/min內(nèi)，從而減小(5)為防止管片的外斜，必須保證管片背后注漿的效果，使千斤頂?shù)钠耐屏τ行У仄鹱饔?，確保曲(7)根據(jù)掌子面地層情況及時調(diào)整掘進參數(shù)調(diào)整掘進方向避免引起更大的偏差。3.2施工測量與監(jiān)測3.2.1施工測量3、對整個工程場區(qū)按施工需要布設(shè)精密導線平面控制網(wǎng)(如采用原有控制網(wǎng)作為場區(qū)控制網(wǎng)時，要先3.2.1.2主要測量儀器設(shè)備及人員組織全站儀1臺(3個三腳架、2個三棱鏡)、經(jīng)緯儀2臺、精密水準儀2臺、水準儀3臺及對講機5部、鋼卷3.2.2.3平面控制測量首先根據(jù)本標段的工程特點，利用設(shè)計提供的測量控制點精密導線測量的主要技術(shù)要求平均邊長(m)度(km)每邊測距中誤差誤差(mm)差測回數(shù)差(")中誤差(mm)46導線點位可利XX市己埋設(shè)的永久標志，或XX市導線標志埋設(shè)。位于車站地區(qū)的導線點必須選在基坑根據(jù)實際情況本標段擬布設(shè)二條趨近導線，并附合在精密導線點上。地面趨近導線全長不宜超過350m,平均邊長60m,最短邊應(yīng)大于30m,趨近導線測量應(yīng)符合精密導線的有關(guān)技術(shù)精度要求。用全站儀做邊角測量，測出11、12、13、14、15、16的邊長及匕1、匕2、匕5、匕6、N7的角度。DBF重PPS激光導向系統(tǒng)能夠全天候的動態(tài)顯示盾構(gòu)機當前位置相對于隧道設(shè)計軸線的位置偏差據(jù)顯示的偏差及時調(diào)整盾構(gòu)機的掘進姿態(tài)，使得盾構(gòu)機能夠沿著正確的方向掘進。該系統(tǒng)主要組成部分有雙系統(tǒng)精度全站儀和棱鏡間最大操作距離：500米本標段根據(jù)施工需要，對水準點進行加密。精密水準測量的主要技精密水準測量的主要技術(shù)要求差(mm)路線長度準的號水儀型水準尺觀測次數(shù)往返較差、環(huán)線閉與己知點聯(lián)測附合或環(huán)線平地(mm)山地(mm)偶然中誤差(mm)全中誤差錮鋼尺往返各一次往返各一次鋼卷尺經(jīng)豎井傳遞高程采用懸吊鋼尺(經(jīng)檢定后),井上和井下兩臺水準儀同時觀測讀數(shù)，每次錯動鋼尺3一地下施工控制水準點，可與地下導線點合埋設(shè)于一點，亦可另設(shè)水準點。水準點密度與導線點數(shù)基本相地下施工水準測量可采用S3水準儀和5m塔尺進行往返觀測，其閉合差應(yīng)在土2oVZmm(L以km計)之內(nèi)。開挖至隧道全長的1/3和2/3處、貫通前50～100m,分別對地下水準按精密水準測量復核，確認成果正對于本工程段相鄰工程的接口，施工前要對這些位置軸線、高程與有關(guān)部門進行確認，并進行與對方控3.2.2.6施工測量控制成果的檢查和檢測3.2.2.7隧道貫通測量平面貫通測量：在隧道貫通面處采用坐標法從兩端測定貫通點坐標差，并按導線點平差后的坐標值調(diào)整線路中線點，改點后再進行中線點的檢測，直線夾角不符值W±6”,曲線在施工中，必須高度重視測量工作，必須加強施工測量檢核。為達到中線11、工區(qū)所用的導線點、水準點、軸線點(或中線點)要設(shè)置在工程施工影響范圍之外、堅固穩(wěn)3.2.2施工監(jiān)測(2)預(yù)測施工引起地表和土體變形，根據(jù)地合理的保護措施提供依據(jù)；(3)檢查施工引起的地表沉降和建(構(gòu))筑是否超過允許范圍，并在發(fā)生3.2.2.2監(jiān)測依據(jù)1、XX市地鐵一號線一期工程重工街站一啟工街站區(qū)間、啟工街站一保工街站區(qū)間施工設(shè)計圖5、《建筑變形測量規(guī)程》JGJ/T8-97。結(jié)以及地下水流失等。地層損失及地下水流失引起死或段予第五階段319XT7 1、先行沉降。指自隧道開挖面距地面觀測點還有相當距離(盾構(gòu)刀盤到達之前切口前3一12米)2、開挖面前的沉降和隆起。指自開挖面距觀測點極近(約幾米)時起直至開挖面位于觀測點正下衡所致。這是一種由于土體的應(yīng)力釋放或盾構(gòu)開挖面的反向土壓力、3、盾尾沉降。指從開挖面到達觀測點的正下方之后直到盾構(gòu)機尾部通過觀測點為止這一期間所4、盾尾空隙沉降。指盾構(gòu)機的尾部通過觀測點的正下方之后所產(chǎn)生的沉降。是盾尾空隙的土體工對地層的擾動影響不明顯。但在穿過(④-3)層粉細砂、(④-4)層中粗砂、(④-5)層礫砂、 監(jiān)測項目監(jiān)測方式測點布置監(jiān)測頻率開挖面距監(jiān)測斷面前后<20米開挖面距監(jiān)測斷面前后<50米開挖面距監(jiān)測斷面前后>50米每次開挖后必測項目開挖面觀測和描述觀測、記錄目測、觀測開挖面I-2次/d1次/2d1次/周地表沉降精密水準儀、鋼尺盾構(gòu)始發(fā)、吊出段100米其余地段每30米設(shè)一斷面拱頂沉降、1'.浮精密水準儀、鋼尺每5~10米設(shè)一斷面周邊收斂收斂計每5~10米設(shè)一斷面建筑物變形精密水準儀、鋼尺距線路中線10m以內(nèi)的A3及四層以上的建筑物土體內(nèi)部位移垂」'[磁環(huán)分層沉降儀每30m設(shè)一斷面，必要時需加密(穿越建筑物、衛(wèi)工明渠時觀測)水平測斜儀襯砌環(huán)內(nèi)力和變形壓力計和傳感器每50~]00m設(shè)一段面，必要時需加密地層壓應(yīng)力壓力計和傳感器每一代表性的地段設(shè)一斷面3.2.2.5監(jiān)測方法1、建筑物的沉降、水平位移、傾斜、裂縫監(jiān)測監(jiān)測目的地下工程的施工會引起地面的下沉，從而導致地面