【鐵路需求的測算探究5100字（論文）】

———鐵路需求的測算研究TOC\o"1-3"\h\u29394一、影響鐵路運輸需求的主要因素 19178二、鐵路需求的測算及分析 212248（一）鐵路旅客運輸需求的直接相關(guān)因素 25008（二）各影響因素需求的測算 225217（三）需求的分析 25075三、鐵路運輸需求的預測方法 316409四、鐵路運輸營銷對策 427271（一）提高列車平均速度，以增強鐵路在客運市場上的競爭力 419889（二）改革運價體系，使之如實反映市場供求狀況 427717（三）改善服務質(zhì)量，采用關(guān)系營銷方式以擴大市場占有份額 510759五、結(jié)論 510759參考文獻 6

摘要近幾年來，我國鐵路興起了建設的高潮。新線路開通后，鐵路運營企業(yè)將會面臨前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。怎樣發(fā)揮出鐵路運輸優(yōu)勢，利用好鐵路建設的成果，提升鐵路企業(yè)經(jīng)濟效益，盡快收回建設投資費用，已然成為鐵路未來發(fā)展的核心問題。而旅客的需求是維持和推進運輸企業(yè)生存和的主要動力，怎樣提高市場份額，增長需求量（客運量）是鐵路可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。本文試圖引入“需求”理論，對我國鐵路運輸進行深入分析，并給出相應的營銷對策。關(guān)鍵詞：鐵路客運；需求；營銷對策我國鐵路建設規(guī)劃，是2004年經(jīng)國務院頒發(fā)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》制定的。2008年，國務院按照我國綜合交通運輸體系建設的需求，對《規(guī)劃》進行了調(diào)整，確保到2020年，國內(nèi)鐵路運營里程要達到12萬公里以上，建成客運專線1.6萬公里以上。為促進鐵路的迅速發(fā)展，鐵路部門深入推進體制創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新。隨著2011年7月京滬高鐵正式的運營，我國高鐵運營里程已經(jīng)達到7531公里，穩(wěn)居全球首位?，F(xiàn)階段，在建規(guī)模在1萬公里以上，以后的幾年將會是鐵路建設成果的豐收期，鐵路運營企業(yè)就會面臨前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。怎樣發(fā)揮出鐵路運輸優(yōu)勢，利用好鐵路建設的成果，提升鐵路企業(yè)經(jīng)濟效益，盡快收回建設投資費用，已然成為鐵路未來發(fā)展的核心問題。而旅客的需求是維持和推進運輸企業(yè)生存和的主要動力，怎樣提高市場份額，增長需求量（客運量）是鐵路可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。本文試圖引入“需求”理論，對我國鐵路運輸進行深入分析，并給出相應的營銷對策。一、影響鐵路運輸需求的主要因素①經(jīng)濟發(fā)展水平。旅客的旅行需求主要體現(xiàn)在生產(chǎn)和消費這兩個方面，在這之中絕大部分是生產(chǎn)性旅行需求。因而，生產(chǎn)發(fā)展水平的高低、速度的快慢會對旅客的需求產(chǎn)生影響。②人們生活水平。隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高，在滿足人們最基本生存和安全需求后，拜訪親戚、休養(yǎng)身體、度假旅游、朋友聚會等方面的需求也勢必會增長，與此相關(guān)聯(lián)的消費性需求便會在數(shù)量上與質(zhì)量上發(fā)生改變。③人口密度和城市化水平。旅客運輸?shù)闹黧w是人，人口密度的變動勢必會對旅行需求產(chǎn)生影響。城市化進程的穩(wěn)步推進，人口逐漸密集，人口流動越來越頻繁，客運需求量也會隨著增大。④旅行費用。即運輸服務價格。在一定的出行方式下，旅客會選擇運價相對較低的運輸工具的傾向，特別是在消費性旅行需求更是如此。在我國富有水平還沒有達到西方國家水平的情況之下，車票價仍然是旅客選擇運輸工具時所考慮到的關(guān)鍵因素之一。⑤運輸服務的質(zhì)量。安全、迅速、便捷的運輸服務會影響旅客的需求；相反的，就會抑制旅行需求。⑥其他運輸方式的發(fā)展。其他運輸方式地運價水平、服務質(zhì)量及發(fā)展形勢將會影響旅客需求。⑦國家的政策因素。我國為了確保國民經(jīng)濟迅速、持續(xù)、平穩(wěn)的增長，對國家的資源分配、能源交通等對國民經(jīng)濟增長有巨大影響的方面實行宏觀調(diào)控和管制，因此國家針對交通運輸實施的相關(guān)政策勢必會對各類交通運輸方式帶來一定的影響。二、鐵路需求的測算及分析（一）鐵路旅客運輸需求的直接相關(guān)因素鐵路旅客運輸服務的產(chǎn)品通常是指用于滿足旅客出行所需求的全部服務。對旅客來講，評價鐵路旅客運輸服務品質(zhì)主要包括安全性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟性、舒適性、速度等五個方面。將客流量做為客運產(chǎn)品的需求量而言，從旅客對運輸?shù)闹苯有枨蟮囊暯浅霭l(fā)能夠概括為四個相關(guān)因素：①速度（行程時間）。②密度（車次密度）。③票價。④舒適度。（二）各影響因素需求的測算對需求進行測算，最主要的問題就是要根據(jù)鐵路旅客運輸?shù)奶卣鞔_定其經(jīng)濟量，即確定客運的需求量、影響因素以及相對變動量。針對運輸行業(yè)需求量能夠近似地選用客運量（這是因為客運量多少取決于運輸供給）；而影響因素非常多，在這里只考慮一些敏感性比較強的，如客運列車的行駛速度（V1）和最高時速（V2），客運平均的運價（P），居民消費收入（I），需求的交叉中選用與鐵路競爭較強的公路和航空測算需求的交叉速度（E公-鐵V1，E航-鐵V1）和需求的交叉價格（E公-鐵P，E航-鐵P）。（三）需求的分析針對需求的測算結(jié)果分三類因素加以分析:1.正向影響因素的需求，即鐵路客運的需求速度（Edv1，Edv2）和需求收入Edi。在“八五”期間，對鐵路的行駛速度實施了多種措施（主要是運輸組織措施）,目的是為了不斷提升行駛速度，但提升的幅度很小。此期間，除94~95年度外，其它各年度速度值Edv1>3.0，最高達到7.88（93-94年度），這表明客運量對于列車行駛速度的變化是比較敏感的。此外，按照90和95年兩年的收入資料計算所獲得的收入Edi=0.084<1.0且接近于0為“非需求”或“零需求”，這表明居民收入的變化對客運量的影響比較小。原因在于人們出行目的多數(shù)為出差、探親訪友等各類形式的公費旅行。而到“九五”前兩年，盡管鐵路的行駛速度有小幅度提升，卻出現(xiàn)Edv1<0負需求旅行速度，即隨著速度的提升鐵路客運的需求反而減少，并且最高達到Edv1=-8.55，即速度提升1%，客運量降低8.55%，下降幅度為速度增長幅度的8倍多。從表面上看提速對增長客運需求沒有任何意義，然而并不是如此，可以從96年和97年鐵路客運的快運最高速度及快運列車占總列車數(shù)的比例測算即可證實，Edv2=9.55，這表明客運量對速度的反應是敏感的，提速是很有效的。另外，此期間Edi<0為負收入，即隨著人們生活水平的提升對鐵路客運的需求減少，而且減少的幅度有遞增的趨勢，（94~95:Edi=-0.28，95~96:Edi=-0.75）。這表明鐵路所提供的客運服務產(chǎn)品屬于“低檔產(chǎn)品”。其主要原因是現(xiàn)如今信息技術(shù)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的提升，人們出行目的有了很多變化，消費性旅行的需求逐漸變大，再加之各類運輸方式的激烈競爭，使得鐵路客運服務質(zhì)量（如行駛速度等）無法滿足市場需求。2.逆向影響因素的需求，即鐵路客運價格需求。在“八五”期間，經(jīng)常出現(xiàn)Edp>0，即運價的提升導致需求增加，這表明一方面在這期間鐵路的壟斷性很強而且運輸能力較緊張；另一方面則更是國家對鐵路運價操縱過死。在“九五”前兩年間Edp<0且為-0.4左右，即運價每提升1%，客運量降低0.4%，并且減少的幅度有遞增的趨勢（0.33%→0.40%→0.43%）。這表明此階段內(nèi)各類運輸方式之間的競爭日趨激烈。除此之外，長久以來我國鐵路運價制訂上不但形式單一，即不同區(qū)域、不同路線、不同時間幾乎都是“一刀切”即實施統(tǒng)一運價；并且不夠重視供求關(guān)系，即更傾向于成本因素與社會承受力，使原本緊張的運輸情況越發(fā)緊張，造成客運需求對運價的反應不太敏感。3.交叉影響因素的需求，即交叉速度E公-鐵v1、E航-鐵V1和交叉價格E公-鐵P、E航-鐵P。交叉速度值為正，這表明鐵路與公路或航空在一定程度上存在很大的互補性，其強弱“九五”前兩年較“八五”期間弱（“八五”:E公-鐵v1=9.96，E航-鐵V1=19.32、“九五”:E公-鐵P=1.48，E航-鐵p=2.88）。相反，假如交叉價格值為正，但數(shù)值上呈現(xiàn)出逐漸下降的走勢，這表明鐵路與公路或航空具有較強的代替性，但其代替的敏感程度正在慢慢減弱。這在一定程度上表明:各種客運方式的“營銷”觀念日益增強，即以竭盡全力為旅客帶來“多元服務”、“個性服務”、“旅客至上”等來占領(lǐng)市場。三、鐵路運輸需求的預測方法針對現(xiàn)階段鐵路運輸預測方法的缺陷，本文給出了一種鐵路客運量預測方法，它具體的過程是首先要預測每種現(xiàn)有運輸方式的出行量，隨后用不一樣的方式構(gòu)建模型確定每種現(xiàn)有運輸方式轉(zhuǎn)移至鐵路上面的出行份額，即這一份額是鐵路和現(xiàn)有運輸方式的相對服務特點和其他相關(guān)因素的函數(shù)。比如人們普遍性接受個體行為隨出行的目的（比如公務和非公務出行）而發(fā)現(xiàn)變化，這一方法能夠認識到當人們在選用鐵路的時候也會有不一樣的選擇行為，這是由于現(xiàn)有方式，比如私家車及其他比較常規(guī)運輸方式的出行有著廣泛的時間價值和需求，并且對便捷性和靈敏性的處理方法也有所不同。由于本方法覺得現(xiàn)階段的旅客已經(jīng)反映或顯示出了他們可能選擇的運輸方式的偏好，因此對于每種方式及出行目的的市場份額，惟一要做的就是明確旅客在提出服務水平條件下轉(zhuǎn)移至鐵路的比率。此外，這種方法還可以檢驗函數(shù)形式和區(qū)分每一個市場劃分的變量定義，而前兩個方法是很難做到的。在非相關(guān)選擇方案獨立特性上，由于這個方法并未選擇單一的模型來表述所有的選擇方案，而是爭每一個方案與鐵路展開比較，隨后先后計算轉(zhuǎn)移運量，因此不容易受到非相關(guān)選擇方案獨立特性的影響。四、鐵路運輸營銷對策通過前文的計算與分析以及需求理論和運輸實踐可以得知:旅客的需求是維持和推進運輸企業(yè)生存和發(fā)展的主要動力；客運的需求量即客運量是客運營銷的關(guān)鍵所在。故此，鐵路客運應該從提升列車速度、改革運價體系以及改善服務質(zhì)量入手，緊密結(jié)合現(xiàn)代營銷策略以增大市場份額，實現(xiàn)長期發(fā)展和壯大為目的。（一）提高列車平均速度，以增強鐵路在客運市場上的競爭力通過以上的分析來看，鐵路客運的行駛速度太低無法充分滿足人們的需求，在旅客眼里已然成為“低檔品”，但客運量對速度的反應卻是十分敏感的。從現(xiàn)階段發(fā)展而言，近些年以來，我國公路已建起了3萬多km與鐵路平行的高等級和高速公路；航空公司也修建了許多地區(qū)的航線；而鐵路的資金投入相對較少。因此，鐵路客運的市場競爭力在某種程度上遠不如公路和航空。此外，從理論上講，依據(jù)瑞士布萊頓博士的觀點，在短距離（300km以內(nèi)）時，假如鐵路的平均速度不能達到100km/h，將無法與汽車進行競爭；在中距離（500~600km），假如鐵路的平均速度不能達到250km/h以上，將無法與飛機進行競爭。因此，鐵路部門應加大投入力度，在經(jīng)濟增長比較快的地區(qū)和客運量比較大的區(qū)段盡快建造客運專線；在經(jīng)濟增長比較遲緩的地區(qū)對既有鐵路進行改建，進一步提高列車速度，以加強鐵路在客運市場的競爭優(yōu)勢。（二）改革運價體系，使之如實反映市場供求狀況從鐵路需求的價格分析可以得知，鐵路的運價無法反映市場。從市場經(jīng)濟的角度來看，企業(yè)是市場經(jīng)濟主體，也是明確商品與服務的關(guān)鍵。企業(yè)擁有一定的定價權(quán)是企業(yè)自主經(jīng)營權(quán)的一個關(guān)鍵內(nèi)容，是在市場上自如地應用價格杠桿進行市場競爭的方法之一。因此，鐵路客運一定要加強改革力度，構(gòu)建起反映市場供求情況的運價管理體系。不斷完善多樣化運價體系，實行差異化定價即根據(jù)不同的地區(qū)、路線、等級、層次、季節(jié)等方面靈活進行定價，以價格來吸引市場。（三）改善服務質(zhì)量，采用關(guān)系營銷方式以擴大市場占有份額公路、航空對鐵路客運具有較強的代替和互補作用。這表明不同的運輸方式具有自己的優(yōu)勢，但也會彼此進行競爭。特別是客運產(chǎn)品的無形性、無法存儲性、時空上的等一性、品質(zhì)的多變性等特點，決定了客運企業(yè)必須以健全的設施和充沛的運輸性能為支撐，才能滿足客運市場的需求。因此，提升市場份額，增大客運量也就成了運輸企業(yè)獲得更多經(jīng)濟收益的重要途徑。但是在影響客運需求的諸多因素當中，“偏好”（消費者對某個產(chǎn)品/服務的優(yōu)先選取）是一個非常重要的影響因素，它是人內(nèi)在的一種心理因素，在客運市場上，它會直接影響著人們對各種不同運輸方式的選取。因此，鐵路要想增加市場需求就應當深刻認識到“偏好”因素的重要性。五、結(jié)論對此，筆者認為鐵路客運部門:一方面要提高服務質(zhì)量，為旅客帶來體現(xiàn)鐵路運輸優(yōu)越性的個性化服務。如鐵路能夠在短距離上（300km左右）展現(xiàn)出安全、便捷、舒適等優(yōu)點，在中距離（600km左右）突顯出價格便宜、綠色環(huán)保等特色。另一方面必須要在營銷方式進行創(chuàng)新。除了使用傳統(tǒng)的營銷方式外，鐵路客運部門還可以采用“關(guān)系營銷”方式增強客戶的忠誠度，建立偏好鐵路客運的“穩(wěn)定性客戶”。如:鐵路客運部門要站立在客戶視角來做一些鐵路發(fā)展宣傳工作來展現(xiàn)整體實力，構(gòu)建良好的形象，以加強原有客戶和潛在客戶的了解；避免與客戶（機構(gòu)、團體）只是一種短期內(nèi)交易關(guān)系和只關(guān)注企業(yè)自身利益的片面性，利用財務性聯(lián)系、社會性聯(lián)系和結(jié)構(gòu)性聯(lián)系去同客戶構(gòu)成持久的、相互支持的關(guān)系，要把一般客戶發(fā)展為關(guān)系客戶，以維持和擴大市場份