城市軌道交通供電技術(shù)教學(xué)課件09城市軌道交通接觸網(wǎng)

城市軌道交通供電技術(shù)學(xué)習(xí)目標(biāo)了解城市軌道交通接觸網(wǎng)的組成與類(lèi)型。掌握接觸軌的組成構(gòu)件與授流方式。掌握柔性架空接觸網(wǎng)的主要構(gòu)件與形式。掌握剛性架空接觸網(wǎng)的特點(diǎn)與主要構(gòu)件。項(xiàng)目九城市軌道交通接觸網(wǎng)牽引網(wǎng)的組成一.任務(wù)一認(rèn)識(shí)城軌接觸網(wǎng)牽引網(wǎng)是城軌供電系統(tǒng)中向電動(dòng)車(chē)組供電的直接環(huán)節(jié)，包括接觸網(wǎng)、回流軌（包括大地）、饋電線(xiàn)和回流線(xiàn)，其中接觸網(wǎng)是最重要的部分，如圖9-1所示。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城軌接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)是沿軌道線(xiàn)路敷設(shè)，專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)組提供電能的系統(tǒng)，柔性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)懸掛在軌道上方，接觸軌一般布置在行車(chē)方向的左側(cè)、岔道區(qū)等個(gè)別區(qū)段布置在右側(cè)。電動(dòng)車(chē)組通過(guò)受電弓或受流靴和接觸網(wǎng)保持滑動(dòng)接觸，將電能從接觸網(wǎng)引進(jìn)電動(dòng)車(chē)組，獲得牽引動(dòng)力和其他車(chē)載電器所需電能。饋電線(xiàn)是連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線(xiàn)，它將牽引變電所輸出的滿(mǎn)足牽引制式的電能饋送給接觸網(wǎng)。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城軌接觸網(wǎng)城軌供電系統(tǒng)的回流軌一般不單獨(dú)設(shè)置，而是利用走行鋼軌兼作回流用。因此，導(dǎo)航用的軌道還需要具有暢通導(dǎo)電的能力。回流線(xiàn)是連接軌道和牽引變電所的導(dǎo)線(xiàn)，負(fù)責(zé)把軌道中的回路電流導(dǎo)入牽引變電所。在牽引網(wǎng)的構(gòu)成環(huán)節(jié)中，接觸網(wǎng)的作用最為重要，要求也更嚴(yán)格，所以這里主要討論接觸網(wǎng)。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城軌接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)的工作特點(diǎn)二.1.沒(méi)有備用線(xiàn)路雖然牽引負(fù)荷是城軌供電系統(tǒng)中重要的一級(jí)負(fù)荷，但只有牽引變電所及以上環(huán)節(jié)設(shè)置備用措施來(lái)保證對(duì)接觸網(wǎng)的供電可靠性，而接觸網(wǎng)由于沿軌道線(xiàn)路全程敷設(shè)并要與受電弓或受流靴保持滑動(dòng)接觸，無(wú)法采取備用措施。所以，一旦接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障將造成整個(gè)供電區(qū)間停電，使在其間運(yùn)行的列車(chē)失去電能供應(yīng)而停運(yùn)。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城軌接觸網(wǎng)2.經(jīng)常處在動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)中接觸網(wǎng)和一般的電力線(xiàn)路不同，它為高速運(yùn)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)組隨列車(chē)運(yùn)動(dòng)變點(diǎn)授電，而且通過(guò)的電流很大。電動(dòng)車(chē)組的受電弓對(duì)接觸網(wǎng)保持一定的壓力并以一定的速度與之接觸摩擦運(yùn)行，在運(yùn)行中不可避免地會(huì)產(chǎn)生受電弓離線(xiàn)而引起電弧，任務(wù)一認(rèn)識(shí)城軌接觸網(wǎng)2.經(jīng)常處在動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)中在露天區(qū)段的接觸網(wǎng)還要承受風(fēng)、霧、雨、雪及大氣污染的作用，使接觸網(wǎng)始終處在振動(dòng)、摩擦、電弧、污染、伸縮的動(dòng)態(tài)運(yùn)行狀態(tài)之中。而這種動(dòng)態(tài)運(yùn)行對(duì)接觸網(wǎng)各種線(xiàn)索、零部件都產(chǎn)生惡劣影響，使其比一般電力線(xiàn)路更容易發(fā)生故障。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城軌接觸網(wǎng)3.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)要求高接觸網(wǎng)的運(yùn)行環(huán)境和運(yùn)行特點(diǎn)使其與一般的電力線(xiàn)路有很大的區(qū)別，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，而且技術(shù)要求也更高。例如，接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)的高度、拉力值，定位器的坡度，接觸網(wǎng)的彈性、均勻度等都有定量的指標(biāo)要求。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城軌接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)的基本要求三.城軌電動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)，受電弓滑板或受流器滑靴與接觸網(wǎng)形成滑動(dòng)摩擦接觸，此時(shí)需要保持一定的接觸壓力，才能保證連續(xù)向電動(dòng)車(chē)組供電。由于電動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)受電弓的振動(dòng)、接觸線(xiàn)不夠平直、懸掛零件不符合要求超出接觸面等因素，會(huì)發(fā)生滑板與接觸線(xiàn)脫離形成電弧或碰撞現(xiàn)象，從而造成取流不良、機(jī)械損傷或斷線(xiàn)事故。因此，為了保證對(duì)電動(dòng)車(chē)組的供電效果，對(duì)接觸網(wǎng)有以下基本要求。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城軌接觸網(wǎng)（1）接觸網(wǎng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上應(yīng)具有穩(wěn)定性和足夠的彈性，安裝高度盡量一致，保證電動(dòng)車(chē)組在高速運(yùn)行和惡劣的氣候條件下正常取流。（2）接觸網(wǎng)設(shè)備及零件要有互換性，應(yīng)具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力以延長(zhǎng)接觸網(wǎng)使用年限。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城軌接觸網(wǎng)（3）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量簡(jiǎn)單，以便于施工和利于運(yùn)營(yíng)及維修，在事故情況下便于搶修與迅速恢復(fù)送電。（4）接觸網(wǎng)的建設(shè)應(yīng)注意節(jié)約有色金屬及鋼材，以降低成本。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城軌接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)的分類(lèi)四.

接觸網(wǎng)分為架空接觸網(wǎng)和接觸軌，其中架空接觸網(wǎng)又有柔性架空接觸網(wǎng)和剛性架空接觸網(wǎng)兩種。架空接觸網(wǎng)用于城市軌道交通地面或地下線(xiàn)路、鐵路干線(xiàn)等的電力牽引線(xiàn)路；接觸軌多用于凈空受限的地下線(xiàn)路，在地面線(xiàn)路也有少量應(yīng)用。在我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)中，架空接觸網(wǎng)和接觸軌均有采用。架空接觸網(wǎng)的懸掛類(lèi)型大致分為三種，柔性架空接觸網(wǎng)可采用簡(jiǎn)單懸掛和鏈形懸掛，任務(wù)一認(rèn)識(shí)城軌接觸網(wǎng)

剛性架空接觸網(wǎng)則采用剛體懸掛。不同的懸掛類(lèi)型對(duì)電線(xiàn)粗細(xì)、條數(shù)、張力要求不同，在設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)架線(xiàn)區(qū)間的列車(chē)速度、電流容量及架設(shè)環(huán)境等因素綜合考慮確定。接觸軌是沿軌道線(xiàn)路敷設(shè)的輸電線(xiàn)路，電動(dòng)車(chē)組通過(guò)轉(zhuǎn)向架上伸出的受流器從接觸軌獲取電能。接觸軌根據(jù)授流方式可分為上部授流、下部授流和側(cè)部授流三種方式。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城軌接觸網(wǎng)

架空接觸網(wǎng)安裝位置較高，一般情況下乘客及司乘人員不會(huì)碰到，安全性較高，所以牽引網(wǎng)電壓等級(jí)為1500V時(shí)宜采用架空接觸網(wǎng)。但對(duì)于地面線(xiàn)路，架空接觸網(wǎng)有可能對(duì)城市景觀造成影響。接觸軌安裝位置低，有可能被人員碰到而發(fā)生危險(xiǎn)，所以一般用于空間受限的線(xiàn)路和750V電壓等級(jí)牽引網(wǎng)，但隨著防護(hù)技術(shù)的發(fā)展，在牽引網(wǎng)電壓等級(jí)為1500V的線(xiàn)路中也有應(yīng)用。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城軌接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)的供電方式五.城軌供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)在牽引變電所附近由電分段進(jìn)行電氣隔離，分成兩個(gè)供電分區(qū)，每個(gè)供電分區(qū)也稱(chēng)為供電臂。接觸網(wǎng)的供電方式有單邊供電和雙邊供電兩種，單邊供電指供電臂只從一個(gè)牽引變電所獲得電能，雙邊供電指供電臂同時(shí)從兩側(cè)的牽引變電所獲得電能。任務(wù)一認(rèn)識(shí)城軌接觸網(wǎng)單邊供電時(shí)供電分區(qū)不能過(guò)長(zhǎng)，否則會(huì)使線(xiàn)路電壓損失和電能損耗過(guò)大，所以一般應(yīng)用于線(xiàn)路末端、停車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛段等部位，或牽引變電所故障時(shí)臨時(shí)供電。線(xiàn)路正線(xiàn)中間供電分區(qū)基本都采用雙邊供電，當(dāng)中間某一牽引變電所因故障退出時(shí)，則由相鄰牽引變電所實(shí)行大雙邊供電。任務(wù)二了解接觸軌系統(tǒng)接觸軌的組成一.1.接觸軌接觸軌和走行鋼軌類(lèi)似，采用工字?jǐn)嗝?，按照?biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度制造，如圖9-2所示。接觸軌按材料分為兩種，一種為低碳鋼接觸軌，標(biāo)準(zhǔn)制造長(zhǎng)度為12.5m；另一種為鋼鋁復(fù)合接觸軌，標(biāo)準(zhǔn)制造長(zhǎng)度為15m。低碳鋼接觸軌的特點(diǎn)是磨耗小、制作工藝成熟、價(jià)格較低，但重量大、電阻高，國(guó)內(nèi)常用的是DU52型。鋼鋁復(fù)合接觸軌的主要材料為鋁材，因此它與低碳鋼接觸軌相比，具有重量輕、電阻小的特點(diǎn)；任務(wù)二了解接觸軌系統(tǒng)任務(wù)二了解接觸軌系統(tǒng)1.接觸軌同時(shí)為了增加接觸軌的耐磨性能，將不銹鋼帶作為接觸面，這使鋼鋁復(fù)合接觸軌的壽命可以達(dá)到50年以上。目前，國(guó)內(nèi)采用接觸軌供電方式的新建線(xiàn)路已經(jīng)逐步應(yīng)用鋼鋁復(fù)合接觸軌代替低碳鋼接觸軌。鋼鋁復(fù)合接觸軌，顧名思義就是將鋼材和鋁材通過(guò)某種機(jī)械或物理方式結(jié)合而成的接觸軌。它充分利用了鋁材電阻低、重量輕和鋼材耐磨性好的優(yōu)點(diǎn)。任務(wù)二了解接觸軌系統(tǒng)1.接觸軌鋼鋁復(fù)合接觸軌的加工方法有三種，一是通過(guò)機(jī)械方法將不銹鋼帶與鋁合金型材結(jié)合在一起，二是通過(guò)高溫高壓共擠技術(shù)將不銹鋼帶與鋁合金型材結(jié)合在一起，三是用兩J形不銹鋼帶與鋁合金型材扣壓并焊接結(jié)合。圖9-3（a）所示為國(guó)內(nèi)應(yīng)用的通過(guò)機(jī)械方法將不銹鋼帶與鋁合金型材結(jié)合在一起的鋼鋁復(fù)合接觸軌。鋼帶厚6mm，兩側(cè)均勻分布著圓孔，嵌入已經(jīng)加工好的鋁型材的凹槽內(nèi)，任務(wù)二了解接觸軌系統(tǒng)1.接觸軌在環(huán)境溫度下，把鋁柱壓入分布在鋼帶兩側(cè)的圓孔內(nèi)將其鎖死。圓孔的位置低于銅帶厚度，不用擔(dān)心磨損后鋼帶會(huì)脫落。鋼鋁接觸電阻約為70μΩ。北京地鐵10號(hào)線(xiàn)一期采用的就是這種接觸軌。圖9-3（b）所示為國(guó)內(nèi)應(yīng)用的兩J形不銹鋼帶與鋁合金型材扣壓并焊接結(jié)合的鋼鋁復(fù)合接觸軌。鋼帶厚5mm，兩J形不銹鋼帶間焊接后，將鋁合金型材鎖死。鋼鋁接觸電阻不超過(guò)30μΩ。北京地鐵5號(hào)線(xiàn)和奧運(yùn)支線(xiàn)都采用了這種接觸軌。任務(wù)二了解接觸軌系統(tǒng)任務(wù)二了解接觸軌系統(tǒng)2.端部彎頭為了保證受流靴能順利平滑接觸或脫離接觸軌，通過(guò)接觸軌的斷軌處，在接觸軌端部需應(yīng)用端部彎頭。正線(xiàn)端部彎頭一般長(zhǎng)5.2m，兩端高差126mm（見(jiàn)圖9-4）；車(chē)場(chǎng)線(xiàn)端部彎頭一般長(zhǎng)3.4m，兩端高差129mm。任務(wù)二了解接觸軌系統(tǒng)任務(wù)二了解接觸軌系統(tǒng)3.接頭接觸軌接頭分為普通接頭和膨脹接頭。接觸軌普通接頭如圖9-5所示，采用鋁制魚(yú)尾板進(jìn)行接觸軌的連接和固定，不預(yù)留溫度伸縮縫，但要求接頭與支持點(diǎn)的距離不小于600mm。接觸軌膨脹接頭如圖9-6所示，魚(yú)尾板與一側(cè)接觸軌固定，另一側(cè)只限制不固定，任務(wù)二了解接觸軌系統(tǒng)3.接頭接觸軌可在魚(yú)尾板的夾持下自由伸縮一段距離，在非接觸面設(shè)置軟電連接。膨脹接頭可克服溫度變化引起的接觸軌伸縮，隧道內(nèi)接觸軌自由伸縮長(zhǎng)度可按100m左右考慮，地面及高架橋上接觸軌的自由伸縮長(zhǎng)度可按80m左右考慮。任務(wù)二了解接觸軌系統(tǒng)任務(wù)二了解接觸軌系統(tǒng)4.防爬器防爬器即接觸軌的中心錨結(jié)，一是為了限制接觸軌自由伸縮段的伸縮量和延展方向，二是防止接觸軌在長(zhǎng)期受到單方向摩擦?xí)r產(chǎn)生竄動(dòng)。在一般區(qū)段，在兩膨脹接頭的中間部位設(shè)置普通防爬器，在高架橋的上坡、坡頂、下坡終端等處設(shè)置錨結(jié)防爬器。普通防爬器是用于防止接觸軌長(zhǎng)軌向兩側(cè)不均勻竄動(dòng)的固定連接件，安裝在長(zhǎng)軌的中部。任務(wù)二了解接觸軌系統(tǒng)4.防爬器一套普通防爬器由一對(duì)鋁制防爬器本體和固定螺栓組成。通常在一個(gè)安裝位置安裝兩套普通防爬器，分別位于絕緣支撐的兩側(cè)，如圖9-7所示。錨結(jié)用防爬器是用于防止接觸軌長(zhǎng)軌向兩側(cè)部均勻竄動(dòng)的固定連接件，安裝在曲線(xiàn)部位絕緣支架的兩側(cè)，下錨固定，如圖9-8所示。任務(wù)二了解接觸軌系統(tǒng)任務(wù)二了解接觸軌系統(tǒng)5.接觸軌支持構(gòu)件接觸軌支持構(gòu)件分為接觸軌支架、絕緣支座、絕緣子幾種，作用是將接觸軌固定于走行軌一側(cè)的特定位置，對(duì)接觸軌進(jìn)行支撐和定位。支持構(gòu)件應(yīng)能夠承載系統(tǒng)中所有可能出現(xiàn)的靜載和動(dòng)載，其中靜載包括接觸軌的自重、摩擦力、曲線(xiàn)應(yīng)力、150kg的臨時(shí)集中負(fù)荷等；動(dòng)載包括由于車(chē)輛的運(yùn)行造成軌道道床或土建結(jié)構(gòu)的振動(dòng)、運(yùn)動(dòng)車(chē)輛受流器的沖擊、短路故障造成的電動(dòng)力沖擊及風(fēng)力等。任務(wù)二了解接觸軌系統(tǒng)5.接觸軌支持構(gòu)件1）接觸軌支架2）絕緣支座3）絕緣子任務(wù)二了解接觸軌系統(tǒng)6.防護(hù)罩及附件由于接觸軌安裝高度低，為避免人員接觸發(fā)生危險(xiǎn)，需設(shè)置防護(hù)罩進(jìn)行防護(hù)。防護(hù)罩一般采用玻璃纖維增強(qiáng)樹(shù)脂（GRP）制成，具有一定彈性，可以很方便地安裝、拆卸和更換。防護(hù)罩可以承載100kg垂直荷載而不會(huì)變形或損壞，并應(yīng)在高溫下具有自熄、無(wú)毒、無(wú)煙和耐火的性能。絕緣防護(hù)罩包括接觸軌防護(hù)罩、膨脹接頭防護(hù)罩、支架防護(hù)罩（用于下部授流方式）、接線(xiàn)板防護(hù)罩（用于下部授流方式）。任務(wù)二了解接觸軌系統(tǒng)6.防護(hù)罩及附件防護(hù)罩支架采用GRP高溫模壓工藝成型，應(yīng)滿(mǎn)足在當(dāng)?shù)貧夂驐l件下隧道內(nèi)外安全使用不少于15年的要求。防護(hù)罩支撐卡用于下部授流方式下支撐防護(hù)罩，支撐卡安裝好后，應(yīng)允許接觸軌自由伸縮。接觸軌的授流方式二.任務(wù)二了解接觸軌系統(tǒng)上部授流方式為接觸軌正放，車(chē)輛受流器通過(guò)與接觸軌的上頂面接觸獲取電能，其示意圖如圖9-13所示。北京地鐵1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)采用絕緣子支撐、金屬支架木防護(hù)罩結(jié)構(gòu)形式安裝固定。北京地鐵13號(hào)線(xiàn)和八通線(xiàn)均采用絕緣子支撐、接觸軌上裝玻璃鋼絕緣支架及防護(hù)罩結(jié)構(gòu)形式安裝固定。北京地鐵5號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)地下線(xiàn)路采用絕緣支座支撐、接觸軌上裝玻璃鋼絕緣支架及防護(hù)罩結(jié)構(gòu)形式安裝固定，1.上部授流任務(wù)二了解接觸軌系統(tǒng)地面線(xiàn)路采用絕緣子支撐、接觸軌上裝玻璃鋼絕緣支架及防護(hù)罩結(jié)構(gòu)形式安裝固定。上部授流方式的優(yōu)點(diǎn)為：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)備費(fèi)、維護(hù)和更新費(fèi)用較低。上部授流方式的缺點(diǎn)為：因結(jié)構(gòu)的局限性，帶電接觸軌的安全防護(hù)性能較差；接觸面上積累塵屑，加速接觸軌和受流器的磨損，潮濕環(huán)境會(huì)增加短路故障發(fā)生概率；接觸軌的安裝高度（垂直方向）不易調(diào)節(jié)，需要設(shè)計(jì)多種高度的零部件以滿(mǎn)足實(shí)際需要。1.上部授流任務(wù)二了解接觸軌系統(tǒng)任務(wù)二了解接觸軌系統(tǒng)下部授流方式為接觸軌倒放，車(chē)輛受流器通過(guò)與接觸軌的下底面接觸獲取電能，如圖9-9和圖9-10所示。武漢軌道交通1號(hào)線(xiàn)采用了下部授流方式，接觸軌由支架支撐、固定，防護(hù)罩由固定在接觸軌上的防護(hù)罩支撐塊支撐、固定。下部授流方式的優(yōu)點(diǎn)為：接觸軌的安裝高度及水平方向均可進(jìn)行適度調(diào)整，不需要設(shè)計(jì)多種高度的零部件就可以滿(mǎn)足實(shí)際需要；2.下部授流任務(wù)二了解接觸軌系統(tǒng)防護(hù)罩對(duì)帶電接觸軌的防護(hù)性能更好，帶電接觸軌不容易被無(wú)意識(shí)地碰觸到，有利于人身安全防護(hù)；下部接觸方式遮擋雨雪、避免塵屑的條件也優(yōu)于上部接觸方式，能較好地確保牽引網(wǎng)系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行。下部授流方式的缺點(diǎn)為：相對(duì)于上部授流接觸方式而言，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，設(shè)備費(fèi)、維護(hù)和更新費(fèi)用較高。2.下部授流任務(wù)二了解接觸軌系統(tǒng)側(cè)部授流方式為接觸軌側(cè)放，受流器接觸面與道床面垂直。如圖9-14所示的側(cè)部授流方式適用于牽引軌+回流軌（三軌+四軌）的布置形式，目前應(yīng)用較少。在跨座式獨(dú)軌系統(tǒng)中，可將接觸軌安裝在軌道梁側(cè)面，受流靴安裝在轉(zhuǎn)向架下部。3.側(cè)部授流任務(wù)二了解接觸軌系統(tǒng)柔性架空接觸網(wǎng)的組成一.任務(wù)三認(rèn)識(shí)柔性架空接觸網(wǎng)1.支柱與基礎(chǔ)接觸網(wǎng)支柱是柔性架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)的重要組成部分，承受柔性懸掛的各種負(fù)載并將其傳入支柱基礎(chǔ)或大地，包括接觸懸掛和支持定位裝置的重力、為改變線(xiàn)索方向而產(chǎn)生的垂直于線(xiàn)路的橫向力和風(fēng)對(duì)接觸網(wǎng)的力作用。同時(shí)，支柱還要負(fù)責(zé)將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。接觸網(wǎng)支柱根據(jù)用途不同可分為中間柱、轉(zhuǎn)換支柱、下錨支柱、道岔支柱及軟硬橫跨支柱等。任務(wù)三認(rèn)識(shí)柔性架空接觸網(wǎng)我國(guó)接觸網(wǎng)中主要采用等徑預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼支柱，其中鋼支柱又有普通桁架結(jié)構(gòu)式鋼柱、H形鋼支柱和圓形鋼柱。接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)承受作用在支柱支撐結(jié)構(gòu)上的靜態(tài)負(fù)載和動(dòng)態(tài)負(fù)載并將其傳入大地，不能產(chǎn)生影響支撐結(jié)構(gòu)功能的位移和沉降。任務(wù)三認(rèn)識(shí)柔性架空接觸網(wǎng)在地面線(xiàn)路和車(chē)輛段線(xiàn)路，由支柱基礎(chǔ)承載支柱負(fù)載，下錨支柱還要加設(shè)拉線(xiàn)基礎(chǔ)，采用混凝土柱時(shí)其地下部分代替基礎(chǔ)，采用鋼支柱時(shí)應(yīng)用預(yù)留安裝地腳螺栓的預(yù)制混凝土基礎(chǔ)。在高架橋上采用預(yù)留支柱墩臺(tái)，對(duì)于下錨支柱在同一箱梁上預(yù)留下錨基礎(chǔ)。任務(wù)三認(rèn)識(shí)柔性架空接觸網(wǎng)2.支持定位裝置支持裝置用來(lái)支持接觸懸掛并將其負(fù)載傳遞給支柱，要保證接觸線(xiàn)在規(guī)定高度上且馳度滿(mǎn)足相關(guān)要求。支持定位裝置有腕臂形式和橫跨梁形式，橫跨梁又分為軟橫跨和硬橫跨。任務(wù)三認(rèn)識(shí)柔性架空接觸網(wǎng)腕臂形式的支持裝置包括腕臂、拉桿及定位裝置等，固定安裝在支柱或隧道結(jié)構(gòu)上。軟橫跨主要包括承力索、定位繩及定位器、吊弦等，通過(guò)下部定位繩可懸掛多組柔性架空接觸網(wǎng)，可節(jié)省支柱數(shù)量和投資，廣泛應(yīng)用于車(chē)輛段和股道較多的車(chē)站等部位。硬橫跨和軟橫跨基本相似，只是應(yīng)用剛性結(jié)構(gòu)代替上部承力索。任務(wù)三認(rèn)識(shí)柔性架空接觸網(wǎng)3.定位裝置定位裝置由定位管、定位器、定位線(xiàn)夾及其連接零件構(gòu)成。定位裝置用來(lái)固定接觸線(xiàn)的橫向位置，使接觸線(xiàn)水平定位在受電弓滑板運(yùn)行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線(xiàn)與受電弓的良好接觸，避免發(fā)生脫弓現(xiàn)象，使受電弓磨耗均勻，同時(shí)將接觸線(xiàn)的水平負(fù)荷傳給支持裝置。任務(wù)三認(rèn)識(shí)柔性架空接觸網(wǎng)4.接觸懸掛接觸懸掛主要由接觸線(xiàn)、吊弦、承力索和補(bǔ)償器及連接零件等構(gòu)成，通過(guò)支持、定位裝置固定在支柱上。接觸懸掛的作用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電動(dòng)車(chē)組，電動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)通過(guò)受電弓頂部的滑板緊貼接觸線(xiàn)摩擦滑行取流。任務(wù)三認(rèn)識(shí)柔性架空接觸網(wǎng)為了保證受電弓的良好取流，接觸懸掛應(yīng)具有一定的彈性，并盡量使彈性均勻。接觸線(xiàn)對(duì)軌面的高度應(yīng)盡量相等，限制接觸線(xiàn)的坡度，避免產(chǎn)生弓網(wǎng)脫離和起弧等情況。在受電弓壓力及風(fēng)力作用下，接觸線(xiàn)應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性。接觸懸掛的結(jié)構(gòu)及零部件應(yīng)力求輕巧、簡(jiǎn)單、可靠，做到標(biāo)準(zhǔn)化，以便于檢修和更換。同時(shí)，接觸懸掛還應(yīng)具有一定的抗腐蝕能力和耐磨性，以延長(zhǎng)使用年限。接觸懸掛的類(lèi)型二.任務(wù)三認(rèn)識(shí)柔性架空接觸網(wǎng)任務(wù)三認(rèn)識(shí)柔性架空接觸網(wǎng)任務(wù)三認(rèn)識(shí)柔性架空接觸網(wǎng)任務(wù)三認(rèn)識(shí)柔性架空接觸網(wǎng)任務(wù)三認(rèn)識(shí)柔性架空接觸網(wǎng)任務(wù)三認(rèn)識(shí)柔性架空接觸網(wǎng)任務(wù)三認(rèn)識(shí)柔性架空接觸網(wǎng)任務(wù)三認(rèn)識(shí)柔性架空接觸網(wǎng)任務(wù)三認(rèn)識(shí)柔性架空接觸網(wǎng)任務(wù)三認(rèn)識(shí)柔性架空接觸網(wǎng)任務(wù)三認(rèn)識(shí)柔性架空接觸網(wǎng)

1.接觸懸掛線(xiàn)索城市軌道交通接觸網(wǎng)是一個(gè)大電流牽引系統(tǒng)，接觸懸掛要求有較大的載流能力。正線(xiàn)通常采用雙接觸線(xiàn)全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛方式，涉及的線(xiàn)索有接觸線(xiàn)、承力索、吊弦、輔助饋線(xiàn)、架空地線(xiàn)等。柔性架空接觸網(wǎng)的主要構(gòu)件三.任務(wù)三認(rèn)識(shí)柔性架空接觸網(wǎng)

載流截面由2根120mm2銀銅合金電車(chē)線(xiàn)和4根TJI50硬銅絞線(xiàn)（載流承力索和輔助饋線(xiàn)）共6根線(xiàn)組成，再加上一根貫通的架空地線(xiàn)，每條正線(xiàn)通常需架設(shè)7根線(xiàn)。1）接觸線(xiàn)2）承力索3）其他線(xiàn)索任務(wù)三認(rèn)識(shí)柔性架空接觸網(wǎng)

2.接觸網(wǎng)的錨段1）錨段2）錨段關(guān)節(jié)3）中心錨結(jié)任務(wù)三認(rèn)識(shí)柔性架空接觸網(wǎng)

3.支持和定位裝置支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱或其他建筑物。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、站場(chǎng)和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串、棒式絕緣子及其他建筑物的特殊支持設(shè)備。定位裝置是接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的主要組成部分，它是在定位點(diǎn)處實(shí)現(xiàn)接觸線(xiàn)相對(duì)于線(xiàn)路中心進(jìn)行橫向定位的裝置。也就是說(shuō)，定位裝置的作用就是根據(jù)技術(shù)要求，任務(wù)三認(rèn)識(shí)柔性架空接觸網(wǎng)

把接觸線(xiàn)進(jìn)行橫向定位，保證接觸線(xiàn)始終在受電弓滑板的工作范圍內(nèi)，保證良好受流；在直線(xiàn)區(qū)段，相對(duì)于線(xiàn)路中心把接觸線(xiàn)拉成“之”字形狀；在曲線(xiàn)區(qū)段，相對(duì)于受電弓中心軌跡則拉成切線(xiàn)或割線(xiàn)。使受電弓滑板磨耗均勻；同時(shí)，定位裝置要承擔(dān)接觸線(xiàn)水平負(fù)載，并將其傳遞給腕臂。1）定位方式2）定位坡度3）拉出值任務(wù)三認(rèn)識(shí)柔性架空接觸網(wǎng)

4.接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置又稱(chēng)張力自動(dòng)補(bǔ)償器，它安裝在錨段的兩端，并且串接在接觸線(xiàn)承力索內(nèi)，其作用是補(bǔ)償線(xiàn)索內(nèi)的張力變化，使張力保持恒定。接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置有許多種類(lèi)，有滑輪式、棘輪式、鼓輪式、液壓式及彈簧式等。采用支柱下錨的一般區(qū)段常用滑輪式和棘輪式補(bǔ)償下錨裝置，在隧道、車(chē)站、軟硬橫跨等部位多用彈簧式補(bǔ)償裝置。任務(wù)三認(rèn)識(shí)柔性架空接觸網(wǎng)

補(bǔ)償裝置的要求有兩點(diǎn)：一要?jiǎng)幼黛`活，在線(xiàn)索內(nèi)的張力發(fā)生緩慢變化時(shí)，應(yīng)能及時(shí)補(bǔ)償；二要具有制動(dòng)功能，一旦發(fā)生斷線(xiàn)事故或其他情況，線(xiàn)索內(nèi)的張力迅速發(fā)生變化時(shí)，補(bǔ)償裝置應(yīng)能及時(shí)制動(dòng)，防止墜砣串跌落。任務(wù)三認(rèn)識(shí)柔性架空接觸網(wǎng)

5.線(xiàn)岔在站場(chǎng)上，站線(xiàn)、側(cè)線(xiàn)、渡線(xiàn)到發(fā)線(xiàn)總是并入正線(xiàn)的。如果線(xiàn)路設(shè)一個(gè)道岔，接觸網(wǎng)就必須設(shè)一個(gè)線(xiàn)岔（也稱(chēng)為架空轉(zhuǎn)轍器），如圖9-22所示。線(xiàn)岔的作用是保證電力機(jī)車(chē)受電弓安全平滑地由一條接觸網(wǎng)過(guò)渡至另一條接觸線(xiàn)，達(dá)到轉(zhuǎn)換線(xiàn)路的目的。交叉線(xiàn)岔在接觸線(xiàn)交叉處用限制管固定，并限制兩相交接觸線(xiàn)位置的設(shè)備，稱(chēng)為接觸網(wǎng)線(xiàn)岔。任務(wù)三認(rèn)識(shí)柔性架空接觸網(wǎng)

接觸網(wǎng)線(xiàn)岔是由兩相交接觸線(xiàn)，一根限制管和固定限制管的定位線(xiàn)夾、螺栓組成的。限制管兩端用定位線(xiàn)夾固定在下面的接觸線(xiàn)上，通過(guò)限制管將兩相交接觸線(xiàn)相互貼近，當(dāng)上面接觸線(xiàn)升高時(shí)，可利用限制管帶動(dòng)下面的接觸線(xiàn)同時(shí)升高，以消除接觸點(diǎn)兩導(dǎo)線(xiàn)的高度差。任務(wù)三認(rèn)識(shí)柔性架空接觸網(wǎng)任務(wù)三認(rèn)識(shí)柔性架空接觸網(wǎng)

6.電連接線(xiàn)電連接線(xiàn)的作用是將接觸懸掛各分段供電間的電路連接起來(lái)，保證電路的暢通，通過(guò)電連接線(xiàn)可實(shí)現(xiàn)并聯(lián)供電，減少電能損耗，提高供電質(zhì)量。在電氣設(shè)備與接觸網(wǎng)之間，用電連接線(xiàn)進(jìn)行可靠的連接，使設(shè)備充分發(fā)揮作用，避免出現(xiàn)燒損事故，完成各種供電方式和檢修的需要。電連接線(xiàn)用導(dǎo)電性能好的材料制成，在接觸網(wǎng)區(qū)段采用銅絞線(xiàn)TJ-95。電連接線(xiàn)按其使用位置不同，分為橫向電連接線(xiàn)和縱向電連接線(xiàn)。任務(wù)三認(rèn)識(shí)柔性架空接觸網(wǎng)

7.分段絕緣器分段絕緣器又稱(chēng)為分區(qū)絕緣器，是接觸網(wǎng)電氣分段的常用設(shè)備。它安裝在各車(chē)站裝卸線(xiàn)、機(jī)車(chē)整備線(xiàn)、電力機(jī)車(chē)庫(kù)線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn)等處。在正常情況下，機(jī)車(chē)受電弓帶電滑行通過(guò)。當(dāng)某一側(cè)接觸網(wǎng)發(fā)生故障或因檢修需要停電時(shí)，可打開(kāi)分段絕緣器的隔離開(kāi)關(guān)，將該部分接觸網(wǎng)斷電，而其他部分接觸網(wǎng)仍能正常供電，從而提高接觸網(wǎng)運(yùn)行的可靠性和靈活性。剛性架空接觸網(wǎng)的特點(diǎn)一.任務(wù)四認(rèn)識(shí)剛性架空接觸網(wǎng)