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文檔簡介
8目錄CONTENTS一、項目任務及要求二、項目分析三、項目實施的路徑與步驟四、項目實施五、項目實施過程中可能出現(xiàn)的問題及對策六、項目作業(yè)一、項目任務及要求一、項目任務及要求對SS3
4000系電力機車TSGl-600/25型單臂受電弓進行解體、檢修維護與組裝。時間要求:教學學時4課時。質量要求:符合成都鐵路局電力機車電器檢修質量驗收相關標準和技術規(guī)程。安全要求:嚴格按照安全操作規(guī)程進行項目作業(yè)。文明要求:自覺按照文明生產規(guī)則進行項目作業(yè)。環(huán)保要求:努力按照環(huán)境保護要求進行項目作業(yè)。二、項目分析二、項目分析理論鏈接1:受電弓的作用受電弓是電力機車從接觸網導線上受取電流的受流裝置。它安裝在機車車頂上,當受電弓升起時,受電弓滑板與接觸網導線接觸,經主斷路器將電流引入機車主變壓器,為機車提供動力能源。理論鏈接2:受電弓的動作要求受電弓靠滑動接觸而受流,對其的基本要求就是滑板與接觸導線接觸可靠,磨耗小,升、降弓時不產生過分沖擊。為此,在接觸導線高度允許變化的范圍內,要求受電弓滑板對接觸導線有一定的接觸壓力,并且滑板離開底架要快,貼近接觸導線時要慢,以防彈跳;在降弓時脫離接觸導線要快,落在底架上要慢,以防拉弧以及對底架有過分的機械沖擊。在運行中要求受電弓動作輕巧、平穩(wěn),動態(tài)穩(wěn)定性好。二、項目分析理論鏈接3:受電弓的分類受電弓按其桿臂的結構形式可分為雙臂受電弓和單臂受電弓兩種。雙臂受電弓結構對稱,側向穩(wěn)定性好,但結構復雜,調整困難。單臂受電弓由于結構簡單、尺寸小、重量輕、調整容易,具有良好的動特性而被現(xiàn)代電力機車廣泛采用。SS系列電力機車采用TSGl-600/25型或TSG3-630/25型單臂受電弓。每臺電力機車上裝有2臺受電弓,正常運行時只升后弓,前弓備用。理論鏈接4:TSGl-600/25型單臂受電弓的結構TSGl-600/25型單臂受電弓主要由弓頭、框架和傳動機構3部分組成,如圖所示。TSGl-600/25型單臂受電弓簡圖二、項目分析理論鏈接5:TSGl-600/25型單臂受電弓的傳動系統(tǒng)單臂受電弓的傳動系統(tǒng)系由2個四連桿機構組成,如圖所示。下部四連桿機構由下臂桿、鉸鏈座、推桿和底架組成,其作用是當角變化時,使弓頭上升或下降并保持其運動軌跡基本上為一鉛垂線。上部四連桿機構由固定在鉸鏈座上的上框架、與推桿鉸鏈的平衡桿及弓頭支架組成,其作用是使滑板在整個運動高度保持水平狀態(tài)。連桿機構示意圖1—滑板;2—支架;3—平衡桿;4—上框架;5—鉸鏈座;6—下臂桿;7—推桿;8—底架二、項目分析理論鏈接6:TSGl-600/25型單臂受電弓升弓壓力的調整通過調節(jié)升弓彈簧的拉伸長度可改變受電弓的壓力大小。利用扇形板上的調整螺栓可調整受電弓對應于不同高度處的壓力值,以補償升、降弓過程中受電弓桿件自重所造成的接觸壓力的變化,以便在不同高度獲得近似不變的接觸壓力值。理論鏈接7:TSGl-600/25型單臂受電弓的動作原理——升弓原理升弓時,司機按下受電弓按鍵開關,受電弓電空閥得電使氣路開通,壓縮空氣通過緩沖閥進入傳動氣缸,活塞克服降弓彈簧的壓力向右移動,通過氣缸蓋上的換向機構使連桿絕緣子向左移動,由于支點的作用,使滑環(huán)右移,此時拐臂不受滑環(huán)的約束,下臂桿便在升弓彈簧的作用下,作順時針轉動;而鉸鏈座在推桿的推動下逆時針轉動,同時帶動上框架逆時針轉動,使受電弓弓頭升起。當傳動氣缸充氣后,活塞處于右側極限位置,這時傳動氣缸對受電弓無力的作用,滑板對接觸導線的壓力完全取決于升弓彈簧力的大小,而與傳動氣缸和降弓彈簧無關。二、項目分析理論鏈接8:TSGl-600/25型單臂受電弓的動作原理——降弓原理降弓時,司機斷開受電弓按鍵開關,受電弓電空閥失電,使氣路與大氣接通,于是傳動氣缸的壓縮空氣經緩沖閥排向大氣?;钊诮倒瓘椈傻淖饔孟?,向左移動,滑環(huán)也向左移動,當滑環(huán)與拐臂接觸后,迫使拐臂跟隨著滑環(huán)繼續(xù)左移,強制下臂桿作逆時針轉動,最終使受電弓弓頭降到落弓位。理論鏈接9:受電弓的特性——靜態(tài)接觸壓力靜態(tài)接觸壓力是指在靜止狀態(tài)下,受電弓弓頭滑板在工作高度范圍內對接觸網導線的壓力。該值的大小直接影響受流質量。若壓力值偏小,則受流時離線率高,離線瞬間所產生的電弧會影響正常的受流,而且會使滑板和接觸網導線間的表面光滑度惡化,從而加劇摩擦偶件的磨損。此外,接觸壓力偏小時,接觸電阻就大,在機車未運動時傳導較大電流,會在接觸網導線和滑板問產生高溫,從而損壞接觸導線或滑板。靜態(tài)接觸壓力值70N是最佳值,并規(guī)定了壓力值的允許偏差為±10N。二、項目分析理論鏈接10:受電弓的特性——同高壓力差同高壓力差是指受電弓弓頭在同一高度下,上升和下降時的靜態(tài)接觸壓力差。該值的大小表征了受電弓各運動鉸接部分的摩擦力大小。由于摩擦力始終與運動方向相反,因此當接觸網導線向下傾斜而要求弓頭滑板跟隨著下降時,該摩擦力使接觸壓力增加;同理,上升時使接觸壓力減小。所以為了減小摩擦力,在受電弓中的各鉸接部分均裝有滾動軸承。TSGl型受電弓規(guī)定同高壓力差≤l5N。理論鏈接11:受電弓的特性——工作高度工作高度是指在此高度范圍內,弓頭滑板對接觸網導線的靜態(tài)接觸壓力為額定值,也即在此高度范圍內,可以保證正常受流。該值的確定主要取決于接觸網導線和機車的高度。根據(jù)GB3317—82規(guī)定,受電弓工作高度應在距軌面高度5200~6500mm。這個高度減去機車落弓位時的高度,便是受電弓實際工作高度區(qū)域,同時應考慮到機車高度值的偏差和受電弓工區(qū)的裕度,因此,TSGl型受電弓工作高度定為400~1900
mm(以落弓位滑板頂面高度為零計),最高升弓高度≥2
400
mm。二、項目分析理論鏈接12:受電弓的特性——升、降弓時間TB
l456—82規(guī)定:升降弓時間是指在傳動風缸處在額定工作氣壓時,由落弓位升到最大工作高度和由最大工作高度降至落弓位所需的時間。TSGl型受電弓規(guī)定:升弓時間≤8
s,且對交觸網導線無有害沖擊;降弓時間≤7s,且對受電弓底架無有害沖擊。理論鏈接13:受電弓的特性——弓頭運行軌跡弓頭在工作高度范圍內應該始終處于機車轉向架的回轉中心上,這樣當機車在彎道運行時,使弓頭相對于軌道中心的偏移量最小,以避免弓頭滑板偏離接觸網,造成失流或刮弓的不良后果,因此,要求弓頭垂直運動軌跡在工作高度范圍內是一條直線。理論鏈接14:受電弓的特性——動特性在動能相等的情況下,把受電弓運動系統(tǒng)的質量歸化到滑板上,該質量稱為歸化質量。也就是說歸化質量所求得的總動能和受電弓實際質量的總動能是相等的。受電弓的歸化質量與受電弓提升高度的關系稱為受電弓的動特性。二、項目分析TSGl-600/25型單臂受電弓常見故障分析及處理方法:受電弓偏磨故障原因:(1)受電弓滑板拉槽。處理方法:更換滑板。(2)平衡桿彎曲,固定中間鉸鏈座螺母松動。處理方法:緊固平衡桿螺母,或更換平衡桿。機車運行中出現(xiàn)離線率較高故障原因:受電弓靜態(tài)接觸壓力較低。處理方法:調節(jié)兩個升弓彈簧拉伸長度和扇形板上的螺釘高度。升弓時間太慢故障原因:緩沖閥進氣或排氣閥座的豁口大小。處理方法:將進氣閥座和鋼球拆下,將鋼球對準豁口,適當保持一定間隙,使豁口變大。三、項目實施的路徑與步驟(一)項目路徑(二)項目步驟理論鏈接1:TSGl-600/25型單臂受電弓的基本技術參數(shù)(1)額定工作電壓:25kV(2)額定工作電流:600A(3)額定工作氣壓:500kPa(4)最小升弓氣壓:375kPa(5)工作高度范圍:400~1900mm(6)最大升弓高度:2400±20mm(7)升降弓時間:(氣壓為500kPa,升弓高度為1900mm)升弓時間:≤8s降弓時間:≤7s(8)工作高度范圍內接觸壓力及壓力差:接觸壓力:70N±10/15N上升與下降壓力差:≤15N(9)滑板直線部分長度:≤1250mm(二)項目步驟步驟一 檢 查解體前用鋼絲繩將整體受電弓連同支持頂蓋一起吊往試驗臺,將各瓷瓶擦拭干凈后,做75kV耐壓試驗,1min應無放電、無閃絡。把所測得的數(shù)據(jù)及不良之處予以記錄。步驟二 總體解體先拆掉風缸及傳動絕緣子,將升弓彈簧的螺母松動,使彈簧呈自由狀態(tài),然后拆滑板托架、彈簧盒、鉸鏈座、平衡桿、推桿、上框架、下臂桿,并卸掉兩個升弓彈簧。(二)項目步驟步驟三 檢修(分解、檢修、分體組裝)1.
軸承及其聯(lián)接件拆下左右軸承端蓋固定螺絲,取下端蓋。(1)清洗、檢查。①
用汽油清洗軸承,并用高壓風吹凈,清潔度I級。②
檢查軸承滾道,滾端無痕紋、麻點、剝離,保持架完好,轉動靈活。③
檢查鉸鏈座應無裂紋。(2)在軸承內填充適量3#鋰基脂后,裝上軸承端蓋。(二)項目步驟步驟三 檢修(分解、檢修、分體組裝)2.推桿及端部軸承(1)解體。①
拆下推桿端部軸承穿銷固定螺母。②
用銅棒沖出軸承穿銷,注意軸承密封套及油氈圈,取出杠桿。(2)清洗、檢查。①
用汽油清洗軸承,并用高壓風吹凈,清潔度I級。②
檢查軸承滾道,滾端無痕紋、麻點、剝離,保持架完好,轉動靈活。③
檢查推桿無彎曲、變形。(3)組裝。①
在軸承內填充適量的3#鋰基脂后,裝上軸承端蓋及軸承密封套。②
安裝推桿,在軸承穿銷上涂一層3#鋰基脂后,將叉口對正軸承,穿上軸承穿銷,并用銅錘沖打,裝好軸承穿銷,擰緊固定螺栓。(二)項目步驟理論鏈接2:推桿推桿由無縫鋼管制成,兩端車有正反螺紋,分別裝在鉸鏈座和底架上,用于調整最大升弓高度和滑板的運動軌跡理論鏈接3:平衡桿平衡桿由無縫鋼管制成,其一端通過鉸鏈座與推桿相連,另一端與上框架橫向軸固定的連桿相連,其作用保證滑板在各運動高度上均處于水平位置。(二)項目步驟步驟三檢修(分解、檢修、分體組裝)3.平衡桿及軸承(1)解體。①
拆下平衡桿軸承穿銷固定螺母。②
用銅錘沖出穿銷,取下平衡桿。③
拆下軸承端蓋之防緩鋼絲卡箍,拆下軸承端蓋。④
取出軸承密封套。(2)清洗、檢查。①
用汽油清洗軸承,并用高壓風吹凈,清潔度I級。②
檢查軸承滾道,滾端無痕紋、麻點、剝離,保持架完好,轉動靈活。③
檢查平衡桿應無彎曲、變形、脫扣。(3)組裝。①
在軸承內填充適量軸承3#鋰基脂,裝好密封套,軸承端蓋及防緩鋼絲卡箍。②
安裝平衡桿,在軸承穿銷上涂一層3#鋰基脂后,將平衡桿與座對正,穿上軸承穿銷,并用銅錘沖打裝好軸承穿銷,擰緊固定螺母。(二)項目步驟步驟三 檢修(分解、檢修、分體組裝)4.
滑板支持軸軸承(1)解體。取出兩端軸承的防緩鋼絲卡箍,拆下端蓋。(2)清洗、檢查。①
用汽油清洗軸承,并用高壓風吹凈,清潔度I級。②
檢查軸承滾道,滾端無痕紋、麻點、剝離,保持架完好,轉動靈活。(3)組裝。在軸承內填充適量的3#鋰基脂,裝好軸承端蓋及防緩鋼絲卡箍。(二)項目步驟步驟三 檢修(分解、檢修、分體組裝)5.主軸軸承(1)解體。①
拆下兩端軸承端益之固定螺絲,取下端蓋。②
沖擊一端拐臂圓錐銷,取下?lián)跞Α"?/p>
撥出拐臂,取出連接鍵。(2)清洗、檢查。①
用汽油清洗軸承后,用高壓風吹凈,清潔度I級。②
檢查鍵與鍵槽應配合緊固,如有松動應重新配鍵,禁止加墊處理,不得有削鍵。(3)組裝。①
在軸承內填充適量的3#鋰基脂,裝好軸承端蓋。②
安裝拐臂,用銅錘沖打。以上各軸承組裝時,其端蓋缺口與注油口對齊。(二)項目步驟步驟三檢修(分解、檢修、分體組裝)滑板及其支架(1)滑板。①
解體。將滑板從彈簧支架上取下,放于專用檢修支架上。拆下滑板條固定螺絲,取下滑板條。②
清洗、檢修。清除滑板托架表面污垢及銹蝕,檢查夾板,應無變形、裂紋。檢查滑板托架與滑板條接觸面,應無腐蝕、空洞及凸凹不平等不良現(xiàn)象,電腐蝕嚴重者應更換托架。托架兩端的誘導角應完好緊固,誘導角下部擋鐵應牢固。安裝新碳條時,兩側碳條接縫應錯開,夾板支持穩(wěn)固并與碳條密貼,碳條之間接縫間隙不大于1mm,碳條與誘導角間接觸間隙不大于1mm?;逄紬l滑動導電面的碳條接縫處及碳條與誘導角間應平滑過渡。(2)弓頭支架。(二)項目步驟理論鏈接4:滑板滑板托架由2mm厚的合金鋁板整體壓制后淬火而成,在滑板托架上裝兩排250mm×35mm×37mm的碳質滑板,并用壓板固定?,F(xiàn)在改用新研制的FDB-Ⅱ型粉末冶金滑板,其規(guī)格尺寸為250mm×20mm×10mm。該滑板主要化學成分為鐵和銅,與碳質滑板相比,耐磨性和壽命大為提高。因粉末冶金滑板中本身含有油,運行一段時間后,在接觸導線上能形成油膜,故能減輕滑板的磨耗。粉末冶金滑板有較高的機械強度,有助于減少因滑板損壞而造成的刮弓事故?;骞ぷ鏖L度為1250mm,滑板托架兩端制成彎角形,可防止在接觸網分叉處接觸導線進入滑板下面造成刮弓事故。為了使滑板磨耗均勻,接觸導線與軌距中心線成“之”字形布置。(二)項目步驟理論鏈接5:弓頭支架弓頭支架是受電弓與接觸導線間的第一彈性系統(tǒng),其性能優(yōu)劣直接影響受流質量。弓頭支架由薄鋼板制成,如圖所示。托架上裝滑板托架,拉桿可在聯(lián)接銷中滑動,保證弓頭有一定的擺動自由度。彈簧裝于橫架和基架之間,可隨著接觸導線高度的變化而做上下、前后動作,以便改善受流質量?;芡ㄟ^螺栓固定在鋁保安座上,鋁保安座通過螺栓裝于上框架橫向軸上。鋁保安座的作用是在刮弓時使其先斷,避免事故擴大。弓頭支架前后擺動極限位置與垂直線相比不小于±20,保證接觸導線在任何斜度下弓頭前后滑動都能與接觸導線正常接觸。弓頭支架1—托架;2—橫架;3—拉桿;4—彈簧;5—基架(二)項目步驟理論鏈接6:均衡臂及底架(1)底架是安裝受電弓活動部分的基礎,它由槽鋼和球墨鑄鐵鑄成的三腳架裝配而成,通過3個支持絕緣子安裝在機車頂蓋上。(2)平衡桿由無縫鋼管制成,其一端通過鉸鏈座與推桿相連,另一端與上框架橫向軸固定的連桿相連,其作用是保證滑板在各運動高度均處于水平位置。(3)上框架是由薄壁無縫鋼管組焊而成的桁架結構,它使整個框架顯得輕巧,用以支承弓頭重量,傳遞向上壓力,保證受電弓工作高度。(4)推桿由無縫鋼管制成,兩端車有正反螺紋,分別裝在鉸鏈座和底架上,用于調整最大升弓高度和滑板的運動軌跡。(二)項目步驟理論鏈接6:均衡臂及底架(5)下臂桿支承受電弓重量,傳遞升、降弓力矩,其長度也決定了受電弓的工作高度。下臂桿由單根變截面的無縫鋼管拉制而成,其一端垂直地焊在轉軸上,另一端通過鉸鏈座和上框架及推桿相連。轉軸由無縫鋼管焊接加工而成,一端焊有拐臂,裝在底架上,并在轉軸上焊有兩塊扇形板,每塊扇形板上裝有4個M14調整螺栓,如圖8.4所示。調整各螺栓的高度可調節(jié)弓頭滑板在不同高度處的接觸壓力。拐臂由鑄造后加工而成,是滑環(huán)與轉軸連接的中間環(huán)節(jié),傳遞降弓力,滑環(huán)在升弓過程中緊靠拐臂,使升弓速度受氣缸動作速度限制。受電弓升起后,拐臂在滑環(huán)內自由運動。鉸鏈座為一鑄件,它的軸線與上框架中心線間的夾角β固定不變。圖8.4
扇形板1—下臂桿轉軸;2—扇形板;3—調整螺栓;4—升弓彈簧(二)項目步驟步驟三 檢修(分解、檢修、分體組裝)7.
均衡臂及底架(1)在其注油口注入適量潤滑脂,均衡臂應轉動靈活。(2)檢查底架及均衡臂應無變形、裂紋。(3)框架、底座、各臂桿及其活節(jié)分流線。(4)各注油口應完好暢通。(5)組裝后各連接螺絲緊固,軟辨線接觸良好,截面折損不大于原形的l0%。(6)各框架及臂桿不得有彎曲變形,裂紋應補焊。(7)除去各框架及臂桿的銹蝕,并用汽油擦拭干凈,涂防銹漆及灰色磁漆,清潔度Ⅲ級(二)項目步驟步驟三 檢修(分解、檢修、分體組裝)8.傳動裝置(傳動鳳缸)(1)解體。①
松開端蓋固定螺母,取下端蓋。②
取出降弓彈簧及活塞。③
在降弓彈簧拆裝專用臺上將其拆開。(2)清洗、檢查。①
清洗彈簧應無裂紋、變形,測其自由高,內簧≥370mm,中簧≥415mm,外簧≥400mm。②
活塞皮碗無拉傷、變形、裂損,曲拐完整,活塞螺母緊固。③
風缸內壁無拉傷。(3)組裝。①
組裝按解體相反順序進行。②
組裝風缸時應在內壁,降弓彈簧及穿銷轉動處涂適量的3#鋰基脂。③
風缸外殼除銹后,涂防銹漆及灰色磁漆。(二)項目步驟理論鏈接7:傳動裝置(傳動風缸)傳動機構由傳動氣缸、緩沖閥、連桿絕緣子、連桿、升弓彈簧和降弓彈簧等組成,如圖8.1所示。傳動氣缸是受電弓的動力裝置,進氣時升弓,排氣時降弓,它單獨安裝在機車頂蓋上。在氣缸內有活塞,活塞桿一側裝有降弓彈簧(采用子母簧)?;钊麠U通過換向機構和連桿絕緣子與連桿相連,在連桿端部有限制轉軸的滑環(huán)。理論鏈接8:緩沖閥緩沖閥是控制受電弓升、降弓速度的部件。它連接在氣源與傳動氣缸之間,其結構如圖所示緩沖閥1—排氣閥座;2—閥體;3—鋼球;4—進氣閥座(二)項目步驟步驟三 檢修(分解、檢修、分體組裝)緩沖閥解體、清洗:(1)密封圈無銹蝕、變形、破損。(2)球表面光潔,無拉傷。(3)閥座絲扣完好、無松動,槽口可根據(jù)升降弓時間整修后實行部件組裝。拉桿瓷瓶及拉桿(1)檢查拉桿與瓷瓶連接處的填充物無剝落、松散、裂紋等不良狀態(tài)。(2)瓷瓶表面缺損面積小于10cm2時,可涂絕緣漆處理,大于10cm2時,涂絕緣漆后,還需做75kV絕緣介質強度試驗,合格后方可使用。(3)瓷瓶表面清潔度達Ⅱ級。(二)項目步驟步驟三 檢修(分解、檢修、分體組裝)各傳動臂穿銷(1)拆下圓錐銷,取下?lián)蹁N,取出穿銷。(2)擦拭穿銷并檢查,不得有偏磨現(xiàn)象。(3)組裝時,在穿銷上涂適量的3#鋰基脂,更換不良的圓錐銷。升弓彈簧(1)清除彈簧表面銹斑,檢查調整螺桿,螺扣應完好無銹蝕,除銹后螺桿上涂一層3#鋰基脂。(2)檢查彈簧無裂紋及局部拉伸變形,測量其自由高度,應≤430mm。(3)在彈簧掛鏈活節(jié)油堵中適量給油,并更換不良油堵。(4)除銹后涂防銹漆及灰色磁漆。(5)扇形板各調整螺絲應完好、無銹蝕,拆下后,涂適量3#鋰基脂。(二)項目步驟步驟三 檢修(分解、檢修、分體組裝)13.支持瓷瓶(1)瓷瓶表面缺損處理方法同拉桿瓷瓶。(2)瓷瓶表面清潔度達Ⅱ級。(3)瓷瓶底座螺絲緊固,瓷瓶與鐵件連接牢固,鐵件脫漆銹蝕者應清除銹垢,并涂防銹漆及灰色磁漆。理論鏈接9:升弓彈簧升弓彈簧有兩根,由14mm彈簧鋼絲繞制而成,一端通過螺桿固定在底架支架均衡臂上,另一端通過鏈條連接在扇形板上。調節(jié)螺桿上的螺母,可以改變升弓彈簧的張力大小。為了使受電弓動作靈活,減小運動過程中的摩擦力,各個鉸鏈部分均裝有軸承。為防止軸承的電腐蝕和發(fā)熱,應用編織導線將關節(jié)處進行短接。(二)項目步驟步驟四 總體組裝(1)各軸銷配合處曠量應≤1mm,并涂適量3#鋰基脂,各關節(jié)轉動靈活。(2)推桿組裝時,兩端鉸鏈留有適量的調整裕量,調整完畢后將防松螺母擰緊。(3)調整鉸鏈位置,使彈簧盒軸與上框架桿平行且轉動靈活,彈簧盒安裝后面托板要平衡,垂直運動及轉動靈活,與上框架不得碰撞。(4)升弓至1500mm處,調整平衡桿角度,使滑板呈水平狀,從而保證滑板在700~1800mm范圍內處于水平位置,同時緊固連桿固定螺母。(5)組裝時先松開升弓彈簧,待組裝完畢后,再調整彈簧壓力以滿足接觸壓力的要求。(二)項目步驟步驟五 試驗調整(1)在400kPa風壓下,滑板順利地升至2400mm±20mm,在升弓過程中無阻滯現(xiàn)象,且傳動風缸活塞桿無抖動。(2)滑板下落時,應與兩止擋同時接觸,兩止擋水平差不得超過5mm。(3)調整滑板,使其在400~1900mm工作高度范圍內及額定風壓(500kPa)下,接觸壓力為70N±15N,上升與下降壓力差不大于15N。①
在滑板正中掛壓7kg±1.5kg砝碼,調節(jié)升弓彈簧拉力,使滑板能勻速地由400mm升至1900mm處。②
在滑板上增掛1.5kg砝碼后,滑板能夠勻速地降至某一高度。(二)項目步驟步驟五 試驗調整(4)在額定風壓(500kPa)下,受電弓由滑板最低點升至1900mm的時間不大于9s,滑板由1900mm降至最低點的時間不大于8s。升降弓時間可以通過調整緩沖閥槽口尺寸改變,允許用銼修或錫焊處理。(5)上升與下降特性:①
受電弓在升起和下降的初始階段動作應快。②
受電弓在升起和下降的終了要慢,對接觸網及底座均無有害沖擊。調整方法可以通過調整緩沖閥槽口大小及扇形板調節(jié)螺絲之高低來改變其緩沖性能。(6)滑板在工作高度范圍
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