水上橋梁設(shè)計論文范文

水上橋梁設(shè)計論文范文第一篇水上橋梁設(shè)計論文范文第一篇為了更好地面對國際化、創(chuàng)新型、競爭性的社會，保持專業(yè)的特色和優(yōu)勢，為社會培養(yǎng)出更多有用的人才，我們必須落實同濟(jì)大學(xué)提出的“卓越工程師”的培養(yǎng)計劃，建立一個完善的課程體系、實踐教學(xué)平臺、國際交流平臺。作為土木工程學(xué)院下屬的重要單位之一，橋梁工程系應(yīng)當(dāng)著眼于土木工程專業(yè)的未來發(fā)展方向，根據(jù)《同濟(jì)大學(xué)深入開展高等工程教育改革實施方案》的精神，著力于培養(yǎng)具備人文精神、創(chuàng)新精神、國際視野和專業(yè)特色的卓越工程師。通過對當(dāng)今社會需求以及橋梁工程學(xué)科發(fā)展需求的透徹分析，橋梁工程系在原有基礎(chǔ)上，經(jīng)過教授沙龍的多次討論，最終對本科生培養(yǎng)計劃做了大幅度調(diào)整。由于學(xué)生選擇專業(yè)方向之前的大部分課程由其他系老師教授，故新修訂的培養(yǎng)計劃主要針對專業(yè)課和實踐環(huán)節(jié)課程設(shè)置。新修訂的培養(yǎng)計劃中，大部分課程自20xx年以來首次開課，部分課程由原有課程局部修訂而來，只有極少部分課程沒有改動，所以在未來四年中，新修訂的課程都將納入到“教學(xué)質(zhì)量工程”建設(shè)中。同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系將繼續(xù)堅持不懈、全面深入地進(jìn)行本科“教學(xué)改革與教學(xué)質(zhì)量工程”建設(shè)，以全面提升橋梁工程系的教學(xué)水平和質(zhì)量。因此，開展創(chuàng)新型橋梁工程系卓越工程師培養(yǎng)體系與課程建設(shè)項目的教學(xué)改革研究，對該領(lǐng)域卓越工程師的培養(yǎng)是非常有必要和實際意義的。

先前的橋梁工程教學(xué)中存在的不足及原因

創(chuàng)新型卓越工程師的培養(yǎng)內(nèi)涵就是著力于創(chuàng)新能力的提高，創(chuàng)新意識的訓(xùn)練，特別是重視強(qiáng)化培養(yǎng)工程意識、工程素質(zhì)和工程創(chuàng)新精神，以達(dá)到提升學(xué)生的工程實踐能力、創(chuàng)新能力和國際競爭力為目標(biāo)，同時高等教育要在培養(yǎng)過程中和行業(yè)企業(yè)深化合作，創(chuàng)新高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)卓越人才的機(jī)制，理論與實踐相統(tǒng)一的工程教育人才培養(yǎng)模式，構(gòu)建布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、類型多樣、主動適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的創(chuàng)新型卓越工程師的培養(yǎng)機(jī)制。針對這一要求，現(xiàn)行的橋梁工程教學(xué)存在以下問題。

1.教學(xué)內(nèi)容滯后于橋梁發(fā)展現(xiàn)狀。目前，各專業(yè)在總的課程學(xué)時保持不變的情況下，通過大幅度精簡課程學(xué)時，來增加課程的數(shù)量。由于授課學(xué)時有限，橋梁工程課程的授課內(nèi)容仍然重點講授簡支梁橋和拱橋的構(gòu)造與計算，對于其它橋型只作簡要介紹。根據(jù)對學(xué)生的調(diào)查訪問，我們發(fā)現(xiàn)很多學(xué)生對橋梁建設(shè)技術(shù)水平的認(rèn)識還停留在十幾年前，對最新的科研方向和技術(shù)水平知之甚少。

2.對橋梁施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)不夠重視。近年來，隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，需要修建更多的大跨度橋梁以跨越江河海峽等。橋梁跨度越大，其施工難度也越大。另外，我國既有橋梁坍塌事故頻頻發(fā)生，橋梁病害問題令人堪憂，種種現(xiàn)象表明，建國后第一個橋梁養(yǎng)護(hù)高峰已經(jīng)來臨，而養(yǎng)護(hù)管理是解決養(yǎng)護(hù)工作的靈魂。然而，在教學(xué)中我們對這兩方面的重視還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

3.師生互動交流不足。在國家大力發(fā)展教育的背景下，各大學(xué)紛紛擴(kuò)招，專業(yè)人數(shù)大幅增加。很多學(xué)校往往把同一專業(yè)的學(xué)生們集中在一個大教室中，集體授課。由于在上課時，老師要面對更多的學(xué)生授課，從而無法顧及到每個學(xué)生具體的學(xué)習(xí)狀況，師生之間就專業(yè)問題也會缺乏充分的交流。

4.實習(xí)內(nèi)容繁雜，缺乏針對性。為了讓學(xué)生能夠把所學(xué)理論與實踐相結(jié)合，教學(xué)中學(xué)生往往會被安排很多的實習(xí)內(nèi)容。然而，由于教學(xué)實踐環(huán)節(jié)總學(xué)時保持不變，從而使每個實踐活動安排的時間減少，這就使得學(xué)生對所參加的實踐項目缺乏充分的準(zhǔn)備，往往草草了事。

針對創(chuàng)新型卓越橋梁工程師培養(yǎng)而進(jìn)行的課程改革

1.調(diào)整橋梁工程課群方向的專業(yè)課設(shè)置。進(jìn)一步提高本科教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)水平，針對當(dāng)前社會需求以及橋梁工程學(xué)科發(fā)展的需求進(jìn)行透徹分析，在原有的基礎(chǔ)上對本科生培養(yǎng)計劃做適當(dāng)調(diào)整，對本科生教學(xué)的課程進(jìn)行完善，同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系在20xx年2月20日、26日和3月3日分別召開討論會和教授沙龍專題討論土木工程專業(yè)（橋梁課群方向）專業(yè)課設(shè)置調(diào)整。經(jīng)過再三討論決定，在學(xué)生的培養(yǎng)計劃任選課部分增加“橋梁施工與養(yǎng)護(hù)”、“橋梁工程發(fā)展與展望”和“軌道交通橋梁”三項內(nèi)容，相應(yīng)取消了“橋梁抗震與抗風(fēng)”“、橋梁電算”和“箱梁分析”三項可選內(nèi)容；在實踐環(huán)節(jié)將“簡支梁橋課程設(shè)計”、“連續(xù)梁橋課程設(shè)計”、“拱橋課程設(shè)計”和“墩臺與基礎(chǔ)大作業(yè)”四項內(nèi)容穿插在“大跨度混凝土橋梁課程設(shè)計”和“鋼與組合結(jié)構(gòu)橋梁課程設(shè)計”中。

2.所有課程開設(shè)小班教學(xué)。在專業(yè)課總學(xué)分和總學(xué)時不變的情況下，為了提高專業(yè)課教學(xué)效果，鑒于目前土木工程專業(yè)（橋梁課群方向）學(xué)生人數(shù)已達(dá)80人左右，滿足開設(shè)兩個平行班的基本條件，因此，擬將所有專業(yè)課限選課由原來的一個班，修訂為平行開設(shè)兩個班。

3.創(chuàng)新教學(xué)評價方法。創(chuàng)新型卓越工程師人才的綜合素質(zhì)綜合了知識、能力及人格的培養(yǎng)要求，在教學(xué)評價上不僅要重視書本理論知識、專業(yè)知識的評價，也要考查學(xué)生的自我學(xué)習(xí)能力、實踐能力及創(chuàng)新能力，要實現(xiàn)能力的培養(yǎng)就要改革傳統(tǒng)的考試方式，重視對學(xué)生獲取能力的考核與評價，為不同類型的能力制定相應(yīng)的操作標(biāo)準(zhǔn)和評價方法，明確能力考核目標(biāo)。通過建立興趣團(tuán)隊小組共同完成一個工程實踐或研究項目，學(xué)習(xí)團(tuán)隊建設(shè)以及團(tuán)隊成員間的分工合作，討論、答辯以提高運行效率。專業(yè)知識通過課堂講授、實驗、訓(xùn)練、習(xí)題練習(xí)、課程設(shè)計等多種形式進(jìn)行教與學(xué)，具體內(nèi)容根據(jù)課程大綱要求，結(jié)合專業(yè)課程要求確定實施；專業(yè)知識的評價方法可以期中、期末考試成績?yōu)橹鳎瑓⒖计綍r能力及人格的表現(xiàn)能力，可采用多種形式如專題論文、課程設(shè)計、平時訓(xùn)練、小組合作完成課程課題等進(jìn)行單獨或綜合評價。

4.加強(qiáng)師資隊伍、教材方面建設(shè)。安排知名教授擔(dān)任各課程建設(shè)的項目負(fù)責(zé)人，參與和督促各課程教學(xué)大綱的修訂和執(zhí)行。在教學(xué)中，原則上每位教授所帶課程不超過2門，其中專業(yè)課老師優(yōu)先考慮教授。在調(diào)研和分析國外著名大學(xué)同類課程授課教材的基礎(chǔ)上，參考編著適合本課程的雙語教材，制作、完善各課程的多媒體教學(xué)課件。

實踐證明，通過改進(jìn)課程教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段及成績評價標(biāo)準(zhǔn)的創(chuàng)新，同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系形成了具有鮮明特色的創(chuàng)新型卓越工程師課程教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)方法與途徑，在教學(xué)實踐中取得了良好的效果，提高了橋梁工程各課程的教學(xué)質(zhì)量，激發(fā)了學(xué)生的興趣和積極性。學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，無論是在橋梁工程的理論學(xué)習(xí)還是在課程實踐方面都有很大的提高，同時學(xué)術(shù)能力和職業(yè)能力得到普遍提升。

水上橋梁設(shè)計論文范文第二篇現(xiàn)階段，在橋梁工程施工期間，實際投入資金成本要比預(yù)算資金要多的造價問題相對較為普遍，并且在一定程度上，會直接導(dǎo)致橋梁工程的整體收益以及橋梁質(zhì)量受到影響。因此，為了更好的控制橋梁工程造價，就要使用相對有效的措施，有針對性的對其進(jìn)行解決，希望能夠?qū)蛄汗こ痰脑靸r得到有效的控制，進(jìn)而推動社會良好的發(fā)展。

1我國橋梁工程造價中存在的現(xiàn)狀分析

首先，區(qū)域建筑市場的壁壘被粉碎?，F(xiàn)階段，隨著我國基礎(chǔ)建設(shè)管理的系統(tǒng)改革逐漸深化，就使得區(qū)域建筑市場的壁壘開始被打破消失，從而出現(xiàn)了很多了跨行業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行工程承包的'現(xiàn)象發(fā)生，然而，實際上我國各區(qū)域以及行業(yè)之間沒有統(tǒng)一的預(yù)算造價標(biāo)準(zhǔn)，使得這些跨行業(yè)的企業(yè)不能對工程造價進(jìn)行良好的掌握。其次，目前執(zhí)行的工程造價方式相對較為落后。隨著社會經(jīng)濟(jì)腳步的前進(jìn)，以及科技水平的發(fā)展，使得工程領(lǐng)域內(nèi)不斷出現(xiàn)很多新型技術(shù)、新興材料、全新的工藝以及新的結(jié)構(gòu)組成，導(dǎo)致現(xiàn)階段橋梁工程使用造價預(yù)算不能滿足現(xiàn)階段市場發(fā)展的實際需求。再次，工程管理使用的方式多數(shù)都是階段性管理模式。就目前我國建筑市場的實際情況來看，對數(shù)企業(yè)使用的管理模式大多是階段性的。由于沒有較為科學(xué)的管理模式，就使得工程整體造價過高以及對于施工過程中的隨意性變的更大，進(jìn)而使得橋梁工程整體的投資劇增。最后，造價管理人員的專業(yè)水平還有一定欠缺。現(xiàn)階段的工程造價管理人員在工作經(jīng)驗以及專業(yè)水平方面還相對不足，致使不能滿足工程造價管理的實際需求，導(dǎo)致工程造價預(yù)算控制能力不強(qiáng)的現(xiàn)象發(fā)生。此外，一部份工程造價人員沒有全面的對工程有一個了解，也就使得工程項目各環(huán)節(jié)支架不能進(jìn)行良好的協(xié)調(diào)工作。

2橋梁工程造價控制與管理的有效策略

2．1提升對工程造價的認(rèn)知，改變傳統(tǒng)觀念

現(xiàn)階段，我國國內(nèi)呈現(xiàn)出多種經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的階段，相對傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)滿足不了新時期背景下社會的發(fā)展需求，導(dǎo)致業(yè)主和承包商之間出現(xiàn)利益沖突。因此，在市場經(jīng)濟(jì)占領(lǐng)主導(dǎo)位置的發(fā)展模式下，就要對于工程造價管理模式的研究要不斷深入，并且保證工程造價控制涉及到橋梁工程中每一個細(xì)小的環(huán)節(jié)。因此，想要保證工程整體的質(zhì)量以及工程造價控制在額定成本內(nèi)，就需要使用一套非常健全的體系，來對工程造價進(jìn)行管理，同時還要通過有效的獎懲制度，完善的監(jiān)督機(jī)制以及良好的檢查機(jī)制等，對橋梁工程造價進(jìn)行規(guī)范。此外，還要在工程整體施工結(jié)束的決算上加大力度，這樣才能夠起到很好的效果。因此，為了能有夠有效的對工程造價進(jìn)行良好的控制，就一定要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念和思想，將工程項目前期作為成本造價的控制的重點，同時還要在設(shè)計階段給予一定重視。

2．2設(shè)計階段的有效控制

首先，要通過使用額定設(shè)計措施來對工程造價進(jìn)行控制，其控制造價的主要方式就是使用額定設(shè)計制度，就先要對投入的成本進(jìn)行分割，根據(jù)不同環(huán)節(jié)或者是部分的資金量來進(jìn)行設(shè)計，因此，這種方式不僅是經(jīng)濟(jì)問題，還是一種技術(shù)要求。其次，一定要將橋梁工程造價控制在最低范圍內(nèi)，在工程施工之前，就要構(gòu)建完善的監(jiān)理制度，從而使工程設(shè)計更加科學(xué)、合理。

2．3有效對施工階段的造價進(jìn)行控制

首先，在施工期間就要對施工材料使用數(shù)量進(jìn)行控制，對施工材料價格進(jìn)行確定。在工程造價控制中，對材料價格進(jìn)行控制是非常重要，因為在工程施工中，材料費用占據(jù)了整個工程造價預(yù)算的絕大部分，通常情況下實際占用比例在70%左右。因此，施工材料使用一定要符合工程整體設(shè)計，在價格上要相對合理，這樣就能通過對施工材料的有效管理，起到控制工程造價的目的。其次，在工程施工過程中，還要對工程變更給予重視，避免出現(xiàn)由于工程變更而導(dǎo)致工程出現(xiàn)大面積的擴(kuò)建或者是重建的現(xiàn)象發(fā)生，盡可能的降低工程變更的幾率，同時還要提升橋梁工程的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。為了能夠在第一時間內(nèi)獲得工程造價變動的信息，施工建設(shè)單位還要制定相關(guān)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場，從而更好的監(jiān)督工程造價。最后，在施工期間，建筑單位還要提升對現(xiàn)場的管控能力，要求施工方要根據(jù)橋梁工程設(shè)計圖紙來進(jìn)行施工，對于預(yù)算費用的使用也要進(jìn)行良好的管控。例如，施工現(xiàn)場的各項簽證、工程變更的商討、施工材料代用的費用等。在工程進(jìn)行變更時都要進(jìn)行考量，同時還要注意在工程變更期間所產(chǎn)生的費用進(jìn)行適當(dāng)增減計算，及時對工程造價進(jìn)行掌控。此外，還要避免由于現(xiàn)場簽證環(huán)節(jié)的不規(guī)范，而導(dǎo)致工程在完工以后結(jié)算環(huán)節(jié)不清晰、不明確的現(xiàn)象發(fā)生，從而給工程整體造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。因此，在工程施工期間，一定要對現(xiàn)場簽證工作進(jìn)行嚴(yán)格管理，才能保證工程造價的合理。

2．4工程完工以后，通過結(jié)算對工程造價進(jìn)行有效控制

在橋梁工程整體施工結(jié)束以后，是對工程造價進(jìn)行控制和管理的最后環(huán)節(jié)，這一階段是是確定和檢驗建設(shè)項目是否符合設(shè)計標(biāo)，以及工程質(zhì)量是否達(dá)到工程預(yù)期的要求的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這一階段的造價控制就是要提升工程費用在結(jié)算方面的審核，杜絕有開支不明確的現(xiàn)象發(fā)生，首先，就要求橋梁工程的承建單位剛那句國家頒布實施的相關(guān)政策以及相應(yīng)的規(guī)定，對工程整體竣工結(jié)算進(jìn)行確定。其次，相應(yīng)的審核工作人員一定要按照工程合同進(jìn)行，對于一些不可避免的費用一定要進(jìn)行嚴(yán)格控制，而一些未按計劃或者要求完成的工程，要在核實夠?qū)ο鄳?yīng)費用進(jìn)行減少。此外，還要做好竣工之后的驗收工作，這也是對橋梁工程造價有效管理的途徑。

2．5提升造價隊伍的素養(yǎng)及專業(yè)水平

工程造價管理是具有較強(qiáng)系統(tǒng)性和綜合性的學(xué)科，其中不僅具有國家的相應(yīng)規(guī)范，還有一定的技術(shù)成果，因此在對工程造價進(jìn)行控制期間，不但要了解和掌握國家頒布執(zhí)行的具體方針，還要具備一定的實踐性以及經(jīng)濟(jì)性等實際能力。由此不難看出，造價工程師不光是要掌握好自身專業(yè)知識，還要具備相應(yīng)的工作基礎(chǔ)，并且還要對施工現(xiàn)場的實際情況、施工技術(shù)、工程設(shè)計、相關(guān)法律法規(guī)等有一定的了解。只有這樣才能保證工程造價成本得到有效控制，降低工程成本支出，從而提升工程建設(shè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。

3結(jié)論

總而言之，工程造價是否有效，對整個橋梁工程都有一定影響，也關(guān)乎著工程建設(shè)方的經(jīng)濟(jì)收益，因此，這就要求工程建設(shè)的相關(guān)人員，提升對工程造價的有效管理和控制水平，同時，造價人員還要對工程的整體進(jìn)行深入了解，從而保證對橋梁工程造價的有效控制。所以，在施工建設(shè)單位以及相關(guān)人員的努力下，從橋梁工程的根本利益出發(fā)，并對其進(jìn)行全方位管理，提升工程造價的整體能力，進(jìn)一步推動社會效益以及建筑工程收益的提升。

水上橋梁設(shè)計論文范文第三篇【摘要】工程造價的管理與控制反映的是公路橋梁項目建設(shè)的資金的運用情況，在工程項目的建設(shè)中如何讓有限的資金發(fā)揮出最大效益是工程造價師們考慮的問題。論文簡述了工程造價的定義，對公路橋梁工程實施階段的工程造價管理以及公路橋梁工程造價管理與控制措施進(jìn)行了分析，指出只有把握好施工決策階段的工程造價管理，才能對整個工程的造價進(jìn)行有效地控制。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；工程造價；管理；控制

1、引言

工程造價的管理與控制是一個過程，在公路橋梁工程的建設(shè)過程中體現(xiàn)工程造價的管理與控制，能有效地保證建設(shè)資金科學(xué)合理地分配，對公路橋梁的設(shè)計與施工起指導(dǎo)作用，甚至可以影響公路橋梁的設(shè)計和施工，從而發(fā)揮出工程造價在建設(shè)中的應(yīng)有的作用。施工單位通過管理和控制工程造價不僅能得到經(jīng)濟(jì)上的實惠，而且可為保證公路橋梁工程的質(zhì)量創(chuàng)造有利條件。

2、對工程造價的理解

對工程造價的理解在我國工程建設(shè)發(fā)展中有一個曲折的過程，人們最初對它的理解僅限于1個項目的預(yù)算或結(jié)算，根本沒有體現(xiàn)在施工過程中的控制和管理，因此沒有充分發(fā)揮出工程造價應(yīng)有的作用。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，工程造價這個概念也與時俱進(jìn)，籠統(tǒng)地講，工程造價的資金總和基本上能反映出1個建設(shè)項目的總的成本投入，它包括了參與建設(shè)的人力、物力和財力3個方面的資金消耗。因此，工程造價是建設(shè)項目進(jìn)行投資決策、施工計劃、籌集資金的重要依據(jù)，也是在項目的施工過程中對資金進(jìn)行合理預(yù)算的基礎(chǔ)；對于1個項目工程的造價是否合理，是判斷這個工程能否獲得理想經(jīng)濟(jì)效益的依據(jù)。以公路橋梁工程為例，它的建設(shè)規(guī)模大，施工時間長，相對來說資金的消耗也比較多，要想取得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，關(guān)鍵的問題是在施工階段加強(qiáng)工程造價的管理和控制，把較大的資金量合理分配在分部分項工程的項目中，從而達(dá)到對工程項目造價的總體控制，達(dá)到較好的工程質(zhì)量。

3、公路橋梁工程實施階段的工程造價管理

招投標(biāo)管理對工程造價的影響

在公路橋梁工程的建設(shè)中，我國實行招投標(biāo)體制管理，這是市場經(jīng)濟(jì)運行的結(jié)果，它促使我國的建設(shè)市場走向規(guī)范化、科學(xué)化和合理化。通過對項目工程的公開競標(biāo)，施工單位之間對于工程項目可以采用最直接的競爭的方式來進(jìn)行；對于建設(shè)單位來說，這是1個通過市場來招標(biāo)、擇優(yōu)、低價選擇投標(biāo)人的過程。在這個過程中可以有效地挖掘施工單位的自身潛力，充分發(fā)揮他們的聰明才智，根據(jù)各自的施工特點來選擇合適的工程價格來競標(biāo)，有利于工程價格的降低，因為在競標(biāo)的過程中最直接的體現(xiàn)就是價格上的競爭。建設(shè)單位也可以通過競標(biāo)這一手段來進(jìn)行工程造價的控制，因此，在編制招標(biāo)文件時就十分重要，建設(shè)單位要通過審查投標(biāo)中的各方的資料，通過準(zhǔn)確、嚴(yán)密的招標(biāo)文件來保證工程合同的合理性和規(guī)范性，以維護(hù)合同雙方的利益，減少在履行合同時發(fā)生糾紛的可能，將施工中分部分項工程的投資合理使用。

施工管理對工程造價的影響

在公路橋梁工程的施工階段是資金投入的關(guān)鍵時期，一般的情況下，材料的費用占整個工程造價的一半以上，現(xiàn)在的做法是在招標(biāo)時，工程材料的費用由投標(biāo)方自主報價，這種控制費用的措施有一定的效果，但也必須要加強(qiáng)對材料質(zhì)量的監(jiān)管力度。如果在施工階段管理不到位，會影響到整個工程的造價。在實際的施工過程中容易出現(xiàn)的問題是工程質(zhì)量不合格，出現(xiàn)返修工程，這樣勢必造成很大的浪費，導(dǎo)致工程資金的增加；有的施工單位不按進(jìn)度要求施工，公路橋梁工程的建設(shè)周期長，消耗的資金很多，一旦工期拖延，那造成的經(jīng)濟(jì)損失是不可估量的；再有工程的變更問題，有的施工企業(yè)在施工的過程中，隨意更改變更工程的進(jìn)度及造價，工程變更越多，影響就會越大。因此，不合理的施工會對工程造價產(chǎn)生很大的影響，所以要加強(qiáng)施工的管理工作。

結(jié)算管理對工程造價的影響

施工結(jié)算管理是1項嚴(yán)肅認(rèn)真的事情，要按照合同要求的條款來辦事，這樣就不容易出現(xiàn)合同糾紛事故了。結(jié)算管理主要應(yīng)做好以下工作：要嚴(yán)格按照施工合同和招標(biāo)文件來進(jìn)行相應(yīng)款項的劃撥，并隨時檢查進(jìn)度款運用情況，以保證施工的正常進(jìn)行。在結(jié)算時要按照施工實際完成工作量進(jìn)行結(jié)算；工程竣工結(jié)算時，建設(shè)單位要安排相關(guān)的審核人員對工程量、項目單價、項目的正確性進(jìn)行認(rèn)真審核，以確保取費程序符合正常手續(xù)；審核工作結(jié)束后，要編制竣工結(jié)算報告，對資金的管理和使用情況進(jìn)行說明，尤其是對于項目中的超支部分更要分析原因，作為以后改進(jìn)工程造價的依據(jù)，使工程造價的管理工作更趨完善。

4、公路橋梁工程造價管理與控制措施

合理確定工程造價

我國公路橋梁的建設(shè)規(guī)模越來越大，建設(shè)的周期也越來越長，相應(yīng)的投資消耗也不斷地增大，這就要求我們的工程造價要隨著市場的變化而變化。因此，工程造價不再是1個靜態(tài)的指標(biāo)，而是1個動態(tài)的管理的過程，而且建設(shè)項目的復(fù)雜性也決定工程造價不是一成不變的，而是多次計價。尤其是施工階段，公路橋梁施工的不確定性決定了施工方案的變化，從而導(dǎo)致設(shè)計變更，引起工程造價的變動。目前在我國公路橋梁工程建設(shè)中的工程造價舉高不下，這與我國的工程造價管理與控制工作有很大的關(guān)系，我國還沒有建立起完善的全過程工程造價管理與控制制度。因此，像公路橋梁這樣大型的工程，必須按照建設(shè)程序進(jìn)行多次計價，以適應(yīng)不同階段的施工特點，實現(xiàn)施工過程中的全過程管理與控制，以保證工程造價的合理性，防止出現(xiàn)重大失誤，避免造成無法挽回的經(jīng)濟(jì)損失。國外的實踐經(jīng)驗證明，只要在建設(shè)項目實施階段實行監(jiān)理和造價控制制度的工程，都能取得令人滿意的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。所以，實行建設(shè)項目全過程監(jiān)理和造價控制制度是十分必要的。

有效控制工程造價

在施工的全過程中實施工程造價的管理與控制應(yīng)該有1個重點。工程造價的重點應(yīng)該是在項目建設(shè)的決策和設(shè)計階段，通過有關(guān)專家分析，在作出投資的決策后，關(guān)鍵是設(shè)計工作。有數(shù)據(jù)顯示，在施工階段通過優(yōu)化施工組織設(shè)計，也只能節(jié)約大約8%左右的工程造價；而通過對建設(shè)方案、初步設(shè)計階段的技術(shù)分析能節(jié)約工程造價50%左右。通過這個數(shù)據(jù)對比，我們可以看到在工程的決策和設(shè)計階段控制工程造價的意義。在設(shè)計的過程中積極推進(jìn)限額設(shè)計的思想，這一思想的運用能夠使設(shè)計者從根本上控制工程造價，首先是在設(shè)計上的控制。按照現(xiàn)場的施工特點，將工程資金分割，相當(dāng)于?？顚Ｓ茫沂窃谠O(shè)計時加以控制。因此，對于設(shè)計人員的要求就比較高，要求設(shè)計人員既要懂經(jīng)濟(jì)，又要懂技術(shù)，只有這樣，才能做到設(shè)計方案合理、科學(xué)、實用。相當(dāng)于量體裁衣，那是最恰當(dāng)不過的了。另外，在實行招投標(biāo)制度后，招標(biāo)中建設(shè)單位可以根據(jù)不同的標(biāo)的來選擇，僅1種設(shè)計方案并不能確定其是否合理，只有多種方案進(jìn)行比較，才能找出在經(jīng)濟(jì)性、實用性、可行性方面適合本工程的方案設(shè)計。在具體的施工過程中要嚴(yán)格實行監(jiān)理制度，這是有效地控制工程造價的1條途徑，在項目建設(shè)前期階段必須實行監(jiān)理(含造價監(jiān)理)制度，只有這樣，才能保證設(shè)計決策階段及初步設(shè)計階段符合工程造價的要求。只有通過對設(shè)計過程的監(jiān)理，才能使設(shè)計更趨于合理，將工程造價控制在限額范圍內(nèi)，真正做到用最小的投入取得最大的產(chǎn)出。

5、結(jié)語

總的說來，工程造價是1項融技術(shù)性與經(jīng)濟(jì)性于一體的學(xué)科，在工程的施工決策、設(shè)計、招投標(biāo)階段及竣工驗收階段全過程地實施工程造價的控制和管理，為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)更好地服務(wù)。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和完善，工程造價管理與控制工作如何更好地發(fā)揮其管理職能，在國家的公路橋梁等大型工程的建設(shè)中發(fā)揮其應(yīng)有的作用，是當(dāng)前工程造價人員急需考慮的重要問題。

【參考文獻(xiàn)】

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水上橋梁設(shè)計論文范文第四篇橋梁工程相比于一般的工程項目而言其施工管理過程比較復(fù)雜，施工工藝比較困難，這都給橋梁工程的施工管理帶來一定的困難。而橋梁工程施工質(zhì)量管理的水平將決定最終橋梁工程的質(zhì)量以及交付使用后行車的安全性和舒適性。由此可見，橋梁工程施工質(zhì)量管理的重要性。現(xiàn)階段，由于我國在橋梁工程管理方面的經(jīng)驗不足以及一些客觀因素的影響，使得我國橋梁工程施工質(zhì)量管理方面還存在一些問題和不足，嚴(yán)重影響了橋梁工程的施工質(zhì)量。因此，進(jìn)行橋梁工程施工質(zhì)量管理方面的研究十分必要。本文將結(jié)合目前我國橋梁工程施工的實際情況，開展有關(guān)橋梁工程施工質(zhì)量管理方面的研究。

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國在橋梁建設(shè)方面的研究取得了一定成果，使得橋梁建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，給社會的發(fā)展和人們生活的進(jìn)步帶來了很大的幫助。但隨著橋梁工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，人們開始關(guān)注橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量問題，尤其是在最近一段時期，橋梁工程交付使用后出現(xiàn)事故的概率有所增加，橋梁工程施工質(zhì)量和使用安全性的問題成為人們關(guān)注的重點。橋梁工程建設(shè)是一項復(fù)雜的工作，在施工的過程中會受到各種因素的影響。本文將從分析現(xiàn)階段我國橋梁工程施工質(zhì)量管理中存在的問題入手，提出提高橋梁工程施工質(zhì)量管理的措施，希望能為以后的橋梁工程施工提供一些幫助。

一、橋梁工程施工質(zhì)量管理中存在的問題

(一)人為因素對橋梁施工過程的影響

在進(jìn)行橋梁施工的過程中，施工人員的行為將會對橋梁質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。而施工人員的行為對橋梁施工過程的影響主要體現(xiàn)在下述兩個方面：第一，就是施工人員缺少對橋梁施工質(zhì)量的重視。無論是施工過程中的管理人員還是直接負(fù)責(zé)施工作業(yè)的基層工作人員都沒有真正認(rèn)識到橋梁施工質(zhì)量的重要性。在施工過程中不按照相關(guān)的要求進(jìn)行施工，甚至有時都不根據(jù)相關(guān)的設(shè)計要求進(jìn)行施工作業(yè);第二，就是施工人員的專業(yè)水平有限。很多施工人員都沒有經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)就直接參與施工過程，在施工時使用的施工工藝和施工方法存在嚴(yán)重的不合理性，從而影響了施工的質(zhì)量。

(二)缺少合理的檢驗施工材料的方法

橋梁工程是屬于比較重要的工程項目，在施工材料方面的要求要比一般的工程項目高，在選擇施工材料的過程中必須要嚴(yán)格遵守國家的標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)設(shè)計的要求。但在實踐中，很多企業(yè)對施工材料的選取都不合理。無論是在具體施工材料的選擇方面，還是施工材料的檢驗和管理方面都存在比較大的問題。購買的材料不經(jīng)過檢驗就直接使用。施工材料的管理工作也不到位，隨意堆放，從而使得部分施工材料發(fā)生變形、變質(zhì)問題，在施工中使用難以滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

(三)缺少先進(jìn)的施工設(shè)備

橋梁工程施工的難度比較大，在進(jìn)行一些比較復(fù)雜、難度系數(shù)比較大的工程項目施工的過程中需要使用先進(jìn)的施工設(shè)備。但我國很多施工單位的機(jī)械設(shè)備老舊情況比較嚴(yán)重，不愿意在將投資用于購買先進(jìn)的施工設(shè)備，由于施工設(shè)備難以滿足相關(guān)的要求，在進(jìn)行橋梁工程施工的過程中難免會影響施工的質(zhì)量。此外，我國很多施工企業(yè)對機(jī)械設(shè)備的重視程度也不夠，尤其是在維護(hù)和保養(yǎng)方面做得不夠好。施工的機(jī)械設(shè)備的不能正常的維修和保養(yǎng)，會使其老化速度加快，也會影響機(jī)械設(shè)備的正常使用，從而影響橋梁工程施工的質(zhì)量。

(四)缺少有效的工程項目驗收

在進(jìn)行橋梁工程施工的過程中，為了確保施工的質(zhì)量，應(yīng)及時對一些隱蔽工程進(jìn)行驗收。但在實際施工的過程中，能做到這一點的施工單位是很少的。即使進(jìn)行隱蔽工程驗收也是形式大于內(nèi)容，只是走一個過場，難以對隱蔽工程項目進(jìn)行認(rèn)真的驗收。對隱蔽工程項目進(jìn)行驗收的過程就是對其質(zhì)量進(jìn)行檢驗的過程，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，如果這一過程做到不到位，就難以確保其質(zhì)量，進(jìn)而也就會影響整個橋梁工程項目的質(zhì)量。但很多施工企業(yè)為了獲得更高的經(jīng)濟(jì)收益，都不會認(rèn)真對待工程項目驗收，從而給橋梁的使用埋下安全隱患。

二、提高橋梁工程施工質(zhì)量管理水平的措施

(一)提高施工人員的綜合素質(zhì)

提高施工人員的綜合素質(zhì)是橋梁工程施工質(zhì)量的重要保障。提高施工人員的綜合素質(zhì)應(yīng)從兩個方面入手：第一，就是培養(yǎng)施工人員的質(zhì)量安全責(zé)任意識，從思想上改變施工人員對施工質(zhì)量的認(rèn)識，進(jìn)而提高施工人員的思想覺悟水平;第二，就是要提高施工人員的專業(yè)水平，這需要施工單位加強(qiáng)對施工人員的培訓(xùn)，確保其能按照相關(guān)規(guī)定完成施工任務(wù)。

(二)合理選用和管理施工材料

在選擇和管理材料是要嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，避免購買殘品和次品，同時在進(jìn)行材料管理的過程中要尤其重視那些容易受外界環(huán)境影響的材料，將其放置在干凈有遮擋的地方進(jìn)行儲存，避免外界環(huán)境影響到材料的使用性能。

(三)加大對機(jī)械設(shè)備和施工技術(shù)方面的投資

施工單位應(yīng)從長遠(yuǎn)利益出發(fā)，加大在機(jī)械設(shè)備和施工技術(shù)方面的投資，引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備和施工工藝，這樣不僅能有效提高橋梁工程的施工質(zhì)量，同時也可以提高施工效率，更利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

三、總結(jié)

總之，橋梁工程作為我國重點的工程項目，對于施工質(zhì)量有很高的要求?，F(xiàn)階段，我國在進(jìn)行橋梁工程施工的過程中還存在很多問題，從而使得橋梁工程施工質(zhì)量難以得到保證。因此，應(yīng)加大在相關(guān)方面的研究，提高橋梁工程施工質(zhì)量管理的水平。

水上橋梁設(shè)計論文范文第五篇摘要：橋梁在長期重荷載、大交通量的運營情況下，大部分都出現(xiàn)了不同程度的病害。對這些橋梁進(jìn)行病害分析，提出相應(yīng)對策，進(jìn)行維修加固，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。大部分橋梁都具有一定的超載能力，只要找到病害的原因，并進(jìn)行相應(yīng)的維修加固，其大多數(shù)是可以繼續(xù)運營的。本文探討了橋梁工程常見病害分析及維修加固措施。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；常見病害；維修加固；措施

橋梁在使用了一定的時期后，由于氣候、荷載、特別是超限超載等方面的原因，橋梁的損壞速度會不斷的加快，如果不及時進(jìn)行橋梁的維護(hù)，將會嚴(yán)重縮短橋梁的使用年限，甚至發(fā)生嚴(yán)重的安全事故。因此，加強(qiáng)對橋梁的檢查，及時地對橋梁進(jìn)行有效的維護(hù)、維修與加固，對延長其使用壽命、保證其承載及通行能力、保證行車安全、保持橋梁的良好的使用狀態(tài)，具有十分重要的意義。

一、橋梁工程常見病害分析

橋梁病害的定義一般都由定性標(biāo)準(zhǔn)和定量界限兩部分組成。定性標(biāo)準(zhǔn)從病害的形狀和表象上進(jìn)行界定，以從外觀上將病害明顯區(qū)別開，它是確定病害種類的主要依據(jù)；定量界限是便于檢查和處理的角度出發(fā)人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴(yán)重程度可分為四類：

1、完好或基本完好

橋梁結(jié)構(gòu)基本滿足上述要求，與建造時比基本沒有可觀測到的病害。

2、輕微損傷的病害

這類病害并不影響結(jié)構(gòu)的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們造成的損傷則需要額外的費用，有時還要在使用過程中對結(jié)構(gòu)作系統(tǒng)的觀察。

3、一般性損傷的病害

這類病害雖不一定影響結(jié)構(gòu)應(yīng)有的承載力，但卻使它們的使用性能下降，維護(hù)費用增大，有時還影響觀感，使人們有不安全感。

4、嚴(yán)重性損傷和破壞性損傷的病害

這類病害往往表現(xiàn)為所采用的材料強(qiáng)度不足，或者構(gòu)件殘缺有傷，或者所選取的構(gòu)件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構(gòu)造質(zhì)量低劣或使用環(huán)境惡劣。

二、橋梁工程維修加固的措施

1、橋面鋪裝層的維修加固。

（1）局部修復(fù)鑿補(bǔ)法

將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準(zhǔn)；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標(biāo)號的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1~5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

（2）重新澆筑混凝土面板

水上橋梁設(shè)計論文范文第六篇1我國現(xiàn)代橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的現(xiàn)狀

就目前的發(fā)展來看，我國的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的傾向如下：比較注重強(qiáng)度而忽視耐久性；重視強(qiáng)度極限而忽視使用極限；重視結(jié)構(gòu)的建設(shè)而忽視結(jié)構(gòu)的維護(hù)，這樣的設(shè)計傾向直接導(dǎo)致了橋梁工程事故的不斷發(fā)生，不利于和諧社會的發(fā)展。我國的橋梁設(shè)計理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系還有諸多需要完善的地方，在橋梁設(shè)計過程中，尤其在橋梁施工和使用期安全性上改進(jìn)的空間還是比較大的。在結(jié)構(gòu)設(shè)計中首先要選擇科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)的方案，其次是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)件和連接的設(shè)計，還要運用規(guī)范的安全系數(shù)或可靠性指標(biāo)給結(jié)構(gòu)的安全性以最大的保障。

2我國現(xiàn)代橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的注意事項

對于結(jié)構(gòu)的耐久性問題要重視

在我國的橋梁建設(shè)過程中，很多時候都缺少建設(shè)前期所需要準(zhǔn)備、視察及考證等工作，這是一大問題。周圍的環(huán)境會在很大程度上影響到橋梁的建設(shè)和使用，不僅包括由于車輛超載而出現(xiàn)的疲勞情況，還包括橋梁結(jié)構(gòu)本身的老化和損傷。我國從上世紀(jì)九十年代有些研究者就針對橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性進(jìn)行了研究，但多集中在橋梁的材料及統(tǒng)計等方面，而對橋梁結(jié)構(gòu)及設(shè)計的研究卻是忽視的，還缺少以設(shè)計及施工人員為出發(fā)點改善橋梁的耐久性。設(shè)計人員所關(guān)注結(jié)構(gòu)的計算方法比較多，而容易忽視總體構(gòu)造的設(shè)計和一些細(xì)節(jié)處的把握。結(jié)構(gòu)耐久性的設(shè)計應(yīng)該有別于其他普通的結(jié)構(gòu)設(shè)計，就現(xiàn)階段而言，我國橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性研究應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槎糠治龆皇莻鹘y(tǒng)的定性分析。諸多研究實踐表明一座橋梁是否能夠安全使用，結(jié)構(gòu)的耐久性發(fā)揮了很大的作用，經(jīng)濟(jì)性也包含在其中。

充分重視橋梁的超載問題

超載會造成橋梁疲勞應(yīng)力幅度加大、損傷加劇，嚴(yán)重的情況下還可能引發(fā)結(jié)構(gòu)破壞事故。橋梁的超載不僅會引發(fā)疲勞問題，還可能造成橋梁內(nèi)部損傷難以及時恢復(fù)，進(jìn)而使得橋梁在正常荷載下的工作狀態(tài)產(chǎn)生一定的變化，將威脅到橋梁的安全性和耐久性。所以設(shè)計人員應(yīng)加強(qiáng)分析超載所帶來的嚴(yán)重后果，最大限度的加強(qiáng)橋梁的穩(wěn)定性。

重視對疲勞損傷的研究

動荷載是橋梁結(jié)構(gòu)所承受的車輛荷載和風(fēng)荷載的主要方面，其會在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生循環(huán)變化的應(yīng)力，除了會引起結(jié)構(gòu)的振動外，結(jié)構(gòu)的累積疲勞損傷也是不可忽視的方面。在橋梁建設(shè)中所使用的材料實際上均勻性和連續(xù)性都不是很理想，諸多微小的缺陷夾雜其中，在循環(huán)荷載作用下，它們會不斷發(fā)展、合并進(jìn)而形成損傷，最終形成宏觀裂紋。一旦宏觀裂紋沒有得到很好地控制，就會產(chǎn)生材料、結(jié)構(gòu)的脆性斷裂。疲勞損傷在初始階段被察覺的可能性比較小，所產(chǎn)生的嚴(yán)重后果卻是毀滅性的。所以應(yīng)該加強(qiáng)疲勞損傷的研究工作。

積極借鑒國外的經(jīng)驗和成果

我國橋梁設(shè)計中存在結(jié)構(gòu)使用性能差、耐久性和安全性差等諸多問題，這和現(xiàn)階段我國的施工質(zhì)量和管理水平不高是分不開的，但問題已然存在，并且在短時間無法得到有效解決，設(shè)計人員對此問題要有一個清醒的認(rèn)識，在設(shè)計時對上述問題充分考慮到，運用恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計方法、恰當(dāng)?shù)陌踩禂?shù)使橋梁的使用性能達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)，這才是設(shè)計的關(guān)鍵。尤其是橋梁的耐久性和安全性問題與結(jié)構(gòu)體系、使用材料選擇不合理、結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)處理不當(dāng)有著千絲萬縷的聯(lián)系。針對我國設(shè)計中存在的問題應(yīng)積極借鑒國外的有益經(jīng)驗，PBD就是其中之一。PBD即為性能設(shè)計，涵蓋了結(jié)構(gòu)設(shè)計的眾多方面，如變形、裂縫、振動、耐久性等。PBD研究不僅保證了橋梁結(jié)構(gòu)在使用中的安全性，還具有很多優(yōu)良的使用性能，這其中包括壽命和耐久性、耐疲勞性、美觀等。對此，我國應(yīng)該積極借鑒其優(yōu)良方面的性能，并結(jié)合我國橋梁設(shè)計的實際和使用過程中的具體情況來最終尋找適合我國的設(shè)計。

3對我國現(xiàn)代橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的建議

總而言之，我們在對橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性、疲勞損傷以及橋梁超載問題進(jìn)行必要研究的同時，還可以把研究面放得更寬一些，諸如結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的可靠度、模糊隨機(jī)可靠度等，這樣做的目的都是為了加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的使用性、安全性及耐久性。下面就選擇幾個方面就行分析，希望為研究人士提供參考。

結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的可靠度分析

結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可靠度分析其實不是一項容易的研究課題，具有一定的復(fù)雜性，近年來不少研究者對其從不同方面進(jìn)行了研究，并且取得了一定的研究成果。例如利用系統(tǒng)系數(shù)，主要針對結(jié)構(gòu)各種破壞水平所對應(yīng)的極限狀態(tài)不同，計算系統(tǒng)可靠度并進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計的方法；利用蒙特卡洛法應(yīng)用重要抽樣技術(shù)最終將結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的可靠度計算出來。另外還有研究者對系統(tǒng)可靠度界限進(jìn)行深入的研究?？偠灾?，在進(jìn)行系統(tǒng)可靠度的研究上難度系數(shù)比較大，內(nèi)容也包羅萬象。在研究上還是有一定的上升空間的。

在役結(jié)構(gòu)的可靠性評估與維修決策問題

對在役建筑結(jié)構(gòu)的可靠性評估與維修決策正成為建筑結(jié)構(gòu)學(xué)的邊緣學(xué)科，它既包括結(jié)構(gòu)力學(xué)、斷裂力學(xué)、建筑材料科學(xué)、工程地質(zhì)學(xué)等比較基礎(chǔ)的理論，還離不開施工技術(shù)、檢驗手段、建筑物的維修使用狀況等方面的內(nèi)容。值得注意的一個方面是對于在役結(jié)構(gòu)的可靠性評估的研究，經(jīng)典的結(jié)構(gòu)可靠性理論也可在此過程中得到更為廣泛、更有深度的進(jìn)步和發(fā)展。

模糊隨機(jī)可靠度的研究

模糊隨機(jī)可靠度理論研究作為工程結(jié)構(gòu)廣義可靠度理論研究的重要內(nèi)容，在不斷健全的模糊數(shù)學(xué)理論與方法的推動下，會得到不斷的完善和發(fā)展。

4結(jié)束語

通過文章的分析不難發(fā)現(xiàn)結(jié)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計是道路建設(shè)項目尤為重要的一個方面，切記不可粗心大意，應(yīng)該引起足夠的重視才行。在具體的設(shè)計中，應(yīng)充分以地形地貌為基礎(chǔ)，一切從實際出發(fā)為原則進(jìn)行設(shè)計，建設(shè)出更多更好的精品工程，使其發(fā)揮應(yīng)有的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，為百姓造福。在具體的設(shè)計中力學(xué)是必不可少的，也可以適當(dāng)?shù)募尤胍恍┟缹W(xué)的元素，達(dá)到實用和美觀的雙重結(jié)合。我國現(xiàn)階段的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計取得了長足的進(jìn)步，但不可否認(rèn)的是還有一些需要改進(jìn)和完善的方面，所以相關(guān)的研究人員還要針對橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在的問題進(jìn)行研究，為其更好的發(fā)展貢獻(xiàn)應(yīng)有的力量。

水上橋梁設(shè)計論文范文第七篇1山區(qū)公路橋梁工程特點

由于山區(qū)構(gòu)造物比較多，地形較為復(fù)雜，如地面高差大、坡面變化頻繁，地質(zhì)不穩(wěn)定、滑坡等，使得山區(qū)公路橋梁設(shè)計受到了復(fù)雜的地形地質(zhì)條件影響，也變得比較復(fù)雜。這種情況下，山區(qū)公路線路布設(shè)圖中平曲線往往占有很大的比例，曲線半徑小、縱坡大、半邊橋和高擋墻多，使得橋梁設(shè)計也大多是小半徑彎坡橋多、大跨多及墩高、墩臺形式多[1]。另外，由于山區(qū)有著比較惡劣的工程條件，要求公路橋梁設(shè)計中應(yīng)著重解決好公路橋梁各細(xì)部構(gòu)造與地形地質(zhì)條件之間的關(guān)系。

2山區(qū)公路橋梁結(jié)構(gòu)的選擇

一座安全、經(jīng)濟(jì)、實用的山區(qū)公路橋梁的建成，離不開科學(xué)、合理并與之特點相符合的橋梁結(jié)構(gòu)。山區(qū)由于地形地質(zhì)情況比較復(fù)雜，溝深坡陡，且多為季節(jié)性深溝，因此，很多情況下公路橋梁設(shè)計不僅受地形地質(zhì)條件限制，還受水文條件影響，因此最好采用高橋墩的構(gòu)造形式，不宜采用路基方案[2]。山區(qū)公路橋梁大部分都要跨越山谷，如果采用高橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計方式，不僅可以應(yīng)對季節(jié)性洪水問題，利于穩(wěn)定路基，還不易對周圍環(huán)境產(chǎn)生影響，既安全又經(jīng)濟(jì)。

3山區(qū)公路橋梁設(shè)計策略

本文將山區(qū)公路橋梁設(shè)計分為上部結(jié)構(gòu)設(shè)計和下部結(jié)構(gòu)設(shè)計兩部分內(nèi)容，下面將具體分析上、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計策略，以及設(shè)計中應(yīng)該注意的相關(guān)問題。

橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計

結(jié)構(gòu)形式的選擇

在山區(qū)有著很多的季節(jié)性河流，為了跨越這些河流往往需要架設(shè)橋梁，使得橋梁在山區(qū)公路中占有很大的比重，無形中加大了成本投入。為了使成本投入經(jīng)濟(jì)又合理，施工方便，橋梁上部結(jié)構(gòu)經(jīng)常采用標(biāo)準(zhǔn)化的預(yù)制裝配結(jié)構(gòu)[3]。但是因為每個施工現(xiàn)場有著不同工程地質(zhì)條件，設(shè)計方案也會有所不同，為此，以下將重點分析公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)化、預(yù)制裝配結(jié)構(gòu)的設(shè)計內(nèi)容。近幾年，山區(qū)公路橋梁工程常用的預(yù)制裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計方案的標(biāo)準(zhǔn)跨徑基本有16m、20m、25m、30m、40m、50m等，橫斷面形式基本采用空心板、T梁、小箱梁等。如果橋梁跨徑小于30m，可從空心板、T梁、小箱梁中任意選擇一種橫斷面形式，但是如果跨徑大于30m，最好選擇T梁形式的橫截面形式。山區(qū)公路橋梁一般對凈空無嚴(yán)格限制，加上山區(qū)公路平面半徑比較小，超高緩和段及豎曲線不可避免，如果選擇空心板和小箱梁形式的橫截面，架梁時不易調(diào)平一片梁的4個指支點。4個支點如果不在一個水平線上，可能導(dǎo)致支座受力不平衡[4]。所以，大跨徑的橋梁應(yīng)盡量選擇T梁形式的橫截面，條件允許時小跨徑的橋梁也應(yīng)該選擇T梁式橫截面，利于保持受力點平衡、穩(wěn)定。在這里需要強(qiáng)調(diào)的是，由于山區(qū)受到地形限制，基本上不存在較好的運輸和預(yù)制條件，但是50mT梁架設(shè)對運輸和安裝的要求很高，為此，山區(qū)最好不易選擇跨徑大于50m的橋梁結(jié)構(gòu)。

橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計中需要注意的問題

（1）處理好跨徑和墩高之間的關(guān)系從美學(xué)角度出發(fā)，橋梁跨徑與墩高之間的比值應(yīng)在之間，即橋梁跨徑如果是30m，墩高最好在15~30m之間。將橋梁跨徑與墩高之間最佳比值固定在間，原因在于這樣的設(shè)計比較經(jīng)濟(jì)實用，既不影響橋梁外形的美觀度，也能達(dá)到控制投資成本的效果。但山區(qū)公路地形變化頻繁，不易根據(jù)墩高來決定跨徑，應(yīng)根據(jù)公路地形的變化情況選擇一種跨徑。但是，如果地形起伏變化非常頻繁，也可以選擇組合跨徑。通常一個公路橋梁工程不止有一種跨徑方案，這種情況下，要經(jīng)過多方對比分析，選擇造價低、質(zhì)量有保障的方案。

（2）處理好上部結(jié)構(gòu)與平面線形之間的關(guān)系若不能處理好上部結(jié)構(gòu)與平面線形之間的關(guān)系，可能導(dǎo)致出現(xiàn)曲線橋。曲線橋一般表現(xiàn)為內(nèi)外弧差和中矢高。在布置墩臺徑向時，內(nèi)外橋梁因受到曲率半徑的影響會出現(xiàn)梁長不等的情況，半徑越小，內(nèi)外梁之間長度差距越大[4]。為了有效解決這一問題，必須處理好上部結(jié)構(gòu)與平面線形之間的關(guān)系，否則極容易影響到內(nèi)外橋梁的等長情況，并最終導(dǎo)致出現(xiàn)曲線橋。針對內(nèi)外弧差這一問題，可以采用以下兩種應(yīng)對措施：根據(jù)平面半徑的變化適當(dāng)調(diào)整梁長；不改變梁長的前提下，通過加大帽梁、封錨端或加長現(xiàn)澆連續(xù)段的方式以適應(yīng)平面半徑的變化。第一種應(yīng)對措施設(shè)計簡單，規(guī)格統(tǒng)一，但往往需要很大場地堆放預(yù)制梁，場地不僅不易尋找，而且管理起來難度較大[5]。如果采用第二種應(yīng)對措施，在半徑比較大時可以采用內(nèi)弧長等于標(biāo)準(zhǔn)跨徑布置，如果半徑比較小，可以采用中線弧長等于標(biāo)準(zhǔn)跨徑布置。針對中矢高這一問題，如果中矢高在10cm以內(nèi)，一般可通過調(diào)整護(hù)墻內(nèi)緣的方式適應(yīng)平面線形。在中矢高超過10cm時，不易調(diào)整護(hù)墻，以免影響橋梁整體外形的美觀度和消弱護(hù)墻功能。最好的解決方式就是按照實際曲線情況預(yù)制梁外緣，以此來適應(yīng)平面線形。

（3）彎梁橋橫坡設(shè)置問題在山區(qū)公路上看到的橋梁，平面上多呈扇形。為了使彎梁橋滿足行車要求，要求在結(jié)構(gòu)橫斷面上做成一個外弧側(cè)高、向內(nèi)弧側(cè)傾斜的橫坡。橫坡的設(shè)置方法有兩種：一種是將梁橫斷面上的每根梁肋做成不等高；另外一種是將梁橫斷面上的每根梁肋做成等高，然后將內(nèi)弧側(cè)做成傾斜，同時將橋墩蓋也做成傾斜，利用支座墊石和梁底設(shè)置的楔形墊塊所產(chǎn)生的力量使支座受力均勻，保持穩(wěn)定。

（4）結(jié)構(gòu)體系公路橋梁結(jié)構(gòu)體系基本包括全鋼構(gòu)體系、全連續(xù)結(jié)構(gòu)體系等幾大類。全鋼構(gòu)體系如果應(yīng)用于多跨梁橋，由于多跨橋梁的橋墩高相差很大，必須通過調(diào)整橋墩的線剛度來改善橋墩的受力情況，這樣必然存在著多種橋墩尺寸，不僅影響橋梁外形的美觀，也不利于施工。全連續(xù)結(jié)構(gòu)體系的舒適性比較差、墩臺水平位移比較大，相應(yīng)的墩柱尺寸也要比較大一些，既不利于節(jié)省材料也不利于結(jié)構(gòu)優(yōu)化。山區(qū)地形復(fù)雜，地形起伏變化比較頻繁，因此橋梁多是彎橋或坡橋。無論是彎橋還是坡橋，作為曲線橋梁中的一種類型，在彎扭耦合作用下必然沿著某一點變形。如果采用全連續(xù)結(jié)構(gòu)式的橋梁，當(dāng)橋梁整體沿著某一點向下滑動時，必然不能保證橋梁結(jié)構(gòu)受力平衡、均勻，如再出現(xiàn)支座脫空或破壞的問題，橋梁必然會受到前所未有毀壞[6]。從以上分析內(nèi)容可知，選擇某一種結(jié)構(gòu)體系作為橋梁整體的構(gòu)造并不是明智的選擇。為了保證橋梁結(jié)構(gòu)受力均勻、平衡，使用壽命長，設(shè)計人員應(yīng)適當(dāng)根據(jù)地形的高低合理調(diào)整墩高，保證中間橋墩較高，然后將剛度基本一致的相鄰橋墩連接在一起，滿足橋墩水平受力的要求，矮一些的橋墩則可通過設(shè)置滑板支座或橡膠支座以滿足橋墩水平受力的要求，這樣就可形成連續(xù)梁，無論是高橋墩還是矮橋墩，其受力性能都會得到有效的改善，橋梁整體也就能更加適應(yīng)地形特點。由此，山區(qū)公路橋梁可以采用連續(xù)-剛構(gòu)混合體系，既能滿足橋梁的受力特點，又能適應(yīng)平面線形。

橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計

橋梁跨徑的大小決定著橋墩的高矮，一般情況下，矮橋墩設(shè)計由強(qiáng)度控制，高橋墩設(shè)計時要考慮穩(wěn)定性問題。山區(qū)公路橋梁經(jīng)常采用柱式墩，柱式墩中又分為圓柱墩和方柱墩。從外形來看，圓柱墩的外形比較好控制，質(zhì)量也比較容易控制，也便于與樁基銜接。但方柱墩因為有棱有角，在外形上沒有圓柱墩看起來那么美觀，質(zhì)量控制上沒有什么區(qū)別，只要方法得當(dāng)，橋墩質(zhì)量都會得到有效控制。從受力角度來看[6]，在圓柱墩和方柱墩截面積相等的情況下，方柱墩的抗彎剛度一般要大于圓柱墩，有著比圓柱墩好的受力性。至于為什么存在這樣一種情況，主要原因在于當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)體系為連續(xù)鋼構(gòu)時，方柱墩可通過調(diào)整墩柱兩個方向的剛度以達(dá)到調(diào)整墩柱受力的目的。但是，圓柱墩每個方向的剛度都是一樣的，受力性的調(diào)整效果會比較差。盡管方柱墩在調(diào)整受力性上有一定的優(yōu)勢，但也有一定的缺點。除了外形不夠美觀外，墩柱與樁基之間要通過樁帽來連接，無形中增加了工程量。所以，具體設(shè)計中應(yīng)根據(jù)實際情況決定選擇方柱墩還是圓柱墩。如果地面比較陡，可適當(dāng)采用雙柱墩以增加穩(wěn)定性。

通過對大量資料分析得到，山區(qū)公路橋梁橋臺一般采用U型臺、肋板臺、樁柱式臺，其中U型臺最常用。U型臺的設(shè)計要根據(jù)施工現(xiàn)場的地形、地質(zhì)條件而決定，以達(dá)到減少工程量、適應(yīng)地形的目的。如果施工現(xiàn)場地質(zhì)條件比較惡劣，可以在U型臺下設(shè)置樁基，維持橋臺結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

基礎(chǔ)樁

基礎(chǔ)是山區(qū)公路橋梁最常用的基礎(chǔ)，除此之外，擴(kuò)大基礎(chǔ)也是比較常見的方式。在地形地質(zhì)條件比較好的情況下，適宜采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)適用于地質(zhì)情況比較惡劣的情況。地質(zhì)條件非常惡劣，則可采用摩擦樁[7]。如果橋梁架構(gòu)在斜坡上，無論采用擴(kuò)大基礎(chǔ)還是樁基礎(chǔ)，在設(shè)計時都應(yīng)考慮基礎(chǔ)擴(kuò)散角和覆蓋層厚度，以及在施工過程中可能出現(xiàn)的問題。樁基礎(chǔ)的施工方法多為挖孔樁和鉆孔樁。盡管挖孔樁造價比較低，但是由于其不適用于地下水位比較高、易形成塌孔的地質(zhì)條件，為此，是否選擇挖孔樁應(yīng)根據(jù)實際情況來決定。

4結(jié)語

與平原地區(qū)的公路橋梁相比，山區(qū)公路橋梁設(shè)計有著一定的特殊性。為了保證山區(qū)公路橋梁設(shè)計方案的合理性和安全性，相關(guān)人員應(yīng)針對山區(qū)地形地質(zhì)條件探索出最佳的設(shè)計方案。設(shè)計時，除了要求設(shè)計人員有著專業(yè)的、高超的業(yè)務(wù)能力，更要求對山區(qū)公路橋梁工程有著深入的認(rèn)識，只有這樣才能根據(jù)經(jīng)驗有效應(yīng)對設(shè)計中遇到的各種問題，創(chuàng)造出優(yōu)秀的設(shè)計方案。

水上橋梁設(shè)計論文范文第八篇現(xiàn)代橋梁設(shè)計特點與表現(xiàn)手法

隨著時代和科技的發(fā)展，新材料、新工藝的大量應(yīng)用，國內(nèi)橋梁的跨度不斷被改寫，但留給建筑的受體——人的感官體驗和印象卻日益下降和模糊，更多的是將橋梁看作是一種單純的通行工具，使得橋梁在現(xiàn)代城市建筑體中的地位反而被削弱，這是一個非常值得橋梁工程師深刻反思的問題，同時也是橋梁工程師向橋梁設(shè)計師轉(zhuǎn)型的巨大動力。城市現(xiàn)代人的審美觀念在不斷變化，現(xiàn)代社會處于高科技時代，現(xiàn)代通訊、現(xiàn)代交通、現(xiàn)代化設(shè)施與管理，造就了現(xiàn)代人干練、明確、快捷的工作作風(fēng)與生活節(jié)奏，也形成了相應(yīng)的審美情趣與感受。對于橋梁，除了結(jié)構(gòu)要求新材料、新技術(shù)外，還力圖展現(xiàn)工程建筑與社會生產(chǎn)力及社會思想意識的同步發(fā)展，要求橋梁造型藝術(shù)更貼切時代，或通過修飾和造型引發(fā)人的共鳴或精神感染，加強(qiáng)與人的精神互動?；趪鴥?nèi)外現(xiàn)代橋梁建筑的風(fēng)格，可以歸納當(dāng)前橋梁設(shè)計的一些主要的基本手法：“局部適配”如主梁、主拱、橋墩、橋塔等局部構(gòu)件的修飾手法和設(shè)計原則，以及“整體協(xié)調(diào)”如建筑美學(xué)中一些最基本的比例協(xié)調(diào)、色彩搭配等原則。以單個橋梁體的構(gòu)件為例，如梁橋或者組合式橋梁的主梁，一般以水平延伸的直線為基本幾何形態(tài)，藝術(shù)表現(xiàn)重在平直、坦途、纖細(xì)、流暢，主要表現(xiàn)手法：一是突出緣梁形成“金邊”或“飾帶”達(dá)彼岸，增加連續(xù)流暢感；二是可通過梁底的加腋曲線，改變平直的單調(diào)感，并能增加跨越感；三是改變梁的斷面形態(tài)，加長翼緣板，或采用倒梯型、流線型斷面，使梁在光影之下更顯纖細(xì)。而對于拱橋類型的主拱，美在優(yōu)美的主拱曲線，它孕育著強(qiáng)大的一跨而過的力動感與跨越感，并與直線形態(tài)的梁、墩結(jié)合，剛?cè)嵯酀?jì)、豐姿綽約，韻律感極強(qiáng)。主拱形態(tài)多樣，從主拱軸線上看，圓弧拱適用小跨徑，施工簡便、形態(tài)簡潔、寧靜而穩(wěn)定；拋物線拱與懸鏈線拱適用于中、大跨徑，前者力動感強(qiáng)，后者則趨于自然和諧。從矢跨比角度看，坦拱比陡拱更顯優(yōu)雅、美觀、平和，跨越感強(qiáng)，而陡拱醒目、動人、起伏強(qiáng)烈。從與路面相對位置上看，上承式應(yīng)用最為普遍，形態(tài)自然，橋面通暢且有較大的橋下空間，特別適宜于山區(qū)環(huán)境，中承式則有起有伏，剛?cè)嵯酀?jì)，形態(tài)優(yōu)美，富有彈性；而下承式橋面上空的曲線輪廊會給人留下更深刻印象，加上色彩涂裝，令人賞心悅目，是突出于周圍環(huán)境創(chuàng)造新景觀的最佳選擇之一。盡管拱橋形態(tài)千姿百態(tài)，但無論坦、陡、空、實或上承、下承都應(yīng)力求結(jié)構(gòu)新穎、構(gòu)件輕巧纖細(xì)韻律優(yōu)美，并與所處環(huán)境相協(xié)調(diào)。橋梁的墩比梁更靠近人的視點，藝術(shù)表現(xiàn)重在輕型、美觀。而以混凝土材料為主的橋墩最富可塑性，其幾何體態(tài)的虛實、空透、剛?cè)?、凹凸、光影等力求比例合諧、韻律優(yōu)美并與橋梁整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一。橋墩常見斷面形態(tài)有矩形、多邊形、圓形、橢圓形等。對有棱角的斷面進(jìn)行切角或圓弧過渡，以產(chǎn)生斜面或曲面，或者對大面積表面進(jìn)行凹槽處理以增加縱向線條，都是改善橋墩表面的單調(diào)感、增加輕巧感、柔和感、韻律感的有效方法。另外采用生動活潑的上大下小或空透的T、Y、A、X、V、H形墩都可以使橋墩變得體態(tài)輕盈，梁下空間增大，視野開放。橋塔是懸索橋、斜拉橋等不可少的主構(gòu)要素，其高聳挺撥的姿態(tài)，起著象征與標(biāo)志的作用，無疑是景觀中的重點。懸索橋由于構(gòu)造的要求，傳統(tǒng)的橋塔無論是桁架式、剛架式都是以門型為主，藝術(shù)表現(xiàn)上主要在“門”的形態(tài)上下功夫，如塔柱從下向上斷面逐漸收分變細(xì)，不僅結(jié)構(gòu)上合理，形態(tài)上也增加高聳感，另外，柱表面的凹槽、棱角的曲面化同樣可增加柔和細(xì)膩的美感。上部橫梁可為斜線或曲線，以減少呆板單調(diào)而增加優(yōu)美感。橫梁或斜撐的安置部位要與總體布置均衡協(xié)調(diào)，盡可能地簡潔、通暢。相對而言，斜拉橋的橋塔可以形式多變而對整體結(jié)構(gòu)沒有大的影響，因而設(shè)計自由度大是其最大的特點，從僅有1根獨柱構(gòu)成到雙柱式、門形、A形、倒Y形、H形等都十分普遍。

現(xiàn)代橋梁設(shè)計的多元化趨勢

國外諸多建筑師非常善于應(yīng)用曲線和空間元素以及完美比例打造現(xiàn)代橋梁的個性，譬如西班牙設(shè)計橋梁出身的桑地亞哥拉特拉瓦的作品，總有一種騰空飛躍的感覺，輕盈而舒展，是現(xiàn)代建筑中很少見的一類。卡拉特拉瓦作品中秀美的結(jié)構(gòu)，給人以飄逸緲遠(yuǎn)的遐想。此外，應(yīng)充分的理解橋梁景觀Bridgescape的對于城市CI形象識別系統(tǒng)的重要性。英國橋梁景觀學(xué)家FrederickGottemoeller將Bridgescape定義為設(shè)計橋梁的藝術(shù)。Gottemoeller將橋梁景觀分解成線型設(shè)計、造型設(shè)計、平面布局設(shè)計、色彩設(shè)計、肌理設(shè)計、裝飾設(shè)計等六大部分。Gottemoeller還對橋梁景觀設(shè)計中符號學(xué)運用、歷史文化表達(dá)及技術(shù)美學(xué)特性等方面的設(shè)計創(chuàng)作進(jìn)行了闡述，力圖使橋梁功能、美學(xué)、文化與技術(shù)達(dá)到統(tǒng)一。綜上所述，橋梁設(shè)計不是一門科學(xué)，更應(yīng)該是一門藝術(shù)。橋梁學(xué)科已經(jīng)不再是單純的結(jié)構(gòu)設(shè)計，也不僅僅是滿足功能需求；如果橋梁設(shè)計師能把橋梁作為都市建筑生命體靈魂的重要組成部分，通過給橋梁設(shè)計引入更多元素和功能，如園林、雕塑、觀景臺、建筑休閑、等更多人性化設(shè)計，橋梁景觀設(shè)計在我國越來越被重視。伴隨其成長過程，還存在一些建筑管理機(jī)制、建筑師素質(zhì)及設(shè)計風(fēng)格等方面的問題，因此，橋梁設(shè)計部門應(yīng)加強(qiáng)景觀方面的人才與技術(shù)準(zhǔn)備，一則為順應(yīng)時代潮流，另外也是為與國際接軌使我國的橋梁設(shè)計走向世界。

水上橋梁設(shè)計論文范文第九篇摘要：對橋梁工程監(jiān)理的基本內(nèi)容進(jìn)行了介紹，總結(jié)了橋梁工程監(jiān)理面臨的問題，主要表現(xiàn)在市場行為和監(jiān)理人員的從業(yè)行為缺乏規(guī)范性、現(xiàn)場管理落實不到位等，因此，從加強(qiáng)監(jiān)理人員的培訓(xùn)、完善監(jiān)理行業(yè)的競爭機(jī)制、處理好監(jiān)理與各方之間的關(guān)系、建立健全的監(jiān)理資料管理制度體系等方面提出了加強(qiáng)監(jiān)理工作的措施，以提高橋梁工程的監(jiān)理質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：橋梁工程；監(jiān)理；措施

引言

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，橋梁工程項目日益增多，橋梁工程的質(zhì)量與人們生命財產(chǎn)安全存在密切的關(guān)系。因此，加強(qiáng)橋梁工程監(jiān)理是一項重要工作，這也需要監(jiān)理人員對各個施工人員的資質(zhì)進(jìn)行審查，不斷提升監(jiān)理水平，從而為橋梁工程施工質(zhì)量奠定堅實基礎(chǔ)。然而，當(dāng)前橋梁建設(shè)中仍存在許多方面的問題，安全事故時有發(fā)生，嚴(yán)重威脅了人們的生命財產(chǎn)安全。因此，加強(qiáng)橋梁工程監(jiān)理工作至關(guān)重要，可有效確保項目質(zhì)量與進(jìn)度等方面符合要求，從而杜絕安全事故的發(fā)生。

1橋梁工程監(jiān)理內(nèi)容

在業(yè)主的要求以及委托授權(quán)的情況下，監(jiān)理單位根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)以及監(jiān)理合同，開展監(jiān)督和管理工作。其中具體內(nèi)容為：控制工程項目進(jìn)度，控制工程質(zhì)量以及工程投資情況，管理工程信息以及工程合同，協(xié)調(diào)橋梁工程施工過程中的各參建單位。因此，監(jiān)理單位對橋梁工程施工過程中的監(jiān)督，可有效確保施工安全，確保項目的順利實施。

2橋梁工程監(jiān)理中面臨的主要問題

市場行為缺乏規(guī)范性

監(jiān)理招投標(biāo)工作缺乏規(guī)范性，監(jiān)管工作落實不到位。個別建設(shè)單位不仔細(xì)閱讀橋梁工程監(jiān)理招標(biāo)文件，部分建設(shè)單位違反了工程監(jiān)理及有關(guān)服務(wù)收費管理規(guī)定，盲目要求壓價中標(biāo)或者是低價中標(biāo)。另外，監(jiān)理企業(yè)行為缺乏規(guī)范性，具體表現(xiàn)為：通過不當(dāng)方式惡意壓價，在中標(biāo)之后不嚴(yán)格履行合同；部分擁有高資質(zhì)監(jiān)理企業(yè)進(jìn)行企業(yè)資質(zhì)出賣。

監(jiān)理人員的從業(yè)行為缺乏規(guī)范性

個別監(jiān)理人員違反工作原則，與施工企業(yè)相互勾結(jié)，在工程監(jiān)理中弄虛作假。除此之外，個別監(jiān)理工作人員的責(zé)任意識淡薄，在工作中過多考慮個人的利益得失，不能認(rèn)真做好監(jiān)理工作，給工程監(jiān)理帶來了影響。

現(xiàn)場管理落實不到位

首先，監(jiān)理工作落實不到位，就監(jiān)理工作的內(nèi)容來看，主要包括下面幾點內(nèi)容：五個控制、兩個管理、一個協(xié)調(diào)。當(dāng)前公路工程監(jiān)理的主要任務(wù)是控制工程施工質(zhì)量，然而，監(jiān)理并未依照相關(guān)的監(jiān)理規(guī)范與合同要求全面履行職責(zé)；另外，存在旁站監(jiān)理缺位的問題，甚至存在監(jiān)理資料代簽的現(xiàn)象。

3加強(qiáng)橋梁工程監(jiān)理的主要措施

加強(qiáng)對監(jiān)理人員的培訓(xùn)

監(jiān)理人員素質(zhì)低下是當(dāng)前工程監(jiān)理工作中面臨的一大問題。因此，要想保證工程監(jiān)理效果，首要任務(wù)是加強(qiáng)對監(jiān)理人員培訓(xùn)，全面提升監(jiān)理人員的素質(zhì)。因此，監(jiān)理單位應(yīng)定期組織培訓(xùn)活動，并構(gòu)建完善的考核制度，督促監(jiān)理人員不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，從而豐富與完善自身知識結(jié)構(gòu)。此外，應(yīng)積極引進(jìn)先進(jìn)的監(jiān)理工作方式、理念與技術(shù)，開拓監(jiān)理工作人員的視野，促使其不斷進(jìn)步。此外，對于監(jiān)理人員的選拔，監(jiān)理單位除了要重視人才的文化水平，更要重視人才的思想道德素質(zhì)，確保選用專業(yè)技術(shù)過硬、思想態(tài)度端正的監(jiān)理人才。

完善監(jiān)理行業(yè)的競爭機(jī)制

現(xiàn)階段，大多數(shù)監(jiān)理單位都面臨惡性競爭問題，盲目壓低價格。然而，如果縮減監(jiān)理工程的利潤空間，將會導(dǎo)致監(jiān)理工程師的薪酬過低，無法調(diào)動監(jiān)理工程師的工作熱情，阻礙橋梁工程監(jiān)理工作的順利開展。

處理好監(jiān)理與各方的關(guān)系

目前各部門對于監(jiān)理工作缺乏重視，導(dǎo)致監(jiān)理方權(quán)力遭受限制，不能夠有效發(fā)揮正常的監(jiān)理職能。而在以后的管理過程當(dāng)中，要協(xié)調(diào)好業(yè)主以及監(jiān)理之間的關(guān)系，對監(jiān)理方的職責(zé)范圍以及監(jiān)管權(quán)力進(jìn)行明確，避免業(yè)主以及施工方不必要的干涉，促進(jìn)監(jiān)理工作目標(biāo)的順利實現(xiàn)。

完善監(jiān)理措施

在公路橋梁施工的過程中，應(yīng)該對承包人的實際施工進(jìn)度與施工計劃進(jìn)行檢查，確保工期。若出現(xiàn)了施工進(jìn)度與施工計劃不一致的情況，應(yīng)該要求承包人加大施工人力、物力、資金的投入，必要的時候可對施工工藝和施工方法進(jìn)行調(diào)整，確保施工進(jìn)度按計劃進(jìn)行。另外，監(jiān)理單位應(yīng)分析對工期產(chǎn)生影響的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，解決其中存在的重點問題，確保工程按計劃進(jìn)行。

建立健全監(jiān)理資料管理制度體系，并明確相應(yīng)的管理責(zé)任

當(dāng)前，監(jiān)理規(guī)范對監(jiān)理資料管理的內(nèi)容作了明確的規(guī)定，因此，這就要求監(jiān)理企業(yè)要嚴(yán)格遵守相關(guān)的要求，切實落實監(jiān)理資料的管理工作。與此同時，監(jiān)理企業(yè)要按照相應(yīng)規(guī)范的內(nèi)容以及企業(yè)自身發(fā)展的實際情況，制定完善的監(jiān)理資料管理制度，并將管理工作的責(zé)任明確到個人，以約束監(jiān)理人員的監(jiān)理行為，確保監(jiān)理工作得到落實。與此同時，要實現(xiàn)對監(jiān)理資料的統(tǒng)一集中管理，并要有專職管理人員，以加強(qiáng)監(jiān)理資料的管理，提高監(jiān)理工作質(zhì)量。

4結(jié)語

綜上所述，在我國的社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)之中，橋梁工程屬于重要的基礎(chǔ)設(shè)施，與人們的生命財產(chǎn)安全存在密切關(guān)聯(lián)，而高效的監(jiān)理工作是保障橋梁工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵。為此，監(jiān)理工作人員應(yīng)不斷提高自身專業(yè)技術(shù)與水平，充分發(fā)揮自身監(jiān)理權(quán)利，為橋梁工程建設(shè)質(zhì)量提供保障。

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水上橋梁設(shè)計論文范文第十篇橋梁建成以后雖然不像高速公路和鐵路一樣將道路兩邊的生態(tài)圈完全隔離開來，但是橋上公路和鐵路運營過程中產(chǎn)生的噪音對野生動物都有震懾作用，橋梁下方產(chǎn)生的陰影也會讓野生動物產(chǎn)生懼怕心理，體量較大的基礎(chǔ)會對橋下生態(tài)廊道有一定阻隔作用，影響野生動物的遷徙、植物的生長、通航和泄洪能力。橋上雨水等污水如果直接排放到橋下路面或河流中，也會造成對河流和地下水的污染。橋梁廢棄后的不利影響雖然我國現(xiàn)代橋梁建設(shè)時期不長，但是已經(jīng)有不少橋梁處于廢棄狀態(tài)，這些橋梁均沒有達(dá)到橋梁的設(shè)計使用期就已經(jīng)廢棄，加上若干年后不少橋梁達(dá)到設(shè)計使用期后也會面臨著被廢棄的命運，對于這些廢棄的橋梁，如果處理不恰當(dāng)，造成的大量建筑垃圾將對環(huán)境造成巨大威脅。

橋梁中引入“綠色設(shè)計”的概念，其基本思想旨在使橋梁在整個生命周期內(nèi)(即從概念設(shè)計階段到建造、使用乃至廢棄后處理等各個階段)，對生態(tài)環(huán)境的危害最少，資源和能源的利用率最高，能源消耗最低，尤其是不可再生資源。在橋梁設(shè)計與建造之初就要預(yù)先想出對策以減少橋梁在整個生命周期內(nèi)對環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)作用，不能等橋梁建成以后對環(huán)境產(chǎn)生了不良后果再采取防治措施。橋梁建設(shè)過程中應(yīng)考慮因素橋梁施工過程對環(huán)境的影響最大，產(chǎn)生的廢棄物也最多，施工之前應(yīng)該進(jìn)行合理的施工組織設(shè)計，減少對環(huán)境的破壞，一切污水或廢棄物都不能直接排放或堆放在地表。橋梁施工中的輔助材料、輔助工具等要爭取循環(huán)利用，對廢棄物中的各種有用成分，要實現(xiàn)二次開發(fā)，實現(xiàn)廢棄物的回收利用，施工中產(chǎn)生的污水或生活污水需經(jīng)過凈化處理后循環(huán)利用，這樣不僅可減少橋梁對生態(tài)環(huán)境的不利影響，還可提高資源的利用率。橋梁建設(shè)過程中或多或少都會對環(huán)境造成一定破壞，當(dāng)橋梁建成之后，對已破壞的環(huán)境應(yīng)該采取一定的補(bǔ)救措施，避免進(jìn)一步惡化。橋梁使用過程應(yīng)考慮因素雖然橋梁建設(shè)過程中對環(huán)境的破壞最直接，但是由于橋梁服役期是一個漫長的過程，橋梁在服役過程中對環(huán)境的影響也是最漫長最不顯眼的。因此，橋梁在設(shè)計之初就應(yīng)考慮減少橋梁建成后對環(huán)境、自然物種帶來的不利影響，如連接德國與意大利的勃倫納高速公路(Brenner)在奧地利境內(nèi)穿越阿爾卑斯山區(qū)之生態(tài)敏感地段時，為了使阿爾卑斯山地之形態(tài)完整、生態(tài)連續(xù)，消除高速公路對自然物種資源的分離，將該段高速公路用高架橋梁全程通過。由于橋梁工程造價昂貴且回收再利用較難，所以應(yīng)盡量延長其壽命，設(shè)計過程中應(yīng)采用最優(yōu)化原則，節(jié)約能源，降低能耗，使資源消耗量最小。另外，還應(yīng)盡量減少不可再生資源的消耗，盡量利用可再生資源或可分解材料，實現(xiàn)資源和能源的可持續(xù)發(fā)展。如橋梁使用過程中裝飾照明需要較多的電能，而目前這些電能大多還是由發(fā)電站提供或由化學(xué)能轉(zhuǎn)化過來的，而利用自然界的可再生資源，如太陽能、風(fēng)能、潮汐能、水流產(chǎn)生的能量是一種既環(huán)保又節(jié)能的途徑，還可以減少發(fā)電站或廢棄化學(xué)物對環(huán)境的污染。近日意大利建筑師就利用橋梁獨特的地理環(huán)境(即長期暴露于自然環(huán)境下)以及其挺拔的高度收獲兩種不同的綠色能源———太陽能和風(fēng)能，提出了一種通過太陽能和風(fēng)能發(fā)電的橋梁設(shè)計理念。橋梁廢棄后應(yīng)考慮因素為了使橋梁的價值發(fā)揮到極致，需要在橋梁設(shè)計階段就充分考慮橋梁廢棄后的再利用問題，使橋梁結(jié)構(gòu)具有可檢性、可修性、可換性、可強(qiáng)性、可控性及可持續(xù)性。對于達(dá)到設(shè)計使用年限的橋梁，應(yīng)進(jìn)行檢測來確定其承載能力，對于可繼續(xù)使用的橋梁應(yīng)重新設(shè)定使用年限。對于承載能力不足的橋梁，可降低等級或加固改造后使用。地震或戰(zhàn)爭常常使未達(dá)到設(shè)計使用年限的橋梁遭到損壞，尤其是上部結(jié)構(gòu)的損壞，若損壞后橋梁基礎(chǔ)承載力良好，可對原基礎(chǔ)重新評估后再利用。如德國萊茵河上某橋，原設(shè)計為懸索橋，戰(zhàn)爭中遭到破壞后，戰(zhàn)后在原有橋墩基礎(chǔ)上重新修建了一座鋼箱梁橋，以代替原來受毀壞的懸索橋，如圖2所示。若貿(mào)然將原有橋梁徹底炸毀后重新修建，不僅造成大量建筑垃圾需要處理，新建橋梁也是對資源的一種浪費，且每新修建一座橋梁都會對環(huán)境造成一次較大破壞。

橋梁設(shè)計牽涉多個學(xué)科，多個領(lǐng)域，橋梁設(shè)計之前不僅要預(yù)測到橋梁建設(shè)、使用過程中可能造成的各種不利影響因素，還需要考慮橋梁達(dá)到使用年限后的問題，各種因素應(yīng)該在概念設(shè)計階段就提出來，并協(xié)調(diào)好各因素間的關(guān)系，不能等問題出現(xiàn)后再想解決的辦法。設(shè)計過程中不僅應(yīng)考慮功能、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀等傳統(tǒng)因素，還應(yīng)把橋梁在整個生命周期內(nèi)對環(huán)境的不利影響放在同等重要的位置。橋梁設(shè)計者應(yīng)該站在未來可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，在設(shè)計之初就應(yīng)考慮橋梁在建設(shè)過程、使用過程乃至廢棄后的處理問題，盡量延長橋梁的使用壽命，減少對環(huán)境的不利影響，讓橋梁設(shè)計成為真正的“綠色設(shè)計”。

水上橋梁設(shè)計論文范文第十一篇1.支架施工的工作

進(jìn)行支架的搭設(shè)之前，首先要考慮的是選擇搭建支架的方式，選擇一種更為方便和簡單的方式進(jìn)行搭建。可選擇拼裝較靈活、也較方便的箱梁支架拼接方式，如碗扣式支架或和門式支架方式，選用結(jié)實的鋼材和石料進(jìn)行搭建。搭建過程中要計算出橋梁的地面標(biāo)高、箱梁的頂板底標(biāo)高，進(jìn)而借助這兩個數(shù)據(jù)進(jìn)行支架搭設(shè)的高度，最后開始進(jìn)行施工。簡單地進(jìn)行支架的搭建之后，就是要對支架搭設(shè)的安全性和穩(wěn)定性進(jìn)行實地驗證，驗證過程中主要是檢查搭設(shè)支架的彈性功能和固定性能，避免出現(xiàn)支架變形和地基沉降量，所以這一步的工作又稱為支架的預(yù)壓。支架預(yù)壓搭建之后要鋪上一些底膜。加載預(yù)壓的這個過程以10分鐘為準(zhǔn)，在這10分鐘之內(nèi)的整個支架橋梁的變化將是箱梁底板安裝需要數(shù)據(jù)的重要參考條件之一，進(jìn)行試壓實驗后就可得出合理的實施方案，得出解決方法。

2.連續(xù)箱梁模板的制作與施工

箱梁模板的設(shè)計制作

在箱梁模板的設(shè)計與制作中，首先要考慮的是模板的選材和種類，模板的種類分為三種:內(nèi)膜板、底模板和側(cè)模板，他們各自用不同的厚度的鋼筋混凝土預(yù)制板做成，然后拼裝起來，模板種類確定之后就是要考慮模板的選材問題，要選取質(zhì)量好的模板材料和外觀上看起來較穩(wěn)定較美觀的，用設(shè)計好的圖紙和具體方案去執(zhí)行進(jìn)行模板的拼接，處理模板的拼接時應(yīng)謹(jǐn)慎處理，盡量做到拼裝縫填合緊密，為后續(xù)工作做好準(zhǔn)備。

鋼筋預(yù)埋與澆筑混凝土

模板制作安裝好之后，接下來進(jìn)行的就是鋼筋的預(yù)埋與混凝土的澆筑。預(yù)埋鋼筋之前，將所需的鋼筋種類進(jìn)行分類，鋼筋預(yù)埋一般是在地面進(jìn)行完成的，需要的鋼筋種類一般是頂板鋼筋、底板鋼筋、橫隔板鋼筋和腹板骨鋼筋，鋼筋焊接時一定要考慮各種箱梁的各種特性，確保鋼筋的穩(wěn)固性和安全性。接下來混凝土的澆筑是一項技術(shù)性較強(qiáng)的工作，也是核心技術(shù)的體現(xiàn)，需要做好各種施工準(zhǔn)備?；炷翝仓┕ば枰B續(xù)工作，工作量非常大，稍一不注意便可能會出現(xiàn)差錯和事故，注意從以下幾個方面準(zhǔn)備檢查:嚴(yán)格仔細(xì)地檢查箱梁支架、模板以及鋼筋;施工圖與現(xiàn)場具體施工情況作比較、校對;檢查所準(zhǔn)備的工具實物是否符合設(shè)計方案;然后檢查模板的拼接和縫隙的填充是否做到位牢靠。除此之外就是混凝土和鋼筋的用量是否充足、人員的安全和負(fù)責(zé)是否明確，進(jìn)行過上述充分的準(zhǔn)備后才能開始進(jìn)行時間較長且需連續(xù)進(jìn)行的混凝土澆筑工程?；炷翝仓^程中會出現(xiàn)大大小小的狀況和意外，會導(dǎo)致支架遭受不均勻的受力而產(chǎn)生支架下沉現(xiàn)象，產(chǎn)生危險，因此混凝土澆筑要循序漸進(jìn)、分層進(jìn)行，在每層的澆筑施工中必須添加入適量的緩凝劑來保證混凝土的質(zhì)量，確保施工順利進(jìn)行，最后進(jìn)行混凝土的保護(hù)和養(yǎng)生，混凝土澆筑完成后會由于一些天氣原因和人為原因產(chǎn)生干燥開裂等的問題，這就需要對其進(jìn)行養(yǎng)生保護(hù)、用遮擋物進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生、且有規(guī)律地對其進(jìn)行灑水，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的重力承載，并用標(biāo)牌將其用醒目的數(shù)字文字寫出展示出來。

3.實施措施

現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工作為一種技術(shù)工藝，為水利橋梁的建設(shè)做出了很大的貢獻(xiàn)，上面我們探討了這項技術(shù)的含義及具體施工程序，這項技術(shù)和橋梁工程是一項科技含量高的工程，涉及的方面較多，因此也容易出現(xiàn)問題，我們在施工過程中要靈活及時地去想出應(yīng)對方法和實際操作方法，有時現(xiàn)場會來不及，這就需要總結(jié)以往的工作經(jīng)驗和實際教訓(xùn)來解決當(dāng)前問題。那么我們應(yīng)該做好對施工過程中容易出現(xiàn)的問題的了解與學(xué)習(xí)，增強(qiáng)工作中的應(yīng)變能力。施工中最容易出現(xiàn)的問題是混凝土澆筑質(zhì)量問題和預(yù)應(yīng)力張拉控制問題，混凝土的選材在對澆筑的成功與否占有很大的比例，首先應(yīng)選擇相應(yīng)合適的混凝土強(qiáng)度等級，使混凝土強(qiáng)度等級符合大橋的的修筑要求，因此要選用優(yōu)質(zhì)的水泥、骨料和一些外加劑，并將它們以一定的合適的比例混合在一起，注意不同季節(jié)混凝土施工的溫度控制，做好之后等待一段時間將混凝土進(jìn)行拆模，同時后續(xù)進(jìn)行精心養(yǎng)護(hù)保護(hù)。預(yù)應(yīng)力張拉的控制是第二個問題張拉的過程中要考慮到千斤頂?shù)倪M(jìn)程配合，將張拉力度與橋梁長度相匹配，嚴(yán)格按照規(guī)范技術(shù)要求進(jìn)行施工，保證施工的順利進(jìn)行。

4.結(jié)語

水利橋梁工程現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工的要點經(jīng)過探討之后，可以明確的是橋梁工程施工中的關(guān)鍵技術(shù)點是施工前期的支架設(shè)計與支架搭建、連續(xù)箱梁模板的設(shè)計與制作、水利橋梁工程現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工的具體措施與注意事項。工程建設(shè)無小事，橋梁工程建設(shè)的每個環(huán)節(jié)和程序都應(yīng)做到熟悉、了然于胸，增強(qiáng)橋梁施工的安全意識，確保安全施工與順利進(jìn)行。水利橋梁工程師要做好這項工作，首先必須要有精深的水利橋梁專業(yè)知識和相關(guān)的物理、數(shù)學(xué)知識，不怕辛苦深入到施工現(xiàn)場中去親身體驗、親身指導(dǎo)、為以后的設(shè)計工作積累更多的實踐經(jīng)驗和處理突發(fā)事件的能力。工程施工的建設(shè)除了人力之外，材料的選擇和采購也是十分重要的，尤其是混凝土和鋼材的材質(zhì)與種類，更是橋梁的最基本的骨骼與細(xì)胞，支撐著大橋的生命與發(fā)展，也承載著人類安全出行與人身安全的重任。

水上橋梁設(shè)計論文范文第十二篇索式橋梁的整體造型美學(xué)設(shè)計原則

大跨度索式橋梁的造型設(shè)計應(yīng)注意以下幾點：

（1）在跨徑組合上，懸索橋半主跨與邊跨比接近黃金比為宜，以使造型更顯均衡。斜拉橋一般對稱分布。

（2）索塔高度一般根據(jù)力學(xué)要求和纜索垂度決定。索塔宜高不宜低，以使立面雄偉。但懸索橋索塔高度不絕對。

（4）懸索橋錨錠墩不宜做得過大，也不宜露出地面，逼不得已時需做美學(xué)處理。

索塔的造型設(shè)計

1.索塔的造型特征

索式橋梁以其磅礴壯闊的體態(tài)吸引著人們的眼球，而索塔又以其高聳的形態(tài)成為人們視野投注的焦點。索塔的造型基本決定了大跨徑索式橋梁的大體特征，主導(dǎo)了環(huán)境和空間關(guān)系。

索塔的形態(tài)多種多樣。斜拉橋索塔常見的塔型有A型、H型、門型、倒V型和倒Y型，另有鉆石型和分離式倒Y型等新塔形，形態(tài)多線條明朗、張力十足。懸索橋的索塔則主要有剛架式（以水平橫桿將塔柱相連）、桁架式（用水平橫桿和交叉斜桿將塔柱相連）和混合式，搭配曲線纜索后顯得柔和而不失傳統(tǒng)厚重。

2.索塔的造型美學(xué)設(shè)計原則

現(xiàn)代大跨徑索式橋梁造型美學(xué)設(shè)計應(yīng)當(dāng)以受力明確、結(jié)構(gòu)簡潔、比例協(xié)調(diào)為原則。由此，需注意按如下幾點進(jìn)行處理：

（1）合理安排上、中、下三個塔段的高度分割比例。如可自上而下按由長到短的順序設(shè)置塔段高度，這可以給人穩(wěn)重、端莊的視覺效果。

（2）橋上橋下塔段的設(shè)計風(fēng)格應(yīng)盡可能的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

（3）仔細(xì)安排塔柱尺寸、橫梁尺寸和塔高間的相當(dāng)比例關(guān)系。既不能使塔柱和橫梁顯得笨重，也不能顯得過于纖細(xì)。

（4）對于斜拉橋索塔，應(yīng)著重關(guān)注塔柱的線型和各部分比例關(guān)系，使結(jié)構(gòu)力線明確、力感強(qiáng)烈；對于懸索橋，因塔柱多為豎直平行結(jié)構(gòu)，應(yīng)更多地關(guān)注橫梁的設(shè)計，體現(xiàn)懸索橋以柔和為主、富函韻律的特色。

3.橫梁的造型美學(xué)設(shè)計

斜拉橋的橫梁往往起著畫龍點睛的作用，而懸索橋的橫梁設(shè)計之于索塔設(shè)計就如索塔設(shè)計之于整橋設(shè)計一樣至關(guān)重要。

因此，懸索橋橫梁設(shè)計應(yīng)注意以下幾點：

（1）剛架式的索塔不宜設(shè)置過多的橫梁，以避免笨重。桁架式的索塔要注重有效利用桁架橫梁的纖柔感，并通過改變比例關(guān)系來加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的內(nèi)在節(jié)奏和韻律。

（2）需注重索塔頂部橫梁同塔柱形狀的協(xié)調(diào)?？蓪㈨敳繖M梁下緣處理成配合塔柱的曲線形狀或拱形形狀，使索塔呈現(xiàn)有機(jī)的整體外貌。

（3）對于桁架式索塔，還要注意索塔頂部橫梁尺度不宜過大，以與桁架橫梁取得協(xié)調(diào)。

錢冬生教授在《談橋梁》一書中曾引用孔子的“質(zhì)勝文則野，文勝質(zhì)則史，文質(zhì)彬彬，然后君子”來喻橋梁。他說橋梁的質(zhì)是其結(jié)構(gòu)性，只強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)性，難免粗野；但若一味追求美觀，使質(zhì)受傷，那就像一個掌管文書的人，只顧夸夸其談，缺乏實干，必須使結(jié)構(gòu)性和美觀性統(tǒng)一適均，那才是正品。

在新世紀(jì)，新材料的運用日益廣泛，施工技術(shù)也日益成熟。這些都為大跨徑橋梁的發(fā)展創(chuàng)造了條件。如何在滿足功能、安全、經(jīng)濟(jì)的前提下，通