中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展（一） (1)課件講解

中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展世界第一條鐵路修建于1825年，中國(guó)第一條鐵路修建于1876年，世界鐵路已有近200年的歷史，中國(guó)鐵路也有近150年的歷史，縱觀中國(guó)這150年鐵路的建設(shè)與發(fā)展，我們把它劃分為三個(gè)時(shí)代。舊中國(guó)鐵路建設(shè)時(shí)代、新中國(guó)鐵路建設(shè)時(shí)代、中國(guó)高鐵時(shí)代。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展世界第一條鐵路修建于1825年，中國(guó)第一條鐵路修建于1876年，世界鐵路已有近200年的歷史，中國(guó)鐵路也有近150年的歷史，縱觀中國(guó)這150年鐵路的建設(shè)與發(fā)展，我們把它劃分為三個(gè)時(shí)代。舊中國(guó)鐵路建設(shè)時(shí)代、新中國(guó)鐵路建設(shè)時(shí)代、中國(guó)高鐵時(shí)代。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展舊中國(guó)鐵路建設(shè)時(shí)代（一路一人）

中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展截至1949年10月1日中國(guó)有鐵路2.25萬(wàn)公里這2.25萬(wàn)公里鐵路建設(shè)的歷程我們就不一一在課中講解，請(qǐng)同學(xué)們?cè)谡n余時(shí)間學(xué)習(xí)了。在這里我們共同認(rèn)識(shí)一條鐵路、一個(gè)人，那就是京張鐵路和詹天佑。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展同學(xué)發(fā)問：京張鐵路、詹天佑我在小學(xué)就學(xué)過了，中國(guó)鐵路已進(jìn)入高鐵時(shí)代，我們?yōu)槭裁催€學(xué)習(xí)這段歷史哪？同學(xué)們問得好！下面我們就來(lái)共同學(xué)習(xí)探討這些問題。錄制一段課堂視頻同學(xué)發(fā)問：京張鐵路、詹天佑我在小學(xué)就學(xué)過了，中國(guó)鐵路已進(jìn)入高鐵時(shí)代，我們?yōu)槭裁催€學(xué)習(xí)這段歷史哪？同學(xué)們問得好！下面我們就來(lái)共同學(xué)習(xí)探討這些問題。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展習(xí)近平主席講：一切向前走，都不能忘記走過的路；走的再遠(yuǎn)、走到再光輝的未來(lái)，也不能忘記走過的過去，不能忘記為什么出發(fā)。面向未來(lái)，面對(duì)挑戰(zhàn)，全黨同志一定要不忘初心，繼續(xù)前進(jìn)。（用“強(qiáng)國(guó)學(xué)習(xí)”中“一切向前走，都不能忘記走過的路”的視頻）中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展同學(xué)們！我們不能讓京張鐵路、詹天佑成為歷史，成為標(biāo)本；我們要傳承、發(fā)揚(yáng)，創(chuàng)造新時(shí)代天佑精神。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展京張鐵路：京張鐵路1905年開始修建，南起北京西直門，北至張家口，全長(zhǎng)201公里，采用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距，是中國(guó)鐵路之父詹天佑主持，完全由中國(guó)工程技術(shù)人員勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工的鐵路干線。修建這條鐵路的關(guān)鍵問題是如何通過八達(dá)嶺？詹天佑創(chuàng)新地采用了人字形爬坡線路和隧道分段施工法。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展人字形爬坡線路：同學(xué)們知道詹天佑創(chuàng)新的人字形爬坡線路解決了什么問題嗎？詹天佑利用青龍橋有利地形，用人字形使火車爬的坡更高，繞開了這座大山。這張圖上黃線是直接從八達(dá)嶺山底下開鑿隧道，隧道長(zhǎng)度需要1900米，詹天佑在青龍橋設(shè)一條人字形線路，他先將列車沿著紅色的軌道開行到青龍橋東溝，然后在折返爬坡到八達(dá)嶺山腰，再開鑿隧道穿過八達(dá)嶺，隧道只需要1091米，縮短了800多米，縮短的長(zhǎng)度大大減少了工期和費(fèi)用。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展隧道分段開鑿：隧道開鑿時(shí)從山南北兩端同時(shí)開鑿，并在山中開了兩個(gè)豎井，在井中再分頭對(duì)鑿，這樣六個(gè)工作面同時(shí)施工（動(dòng)畫展示），大大加快了工程進(jìn)度。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展隧道分段開鑿：隧道開鑿時(shí)從山南北兩端同時(shí)開鑿，并在山中開了兩個(gè)豎井，在井中再分頭對(duì)鑿，這樣六個(gè)工作面同時(shí)施工，大大加快了工程進(jìn)度。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展

經(jīng)過4年建設(shè)，京張鐵路提前兩年于1909年10月2日京張鐵路通車了，它沉重打擊了帝國(guó)主義的囂張氣焰，使中國(guó)人挺起了胸膛，更奠定了中國(guó)鐵路工程地位，增強(qiáng)了中國(guó)人自行修筑鐵路的信心。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展

詹天佑一說(shuō)詹天佑，同學(xué)們都知道他最為引人注目的是他強(qiáng)烈的愛國(guó)主義精神。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展

詹天佑11歲就離開祖國(guó)，到遠(yuǎn)隔萬(wàn)里的美國(guó)求學(xué)，直到20歲才回過，在西方學(xué)習(xí)生活了9年，未見祖國(guó)、未聞鄉(xiāng)音，卻沒有割斷他對(duì)中華傳動(dòng)文化的苦戀與追求。這幾張圖片是詹天佑一些信函、批牘文件以及文章著作手稿。從中可以看到，他用毛筆書寫的漢字，字字清秀、行行工整，頗見運(yùn)筆功力，對(duì)中國(guó)書法很有造詣；同時(shí)，他的文章、著作，文筆文奧生動(dòng)，語(yǔ)調(diào)鏗鏘有力，文采斐然，既是宏博的學(xué)術(shù)著作，又是精彩的文學(xué)作品。掃描一張詹天佑文集中第23頁(yè)詹天佑親筆履歷中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展1918年2月發(fā)表在交通叢報(bào)社袁德宣主編的《交通類編》“敬告交通界青年工學(xué)家”

中寫道：

“日富、日強(qiáng)，首賴工學(xué)。交通不便，何以利運(yùn)輸？”的救國(guó)之路。

“莽莽神州，豈長(zhǎng)貧弱？……晚近以來(lái)，人才蔚起，……工學(xué)之前途，發(fā)達(dá)可期，實(shí)業(yè)之振興，翹足以以俟，將不讓歐美以前驅(qū)，豈僅偕扶桑并騎。

詹天佑滿含深情地祝愿與期望中國(guó)發(fā)達(dá)、富強(qiáng)的美好未來(lái)早日到來(lái)。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展1914年他在漢口歐美同學(xué)懇親會(huì)講：廣大工程技術(shù)人員有“利國(guó)之技能”，就應(yīng)該“各出所學(xué)，各盡所知，使國(guó)家富強(qiáng)，不受外侮，足以自立于地球之上”。

詹天佑不僅為實(shí)現(xiàn)自己愛國(guó)報(bào)國(guó)、振興中華的思想艱苦奮斗了一生，而且還將這一思想向社會(huì)、尤其向廣大青年工程科技人員廣泛傳播。中國(guó)鐵路的建設(shè)與發(fā)展

詹天佑《遺呈》最后寫道：“天佑畢生致力于工學(xué)，僅就本職之范圍，而言以上三端，倘賜之采納，得盡天佑未了之血忱，則天佑雖死之日，猶生之年。至天佑生性鈍挫，從事路工始終垂三十年，只知報(bào)國(guó)，從不敢殖產(chǎn)營(yíng)私……”中，無(wú)一語(yǔ)言及私事，所念念不忘者是鐵路建筑、科技發(fā)展，是國(guó)