汽車設計 試卷及答案 共3套

《汽車設計》期末試卷四一、判斷題（每小題3分，共30分）1、乘用車主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。 （）2、質量系數是指汽車的額定載貨量與整車整備質量的比值。 （）3、支持橋的作用就是承受設計載荷，也允許一定范圍內超載。 （）4、變速器的擋位數選擇和傳動比范圍的確定對各擋位齒輪的配齒沒有影響。 （）5、變速器各軸的軸徑需要根據最大傳遞載荷確定最小值，而最大值則沒有限制。 （）6、只有采用偶數個十字軸萬向節(jié)傳動時才能實現等速運動的傳遞，奇數個萬向節(jié)傳動必然導致不等速傳動以及附加彎矩的存在。 （）7、道路法規(guī)對汽車軸載質量的限制、輪胎的負荷能力以及汽車的結構型式等因素都會影響汽車軸數的確定。 （）8、驅動橋主減速比主要影響汽車的動力性，而對燃料經濟性影響不大。 （）9、鋼板彈簧能兼具導向機構和減振器的作用，從而可簡化懸架的設計。 （）10、差速器的鎖緊系數越大，說明內摩擦轉矩越小，因而轉矩比越小。 （）二、單選題（每題2分，共20分）1、 主要用于重型礦用自卸車上的駕駛室形式是（）。（A） 平頭式（B） 長頭式（C） 短頭式（D） 偏置式2、 增大輪距有利于提高汽車的（）。（A） 機動性（B） 橫向穩(wěn)定性（C） 制動性（D） 平順性3、 貨車車頭長度系指（）。（A） 從汽車的前保險杠到前風擋的距離（B） 從汽車的前保險杠到駕駛室后圍的距離（C） 從汽車的前保險杠到后座椅的距離（D） 從汽車的前保險杠到腳踏板的距離4、 離合器從動部分轉動慣量要小是為了（）。（A） 使離合器通風散熱良好（B） 延長離合器的使用壽命（C） 減小變速器中同步器的磨損（D） 使離合器操縱輕便、準確5、 扭轉減振器在消除了限位銷與從動盤轂缺口之間的間隙時所能傳遞的最大轉矩稱為（）。（A） 極限轉矩（B） 附加轉矩（C） 預緊轉矩（D） 摩擦轉矩6、 采用滑動齒輪換檔時，齒輪與軸之間的連接花鍵應采用（）。（A） 漸開線齒形（B） 圓弧齒形（C） 矩形（D） 三角形7、 隨著螺旋角的增大，齒輪輪齒的接觸強度（）。（A） 逐漸增大（B） 逐漸減?。–） 先增大，再減?。―） 先減小，再增大8、 變速器傳動效率最高的擋位是（）。（A） 一擋（B） 超速擋（C） 直接擋（D） 倒擋9、 關于變速器軸的剛度，對齒輪工作影響最大的是（）。（A） 軸在垂直面內產生的撓度和軸在水平面內的轉角（B） 軸在垂直面內產生的轉角和軸在水平面內的撓度（C） 軸在垂直面和水平面內的撓度（D） 軸在垂直面和水平面內的轉角10、 變速器同步器的摩擦面之間的（）。（A） 摩擦因數應該小，以減小摩擦（B） 摩擦因數應該小，以使換擋省力（C） 摩擦因數應該大，以防止磨損（D） 摩擦因數應該大，以縮短同步時間三、多選題（每題2分，共20分）1、 下列參數中，屬于尺寸參數的是（）。（A） 軸距（B） 最小轉彎直徑（C） 前懸和后懸（D） 汽車的長、寬、高（E） 最小離地間隙2、 與總體設計有關并能作為設計指標的汽車操縱穩(wěn)定性的評價參數有（）。（A） 車身側傾角（B） 轉向特性參數（C） 制動前俯角（D） 最小轉彎直徑（E） 縱向通過半徑3、 機械式變速器的優(yōu)點有（）。（A） 操縱方便（B） 結構簡單（C） 傳動效率高（D） 制造成本低（E） 工作可靠4、 在獨立懸架中，麥弗遜式（）。（A） 占用的空間?。˙） 結構簡單、緊湊（C） 橫向剛度大（D） 車輪相對車身跳動時車輪定位參數的變化?。‥） 多用于乘用車5、 汽車的操縱穩(wěn)定性參數包括（）。（A） 最小轉彎半徑（B） 轉向特性參數（C） 百公里燃油消耗量（D） 車身側傾角（E） 制動前俯角6、 選擇商用貨車裝載質量時，原則上（）。（A） 貨流大的車宜采用大噸位的貨車（B） 運距長的車宜采用大噸位的貨車（C） 礦用自卸車的車宜采用中、小噸位的貨車（D） 貨源變化頻繁的車宜采用中、小噸位的貨車（E） 市內用車應采用中、小噸位的貨車7、 作為離合器摩擦片的材料，粉末冶金和金屬陶瓷摩擦材料的優(yōu)點是（）。（A） 價格便宜（B） 傳熱性好（C） 密度較?。―） 摩擦因數高且穩(wěn)定（E） 耐磨性好8、 試驗表明，影響磨損的最重要因素是（）。（A） 摩擦表面的溫度（B） 摩擦表面的滑磨速度（C） 摩擦表面的摩擦力（D） 制動鼓（制動盤）的材質（E） 襯片（襯塊）的材質9、 目前汽車前、后懸架的匹配方案一般采用（）。（A） 前輪和后輪均采用非獨立懸架的方案（B） 前輪和后輪均采用半獨立懸架的方案（C） 前輪采用獨立懸架，后輪采用非獨立懸架的方案（D） 前輪與后輪均采用獨立懸架的方案（E） 前輪采用非獨立懸架，后輪采用獨立懸架的方案10、 變速器中心距越大，則（）。（A） 小齒輪齒數可以較多（B） 輪齒的接觸應力越大（C） 布置軸承容易（D） 變速器長度減少（E） 軸的剛度提高四、簡答題（共14分）1、什么是傳動軸的臨界轉速？它的影響因素有哪些？影響如何？（6分）2、變速器各擋齒輪的齒數應如何分配？（8分）五、綜合分析題（共16分）1、整車整備質量對汽車的制造和使用有什么影響？如何能減少汽車的整備質量？（8分）2、主減速器錐齒輪的計算載荷有哪幾種確定方法？分別應用于什么場合？（8分）期末試卷四參考答案一、判斷題（每小題3分，共30分）1、（√）2、（×）3、（×）4、（×）5、（√）6、（√）7、（√）8、（√）9、（×）10、（×）二、單選題（每題2分，共20分）1、 D2、 B3、 B4、 D5、 A6、 C7、 A8、 C9、 A10、 D三、多選題（每題2分，共20分）1、 ACD2、 ABC3、 BCDE4、 ABCDE5、 BDE6、 ABDE7、 BDE8、 AC9、 ACD10、 ACDE四、簡答題（共14分）1、什么是傳動軸的臨界轉速？它的影響因素有哪些？影響如何？（6分）答：臨界轉速就是當傳動軸的工作轉速接近于其彎曲固有振動頻率時，即出現共振現象，以致振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時的轉速。（2分）它決定于傳動軸的尺寸、結構及其支承情況。（2分）傳動軸的支承長度越大，傳動軸軸管的內、外徑越小，則傳動軸的臨界轉速越小。（2分）2、變速器各擋齒輪的齒數應如何分配？（8分）答：1.確定一擋齒輪的齒數；（2分）2.對中心距A進行修正；（2分）3.確定常嚙合傳動齒輪副的齒數；（2分）4．確定其它各擋的齒數；（1分）5.確定倒擋齒輪齒數。（1分）五、綜合分析題（共16分）1、整車整備質量對汽車的制造和使用有什么影響？如何能減少汽車的整備質量？（8分）答：整車整備質量對汽車的制造成本和燃油經濟性有影響。（2分）減少整車整備質量的目的是通過減輕整備質量增加裝載量或載客量；（2分）抵消因滿足安全標準、排氣凈化標準和噪聲標準所帶來的整備質量的增加；節(jié)約燃料。（2分）減少整車整備質量的措施主要有：新設計的車型應使其結構更合理，采用強度足夠的輕質材料，如塑料、鋁合金等等。（2分）2、主減速器錐齒輪的計算載荷有哪幾種確定方法？分別應用于什么場合？（8分）答：主減速器錐齒輪的計算載荷有如下三種確定方法：（1）按發(fā)動機最大轉矩和變速器最低擋傳動比確定從動錐齒輪的計算轉矩；（2分）（2）按驅動輪打滑轉矩確定從動錐齒輪的計算轉矩；（2分）（3）按汽車日常行駛平均轉矩確定從動齒輪的計算轉矩。（2分）當計算錐齒輪最大應力時，計算轉矩取前面兩種的較小值（1分）；當計算錐齒輪疲勞壽命時，計算轉矩取第三種（1分）?！镀囋O計》期末試卷五一、判斷題（每小題3分，共30分）1、萬向傳動裝置的設計應保證所連接的兩軸的夾角及相對位置在一定范圍內變化時，能可靠而穩(wěn)定地傳遞動力。 （）2、汽車的驅動形式可采用“驅動輪數”ד車輪總數”來表示。 （）3、驅動橋殼危險斷面一般位于橋殼板簧座處。 （）4、為保證乘坐舒適性，貨車前懸架偏頻一般略高于后懸架偏頻。 （）5、主銷后傾角使主銷軸線與路面交點位于輪胎接地點之前，該距離稱為主銷偏移距。 （）6、主銷一般采用低碳合金鋼制造，并進行滲碳淬火處理。 （）7、對于麥弗遜獨立懸架來說，在滿足總布置運動要求的前提下，應盡可能減短橫臂長度。 （）8、為滿足適度不足轉向特性要求，一般前懸架側傾角剛度應略小于后懸架側傾角剛度。 （）9、轉向系力傳動比與轉向系角傳動比存在正比關系。 （）10、汽車的駐坡能力是以汽車能夠可靠地停駐的最大坡度來評定的。 （）二、單選題（每題2分，共20分）1、 十字軸萬向節(jié)傳動中，主動軸轉矩和軸間夾角一定時，從動軸轉矩在其最大值與最小值之間每一轉變化（）。（A） 一次（B） 兩次（C） 三次（D） 四次2、 主減速器錐齒輪正確的嚙合印跡位于（）。（A） 齒高中部稍偏小端（B） 齒高中部稍偏大端（C） 齒高頂部稍偏小端（D） 齒高頂部稍偏大端3、 懸架靜撓度是指（）。（A） 汽車空載靜止時懸架上的載荷與此時懸架剛度之比（B） 汽車空載靜止時懸架的垂直位移（C） 汽車滿載靜止時懸架上的載荷與此時懸架剛度之比（D） 汽車滿載靜止時懸架的垂直位移4、 在獨立懸架中，汽車的側傾軸線（）。（A） 應前低后高（B） 應前高后低（C） 應大致與地面平行，且盡可能離地面低些（D） 應大致與地面平行，且盡可能離地面高些5、 制動鼓內徑越大，（）。（A） 制動力矩越?。˙） 散熱能力也越差（C） 剛度就大（D） 難于保證制動鼓的加工精度6、 乘用車和總質量小些的商用車，多采用（）。（A） 4×2驅動型式（B） 4×4驅動型式（C） 6×2驅動型式（D） 6×6驅動型式7、 長頭式貨車的發(fā)動機位于駕駛室（）。（A） 前部（B） 中部（C） 后部（D） 里面8、 兩軸式變速器多用于（）。（A） 發(fā)動機前置前輪驅動汽車上（B） 發(fā)動機前置后輪驅動汽車上（C） 發(fā)動機后置前輪驅動汽車上（D） 發(fā)動機后置后輪驅動汽車上9、 中間軸式變速器的第一軸斜齒輪取為左旋，中間軸上齒輪的螺旋方向應為（）。（A） 一律取為左旋（B） 一律取為右旋（C） 一個左旋，其余的為右旋（D） 一個右旋，其余的為左旋10、 若齒輪輪齒的齒頂高系數小，則（）。（A） 彎曲應力增大，但工作噪聲大（B） 彎曲應力減少，但工作噪聲?。–） 彎曲應力減少，但工作噪聲大（D） 彎曲應力增大，但工作噪聲小三、多選題（每題2分，共20分）1、 離合器傳遞轉矩能力的影響因素包括（）。（A） 摩擦面間的摩擦因素（B） 壓緊彈簧的數量（C） 摩擦面間的壓緊力（D） 摩擦面數（E） 摩擦片的平均摩擦半徑2、 離合器基本參數優(yōu)化時的設計變量包括（）。（A） 工作壓力（B） 彈簧數量（C） 摩擦片外徑（D） 后備系數（E） 摩擦片內徑3、 離合器摩擦片的材料主要有（）。（A） 石棉基材料（B） 粉末冶金材料（C） 金屬材料（D） 金屬陶瓷材料（E） 塑料材料4、 鋼板彈簧非獨立懸架的主要優(yōu)點是（）。（A） 平順性好（B） 結構簡單（C） 制造容易（D） 維修方便（E） 工作可靠5、 準等速萬向節(jié)包括（）。（A） 三銷軸式萬向節(jié)（B） 雙聯式萬向節(jié)（C） 凸塊式萬向節(jié)（D） 球籠式萬向節(jié)（E） 球面滾輪式萬向節(jié)6、 驅動橋錐齒輪工作條件的特點是（）。（A） 載荷大（B） 有腐蝕（C） 作用時間長（D） 載荷變化多（E） 有沖擊載荷7、 柴油機排氣污染物中少于汽油機的是（）。（A） 一氧化碳（B） 二氧化碳（C） 未燃碳氫化合物（D） 氮氧化物（E） 微粒物8、 離合器的主要參數包括（）（A） 摩擦片外徑（B） 中心距（C） 摩擦因數（D） 單位壓力（E） 后備系數9、 增加前懸尺寸，將（）。（A） 提高通過性（B） 改善駕駛員視野狀況（C） 便于發(fā)動機布置（D） 提高乘員安全性（E） 便于增加鋼板彈簧長度10、 主減速器錐齒輪齒面過寬，將（）。（A） 加大齒根應立集中（B） 降低刀具的使用壽命（C） 使輪齒小端過早損壞和疲勞損傷（D） 使裝配空間減小（E） 使輪齒表面的耐磨性會降低四、簡答題（共11分）1、與其它形式的離合器相比，膜片彈簧離合器有哪些優(yōu)點？（6分）2、與其它形式轉向器比較，齒輪齒條式轉向器的主要優(yōu)點是什么？（5分）五、綜合分析題（共19分）1、為什么膜片彈簧離合器得到越來越廣泛的應用？（9分）2、汽車轉向系傳動間隙應當具有怎樣的設計特性？（10分）期末試卷五參考答案一、判斷題（每小題3分，共30分）1、（√）2、（×）3、（√）4、（×）5、（×）6、（√）7、（×）8、（×）9、（√）10、（×）二、單選題（每題2分，共20分）1、 B2、 B3、 C4、 D5、 D6、 A7、 A8、 A9、 B10、 C三、多選題（每題2分，共20分）1、 ACDE2、 ACE3、 ABD4、 BCDE5、 ABCE6、 ACDE7、 AC8、 ACDE9、 CDE10、 ABCD四、簡答題（共11分）1、與其它形式的離合器相比，膜片彈簧離合器有哪些優(yōu)點？（6分）答：1）膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性，彈簧壓力在磨損范圍內基本保持不變；分離時踏板力減小；（1分）2）膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結構簡單緊湊，軸向尺寸小，零件數目少，質量??；（1分）3）高速旋轉時，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；（1分）4）膜片彈簧以整個圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，磨損均勻；（1分）5）易于實現良好的通風散熱，使用壽命長；（1分）6）膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。（1分）2、與其它形式轉向器比較，齒輪齒條式轉向器的主要優(yōu)點是什么？（5分）答：1、結構簡單、緊湊，制造成本低；（1分）2、傳動效率高；（1分）3、可自動消除磨損間隙，防止工作時產生沖擊和噪聲；（1分）4、轉向器占用的體積小，質量??；（1分）5、沒有轉向搖臂和直拉桿，所以轉向輪轉角可以增大。（1分）五、綜合分析題（共19分）1、為什么膜片彈簧離合器得到越來越廣泛的應用？（9分）答：（1）有較理想的非線性特性，彈簧壓力在襯片磨損范圍內基本不變，因而傳遞轉矩大致不變；（2分）（2）兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結構簡單緊湊，零件數目少，質量?。唬?分）（3）高速旋轉時壓緊力下降極小，性能穩(wěn)定；（2分）（4）壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻；（1分）（5）通風散熱好，使用壽命長；（1分）（6）膜片彈簧中心與離合器中心重合，平衡性好。（1分）2、汽車轉向系傳動間隙應當具有怎樣的設計特性？（10分）答：（1）轉向盤在中間位置時，汽車直線行駛，若轉向器傳動副存在間隙，一旦轉向輪受到側向力作用，則車輪易偏離行駛位置，使汽車失去穩(wěn)定。因此要求傳動副傳動間隙在轉向盤中間位置時無間隙。（3分）（2）轉向器傳動副在中間位置時使用頻繁易磨損，間隙較大時需調整消除該處間隙以保證直線行駛穩(wěn)定性。調整后，要求轉向盤能夠圓滑地從中間位置轉到兩端而無卡住現象，因此要求離開中間位置以后傳動間隙應逐漸加大。（3分）（3）設計特性如圖所示（1分）曲線1—轉向器在磨損前的間隙變化特性（1分）曲線2—使用并磨損后的間隙變化特性（1分）曲線3—調整并消除中間位置間隙后的間隙變化特性（1分）《汽車設計》期末試卷六一、判斷題（每小題3分，共30分）1、乘用車的動力性和平順性要優(yōu)于商用車，但一般不允許牽引掛車。 （）2、為了避免頻繁撞擊緩沖塊，一般希望懸架動撓度不要過大。 （）3、采用聯體齒輪的倒擋方案，有利于齒輪在較有利的單向循環(huán)彎曲應力狀態(tài)下工作，并使倒檔傳動比略有增加。 （）4、汽車的驅動形式可采用“驅動輪數”ד車輪總數”來表示。 （）5、為保證乘坐舒適性，貨車前懸架偏頻一般略高于后懸架偏頻。 （）6、主銷一般采用低碳合金鋼制造，并進行滲碳淬火處理。 （）7、對于麥弗遜獨立懸架來說，在滿足總布置運動要求的前提下，應盡可能減短橫臂長度。 （）8、為滿足適度不足轉向特性要求，一般前懸架側傾角剛度應略小于后懸架側傾角剛度。 （）9、轉向系力傳動比與轉向系角傳動比存在正比關系。 （）10、汽車的駐坡能力是以汽車能夠可靠地停駐的最大坡度來評定的。 （）二、單選題（每題2分，共20分）1、 鎖環(huán)式同步器的滑塊兩端伸入到鎖環(huán)缺口內，而缺口的尺寸要比滑塊寬（）。（A） 一個接合齒（B） 半個接合齒（C） 兩個接合齒（D） 一個半接合齒2、 雙曲面齒輪傳動的偏移距使主動齒輪的螺旋角（）。（A） 大于從動齒輪的螺旋角（B） 小于從動齒輪的螺旋角（C） 大于等于從動齒輪的螺旋角（D） 小于等于從動齒輪的螺旋角3、 循環(huán)球式轉向器螺桿導程角增加，則（）。（A） 正、逆效率均減?。˙） 正、逆效率均增大（C） 正效率增大、逆效率減?。―） 正效率減小、逆效率增大4、 增大汽車輪距，則側傾剛度增加，汽車橫向穩(wěn)定性（）。（A） 不變（B） 變差（C） 變好（D） 無明顯變化5、 增加前懸尺寸，將（）。（A） 減小汽車的接近角，使通過性降低（B） 減小汽車的接近角，使通過性提高（C） 增大汽車的接近角，使通過性降低（D） 增大汽車的接近角，使通過性提高6、 對乘用車和最大總質量小于6噸的商用車而言，（）。（A） 一般采用單片離合器，它只有一個摩擦面（B） 一般采用單片離合器，它有兩個摩擦面（C） 一般采用雙片離合器，它有兩個摩擦面（D） 一般采用雙片離合器，它有四個摩擦面7、 離合器摩擦片外徑相同，選用較小的摩擦片內徑，則（）。（A） 傳遞轉矩的能力降低，且摩擦面磨損不均勻（B） 傳遞轉矩的能力降低，但摩擦面磨損均勻（C） 傳遞轉矩的能力提高，且摩擦面磨損均勻（D） 傳遞轉矩的能力提高，但摩擦面磨損不均勻8、 為了改善軸轉向帶來的不利影響，一般前鋼板彈簧的前后吊耳布置時（）。（A） 前后等高（B） 前低后高（C） 前高后低（D） 對高度沒有要求9、 越野汽車的布置形式采用（）。（A） 發(fā)動機前置前輪驅動（B） 發(fā)動機前置后輪驅動（C） 發(fā)動機后置后輪驅動（D） 全輪驅動10、 貨車在滿載靜止位置時，車架上平面相對于地面通常是（）。（A） 水平的（B） 重合的（C） 前高后低的（D） 前低后高的三、多選題（每題2分，共20分）1、 汽車的通過性幾何參數包括（）。（A） 前懸（B） 最小離地間隙（C） 軸距（D） 縱向通過半徑（E） 后懸2、 下列（）情況下，選擇離合器后備系數不宜過大。（A） 減小離合器尺寸（B） 保證操縱輕便（C） 提高起步能力（D） 使用條件惡劣（E） 發(fā)動機缸數多3、 商用車輛包括（）。（A） 轎車（B） 客車（C） 貨車（D） 旅行車（E） 半掛牽引車4、 影響變速器齒輪接觸應力的因素主要有（）。（A） 齒面上的法向力（B） 齒輪接觸實際寬度（C） 主動齒輪在節(jié)點處的曲率半徑（D） 從動齒輪在節(jié)點處的曲率半徑（E） 齒輪的計算載荷5、 為了使齒輪得到強化，可以采取以下措施：（）。（A） 噴丸處理（B） 磨齒（C） 加大齒根圓弧半徑（D） 加大齒輪的壓力角（E） 對輪齒進行表面淬火6、 變速器換檔時的輸入端零件包括（）。（A） 變速器第一軸（B） 變速器第二軸（C） 離合器從動盤（D） 變速器中間軸（E） 中間軸齒輪7、 同步器的鎖止條件與（）有關。（A） 鎖止角（B） 摩擦錐面的摩擦因數（C） 摩擦錐面平均半徑（D） 鎖止面平均半徑（E） 摩擦錐面半錐角8、 同步器換檔時的同步時間與（）有關。（A） 輸入端零件的轉動慣量（B） 兩個檔位傳動比之間的差異（C） 駕駛員的換檔力（D） 摩擦錐面的平均半徑（E） 摩擦錐面的半錐角9、 變速器齒輪的彎曲應力與（）有關。（A） 齒輪的計算載荷（B） 齒輪的齒寬（C） 齒輪的模數（D） 齒輪的材料（E） 齒輪的齒形系數10、 懸架由（）等組成。（A） 彈性元件（B） 導向裝置（C） 減振器（D） 緩沖塊（E） 橫向穩(wěn)定器四、簡答題（共14分）1、盤式制動器的主要參數有哪些？（7分）2、設計汽車驅動橋時應滿足那些主要設計要求?（7分）五、綜合分析題（共16分）1、超載主要對汽車的哪些使用性能有影響，為什么？（8分）2、某貨車在高速時傳動軸會出現劇烈共振，是分析其共振原因并提出改進措施？（8分）期末試卷六參考答案一、判斷題（每小題3分，共30分）1、（×）2、（√）3、（√）4、（×）5、（×）6、（√）7、（×）8、（×）9、（√）10、（×）二、單選題（每題2分，共20分）1、 A2、 A3、