城市軌道交通車輛智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年吉林交通職業(yè)技術學院

城市軌道交通車輛智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年吉林交通職業(yè)技術學院由于直流牽引電機與交流牽引電機相比較具有優(yōu)點，從而使直流電機有取代交流牽引電機的趨勢。

答案:錯構造速度只是車輛的設計速度，實際運行時可以超過構造速度。（）

答案:錯輪對的擦傷和車軸的裂紋都會對軌道交通車輛安全運行造成很大的事故。

答案:對城軌車輛在只有動力制動時，輪軌之間不可能發(fā)生滑行。

答案:錯駕駛員在列車上可以隨意走動。（）

答案:錯靠近1位端的轉向架稱為1位轉向架。

答案:對液壓減震器的特點振幅越大衰減越大。

答案:對當兩車相撞時，可壓潰變形管會產生可恢復的和不可恢復的變形。

答案:對車載ATP列車自動保護系統(tǒng)具有停車保護、速度監(jiān)督與超速防護、列車間隔控制、測速與測距、車門監(jiān)督控制、緊急停車、給發(fā)車信號和列車倒退控制功能。

答案:對垂向減震器、橫向減震器和抗側滾扭力桿都是城軌車輛上常用的減振裝置。

答案:錯電動車輛通過受流器從接觸網接受電能后，將機械能變換成電能，通過齒輪傳動箱和輪對驅動車輛運行。

答案:錯空氣加（減）濕系統(tǒng)的作用是對車內的空氣濕度進行調節(jié)。

答案:對軸承軸箱裝置可以傳遞（）。

答案:橫向力;垂向力;牽引力列車在鋼軌上運行時，產生橫向力的原因有（）

答案:錐形踏面;過曲線時的離心力;內外軌高低不同下列現(xiàn)象不是由于滑行引起的是（）。

答案:車輛的蛇行電力牽引是一種由（）為動力的牽引方式。

答案:電能輪對必須有足夠的強度，保證車輛的安全運行。

答案:對冷凝器內進行的冷凝過程是一個放熱過程。

答案:對制動距離和制動減速度都可以反映列車制動裝置性能和實際制動效果。

答案:對目前，國內的地鐵車輛普遍采用剛性車鉤。

答案:對列車在站停車開門時發(fā)現(xiàn)某一節(jié)車門有一個或多個車門不能打開或關閉，相應車門顯示屏不會顯示閃爍。

答案:錯無論是何種車廂，都有制動系統(tǒng)。（）

答案:對城軌車輛空調系統(tǒng)為舒適性空調系統(tǒng)。（）

答案:對在無搖動臺裝置的空氣彈簧轉向架上一般使用自由膜式空氣簧。

答案:對直線電機地鐵車輛采用的直線異步電機會增加車輛高度，從而增大地鐵隧洞直徑，增加工程成本。

答案:錯非動力轉向架上安裝有牽引裝置。

答案:錯由于正壓力而保持車輪與鋼軌相對靜止的現(xiàn)象稱為黏著。

答案:對下列哪項不是轉向架的作用（）。

答案:將傳動裝置傳遞來的功率實現(xiàn)為列車的牽引力和速度按磁浮方式劃分，磁浮列車分為（）、（）和（）。

答案:永磁力磁浮;感應力斥磁浮;電磁吸引式磁浮下列城市軌道交通車輛車門系統(tǒng)中，屬于按照功能分類的車門是（）。

答案:客室側門轉向架的主要功能是（）。

答案:使車輛順利通過曲線;緩和震動和沖擊;傳遞牽引力和制動力;支撐車體城市軌道交通車輛的制動形式有（）。

答案:踏面磨擦制動;再生制動;電阻制動在四種客室車門系統(tǒng)中，下列隔音效果最好的車門是（）。

答案:塞拉式車門電氣箱內的觸點為（）

答案:固定觸點和彈性觸點半永久牽引桿一般可設置在下列（）車輛上。

答案:M2在車輛懸架系統(tǒng)中一般采用（）。

答案:先軟后硬的非線性彈簧盤形制動的制動率比閘瓦制動小得多。（）

答案:錯軌道交通車輛的彈簧不能采用先軟后硬的撓力特性的彈簧。

答案:錯城軌交通車輛的電力牽引傳動系統(tǒng)是指將電能經過傳輸和轉換后，提供給電動車組的牽引電機，再通過電機轉換成機械能驅動列車運行的系統(tǒng)。

答案:對輪對踏面具有一定的斜度，以便運行時磨耗更均勻。（）

答案:對電氣控制系統(tǒng)的作用是將傳動氣缸活塞桿的運動傳遞至車門，使車門動作。

答案:錯城軌交通車輛上使用的電機按用途可以分為牽引電機和輔助電機兩種。牽引電機為車輛運動提供動力，輔助電機主要用在各通風冷卻系統(tǒng)及供氣系統(tǒng)。

答案:對輔助逆變系統(tǒng)主要給車輛上AC380V和AC220V交流負載提供電源。

答案:對車門機械故障主要分兩種：一種是零故障；一種是子部件損壞故障。

答案:錯一系懸掛裝置是指安裝在輪對于構架之間的彈性懸掛裝置

答案:對磨耗型踏面可減小輪軌接觸應力，提高車輛運行的橫向穩(wěn)定性和抗脫軌安全性。

答案:對動車車軸和拖車車軸是一樣的。

答案:錯直流牽引電機和直流發(fā)電機的結構基本是相同的，分為可旋轉部分和靜止部分。

答案:對城軌車輛空調系統(tǒng)的啟動順序均為送風機、冷凝風機、壓縮機、若前級不能啟動，后級則不被允許啟動。（）

答案:對交流異步牽引電機的轉速控制方法是在保持電源頻率恒定下改變定子電壓的大小實現(xiàn)的。

答案:對快速制動一般只采用空氣制動，并且可以緩解。

答案:錯電力牽引傳動系統(tǒng)是城軌交通車輛的核心部分，是城軌交通列車制動的來源。

答案:錯輕度撞車事故發(fā)生后，可以不對車輛的電氣連接和機械連接檢修。

答案:錯駕駛室疏散門因為不常用，所以可有可無。（）

答案:錯在再生制動中，動車的電動機可轉變?yōu)榘l(fā)電機，將列車制動中的動能經過轉換，變成直流電輸送回第三軌。（）

答案:對在列車設施設備材料的選取方面要充分考慮防火的要求。（）

答案:對通常每節(jié)城軌車輛都有屬于自己的固定的編號，各城軌車輛制造商或運營商的編號方式一樣。

答案:錯車門氣路故障主要表現(xiàn)在氣動元件調節(jié)功能失效、漏氣。

答案:對當車輛在彎道上進行連掛的時候，對中裝置必須關閉。

答案:對貫通道裝置包括貫通道和渡板。

答案:對城軌車輛中所有動車都可以進行動力制動，但不能承擔拖車的制動力。

答案:錯二系空氣彈簧懸架系統(tǒng)中差壓閥可以防止車體過量傾斜。（）

答案:對查找車體尺寸可分為A車、B車和C車。（）

答案:錯軸承的游隙對軸承的工作性能有著重要的影響。

答案:對以下屬于貫通道裝置的作用是（）。

答案:兩車輛通道連接的部分;具有良好的防風、防雨、防塵、隔音和隔熱等功能;調節(jié)客流密度;能夠使旅客安全地穿行于車廂之間制冷循環(huán)過程包括（）過程。

答案:節(jié)流;蒸發(fā);壓縮;冷凝在城軌車輛上，不能增加最大黏著力的是（）

答案:采用輕型車體現(xiàn)代城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)的組成,（）

答案:動力制動系統(tǒng);空氣制動系統(tǒng);指令和通信網絡系統(tǒng)構架的主要承載梁是（）。

答案:側梁對車輛的重量限制較為嚴格，特別是高架輕軌，要求列車重量（）、軸重（），以降低線路設施的工程投資。

答案:輕、小在地鐵系統(tǒng)中，采用第三軌、接觸網供電方式的電壓分別為（）。

答案:DC750V、DC1500V閘瓦基礎制動裝置在制動時，由（）的壓力提供推力。

答案:制動缸客室端門通常采用的門體形式是（）。

答案:塞拉式車門下列（）不屬于全自動車鉤聯(lián)掛和解構操作時的狀態(tài)。

答案:懸掛下列因素能使輪軌間黏著系數減小的是（）

答案:車輛通過曲線時下列（）設備用于為制動系統(tǒng)和二系懸架系統(tǒng)輸送壓縮空氣，布置在轉向架構架的兩側。

答案:空氣管路下列制動方式中，不屬于黏著制動的是：（）

答案:軌道渦流制動地鐵自運營以來，（）的故障率一直居車輛故障首位。

答案:車門系統(tǒng)轉向架的功用之一是在（）粘著力，并傳給車底底架，車鉤，牽引列車前進，或對機車實行制動。

答案:輪對接觸點全自動車鉤一般可設置在下列（）車輛上。

答案:TC1整車的風路都來自于制動系統(tǒng)的空壓機組。

答案:對直流牽引電機的先進控制理念都是以交流牽引電機的工作原理為前提的。

答案:錯空氣冷卻系統(tǒng)是對車內的空氣進行降溫、減濕處理。

答案:對電氣驅動車門由電動機、傳動裝置、控制器、閉鎖裝置和緊急開門裝置組成。

答案:對不銹鋼車體具有耐腐蝕性好，不用修補，使用壽命長等優(yōu)點。

答案:對半自動車鉤用于同一單元內車輛的連接。

答案:錯交流牽引電機與直流牽引電機相比不需要結構復雜的換向器。

答案:對電力牽引傳動系統(tǒng)的特點為：牽引功率大；傳動效率高；能源利用率高；環(huán)保綠色，產生污染很少；容易實現(xiàn)自動化控制。

答案:對緊急解鎖裝置只在車輛外部設置，車內不設緊急解鎖裝置。（）

答案:錯直流牽引傳動系統(tǒng)按其電機調速的原理不同可分為變阻和斬波調壓控制兩種類型。

答案:對當車輛解構時，只能在駕駛室控制自動解構，不能采用手動解構。（）

答案:錯車輛的實際運行速度一般不允許超過構造速度。（）

答案:對牽引傳動系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，嚴重的情況下則會造成列車完全喪失牽引力，對城軌交通系統(tǒng)的運營產生嚴重影響。

答案:對關門時，聲音指示器（車內揚聲器）會提示乘客注意安全。（）

答案:對列車牽引傳動系統(tǒng)主要有兩個工況：牽引工況和制動工況。

答案:對勵磁繞組和轉軸之間的聯(lián)結方式稱為勵磁方式。

答案:錯電阻制動既可用于電動車組，也可以用于電傳動內燃機車上。

答案:對車門門控系統(tǒng)不具有故障指示功能。（）

答案:錯制動工況可以分為再生制動工況和緊急制動工況。

答案:錯駕駛室通過駕駛室塊隔離墻與客室分開，未經允許乘客不能進入駕駛室。（）

答案:對運行速度可以超過最高實驗速度。

答案:錯動力制動與空氣制動相比，其優(yōu)點是無污染，機械摩擦少所以它可以取代空氣制動

答案:錯轉向架上中心銷止擋可以防止車體高度異常上升。（）

答案:對按照車體尺寸可分為A型車車體、B型車車體和C型車車體。

答案:對車鉤緩沖裝置中風管連接器可以實現(xiàn)氣路連接。

答案:對緊急疏散門為可伸縮的套節(jié)式踏級板，但兩側不設扶手欄桿，乘客應小心側身通過。（）

答案:錯空氣制動就是靠列車運行中的空氣阻力進行制動。（）

答案:錯長轉子、短定子異步直線電機驅動的磁浮列車適合于高速運行。

答案:錯扭桿彈簧可以在車輛上用于控制車體的側滾震動。（）

答案:對空氣彈簧懸掛裝置屬于二系懸掛系統(tǒng)。

答案:對一般城市軌道交通車輛共有四種車門，即客室車門、司機室車門、緊急疏散門、司機室通道門。

答案:對牽引裝置的作用是用來保證動車和車輛彼此連接，并且傳遞和緩和拉伸牽引力。

答案:對制動裝置是列車安全運行必不可少的裝置。

答案:對沿著列車行駛的方向，司機的左側就是列車的左側，司機的右側就是列車的右側。

答案:對直線電機無旋轉部件，因此可大大降低城軌車輛的高度，縮小隧道直徑，降低工程成本，但車輛運行噪聲大。

答案:錯車輪與車軸牢固地結合在一起，使用過程中遇到任何情況也不允許出現(xiàn)脫軌現(xiàn)象。

答案:對列車制動系統(tǒng)也稱為列車制動裝置（）。

答案:錯城市軌道交通車輛轉向架中普遍采用滾動軸承。

答案:對城市軌道交通車輛轉向架中一般不采用鑄鋼構架。

答案:對車體的主要作用是容納乘客和司機駕駛，也是安裝于連接其他設備和部件的基礎。

答案:對按照車體結構承受載荷的方式不同，車體可分為底架承載結構、側墻和底架共同承載結構和整體承載結構三類。

答案:對渡板裝置能夠保證追隨與適應連掛車輛運行過程中的各種復雜運動。

答案:對軌道交通車輛的編號隨著時間是可以改變的。

答案:錯從安全的目的出發(fā)，一般列車的制動功率要比驅動功率大。

答案:對車頂由波紋頂板、車頂彎梁、車頂邊梁、側頂板、空調機組平臺等幾部分組成。

答案:對駕駛室的逃生門是靠電能操作的。（）

答案:錯全自動車鉤用于列車單元內的連接。

答案:錯輕量化不銹鋼車體中幾乎所有的零部件都是通過點焊連接的，但焊點的質量不會影響車體鋼結構的質量和強度。

答案:錯轉向架構架與制動裝置之間有異物是正?，F(xiàn)象。

答案:錯城市軌道交通車輛轉向架中一般不采用滑動軸承。

答案:錯半自動車鉤只能實現(xiàn)機械和氣路的自動連接與分離，電路的連接和分離需要人工進行。（）

答案:對拖車空氣制動滯后補充控制是指優(yōu)先采用電氣制動,不足時再補拖車的氣制動。

答案:錯剛性車鉤不允許兩相連接車鉤構體在垂直方向上有位移，且對前后間隙要求限制在很小的范圍之內。（）

答案:對解鉤氣缸是執(zhí)行門鉤解鉤動作的。（）

答案:對電阻制動也叫能耗制動，將列車的機械能轉化為電能，再轉化為熱能消耗

答案:對冷凝器主要的功能是將從壓縮機排出的高溫高壓的制冷劑氣體冷卻為高溫高壓的液體。（）

答案:對按照車體結構有無司機室可分為司機室車體和客室車體兩種。

答案:錯從安全的角度來說，輪對與鋼軌必須有足夠的黏著和搭接量。

答案:對二系懸掛裝置是指安裝在輪對于構架之間的彈性懸掛裝置

答案:錯車鉤緩沖裝置固定在車體底架上，通過它可以使調車機車與列車車輛或列車的車輛與車輛之間實現(xiàn)聯(lián)掛。（）

答案:對轉向架是車輛的走行裝置，安裝于車體與軌道之間，一般由（）等組成。

答案:彈簧懸掛裝置;制動裝置;構架;輪對軸箱裝置車輛連接裝置主要包括（）。

答案:貫通道;車鉤緩沖裝置車輛空氣加熱方式主要有（）。

答案:電熱泵輔助加熱;電加熱;熱泵加熱下列不屬于密接式車鉤的是（）。

答案:非剛性車鉤在城軌車輛只施加動力制動時，則拖車輪對與鋼軌之間（）

答案:可能處于純滾動狀態(tài)空調的空氣循環(huán)包括室內空氣循環(huán)、室外空氣循環(huán)和新風系統(tǒng)。

答案:室內空氣循環(huán);室外空氣循環(huán);新風系統(tǒng)下列不屬于直通式空氣制動機特點的是：（）

答案:制動管增壓緩解，減壓制動下列關于牽引系統(tǒng)的描述錯誤的是（）。

答案:把機械能轉換為電能，回饋到接觸網;主要任務是把直流電壓轉換為三相交流電來驅動電機車輪與車軸的連接屬于（）。

答案:過渡配合下列城市軌道交通車輛車門系統(tǒng)中，屬于按照驅動系統(tǒng)的動力來源分類的車門是（）。

答案:電動式車門緊急疏散門一旦門鎖開啟，車門能自動倒向（）。

答案:路基下列因素與蠕滑率大小無關的是（）

答案:車輪軸重下列不屬于車鉤緩沖裝置的構件是（）。

答案:車鉤蒸氣壓縮式制冷循環(huán)系統(tǒng)整個循環(huán)包括壓縮、冷凝、（）和蒸發(fā)。

答案:節(jié)流半永久性牽引桿用于（）之間的編組，使編組實現(xiàn)連接

答案:同一單元內車輛在電動塞拉式車門的機械機構中，下列屬于電動驅動元件的是（）。

答案:門體對輪對間的粘著系數無影響的是（）。

答案:軸重直線電機地鐵車輛一般情況都將直線異步電機的定子安裝在車輛（）上，將轉子安裝在軌道中間

答案:轉向架按照車體結構工藝不同可分為（）和模塊化結構。

答案:一體化結構B型城軌車輛，它的車寬度為（）米。

答案:2.8在下列城軌車輛制動方式中，屬于非黏著制動的是：（）

答案:磁軌制動裝在車體與構架之間的彈簧減震裝置屬于（）。

答案:二系懸架裝置城軌車輛的空氣制動系統(tǒng)由供氣設備、（）、防滑裝置和制動控制單元組成。

答案:基礎制動裝置（）的機械、氣路和電路的連接和結構都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作業(yè)時才進行分解。

答案:半永久性牽連桿C型城軌車輛，它的車寬度為（）米。

答案:2.6車輛主要尺寸中新輪直徑為（）。

答案:840mm（）的機械、氣路和電路的連接和結構都可以自動操作或人工操作，但一般只有在出現(xiàn)故障拖車時使用。

答案:全自動車鉤一般城軌車輛采用（），依靠通風機所造成的空氣壓力差，通過車內送風道輸送經過過濾的空氣，從而達到通風換氣的目的。

答案:機械強迫通風方式下列制動屬于電氣制動的是（）

答案:電阻制動由于城軌車輛是服務于城市內的公共交通，乘客數量多，旅行時間短，上下車頻繁，因此車內設置的座位數量（）、車門數量（）而且開度大，服務于乘客的車內設備簡單。

答案:少、多長定子、短轉子同步直線電機驅動()運行。

答案:高速直線電機地鐵車輛具有突出的爬坡能力，體現(xiàn)了其（）的特點。

答案:良好的動力性能直線電機是一種將電能直接轉換成直線運動的機械能，而不需要任何中間轉換機構的傳動裝置。

答案:對直線電機地鐵車輛采用徑向轉向架，對外界環(huán)境噪聲影響很大。

答案:錯對應旋轉電機定子的部分叫次級，對應轉子的部分叫初級。

答案:錯長轉子、短定子異步直線電機驅動適合于高速運行。

答案:錯直線電機地鐵車輛采用的直線異步電機可降低車輛高度，從而縮小地鐵隧洞直徑，降低工程成本。

答案:對常導吸引型磁浮列車適合于城際及市郊的交通運輸，其建造技術和成本要比超導排斥型磁浮列車低得多。

答案:對交流牽引電機沒有（），結構簡單，可靠性高，維護量很少甚至不需要維護。

答案:換向器三相交流牽引電機對瞬時過電壓和過電流很不敏感，在啟動時能在更長的時間內發(fā)出較大的（）。

答案:啟動力矩近年來，隨著電力電子技術的發(fā)展，新的電力電子器件在城軌車輛技術的引用，我國各城軌交通車輛上，輔助電源系統(tǒng)均采用了（）供電方式。

答案:靜止逆變直線電機可認為是（）結構的轉變。

答案:旋轉電機車輛輔助供電系統(tǒng)就供電輸出源設備布局設計來分，可分為（）供電和集中供電。

答案:分散螺桿式制冷壓縮機是由一對互相嚙合的螺桿轉子的旋來實現(xiàn)對制冷劑蒸氣的壓縮和輸送的。（）

答案:對接觸器是用來接通或斷開主電路的一種控制電器，可以進行遠距離控制。（）

答案:對每輛車配有2臺緊急逆變器，在交流輔助電源設備故障情況下，應急通風系統(tǒng)應立即自動投入工作，向客室、司機室輸送新風，維持60分鐘緊急通風。（）

答案:錯廣州地鐵1號線空調機組制冷劑采用（），2號線空調機組制冷劑采用（）。

答案:R134a;R407c由于螺桿具有較好的剛性和強度，吸、排氣口又無閥片，故一旦液體制冷劑通過時，容易產生“液擊”。（）

答案:錯空調機組啟動后，通風機、冷凝風機、壓縮機通過電氣連鎖（）。

答案:順序啟動蒸發(fā)風機為兩臺離心式風機，有（）的功能。

答案:吸風和送風在制冷系統(tǒng)中，除有起主導作用的壓縮機外，還必須包括起換熱作用的熱交換器（）。

答案:冷凝器和蒸發(fā)器（）是制冷系統(tǒng)中產生和輸出冷量的設備。

答案:蒸發(fā)器直通空氣制動機作為一種制動控制系統(tǒng)（）。

答案:制動力大小靠司機操縱手柄在制動位放置時間長短決定，因此控制不太精確。不屬于制動控制策略的是（）。

答案:再生制動下列屬于直通式空氣制動機特點的是：（）。

答案:制動力大小控制不精確;前后車輛的制動一致性不好;列車分離時不能自動停車城市軌道交通在運行過程中，乘客負載發(fā)生較大變化時，一般要求制動系統(tǒng)（）。

答案:制動率不變現(xiàn)代城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)不包括（）。

答案:氣動門系統(tǒng)車鉤受拉時，縱向力傳遞順序為：牽引桿→彈性膠泥芯子→內半筒→彈簧盒→車體?？梢?，無論車鉤受拉或受壓，緩沖器始終受壓。（）

答案:錯半自動車鉤可以實現(xiàn)機械、氣路和電路的完全自動連掛和解鉤，或人工解鉤。（）

答案:錯在車鉤下面有（），在緩沖器尾部通過十字頭連接器與車體上的沖擊座相連，可以實現(xiàn)水平和垂直方向的擺動。

答案:車鉤托梁當車輛在事故沖擊時，車輛的碰撞速度超過10～12km/h，這時車鉤所受到的沖擊壓縮力超過橡膠彈簧的承載能力，靠近鉤頭的沖擊吸收裝置才起作用。（）

答案:錯電氣連接器通過懸吊裝置使鉤體與電氣連接器實現(xiàn)（）連接。

答案:彈性車輛連接裝置包括：車鉤緩沖裝置和貫通道裝置，通過它們使列車中車輛相互連接,實現(xiàn)相鄰車輛橫向力的傳遞和通道的連接。（）

答案:錯貫通道裝置也就是風擋裝置，位于兩節(jié)車廂的連接處，是兩車輛通道連接的部分。（）

答案:對輪對的日常檢查十分重要，其主要破壞形式是：輪緣及踏面磨耗過限、踏面擦傷、輪轂弛緩和車軸裂紋等。（）

答案:對以下有關對踏面錐形的作用敘述錯誤的是（）。

答案:可減小輪軌接觸應力（）是指彈簧在外力作用之下產生的彈性變形的大小或彈性位移量，而使彈簧產生單位撓度所需的力的大小，稱為該彈簧的（），反之在單位載荷作用下產生的撓度稱為該彈簧的（）。（）

答案:柔度;撓度;剛度以下所述的定位方式，屬于無磨耗的軸箱彈性定位裝置有（）。

答案:拉桿式定位;拉板式定位;轉臂式定位采用兩系懸掛可以減小整個車輛懸掛裝置的總剛度，（

）靜撓度，改善車輛垂向運動平穩(wěn)性，（

）車輛與線路之間的動作用力。

答案:增大；減小采用轉向架可以增加車輛的載重、長度和容積，提高列車運行速度。（）

答案:對輪對內側距有嚴格的規(guī)定：我國地鐵車輛輪對內側距為1435±2mm。（）

答案:對車輪直徑為（），采用磨耗