碳陶剎車(chē)盤(pán)行業(yè)發(fā)展報(bào)告2024-2025

匯報(bào)人：翁淳蓮2024-08-012024-2025碳陶剎車(chē)盤(pán)行業(yè)發(fā)展報(bào)告contents目錄定義或者分類(lèi)特點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展歷程政治環(huán)境商業(yè)模式政治環(huán)境contents目錄經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會(huì)環(huán)境技術(shù)環(huán)境發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素行業(yè)壁壘行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)痛點(diǎn)問(wèn)題及解決方案行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)前景機(jī)遇與挑戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)格局代表性企業(yè)01碳陶剎車(chē)盤(pán)定義定義在各類(lèi)剎車(chē)材料中，優(yōu)良導(dǎo)熱性、穩(wěn)定摩擦系數(shù)、耐高溫抗沖擊、耐磨減磨、質(zhì)量輕便是制動(dòng)閘片的重要發(fā)展方向，是搶占未來(lái)發(fā)展制高點(diǎn)的重點(diǎn)。碳陶復(fù)合剎車(chē)材料是20世紀(jì)90年代發(fā)展起來(lái)的一種以高強(qiáng)度碳纖維為增強(qiáng)體，以熱解碳、碳化硅（SiC）等為基體的多相復(fù)合剎車(chē)材料，是在碳/碳復(fù)合剎車(chē)材料的基礎(chǔ)上，引入具有優(yōu)異抗氧化性能的碳化硅（SiC）陶瓷硬質(zhì)材料作為基體的一種剎車(chē)材料，既保持了碳/碳復(fù)合剎車(chē)材料密度低、耐高溫的優(yōu)點(diǎn)，又克服了碳/碳剎車(chē)材料靜摩擦系數(shù)低、濕態(tài)衰減大、摩擦壽命不足及環(huán)境適應(yīng)性差等缺點(diǎn)，成為新一代剎車(chē)材料，在汽車(chē)和高速列車(chē)等現(xiàn)代交通工具的剎車(chē)制動(dòng)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。碳碳復(fù)合材料由于成本高，目前主要用于飛機(jī)制動(dòng)器，隨著近年來(lái)高速鐵路的發(fā)展，國(guó)內(nèi)外科技工作者開(kāi)始研制開(kāi)發(fā)用于高速鐵路的碳陶復(fù)合材料摩擦副，碳陶復(fù)合材料是一種國(guó)際上重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的摩擦副材料，我國(guó)也已經(jīng)處于起步階段，碳陶剎車(chē)盤(pán)未來(lái)降本空間較大，有望成為剎車(chē)產(chǎn)品的主要發(fā)展方向。碳陶剎車(chē)盤(pán)定義02產(chǎn)業(yè)鏈03發(fā)展歷程04政治環(huán)境描述部門(mén):《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》:將鼓勵(lì)重點(diǎn)由“整車(chē)制造”向“關(guān)鍵零部件的制造和研發(fā)”的轉(zhuǎn)變，汽車(chē)汽車(chē)剎車(chē)盤(pán)行業(yè)將迎來(lái)一個(gè)新的發(fā)展契機(jī)。部門(mén):“十四五”期間:我國(guó)政府也將積極引導(dǎo)地方和社會(huì)投資，鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)汽車(chē)關(guān)鍵零部件、支持汽車(chē)零部件骨干企業(yè)跨地區(qū)兼并和重組，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵零部件企業(yè)。這些都為我國(guó)汽車(chē)剎車(chē)盤(pán)企業(yè)今后的發(fā)展指明了政策方向。政治環(huán)境105商業(yè)模式06經(jīng)濟(jì)環(huán)境我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國(guó)，一躍而上，成為GDP總量?jī)H次于美國(guó)的唯一一個(gè)發(fā)展中國(guó)家。我國(guó)經(jīng)濟(jì)趕超我國(guó)人口基數(shù)大，改革開(kāi)放后人才競(jìng)爭(zhēng)激烈，大學(xué)生就業(yè)情況一直困擾著我國(guó)發(fā)展過(guò)程中。就業(yè)問(wèn)題挑戰(zhàn)促進(jìn)社會(huì)就業(yè)公平問(wèn)題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決，個(gè)人需提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃。公平就業(yè)關(guān)注經(jīng)濟(jì)環(huán)境經(jīng)濟(jì)環(huán)境2人均可支配收入增長(zhǎng)推動(dòng)我國(guó)高端車(chē)和汽車(chē)改裝市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。2013-2021年間我國(guó)人均居民可支配收入CAGR為48%，居民收入水平提升促消費(fèi)升級(jí)，2013-2021我國(guó)C級(jí)車(chē)銷(xiāo)量占比由3%上升到29%，2021年銷(xiāo)量達(dá)786萬(wàn)輛，我國(guó)人均GDP即將邁入高收入門(mén)檻，C級(jí)車(chē)為中大型車(chē)，定價(jià)更高，更追求性能和駕駛體驗(yàn)，隨著居民可支配收入不斷提升帶來(lái)消費(fèi)水平提高，C級(jí)車(chē)銷(xiāo)量仍將保持快速增長(zhǎng)。C級(jí)車(chē)之外，汽車(chē)改裝既能彰顯個(gè)性化需求，又可提升車(chē)輛性能，產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家有著發(fā)達(dá)的汽車(chē)改裝市場(chǎng)，汽車(chē)改裝率高達(dá)80%以上，相比之前我國(guó)汽車(chē)改裝率只有3%左右，我國(guó)汽車(chē)改裝市場(chǎng)尚處于起步階段，存在一些諸如改裝配套政策法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善、政府管理模式和機(jī)制不健全、改裝專(zhuān)業(yè)化技術(shù)及人才儲(chǔ)備不足等問(wèn)題，但隨著我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)過(guò)渡，以及更偏好個(gè)性化的90后、00后年輕購(gòu)車(chē)群體的增加，車(chē)主為追求個(gè)性化和提升性能而進(jìn)行改裝的意愿越來(lái)越強(qiáng)，許廣健、王海洋在《歐美日汽車(chē)改裝制度研究及對(duì)我國(guó)的借鑒》中提出，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，65%的私家車(chē)消費(fèi)者具有汽車(chē)改裝的意愿。總之，我國(guó)C級(jí)車(chē)消費(fèi)及汽車(chē)改裝市場(chǎng)規(guī)模在人均可支配收入不斷提升、相關(guān)改裝政策法規(guī)不斷明確和專(zhuān)業(yè)人員隊(duì)伍不斷擴(kuò)大的大背景下持續(xù)增長(zhǎng)的方向是明確的。經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境07社會(huì)環(huán)境關(guān)注就業(yè)公平與提前規(guī)劃促進(jìn)社會(huì)就業(yè)公平問(wèn)題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決，對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。政治體系與法治化進(jìn)程自改革開(kāi)放以來(lái)，政治體系日趨完善，法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展。總體發(fā)展穩(wěn)中向好我國(guó)總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，對(duì)于青年人來(lái)說(shuō)，也是機(jī)遇無(wú)限的時(shí)代。就業(yè)問(wèn)題與人才競(jìng)爭(zhēng)我國(guó)人口基數(shù)大，就業(yè)問(wèn)題一直是發(fā)展過(guò)程中面臨的挑戰(zhàn)，人才競(jìng)爭(zhēng)激烈，大學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)情況、失業(yè)人士困擾國(guó)家發(fā)展。當(dāng)前的環(huán)境下我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展趕超世界各國(guó)，成為第二大經(jīng)濟(jì)體我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國(guó)，一躍而上，成為GDP總量?jī)H次于美國(guó)的唯一一個(gè)發(fā)展中國(guó)家。就業(yè)問(wèn)題與人才競(jìng)爭(zhēng)我國(guó)人口基數(shù)大，就業(yè)問(wèn)題一直是發(fā)展過(guò)程中面臨的挑戰(zhàn)，人才競(jìng)爭(zhēng)激烈，大學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)情況、失業(yè)人士困擾國(guó)家發(fā)展。關(guān)注就業(yè)公平與提前規(guī)劃促進(jìn)社會(huì)就業(yè)公平問(wèn)題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決，對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。08技術(shù)環(huán)境技術(shù)驅(qū)動(dòng)技術(shù)環(huán)境的發(fā)展為行業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇，是行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。創(chuàng)新動(dòng)力技術(shù)環(huán)境的不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，為行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了有力支持。人才需求技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進(jìn)了人才的需求和流動(dòng)，為行業(yè)的人才隊(duì)伍建設(shè)提供了機(jī)遇。團(tuán)隊(duì)建設(shè)技術(shù)環(huán)境的發(fā)展要求企業(yè)加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，提高員工的技能和素質(zhì)，以適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)需求。合作與交流技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進(jìn)了企業(yè)間的合作與交流，推動(dòng)了行業(yè)的整體發(fā)展。技術(shù)環(huán)境010203040509發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素占比將從17%左右增長(zhǎng)到58%左右。收入的增加以及汽車(chē)普及率偏低，則意味著未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)仍有巨大的釋放空間。全球汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模龐大，最新汽車(chē)保有量在14-15億輛左右，國(guó)內(nèi)最新汽車(chē)保有量為5億輛，所以，在巨大的汽車(chē)保有量的支撐下，作為易耗品的汽車(chē)剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)將擁有可觀且穩(wěn)定的市場(chǎng)需求。中高收入城市家庭數(shù)量將大幅增長(zhǎng)政策與市場(chǎng)共驅(qū)新能源車(chē)銷(xiāo)量和滲透率持續(xù)快速提升。雙碳背景下，政府持續(xù)加大對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持力度，2011-2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量CAGR達(dá)844%，2021年新能源車(chē)銷(xiāo)量3505萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)量的比例由0.04%提高到14%，新能源車(chē)滲透率在2021年首次超過(guò)10%，意味著市場(chǎng)需求的真正打開(kāi)，疊加規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本下降以及燃油價(jià)格的大幅上漲，將進(jìn)入政策與市場(chǎng)共驅(qū)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)的階段，滲透率還將快速提升。汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、高端化和成本下降共驅(qū)碳陶剎車(chē)滲透率提升C/C復(fù)材作為新型剎車(chē)材料，與傳統(tǒng)的鋼剎車(chē)材料相比，能帶來(lái)更高的制動(dòng)保障和經(jīng)濟(jì)效益。與鋼剎車(chē)部件相比，碳剎車(chē)具有許多優(yōu)良性能.軍費(fèi)支出增長(zhǎng)空間大，帶動(dòng)軍用飛機(jī)碳碳剎車(chē)盤(pán)需求不斷增長(zhǎng)。國(guó)產(chǎn)化在民機(jī)維修更新市場(chǎng)，軍機(jī)滲透率穩(wěn)步提升高鐵剎車(chē)閘片以粉末冶金材料為主，目前不存在被碳陶閘片替代的趨勢(shì)。高速列車(chē)一般采用盤(pán)形制動(dòng)，閘片與制動(dòng)盤(pán)組成一對(duì)摩擦副。閘片和制動(dòng)盤(pán)材料對(duì)制動(dòng)性能和列車(chē)的安全運(yùn)行有至關(guān)重要的影響。閘片主要有鑄鐵閘片、樹(shù)脂基閘片和粉末冶金閘片三種，分別適用于時(shí)速100km/h左右、時(shí)速160-200km/h以及時(shí)速200km/h以上的列車(chē)。我國(guó)高鐵運(yùn)行速度在200km/h以上，剎車(chē)閘片以粉末冶金材料為主。就閘片本身來(lái)講，根據(jù)天宜上佳招股書(shū)，國(guó)內(nèi)外的研究進(jìn)展表明，動(dòng)車(chē)組碳陶摩擦副最優(yōu)的匹配形式為:“碳陶復(fù)合材料制動(dòng)盤(pán)+粉末冶金閘片”，這種匹配形式在制動(dòng)速度提升、減重、延長(zhǎng)摩擦副壽命方面具有較好效果，且目前碳陶復(fù)合材料閘片大批量生產(chǎn)工藝復(fù)雜、難度大、周期長(zhǎng)。綜合判斷粉末冶金閘片目前不存在被碳陶閘片替代的趨勢(shì)。高鐵提速倒逼產(chǎn)品升級(jí)，碳陶剎車(chē)盤(pán)替代空間大10行業(yè)壁壘11行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)12行業(yè)現(xiàn)狀市場(chǎng)情況描述行業(yè)現(xiàn)狀直接材料成本占比低，降本有空間。碳陶復(fù)合材料是在碳碳復(fù)材的基礎(chǔ)上多了一道硅化處理的工序，我們可以用碳碳復(fù)材的成本構(gòu)成來(lái)表征碳陶復(fù)材，以金博股份熱場(chǎng)材料為例，公司優(yōu)化工藝步驟，用快速化學(xué)氣相沉積大幅縮短沉積時(shí)間以降低制造費(fèi)用，并自制預(yù)制體向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸，2019年直接材料在碳碳熱場(chǎng)生產(chǎn)成本中的占比為318%，2021年上升到595%，背后主要來(lái)自于制備技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)效率的提升所帶來(lái)的制造費(fèi)用下降。雖然目前由于生產(chǎn)工藝不成熟和生產(chǎn)周期長(zhǎng)等方面的問(wèn)題而生產(chǎn)成本較高，但從碳碳復(fù)材的成本結(jié)構(gòu)和降本經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，碳陶復(fù)材有著不小的降本空間。行業(yè)現(xiàn)狀01市場(chǎng)份額變化2025年，新車(chē)市場(chǎng)中碳陶剎車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到565億元。1）乘用車(chē):由于碳陶剎車(chē)盤(pán)短期內(nèi)尚難以平價(jià)，因此只考慮在售價(jià)較高的C級(jí)車(chē)中應(yīng)用。目前碳陶剎車(chē)僅在法拉利、蘭博基尼等少數(shù)跑車(chē)中應(yīng)用，C級(jí)車(chē)中基本沒(méi)有新裝，因此我們假設(shè)2021年碳陶剎車(chē)在C級(jí)車(chē)中的滲透率設(shè)為0%，金博股份等國(guó)內(nèi)企業(yè)已與廣汽等下游客戶開(kāi)展試點(diǎn)合作，碳陶剎車(chē)盤(pán)商業(yè)化應(yīng)用加速可期，我們認(rèn)為2022年或是碳陶剎車(chē)放量元年，滲透率達(dá)到0.5%，后續(xù)在新能源汽車(chē)占比逐漸提升之下，汽車(chē)輕量化和智能化需求疊加成本下降將推動(dòng)碳陶剎車(chē)在C級(jí)車(chē)中的滲透率加速提升，2023-2025年間分別提升2個(gè)、4個(gè)和6個(gè)百分點(diǎn)。2013-2021年間，我國(guó)C級(jí)車(chē)銷(xiāo)量CAGR為24%，我們假設(shè)2025年保持這一增速。碳陶剎車(chē)盤(pán)目前以國(guó)外品牌為主，價(jià)格在10-13萬(wàn)元/套左右，我們假設(shè)目前主流市場(chǎng)價(jià)格為12萬(wàn)元/套，隨著國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品市場(chǎng)份額逐漸提高和碳陶制造工藝優(yōu)化，假設(shè)之后碳陶剎車(chē)盤(pán)均價(jià)每年下降30%。我們預(yù)測(cè)，2025年C級(jí)車(chē)新車(chē)裝配碳陶剎車(chē)盤(pán)的市場(chǎng)規(guī)模為304億元。2）商用車(chē):新能源商用車(chē)的減重需求更為突出，預(yù)測(cè)碳陶剎車(chē)可能首先在新能源商用車(chē)中推廣應(yīng)用。據(jù)《中國(guó)商用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2021）》預(yù)測(cè)，新能源商用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)30萬(wàn)輛，倒算2021-2025年新能源商用車(chē)銷(xiāo)量年均復(fù)合增速為111%。2021年，碳陶剎車(chē)在新能源商用車(chē)中的滲透率設(shè)為0%，假設(shè)之后每年加速提升。我們預(yù)測(cè)，2025年新能源商用車(chē)新車(chē)裝配碳陶剎車(chē)盤(pán)的市場(chǎng)規(guī)模為261億元。行業(yè)現(xiàn)狀02市場(chǎng)情況汽車(chē)電動(dòng)化帶來(lái)輕量化需求提升，碳陶剎車(chē)減重事半功倍。相較于燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)沒(méi)有了內(nèi)燃機(jī)和變速箱等傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但所攜帶的電池導(dǎo)致同級(jí)別的電動(dòng)車(chē)普遍要比燃油車(chē)重。電動(dòng)車(chē)較高的自重帶來(lái)兩方面問(wèn)題，一是安全問(wèn)題，自重越大的車(chē)行駛慣性會(huì)越大，也就意味著需要配備更強(qiáng)的剎車(chē)。二是續(xù)航里程問(wèn)題，自重大會(huì)減少續(xù)航里程，對(duì)電動(dòng)車(chē)而言會(huì)加重“里程焦慮”。結(jié)合以上兩方面來(lái)看，不論是在行車(chē)安全方面還是減重以增加續(xù)航里程方面，碳陶剎車(chē)制動(dòng)距離短、使用壽命長(zhǎng)以及重量輕的優(yōu)勢(shì)在汽車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)之下都將愈發(fā)凸顯。行業(yè)現(xiàn)狀汽車(chē)輕量化趨勢(shì)汽車(chē)零部件輕量化已經(jīng)成為汽車(chē)節(jié)能減排最直接的解決方法之一。伴隨著新能源汽車(chē)的迅速普及，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于續(xù)航里程的要求也更加迫切，在智能化網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)下，電動(dòng)車(chē)增配了大量智能化設(shè)備，芯片、雷達(dá)、高清攝像頭以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)木€束等，都給電動(dòng)車(chē)的“體重”增加了不小的負(fù)擔(dān)，運(yùn)用輕量化材料可以降低自身車(chē)重，在提升電動(dòng)汽車(chē)性能的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車(chē)整車(chē)質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升。純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)質(zhì)量降低10kg，續(xù)航里程增加5km。01碳陶剎車(chē)為汽車(chē)剎車(chē)材料升級(jí)方向剎車(chē)材料是汽車(chē)制動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)的重要組成部分，對(duì)行車(chē)安全和操控體驗(yàn)至關(guān)重要。傳統(tǒng)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)包含用來(lái)對(duì)汽車(chē)車(chē)輪施加外力以對(duì)其進(jìn)行一定程度強(qiáng)制制動(dòng)的操控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、助力系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。其中執(zhí)行系統(tǒng)包含剎車(chē)鉗、剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)，剎車(chē)片與剎車(chē)盤(pán)組成一對(duì)摩擦副，在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)通過(guò)相互之間的摩擦來(lái)將汽車(chē)動(dòng)能通過(guò)摩擦轉(zhuǎn)化為熱能，從而達(dá)到降低速度的效果。剎車(chē)材料作為汽車(chē)制定執(zhí)行系統(tǒng)的重要組成，需要具備高強(qiáng)度和耐久性、制動(dòng)能量吸熱能力強(qiáng)、高減振，最小化NVH（噪音、振動(dòng)、刺耳）、耐腐蝕程度高等性能要求，剎車(chē)材料性能的優(yōu)劣對(duì)駕駛員的安全系數(shù)以及操控體驗(yàn)有至關(guān)重要的影響。0213行業(yè)痛點(diǎn)14問(wèn)題及解決方案15行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)前景行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)前景描述智能化:碳陶盤(pán)的加工不同于傳統(tǒng)金屬盤(pán)，陶瓷組分的存在使其加工難度大和加工效率低。目前國(guó)內(nèi)碳陶盤(pán)的機(jī)械加工多為非智能化生產(chǎn)，通過(guò)智能化在線檢測(cè)和生產(chǎn)可以大幅度提高生產(chǎn)效率，進(jìn)一步降低成本。新工藝上和新方法:當(dāng)前長(zhǎng)纖盤(pán)預(yù)制體是從方板上面切割下來(lái)，這樣會(huì)形成中間和四個(gè)角五塊余料，導(dǎo)致整個(gè)原材料的利用率非常低?？砷_(kāi)發(fā)近尺寸預(yù)制體成型工藝，該工藝可以直接制備出環(huán)形坯體和通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)，就可以大大提高原材料的利用率同時(shí)還可以減少制動(dòng)盤(pán)的機(jī)械加工量，大幅度降低制備成本。制備工藝:長(zhǎng)纖盤(pán)制備周期長(zhǎng)主要受限于熱工藝，熱工藝這塊又包含CVI增碳工藝和反應(yīng)熔滲陶瓷化工藝，可以通過(guò)開(kāi)發(fā)多料柱限域CVI工藝和快速熔融工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)周期的大幅度降低至一個(gè)月以內(nèi)。能源價(jià)格:因?yàn)橹苽涮继毡P(pán)熱工藝所需的溫度高且時(shí)間長(zhǎng)，用電量是非常大的，所以如果能夠爭(zhēng)取到優(yōu)惠的能源專(zhuān)項(xiàng)價(jià)格，對(duì)于碳陶盤(pán)的成本降低是非常有幫助。行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)前景智能化碳陶盤(pán)的加工不同于傳統(tǒng)金屬盤(pán)，陶瓷組分的存在使其加工難度大和加工效率低。目前國(guó)內(nèi)碳陶盤(pán)的機(jī)械加工多為非智能化生產(chǎn)，通過(guò)智能化在線檢測(cè)和生產(chǎn)可以大幅度提高生產(chǎn)效率，進(jìn)一步降低成本。新工藝上和新方法當(dāng)前長(zhǎng)纖盤(pán)預(yù)制體是從方板上面切割下來(lái)，這樣會(huì)形成中間和四個(gè)角五塊余料，導(dǎo)致整個(gè)原材料的利用率非常低?？砷_(kāi)發(fā)近尺寸預(yù)制體成型工藝，該工藝可以直接制備出環(huán)形坯體和通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)，就可以大大提高原材料的利用率同時(shí)還可以減少制動(dòng)盤(pán)的機(jī)械加工量，大幅度降低制備成本。制備工藝長(zhǎng)纖盤(pán)制備周期長(zhǎng)主要受限于熱工藝，熱工藝這塊又包含CVI增碳工藝和反應(yīng)熔滲陶瓷化工藝，可以通過(guò)開(kāi)發(fā)多料柱限域CVI工藝和快速熔融工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)周期的大幅度降低至一個(gè)月以內(nèi)。能源價(jià)格因?yàn)橹苽涮继毡P(pán)熱工藝所需的溫度高且時(shí)間長(zhǎng)，用電量是非常大的，所以如果能夠爭(zhēng)取到優(yōu)惠的能源專(zhuān)項(xiàng)價(jià)格，對(duì)于碳陶盤(pán)的成本降低是非常有幫助。16機(jī)遇與挑戰(zhàn)17競(jìng)爭(zhēng)格局競(jìng)爭(zhēng)格局目前全球碳陶復(fù)合材料剎車(chē)盤(pán)供應(yīng)商主要包括意大利Brembo、英國(guó)SurfaceTransformsPlc、美國(guó)Fusionbrakes等，國(guó)內(nèi)掌握高性能碳/陶復(fù)合材料剎車(chē)盤(pán)制備技術(shù)的企業(yè)較少，國(guó)產(chǎn)化的空間較大。海外頭部碳陶制動(dòng)盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)主要客戶為高端跑車(chē)生產(chǎn)商，產(chǎn)品單價(jià)更高，以海外頭部企業(yè)布雷博為例，單個(gè)碳陶盤(pán)的產(chǎn)品價(jià)格超過(guò)10萬(wàn)元人民幣。而國(guó)產(chǎn)碳陶盤(pán)單車(chē)價(jià)值量約為0.8-2萬(wàn)元左右，具有極高性價(jià)比。隨著國(guó)產(chǎn)企業(yè)在該領(lǐng)域技術(shù)不斷突破，以及新能源車(chē)“增配、高配、智能化”趨勢(shì)的不斷演進(jìn)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)碳陶盤(pán)的滲透率有望不斷提高。受制于工藝復(fù)雜、生產(chǎn)難度大、生產(chǎn)周期長(zhǎng)等多個(gè)壁壘，國(guó)內(nèi)能夠量產(chǎn)碳陶盤(pán)的企業(yè)較少，目前國(guó)內(nèi)參與碳陶剎車(chē)盤(pán)研發(fā)的主要企業(yè)有天宜上佳、金博股份、世鑫新材、勒邁科技與道普安等。競(jìng)爭(zhēng)格局目前全球碳陶復(fù)合材料剎車(chē)盤(pán)供應(yīng)商主要包括意