EGR（發(fā)動機廢氣再循環(huán)）行業(yè)調(diào)研與市場研究報告2024-2026

2024-2026EGR（發(fā)動機廢氣再循環(huán)）行業(yè)調(diào)研與市場研究報告匯報時間：2024-08-01匯報人：楊舒南目錄定義或者分類特點產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展歷程政治環(huán)境商業(yè)模式政治環(huán)境目錄經(jīng)濟環(huán)境社會環(huán)境技術(shù)環(huán)境發(fā)展驅(qū)動因素行業(yè)壁壘行業(yè)風險行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)痛點問題及解決方案行業(yè)發(fā)展趨勢前景機遇與挑戰(zhàn)競爭格局定義分類特點01什么是EGR（發(fā)動機廢氣再循環(huán)）EGR（發(fā)動機廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)是發(fā)動機的廢氣凈化裝置，其主要功能是降低柴油發(fā)動機的NOx排放量。EGR由EGR閥、傳感器、EGR冷卻器和控制單元組成（ECU）。其工作原理使傳感器把發(fā)動機的相關(guān)參數(shù)傳輸給ECU，從而把排氣中的部分廢氣經(jīng)EGR閥的調(diào)配進入進氣系統(tǒng)，并增加空氣循環(huán)量，提升燃燒效率，并降低燃燒溫度。在內(nèi)燃機中，廢氣再循環(huán)（EGR）是一種用于汽油機和柴油機的降低氮氧化物排放的技術(shù)。EGR的工作原理是將一部分發(fā)動機廢氣再循環(huán)回發(fā)動機氣缸。在汽油發(fā)動機的情況下，這種惰性廢氣會從氣缸中排出一定量的可燃氣體。在柴油機中，廢氣取代了部分預燃燒混合物中的過量氧氣。燃油混合物燃燒，引起氣門咔噠聲并損壞發(fā)動機。允許少量氣體進入燃燒室會降低溫度。廢氣的調(diào)節(jié)由廢氣再循環(huán)閥完成。EGR技術(shù)為汽車生產(chǎn)商提供了一種可靠、緊湊、經(jīng)濟的方法來提高燃油效率和減少排放，并且正在迅速趕上汽油混合動力推進系統(tǒng)的標準解決方案。它增加了燃料的產(chǎn)量。廢氣再循環(huán)閥最大限度地減少節(jié)流損失，減少化學物質(zhì)的分離，減少熱量的減少。定義產(chǎn)業(yè)鏈02機加工件、沖壓件、電子元器件、塑料件上游本行業(yè)中游汽車制造行業(yè)及發(fā)動機制造行業(yè)下游產(chǎn)業(yè)鏈010203發(fā)展歷程03發(fā)展歷程第一階段01我國于1983年發(fā)布首批機動車尾氣污染控制排放標準，主要包括:《汽油車怠速污染排放標準》、《柴油車自由加速煙度排放標準》、《汽車柴油機全負荷煙度排放標準》。020304第二階段1989年和1993年分別制定了《輕型汽車排氣污染物排放標準》與《車用汽油機排氣污染物排放標準》，形成了一個頗為完善的機動車尾氣排放標準體系第三階段2013年9月17日，《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（第五階段）》發(fā)布。2018年1月1日，國五標準全面實施。第四階段2016年12月23日，《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（第六階段)》發(fā)布;2018年6月22日，《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(第六階段)》發(fā)布。所有車輛已于2021年7月1日實現(xiàn)國六a標準，并將在2023年7月1日全面施行國六b標準。政治環(huán)境04描述政治環(huán)境1商業(yè)模式05經(jīng)濟環(huán)境06我國經(jīng)濟不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個發(fā)展中國家。我國經(jīng)濟趕超我國人口基數(shù)大，改革開放后人才競爭激烈，大學生就業(yè)情況一直困擾著我國發(fā)展過程中。就業(yè)問題挑戰(zhàn)促進社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決，個人需提前做好職業(yè)規(guī)劃與人生規(guī)劃重中之重。公平就業(yè)關(guān)注經(jīng)濟環(huán)境社會環(huán)境07總體發(fā)展穩(wěn)中向好我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，對于青年人來說，也是機遇無限的時代。關(guān)注就業(yè)公平與提前規(guī)劃促進社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決，對于個人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。就業(yè)問題與人才競爭我國人口基數(shù)大，就業(yè)問題一直是發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)，人才競爭激烈，大學生畢業(yè)后就業(yè)情況、失業(yè)人士困擾國家發(fā)展。政治體系與法治化進程自改革開放以來，政治體系日趨完善，法治化進程也逐步趨近完美，市場經(jīng)濟體系也在不斷蓬勃發(fā)展。中國當前的環(huán)境下描述了當前技術(shù)發(fā)展的日新月異，包括人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等前沿技術(shù)的涌現(xiàn)。技術(shù)環(huán)境需求增長、消費升級、技術(shù)創(chuàng)新等是行業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動因素，推動了行業(yè)的進步。發(fā)展驅(qū)動因素行業(yè)壁壘包括資金、技術(shù)、人才、品牌、渠道等方面的優(yōu)勢，提高了新進入者的難度。行業(yè)壁壘我國經(jīng)濟不斷發(fā)展技術(shù)環(huán)境08技術(shù)驅(qū)動技術(shù)環(huán)境的發(fā)展為行業(yè)帶來了新的機遇，是行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力。創(chuàng)新動力技術(shù)環(huán)境的不斷創(chuàng)新和進步，為行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了有力支持。人才需求技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進了人才的需求和流動，為行業(yè)的人才隊伍建設(shè)提供了機遇。團隊建設(shè)技術(shù)環(huán)境的發(fā)展要求企業(yè)加強團隊建設(shè)，提高員工的技能和素質(zhì)，以適應(yīng)快速變化的市場需求。合作與交流技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進了企業(yè)間的合作與交流，推動了行業(yè)的整體發(fā)展。技術(shù)環(huán)境0102030405發(fā)展驅(qū)動因素09行業(yè)壁壘10行業(yè)風險11行業(yè)現(xiàn)狀12市場情況描述行業(yè)現(xiàn)狀國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展起步于二十世紀五十年代，經(jīng)過不斷的發(fā)展，行業(yè)規(guī)模和企業(yè)數(shù)量出現(xiàn)了較大幅度的增長。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)通過技術(shù)引進、合資合作、自主發(fā)展、多元化投資等相關(guān)措施，在裝備水平、制造技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、管理水平等方面均得到了較大的提升，汽車及零部件國產(chǎn)化程度顯著提高，并形成了較為完整的汽車零部件配套供應(yīng)體系。據(jù)統(tǒng)計，2021年我國汽車零部件制造業(yè)營業(yè)收入07萬億元，同比增長12%。行業(yè)現(xiàn)狀01市場份額變化國六排放升級大幅提升后處理整體需求，其中EGR需求增量主要來自于重型柴油機和混動汽油機，據(jù)統(tǒng)計，2021年我國EGR市場規(guī)模為434億元，到2024年我國EGR市場規(guī)模增長至555億元。輕型車國六排放標準已于2021年1月1日全面實施，參考往年乘用車產(chǎn)量增速，以及國六政策的提升，假設(shè)未來三年的產(chǎn)量增速為+8%/+5%/+3%；2021年EGR滲透率為20%，假設(shè)未來三年分別提升至22%/24%/26%。假設(shè)2022-2024年期間乘用車單價均為350元/套，則2022-2024乘用車領(lǐng)域EGR產(chǎn)品的市場規(guī)模分別為171/20.29/264億元。行業(yè)現(xiàn)狀02市場情況輕型車國六排放標準已于2021年1月1日全面實施，2021年以后所有生產(chǎn)的輕型商用車均需裝配EGR產(chǎn)品。重型商用車已于2021年7月1日全面推行，該日以后生產(chǎn)的重型商用車均需裝配EGR產(chǎn)品。假設(shè)未來三年輕型商用車的產(chǎn)量增速為3%，則2022-2024年輕型商用車產(chǎn)量為2765/2803/2968萬輛；假設(shè)未來重型商用車產(chǎn)量的增速為4%，則未來三年的產(chǎn)量分別為1670/170.24/1705萬輛，同時假設(shè)輕型商用車EGR產(chǎn)品的價格均為450元/套，重型商用車EGR產(chǎn)品的價格為750元/套，計算得出2024年我國輕卡EGR市場規(guī)模為135億元，重卡EGR市場規(guī)模為128億元。行業(yè)痛點13泵氣損失汽油機是通過節(jié)氣們體控制發(fā)動機的輸出功率和扭矩的，因此當發(fā)動機負荷比較小時，節(jié)氣門的開度就比較小，此時發(fā)動機的泵氣損失就比較大。渦輪增壓就是為了解決發(fā)動機小負荷區(qū)工作泵氣損失大的問題而引入的。VVT和不帶冷卻器的EGR可以起到相同的作用。發(fā)動機爆震問題無論直噴發(fā)動機還是渦輪增壓發(fā)動機，汽油機小型化后發(fā)生爆震的傾向性會加強，目前只能依靠降低壓縮比、推遲點火提前角的方式來抑制爆震，對于發(fā)動機的油耗和性能都會帶來負面影響燃燒效率低汽油機的排氣溫度要求是低于950℃。而為了降低排氣溫度，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速高負荷的工況下需要采用開環(huán)控制，也就是過噴油。通過過噴油把排氣溫度降低，但這部分“過噴射”的燃油將完全浪費，造成浪費。030201行業(yè)痛點問題及解決方案14行業(yè)發(fā)展趨勢前景15發(fā)展趨勢前景描述行業(yè)發(fā)展趨勢前景機遇與挑戰(zhàn)16競爭格局17競爭格局我國EGR行業(yè)市場集中度高，博格華納、皮爾博格和隆盛科技三足鼎立，CR3連續(xù)多年超過80%。隆盛科技是輕型柴油機領(lǐng)域EGR龍頭企業(yè)，在輕卡領(lǐng)域國六階段市場份額將達到60%，充分受益行業(yè)增長。國內(nèi)汽油EGR領(lǐng)域，2020年京濱以市場份額46%位居第一，隆盛科技位居第二，市場份額占比22%，德爾福與大陸集團市場份額分別占比19%與10%，其他企業(yè)占比3%。隆盛科技EGR系統(tǒng)產(chǎn)品主要客戶包括康明斯、博世、全柴動力、昆明云內(nèi)、東風汽車、北汽福田、玉柴、錫柴、濰柴、中國重汽等，除此之外，非道路機械領(lǐng)域主要客戶有新柴、一拖、常發(fā)、常柴等。2021年隆盛科技EGR業(yè)務(wù)營收為28億元，同比增長450%，占比總營收33%，毛利率為270%，同比增長85個百分點。競爭格局我國EGR行業(yè)市場集中度高，博格華納、皮爾博格和隆盛科技三足鼎立，CR3連續(xù)多年超過80%。隆盛科技是輕型柴油機領(lǐng)域EGR龍頭企業(yè)，在輕卡領(lǐng)域國六階段市場份額將達到60%，充分受益行業(yè)增長。國內(nèi)汽油EGR領(lǐng)域，2020年京濱以市場份額46%位居第一，隆盛科技位居第二，市場份額占比22%，德