2010年柴油機(jī)質(zhì)量分析

2010年柴油機(jī)質(zhì)量分析=1\*GB3①、機(jī)車檢修指標(biāo)完成情況（分內(nèi)燃、電力、合計(jì)三項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，含支配機(jī)車臺(tái)日、總率、檢修率、段率）。類別支配臺(tái)日總檢修率廠率段率臨修率內(nèi)燃計(jì)劃計(jì)劃計(jì)劃計(jì)劃完成完成完成完成電力計(jì)劃計(jì)劃計(jì)劃計(jì)劃完成完成完成完成內(nèi)電合計(jì)=2\*GB3②、走行公里、機(jī)破、臨修分析：（包括客運(yùn)、貨運(yùn)走行公里，總走行公里，機(jī)破件數(shù)，十萬公里機(jī)破件數(shù)，客運(yùn)機(jī)車機(jī)破件數(shù)，客運(yùn)機(jī)車十萬公里機(jī)破件數(shù)，臨修件數(shù)，十萬公里臨修件數(shù)）、類別合計(jì)總走行公里客運(yùn)走行公里貨運(yùn)走行公里機(jī)破臨修件數(shù)十萬公里機(jī)破件數(shù)其中客運(yùn)機(jī)車件數(shù)客運(yùn)機(jī)車十萬公里機(jī)破件數(shù)件數(shù)十萬公里臨修件數(shù)內(nèi)燃電力=3\*GB3③、段修分析：（包括機(jī)車大、中、小輔修完成臺(tái)數(shù)、平均檢修公里、總停時(shí)、平均停時(shí)。）類別機(jī)型柴油機(jī)輔助系統(tǒng)牽引電機(jī)電器線路電子機(jī)械走行制動(dòng)輔助電機(jī)列車供電其他合計(jì)電力機(jī)車SS1\\SS3\\SS3B\\SS4\\SS6\\SS7\\內(nèi)燃機(jī)車DF4DF7合計(jì)二、機(jī)破分析：=1\*GB3①、按機(jī)型分析表格機(jī)型SS1SS3SS3BSS4SS6DF4DF8DF7合計(jì)機(jī)破件數(shù)客貨客貨客貨客貨客貨客貨客貨調(diào)機(jī)1515合計(jì)1515占百分比=2\*GB3②、按機(jī)破部位分析表格類別機(jī)型柴油機(jī)燃系輔助傳動(dòng)電機(jī)電器電子走行制動(dòng)輔助電機(jī)列車供電監(jiān)控其他所含小而廣合計(jì)電力機(jī)車SS1\\SS3\\SS3B\\SS4\\SS6\\SS7\\電力合計(jì)\\內(nèi)燃DF4DF7DF8121215內(nèi)燃合計(jì)121215合計(jì)=3\*GB3③、主要電器部件及電器線路機(jī)破分析表：（其中主斷路器要注明真空主斷機(jī)破數(shù)量，受電弓要注明DSA200型受電弓機(jī)破數(shù)量）類別部件機(jī)型SS1SS3SS3BSS4SS6SS7CSS7DSS7E合計(jì)電器部件主斷路器車頂高壓瓷瓶受電弓整流柜高壓柜網(wǎng)絡(luò)/電子主變壓器繼電器接觸器電空閥插座、開關(guān)脫扣司控器電空制動(dòng)器蓄電池互感器高壓隔離開關(guān)伺服電機(jī)調(diào)壓開關(guān)避雷器控制電源柜輔助電機(jī)劈相機(jī)通風(fēng)機(jī)組電線路主回路輔助回路控制回路制動(dòng)系統(tǒng)閥類空氣管路風(fēng)源系統(tǒng)走行部輪對(duì)單元制動(dòng)器牽引裝置附屬裝置牽引電機(jī)其它乘務(wù)員誤操縱合計(jì)=4\*GB3④、按責(zé)任分析表:部門檢修系統(tǒng)運(yùn)用大修中修材質(zhì)其它檢修技術(shù)驗(yàn)收寶雞廠戚墅堰天津廠洛陽廠二七廠寶雞廠南翔段二七廠6.30.250.250.633.61件數(shù)6.80.633.61所占比例(%)45.34.020.024.06.7=5\*GB3⑤、按月發(fā)生機(jī)破件數(shù)統(tǒng)計(jì)分析表段別000130331121151.25分析：一、大修機(jī)車質(zhì)量較高，大修機(jī)車回段后全年未發(fā)生機(jī)破。寶雞廠中修回段機(jī)車全年發(fā)生機(jī)破3件，比09年減少一件。中修后機(jī)車質(zhì)量提升不明顯。較為典型的為：DF85328、5239機(jī)車造成的機(jī)破。1、概況：2010年11月24日DF8B型5328號(hào)機(jī)車牽引23108次，司機(jī)：丁昌平，學(xué)習(xí)司機(jī)：馬超，編組：50-4399-60.7。新豐鎮(zhèn)6時(shí)36分牽引37012次開車，9時(shí)02分到達(dá)陳莊車站，停車檢查發(fā)現(xiàn)前增壓器進(jìn)水管接頭漏水（很?。?，立即向段指揮中心匯報(bào)，經(jīng)檢修故障原因：前增壓器進(jìn)水管接頭法蘭膠墊變形漏水。教訓(xùn):增壓器進(jìn)水管路法蘭墊材質(zhì)存在缺陷。措施:（1）技術(shù)科立即向中修單位反饋信息，要求其在機(jī)車中修時(shí)對(duì)水管路法蘭墊材質(zhì)嚴(yán)格把關(guān)。（2）檢修車間對(duì)該車水管路法蘭橡膠墊全部更換。（3）該車投入運(yùn)用前，由技術(shù)科組織檢修、驗(yàn)收參與對(duì)該車進(jìn)行一次全面對(duì)規(guī)檢查。定責(zé)：寶雞檢修廠。2、概況：2010原因：前增壓器進(jìn)油管斷，導(dǎo)致YJ動(dòng)作，柴油機(jī)停機(jī)。教訓(xùn):（1）中修單位中修作業(yè)中管路安裝工藝執(zhí)行不到位。（2）中修機(jī)車零公里整修不到位。措施:（1）大中修回段零公里整修時(shí)，對(duì)管路的走向布置作為重點(diǎn)檢查項(xiàng)目。（2）檢修車間對(duì)車上較長(zhǎng)管路必須在接頭兩端加裝管卡。（3）修程作業(yè)中對(duì)車上銅管更換時(shí)，在上車前必須對(duì)銅管進(jìn)行退火處理。定責(zé)：寶雞檢修廠。二、2010年因檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)、不高，范圍漏檢漏修定責(zé)檢修質(zhì)量問題6.3件，其中全責(zé)5件。具體如下：1、概況：2010年5月17日DF80025機(jī)車周蔚群機(jī)班，4：30韓城站開51541次，5：29英山站改開J34001次，編組：40輛3484噸54.3（換長(zhǎng)）.運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)I號(hào)溫控閥底部四眼墊處有大量油水排出。原因：I號(hào)風(fēng)扇溫控閥感溫元件脫出，靜液壓高壓油打破溫控閥安裝座墊，導(dǎo)致柴油機(jī)冷卻水泄漏。教訓(xùn)：1、溫控閥檢修時(shí)，感溫元件未緊固到位。2、恒溫元件組裝前未進(jìn)行外觀測(cè)量。3、三檢制度沒有有效落實(shí)。措施：1、采購力矩扳手，測(cè)定恒溫元件緊固力矩。2、規(guī)范配件管理，制作卡片注明配件外形尺寸、動(dòng)作值和適用車型。3、工作者在溫控閥檢修、試驗(yàn)完成后，再次自檢，班組工長(zhǎng)復(fù)核，車間技術(shù)人員確認(rèn)。4、在溫控閥閥體與感溫元件間做防緩線，以便組裝前檢查確認(rèn)。定責(zé)：檢修車間。2、概況：2010年7月9日原因：燃油總管雙球型接頭裂損，造成燃油泄漏。教訓(xùn)：=1\*GB3①機(jī)車中修時(shí)燃油總管雙球型接頭組裝工藝執(zhí)行不到位；=2\*GB3②檢修車間未對(duì)燃油總管軟連接處安裝固定卡子；=3\*GB3③專檢專修對(duì)出入庫機(jī)車日常檢查不到位。措施：（1）檢修車間對(duì)燃油管路組裝時(shí)，軟連接接口距離必須大于或等于軟連接長(zhǎng)度；（2）檢修車間對(duì)機(jī)車燃油管路中的軟連接部分兩旁必須加裝卡子固定；（3）專檢專修對(duì)機(jī)車日常出入庫檢查，發(fā)現(xiàn)燃油管路出現(xiàn)跑、冒、滴、漏時(shí)要擴(kuò)大檢查并徹底處理。定責(zé)：檢修車間3、概況：2010年7月24日DF8B型0188號(hào)機(jī)車牽引34033次，司機(jī)：李海水，學(xué)習(xí)司機(jī)：李保衛(wèi)，編組：39-3280-47.7。韓城15時(shí)01分開車，16時(shí)27分龍亭車站通過，出站巡視發(fā)現(xiàn)水箱水位下降1/3，檢查各部無泄漏。上洼進(jìn)站發(fā)現(xiàn)水箱水位剩1/3，16時(shí)42分上洼車站三道停車，檢查發(fā)現(xiàn)二端右側(cè)第一單節(jié)漏水，16時(shí)45分向段指揮中心報(bào)告，經(jīng)“110原因：冷卻單節(jié)內(nèi)部冷卻管裂漏。教訓(xùn)：=1\*GB3①專檢專修庫內(nèi)檢查不認(rèn)真，對(duì)故障初期跡象未及時(shí)發(fā)現(xiàn)。=2\*GB3②該冷卻單節(jié)7月4日配件檢修質(zhì)量不高，卡控不到位，導(dǎo)致帶隱患上車。措施：（1）乘務(wù)員途中加強(qiáng)巡視檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，回段報(bào)修。（2）專檢專修整備場(chǎng)必須認(rèn)真檢查機(jī)車，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障隱患，防止帶病出庫。（3）下車配件檢查、試驗(yàn)、質(zhì)量卡控必須嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)要求，避免隱患配件上車。（4）專業(yè)技術(shù)員對(duì)報(bào)廢水活件機(jī)車重點(diǎn)跟蹤檢查，特別是對(duì)冷卻單節(jié)漏水初期表現(xiàn)形式進(jìn)行摸排，進(jìn)一步提高檢查方法。定責(zé)：檢修車間4、概況：2010年10月15日原因：前增壓器出水管排氣管斷裂，柴油機(jī)冷卻水泄漏。教訓(xùn)：1.增壓器出水管排氣管較長(zhǎng)未安裝卡子，減少震動(dòng)。2.乘務(wù)員故障應(yīng)急處理能力差，故障處理不及時(shí)。措施：（1）檢修車間普查排氣管，銅管更換為鐵管；并安裝管卡子。（2）技術(shù)對(duì)專檢專修普查及關(guān)卡安裝情況進(jìn)行抽查。定責(zé)：檢修車間5、概況：2010年11月16日DF8B型5453號(hào)機(jī)車牽引23044次，司機(jī)：馮治軍，學(xué)習(xí)司機(jī)：賈栓剛，編組：51-4475-61.9。蒲城23時(shí)08分開車，運(yùn)行至七峰—合陽間，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速突然升至1010轉(zhuǎn)/分，退主手柄兩檔，柴油機(jī)突然停機(jī)，1時(shí)02分啟機(jī)正常，啟機(jī)后轉(zhuǎn)速最高升至630轉(zhuǎn)/分，1時(shí)04分運(yùn)行至K185公里處，主手柄卸前牽，轉(zhuǎn)速瞬間升至870轉(zhuǎn)/分，發(fā)現(xiàn)有飛車現(xiàn)象，立即加載轉(zhuǎn)速又降至基本轉(zhuǎn)速，1時(shí)08分維持運(yùn)行至合陽二道停車，停車后AB組轉(zhuǎn)換，空載試驗(yàn)良好，1時(shí)11分合陽開車，1時(shí)15分運(yùn)行至合陽—南永寧間故障又發(fā)生，1時(shí)16分被迫停于k181+224m處，向段指揮中心、故障“110“原因：超速停車裝置飛錘與飛錘座孔間油泥造成飛錘卡滯，裝置誤動(dòng)作。教訓(xùn)：機(jī)車小修作業(yè)超速停車裝置工藝執(zhí)行不到位。措施：（1）檢修車間結(jié)合機(jī)車X1、X3修，對(duì)超速停車裝置進(jìn)行徹底解體清洗內(nèi)腔及相關(guān)配件。（2）檢修車間在機(jī)車小輔修作業(yè)過程中，嚴(yán)格按要求測(cè)量超速停車裝置停車?yán)瓧U行程不小于20mm。（3）技術(shù)科、驗(yàn)收室相關(guān)技術(shù)人員，對(duì)機(jī)車修程作業(yè)中超速停車裝置停車?yán)瓧U行程的測(cè)量數(shù)據(jù)必須進(jìn)行確認(rèn)。（4）機(jī)車小輔修交驗(yàn)過程中，按照技術(shù)要求對(duì)超速停車裝置進(jìn)行性能試驗(yàn)。定責(zé)：檢修車間三、2010年因技術(shù)、驗(yàn)收質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，過程卡控未到位，造成關(guān)聯(lián)機(jī)破一件。概況：2010年5月19日原因：前增壓器轉(zhuǎn)子偏磨，導(dǎo)致油封破損，增壓器噴頂。教訓(xùn)：1、我段不具備增壓器實(shí)際檢修能力。2、增壓器轉(zhuǎn)子撥動(dòng)檢查把關(guān)不到位。3、小2修下車增壓器外委聯(lián)系不夠。措施：1、檢修車間指定專人對(duì)增壓器轉(zhuǎn)子進(jìn)行撥動(dòng)檢查，技術(shù)、驗(yàn)收人員再次確認(rèn)撥動(dòng)。2、盡快聯(lián)系增壓器外委修廠家。3、技術(shù)、驗(yàn)收人員對(duì)增壓器轉(zhuǎn)子軸向及徑向間隙進(jìn)行檢查確認(rèn)。4、機(jī)車交驗(yàn)過程中，檢測(cè)增壓器新鮮空氣增壓壓力，檢查增壓器潤(rùn)滑油壓符合段規(guī)，并做好記錄。定責(zé)：檢修、技術(shù)、驗(yàn)收。四、2010年因途中故障處理不當(dāng)，造成機(jī)破3件，定責(zé)韓城運(yùn)用0.6件。具體如下：1、概況：2010年5月21日原因：油壓繼電器輸油管運(yùn)行中突然裂損，高溫高壓油噴射至油壓繼電器接線柱，導(dǎo)致接線柱燒損。教訓(xùn)：（1）、機(jī)車小輔修及專檢檢修檢查機(jī)車不認(rèn)真；（2）、乘務(wù)員區(qū)間巡視等同兒戲，未仔細(xì)檢查機(jī)車；（3）、油壓繼電器輸油管本身制作存在問題。措施：（1）、制作專用管堵，懸掛于明確位置，以備應(yīng)急處理；（2）、結(jié)合內(nèi)燃機(jī)車普查，對(duì)油壓繼電器輸油管發(fā)生變型、扭曲、裂損的，堅(jiān)決予以更換；（3）、小輔修及專檢專修，對(duì)油壓繼電器輸油管發(fā)生變型、扭曲、裂損的，堅(jiān)決予以更換；定責(zé)：檢修主要，韓城運(yùn)用次要。2、概況：2010年7月6日DF8B型0018號(hào)機(jī)車牽引23012次，司機(jī)：周西長(zhǎng)，學(xué)習(xí)司機(jī)：楊鵬國(guó)，編組：50-4471-61.6。蒲城10時(shí)00分開車，蒲石11時(shí)03分通過，出站后學(xué)習(xí)司機(jī)巡視發(fā)現(xiàn)靜液壓安全閥進(jìn)油管螺母下方有油噴出，進(jìn)行處理后觀察運(yùn)行，11時(shí)15分大荔通過，因漏油逐步嚴(yán)重，11時(shí)25分要求塢坭站兩道通過變更為一道停車，原因：靜液壓安全閥進(jìn)油管接頭裂損，造成靜液壓管路漏油。教訓(xùn)：=1\*GB3①靜液壓安全閥位置設(shè)計(jì)不合理；=2\*GB3②靜液壓管理未實(shí)行壽命管理。措施：（1）檢修車間對(duì)段配屬DF8B機(jī)車低位靜液壓安全閥進(jìn)行位置改造；（2）技術(shù)科、檢修車間對(duì)DF8B機(jī)車靜液壓管路進(jìn)行更新改造；（3）檢修車間嚴(yán)格執(zhí)行靜液壓管路裂損后只能焊修一次，第二次進(jìn)行更換的方案。定責(zé)：材質(zhì)主要，檢修、韓城運(yùn)用關(guān)聯(lián)。五、因配件疲勞裂損，活塞環(huán)磨耗嚴(yán)重造成機(jī)破4件，定責(zé)3.6件。較為典型的為DF85020、5062機(jī)車，具體如下：1、概況：2010年4月2日DF85020機(jī)車謝向陽機(jī)班，2：02鐘家村開31116次，編組24輛2144噸29.7（換長(zhǎng)）.運(yùn)行止七峰站內(nèi)2道（出站信號(hào)綠燈），柴油機(jī)突然停機(jī)，微機(jī)故障顯示屏顯示“曲軸箱壓力高”，請(qǐng)求救援。原因：13缸活塞環(huán)斷裂，造成高壓燃?xì)飧Z入曲軸箱，差示壓力計(jì)動(dòng)作，柴油機(jī)停機(jī)。教訓(xùn)：輔修時(shí)未發(fā)現(xiàn)13缸壓縮壓力異常，未排除故障隱患。措施：（1）、檢修車間在機(jī)車入輔前及交驗(yàn)中檢測(cè)各缸壓縮壓力值，對(duì)兩次數(shù)值技術(shù)、驗(yàn)收、檢修技術(shù)人員分析比較，找出隱形問題。（2）、中檢機(jī)車壓縮壓力值檢測(cè)按修程機(jī)車范圍及方法執(zhí)行。（3）、針對(duì)曾發(fā)生活塞環(huán)斷裂機(jī)車，發(fā)出紅色預(yù)警，要求檢修車間每20天檢測(cè)該機(jī)車壓縮壓力值。定責(zé)：材質(zhì)。2、概況：2010年8月13日DF8B型5062號(hào)機(jī)車牽引23136次，司機(jī)：張栓虎，學(xué)習(xí)司機(jī)：張兵，編組：61-4356-67.1。蒲城19時(shí)26分開車，陳莊站20時(shí)13分停車，加補(bǔ)DF85308機(jī)車，陳莊20時(shí)33分開23136次，蒲石站20時(shí)47分通過，運(yùn)行至蒲石—大荔間，由于機(jī)車水溫高卸載，21時(shí)00分停于K288+125米原因：高溫水泵軸完全斷裂，造成水泵無壓力，冷卻水無法循環(huán)，水溫持續(xù)上升。教訓(xùn)：上車配件質(zhì)量不高，未發(fā)現(xiàn)軸有裂紋。措施：（1）檢修車間在更換機(jī)車配件時(shí)，認(rèn)真檢查，能探傷的部位可再次探傷確認(rèn)；（2）委外修配件，要求承修廠家出具關(guān)鍵部位探傷報(bào)告；（3）修程機(jī)車檢測(cè)水泵壓力，逢小修打齒輪箱檢查孔蓋檢查齒輪嚙合狀態(tài)及軸承狀態(tài)；定責(zé)：材質(zhì)。六、2010年因配件大中修質(zhì)量不高，造成機(jī)破1件，定責(zé)1件。概況：2010年8月8日DF8B型5282號(hào)機(jī)車牽引CM638次，司機(jī)：張申玉，學(xué)習(xí)司機(jī)：師紅雙，編組：47-4116-52.7。蒲城8時(shí)28分開車，合陽10時(shí)24分通過，運(yùn)行至合陽-南永寧間K179+25m處，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速突然下降，回手柄后再提手柄柴油機(jī)轉(zhuǎn)速只能上升到540r/min，轉(zhuǎn)換至勵(lì)磁=2\*ROMANII位，使用故障調(diào)速手輪手動(dòng)調(diào)速無效，10時(shí)51分南永寧車站停車，按“110”指導(dǎo)停機(jī)斷電，重新啟機(jī)后柴油機(jī)轉(zhuǎn)速仍不上升，因無法維持運(yùn)行，11時(shí)17分向南永寧車站請(qǐng)求救援。故障原因：前增壓器轉(zhuǎn)子偏磨。教訓(xùn):（1）、增壓器大修質(zhì)量不高；（2）、檢修車間對(duì)互換上車增壓器檢查不到位。措施:（1）配件主管人員立即將質(zhì)量信息反饋委修單位，督促其提高配件檢修質(zhì)量；（2）檢修、驗(yàn)收對(duì)委外修配件回段后的質(zhì)量狀況及合格證攜帶情況要嚴(yán)格卡控。（3）檢修、技術(shù)、驗(yàn)收對(duì)新上車配件加強(qiáng)檢查。定責(zé)：蘭州澤隆機(jī)械有限公司。三、臨修分析=1\*GB3①、臨修按定責(zé)分析表格部門檢修系統(tǒng)運(yùn)用調(diào)車大修中修監(jiān)控其它檢修技術(shù)材料驗(yàn)收襄樊廠戚廠蘭州廠洛陽廠二七廠寶雞廠延安北南翔段2009780101805324011001320101270004040130120019件數(shù)1274081219所占比例(%)74.62.404.77.111.2=2\*GB3②、臨修按部件分析表格類別機(jī)型柴油機(jī)燃系輔助傳動(dòng)其他合計(jì)年度2009201020092010200920102009201020092010內(nèi)燃DF4160105030250DF87012713111732100110170內(nèi)燃合計(jì)8612714112232130135170分析：截止10年12月底共發(fā)生臨修170件，比去年同期135件增加35件，臨修據(jù)高不下主要原因有：客觀原因：1、線路坡道大，牽引噸位逐漸增加。2、機(jī)車交路緊，高手柄連續(xù)運(yùn)行時(shí)間增長(zhǎng)。3、機(jī)車?yán)淆g化嚴(yán)重，主要集中在柴油機(jī)部分和靜液壓系統(tǒng)。4、輪乘后部分乘務(wù)員對(duì)DF8B型機(jī)車業(yè)務(wù)不熟悉，小故障不能果斷處理。主觀原因：1、檢修車間工藝、范圍執(zhí)行有一定漏洞，漏檢漏修大量發(fā)生。2、部分職工責(zé)任心不強(qiáng)，業(yè)務(wù)素質(zhì)不提高，工作中存在僥幸心理。3、部分干部頂控不到位，好人主義思想嚴(yán)重，標(biāo)準(zhǔn)不高。4、配件的檢修、入庫、試驗(yàn)卡控不嚴(yán)。5、部分配件供應(yīng)不足，存在待料現(xiàn)象。6、專檢專修檢查機(jī)車范圍執(zhí)行差。措施：1、檢修車間制定合理的學(xué)習(xí)計(jì)劃，使新職工、學(xué)員能熟知本崗位的工藝、范圍。2、老職工做好傳、幫、帶的工作，使新職工、學(xué)員能掌握本崗位的工作重點(diǎn)和實(shí)踐操作能力。3、技術(shù)科、驗(yàn)收室制定修程機(jī)車卡控重點(diǎn)和必檢項(xiàng)目，把隱患機(jī)車堵在庫內(nèi)。4、故障機(jī)車擴(kuò)大分析查明原因，在故障未查明的情況下，不許交車，可試運(yùn)添乘繼續(xù)查找，直到查明原因。5、大部件落修或更換后，實(shí)行不少于3天的跟蹤服務(wù)。6、檢修車間在韓城專檢專修組，儲(chǔ)備足夠易耗配件。7、技術(shù)科加強(qiáng)零公里對(duì)規(guī)及“十五三”檢查指導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)漏檢漏修一律納入質(zhì)量考核。四、大部件落修情況統(tǒng)計(jì)分析表；類別部件SS1SS3SS3BSS4SS6BDF4DF7DF8合計(jì)車頂高壓電器受電弓主斷路器電流互感器電壓互感器牽引電機(jī)牽引電機(jī)輔助電機(jī)劈相機(jī)壓縮機(jī)牽引風(fēng)機(jī)制動(dòng)風(fēng)機(jī)主變風(fēng)機(jī)硅風(fēng)機(jī)潛油泵電器屏柜主變壓器整流柜高壓柜輔助柜電源柜制動(dòng)電阻柜調(diào)壓開關(guān)伺服電機(jī)走行部輪對(duì)單元制動(dòng)器一次圓簧柴油機(jī)及輔及輔助系統(tǒng)柴油機(jī)0000曲軸0000增壓器202224電子電源柜分析：ZN310型增壓器故障的主要原因有轉(zhuǎn)子卡滯、油封破損和殼體裂損等，其主要原因分析如下：1、轉(zhuǎn)子卡滯，原因如下：（1）、大小波紋管襯套裂損，碎片未清理干凈，打傷增壓器噴嘴環(huán)，造成轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡失效而卡滯。（2）、軸承材質(zhì)不良造成轉(zhuǎn)子偏磨而卡滯。（3）、導(dǎo)風(fēng)輪工作輪邊自然掉塊，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子軸動(dòng)平衡超限而卡滯。（4）、增壓器濾清器未及時(shí)清洗，造成潤(rùn)滑油過臟，拉傷轉(zhuǎn)子軸而卡滯。（5）、柴油機(jī)后燃嚴(yán)重，造成增壓器積炭過多，使轉(zhuǎn)子軸卡滯。（6）、轉(zhuǎn)子軸使用時(shí)間較長(zhǎng)，造成動(dòng)平衡在運(yùn)用中超限而卡滯。2、增壓器油封破損，原因如下：（1）、增壓器潤(rùn)滑油壓調(diào)整過高，造成油封失效。（2）、油封材質(zhì)不良。（3）、增壓器潤(rùn)滑油過臟，導(dǎo)致油封密封質(zhì)量下降。（4）、油封組裝間隙不當(dāng)。3、殼體裂損，原因如下：（1）、吸氣殼長(zhǎng)期使用，疲勞裂損。（2）、增壓器大修時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行工藝，使有裂痕的吸氣殼增壓器上車使用。（3）、吊裝增壓器不小心，碰撞造成吸氣殼裂損。（4）、增壓器轉(zhuǎn)子平衡性差，導(dǎo)致支架螺絲斷裂。措施：（1）、出現(xiàn)活塞缸頭破損、波紋管襯套破損等活件，必須將碎片清理干凈，增壓器下車檢查。（2）、增壓器潤(rùn)滑油壓力調(diào)整到段修規(guī)定范圍內(nèi)。（3）、嚴(yán)格執(zhí)行X2、X3互換增壓器范圍。（4）、輔小修必須清洗或更換增壓器濾清器濾芯。（5）、輔小修增壓壓力必須檢測(cè)。（6）、無銘牌增壓器嚴(yán)禁上車。（7）、使用增壓器故障檢測(cè)儀，對(duì)修程機(jī)車增壓器進(jìn)行檢測(cè)。（8）、機(jī)車中檢時(shí)，打開壓氣機(jī)端檢查轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)及軸向間隙。五、大、中修機(jī)車質(zhì)量分析六、關(guān)鍵質(zhì)量問題和措施時(shí)間部件名稱氣缸蓋活塞缸套連桿增壓器2008活件數(shù)量46132122320096582324時(shí)間部件名稱冷卻水泵主機(jī)油泵中冷器熱交換器主軸承、螺栓2008活件數(shù)量1128002009511200由表中數(shù)據(jù)可知，09年氣缸蓋更換數(shù)量較08年有所增加。（1）、09年氣缸蓋更換原因分析，主要集中在氣門下陷和缸頭漏水兩個(gè)方面，其中因氣門下陷更換缸頭46個(gè)，缸頭漏水更換15個(gè)，其它4個(gè)。造成氣門下陷的主要原因有：1、工作條件惡劣。氣門頭部直接與高溫燃?xì)饨佑|。2、承受頻率相當(dāng)高的撞擊和磨損。3、潤(rùn)滑條件差。4、散熱能力差。措施：1、氣門與氣門座成對(duì)研磨，密封帶應(yīng)保持在2-2.5mm間。2、氣門組裝后，注入煤油進(jìn)行密封試驗(yàn)，5分鐘內(nèi)不許泄漏。3、氣門頭部底面對(duì)于氣缸蓋底面凹入量應(yīng)為2-0.5mm。4、把好氣缸蓋入庫的驗(yàn)收關(guān)和上車時(shí)的緊固力矩。5、修程機(jī)車在盤車調(diào)整氣門間隙、交車甩車時(shí)，認(rèn)真檢查示功閥有無油水流出。6、乘務(wù)員在運(yùn)行中注意觀察水溫是否有突然升高以及膨脹水箱有無反水現(xiàn)象。7、機(jī)車庫內(nèi)停留超過4小時(shí)，啟機(jī)前必須嚴(yán)格執(zhí)行甩車之規(guī)定，并檢查有無油水流出，發(fā)現(xiàn)不良及時(shí)報(bào)修。（2）、09解體、下車活塞較08年有大幅下降，拔活塞的主要原因是因?yàn)閴嚎s壓力低或支管出滑油。拆檢發(fā)現(xiàn)原因?yàn)椋夯钊h(huán)磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致活塞環(huán)彈力消失，密封性能降低?；钊茡p未發(fā)生一件。增噸前平均在F8左右才出現(xiàn)活塞環(huán)彈力消失，而現(xiàn)在基本上在F6時(shí)，部分機(jī)車就開始出現(xiàn)該問題。原因分析：1、柴油機(jī)滿負(fù)荷、滿轉(zhuǎn)運(yùn)行時(shí)間較增噸前有所增加。柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)件長(zhǎng)期在高負(fù)荷工作下，磨損、過熱和疲勞加劇，導(dǎo)致增壓器轉(zhuǎn)子固死；活塞環(huán)磨損加劇，過熱后活塞環(huán)彈力減弱密封性能下降；油水管路在該工況下（特別是靜液壓系統(tǒng)管路），高頻共振加劇，導(dǎo)致接頭、管體裂漏頻發(fā)，碎修增加。2、內(nèi)燃機(jī)車輪乘后，入庫整備時(shí)間縮短、站交等，使機(jī)車使用率提高。但是柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)件得不到很好的緩沖和應(yīng)力釋放，又再次投入高負(fù)荷運(yùn)用，如此往復(fù)高負(fù)荷運(yùn)用導(dǎo)致柴油機(jī)各部件過早老化。措施：1、修程機(jī)車入輔前，認(rèn)真檢測(cè)各缸壓縮壓力值。發(fā)現(xiàn)問題堅(jiān)決處理。2、凡司機(jī)報(bào)修總支管出油，認(rèn)真對(duì)待，擴(kuò)大處理，找出故障點(diǎn)。3、靜液壓系統(tǒng)報(bào)修無縫管裂漏，一律拆下后采用保溫雙面焊修的方法處理。4、增加修程間的中檢，對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目盡可能早發(fā)現(xiàn)早處理。5、專檢專修組嚴(yán)格執(zhí)行檢車范圍和工藝，不得使機(jī)車帶病出庫。七、工藝范圍執(zhí)行、技術(shù)措施落實(shí)情況分析技術(shù)措施落實(shí)：（1）問題：DF8B型機(jī)車油水溫度高。原因：1、冷卻單節(jié)臟、流量不夠。2、溫控閥、安全閥等動(dòng)作值誤差較大。3、水中有空氣。措施：1、吹掃單節(jié)，吹掃不干凈的下車處理；對(duì)散熱不良的單節(jié)作流量試驗(yàn)，不符合要求的委外修理。2、做好溫控閥的動(dòng)作試驗(yàn)和密封性試驗(yàn)，不良的更新，不能只換溫包。3、立即修復(fù)安全閥試驗(yàn)臺(tái)，