汽車制造業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

第一章

汽車制造業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢1.1汽車制造業(yè)現(xiàn)狀1.1.1汽車制造業(yè)概述汽車工業(yè)是一個龐大的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會化大生產(chǎn)，需要相關工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長期以來，汽車工業(yè)作為國家重點投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業(yè)先進國家相比還有很大差距。我國的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，國際競爭力不足，隨著經(jīng)濟全球化，汽車工業(yè)必須面對國際與國內廣泛領域的挑戰(zhàn)。我國的汽車工業(yè)起步于50年代，經(jīng)過50年的發(fā)展，已經(jīng)具備了較好的產(chǎn)業(yè)基礎，汽車總產(chǎn)量已躍居世界第4位，汽車工業(yè)已經(jīng)初步顯示出產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度大、資金積累能力強和就業(yè)人口多的特點。隨著汽車工業(yè)的進一步快速發(fā)展，汽車工業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展的貢獻正越來越突出。汽車工業(yè)取得的成績歸納起來主要表現(xiàn)在以下幾個方面：總量迅速增長，產(chǎn)業(yè)規(guī)模顯著擴大改革開放二十多年，我國汽車工業(yè)得到了較快發(fā)展，基本形成了比較完整的生產(chǎn)布局和產(chǎn)品系列，產(chǎn)業(yè)已具有相當規(guī)模，基本上可以滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。2004年底，我國汽車生產(chǎn)能力超過500萬輛，汽車產(chǎn)量從1980年22萬輛快速增長到2004年507.05萬輛，居世界第4位，2004年銷售汽車507.11萬輛，居世界第3位，已成為世界汽車生產(chǎn)與消費大國。

對汽車產(chǎn)品生產(chǎn)較穩(wěn)定、產(chǎn)值較大的5857家企業(yè)統(tǒng)計表明：2004年我國汽車制造業(yè)實現(xiàn)銷售收入10849.55億元，利潤總額719.85億元，其中15家重點企業(yè)實現(xiàn)銷售收入5458.82億元，利潤總額為381.93億元。2004年底汽車工業(yè)從業(yè)職工498.68萬人，加上直接相關行業(yè)就業(yè)人數(shù)為6761.19萬人。2004年我國汽車產(chǎn)品出口金額為114.92億美元，其中汽車整車出口13.63萬輛，配件金額87.84億美元。分別比1990年增長了865.71%、1249.5%、1142.43%。2004年我國汽車產(chǎn)品進口金額為161.88億美元，比1990年增長了527.44%；進口整車17.57萬輛，比1990年增長了399.15%；進口配件金額為103.58億美元，比1990年增長了935.8%。產(chǎn)業(yè)集中度顯著提高從90年代，國家對汽車工業(yè)的扶持政策明顯向重點骨干企業(yè)傾斜，特別是《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布之后，大部分投資集中于15家重點骨干企業(yè)。同時，隨著國內汽車市場迅速擴大，不少骨干企業(yè)的生產(chǎn)達到或接近了經(jīng)濟規(guī)模，汽車工業(yè)組織結構優(yōu)化，汽車工業(yè)生產(chǎn)集中度顯著提高。2004年全國15家大企業(yè)產(chǎn)量為458.33萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量的90.4%，已經(jīng)形成了第一汽車集團、上海汽車工業(yè)（集團）總公司、東風汽車集團、長安汽車（集團）有限責任公司、北京汽車工業(yè)控股有限責任公司等15家企業(yè)占領全國絕大部分市場的格局。產(chǎn)品結構趨向合理，技術水平得到提高在《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》實施與市場競爭推動下，企業(yè)逐漸重視技術引進和RD投入加劇產(chǎn)品更新?lián)Q代的步伐，提高了整車及關鍵零部件水平。技術引進已從過去單純引進生產(chǎn)技術，轉變?yōu)橥瑫r引進產(chǎn)品開發(fā)人才與產(chǎn)品開發(fā)技術，并開始與國外聯(lián)合開發(fā)新產(chǎn)品，“缺重少輕，轎車幾乎空白”的結構不合理問題基本得到解決。轎車所占比重已由1991年11%提高到2004年45.7%，而載貨車所占的比重則由64%降到29.9%。汽車工業(yè)的產(chǎn)品結構已經(jīng)發(fā)生重大變化，正逐步趨于合理。汽車市場消費結構轉變計劃經(jīng)濟時代，汽車一直被作為生產(chǎn)資料管理，隨著中國經(jīng)濟快速發(fā)展，這一情況發(fā)生了根本性變化。隨著人民生活水平的提高，個人購車比例逐年快速增長，中國汽車市場消費結構已經(jīng)發(fā)生重大變化。據(jù)統(tǒng)計，2004年我國個人汽車保有量從1990年的81.6萬輛增加到1497.2萬輛，增長17倍，個人汽車保有量占全國保有量的比重則從14.8%上升到55.3%。在一些經(jīng)濟相對比較發(fā)達的城市，私人購車已經(jīng)達到很高的比例，據(jù)有關資料顯示，從1980年至今，北京機動車數(shù)量以平均年遞增15.1%的速度增長，到2004年底已突破182.4萬輛，其中私人購車增勢迅猛，年遞增率高達50%左右，在近幾年新增車輛中，私人購車占70%~80%。汽車零部件工業(yè)有了較大發(fā)展

“八五”、“九五”、“十五”期間，通過對一些為轎車配套的零部件企業(yè)進行技術引進和改造，以及一批零部件合資、獨資企業(yè)的建立，汽車零部件工業(yè)已開始從主要生產(chǎn)載貨汽車零部件向主要生產(chǎn)轎車零部件轉變，從簡單仿制向消化吸收引進技術、等效替代、自行設計和開發(fā)轉變，從面向國內市場向面向國內外兩個市場轉變。2004年零部件出口創(chuàng)匯從1990年的0.8億美元增加到87.84億美元。1.1.2行業(yè)發(fā)展過程中存在的問題及制約因素產(chǎn)品水平低，產(chǎn)品開發(fā)能力不足我國汽車產(chǎn)品總體水平同汽車工業(yè)發(fā)達國家相比仍存在很大差距，大約落后于汽車工業(yè)發(fā)達國家10-15年，并且所有轎車廠家都不具備開發(fā)國際90年代水平整車的能力。我國的微型車、中型貨車、以及部分輕型貨車、輕型客車和部分零部件在國內市場上具有比較優(yōu)勢，但是質量性能與國外相差較大。開發(fā)能力薄弱直接影響到我國汽車工業(yè)的健康和持續(xù)發(fā)展，已成為制約汽車工業(yè)發(fā)展的最大障礙。我國汽車工業(yè)技術開發(fā)能力不足主要表現(xiàn)在以下方面：（1）缺乏有經(jīng)驗的、掌握先進技術的人才；（2）基礎研究不夠，資料、經(jīng)驗積累不夠；（3）開發(fā)、試驗設備少，種類不全?？傊?，開發(fā)能力不足是造成產(chǎn)品結構不合理，產(chǎn)品缺乏國際競爭力的主要原因，是全行業(yè)必須解決的關鍵問題，而開發(fā)能力不足的根本原因在于缺乏有經(jīng)驗的、掌握先進技術的開發(fā)與制造人才。產(chǎn)業(yè)組織結構不合理，未形成規(guī)模效益“散、亂、差”問題是中國汽車工業(yè)發(fā)展中長期沒有完全解決的問題。目前全國共有汽車整車生產(chǎn)企業(yè)123家，生產(chǎn)廠家過多導致無法形成汽車生產(chǎn)的必要經(jīng)濟規(guī)模，生產(chǎn)效率低。2004年，按集團口徑統(tǒng)計，年產(chǎn)100萬輛以上的汽車企業(yè)只有1家，年產(chǎn)10萬輛以上的10家，年產(chǎn)6萬輛以上的13家，年產(chǎn)1萬輛以上的28家，70%以上的廠家產(chǎn)量不足1萬輛。而國外最大的10家最大汽車廠家產(chǎn)量均已超過200萬輛，居前20位的廠家產(chǎn)量也都超過50萬輛，規(guī)模經(jīng)濟導致的競爭優(yōu)勢顯著。零部件工業(yè)落后于整車發(fā)展除極少數(shù)合資企業(yè)產(chǎn)品外，我國汽車零部件工業(yè)產(chǎn)品水平和技術開發(fā)能力比整車更為落后，直接導致整車產(chǎn)品質量提高緩慢。其原因有四：（1）缺乏專業(yè)的、掌握先進技術的零部件開發(fā)制造人才；（2）從我國汽車工業(yè)的總體到生產(chǎn)線等各層次均未達到各自的規(guī)模經(jīng)濟水平；（3）各企業(yè)分頭引進不同國家的同類車型，汽車整車未達到規(guī)模經(jīng)濟要求，而且零部件還沒有實現(xiàn)國際上通行的通用化、系列化和標準化；（4）零部件配套上的地方保護主義，也嚴重影響了零部件經(jīng)濟規(guī)模的形成。

1.2

汽車制造業(yè)發(fā)展趨勢1.2.1汽車制造業(yè)發(fā)展環(huán)境分析狀況的挑戰(zhàn)。2004年中國機械工程學會年會在大連召開，來自全國各地的多位領導、專家、學者等出席，共同探討中國機械裝備制造行業(yè)振興和人才隊伍建設之路。大會一致要求提倡重視對青年人的培養(yǎng)，特別是青年技術人才的培養(yǎng)和隊伍建設。由此可見，機械行業(yè)人才現(xiàn)狀已經(jīng)受到國家有關部門以及行業(yè)相關專家學者的特別關注，并提高到了一個戰(zhàn)略方針和行業(yè)目標的高度。2004年底勞動和社會保障部發(fā)布了關于中國技術工人短缺的調研報告，表明中國機械及相關行業(yè)中，具有豐富經(jīng)營管理經(jīng)驗和高級技術能力的人才嚴重短缺。2005年，中國汽車行業(yè)人才緊缺，特別是汽車行業(yè)的銷售工程師和專業(yè)技術工人的緊缺更加嚴重。高級技能人才嚴重短缺，已經(jīng)不能滿足經(jīng)濟發(fā)展需要。當前技師和高級技師占全部技術工人的比例不到4%，而汽車工業(yè)需求的比例是14%以上，供求之間存在很大差距。我國汽車制造業(yè)對技能人才、特別是高技能人才的需求呈現(xiàn)出日益強勁的勢頭。到“十五”末，由于我國汽車工業(yè)的發(fā)展，技能人才需求總量增長20%－25%，其中，高級技能人才所占比重增長15－20%，特別是技師、高級技師的需求將翻一番。汽車制造業(yè)技能人才短缺分析長期以來，高校畢業(yè)生就業(yè)潮、下崗職工再就業(yè)、農村人口向城市流動等問題，使我國面臨著巨大就業(yè)壓力。同時，高級技術人才卻嚴重短缺，人才市場呈現(xiàn)出求大學生、碩士生易，尋高級技師難的狀況。從汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀來看，技能人才短缺的原因主要有以下幾點：第一、不重視職業(yè)技術教育；第二、學生與家長不愿意進入職業(yè)技術學校學習技能知識的觀念沒有改變；第三、作為技能人才重要輸送基地的職業(yè)技術學校存在較大辦學困難；第四、企業(yè)對高技能人才培養(yǎng)力度不夠；第五、沒有形成對高技能人才的評價、激勵和流動機制。

綜上所述，我國作為汽車制造業(yè)尚處于發(fā)展階段的國家，提高整體汽車制造業(yè)熟練技術工人的綜合素質、培養(yǎng)更多復合型技術人員，是發(fā)展汽車行業(yè)的人才依靠。另外，隨企業(yè)重組、并購等多種資本行為的頻繁出現(xiàn)，先進的企業(yè)管理人才顯得十分重要，許多大型的汽車制造集團目前紛紛將管理人才和國際貿易營銷人才排在了緊缺種類的首位。同時，作為產(chǎn)品終端的銷