《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗(yàn)方法gbt 19753-2021》詳細(xì)解讀

《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗(yàn)方法gb/t19753-2021》詳細(xì)解讀contents目錄1范圍2規(guī)范性引用文件3術(shù)語(yǔ)和定義4試驗(yàn)條件4.1環(huán)境要求和參數(shù)4.2測(cè)試設(shè)備4.3試驗(yàn)燃料contents目錄4.4試驗(yàn)車(chē)輛4.5試驗(yàn)循環(huán)5試驗(yàn)相關(guān)參數(shù)和精度6試驗(yàn)程序6.1試驗(yàn)要求6.2試驗(yàn)流程6.3OVC-HEV試驗(yàn)程序6.4NOVC-HEV試驗(yàn)程序contents目錄7試驗(yàn)結(jié)果7.1OVC-HEV試驗(yàn)結(jié)果7.2NOVC-HEV試驗(yàn)結(jié)果7.3型式認(rèn)證值的確定8某一車(chē)輛的插值法8.1插值條件8.2車(chē)輛在某一速度段的能量需求8.3某速度段的插值系數(shù)contents目錄8.4采取插值法計(jì)算OVC-HEV的試驗(yàn)結(jié)果8.5采取插值法計(jì)算NOVC-HEV的試驗(yàn)結(jié)果8.6道路載荷系族及道路載荷矩陣系族9生產(chǎn)一致性9.1總則9.2生產(chǎn)一致性保證計(jì)劃9.3OVC-HEV生產(chǎn)一致性9.4NOVC-HEV生產(chǎn)一致性contents目錄附錄A(規(guī)范性)基于REESS電能變化量的修正程序附錄B(資料性)REESS電量狀態(tài)曲線(xiàn)附錄C(規(guī)范性)預(yù)處理、浸車(chē)和REESS充電附錄D(規(guī)范性)駕駛模式的選擇附錄E(規(guī)范性)REESS電流及電壓的確定附錄F(規(guī)范性)OVC-HEV純電利用系數(shù)(UF)附錄G(資料性)折算燃料消耗量參考文獻(xiàn)011范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)或壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的能量消耗量試驗(yàn)方法。最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò)3500kg的M1類(lèi)車(chē)輛，可參照?qǐng)?zhí)行。適用于N1類(lèi)和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的M1、M2類(lèi)混合動(dòng)力車(chē)輛。適用范圍涉及全電里程（AER）、電量消耗續(xù)駛里程（RCDA）、電量消耗循環(huán)里程（RCDC）和等效全電里程（EAER）等關(guān)鍵術(shù)語(yǔ)的定義和應(yīng)用。涉及術(shù)語(yǔ)引用了一系列相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，如GB15089、GB18352.6-2016、GB/T19233、GB/T19596和GB/T38146.1-2019等，這些標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容構(gòu)成本標(biāo)準(zhǔn)必不可少的條款。通過(guò)明確范圍，該標(biāo)準(zhǔn)為輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的能量消耗量測(cè)試提供了清晰的指導(dǎo)和規(guī)范。這不僅有助于制造商開(kāi)發(fā)更高效、環(huán)保的汽車(chē)產(chǎn)品，也為消費(fèi)者提供了評(píng)估混合動(dòng)力汽車(chē)性能的可靠依據(jù)。同時(shí)，該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施還有助于推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展。引用文件022規(guī)范性引用文件GB/T15089機(jī)動(dòng)車(chē)輛及掛車(chē)分類(lèi)。該文件為車(chē)輛分類(lèi)提供了標(biāo)準(zhǔn)，確保混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的分類(lèi)準(zhǔn)確性。GB/T19233輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法。該文件為輕型汽車(chē)的燃料消耗量試驗(yàn)提供了方法指導(dǎo)，是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗(yàn)的重要參考。GB/T19596電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)。該文件定義了電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的術(shù)語(yǔ)，為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗(yàn)提供了統(tǒng)一的術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)。GB18352.6-2016輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）。此標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了輕型汽車(chē)的污染物排放限值和測(cè)量方法，與混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的能量消耗量試驗(yàn)密切相關(guān)。主要引用的規(guī)范性文件包括：033術(shù)語(yǔ)和定義從電量消耗模式試驗(yàn)開(kāi)始直至發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，車(chē)輛所行駛的距離。定義全電里程是評(píng)價(jià)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在純電動(dòng)模式下續(xù)航能力的重要指標(biāo)。意義該距離取值上限為電量消耗續(xù)駛里程，實(shí)際使用中可能受多種因素影響。注意事項(xiàng)3.1全電里程（All-ElectricRange,AER）0102033.2電量消耗續(xù)駛里程（Charge-DepletingActualRange,RCDA）定義從電量消耗模式試驗(yàn)開(kāi)始，連續(xù)運(yùn)行多個(gè)試驗(yàn)循環(huán)直至可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)（REESS）電量平衡，車(chē)輛所行駛的距離。意義計(jì)算方法電量消耗續(xù)駛里程反映了車(chē)輛在電量消耗模式下的綜合續(xù)航能力。通過(guò)連續(xù)運(yùn)行試驗(yàn)循環(huán)并監(jiān)測(cè)REESS的電量變化來(lái)確定。定義從電量消耗模式試驗(yàn)開(kāi)始，連續(xù)運(yùn)行多個(gè)試驗(yàn)循環(huán)直至達(dá)到規(guī)定的終止判定條件，在過(guò)渡循環(huán)結(jié)束時(shí)車(chē)輛所行駛的距離。意義電量消耗循環(huán)里程是評(píng)價(jià)車(chē)輛在電量消耗模式下運(yùn)行效率的重要指標(biāo)。終止判定條件通?；赗EESS的電量變化、車(chē)輛行駛狀態(tài)等因素來(lái)設(shè)定。3.3電量消耗循環(huán)里程（Charge-DepletingCycleRange,RCDC）定義等效全電里程是評(píng)價(jià)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在電量消耗模式下純電驅(qū)動(dòng)能力的重要指標(biāo)。意義計(jì)算方法通過(guò)對(duì)電量消耗循環(huán)里程中純電驅(qū)動(dòng)部分進(jìn)行計(jì)算得出。車(chē)輛的電量消耗循環(huán)里程中完全依靠電力驅(qū)動(dòng)的里程部分。3.4等效全電里程（EquivalentAll-ElectricRange,EAER）044試驗(yàn)條件應(yīng)滿(mǎn)足車(chē)輛正常運(yùn)行和測(cè)試設(shè)備準(zhǔn)確測(cè)量的需求。溫度范圍控制在一定范圍內(nèi)，以確保測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。濕度范圍考慮當(dāng)?shù)卮髿鈮毫?duì)車(chē)輛性能的影響。大氣壓力4.1環(huán)境要求和參數(shù)4.2測(cè)試設(shè)備底盤(pán)測(cè)功機(jī)用于模擬車(chē)輛在實(shí)際道路上的行駛阻力。排放測(cè)量系統(tǒng)準(zhǔn)確測(cè)量車(chē)輛在試驗(yàn)過(guò)程中的排放物。燃料和電能消耗測(cè)量?jī)x器分別用于測(cè)量燃料和電能消耗量。數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集、處理并記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)。燃料類(lèi)型應(yīng)與車(chē)輛實(shí)際使用的燃料類(lèi)型一致。燃料質(zhì)量滿(mǎn)足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保試驗(yàn)結(jié)果的可靠性。4.3試驗(yàn)燃料4.4試驗(yàn)車(chē)輛車(chē)輛狀態(tài)01試驗(yàn)車(chē)輛應(yīng)為正常狀態(tài)，無(wú)影響性能的故障或損壞。車(chē)輛準(zhǔn)備02按照制造商的推薦進(jìn)行車(chē)輛磨合和保養(yǎng)，確保車(chē)輛處于最佳狀態(tài)。加載狀態(tài)03根據(jù)試驗(yàn)需求，車(chē)輛可處于空載、半載或滿(mǎn)載狀態(tài)。駕駛模式選擇04根據(jù)試驗(yàn)要求選擇合適的駕駛模式，如經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式等。若車(chē)輛具有主模式且能跟隨試驗(yàn)循環(huán)，則選擇主模式；否則選擇滿(mǎn)足試驗(yàn)要求的特定模式。054.1環(huán)境要求和參數(shù)進(jìn)行輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗(yàn)時(shí)，環(huán)境溫度應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)，以確保試驗(yàn)的一致性和可重復(fù)性。標(biāo)準(zhǔn)溫度范圍電池的性能會(huì)受溫度影響，因此環(huán)境溫度的控制對(duì)于準(zhǔn)確測(cè)量能量消耗量至關(guān)重要。溫度對(duì)電池性能的影響試驗(yàn)環(huán)境溫度濕度對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響濕度可能會(huì)影響車(chē)輛的電氣系統(tǒng)和電池性能，從而對(duì)能量消耗量的測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生影響。推薦的濕度范圍為了獲得準(zhǔn)確的試驗(yàn)結(jié)果，應(yīng)將環(huán)境濕度控制在一定范圍內(nèi)。試驗(yàn)環(huán)境濕度大氣壓力對(duì)車(chē)輛性能的影響大氣壓力可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和燃燒效率，從而影響車(chē)輛的能量消耗量。試驗(yàn)時(shí)的大氣壓力要求為了確保試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性，應(yīng)在特定的大氣壓力范圍內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)。大氣壓力試驗(yàn)道路條件道路坡度要求試驗(yàn)道路的坡度應(yīng)在一定范圍內(nèi)，以避免坡度對(duì)能量消耗量的影響。道路平整度要求試驗(yàn)道路應(yīng)平整，以減少因路面不平造成的能量損失和測(cè)量誤差。064.2測(cè)試設(shè)備4.2.1設(shè)備要求應(yīng)滿(mǎn)足GB18352.6—2016附件CD的規(guī)定，確保測(cè)試設(shè)備的準(zhǔn)確性和可靠性。測(cè)試設(shè)備應(yīng)具備測(cè)量和記錄輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在試驗(yàn)過(guò)程中相關(guān)參數(shù)的能力，如車(chē)速、行駛距離、時(shí)間、燃料消耗量、電能消耗量等。4.2.2關(guān)鍵設(shè)備用于模擬車(chē)輛在道路上的行駛阻力，以測(cè)量車(chē)輛在不同速度和加速度下的功率輸出。底盤(pán)測(cè)功機(jī)能夠準(zhǔn)確測(cè)量并記錄試驗(yàn)車(chē)輛在試驗(yàn)過(guò)程中的燃料消耗量。能夠模擬不同的環(huán)境條件，如溫度、濕度等，以評(píng)估車(chē)輛在不同環(huán)境下的性能表現(xiàn)。燃料消耗量測(cè)量?jī)x用于測(cè)量和記錄試驗(yàn)車(chē)輛在電量消耗模式下的電能消耗量。電能消耗量測(cè)量?jī)x01020403環(huán)境艙4.2.3設(shè)備校準(zhǔn)與驗(yàn)證所有測(cè)試設(shè)備應(yīng)定期進(jìn)行校準(zhǔn)和驗(yàn)證，以確保其測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。校準(zhǔn)和驗(yàn)證過(guò)程應(yīng)遵循相關(guān)國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并由具備相應(yīng)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行。4.2.4數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)測(cè)試設(shè)備應(yīng)配備先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)采集并記錄試驗(yàn)過(guò)程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)應(yīng)具備數(shù)據(jù)分析和處理功能，以便對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估和分析。074.3試驗(yàn)燃料應(yīng)使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的市售無(wú)鉛汽油。汽油如適用，應(yīng)使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的市售柴油。柴油燃料類(lèi)型辛烷值汽油的辛烷值應(yīng)符合車(chē)輛制造商推薦的范圍。十六烷值燃料特性如使用柴油，其十六烷值也應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或車(chē)輛制造商的推薦。0102燃料應(yīng)儲(chǔ)存在清潔、干燥的容器中，避免污染和水分混入。試驗(yàn)前應(yīng)確保燃料溫度與環(huán)境溫度一致，以減少因溫度差異引起的能量消耗測(cè)量誤差。燃料處理與儲(chǔ)存燃料消耗測(cè)量應(yīng)使用精確的燃料流量計(jì)量設(shè)備，確保燃料消耗的準(zhǔn)確測(cè)量。在試驗(yàn)過(guò)程中，應(yīng)定期記錄燃料消耗量，以便后續(xù)數(shù)據(jù)分析和處理?！啊?84.4試驗(yàn)車(chē)輛檢查車(chē)輛的輪胎氣壓、電池電量等，確保符合試驗(yàn)要求。對(duì)車(chē)輛進(jìn)行必要的清潔和檢查，以消除外部因素對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。試驗(yàn)車(chē)輛應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行磨合，確保車(chē)輛狀態(tài)良好。4.4.1車(chē)輛準(zhǔn)備010203試驗(yàn)車(chē)輛應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行加載，模擬實(shí)際使用狀態(tài)。加載物品應(yīng)均勻分布，確保車(chē)輛穩(wěn)定性。加載后的車(chē)輛總質(zhì)量應(yīng)符合試驗(yàn)要求。4.4.2車(chē)輛加載4.4.3車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)控如發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)立即停止試驗(yàn)并進(jìn)行檢查。監(jiān)控內(nèi)容包括車(chē)速、電池電量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等關(guān)鍵參數(shù)。在試驗(yàn)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)車(chē)輛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。0102034.4.4試驗(yàn)后車(chē)輛檢查010203試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全面檢查。檢查內(nèi)容包括車(chē)輛外觀、性能等，確保車(chē)輛未受損壞。如有損壞情況，應(yīng)詳細(xì)記錄并進(jìn)行維修。094.5試驗(yàn)循環(huán)作為全球統(tǒng)一的輕型車(chē)測(cè)試循環(huán)，WLTC包括低速、中速、高速和超高速四個(gè)部分，更加契合綜合路況的實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景。在2025年以前，我國(guó)采用WLTC進(jìn)行型式認(rèn)證試驗(yàn)。WLTC循環(huán)這是中國(guó)特有的汽車(chē)行駛工況，包括低速、中速和高速三部分，更加符合我國(guó)高峰通勤、市區(qū)用車(chē)的實(shí)際道路情況。CLTC工況測(cè)試放棄了WLTC中的超高速工況，從而更加準(zhǔn)確、真實(shí)地貼合日常通勤實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景。CLTC循環(huán)4.5.1試驗(yàn)循環(huán)的組成4.5.2試驗(yàn)循環(huán)的選擇與應(yīng)用根據(jù)車(chē)輛類(lèi)型和用途選擇合適的試驗(yàn)循環(huán)。對(duì)于需要評(píng)估在綜合路況下性能的輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，應(yīng)選用WLTC循環(huán)；而對(duì)于主要在城市通勤場(chǎng)景下使用的車(chē)輛，CLTC循環(huán)可能更為合適。試驗(yàn)循環(huán)的選擇也影響能量消耗量和續(xù)駛里程的評(píng)估結(jié)果。由于WLTC和CLTC在工況設(shè)置上的差異，同一車(chē)輛在不同循環(huán)下的測(cè)試結(jié)果可能會(huì)有所不同。因此，在對(duì)比不同車(chē)輛的性能時(shí)，應(yīng)確保采用相同的試驗(yàn)循環(huán)條件。4.5.3試驗(yàn)循環(huán)與標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的關(guān)聯(lián)GB/T19753-2021標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施需要依賴(lài)于具體的試驗(yàn)循環(huán)來(lái)進(jìn)行能量消耗量和續(xù)駛里程的測(cè)試。這意味著，試驗(yàn)循環(huán)的選擇不僅影響測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性，還直接關(guān)系到標(biāo)準(zhǔn)能否得到有效執(zhí)行。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)需求的變化，未來(lái)可能會(huì)對(duì)試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行更新或調(diào)整。因此，保持對(duì)最新試驗(yàn)循環(huán)動(dòng)態(tài)的關(guān)注，對(duì)于確保輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)性能評(píng)估的準(zhǔn)確性和有效性至關(guān)重要?！啊?05試驗(yàn)相關(guān)參數(shù)和精度包括車(chē)輛質(zhì)量、車(chē)輪尺寸、輪胎類(lèi)型等，這些參數(shù)對(duì)車(chē)輛的能耗和性能有重要影響。車(chē)輛參數(shù)如溫度、濕度、氣壓等，這些環(huán)境因素會(huì)影響車(chē)輛的運(yùn)行效率和能耗。環(huán)境參數(shù)電池的容量、電壓、內(nèi)阻等，這些參數(shù)決定了電池的儲(chǔ)能能力和放電效率。電池參數(shù)5.1試驗(yàn)相關(guān)參數(shù)質(zhì)量測(cè)量精度車(chē)輛質(zhì)量的測(cè)量需要達(dá)到一定的精度，以確保試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。環(huán)境參數(shù)測(cè)量精度對(duì)環(huán)境參數(shù)的測(cè)量也需要滿(mǎn)足一定的精度要求，以減小外界因素對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。電池參數(shù)測(cè)量精度電池參數(shù)的準(zhǔn)確測(cè)量對(duì)于評(píng)估混合動(dòng)力汽車(chē)的能耗至關(guān)重要。5.2參數(shù)精度要求116試驗(yàn)程序車(chē)輛準(zhǔn)備試驗(yàn)車(chē)輛應(yīng)滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的條件，包括車(chē)輛狀態(tài)、輪胎氣壓等，以確保試驗(yàn)的有效性。測(cè)試設(shè)備準(zhǔn)備確保測(cè)試設(shè)備如功率分析儀、排放分析儀等準(zhǔn)確校準(zhǔn)，以滿(mǎn)足試驗(yàn)精度要求。環(huán)境要求確保試驗(yàn)環(huán)境溫度、濕度等條件符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，以保證試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。6.1試驗(yàn)準(zhǔn)備初始化對(duì)試驗(yàn)車(chē)輛進(jìn)行初始化設(shè)置，包括充電、預(yù)熱等步驟，以確保車(chē)輛處于最佳工作狀態(tài)。6.2試驗(yàn)流程試驗(yàn)循環(huán)按照規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)，包括市區(qū)循環(huán)、市郊循環(huán)等，以模擬實(shí)際駕駛條件。數(shù)據(jù)采集在試驗(yàn)過(guò)程中，實(shí)時(shí)采集并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，如車(chē)速、功率、電流、電壓等，以便后續(xù)分析。CD階段從電量消耗模式試驗(yàn)開(kāi)始，直至發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，記錄此階段的電量消耗量和行駛距離。CS階段在電量保持模式下進(jìn)行試驗(yàn)，記錄燃料消耗量和行駛距離，并確保試驗(yàn)前后電量基本處于平衡狀態(tài)。6.3OVC-HEV試驗(yàn)程序VS對(duì)于非外接充電式混合動(dòng)力汽車(chē)（NOVC-HEV），主要進(jìn)行電量保持模式（CS）階段的試驗(yàn)。數(shù)據(jù)采集與分析記錄試驗(yàn)過(guò)程中的燃料消耗量、電量變化等數(shù)據(jù)，并進(jìn)行詳細(xì)分析，以評(píng)估車(chē)輛的性能表現(xiàn)。試驗(yàn)步驟6.4NOVC-HEV試驗(yàn)程序此外，在試驗(yàn)過(guò)程中還需注意以下幾點(diǎn)：6.4NOVC-HEV試驗(yàn)程序駕駛模式選擇：根據(jù)試驗(yàn)要求選擇合適的駕駛模式，以確保試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。數(shù)據(jù)處理：對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，得出準(zhǔn)確的試驗(yàn)結(jié)果。6.4NOVC-HEV試驗(yàn)程序安全注意事項(xiàng)：在試驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格遵守安全規(guī)定，確保試驗(yàn)人員和設(shè)備的安全。通過(guò)詳細(xì)的試驗(yàn)程序，可以全面評(píng)估輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的能量消耗量，為消費(fèi)者提供更準(zhǔn)確、更貼近實(shí)際駕駛條件的能耗數(shù)據(jù)。同時(shí)，這些數(shù)據(jù)也為汽車(chē)制造商提供了改進(jìn)和優(yōu)化車(chē)輛性能的重要依據(jù)?！啊?26.1試驗(yàn)要求010203車(chē)輛應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行磨合，且磨合里程不少于3000km。試驗(yàn)前應(yīng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查，確保車(chē)輛各系統(tǒng)工作正常，無(wú)影響能量消耗量的故障。車(chē)輛應(yīng)加載至基準(zhǔn)質(zhì)量，加載物應(yīng)合理分布，保證車(chē)輛質(zhì)心位置與空載時(shí)相比無(wú)明顯變化。6.1.1車(chē)輛狀態(tài)6.1.2試驗(yàn)環(huán)境試驗(yàn)應(yīng)在室內(nèi)或室外符合規(guī)定的道路上進(jìn)行，道路應(yīng)平坦、干燥、清潔，且縱向坡度不超過(guò)0.5%。試驗(yàn)時(shí)的環(huán)境溫度應(yīng)在-7℃~35℃之間，且風(fēng)速不大于5m/s。若環(huán)境溫度或風(fēng)速超出規(guī)定范圍，應(yīng)修正試驗(yàn)結(jié)果。應(yīng)使用符合規(guī)定的儀器設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)，包括能耗測(cè)試系統(tǒng)、車(chē)速測(cè)量?jī)x器、氣象儀器等。試驗(yàn)前應(yīng)按規(guī)定對(duì)儀器設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)，確保其準(zhǔn)確度符合試驗(yàn)要求。6.1.3試驗(yàn)設(shè)備123試驗(yàn)前應(yīng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱時(shí)間不少于10min，或按車(chē)輛使用說(shuō)明書(shū)中的規(guī)定進(jìn)行。應(yīng)按規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)，包括市區(qū)循環(huán)和市郊循環(huán)。在每個(gè)循環(huán)中，應(yīng)記錄車(chē)輛的能耗數(shù)據(jù)。試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)按規(guī)定的方法計(jì)算車(chē)輛的能量消耗量，并出具試驗(yàn)報(bào)告。6.1.4試驗(yàn)程序136.2試驗(yàn)流程01車(chē)輛狀態(tài)檢查確認(rèn)試驗(yàn)車(chē)輛狀態(tài)良好，符合試驗(yàn)要求，包括輪胎氣壓、車(chē)輛質(zhì)量等參數(shù)的檢查。6.2.1試驗(yàn)準(zhǔn)備02儀器設(shè)備準(zhǔn)備準(zhǔn)備并檢查試驗(yàn)所需的儀器設(shè)備，確保其正常工作且滿(mǎn)足精度要求，如能耗測(cè)試設(shè)備、排放測(cè)試設(shè)備等。03試驗(yàn)環(huán)境準(zhǔn)備確保試驗(yàn)環(huán)境符合標(biāo)準(zhǔn)要求，包括溫度、濕度、氣壓等環(huán)境參數(shù)的設(shè)定和控制。數(shù)據(jù)采集與處理在試驗(yàn)過(guò)程中實(shí)時(shí)采集并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，如能耗數(shù)據(jù)、排放數(shù)據(jù)等，試驗(yàn)結(jié)束后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析。車(chē)輛預(yù)處理按照規(guī)定的預(yù)處理程序?qū)?chē)輛進(jìn)行處理，如充電、放電等操作，以保證車(chē)輛處于規(guī)定的試驗(yàn)狀態(tài)。試驗(yàn)循環(huán)運(yùn)行按照規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行車(chē)輛運(yùn)行，包括市區(qū)循環(huán)、市郊循環(huán)等，模擬實(shí)際道路行駛狀況。6.2.2試驗(yàn)過(guò)程能耗評(píng)估根據(jù)采集的能耗數(shù)據(jù)評(píng)估車(chē)輛的能量消耗量是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求，以及不同工況下的能耗表現(xiàn)。排放評(píng)估根據(jù)采集的排放數(shù)據(jù)評(píng)估車(chē)輛的排放性能是否符合環(huán)保要求，以及不同工況下的排放情況。綜合評(píng)估綜合考慮能耗和排放等評(píng)估結(jié)果，對(duì)車(chē)輛的混合動(dòng)力系統(tǒng)性能進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。6.2.3試驗(yàn)結(jié)果評(píng)估146.3OVC-HEV試驗(yàn)程序正確設(shè)置和校準(zhǔn)測(cè)試設(shè)備，如測(cè)功機(jī)、排放分析儀等，以確保試驗(yàn)的準(zhǔn)確性。設(shè)備設(shè)置控制試驗(yàn)環(huán)境溫度、濕度等條件，以模擬實(shí)際駕駛環(huán)境。環(huán)境控制確保試驗(yàn)車(chē)輛狀態(tài)良好，符合試驗(yàn)要求，包括電池狀態(tài)、車(chē)輛質(zhì)量等。車(chē)輛準(zhǔn)備試驗(yàn)準(zhǔn)備1.初始化對(duì)車(chē)輛進(jìn)行預(yù)處理，包括充電、浸車(chē)等，以確保車(chē)輛處于一致的起始狀態(tài)。試驗(yàn)步驟“試驗(yàn)步驟2.電量消耗模式試驗(yàn)（CD階段）：01在此階段，車(chē)輛從滿(mǎn)電狀態(tài)開(kāi)始行駛，直至電量平衡。02記錄行駛過(guò)程中的能量消耗量和REESS的續(xù)航能力。033.電量保持模式試驗(yàn)（CS階段）：試驗(yàn)前后電量應(yīng)基本處于平衡狀態(tài)。若電量消耗超過(guò)一定范圍，則試驗(yàn)無(wú)效。試驗(yàn)步驟010203數(shù)據(jù)記錄詳細(xì)記錄試驗(yàn)過(guò)程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，如行駛距離、能量消耗量、燃料消耗量等。數(shù)據(jù)處理按照規(guī)定的公式和方法計(jì)算各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，如全電里程、等效全電里程等。數(shù)據(jù)記錄與處理對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行深入分析，比較不同車(chē)輛或不同試驗(yàn)條件下的性能差異。結(jié)果分析撰寫(xiě)詳細(xì)的試驗(yàn)報(bào)告，包括試驗(yàn)過(guò)程、數(shù)據(jù)記錄、結(jié)果分析等，以供相關(guān)部門(mén)和人員參考。報(bào)告撰寫(xiě)結(jié)果分析與報(bào)告156.4NOVC-HEV試驗(yàn)程序6.4.1試驗(yàn)前準(zhǔn)備0302確保車(chē)輛狀態(tài)良好，檢查電池電量、輪胎氣壓等。01根據(jù)試驗(yàn)要求，加載必要的測(cè)試設(shè)備和儀器。對(duì)車(chē)輛進(jìn)行必要的預(yù)熱，以達(dá)到最佳工作狀態(tài)。進(jìn)行市區(qū)工況循環(huán)（如NEDC、WLTC等）以模擬實(shí)際駕駛條件。監(jiān)控車(chē)輛狀態(tài)，確保試驗(yàn)過(guò)程中無(wú)異常情況發(fā)生。記錄試驗(yàn)過(guò)程中的能量消耗量、行駛距離、時(shí)間等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。6.4.2試驗(yàn)過(guò)程6.4.3數(shù)據(jù)處理與分析對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、篩選和預(yù)處理，確保數(shù)據(jù)的有效性。01計(jì)算能量消耗率、續(xù)駛里程等關(guān)鍵指標(biāo)。02分析試驗(yàn)結(jié)果，評(píng)估輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的能量消耗性能。03撰寫(xiě)試驗(yàn)報(bào)告，詳細(xì)記錄試驗(yàn)過(guò)程、方法、結(jié)果和結(jié)論。報(bào)告中應(yīng)包含數(shù)據(jù)表格、圖表等可視化元素，以便于理解和分析。對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行討論，提出改進(jìn)意見(jiàn)和建議。6.4.4試驗(yàn)報(bào)告編寫(xiě)010203167試驗(yàn)結(jié)果燃料消耗量包括電量消耗模式(CD)的燃料消耗量和電量保持模式(CS)的燃料消耗量。這些數(shù)值反映了車(chē)輛在不同模式下的油耗水平。電量消耗量在電量消耗模式(CD)下的電量消耗量，體現(xiàn)了車(chē)輛在該模式下的電能使用情況。全電里程和等效全電里程全電里程是從電量消耗模式試驗(yàn)開(kāi)始直至發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，車(chē)輛所行駛的距離。等效全電里程是CD階段完全依靠電力驅(qū)動(dòng)的里程部分，這兩個(gè)參數(shù)都是評(píng)價(jià)車(chē)輛續(xù)航能力的重要指標(biāo)。7.1OVC-HEV的試驗(yàn)結(jié)果電量消耗續(xù)駛里程和電量消耗循環(huán)里程前者是從電量消耗模式試驗(yàn)開(kāi)始，連續(xù)運(yùn)行多個(gè)試驗(yàn)循環(huán)直至REESS電量平衡，車(chē)輛所行駛的距離；后者是從電量消耗模式試驗(yàn)開(kāi)始，連續(xù)運(yùn)行多個(gè)試驗(yàn)循環(huán)直至達(dá)到規(guī)定的終止判定條件，在過(guò)渡循環(huán)結(jié)束時(shí)車(chē)輛所行駛的距離。7.1OVC-HEV的試驗(yàn)結(jié)果燃料消耗量主要關(guān)注電量保持模式(CS)下的燃料消耗量，因?yàn)檫@是NOVC-HEV在電量平衡狀態(tài)下的主要能耗表現(xiàn)。7.2NOVC-HEV的試驗(yàn)結(jié)果“7.3試驗(yàn)結(jié)果的意義能耗評(píng)價(jià)這些試驗(yàn)結(jié)果提供了對(duì)輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能耗的全面評(píng)價(jià)，包括燃料消耗量和電量消耗量等多個(gè)方面。續(xù)航能力評(píng)估通過(guò)全電里程、等效全電里程、電量消耗續(xù)駛里程等參數(shù)，可以更有效地評(píng)估車(chē)輛的續(xù)航能力。政策制定與產(chǎn)品改進(jìn)依據(jù)這些試驗(yàn)結(jié)果不僅為政府制定相關(guān)政策提供了重要參考，也為汽車(chē)制造商改進(jìn)產(chǎn)品提供了數(shù)據(jù)支持。例如，可以通過(guò)優(yōu)化車(chē)輛設(shè)計(jì)來(lái)提高全電里程和等效全電里程，從而提升車(chē)輛的續(xù)航能力。同時(shí)，這些結(jié)果還可以幫助消費(fèi)者更全面地了解車(chē)輛的能耗性能，從而做出更明智的購(gòu)車(chē)決策。177.1OVC-HEV試驗(yàn)結(jié)果OVC-HEV的燃料消耗量通過(guò)特定的試驗(yàn)方法進(jìn)行測(cè)量。燃料消耗量的計(jì)算考慮了純電利用系數(shù)（UF），以更準(zhǔn)確地反映實(shí)際使用情況。該方法考慮了車(chē)輛在電量消耗模式（CD）和電量保持模式（CS）下的綜合表現(xiàn)。7.1.1燃料消耗量7.1.2電量消耗量電量消耗量是在電量消耗模式下測(cè)量的，從試驗(yàn)開(kāi)始直至發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。電量消耗量的計(jì)算考慮了REESS的電能變化量，以及車(chē)輛在試驗(yàn)循環(huán)中的行駛距離。全電里程是指從電量消耗模式試驗(yàn)開(kāi)始直至發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，車(chē)輛所行駛的距離。這個(gè)指標(biāo)反映了車(chē)輛在純電模式下的續(xù)航能力。7.1.3全電里程（AER）等效全電里程是電量消耗循環(huán)里程中完全依靠電力驅(qū)動(dòng)的里程部分。綜上所述，OVC-HEV的試驗(yàn)結(jié)果包括燃料消耗量、電量消耗量、全電里程以及等效全電里程等多個(gè)方面，這些指標(biāo)共同構(gòu)成了對(duì)輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量的全面評(píng)價(jià)。這些試驗(yàn)結(jié)果不僅有助于消費(fèi)者了解車(chē)輛的性能，也為汽車(chē)制造商提供了改進(jìn)和優(yōu)化產(chǎn)品的依據(jù)。它被用作評(píng)價(jià)PHEV續(xù)駛里程的關(guān)鍵指標(biāo)，特別是在WLTC工況下。7.1.4等效全電里程（EAER）187.2NOVC-HEV試驗(yàn)結(jié)果試驗(yàn)結(jié)果計(jì)算排放量的計(jì)算除了能量消耗量，還需要對(duì)車(chē)輛的排放量進(jìn)行計(jì)算，包括CO2和其他有害物質(zhì)的排放。這有助于評(píng)估車(chē)輛的環(huán)保性能。能量消耗量的計(jì)算根據(jù)試驗(yàn)過(guò)程中記錄的電流、電壓等數(shù)據(jù)，計(jì)算能量消耗量。同時(shí)，需要考慮電池的充電和放電效率，以及車(chē)輛的行駛距離和速度等因素。與傳統(tǒng)汽車(chē)的對(duì)比將NOVC-HEV的試驗(yàn)結(jié)果與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)進(jìn)行對(duì)比，分析其在能耗和排放方面的優(yōu)勢(shì)。這有助于推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及和應(yīng)用。不同型號(hào)NOVC-HEV的對(duì)比對(duì)不同型號(hào)、不同配置的NOVC-HEV進(jìn)行試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比，分析各自在能耗、排放以及性能方面的差異。這為消費(fèi)者提供了更多的購(gòu)車(chē)選擇和參考。結(jié)果分析與比較試驗(yàn)結(jié)果可能受到試驗(yàn)條件（如溫度、濕度、路況等）的影響，因此在實(shí)際應(yīng)用中可能存在一定的差異。試驗(yàn)條件的影響雖然該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了詳細(xì)的試驗(yàn)方法，但仍可能存在一定的局限性，如無(wú)法完全模擬實(shí)際駕駛情況等。因此，在評(píng)估車(chē)輛性能時(shí)，還需結(jié)合其他因素進(jìn)行綜合考慮。試驗(yàn)方法的局限性試驗(yàn)結(jié)果的局限性為政策制定提供參考試驗(yàn)結(jié)果可以為政府制定新能源汽車(chē)政策提供參考，如補(bǔ)貼政策、購(gòu)置稅減免等，以推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。促進(jìn)技術(shù)改進(jìn)與創(chuàng)新通過(guò)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的深入分析，可以發(fā)現(xiàn)車(chē)輛在能耗和排放方面存在的問(wèn)題，從而推動(dòng)相關(guān)技術(shù)的改進(jìn)和創(chuàng)新，提高新能源汽車(chē)的整體性能。試驗(yàn)結(jié)果的應(yīng)用與改進(jìn)197.3型式認(rèn)證值的確定型式認(rèn)證值的確定應(yīng)基于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在實(shí)際運(yùn)行中的能量消耗性能?；谲?chē)輛實(shí)際性能型式認(rèn)證值的確定需要有足夠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)支持，以確保其準(zhǔn)確性和可靠性。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)支持型式認(rèn)證值的確定方法和過(guò)程應(yīng)符合《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗(yàn)方法》的相關(guān)規(guī)定。符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)7.3.1確定原則數(shù)據(jù)采集收集同一型號(hào)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在多種工況下的能量消耗數(shù)據(jù)。型式認(rèn)證值計(jì)算根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的計(jì)算方法，確定型式認(rèn)證值。數(shù)據(jù)分析對(duì)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，計(jì)算出平均能量消耗量。7.3.2確定方法7.3.3影響因素010203車(chē)輛配置車(chē)輛的不同配置（如電池容量、電機(jī)效率等）會(huì)對(duì)型式認(rèn)證值產(chǎn)生影響。試驗(yàn)條件試驗(yàn)過(guò)程中的環(huán)境條件（如溫度、濕度等）和駕駛習(xí)慣等因素也會(huì)影響型式認(rèn)證值。數(shù)據(jù)處理數(shù)據(jù)處理方法和過(guò)程的不同也可能導(dǎo)致型式認(rèn)證值的差異。型式認(rèn)證值是衡量混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗性能的重要指標(biāo)。衡量車(chē)輛性能指導(dǎo)消費(fèi)者選擇推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步型式認(rèn)證值可以為消費(fèi)者提供購(gòu)車(chē)參考，幫助他們選擇更加節(jié)能環(huán)保的汽車(chē)產(chǎn)品。型式認(rèn)證值的不斷降低可以推動(dòng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新。7.3.4重要性208某一車(chē)輛的插值法插值法的基本原理利用已知數(shù)據(jù)點(diǎn)建立插值函數(shù)01通過(guò)插值函數(shù)，估算未知點(diǎn)的數(shù)值02在車(chē)輛能量消耗量測(cè)試中，用于估算非試驗(yàn)工況下的能耗值03收集車(chē)輛在不同工況下的能量消耗量數(shù)據(jù)選擇合適的插值方法（如線(xiàn)性插值、多項(xiàng)式插值等）利用已知數(shù)據(jù)點(diǎn)構(gòu)建插值函數(shù)根據(jù)需要，通過(guò)插值函數(shù)計(jì)算特定工況下的能耗值插值法的應(yīng)用步驟插值法的優(yōu)勢(shì)與局限性插值精度受已知數(shù)據(jù)點(diǎn)分布和插值方法選擇的影響局限性能夠利用有限的數(shù)據(jù)點(diǎn)，估算出更廣泛范圍內(nèi)的能耗值優(yōu)勢(shì)案例一通過(guò)插值法估算車(chē)輛在不同速度下的能耗值，為續(xù)航里程預(yù)測(cè)提供依據(jù)01插值法在輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能耗測(cè)試中的應(yīng)用案例案例二利用插值法對(duì)車(chē)輛在不同負(fù)載下的能耗進(jìn)行估算，優(yōu)化車(chē)輛設(shè)計(jì)參數(shù)02218.1插值條件插值條件概述插值法應(yīng)用于車(chē)輛試驗(yàn)結(jié)果的計(jì)算，特別是在車(chē)輛參數(shù)不在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試范圍內(nèi)時(shí)。通過(guò)插值，可以估算出在非標(biāo)準(zhǔn)條件下的車(chē)輛性能數(shù)據(jù)。插值條件的具體要求車(chē)輛參數(shù)應(yīng)在一定范圍內(nèi)，例如車(chē)輛質(zhì)量、滾動(dòng)阻力等，以確保插值的準(zhǔn)確性。需要有足夠的數(shù)據(jù)點(diǎn)來(lái)支持插值計(jì)算，通常至少需要兩個(gè)已知的數(shù)據(jù)點(diǎn)。線(xiàn)性插值適用于參數(shù)變化與性能變化呈線(xiàn)性關(guān)系的情況。非線(xiàn)性插值插值方法的選擇如參數(shù)與性能之間關(guān)系復(fù)雜，可能需要采用非線(xiàn)性插值方法，如多項(xiàng)式插值或樣條插值。0102假設(shè)一款輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)量略超出了標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試范圍，通過(guò)插值法可以估算其在實(shí)際使用中的能量消耗量。在進(jìn)行燃料消耗量或能量消耗量測(cè)試時(shí)，如果測(cè)試條件與標(biāo)準(zhǔn)條件不符，也可通過(guò)插值進(jìn)行修正。通過(guò)插值條件的應(yīng)用，GB/T19753-2021為輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的性能評(píng)估提供了更為靈活和準(zhǔn)確的方法。這不僅有助于汽車(chē)制造商優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，也為消費(fèi)者提供了更為可靠的購(gòu)車(chē)參考。插值條件的應(yīng)用實(shí)例228.2車(chē)輛在某一速度段的能量需求試驗(yàn)應(yīng)在平坦、干燥、清潔的路面進(jìn)行，環(huán)境溫度應(yīng)在0°C~40°C之間。試驗(yàn)環(huán)境試驗(yàn)條件和要求試驗(yàn)車(chē)輛應(yīng)處于良好的工作狀態(tài)，輪胎氣壓應(yīng)符合車(chē)輛制造商的規(guī)定。車(chē)輛狀態(tài)車(chē)輛載荷應(yīng)符合GB/T18386的規(guī)定，即車(chē)輛整備質(zhì)量加上駕駛員質(zhì)量（75kg）。載荷條件010203將車(chē)輛加速到指定的速度段并保持勻速行駛。記錄在該速度段內(nèi)車(chē)輛的能量消耗量，包括電能和燃油消耗量。根據(jù)試驗(yàn)要求，可能需要多次重復(fù)上述步驟以獲得更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。試驗(yàn)步驟對(duì)記錄的能量消耗量進(jìn)行處理，計(jì)算出單位距離內(nèi)的平均能量消耗量。數(shù)據(jù)處理和結(jié)果分析將試驗(yàn)結(jié)果與車(chē)輛制造商提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，分析差異及原因。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，評(píng)估車(chē)輛在指定速度段的能量需求是否合理，以及是否符合相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的要求。注意事項(xiàng)如遇到異常情況或故障，應(yīng)立即停止試驗(yàn)并進(jìn)行檢查和處理。試驗(yàn)前應(yīng)檢查測(cè)試設(shè)備和儀器的準(zhǔn)確性和可靠性。在試驗(yàn)過(guò)程中，應(yīng)確保駕駛員和測(cè)試人員的安全。010203238.3某速度段的插值系數(shù)插值系數(shù)的定義插值系數(shù)是指在特定速度段內(nèi)，用于計(jì)算能量消耗量的一個(gè)調(diào)整系數(shù)。它反映了車(chē)輛在該速度段內(nèi)的能耗特性，是輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗(yàn)中的重要參數(shù)。插值系數(shù)的計(jì)算方法插值系數(shù)通?；谠囼?yàn)數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)學(xué)插值方法計(jì)算得出。在進(jìn)行能量消耗量試驗(yàn)時(shí)，會(huì)對(duì)車(chē)輛在不同速度下的能耗進(jìn)行測(cè)量，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)計(jì)算出插值系數(shù)?！啊安逯迪禂?shù)被用于調(diào)整試驗(yàn)過(guò)程中測(cè)量到的能量消耗量，以更準(zhǔn)確地反映車(chē)輛在實(shí)際使用中的能耗情況。通過(guò)應(yīng)用插值系數(shù)，可以更精確地評(píng)估輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的能效性能，為消費(fèi)者提供更準(zhǔn)確的購(gòu)車(chē)參考。插值系數(shù)的應(yīng)用插值系數(shù)的引入提高了輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗(yàn)的準(zhǔn)確性和可靠性。它有助于推動(dòng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)推廣，促進(jìn)節(jié)能減排和綠色出行。插值系數(shù)的意義248.4采取插值法計(jì)算OVC-HEV的試驗(yàn)結(jié)果插值法概述插值法是一種數(shù)學(xué)方法，用于根據(jù)已知數(shù)據(jù)點(diǎn)估算未知數(shù)據(jù)點(diǎn)的值。在《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗(yàn)方法GB/T19753-2021》中，插值法被用于計(jì)算OVC-HEV（可外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)）的試驗(yàn)結(jié)果。插值法應(yīng)用通過(guò)試驗(yàn)車(chē)輛在某一速度段的能量需求和插值系數(shù)，可以計(jì)算出在特定條件下的能量消耗量和續(xù)駛里程。插值法能夠更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)OVC-HEV在不同條件下的性能表現(xiàn)，為汽車(chē)制造商和消費(fèi)者提供更可靠的參考數(shù)據(jù)。0102031.確定需要進(jìn)行插值計(jì)算的速度段或工況條件。2.根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，確定該速度段內(nèi)的能量需求和插值系數(shù)。3.利用插值公式，結(jié)合已知數(shù)據(jù)點(diǎn)，估算出未知點(diǎn)的能量消耗量和續(xù)駛里程。計(jì)算步驟注意事項(xiàng)插值法的準(zhǔn)確性取決于已知數(shù)據(jù)點(diǎn)的數(shù)量和分布情況。因此，在進(jìn)行插值計(jì)算時(shí)，應(yīng)確保有足夠多的試驗(yàn)數(shù)據(jù)點(diǎn)以支持準(zhǔn)確的估算。插值法只是一種估算方法，其結(jié)果可能受到多種因素的影響，如試驗(yàn)條件、車(chē)輛狀態(tài)等。因此，在使用插值法得出的結(jié)果時(shí)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行綜合評(píng)估。綜上所述，采取插值法計(jì)算OVC-HEV的試驗(yàn)結(jié)果是一種有效的方法，能夠?yàn)槠?chē)制造商和消費(fèi)者提供更準(zhǔn)確、更可靠的車(chē)輛性能數(shù)據(jù)。通過(guò)合理的應(yīng)用插值法，我們可以更好地了解和評(píng)估輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的能量消耗量和續(xù)駛里程等關(guān)鍵性能指標(biāo)。258.5采取插值法計(jì)算NOVC-HEV的試驗(yàn)結(jié)果線(xiàn)性插值利用已知數(shù)據(jù)點(diǎn)建立直線(xiàn)方程，通過(guò)該方程計(jì)算未知點(diǎn)的值。多項(xiàng)式插值通過(guò)已知數(shù)據(jù)點(diǎn)構(gòu)造一個(gè)多項(xiàng)式，使得該多項(xiàng)式通過(guò)這些點(diǎn)，并利用該多項(xiàng)式計(jì)算未知點(diǎn)的值。插值法的基本原理根據(jù)試驗(yàn)條件，選取合適的已知數(shù)據(jù)點(diǎn)，如不同車(chē)速下的能耗值。確定已知數(shù)據(jù)點(diǎn)根據(jù)數(shù)據(jù)點(diǎn)的分布和試驗(yàn)要求，選擇合適的插值方法，如線(xiàn)性插值或多項(xiàng)式插值。選擇插值方法利用選定的插值方法和已知數(shù)據(jù)點(diǎn)，計(jì)算試驗(yàn)過(guò)程中未知點(diǎn)的能耗值。計(jì)算未知點(diǎn)的值插值法在NOVC-HEV試驗(yàn)中的應(yīng)用插值法可以利用有限的數(shù)據(jù)點(diǎn)得到較為精確的試驗(yàn)結(jié)果，尤其適用于數(shù)據(jù)點(diǎn)較少或試驗(yàn)條件復(fù)雜的情況。優(yōu)勢(shì)插值法的精度受到已知數(shù)據(jù)點(diǎn)數(shù)量和分布的影響，如果數(shù)據(jù)點(diǎn)過(guò)少或分布不均，可能會(huì)導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果失真。此外，對(duì)于某些非線(xiàn)性關(guān)系較強(qiáng)的數(shù)據(jù)，簡(jiǎn)單的線(xiàn)性或多項(xiàng)式插值可能無(wú)法準(zhǔn)確反映其實(shí)際關(guān)系。局限性插值法的優(yōu)勢(shì)與局限性在應(yīng)用插值法時(shí)，應(yīng)確保選取的已知數(shù)據(jù)點(diǎn)具有代表性，且數(shù)量足夠。同時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的插值方法，避免過(guò)度擬合或欠擬合現(xiàn)象的發(fā)生。注意事項(xiàng)為了提高插值法的精度和可靠性，可以采取以下措施：增加已知數(shù)據(jù)點(diǎn)的數(shù)量和密度，以更全面地反映試驗(yàn)過(guò)程中的能耗變化；嘗試使用更高級(jí)的插值方法，如樣條插值或徑向基函數(shù)插值等；結(jié)合其他數(shù)據(jù)處理方法，如濾波、平滑等，對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，以消除異常值和噪聲的影響。改進(jìn)建議注意事項(xiàng)與改進(jìn)建議268.6道路載荷系族及道路載荷矩陣系族定義與分類(lèi)道路載荷系族是指根據(jù)車(chē)輛在道路上的行駛阻力和功率需求劃分的一系列車(chē)型組合。這些車(chē)型在相同的道路和環(huán)境條件下，具有相似的能量消耗特性。道路載荷系族劃分依據(jù)道路載荷系族的劃分主要依據(jù)車(chē)輛的質(zhì)量、迎風(fēng)面積、滾動(dòng)阻力系數(shù)以及車(chē)輛行駛時(shí)的空氣阻力等因素。應(yīng)用意義通過(guò)對(duì)車(chē)型進(jìn)行道路載荷系族分類(lèi)，可以更準(zhǔn)確地評(píng)估不同車(chē)型在相同條件下的能量消耗，為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的能耗測(cè)試提供更為科學(xué)的依據(jù)。道路載荷矩陣系族道路載荷矩陣系族是基于道路載荷系族，進(jìn)一步考慮車(chē)輛在不同速度下的行駛阻力變化，構(gòu)建出的一系列矩陣。這些矩陣反映了車(chē)型在不同速度下的能量消耗特性。定義與構(gòu)建為了構(gòu)建道路載荷矩陣系族，需要采集大量實(shí)際道路行駛數(shù)據(jù)，包括車(chē)速、加速度、道路坡度等信息。通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)的處理和分析，可以得到車(chē)型在不同速度下的行駛阻力曲線(xiàn)，進(jìn)而構(gòu)建出道路載荷矩陣。數(shù)據(jù)采集與處理道路載荷矩陣系族為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的能耗測(cè)試提供了更為詳細(xì)和準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。通過(guò)對(duì)比不同車(chē)型的道路載荷矩陣，可以更加客觀地評(píng)估其能耗性能，為消費(fèi)者提供更為科學(xué)的購(gòu)車(chē)參考。同時(shí)，這也為汽車(chē)制造商提供了優(yōu)化車(chē)輛設(shè)計(jì)的依據(jù)，以降低能耗并提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。應(yīng)用價(jià)值279生產(chǎn)一致性在生產(chǎn)過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)對(duì)關(guān)鍵部件和系統(tǒng)進(jìn)行質(zhì)量控制，以保證生產(chǎn)一致性。企業(yè)應(yīng)建立并實(shí)施有效的生產(chǎn)一致性保證計(jì)劃，包括定期檢查和測(cè)試。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)確保所生產(chǎn)的輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的能量消耗量符合本標(biāo)準(zhǔn)要求。9.1生產(chǎn)一致性要求按照規(guī)定的抽樣方案，從生產(chǎn)線(xiàn)上隨機(jī)抽取車(chē)輛進(jìn)行檢驗(yàn)。抽樣檢驗(yàn)對(duì)抽取的車(chē)輛進(jìn)行能量消耗量測(cè)試，并與本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值進(jìn)行對(duì)比。檢驗(yàn)項(xiàng)目若抽取車(chē)輛的能量消耗量均符合本標(biāo)準(zhǔn)要求，則判定生產(chǎn)一致性合格。檢驗(yàn)結(jié)果判定9.2生產(chǎn)一致性檢驗(yàn)方法0102039.3不符合生產(chǎn)一致性的處理010203若經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛能量消耗量不符合本標(biāo)準(zhǔn)要求，企業(yè)應(yīng)立即停止生產(chǎn)，并查找原因。針對(duì)不符合生產(chǎn)一致性的原因，企業(yè)應(yīng)采取有效的整改措施，并重新進(jìn)行生產(chǎn)一致性檢驗(yàn)。若連續(xù)多次出現(xiàn)不符合生產(chǎn)一致性的情況，企業(yè)應(yīng)進(jìn)行全面檢查，并重新評(píng)估其質(zhì)量保證體系的有效性。010203國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)一致性的監(jiān)督和管理。對(duì)于不符合生產(chǎn)一致性的企業(yè)，相關(guān)部門(mén)應(yīng)依法進(jìn)行處理，并公開(kāi)相關(guān)信息。企業(yè)應(yīng)配合相關(guān)部門(mén)的監(jiān)督工作，如實(shí)提供相關(guān)資料和信息。9.4生產(chǎn)一致性監(jiān)督289.1總則目的為了規(guī)范輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量的試驗(yàn)方法，制定統(tǒng)一的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)指標(biāo)。適用范圍本標(biāo)準(zhǔn)適用于以電動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，同時(shí)配備內(nèi)燃機(jī)作為輔助動(dòng)力源的輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。目的和適用范圍術(shù)語(yǔ)和定義輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)一種同時(shí)搭載電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)，以電動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ吹钠?chē)。能量消耗量指輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在規(guī)定的試驗(yàn)條件下，行駛一定距離所消耗的電能和燃油能量之和。綜合工況模擬汽車(chē)實(shí)際行駛過(guò)程中的各種路況和工況，包括市區(qū)、市郊、高速等。試驗(yàn)條件和要求試驗(yàn)應(yīng)在恒溫、恒濕、無(wú)風(fēng)的環(huán)境中進(jìn)行，以確保測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。試驗(yàn)環(huán)境試驗(yàn)車(chē)輛應(yīng)處于良好的技術(shù)狀態(tài)，且已經(jīng)過(guò)充分的磨合和調(diào)試。試驗(yàn)過(guò)程應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定的程序和方法進(jìn)行，包括試驗(yàn)前的準(zhǔn)備、試驗(yàn)中的操作和記錄、試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)處理和分析等。車(chē)輛狀態(tài)試驗(yàn)設(shè)備應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，且經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)和檢定，確保測(cè)試結(jié)果的可靠性。試驗(yàn)設(shè)備01020403試驗(yàn)過(guò)程299.2生產(chǎn)一致性保證計(jì)劃目的確保生產(chǎn)過(guò)程中混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的能量消耗量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。重要性提高產(chǎn)品質(zhì)量，滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。9.2.1目的和重要性制定嚴(yán)格的生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)，確保每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。生產(chǎn)工藝控制對(duì)關(guān)鍵零部件進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)和控制，確保其性能穩(wěn)定可靠。零部件質(zhì)量控制對(duì)生產(chǎn)出的輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行全面的能量消耗量測(cè)試。成品檢測(cè)9.2.2計(jì)劃內(nèi)容制定詳細(xì)的生產(chǎn)一致性保證計(jì)劃，明確各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)和要求。9.2.3實(shí)施步驟01加強(qiáng)員工培訓(xùn)，提高員工對(duì)生產(chǎn)一致性保證計(jì)劃的認(rèn)識(shí)和執(zhí)行能力。02建立完善的質(zhì)量檢測(cè)體系，確保每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制得到有效執(zhí)行。03定期對(duì)生產(chǎn)出的產(chǎn)品進(jìn)行抽樣檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并進(jìn)行改進(jìn)。049.2.4監(jiān)督與考核設(shè)立專(zhuān)門(mén)的質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量控制進(jìn)行監(jiān)督和檢查。01建立考核機(jī)制，對(duì)生產(chǎn)一致性保證計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行定期考核。02對(duì)考核結(jié)果進(jìn)行公示，并對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)整改。03309.3OVC-HEV生產(chǎn)一致性生產(chǎn)一致性要求該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)OVC-HEV（可外接充電式混合動(dòng)力汽車(chē)）的生產(chǎn)一致性提出了明確要求。這意味著制造商需要確保所生產(chǎn)的每一輛OVC-HEV在能量消耗量、性能等方面均能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求，以保證產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性。一致性保證計(jì)劃為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)一致性，制造商需要制定并實(shí)施一致性保證計(jì)劃。該計(jì)劃應(yīng)包括對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程、質(zhì)量控制等各個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把控，以確保每一輛生產(chǎn)的OVC-HEV都能符合標(biāo)準(zhǔn)要求。9.3OVC-HEV生產(chǎn)一致性監(jiān)督和檢查為確保生產(chǎn)一致性，相關(guān)部門(mén)將對(duì)制造商的生產(chǎn)過(guò)程和產(chǎn)品進(jìn)行定期或不定期的監(jiān)督和檢查。這包括對(duì)產(chǎn)品的抽樣檢測(cè)、對(duì)生產(chǎn)線(xiàn)的審查以及對(duì)制造商質(zhì)量保證體系的評(píng)估等。通過(guò)這些措施，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正生產(chǎn)過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，確保產(chǎn)品的質(zhì)量和性能穩(wěn)定。不符合項(xiàng)處理如果監(jiān)督檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，制造商需要立即采取措施進(jìn)行整改，并對(duì)已經(jīng)生產(chǎn)的不符合項(xiàng)產(chǎn)品進(jìn)行處理。這可能包括召回、更換或修理等措施，以確保消費(fèi)者的權(quán)益得到保障。9.3OVC-HEV生產(chǎn)一致性“319.4NOVC-HEV生產(chǎn)一致性NOVC-HEV（非外接充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)）的生產(chǎn)應(yīng)確保每一輛車(chē)的性能與經(jīng)過(guò)認(rèn)證的樣車(chē)性能相一致。生產(chǎn)一致性的檢查應(yīng)包括對(duì)車(chē)輛能量消耗量的測(cè)試，以驗(yàn)證其是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。生產(chǎn)一致性要求抽樣檢測(cè)從生產(chǎn)線(xiàn)上隨機(jī)抽取一定數(shù)量的NOVC-HEV進(jìn)行能量消耗量測(cè)試。測(cè)試環(huán)境測(cè)試環(huán)境應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，包括溫度、濕度等條件，以確保測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。測(cè)試設(shè)備應(yīng)使用經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)的測(cè)試設(shè)備，以確保測(cè)試結(jié)果的可靠性。驗(yàn)證方法判定標(biāo)準(zhǔn)如果抽樣檢測(cè)的車(chē)輛均符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的能量消耗量要求，則認(rèn)為該批次的NOVC-HEV生產(chǎn)具有一致性。如果存在不符合要求的車(chē)輛，則應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)查和整改，直至所有車(chē)輛均符合要求為止。重要性生產(chǎn)一致性是保證NOVC-HEV質(zhì)量和性能穩(wěn)定的關(guān)鍵因素之一。通過(guò)嚴(yán)格的生產(chǎn)一致性檢查，可以確保每一輛NOVC-HEV都能達(dá)到預(yù)期的節(jié)能和環(huán)保效果，從而提升消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的信任度和滿(mǎn)意度。32附錄A(規(guī)范性)基于REESS電能變化量的修正程序修正程序的目的和意義確保能量消耗量測(cè)試的準(zhǔn)確性和可靠性01考慮REESS電能變化量對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響02提供一種標(biāo)準(zhǔn)化的修正方法，使得不同車(chē)輛之間的測(cè)試結(jié)果具有可比性03123適用于輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的能量消耗量測(cè)試實(shí)施條件包括車(chē)輛應(yīng)處于規(guī)定的試驗(yàn)環(huán)境和狀態(tài)需要收集相關(guān)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，如REESS的電能變化量等修正程序的適用范圍和實(shí)施條件010203收集試驗(yàn)過(guò)程中的REESS電能變化量數(shù)據(jù)根據(jù)公式計(jì)算修正系數(shù)將修正系數(shù)應(yīng)用于原始的能量消耗量數(shù)據(jù)，得到修正后的能量消耗量修正程序的步驟和方法提高能量消耗量測(cè)試的準(zhǔn)確性和可靠性為輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和優(yōu)化提供參考依據(jù)有助于推動(dòng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程修正程序的效果和影響01020333附錄B(資料性)REESS電量狀態(tài)曲線(xiàn)REESS電量狀態(tài)曲線(xiàn)是描述輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（包括可外接充電式混合動(dòng)力汽車(chē)OVC-HEV和不可外接充電式混合動(dòng)力汽車(chē)NOVC-HEV）在試驗(yàn)過(guò)程中，其可再充電能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)（REESS）的電量狀態(tài)隨時(shí)間變化的曲線(xiàn)。定義該曲線(xiàn)對(duì)于評(píng)估混合動(dòng)力汽車(chē)的能量消耗、電池性能以及續(xù)駛里程等關(guān)鍵指標(biāo)具有重要意義。它可以幫助研究人員和工程師了解在不同駕駛模式和工況下，車(chē)輛的能量消耗情況和電池性能表現(xiàn)。意義REESS電量狀態(tài)曲線(xiàn)的定義與意義REESS電量狀態(tài)曲線(xiàn)的繪制與解讀解讀要點(diǎn)通過(guò)觀察曲線(xiàn)的形狀和變化趨勢(shì)，可以分析出車(chē)輛在不同階段的能量消耗情況，以及電池在不同電量狀態(tài)下的性能表現(xiàn)。例如，曲線(xiàn)快速下降的階段可能表示車(chē)輛正在高負(fù)荷運(yùn)行或電池性能下降；而曲線(xiàn)平穩(wěn)或上升的階段則可能表示車(chē)輛在低負(fù)荷運(yùn)行或電池正在充電。繪制方法在試驗(yàn)過(guò)程中，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)REESS的電量狀態(tài)，并記錄下每個(gè)時(shí)間點(diǎn)的電量值，然后將這些數(shù)據(jù)繪制成曲線(xiàn)圖。VS在制定輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗(yàn)方法時(shí)，需要充分考慮REESS電量狀態(tài)曲線(xiàn)的變化特點(diǎn)，以確保試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。結(jié)果評(píng)估通過(guò)對(duì)比不同車(chē)型或不同試驗(yàn)條件下的REESS電量狀態(tài)曲線(xiàn)，可以評(píng)估出各車(chē)型在能量消耗、電池性能以及續(xù)駛里程等方面的差異和優(yōu)劣。這有助于消費(fèi)者選擇更加節(jié)能環(huán)保的混合動(dòng)力汽車(chē)，并推動(dòng)汽車(chē)制造商不斷改進(jìn)和優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)。試驗(yàn)設(shè)計(jì)REESS電量狀態(tài)曲線(xiàn)在能量消耗量試驗(yàn)中的應(yīng)用34附錄C(規(guī)范性)預(yù)處理、浸車(chē)和REESS充電環(huán)境條件設(shè)置設(shè)定預(yù)處理的環(huán)境條件，如溫度、濕度等，以確保車(chē)輛在此環(huán)境下進(jìn)行預(yù)處理。車(chē)輛狀態(tài)調(diào)整按照制造商的推薦，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行必要的狀態(tài)調(diào)整，包括輪胎氣壓、液體液位等，以確保車(chē)輛處于正常行駛狀態(tài)。車(chē)輛加載根據(jù)試驗(yàn)要求，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行加載，包括乘員、行李等，以模擬實(shí)際行駛過(guò)程中的負(fù)載情況。預(yù)處理在規(guī)定的浸車(chē)時(shí)間內(nèi)，將車(chē)輛停放在指定的環(huán)境條件下，不進(jìn)行任何操作，以使車(chē)輛達(dá)到穩(wěn)定的溫度狀態(tài)。浸車(chē)時(shí)間浸車(chē)環(huán)境應(yīng)符合試驗(yàn)要求，包括溫度、濕度等，以確保浸車(chē)過(guò)程的有效性。浸車(chē)環(huán)境浸車(chē)結(jié)束后，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查，確認(rèn)車(chē)輛狀態(tài)是否正常，是否滿(mǎn)足后續(xù)試驗(yàn)要求。浸車(chē)后檢查浸車(chē)充電方法按照制造商推薦的充電方法或相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的充電方法對(duì)REESS進(jìn)行充電。充電設(shè)備使用符合規(guī)定的充電設(shè)備對(duì)REESS進(jìn)行充電，確保充電過(guò)程的安全性和有效性。充電狀態(tài)檢查在充電過(guò)程中，對(duì)REESS的充電狀態(tài)進(jìn)行檢查，包括電壓、電流、溫度等參數(shù)，以確保REESS處于正常的充電狀態(tài)。同時(shí)，在充電結(jié)束后，也應(yīng)對(duì)REESS進(jìn)行檢查，確認(rèn)其是否滿(mǎn)足后續(xù)試驗(yàn)要求。REESS充電35附錄D(規(guī)范性)駕駛模式的選擇D.1一般規(guī)定駕駛模式的選擇應(yīng)遵循車(chē)輛制造商的推薦和本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。在進(jìn)行能量消耗量試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)選擇能夠反映車(chē)輛實(shí)際使用情況的駕駛模式。D.2可選駕駛模式車(chē)輛制造商應(yīng)提供所有可選的駕駛模式，并說(shuō)明各模式的特點(diǎn)和適用場(chǎng)景。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)選擇主模式（如存在）或電量消耗最高的模式進(jìn)行試驗(yàn)。D.3駕駛模式對(duì)能量消耗量的影響不同的駕駛模式會(huì)對(duì)車(chē)輛的能量消耗量產(chǎn)生影響。選擇合適的駕駛模式可以?xún)?yōu)化車(chē)輛的能量消耗，提高能效。““在進(jìn)行試驗(yàn)前，應(yīng)確認(rèn)所選的駕駛模式是否符合本標(biāo)準(zhǔn)的要求。如車(chē)輛具有多種駕駛模式，應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告中詳細(xì)說(shuō)明所選模式及其原因。以上是附錄D中關(guān)于駕駛模式選擇的規(guī)范性?xún)?nèi)容。在