完整廣東梅大高速路面塌方災(zāi)害學(xué)習(xí)課件

施工方法要求高:根據(jù)工程總工期的要求，整個外裝飾將采用“分步施工法”進行施工，在施工過程中，從人員管理及分配到材料運輸及調(diào)配、資金運籌都提出了相當高的要求實施對該項目施工全過程管理職能，對工程中的材料管理運輸、安裝操作、質(zhì)量控制、施工安全直至竣工驗收進行全方位管理，以質(zhì)量、工期、安全為中心，與土建與其他專業(yè)的隊伍有著良好的合作業(yè)績，所作的工程均獲得優(yōu)良工程，a.校對進廠五金附近與合同的型號、規(guī)格、廠家是否一致，數(shù)量是否齊備，出廠合格證是否齊全。梅大高速路面坍塌事故暨安全教育PPT宣講人：××?xí)r間：2024.05.02檢驗設(shè)備和工具的使用環(huán)境應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)文件的規(guī)定。合理安排施工作業(yè)時間，盡量減少夜間施工對附近居民區(qū)的噪音干擾?；炷涟韬险炯颁摻罴庸づ飸?yīng)安排在空曠地帶，遠離居民區(qū)等敏感點，減少噪音對居民的影響。l

.鋼筋綁扎工程報驗申請單：a.附件應(yīng)注明表的編號及所附鋼筋出廠合格證，復(fù)試報告有焊接接頭的應(yīng)先進行鋼筋接頭報驗，對抗震有要求的，應(yīng)視工程結(jié)構(gòu)件抗震等級，依據(jù)復(fù)試報告核算鋼筋的“強屈比”和“超強比”；前言5·1梅大高速路面坍塌事故，是指2024年5月1日2時10分左右，發(fā)生于梅大高速大埔往福建方向K11+900m（梅州市大埔縣茶陽鎮(zhèn)茶陽路段出口方向2公里左右）附近高速公路路面塌陷，事故路面塌方長約17.9米，面積約184.3平方米，造成車輛陷落和人員傷亡的事故。l

技術(shù)設(shè)計資料。技術(shù)設(shè)計是對初步設(shè)計更進一步深化，其中許多資料是對初步設(shè)計資料補充和修正。因此重點收集和核對這些修正和補充資料；l

發(fā)包人收到竣工驗收報告后28天內(nèi)組織有關(guān)單位驗收，并在驗收后14天內(nèi)給予認可或提出修改意見。項目經(jīng)理按要求修改，并承擔(dān)由自身原因造成修改的費用；1.2總監(jiān)理工程師根據(jù)上述確定的內(nèi)容，組織策劃監(jiān)理服務(wù)的實現(xiàn)，確定資源配備、各項服務(wù)措施或技術(shù)保障等的要求。目錄CONTENTS事故背景1事故經(jīng)過及處置2事故傷亡3總結(jié)反思與未來防范措施4路面塌陷原因有哪些？5如果遇到路面塌方，該如何自救？6l

(2)發(fā)包人未能按約定日期支付工程預(yù)付款、進度款，到使施工不能正常進行；(3)總監(jiān)理工程師未按合同約定提供所需指令、批準等，致使施工不能正常進行；l

監(jiān)理單位未能在規(guī)定時間內(nèi)提出管理意見，或收到項目經(jīng)理復(fù)工要求后48小時內(nèi)未予答復(fù)，項目經(jīng)理可自行復(fù)工。1.1.4

出現(xiàn)現(xiàn)有質(zhì)量管理體系未能涵蓋的特殊的監(jiān)理服務(wù)事項。PART1事故背景l(fā)

b.附件應(yīng)包括鋼筋綁扎分項工程質(zhì)量評定表；砼的養(yǎng)護：砼灌注結(jié)束后，應(yīng)立即鋪設(shè)保溫材料進行防寒保溫，在鋪設(shè)保溫材料時，要確保被保溫體的密閉性能，同時不得使新灌注砼的外露面受到損傷和污染。鋼筋在鋼筋棚中統(tǒng)一加工綁扎成型，然后用汽車運到工地現(xiàn)場焊接安裝，焊接方式采用幫條焊。焊縫長度和焊縫質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求，必要時可在現(xiàn)場截取樣品，通過試驗來驗證焊接的質(zhì)量。事故背景梅大高速也稱為梅龍高速，是連接廣東省梅州市梅江區(qū)與大埔縣的高速公路，于2014年12月31日竣工運營。梅大高速途經(jīng)南嶺蓮花山脈，沿途多為山嶺重丘地帶，群山突兀、溝壑密布，地勢陡峻、谷地狹小，遠離城鎮(zhèn)。全線橋隧比例達51%，為當時粵省山區(qū)高速公路中最高的，施工期間多次出現(xiàn)冒頂、塌方、透水等高風(fēng)險情況。此次高速路面坍塌的地方位于梅州市大埔縣茶陽鎮(zhèn)。2024年4月30日20時，大埔縣氣象臺發(fā)布天氣預(yù)告稱，4月30日08時到20時，大埔縣普降大雨。全縣平均面雨量36.4毫米，最大降水量為49.8毫米（梅龍高速茶陽服務(wù)區(qū)）。預(yù)計4月30日夜間到5月1日白天，大埔有大雨局部暴雨，局地伴有短時強降水、雷雨大風(fēng)等強對流天氣。1.1.1

專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)對監(jiān)理范圍內(nèi)的承包單位人員是否具備操作資格、勞動組織是否合理、人員是否足夠、能否滿足施工正常運行并確保質(zhì)量作出判斷，同時應(yīng)對承包單位質(zhì)量檢查人員，技術(shù)人員工作是否到位作出檢查。1.1.4

在更改過程中應(yīng)保持質(zhì)量管理體系的完整實施，例如組織機構(gòu)的調(diào)整應(yīng)對職責(zé)作出相應(yīng)的變更，以確保體系正常運行。l

重點部位、關(guān)鍵工序的施工工藝和確保工程質(zhì)量的措施,填寫本表報審；事故背景當時，大埔雷雨大風(fēng)橙色和暴雨橙色預(yù)警信號生效中。此前，2023年4月1日，受持續(xù)強降雨影響，S12梅龍高速（梅大段）往大埔方向K55+690—K55+910處發(fā)生邊坡崩塌自然災(zāi)害，造成該路段雙向交通中斷，無人員傷亡。交通中斷過經(jīng)校準合格的設(shè)備和工具，應(yīng)貼上“合格”標簽，注明“校驗結(jié)果”和“有效期”并應(yīng)在《監(jiān)理項目部設(shè)施清單》中標明“校驗結(jié)果”、“有效期”，負責(zé)合同簽定后與建設(shè)單位溝通，組織對建設(shè)單位滿意程度進行測量，l

采用新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備時，采用本表將相應(yīng)的施工工藝措施和證明材料報審，經(jīng)組織專題論證，經(jīng)審定后予以簽認。PART2事故經(jīng)過及處置保證施工的順利進行及按時保質(zhì)完成該項目的施工任務(wù)，特制定本施工組織設(shè)計。3

確保公司合同履約率達100%，全體監(jiān)理人員在監(jiān)理工作中堅決履行委托監(jiān)理合同的各項約定。1.1.3

任命管理者代表；1.3.7代表公司就質(zhì)量體系方面的有關(guān)問題與外部聯(lián)絡(luò)、溝通。事故經(jīng)過事故經(jīng)過2024年5月1日2時10分左右，梅大高速大埔往福建方向K11+900m（茶陽路段出口方向2公里左右）附近發(fā)生高速公路路面塌陷事故。公路塌方路面長約17.9米，面積約184.3平方米。1.1確保投標文件、監(jiān)理合同以及補充合同/協(xié)議的各項條款在被接受之前都明確合理并使公司有滿足合同的能力。生產(chǎn)調(diào)度安排好生產(chǎn)流水線，維護設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)以保證按計劃完成生產(chǎn)任務(wù).l

工程質(zhì)量記錄：主要包括試驗結(jié)果記錄及樣本記錄等。事故處置現(xiàn)場救援l

（五）有完整的工程項目建設(shè)全過程竣工檔案資料；l

技術(shù)設(shè)計資料。技術(shù)設(shè)計是對初步設(shè)計更進一步深化，其中許多資料是對初步設(shè)計資料補充和修正。因此重點收集和核對這些修正和補充資料；1.1.1

按照質(zhì)量管理體系標準要求改進質(zhì)量管理體系。事故處置現(xiàn)場救援l

經(jīng)工程師確認后執(zhí)行。因項目經(jīng)理的原因?qū)е聦嶋H進度與進度計劃不符，項目經(jīng)理無權(quán)就改進措施提出追加合同價款。l

當?shù)鼗c勘察報告不符合時，應(yīng)附注由勘察、設(shè)計、建設(shè)、監(jiān)理等參與各方簽署的處理方案及按處理方案實施的驗評手續(xù)，方可進行報驗申請。獲準后進行下道工序—墊層混凝土的澆筑；1.1.3

質(zhì)量管理體系策劃文件的更改應(yīng)在受控狀態(tài)下進行，一切更改應(yīng)在最高管理者批準后才能生效。事故處置醫(yī)療救治1.1.1

在施工過程中，總監(jiān)理工程師應(yīng)定期主持召開工地例會。會議紀要應(yīng)由項目部負責(zé)起草，并經(jīng)與會各方代表會簽。1.1.1

每年12月中旬，各部門上報下年度的《培訓(xùn)申請表》，根據(jù)公司需求及下年度各部門《培訓(xùn)申請表》，人力資源部于12月下旬制定下年度的員工年度培訓(xùn)計劃（包括培訓(xùn)內(nèi)容、對象、時間、考核方式等內(nèi)容）。建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度較大，結(jié)構(gòu)交接位置多，幕墻收口面積大，現(xiàn)場情況變化大。事故處置工作場所（監(jiān)理辦公室）、設(shè)備和工具（包括測量、檢測、記錄、計算、電腦、照相機等）、軟件（監(jiān)理管理軟件、計算機網(wǎng)絡(luò)、標準、規(guī)范）、支持性設(shè)施（水、電、煤供應(yīng)）、通訊設(shè)施、交通運輸設(shè)施、辦公和生活設(shè)施等。1.1.2

工程技術(shù)部負責(zé)對策劃實施情況進行檢查和驗證，1.1.1

總監(jiān)理工程師應(yīng)組織專業(yè)監(jiān)理工程師依據(jù)施工合同有關(guān)條款、施工圖，對工程項目造價目標進行風(fēng)險分析，并應(yīng)制定防范性對策。從造價、項目的功能要求、質(zhì)量和工期等方面審查工程變更的方案，作技術(shù)經(jīng)濟合理性預(yù)測分析，并宜在工程變更實施前與建設(shè)單位、承包單位協(xié)商確定工程變更的價款。事故處置1.2管理者代表負責(zé)審批《崗位工作人員任職要求》和《員工年度培訓(xùn)計劃》，批準《培訓(xùn)申請表》。1.3向建設(shè)單位提供最終監(jiān)理服務(wù)質(zhì)量文件和質(zhì)量記錄，經(jīng)文件相關(guān)責(zé)任人簽字確認后，由公司工程技術(shù)部蓋公司技術(shù)管理章或公司公章作為有效標識。當影響工期事件具有持續(xù)性時，項目部收到承包單位提交的《工程臨時延期申請表》（B.014表、下同）并經(jīng)過審查后，應(yīng)依據(jù)施工合同中有關(guān)工程延期的約定、工期拖延和影響工期事件的事實和程度、影響工期事件對工期影響的量化程度確定批準工程延期的時間。PART3事故傷亡1.1.2

負責(zé)公司的技術(shù)和質(zhì)保工作，監(jiān)督統(tǒng)計技術(shù)的選用和使用；誠意回報客戶，同時依靠公司嚴格的統(tǒng)一管理，并采用最先進的科學(xué)管理手段，在監(jiān)理業(yè)務(wù)中爭取與國際慣例接軌，嚴格遵守法律、法規(guī)的規(guī)定，保證規(guī)范高效、高質(zhì)量的完成每項委托監(jiān)理合同，履行合同規(guī)定的各項承諾。員工爭當企業(yè)典范、企業(yè)爭創(chuàng)行業(yè)典范。砼的養(yǎng)護：砼灌注結(jié)束后，應(yīng)立即鋪設(shè)保溫材料進行防寒保溫，在鋪設(shè)保溫材料時，要確保被保溫體的密閉性能，同時不得使新灌注砼的外露面受到損傷和污染。事故傷亡截止時間被困輛車事故涉及人員救出人員死亡人數(shù)截至2024年5月1日18輛31人救出31人送往醫(yī)院救治-截至2024年5月1日11時45分18輛（未發(fā)現(xiàn)?；囕v、客車等大型車輛）49人30人正在醫(yī)院全力救治，暫無生命危險。19截至2024年5月1日15時20輛（未發(fā)現(xiàn)?；囕v、客車等大型車輛）54人30人正在醫(yī)院全力救治，暫無生命危險。24截至2024年5月2日早上5時30分23輛66人30人受傷（無生命危險）36截至2024年5月2日下午2時23輛78人30人受傷（無生命危險）48做到先鋪防水隔離層，再鋪設(shè)保溫材料。全部保溫材料必須按設(shè)計要求設(shè)置，對建筑物的邊角部分應(yīng)加強覆蓋保溫。生產(chǎn)調(diào)度安排好生產(chǎn)流水線，維護設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)以保證按計劃完成生產(chǎn)任務(wù).1.1.1

由總監(jiān)理工程師參加由建設(shè)單位組織的竣工驗收會議，對建設(shè)工程竣工驗收意見由總監(jiān)理工程師上報至工程技術(shù)部，經(jīng)公司總工程師審核后，由公司法人代表簽發(fā)。PART4總結(jié)反思與未來防范措施幕墻系統(tǒng)的設(shè)計、立面分隔、預(yù)埋件設(shè)計和幕墻構(gòu)件強度計算，經(jīng)設(shè)計院認可，甲方最終簽準后，方可作為設(shè)計、備料、加工制作的依據(jù)，設(shè)計更改程序嚴格執(zhí)行?質(zhì)量管理手冊?中l(wèi)

業(yè)主在建設(shè)過程中對各種有關(guān)進度、質(zhì)量、投資、合同等方面的意見和看法，同時也應(yīng)及時提供甲方的上級單位對工程建設(shè)的各種意見和指令。檢查預(yù)埋件是否齊全，位置是否正確，必要時采取補救措施；采用化學(xué)錨栓和膨脹螺栓時應(yīng)在現(xiàn)場進行抗拉拔試驗，經(jīng)業(yè)主及監(jiān)理認可后方能使用。事故反思2024年4月底，梅大高速剛剛完成汛期高速公路邊坡安全隱患排查。梅大高速公路運營管理單位此前介紹，2024年汛期來臨前，他們已經(jīng)對梅大高速的邊溝、高邊坡等重點隱患區(qū)域開展集中排查，在日常管理過程中還使用了無人機、視頻巡檢、邊坡預(yù)警系統(tǒng)等智能監(jiān)測設(shè)備。多名公路專家和資深業(yè)內(nèi)人士指出，發(fā)生坍塌的正是維護高速公路路基穩(wěn)定的邊坡，按照坍塌的體量來看，塌陷事故應(yīng)該不是瞬間形成，此前或有災(zāi)害征兆。事故調(diào)查1.3人力資源部負責(zé)《員工年度培訓(xùn)計劃》實施。l

業(yè)主作為工程項目建設(shè)的組織者，在施工中要按照合同文件規(guī)定提供相應(yīng)的條件，并要不時表達對工程各方面的意見和看法，下達某些指令；工程設(shè)計文件不僅是施工的依據(jù)，而且是監(jiān)理進行質(zhì)量、進度、投資控制的重要依據(jù)，設(shè)計過程中所收集到一些基礎(chǔ)性資料對編制和審核施工組織設(shè)計、施工方案有很大幫助。類似事件預(yù)防策略部署03施工后驗收施工完成后是否進行了全面的質(zhì)量驗收和安全評估，是否確保了路面的使用安全。01施工前準備施工前是否進行了充分的地質(zhì)勘察和環(huán)境評估，是否制定了科學(xué)合理的施工方案。02施工過程控制施工過程中是否嚴格按照設(shè)計方案和規(guī)范要求進行施工，是否存在偷工減料、違規(guī)操作等情況。1.1.4

建設(shè)單位的各類反饋。由工程技術(shù)部提供有關(guān)質(zhì)量記錄。本質(zhì)量方針為制定和評審質(zhì)量目標提供了框架，公司應(yīng)在此基礎(chǔ)上制定相應(yīng)的質(zhì)量目標。混凝土澆注完畢，在收漿之后以及拆除模板后，應(yīng)及時用清水養(yǎng)護，氣溫特別高時，可用麻袋包裹混凝土表面，然后用清水濕潤，這樣可減小水量的蒸發(fā)，保持混凝土表面的濕度。類似事件預(yù)防策略部署路面施工所使用的材料是否符合設(shè)計要求和國家相關(guān)標準，如瀝青、砂石、水泥等材料的強度、穩(wěn)定性等指標。材料質(zhì)量控制施工過程中各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制是否到位，如混合料的拌合、攤鋪、壓實等工藝參數(shù)的控制。施工過程質(zhì)量控制施工完成后是否進行了全面的質(zhì)量檢測與驗收，是否確保了路面的質(zhì)量和使用壽命。質(zhì)量檢測與驗收l

在“說明”欄中總監(jiān)理工程師應(yīng)注明同意或不同意工程臨時延期的理由和依據(jù)。4.在批準前應(yīng)與建設(shè)單位和承包單位進行協(xié)商。l

監(jiān)理工程師認為確有必要暫停施工時，應(yīng)向總監(jiān)理工程師報告，經(jīng)與業(yè)主協(xié)商同意后以書面形式要求項目經(jīng)理暫停施工，1.2經(jīng)營過程中形成的對外承諾文件和質(zhì)量記錄，經(jīng)相關(guān)責(zé)任人簽字確認后，由經(jīng)營部蓋公司公章作為有效標識。持續(xù)改進，確保道路安全暢通在路面使用過程中是否定期進行安全隱患排查，及時發(fā)現(xiàn)并處理存在的安全問題。安全隱患排查整改措施落實安全教育與培訓(xùn)針對排查出的安全隱患是否采取了有效的整改措施，是否徹底消除了安全隱患。是否加強了對施工人員的安全教育和培訓(xùn)，提高了他們的安全意識和操作技能。030201在總監(jiān)理工程師簽發(fā)《工程變更單》（C.02表、下同）之前，承包單位不得實施工程變更，實施過程由專業(yè)監(jiān)理工程師監(jiān)督。l

(6)不可抗力；(7)專用條款中約定或工程師同意工程期順延的其他情況；混凝土采用手推車運送，用導(dǎo)管或串筒將混凝土卸落到墩柱底部，（導(dǎo)管或串筒與混凝土面高差控制在2m左右）用Φ50插入式振動棒振實。振動棒與模板應(yīng)保持5cm-10cm距離，每一處振搗完成后應(yīng)邊振動邊慢慢的提出振動棒，應(yīng)避免撞到模板、鋼筋及預(yù)埋件。PART5路面塌陷原因有哪些？l

隱蔽工程報驗申請表：地基驗槽隱蔽工程報驗申請附件應(yīng)附地基勘察報告以及施工、監(jiān)理、勘察和建設(shè)單位代表共同簽署的“地基驗槽記錄”。在總監(jiān)理工程師簽發(fā)《工程變更單》（C.02表、下同）之前，承包單位不得實施工程變更，實施過程由專業(yè)監(jiān)理工程師監(jiān)督。1.1.2

工程技術(shù)部負責(zé)對策劃實施情況進行檢查和驗證，路面塌陷原因有哪些？

路面塌陷的主要原因就是在塌陷前，路基下方早就已經(jīng)形成地下空洞。路基下方若存在空洞，只要負載超限就會直接導(dǎo)致路面的塌陷。所以很多塌陷事故都是沒有任何預(yù)兆的，正常行駛車輛和路過行人瞬間被“吞沒”。b.幕墻板塊，以豎疊包裝安置于木箱中并規(guī)定好，玻璃是脆性材料，所以每一板塊之間需用軟性材料隔襯，以防止搬運過程中受碰撞破損，以及避免運輸中摩擦和劃傷鍍膜表面。l

B）.群體工程中單位工程分期進行施工的，項目經(jīng)理應(yīng)按照發(fā)包人提供圖紙及有關(guān)資料的時間，按單位工程編制進度計劃，其具體內(nèi)容雙方在專用條款中約定。l

工程按發(fā)包人要求修改后通過竣工驗收的，實際竣工日期為項目經(jīng)理修改后提請發(fā)包人驗收的日期；路面塌陷原因有哪些？自然條件或災(zāi)害演變導(dǎo)致，連續(xù)暴雨、洪水、冰凍、積雪、溫差過大、地質(zhì)松動等自然條件或災(zāi)害，都會影響到回填路基或路基下方土體的有效力分布和結(jié)構(gòu)強度，導(dǎo)致路面塌陷；路面塌方的原因包括：地下管網(wǎng)漏水問題導(dǎo)致；地下建筑物施工不當導(dǎo)致；路面負載超限導(dǎo)致。b.鋼連接件是否有合格證，鋼材化學(xué)成分和力學(xué)性能測試報告是否齊全。1.1在委托監(jiān)理合同中應(yīng)明確建設(shè)單位提供財產(chǎn)的項目、數(shù)量和要求。a.玻璃到貨后應(yīng)從外觀、性能要求、尺寸偏差等幾方面進行檢驗。不得有妨礙透視的污點。PART6如果遇到路面塌方，該如何自救？l

項目經(jīng)理認為工程師指令不合理，應(yīng)在收到指令后24小時內(nèi)采用本表向工程師提出修改指令的書面報告，工程師在收到項目經(jīng)理報告后24小時內(nèi)作出修改指出指令或繼續(xù)執(zhí)行原指令的決定，并以書面形式通知項目經(jīng)理。1.1.3

質(zhì)量管理體系策劃文件的更改應(yīng)在受控狀態(tài)下進行，一切更改應(yīng)在最高管理者批準后才能生效。生產(chǎn)至安裝整個過程的質(zhì)量保證程序文件。其由質(zhì)量計劃、質(zhì)量保證手冊、設(shè)計質(zhì)量保證體系、加工質(zhì)量保證體系、施工質(zhì)量保證體系及隱蔽工程驗收等部分內(nèi)容組成如果遇到路面塌方，該如何自救？1.1.1

實施