【船舶制冷裝置常見(jiàn)故障及預(yù)防分析7200字（論文）】

引言降低周圍環(huán)境的溫度，并保持穩(wěn)定，這就是制冷。它分為兩部分，一是從空間帶走熱量，二是與外界絕熱。其方式有兩種，一是自然制冷，二是人工制冷。本文所研究的船舶制冷，屬于人工制冷，它可以在不受時(shí)間和空間的情況下進(jìn)行制冷。但由于大多數(shù)船舶在發(fā)生制冷故障問(wèn)題時(shí)的相關(guān)解決方式不夠科學(xué)，所以船舶在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生制冷故障問(wèn)題是很常見(jiàn)的。因此，科學(xué)有效及時(shí)地解決船舶制冷故障問(wèn)題是十分重要的。船舶制冷裝置對(duì)船舶伙食冷庫(kù)、工作環(huán)境、保證船員的正常生活和降低耗能具有重要意義。由于船運(yùn)業(yè)的特殊性和船員的不規(guī)范操作，使制冷裝置發(fā)生故障的概率提升。在制冷設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，若不能及時(shí)科學(xué)修復(fù)，必將影響全船人員的工作和生活。本論文針對(duì)船舶制冷系統(tǒng)故障問(wèn)題，對(duì)故障原因及處理措施進(jìn)行探究，得出科學(xué)有效的船舶制冷裝置故障的解決方案。1船舶制冷系統(tǒng)1.1船舶制冷系統(tǒng)的基本原理船舶制冷裝置多用壓縮式制冷，其原理如圖1-1。制冷劑在膨脹閥節(jié)流降壓，到蒸發(fā)器吸熱蒸發(fā)為氣態(tài)，實(shí)現(xiàn)制冷，再經(jīng)壓縮機(jī)的吸氣管到壓縮機(jī)升壓，再通過(guò)壓縮機(jī)的排氣管到冷凝器中冷凝為液體，再通過(guò)液管流到膨脹閥，保持制冷循環(huán)的穩(wěn)定。從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)的制冷循環(huán)[1]。圖1-1制冷系統(tǒng)原理圖1.2船舶制冷系統(tǒng)的基本部件船舶制冷裝置主要有冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器和壓縮機(jī)四部分。除此之外，通常在壓縮機(jī)高壓端安裝滑油分離器，來(lái)分離壓縮做功后的高溫高壓氣體中的滑油；此外，儲(chǔ)液器裝配于冷凝器后，用作存儲(chǔ)液態(tài)制冷劑的儲(chǔ)存容器；和用于干燥的干燥過(guò)濾器和回?zé)崞鞯雀鞣N儀器設(shè)備組成，協(xié)同配合，來(lái)提升船舶制冷系統(tǒng)的制冷效率[2]。1.2.1制冷壓縮機(jī)制冷壓縮機(jī)是船舶制冷裝置的核心，是為制冷裝置提供動(dòng)力的重要設(shè)備，也是船舶制冷裝置的四大組成部分之一，在制冷裝置中扮演著很重要的角色。制冷劑在制冷壓縮機(jī)中進(jìn)行絕熱壓縮，使從蒸發(fā)器出來(lái)的低壓制冷劑過(guò)熱蒸汽轉(zhuǎn)化成高壓的制冷劑過(guò)熱蒸汽。制冷壓縮機(jī)可以提高蒸汽壓力，還可以使制冷劑克服流動(dòng)阻力，使制冷循環(huán)持續(xù)地進(jìn)行下去。制冷壓縮機(jī)的性能優(yōu)劣，對(duì)輸出的制冷量，制冷裝置的制冷效率和經(jīng)濟(jì)性都有著決定性影響。所以，要保證制冷壓縮機(jī)正常有效的運(yùn)行對(duì)船舶制冷系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是十分重要的。1.2.2冷凝器冷凝器是將制冷劑蒸汽轉(zhuǎn)化成液體，同時(shí)帶走熱量的設(shè)備。將壓縮機(jī)排出高溫高壓的蒸汽，冷凝成液體，在蒸發(fā)器內(nèi)，被周邊的介質(zhì)，如水、大氣等吸收熱量，來(lái)供整個(gè)制冷系統(tǒng)循環(huán)利用[3]。船舶制冷裝置中常用臥式殼管式冷凝器（如圖1-2）。圖1-2臥式殼管式冷凝器1-殼體；2-冷卻管；3-進(jìn)氣管接頭；4-平衡管接頭；5-管板；6-水側(cè)端蓋；7-放空氣閥接頭；8-泄放水閥接頭；9-輸液管接頭；10-集液筒；11-進(jìn)水管接頭；12-出水管接頭；13-安全閥接頭1.2.3膨脹閥膨脹閥是制冷系統(tǒng)的重要部分之一。它可根據(jù)冷庫(kù)的熱負(fù)荷，控制供入蒸發(fā)器制冷劑的量；將來(lái)自冷凝器的高壓制冷劑液體節(jié)流降壓；使制冷劑離開(kāi)蒸發(fā)器時(shí)有一定過(guò)熱度，確保制冷劑不進(jìn)至壓縮機(jī)。船舶制冷裝置中常用熱力膨脹閥（如圖1-3）。圖1-3熱力膨脹閥示意圖1.2.4蒸發(fā)器蒸發(fā)器是制冷裝置是實(shí)現(xiàn)制冷的關(guān)鍵部件。經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓的制冷劑被送入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器盤(pán)管中來(lái)回移動(dòng)，吸收盤(pán)管周圍介質(zhì)的熱量而汽化，將附近介質(zhì)的溫度降低，以達(dá)到制冷目的[4]。1.3船舶制冷系統(tǒng)的制冷劑制冷劑利用相變的過(guò)程傳熱，是實(shí)現(xiàn)制冷循環(huán)的工質(zhì)。并在補(bǔ)償功或外功作用下，將熱量傳送至四圍。于蒸發(fā)器汽化吸熱，降低空間溫度，然后于冷凝器放熱。船舶制冷系統(tǒng)需要制冷劑能夠使制冷循環(huán)獲得高效率，又同時(shí)也要滿足經(jīng)濟(jì)性、安全性等方面要求。常用的制冷劑有R717(NH3)、R22（CHCLF2）等[5]。1.3.1對(duì)制冷劑的要求在人工制冷領(lǐng)域，制冷劑的種類有很多種，但由于船舶航行的特殊條件，真正可以用于船舶制冷系統(tǒng)中的制冷劑并不多。并且在使用和添加制冷劑的要保證船員的安全。具體要求主要包括：制冷劑在工作中有適當(dāng)?shù)膲毫Ρ群蛪毫Α?）臨界溫度要高。3）為了節(jié)約能耗，循環(huán)效率要高，單位壓縮功和容積壓縮功要小。4）等熵壓縮終了溫度不可太高。5）黏度和比重要小，減少管路內(nèi)動(dòng)力消耗和流動(dòng)阻力。6）熱導(dǎo)率大。7）熱穩(wěn)定性好。8）良好電氣絕緣性。9）不易爆易燃，不會(huì)污染冷藏的物品也對(duì)人體沒(méi)有危害。10）價(jià)格低廉，易于補(bǔ)給。2船舶制冷裝置的常見(jiàn)故障2.1冰塞船舶制冷裝置大多采用“一機(jī)多庫(kù)”系統(tǒng)，這便對(duì)制冷系統(tǒng)要比較高，一不小心便很容易出現(xiàn)冰塞故障。冰塞也是制冷系統(tǒng)最為常見(jiàn)的故障之一。主要是由于制冷系統(tǒng)中存在游離水和溶于制冷劑中的水兩種。正常情況下，溶于制冷劑中的水是不會(huì)結(jié)冰的，而游離水會(huì)在溫度低于冰點(diǎn)的地方結(jié)冰。隨著制冷系統(tǒng)的持續(xù)運(yùn)行，冰會(huì)越結(jié)越多，最終形成冰塞，阻礙制冷劑的流動(dòng)，使制冷系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)行。正常情況下，制冷系統(tǒng)中只含少量水分時(shí)，并不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的冰塞事故。只有當(dāng)系統(tǒng)中的水分過(guò)多時(shí)才會(huì)出現(xiàn)冰塞，水分大于制冷劑的溶解能力時(shí)，便會(huì)成為游離水，在低于冰點(diǎn)的地方逐漸積冰，成為冰塞。一旦出現(xiàn)冰塞，壓縮機(jī)的吸入端的壓力會(huì)由于制冷劑堵塞而降低。壓縮機(jī)會(huì)因長(zhǎng)時(shí)間制冷劑供應(yīng)不足，導(dǎo)致吸入溫度升高，減少壓縮機(jī)的運(yùn)行，造成惡性循環(huán)。系統(tǒng)的循環(huán)量和制冷劑流量就會(huì)減小，壓縮機(jī)會(huì)因蒸發(fā)器的出口過(guò)熱度上升并且吸入壓力在不斷下降而不工作。管道表面有出現(xiàn)不正常結(jié)霜。系統(tǒng)堵塞壓力增加，水分與制冷劑相融而引起腐蝕，滑油變質(zhì)，破壞滑油分配機(jī)構(gòu)。冰塞嚴(yán)重或者沒(méi)有及時(shí)得到處理時(shí)，將導(dǎo)致庫(kù)溫升高，空間沒(méi)有起到被制冷的效果，食物變質(zhì)，影響船員健康飲食和船舶正常運(yùn)作等。2.2液擊液擊是制冷裝置的液態(tài)制冷劑或潤(rùn)滑劑意外隨氣體進(jìn)入制冷壓縮機(jī)的氣缸內(nèi)，造成閥片破壞的現(xiàn)象，或者在排氣過(guò)程中冷卻液排出，在排氣過(guò)程中活塞接近上止點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生高液壓的現(xiàn)象。液擊是制冷系統(tǒng)的致命殺手，它分為兩個(gè)進(jìn)程。由于液體的不可壓縮性，在液態(tài)制冷劑或潤(rùn)滑油，高速?zèng)_擊進(jìn)入壓縮機(jī)氣缸時(shí)，將會(huì)引起吸氣閥片的彎曲，嚴(yán)重時(shí)斷裂；另外，當(dāng)這些液體，沒(méi)有及時(shí)清除時(shí)，又受到活塞壓縮的作用，在氣缸內(nèi)部產(chǎn)生很高的壓力，可導(dǎo)致受力件變形乃至損壞。2.3壓縮機(jī)啟停頻繁制冷系統(tǒng)壓縮機(jī)啟停頻繁通常指船舶制冷壓縮機(jī)在短時(shí)間頻繁啟動(dòng)和停止的現(xiàn)象，對(duì)制冷系統(tǒng)的危害很大，它會(huì)增加部件的磨損，減少零件的壽命，使制冷系統(tǒng)的效率降低，制冷裝置不正常運(yùn)行，影響制冷循環(huán)，若不及時(shí)處理將會(huì)使制冷系統(tǒng)出現(xiàn)更多的故障，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致制冷系統(tǒng)失效。某些自動(dòng)化元件的故障很容易制冷系統(tǒng)壓縮機(jī)啟停頻繁。供液電磁閥頻繁啟停。由于船舶的特殊性引起供液電磁閥頻繁啟停的原因也有很多種，主要是溫度繼電器不正常，供液電磁閥本身的零部件出問(wèn)題和庫(kù)房的保溫條件太差或不保溫所致。低壓繼電器啟停頻繁。這主要是信號(hào)傳遞的問(wèn)題，可能是由于低壓繼電器本身的故障，壓縮機(jī)的設(shè)定值不準(zhǔn)確，或者吸氣壓力低，膨脹閥調(diào)整不合適等。高壓繼電器啟停頻繁。這個(gè)問(wèn)題多是排出壓力過(guò)高，高壓繼電器本身故障或調(diào)整不當(dāng)使高壓繼電器失效，以及內(nèi)部某些地方泄漏所致。3船舶制冷裝置故障分析船舶制冷裝置組成復(fù)雜，相互聯(lián)系，互相影響，相輔相成。所以在找故障時(shí)，必須從裝置的全局出發(fā)，仔細(xì)分析，才能找到科學(xué)的處理方法和預(yù)防手段。3.1冰塞的故障分析3.1.1冰塞的理論探究造成冰塞的情況有很多：1）膨脹閥與蒸發(fā)器的連接管小于蒸發(fā)器管子，有的有多處彎管，故連接管子及膨脹閥出口部位最易“冰塞”。2）一般堵塞部位前管子外面附有一層薄霜，而后面冰層融化，同時(shí)膨脹閥出口處可觀察到結(jié)霜程度，如出口霜層變?yōu)闈袼⒅饾u融化，則可初步判斷為冰塞。3）濾網(wǎng)處會(huì)攔住許多細(xì)小的冰晶，久而久之這些冰晶積少成多，直到整個(gè)流道，造成了“冰塞”。通常膨脹閥內(nèi)濾網(wǎng)和其蒸發(fā)器管路都會(huì)存在“冰塞”現(xiàn)象，不僅如此，背壓閥和前濾網(wǎng)截止閥也會(huì)發(fā)生。冰塞的出現(xiàn)會(huì)影響制冷系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)船員飲食和船舶正常運(yùn)作產(chǎn)生不利影響。所以，冰塞問(wèn)題不容小覷，平時(shí)一定要加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。3.1.2冰塞的處理出現(xiàn)冰塞時(shí)，一定要及時(shí)清除，防止冰塞越來(lái)越嚴(yán)重，對(duì)制冷系統(tǒng)造成更大的影響。提高制冷系統(tǒng)的效率，保證制冷裝置正常有效的運(yùn)行。但是，處理冰塞并不是一件容易的事情，若處理不當(dāng)，很可能造成對(duì)制冷系統(tǒng)造成二次傷害，進(jìn)一步加重冰塞的影響。一般來(lái)說(shuō)可以采用加熱的方法，但是這種方法有很大的局限性。對(duì)于少量的冰塞可以，但對(duì)于稍微嚴(yán)重的冰塞就有些力不從心，不僅會(huì)耗費(fèi)大量的人力物力，還可能使冰塞擴(kuò)張。這是由于制冷系統(tǒng)的冰沒(méi)有完全消解，而是轉(zhuǎn)化成小冰晶在別處匯集。根據(jù)冰塞的情況，以下方法效果良好。1）拆洗法。在冰塞還不算太嚴(yán)重的時(shí)候，可以將冰塞部件拆解下來(lái)，用純酒精進(jìn)行清洗，這種方法特別使用于膨脹閥和濾器等容易拆除的部件。注意清洗冰塞結(jié)束后，要干燥后再進(jìn)行安裝，這樣效果更佳。2）熱氣融冰法。在冰塞較為嚴(yán)重的時(shí)候，可用高溫高壓的排氣進(jìn)行重刷，效果很好。3）自然融化法。在輸送凍品的船上，待卸完貨后，等溫度達(dá)零攝氏度以上，拆卸熱力膨脹閥或管子進(jìn)行倒沖，等水分沖出后，關(guān)閉膨脹閥進(jìn)口閥。4）化學(xué)除霜法。在制冷劑中加入解凍劑，通過(guò)制冷劑本身的循環(huán)，將冰塞除去。這種方法，比較耗時(shí)，并對(duì)解凍劑的要求比較高，首先不可以與制冷劑發(fā)生反應(yīng)，不可腐蝕系統(tǒng)的管路和部件，并而能被干燥劑吸收易于除去。以上方法操作前先調(diào)換干燥劑，以免再次引起冰塞。3.1.3冰塞的預(yù)防冰塞是最讓人頭疼的故障，處理起來(lái)異常繁瑣，不僅耽誤船員的寶貴時(shí)間，讓人身心俱疲，嚴(yán)重時(shí)甚至還會(huì)影響船舶的正常航行。因此，冰塞故障的預(yù)防就顯得尤為重要。以下是通過(guò)上述理論分析和實(shí)際處理過(guò)程中所遇到的問(wèn)題而總結(jié)出來(lái)的冰塞故障預(yù)防方法：1）預(yù)防冰塞，最重要的是不能讓系統(tǒng)內(nèi)存在水分。減少空氣的進(jìn)入，并將干燥器投入使用。2）定期檢查制冷劑的泄漏。3）嚴(yán)格按照正確的步驟，補(bǔ)充制冷劑。補(bǔ)充制冷劑前，要將系統(tǒng)抽真空。4）選用質(zhì)量較好的制冷劑。5）定期檢查干燥器的干燥劑，并及時(shí)更新。3.2液擊的故障分析3.2.1液擊的理論探究液擊主要是由于壓縮機(jī)中進(jìn)入液體造成的，而進(jìn)入液體的原因主要有三種。1）帶液?jiǎn)?dòng)。壓縮機(jī)在啟動(dòng)過(guò)程中，由于壓力突然降低，溶解在潤(rùn)滑油的大量制冷劑突然劇烈汽化，就如同打開(kāi)一瓶可樂(lè)一樣，在曲軸箱里產(chǎn)生大量泡沫的過(guò)程。在潤(rùn)滑油中溶解的制冷劑越多，這種現(xiàn)象就會(huì)越明顯，持續(xù)時(shí)間就越長(zhǎng)。氣泡越多，越容易被吸入氣缸而造成液擊。使制冷系統(tǒng)發(fā)生故障。2）壓縮機(jī)回液。壓縮機(jī)運(yùn)行過(guò)程中制冷劑有時(shí)一不小心會(huì)從蒸發(fā)器的吸氣管，回流至壓縮機(jī)中，造成壓縮機(jī)回液現(xiàn)象。另外，膨脹閥的調(diào)定值或開(kāi)度不合適的時(shí)候這種情況會(huì)更加明顯。3）潤(rùn)滑油過(guò)多。當(dāng)壓縮機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油過(guò)高時(shí)，在曲軸和連桿的帶動(dòng)下，潤(rùn)滑油就會(huì)在曲軸箱內(nèi)到處飛濺，很容易會(huì)通過(guò)氣道進(jìn)入氣缸內(nèi)部，造成液擊。3.2.2液擊的處理液擊問(wèn)題對(duì)壓縮機(jī)來(lái)說(shuō)是致命的，是制冷系統(tǒng)中最嚴(yán)重的故障之一。但是，通過(guò)對(duì)其產(chǎn)生的原因進(jìn)行探究，可以很容易發(fā)現(xiàn)，液擊問(wèn)題是可以通過(guò)采取合適的技術(shù)手段和方法來(lái)防止液體進(jìn)入壓縮機(jī)來(lái)完全避免液擊問(wèn)題的發(fā)生。1）壓縮機(jī)帶液?jiǎn)?dòng)的原因主要是潤(rùn)滑油中溶解的制冷劑太多，若要徹底解決這個(gè)問(wèn)題，就要找到一種與潤(rùn)滑油不相容的制冷劑，不過(guò)這樣成本太高，經(jīng)濟(jì)性太差，得不償失。所以，較理想的方法是在停機(jī)前，利用壓縮機(jī)把制冷劑抽出來(lái)，這樣就沒(méi)有制冷劑可以容在潤(rùn)滑油中了，便從根本上解決了壓縮機(jī)帶液?jiǎn)?dòng)的發(fā)生液擊的問(wèn)題。2）適量添加潤(rùn)滑油，可以增加壓縮機(jī)內(nèi)部件的潤(rùn)滑，來(lái)有效降低壓縮機(jī)回液帶來(lái)的閥片軸承咬死和零部件損壞等問(wèn)題，但過(guò)多的潤(rùn)滑油也會(huì)帶來(lái)負(fù)面的影響。所以，在壓縮機(jī)曲軸箱中保持合適的潤(rùn)滑油量是非常重要的。另外，安裝氣液分離器也是解決壓縮機(jī)回液造成液擊的常用方法，效果顯著。3.2.3液擊的預(yù)防液擊的情況比較多樣，要針對(duì)情況來(lái)具體應(yīng)對(duì)。液擊是制冷裝置中最為嚴(yán)重的故障之一，出現(xiàn)液擊時(shí)若處理不當(dāng)，將很容易引起系統(tǒng)癱瘓，對(duì)船舶的正常運(yùn)行產(chǎn)生較大的影響。因此加強(qiáng)平時(shí)的預(yù)防維護(hù)，是防止液擊發(fā)生的最有效手段。下面是通過(guò)上述理論和實(shí)踐分析而總結(jié)出來(lái)的液擊故障預(yù)防方法：1）選用合適的膨脹閥，調(diào)節(jié)膨脹閥開(kāi)度合適，維持穩(wěn)定過(guò)熱度的設(shè)定值。2）選用合適的制冷劑，防止壓縮機(jī)損壞。3）保證合適的蒸發(fā)器負(fù)荷，采用正確的蒸發(fā)器除霜方式。4）將冷庫(kù)規(guī)范布置，食品合理堆放。5）定期檢查壓縮機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油，使滑油量處于合適的位置。3.3壓縮機(jī)啟停頻繁的故障分析3.3.1壓縮機(jī)啟停頻繁的理論探究引起壓縮機(jī)啟停頻繁的因素有很多。首先跟自身因素有關(guān)，壓縮機(jī)的低壓控制器控制著壓縮機(jī)的正常啟停，當(dāng)?shù)蛪嚎刂破鞯姆钪翟O(shè)定太小時(shí)，就很容易引起壓縮機(jī)的頻繁啟停，另外，冷庫(kù)的隔熱機(jī)構(gòu)時(shí)對(duì)冷庫(kù)保溫起著重要作用，若其發(fā)生了老化或破損，也很容易引起低壓控制器動(dòng)作導(dǎo)致壓縮機(jī)啟停頻繁。其次，當(dāng)制冷循環(huán)的某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)不正常的情況也會(huì)引起壓縮機(jī)的不正常工作，如當(dāng)壓縮機(jī)輸氣量較大時(shí)，就會(huì)加重壓縮機(jī)的工作負(fù)荷導(dǎo)致壓縮機(jī)啟停頻繁，還有在吸氣壓力較低的時(shí)候，壓縮機(jī)發(fā)揮不出它應(yīng)有的功效，不能保持庫(kù)溫穩(wěn)定，而引起壓縮機(jī)啟停頻繁。再者，由于船舶制冷系統(tǒng)中各部分之間相輔相成，相互聯(lián)系，互相影響，也會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)啟停頻繁，特別是在高低壓和管路之間存在嚴(yán)重泄漏時(shí)，制冷效果將明顯下降，壓縮機(jī)被迫工作，而引起壓縮機(jī)啟停頻繁。當(dāng)膨脹閥調(diào)整不當(dāng)或失效時(shí)，制冷循環(huán)難以順利進(jìn)行，使得壓縮機(jī)頻繁啟停。3.3.2壓縮機(jī)啟停頻繁的處理在處理壓縮機(jī)啟停頻繁故障時(shí)，應(yīng)從根本出發(fā)，找到導(dǎo)致壓縮機(jī)啟停頻繁的痛點(diǎn)，先易后難，一步一步解決壓縮機(jī)啟停頻繁的故障。第一，關(guān)閉排氣閥，若壓縮機(jī)依然啟停頻繁，便有可能是滑油分離器泄漏所致，應(yīng)對(duì)滑油分離器進(jìn)行修補(bǔ)。第二，關(guān)掉吸氣閥，若壓縮機(jī)還是啟停頻繁，則可能是機(jī)內(nèi)或安全閥產(chǎn)生了漏泄，需對(duì)其進(jìn)行檢修。第三，關(guān)閉供液電磁閥，壓縮機(jī)依然啟停頻繁，便有可能是電磁閥內(nèi)漏，應(yīng)進(jìn)行檢修或更換。第四，關(guān)掉供液電磁閥故障消除，這可能是由于膨脹閥冰塞，制冷劑太少，或幅差值較小所致。需有針對(duì)性地對(duì)其檢修。若日常維護(hù)保養(yǎng)不合格，很容易造成壓縮機(jī)頻繁啟停。因此，一定要加強(qiáng)平時(shí)的保養(yǎng)和維護(hù)。3.3.3壓縮機(jī)啟停頻繁的預(yù)防制冷壓縮機(jī)的啟停頻繁看似不是什么大問(wèn)題，在實(shí)際操作中通常也難以引起輪機(jī)員的重視，但卻是影響制冷系統(tǒng)正常有效運(yùn)行的元兇之一。壓縮機(jī)起停頻繁的問(wèn)題不容小覷，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起制冷系統(tǒng)的嚴(yán)重癱瘓。因此，做好壓縮機(jī)啟停頻繁故障的預(yù)防十分重要。下面是經(jīng)過(guò)分析得出的預(yù)防壓縮機(jī)的啟停頻繁的方法：1）定期檢漏，防止滑油分離器及安全閥泄漏。2）防止膨脹閥冰塞和局部臟堵。3）調(diào)整合適的啟停上下限幅差值。4）及時(shí)補(bǔ)充制冷劑，防止出現(xiàn)制冷劑缺少的情況。5）及時(shí)清洗制冷劑過(guò)濾器防止其臟堵。6）調(diào)整合適的膨脹閥開(kāi)度，保證膨脹閥正常運(yùn)行。結(jié)論本文通過(guò)對(duì)船舶制冷系統(tǒng)故障進(jìn)行探究，得出了科學(xué)高效的處理方法和于實(shí)際工作時(shí)應(yīng)該注意的問(wèn)題。實(shí)際中，制冷裝置的復(fù)雜性決定了它故障的多樣性，各個(gè)部件之間都會(huì)互相影響，使故障產(chǎn)生的原因多種多樣，這給維修造成了較大困難。還有很多人為因素造成的故障，比如操作管理不當(dāng)。所以，在故障處理過(guò)程中，要進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查分析，以便及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)故障原因，確定故障處理措施。更重要的是防患于未然，預(yù)防是最主要的解決措施。通過(guò)對(duì)產(chǎn)生故障原因的分析，從源頭上加強(qiáng)防患，在平時(shí)的維護(hù)管理工作中，結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，正確操作，減少故障的可能性，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)規(guī)程，防止故障的發(fā)生，確保船舶制冷系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行。參考文獻(xiàn)[1]陳海泉.船舶輔機(jī)[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2016.282～350.[2]潘灶林，黃應(yīng)邦.淺談船舶制冷系統(tǒng)常見(jiàn)故障[J].中國(guó)水運(yùn)，2017，17（9）：115～116.[3]梁恩勝.船舶制冷裝置液擊故障的分析及排除[J].黑龍江科技信息，2016（26）：143.[4]ConstantineN.Michos.AnalysisofthebackpressureeffectofanOrganicRankineCycle(ORC)evaporatorontheexhaustlineofaturbochargedheavydutydieselpowergenerato