汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)課件學(xué)習(xí)教案

會(huì)計(jì)學(xué)1汽車(chē)制動(dòng)性能檢測(cè)項(xiàng)目說(shuō)明任務(wù)一、汽車(chē)制動(dòng)性理論分析；任務(wù)二、汽車(chē)制動(dòng)性能增強(qiáng)的方法任務(wù)三、汽車(chē)的制動(dòng)性檢測(cè)；知識(shí)儲(chǔ)備：

單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)；其它試驗(yàn)臺(tái)簡(jiǎn)介第1頁(yè)/共108頁(yè)任務(wù)一汽車(chē)的制動(dòng)性理論分析一、汽車(chē)制動(dòng)性的理論分析

汽車(chē)的制動(dòng)性主要由下列三方面來(lái)評(píng)價(jià)：

（1）制動(dòng)效能：制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度；

（2）制動(dòng)效能的恒定性：抗熱衰減性能；

（3）制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性：不跑偏、不側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能第2頁(yè)/共108頁(yè)有沒(méi)有ABS的差異第3頁(yè)/共108頁(yè)

第4頁(yè)/共108頁(yè)剎車(chē)測(cè)試第5頁(yè)/共108頁(yè)剎車(chē)測(cè)試第6頁(yè)/共108頁(yè)剎車(chē)測(cè)試第7頁(yè)/共108頁(yè)剎車(chē)測(cè)試第8頁(yè)/共108頁(yè)二、制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的受力分析P72汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，使具有一定運(yùn)動(dòng)速度的汽車(chē)減速的外力是由地面制動(dòng)力量與空氣阻力提供的?？諝庾枇ο鄬?duì)較小，主要外力實(shí)際由地面制動(dòng)力提供。1、地面制動(dòng)力。

地面制動(dòng)力的大小不僅取決于制動(dòng)器摩擦片與制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)之間的摩擦力，而且受到輪胎與地面的摩擦力即附著力的制約。第9頁(yè)/共108頁(yè)

第10頁(yè)/共108頁(yè)二、制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的受力分析2、制動(dòng)器制動(dòng)力制動(dòng)器的制動(dòng)力僅由制動(dòng)器結(jié)構(gòu)參數(shù)決定，即取決于制動(dòng)器的形式、結(jié)構(gòu)尺寸、制動(dòng)器摩擦副的摩擦系數(shù)以及車(chē)輪半徑，并與制動(dòng)踏板壓力成正比。第11頁(yè)/共108頁(yè)二、制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的受力分析3、地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力與附著力的關(guān)系當(dāng)制動(dòng)力較小時(shí)，車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)的地面摩擦力與制動(dòng)器制動(dòng)力相等且隨著制動(dòng)壓力增加而成正比增加；

當(dāng)制動(dòng)踏板壓力上升到某一個(gè)極限值時(shí)，地面制動(dòng)力達(dá)到地面附著力時(shí)，車(chē)輪被抱死而出現(xiàn)拖滑；此后，再增加制動(dòng)壓力，地面制動(dòng)力也不再增加。汽車(chē)的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)又受地面附著條件的限制，只有制動(dòng)器制動(dòng)力足夠，同時(shí)地面附著力又較高時(shí)，才能獲得較高的地面制動(dòng)力。第12頁(yè)/共108頁(yè)河池到六寨高速某個(gè)隧道老是發(fā)生交通事故，交警發(fā)現(xiàn)是隧道內(nèi)滴水形成青苔引發(fā)剎車(chē)打滑，后來(lái)把路面鑿毛并限速后事故率得到控制。第13頁(yè)/共108頁(yè)二、制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的受力分析4、硬路面上的附著系數(shù)與滑動(dòng)率。汽車(chē)的制動(dòng)過(guò)程是從車(chē)輪滾動(dòng)----邊滾邊滑---抱死拖滑的一個(gè)漸變的連續(xù)過(guò)程。第14頁(yè)/共108頁(yè)三、汽車(chē)的制動(dòng)效能及其恒定性（一）、制動(dòng)效能

制動(dòng)效能是指汽車(chē)迅速降低行駛速度直至停車(chē)的能力，是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)，由制動(dòng)力、制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。第15頁(yè)/共108頁(yè)（一）、制動(dòng)效能1、制動(dòng)力

制動(dòng)器的制動(dòng)力取決于制動(dòng)器結(jié)構(gòu)、形式與尺寸大小、制動(dòng)器摩擦副的摩擦系數(shù)以及車(chē)輪半徑，并與制動(dòng)踏板壓力成正比。對(duì)于一臺(tái)汽車(chē)而言，制動(dòng)器制動(dòng)力主要取決于制動(dòng)踏板與摩擦副的表面情況：如接觸面積的大小，表面有無(wú)油污等。第16頁(yè)/共108頁(yè)由于剎車(chē)分泵漏油，剎車(chē)鼓里全是黑乎乎的剎車(chē)油污第17頁(yè)/共108頁(yè)（一）、制動(dòng)效能1、制動(dòng)力

制動(dòng)器制動(dòng)力是評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)效能的基本指標(biāo)之一，通過(guò)對(duì)制動(dòng)力的檢測(cè)，不僅可以測(cè)得各車(chē)輪制動(dòng)力的大小，還可以了解汽車(chē)前后軸的制動(dòng)力合理分配，以及各軸兩側(cè)車(chē)輪制動(dòng)力平衡狀況。第18頁(yè)/共108頁(yè)（一）、制動(dòng)效能2、制動(dòng)距離第19頁(yè)/共108頁(yè)（一）、制動(dòng)效能2、制動(dòng)距離第20頁(yè)/共108頁(yè)（一）、制動(dòng)效能3、制動(dòng)減速度

制動(dòng)減速度與地面制動(dòng)力以及車(chē)輛總質(zhì)量有關(guān)。第21頁(yè)/共108頁(yè)（一）、制動(dòng)效能4、制動(dòng)時(shí)間

很少作為單純的評(píng)價(jià)指標(biāo)。第22頁(yè)/共108頁(yè)三（二）、制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)效能的恒定性是指抵抗制動(dòng)效能的熱衰減和水衰減的能力。即在高速行駛下或下長(zhǎng)坡、涉水連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的穩(wěn)定程度。主要是指抗熱衰減的能力。P75下第23頁(yè)/共108頁(yè)（二）、制動(dòng)效能的恒定性如何避免出現(xiàn)熱衰減？----下長(zhǎng)坡時(shí)，多依靠發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，掛入低速擋控制車(chē)速增加過(guò)快；卡車(chē)要保證制動(dòng)用水箱的水充足。----制動(dòng)器結(jié)構(gòu)形式：盤(pán)式制動(dòng)器散熱盤(pán)比鼓式制動(dòng)器更容易散熱，因此被廣泛應(yīng)用于轎車(chē)。第24頁(yè)/共108頁(yè)三（二）、制動(dòng)效能的恒定性如何避免出現(xiàn)水衰減？----汽車(chē)涉水后，由于制動(dòng)器被水侵濕，制動(dòng)性能便會(huì)降低，此為水衰減。----汽車(chē)涉水或者洗車(chē)后，應(yīng)多踩幾腳制動(dòng)踏板，使制動(dòng)片與制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦產(chǎn)生熱量，使制動(dòng)器迅速干燥恢復(fù)正常。第25頁(yè)/共108頁(yè)四、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性是指汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，汽車(chē)按駕駛員給定的軌跡形式的能力，即維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力。

汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)跑偏、車(chē)輛側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向能力的現(xiàn)象，從而引發(fā)事故。側(cè)滑主要發(fā)生在濕滑路面、冰雪路面，50%的側(cè)滑由制動(dòng)引起。第26頁(yè)/共108頁(yè)四、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性1、制動(dòng)跑偏

試驗(yàn)證明，前軸左右輪制動(dòng)力之差超過(guò)5%，前軸左右輪制動(dòng)力之差超過(guò)10%，將引起制動(dòng)跑偏。制動(dòng)跑偏隨著左右輪的制動(dòng)力之差增大而增大。此外，若左右輪的主銷(xiāo)內(nèi)傾角不等，及時(shí)制動(dòng)力相等，也會(huì)向主銷(xiāo)內(nèi)傾角較小的一側(cè)跑偏。第27頁(yè)/共108頁(yè)四、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性2、制動(dòng)側(cè)滑

側(cè)滑指制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)。

制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑，尤其是后輪側(cè)滑，會(huì)引起汽車(chē)偏轉(zhuǎn)，嚴(yán)重時(shí)可使汽車(chē)掉頭。試驗(yàn)表明，只有前輪抱死，汽車(chē)會(huì)喪失轉(zhuǎn)向能力；后輪比前輪先抱死，車(chē)速又超過(guò)50km/h，只要有輕微側(cè)向力作用，車(chē)輪就會(huì)發(fā)生后軸側(cè)滑甚至掉頭。第28頁(yè)/共108頁(yè)四、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性3、轉(zhuǎn)向能力喪失

只有前輪抱死或前輪先抱死時(shí)，汽車(chē)才喪失轉(zhuǎn)向能力。最理想就是避免任何車(chē)輪抱死，

古時(shí)候教練教導(dǎo)我們剎車(chē)要點(diǎn)剎；

后來(lái)有了ABS+EBD，剎車(chē)直接使勁踩下去就好了；

現(xiàn)在有了車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)……第29頁(yè)/共108頁(yè)五、影響制動(dòng)性能的主要因素1、軸間負(fù)荷分配的影響；2、制動(dòng)力的調(diào)節(jié)和車(chē)輪防抱死；3、汽車(chē)載質(zhì)量的影響；4、車(chē)輪制動(dòng)器的影響；5、制動(dòng)初速度的影響；6、利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)；7、道路條件的影響；8、駕駛技術(shù)的影響。第30頁(yè)/共108頁(yè)任務(wù)二、如何加強(qiáng)制動(dòng)性能第31頁(yè)/共108頁(yè)如何加強(qiáng)制動(dòng)性能？汽車(chē)剎車(chē)性能下降是由于汽車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)存在著問(wèn)題。轎車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)最常見(jiàn)的是液壓式剎車(chē)系統(tǒng)，它主要由剎車(chē)踏板、剎車(chē)總泵、剎車(chē)真空助力泵、剎車(chē)油儲(chǔ)液罐、剎車(chē)油、剎車(chē)管路、剎車(chē)分泵、剎車(chē)片及剎車(chē)盤(pán)等部件組成。整個(gè)剎車(chē)系統(tǒng)的每一個(gè)部件在出現(xiàn)故障和性能下降時(shí)，都會(huì)直接影響到剎車(chē)的性能。第32頁(yè)/共108頁(yè)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖第33頁(yè)/共108頁(yè)首先：減不必要的車(chē)重第34頁(yè)/共108頁(yè)首先：保證輪胎花紋、深度正常第35頁(yè)/共108頁(yè)車(chē)輪胎壓保持正常第36頁(yè)/共108頁(yè)買(mǎi)配置ABS的汽車(chē)ABS系統(tǒng)不僅在剎車(chē)時(shí)提供輪胎操控能力那么簡(jiǎn)單，在剎車(chē)距離控制方面也有著巨大的作用，比無(wú)ABS系統(tǒng)平均節(jié)省了30%的剎車(chē)距離，而且我們相信如果是負(fù)載的情況這個(gè)差距將會(huì)更大。第37頁(yè)/共108頁(yè)剎車(chē)測(cè)試第38頁(yè)/共108頁(yè)剎車(chē)測(cè)試第39頁(yè)/共108頁(yè)常規(guī)：檢查制動(dòng)踏板踏板的橡膠墊在老化斷裂的時(shí)候，不易被司機(jī)察覺(jué)，在緊急制動(dòng)的時(shí)候，則可能會(huì)導(dǎo)致鞋底與剎車(chē)踏板滑脫，直接影響行車(chē)安全。

所以，應(yīng)該經(jīng)常檢查剎車(chē)踏板的橡膠墊是否老化或開(kāi)裂，必要時(shí)需將剎車(chē)踏板的橡膠墊更換。另外,在日常行車(chē)時(shí)，要注意保持踏板的清潔，避免踏板上有油跡與鞋底打滑，影響剎車(chē)的正常使用。第40頁(yè)/共108頁(yè)檢查制動(dòng)踏板第41頁(yè)/共108頁(yè)

剎車(chē)性能下降的主要原因1.剎車(chē)盤(pán)或剎車(chē)片磨損嚴(yán)重。2.剎車(chē)真空助力泵故障。3.剎車(chē)油不足及未定期更換（通常4萬(wàn)公里更換）。4.剎車(chē)管路出現(xiàn)裂紋或接囗松脫導(dǎo)致剎車(chē)油滲漏。5.剎車(chē)泵故障。第42頁(yè)/共108頁(yè)剎車(chē)盤(pán)與剎車(chē)片的檢查剎車(chē)盤(pán)與剎車(chē)片是剎車(chē)系統(tǒng)中較容易磨損的部件，需要經(jīng)常檢查磨損程度，如果磨損程度超過(guò)廠家要求的極限，必須更換。一般行駛3萬(wàn)-5萬(wàn)公里需更換剎車(chē)片，轎車(chē)前輪剎車(chē)片比后輪磨損快，更換時(shí)同一根軸的剎車(chē)片要一起更換。第43頁(yè)/共108頁(yè)由于剎車(chē)片結(jié)構(gòu)存在內(nèi)外兩片，所以我們通常只能看到外剎車(chē)片的磨損而無(wú)法知曉?xún)?nèi)剎車(chē)片的情況。比較專(zhuān)業(yè)的做法是拆下車(chē)輪，用尺子來(lái)測(cè)量剎車(chē)片的最薄處是否已經(jīng)磨損至允許范圍內(nèi)。

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剎車(chē)盤(pán)除了要檢查厚度之外，還要檢查表面是否有裂紋，如果有裂紋時(shí)，可能會(huì)在急剎車(chē)時(shí)出現(xiàn)剎車(chē)盤(pán)突然斷裂，導(dǎo)致剎車(chē)失靈。另外，剎車(chē)盤(pán)的表面在不平時(shí)，還會(huì)造成行駛中踩剎車(chē)車(chē)身抖動(dòng)，如果出現(xiàn)行駛中踩剎車(chē)車(chē)身抖動(dòng)，則需要檢查剎車(chē)盤(pán)，視情況更換剎車(chē)盤(pán)。第45頁(yè)/共108頁(yè)剎車(chē)真空助力泵的檢查

剎車(chē)真空助力泵的作用是利用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)真空泵產(chǎn)生的真空來(lái)給剎車(chē)總泵提供助力，以達(dá)到增強(qiáng)剎車(chē)力的作用。

剎車(chē)真空助力泵在出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)踏板變硬，剎車(chē)力不足等現(xiàn)象。

應(yīng)該按時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)到真空助力泵的真空管路是否有漏氣及裂口的地方，如發(fā)現(xiàn)有漏氣及裂紋現(xiàn)象，應(yīng)馬上將其更換，以免影響到剎車(chē)系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。第46頁(yè)/共108頁(yè)剎車(chē)真空助力泵的檢查第47頁(yè)/共108頁(yè)剎車(chē)油檢查平時(shí)需要經(jīng)常檢查剎車(chē)油壺的油面，油面在低于下限時(shí)，則需要補(bǔ)加。

另外因剎車(chē)油本身的吸濕性較強(qiáng)，在使用過(guò)一段時(shí)間后，剎車(chē)油會(huì)因?yàn)槲樟酥車(chē)諝庵械乃?，從而造成剎車(chē)油的沸點(diǎn)降低，剎車(chē)油在沸騰時(shí)會(huì)造成失靈等故障。因此，剎車(chē)油必須定期更換。另外，不同品牌的剎車(chē)油混合后，有可能會(huì)起反應(yīng)或腐蝕剎車(chē)系統(tǒng)，更換時(shí)必須更換同一品牌的剎車(chē)油。第48頁(yè)/共108頁(yè)剎車(chē)油檢查：液位高低第49頁(yè)/共108頁(yè)剎車(chē)油檢查：顏色第50頁(yè)/共108頁(yè)剎車(chē)油檢查：顏色第51頁(yè)/共108頁(yè)剎車(chē)管路的檢查剎車(chē)管路的作用是傳遞制動(dòng)壓力，一般車(chē)上裝有兩種剎車(chē)管路，車(chē)身大部分使用的是金屬管路，在四輪與車(chē)身的連接部位使用的是橡膠軟管。

對(duì)于使用年限較長(zhǎng)的車(chē)輛，保養(yǎng)時(shí)需要經(jīng)常檢查橡膠管路是否有老化現(xiàn)象和接口處是否有泄漏剎車(chē)油的地方，如果發(fā)現(xiàn)有老化或有輕微滲漏，必須及時(shí)更換，以防突然發(fā)生斷裂或泄漏，導(dǎo)致剎車(chē)失靈.第52頁(yè)/共108頁(yè)剎車(chē)管路泄漏第53頁(yè)/共108頁(yè)剎車(chē)總泵、分泵的檢查

剎車(chē)總泵在出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)踏板的受力點(diǎn)下移，慢踩剎車(chē)無(wú)法產(chǎn)生制動(dòng)力、剎車(chē)變軟、剎車(chē)踏板不回位、剎車(chē)抱死等故障現(xiàn)象。如果出現(xiàn)上述故障時(shí)，則要馬上到維修站維修。

剎車(chē)總泵在日常維護(hù)中需要經(jīng)常檢查總泵的本身及與總泵連接的油管接頭是否有泄漏剎車(chē)油的地方，如發(fā)現(xiàn)泄漏，必須查明原因盡快修理。第54頁(yè)/共108頁(yè)制動(dòng)總泵第55頁(yè)/共108頁(yè)ABS故障第56頁(yè)/共108頁(yè)輪速傳感器可能會(huì)粘上大量的泥土、油污，這些東西都可能導(dǎo)致輪速傳感器失效。第57頁(yè)/共108頁(yè)定期四輪定位第58頁(yè)/共108頁(yè)改裝剎車(chē)系統(tǒng)不少車(chē)主買(mǎi)車(chē)后會(huì)感覺(jué)自己的車(chē)輛剎車(chē)偏軟，需要大力制動(dòng)的時(shí)候心里總是沒(méi)底，如果你僅需要改善這一點(diǎn)的話你完全沒(méi)有必要花費(fèi)大價(jià)錢(qián)去改裝整套剎車(chē)系統(tǒng)，只需要小小的改動(dòng)即可滿(mǎn)足你的需求。第59頁(yè)/共108頁(yè)換新的輪胎、注意花紋和季節(jié)區(qū)別第60頁(yè)/共108頁(yè)更換一套好的剎車(chē)片就能起到立竿見(jiàn)影的效果，但是選購(gòu)時(shí)一定要注意，不少高性能的剎車(chē)片是要求較高的初始工作溫度的。另外需要注意的是，摩擦系數(shù)太高的剎車(chē)片改裝后剎車(chē)會(huì)變得異常靈敏，不太合適街道使用。第61頁(yè)/共108頁(yè)更換大剎車(chē)盤(pán)、打孔通風(fēng)盤(pán)第62頁(yè)/共108頁(yè)第63頁(yè)/共108頁(yè)如果你安裝了寬度較大的輪胎，你可以考慮更換更大的剎車(chē)盤(pán)與剎車(chē)卡鉗，四活塞甚至六活塞以上，但是切記你增加了活塞的數(shù)量，分泵需要更多的剎車(chē)油來(lái)推動(dòng)，必要時(shí)需要更換總泵，否則會(huì)有剎車(chē)踏板行程變長(zhǎng)等現(xiàn)象，剎車(chē)腳感反而下降。

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切記：無(wú)論是更換剎車(chē)片還是剎車(chē)鋼喉，只能改善剎車(chē)腳感，或者說(shuō)提早讓剎車(chē)進(jìn)入大力度狀態(tài)，但不代表全力制動(dòng)的距離會(huì)縮短！第65頁(yè)/共108頁(yè)更換剎車(chē)油管也是提升剎車(chē)感性?xún)r(jià)比較高的一種方案，不少原廠配置的剎車(chē)油管質(zhì)地太軟，剎車(chē)時(shí)候膨脹較大，減緩了剎車(chē)油流動(dòng)速度，制動(dòng)踏板踩下后剎車(chē)反應(yīng)就較慢。好的剎車(chē)油管膠管外層包有鋼絲，能夠減少形變，提高剎車(chē)質(zhì)感。第66頁(yè)/共108頁(yè)任務(wù)三、汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)一、臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)性能（一）制動(dòng)性能臺(tái)試檢驗(yàn)的主要檢測(cè)項(xiàng)目：（1）

制動(dòng)力；（2）

制動(dòng)力平衡要求；（3）

車(chē)輪阻滯力；（4）

制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。第67頁(yè)/共108頁(yè)汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)（二）制動(dòng)性能檢測(cè)方法

1、用反力式滾筒試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)滾筒表面應(yīng)干燥，沒(méi)有松散物質(zhì)即油污。駕駛員將車(chē)輛駛上滾筒，位置擺正，變速器置于空檔，啟動(dòng)滾筒，使用制動(dòng)，測(cè)取各輪制動(dòng)力、每軸左右輪在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中的制動(dòng)力差、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、車(chē)輪阻滯力和駐車(chē)制動(dòng)力等參數(shù)值，并記錄車(chē)輪是否抱死。在測(cè)量制動(dòng)時(shí)，為了獲得足夠的附著力以避免車(chē)輪抱死，允許在車(chē)輛上增加足夠的附加質(zhì)量和施加相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力（附加質(zhì)量和作用力不計(jì)入軸荷；也可采取防止車(chē)輪移動(dòng)的措施（例如加三角墊塊或采取牽引等方法）。第68頁(yè)/共108頁(yè)2、用平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)平板表面應(yīng)干燥，沒(méi)有松散物質(zhì)或油污。駕駛員以5km/h～10km/h的速度將車(chē)輛對(duì)正平板臺(tái)并駛上平板，置變速器于空檔，急踩制動(dòng)，使車(chē)輛停住，測(cè)得各輪制動(dòng)力、每軸左右輪在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程住的制動(dòng)力差、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、車(chē)輪阻滯力和駐車(chē)制動(dòng)力等參數(shù)值。第69頁(yè)/共108頁(yè)汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)（三）制動(dòng)性能臺(tái)試檢驗(yàn)的技術(shù)要求

（1）

制動(dòng)性能臺(tái)試檢驗(yàn)車(chē)軸制動(dòng)力的要求見(jiàn)下表：注：空、滿(mǎn)載狀況下測(cè)試應(yīng)滿(mǎn)足此要求。

車(chē)輛類(lèi)型制動(dòng)力總和整車(chē)質(zhì)量的百分比％空載滿(mǎn)載前軸制動(dòng)力于軸荷的百分比％汽車(chē)、汽車(chē)列車(chē)

≥60≥50

≥60*第70頁(yè)/共108頁(yè)汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)（2）制動(dòng)力平衡要求在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中，左、右輪制動(dòng)力差與該左、右輪中制動(dòng)力大者比較對(duì)前軸不得大于20%，對(duì)于后軸不得大于24%。（3）車(chē)輪阻滯力汽車(chē)和無(wú)軌電車(chē)車(chē)輪阻滯力均不得大于該軸軸荷5%。

（4）駐車(chē)制動(dòng)性能檢驗(yàn)當(dāng)采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)車(chē)輛駐車(chē)制動(dòng)的制動(dòng)力時(shí)，車(chē)輛空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車(chē)制動(dòng)裝置，駐車(chē)制動(dòng)了的總和應(yīng)不小于該車(chē)在測(cè)試狀態(tài)下整車(chē)重量的20%。對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車(chē)輛此值為15%。（5）機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)完全釋放時(shí)間限制機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)完全釋放時(shí)間（從松開(kāi)制動(dòng)踏板到制動(dòng)消除所需要的時(shí)間）對(duì)單車(chē)不得大于0.8s。根據(jù)GB7528－1997《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，當(dāng)汽車(chē)經(jīng)臺(tái)架檢驗(yàn)后對(duì)制動(dòng)性能右質(zhì)疑時(shí)，可用道路試驗(yàn)檢驗(yàn)，并以滿(mǎn)載的檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。第71頁(yè)/共108頁(yè)汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)（四）汽車(chē)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與原理1、單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)

1）基本結(jié)構(gòu)

單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖所示。它由結(jié)構(gòu)完全相同左右兩套車(chē)輪制動(dòng)力測(cè)試單元和一套指示控制裝置組成。每一套車(chē)輪制動(dòng)力測(cè)試單元由框架(有的試驗(yàn)臺(tái)將左右測(cè)試單元由框架制成一體)、驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒組、舉升裝置、測(cè)量裝置等構(gòu)成。第72頁(yè)/共108頁(yè)汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)圖4－4單軸反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)原理圖1－電動(dòng)機(jī)2－壓力傳感器3－減速器4－滾筒5－第三滾筒6－電磁傳感器7－鏈傳動(dòng)測(cè)量指示儀表第73頁(yè)/共108頁(yè)汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)（1）驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、減速器和鏈傳動(dòng)組成。電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器兩級(jí)減速后驅(qū)動(dòng)(或再通過(guò)鏈傳動(dòng)，見(jiàn)圖4－5所示)主動(dòng)滾筒，主動(dòng)滾筒通過(guò)鏈傳動(dòng)帶動(dòng)從動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)。減速器輸出軸與主動(dòng)滾筒共用一軸，減速器殼體為浮動(dòng)連接(即可繞主動(dòng)滾筒軸自由擺動(dòng)?；蛉鐖D－5所示，電動(dòng)機(jī)電樞軸與減速器輸出軸同心，減速器殼與電動(dòng)機(jī)殼連成一體，電動(dòng)機(jī)電樞軸與減速器輸出軸分別通過(guò)滾動(dòng)軸承及軸承座支承在框架上，減速器殼與電動(dòng)機(jī)殼可繞支承軸線自由擺動(dòng))。第74頁(yè)/共108頁(yè)汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)圖4－5

車(chē)輪制動(dòng)力測(cè)試單元1－傳感器2－電動(dòng)機(jī)3－減速器4－測(cè)力桿5、6－鏈傳動(dòng)7－從動(dòng)滾筒8－第三滾筒9－主動(dòng)滾筒10－框架第75頁(yè)/共108頁(yè)汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)（2）滾筒組每一車(chē)輪制動(dòng)力測(cè)試單元沒(méi)置一對(duì)主、從動(dòng)滾筒。每個(gè)滾筒的兩端分別用滾動(dòng)軸承與軸承座支承在框架上，且保持兩滾筒軸線平行。滾筒相當(dāng)于一個(gè)活動(dòng)的路面，用來(lái)支承被檢車(chē)輛的車(chē)輪，并承受和傳遞制動(dòng)力。汽車(chē)輪胎與滾筒間的附著系數(shù)將直接影響制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)所能測(cè)得的制動(dòng)力大小。為了增大滾筒與輪胎間的附著系數(shù)，滾筒表面都進(jìn)行了相應(yīng)加工與處理，如矩形槽滾筒、表面粘砂滾筒、表面燒結(jié)滾筒等。這些滾筒表面附著系數(shù)均能達(dá)到0.7以上。目前采用較多的右下列5種：第76頁(yè)/共108頁(yè)汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)①開(kāi)有縱向淺槽的金屬滾筒在滾筒外圓表面沿軸向開(kāi)有若干間隔均勻、有一定深度的溝槽。這種滾筒表面附著系數(shù)最高可達(dá)0.65。在制動(dòng)試驗(yàn)車(chē)輪抱死時(shí),容易剝傷輪胎。當(dāng)表面磨損且沾有油、水時(shí)，附著系數(shù)將急劇下降。②表面粘有熔燒鋁礬土砂粒的金屬滾筒這種滾筒表面無(wú)論干或濕時(shí)，其附著系數(shù)可達(dá)0.8。③表面具有嵌砂噴焊層的金屬滾筒噴焊層材料選用NiCrBSi自熔性合金粉末及鋼砂。這種滾筒表面新的時(shí)候其附著系數(shù)可達(dá)0.9以上，其耐磨性也較好。④高硅合金鑄鐵滾筒這種滾筒表面帶槽、耐磨，附著系數(shù)可達(dá)0.7～0.8，價(jià)格便宜。第77頁(yè)/共108頁(yè)汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)

⑤表面帶有特殊水泥覆蓋層的滾筒這種滾筒比金屬滾筒表面耐磨，表面附著系數(shù)可達(dá)0.7～0.8。但表面容易被油污與橡膠粉粒附著，使附著系數(shù)降低。滾筒直徑與兩滾筒間中心距的大小，對(duì)試驗(yàn)臺(tái)有較大影響。滾筒直徑增大有利于改善與車(chē)輪之間的附著情況，增加測(cè)試速度，使檢測(cè)過(guò)程更接近實(shí)際制動(dòng)情況。但必須相應(yīng)增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率。而且隨著滾筒直徑增大，兩滾筒中心距也增大，才能保證合適的安置角。這樣使試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸相應(yīng)增大，制造要求提高。

第78頁(yè)/共108頁(yè)

有的滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)在主、從動(dòng)滾筒之間設(shè)置一直徑較小，既可自轉(zhuǎn)又可上下擺動(dòng)的第三滾筒，平時(shí)由彈簧使其保持在最高位置，而在設(shè)置有第三滾筒的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上大都取消了舉升裝置。在第三滾筒上裝有轉(zhuǎn)速傳感器。在檢驗(yàn)時(shí)，被檢車(chē)輛的車(chē)輪置于主、從動(dòng)滾筒上的同時(shí)壓下第三滾筒，并與其保持可靠接觸?？刂蒲b置通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器即可獲知被測(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)情況。當(dāng)被檢車(chē)輪制動(dòng)，轉(zhuǎn)速下降至接近抱死時(shí)，控制裝置根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器送出的相應(yīng)電信號(hào)使驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，以防止?jié)L筒剝傷輪胎和保護(hù)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。第三滾筒除了上述作用外，有的試驗(yàn)臺(tái)上還作為安全保護(hù)裝置用，只有當(dāng)兩個(gè)車(chē)輪制動(dòng)測(cè)試單元的第三滾筒不同時(shí)被壓下時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)電動(dòng)機(jī)電路才能接通。第79頁(yè)/共108頁(yè)汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)（3）制動(dòng)力測(cè)量裝置制動(dòng)力測(cè)量裝置主要由測(cè)力杠桿和傳感器組成。測(cè)力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器殼體連接，被測(cè)車(chē)輪制動(dòng)時(shí)測(cè)力杠桿與減速器殼體將一起繞主動(dòng)滾筒(或繞減速器輸出軸、電動(dòng)機(jī)樞軸)軸線擺動(dòng)，傳感器將測(cè)力杠桿傳來(lái)的、與制動(dòng)力成比例的力(或位移)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送到指示、控制裝置，傳感器有應(yīng)變測(cè)力式、自整角電動(dòng)機(jī)式、電位計(jì)式、差動(dòng)變壓器式等多種類(lèi)型。日本式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)多采用自整角電機(jī)式測(cè)量，而歐洲式以及近期國(guó)產(chǎn)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)多用應(yīng)變測(cè)力式傳感器。第80頁(yè)/共108頁(yè)汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)（4）舉升裝置為了便于汽車(chē)出入制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，在主、從兩滾筒之間設(shè)置有舉升裝置。該裝置通常由舉升器、舉升平板和控制開(kāi)關(guān)等組成，舉升器常用的有氣壓式、電動(dòng)螺旋式、液壓式三種形式。氣壓式是用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)氣缸中的活塞或使氣囊膨脹完成舉升作用；電動(dòng)螺旋式是由電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器帶動(dòng)絲母轉(zhuǎn)動(dòng)，迫使絲杠軸向運(yùn)動(dòng)起舉升作用；液壓式是由液壓舉升缸完成舉升動(dòng)作。帶有第三滾筒的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)不用舉升裝置。第81頁(yè)/共108頁(yè)汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)（5）指示與控制裝置制動(dòng)力指示裝置有指針式和數(shù)字顯示式兩種。指針式指示儀表有單針式和雙針式兩種形式。制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)控制裝置一般采用電子式。為提高自動(dòng)化與智能化程度，有的控制裝置中配置計(jì)算機(jī)。帶計(jì)算機(jī)的控制裝置多配置數(shù)字顯示器，但也有配置指針式指示儀表的。帶計(jì)算機(jī)的指示與控制裝置主要由計(jì)算機(jī)、放大器、A/D轉(zhuǎn)換器、數(shù)字顯示器和打印機(jī)等組成。目前指示裝置向大型點(diǎn)陣顯示屏或大表盤(pán)、大刻度方向發(fā)展。以使檢測(cè)人員在較遠(yuǎn)距離處也清晰易讀。第82頁(yè)/共108頁(yè)汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)圖4－6計(jì)算機(jī)控制框圖第83頁(yè)/共108頁(yè)汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)

指針式指示儀表有兩種形式，一種是一軸單針式，如左圖所示；另一種是一軸雙針式，如右圖所示：

圖4－7指針式指示儀表第84頁(yè)/共108頁(yè)汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)

采用一軸單針式指示儀表時(shí)，則每一車(chē)輪測(cè)試單元配置一個(gè)指示儀表，分別指示左右輪的制動(dòng)力；采用一軸雙針式指示儀表時(shí)，則左、右車(chē)輪測(cè)試單元指示裝置共用一刻度盤(pán)，兩根表針?lè)謩e指示左、右輪的制動(dòng)力，所謂一軸雙針，實(shí)際上是一根實(shí)心軸與一根空心軸套裝在一起，兩根表針套在各自的轉(zhuǎn)軸上，如手表的秒針、分針一樣。它的優(yōu)點(diǎn)是容易讀出制動(dòng)過(guò)程差（剪力差）。目前指示裝置向大型點(diǎn)陣顯示屏或大表盤(pán)方向發(fā)展，以使檢測(cè)人員在較遠(yuǎn)處也清晰易讀。第85頁(yè)/共108頁(yè)汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)2）工作原理

進(jìn)行車(chē)輪制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，被檢汽車(chē)駛上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，車(chē)輪置于主、從動(dòng)滾筒之間，放下舉升器(或壓下第三滾筒，裝在第三滾筒支架下的行程開(kāi)關(guān)被接通)。通過(guò)延時(shí)電路起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動(dòng)和主、從動(dòng)滾筒帶動(dòng)車(chē)輪低速旋轉(zhuǎn)，待車(chē)輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后駕駛員踩下制動(dòng)踏板。車(chē)輪在車(chē)輪制動(dòng)器的摩擦力矩作用下開(kāi)始減速旋轉(zhuǎn)。此時(shí)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的滾筒對(duì)車(chē)輪輪胎周緣的切線方向作用制動(dòng)力、以克服制動(dòng)器摩擦力矩，維持車(chē)輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。與此同時(shí)車(chē)輪輪胎對(duì)滾筒表面切線方向附加一個(gè)與制動(dòng)力方向反向等值的反作用力、，在、形成的反作用力矩作用下，減速器殼體與測(cè)力杠桿一起朝滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)相反方向擺動(dòng)，測(cè)力杠桿一端的力或位移經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動(dòng)力大小成比例的電信號(hào)，從測(cè)力傳感器送來(lái)的電信號(hào)經(jīng)放大濾波后，送往A／D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成相應(yīng)數(shù)字量，經(jīng)計(jì)算機(jī)采集、存儲(chǔ)和處理后，檢測(cè)結(jié)果由數(shù)碼管顯示或由打印機(jī)打印出來(lái)，打印格式與內(nèi)容由軟件設(shè)計(jì)而定。

第86頁(yè)/共108頁(yè)汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)一般可以把左、右輪最大制動(dòng)力、制動(dòng)力和、制動(dòng)力差、阻滯力和制動(dòng)力—時(shí)間曲線等一并打印出來(lái)。在制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)左、右車(chē)輪制動(dòng)力和的值大于某一值(如500N)時(shí)，計(jì)算機(jī)即開(kāi)始采集數(shù)據(jù)，采集過(guò)程所經(jīng)歷時(shí)間是一定的(如3s)。經(jīng)歷了規(guī)定的采集時(shí)間后，計(jì)算機(jī)發(fā)出指令使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，以防止輪胎剝傷。在有第三滾筒的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上，在制動(dòng)過(guò)程中第三滾筒的轉(zhuǎn)速信號(hào)由傳感器轉(zhuǎn)變成電信號(hào)后輸入計(jì)算機(jī)，計(jì)算出車(chē)輪與滾筒之間的滑差率。當(dāng)滑差率達(dá)到一定值(如25％)時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出指令使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。如車(chē)輪不駛離制動(dòng)臺(tái)，延時(shí)電路將電動(dòng)機(jī)關(guān)閉3—10s后又自動(dòng)啟動(dòng)。檢測(cè)過(guò)程結(jié)束，車(chē)輛即可駛出制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。

第87頁(yè)/共108頁(yè)

由于制動(dòng)力檢測(cè)技術(shù)條件要求是以軸制動(dòng)力與軸荷的百分比來(lái)評(píng)判的。對(duì)總質(zhì)量不同的汽車(chē)來(lái)說(shuō)是比較客觀的標(biāo)準(zhǔn)。為此除了設(shè)置制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)外，還必須配備軸重計(jì)或輪重儀，有些復(fù)合式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)裝有軸重測(cè)量裝置，其稱(chēng)重傳感器(應(yīng)變片式)通常安裝在車(chē)輪測(cè)試單元框架的4個(gè)支承腳處。第88頁(yè)/共108頁(yè)汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)GB／T7258—1997《機(jī)動(dòng)車(chē)安全運(yùn)行技術(shù)條件》中定義制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是從駕駛員踩下制動(dòng)踏板的瞬間作為起始計(jì)時(shí)點(diǎn)，為此，在制動(dòng)測(cè)試過(guò)程中必須由駕駛員通過(guò)套裝在汽車(chē)制動(dòng)踏板上的腳踏開(kāi)關(guān)向試驗(yàn)臺(tái)指示、控制裝置發(fā)出一個(gè)“開(kāi)關(guān)”信號(hào)，開(kāi)始時(shí)間計(jì)數(shù)，直至制動(dòng)力與軸荷之比達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值的75%時(shí)瞬間為止，這段時(shí)間歷程即為制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，通常可以通過(guò)試驗(yàn)臺(tái)的計(jì)算機(jī)執(zhí)行相應(yīng)程序來(lái)實(shí)現(xiàn)。

第89頁(yè)/共108頁(yè)目前，采用的反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)對(duì)具有防抱死(ABS)系統(tǒng)的汽車(chē)制動(dòng)系的制動(dòng)性能，還無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)試。主要原因是這些試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試車(chē)速較低，一般不超過(guò)5km／h。而現(xiàn)代防抱死系統(tǒng)均在車(chē)速10—20km/h以上起作用，所以在上述試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)車(chē)輪制動(dòng)力時(shí)，車(chē)輛的防抱死系統(tǒng)不起作用，只能相當(dāng)于對(duì)普通的液壓制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)過(guò)程。

第90頁(yè)/共108頁(yè)汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)2.慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)簡(jiǎn)介

慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的滾筒相當(dāng)于一個(gè)移動(dòng)的路面，試驗(yàn)臺(tái)上各對(duì)滾筒分別帶有、輪，其慣性質(zhì)量與受檢汽車(chē)的慣性質(zhì)量相當(dāng)。因此滾筒傳動(dòng)系統(tǒng)具有相當(dāng)于汽車(chē)在道路行駛的慣性，制動(dòng)時(shí)，輪胎對(duì)滾筒表面產(chǎn)生阻力，雖然這時(shí)驅(qū)動(dòng)滾筒傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力(如電動(dòng)機(jī)或汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力)已被切斷。但由于滾筒傳動(dòng)系統(tǒng)肯定有一定的慣性，因而滾筒表面將相對(duì)于車(chē)輪移過(guò)一定距離。由此可見(jiàn)，在慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上可以模擬道路制動(dòng)試驗(yàn)工況。這種試驗(yàn)臺(tái)的主要檢測(cè)參數(shù)是各輪的制動(dòng)距離，同時(shí)還可測(cè)得制動(dòng)時(shí)間或減速度。

慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按同時(shí)檢測(cè)的軸數(shù)不同可分為單軸式、雙軸式。雙軸慣性式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，如圖4－8所示。

第91頁(yè)/共108頁(yè)試驗(yàn)時(shí)，被檢車(chē)駛上試驗(yàn)臺(tái)后，前、后滾筒組之間的距離可用液壓缸17調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)后用液壓缸18鎖緊。由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)后滾筒組旋轉(zhuǎn)，左右主動(dòng)滾筒用半軸與傳動(dòng)器2相連，并經(jīng)變速器3、萬(wàn)向節(jié)13、電磁離合器12、傳動(dòng)軸11、變速器6、傳動(dòng)器2帶動(dòng)前滾筒及汽車(chē)前輪一起旋轉(zhuǎn)。此時(shí)按被檢車(chē)輛行駛時(shí)的慣性等效質(zhì)量配置的飛輪1也一起旋轉(zhuǎn)。當(dāng)達(dá)到試驗(yàn)轉(zhuǎn)速時(shí)，斷開(kāi)連接各滾筒的電磁離合器，同時(shí)作緊急制動(dòng)。車(chē)輪制動(dòng)后，滾筒飛輪依靠慣性繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，滾筒能轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)相當(dāng)于車(chē)輪的制動(dòng)距離。在規(guī)定試驗(yàn)車(chē)速下，滾筒繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)取決于車(chē)輪制動(dòng)器和整個(gè)制動(dòng)系的技術(shù)狀況。滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)由裝在滾筒端部的光電傳感器5轉(zhuǎn)變?yōu)殡娒}沖送入計(jì)數(shù)器記錄，在滾筒的端部還裝有測(cè)速發(fā)電機(jī)4測(cè)定試驗(yàn)車(chē)速。為防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)向后竄出，在后滾筒組后裝有第三滾筒19。第92頁(yè)/共108頁(yè)汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)

試驗(yàn)時(shí)，被檢車(chē)駛上試驗(yàn)臺(tái)后，前、后滾筒組之間的距離可用液壓缸17調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)后用液壓缸18鎖緊。由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)后滾筒組旋轉(zhuǎn)，左右主動(dòng)滾筒用半軸與傳動(dòng)器2相連，并經(jīng)變速器3、萬(wàn)向節(jié)13、電磁離合器12、傳動(dòng)軸11、變速器6、傳動(dòng)器2帶動(dòng)前滾筒及汽車(chē)前輪一起旋轉(zhuǎn)。此時(shí)按被檢車(chē)輛行駛時(shí)的慣性等效質(zhì)量配置的飛輪1也一起旋轉(zhuǎn)。第93頁(yè)/共108頁(yè)汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)

當(dāng)達(dá)到試驗(yàn)轉(zhuǎn)速時(shí)，斷開(kāi)連接各滾筒的電磁離合器，同時(shí)作緊急制動(dòng)。車(chē)輪制動(dòng)后，滾筒飛輪依靠慣性繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，滾筒能轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)相當(dāng)于車(chē)輪的制動(dòng)距離。在規(guī)定試驗(yàn)車(chē)速下，滾筒繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)取決于車(chē)輪制動(dòng)器和整個(gè)制動(dòng)系的技術(shù)狀況。滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)由裝在滾筒端部的光電傳感器5轉(zhuǎn)變?yōu)殡娒}沖送入計(jì)數(shù)器記錄，在滾筒的端部還裝有測(cè)速發(fā)電機(jī)4測(cè)定試驗(yàn)車(chē)速。為防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)向后竄出，在后滾筒組后裝有第三滾筒19。

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這種動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)制動(dòng)性能的使用發(fā)法的試驗(yàn)條件接近汽車(chē)實(shí)際行駛條件，具有在任何車(chē)速下進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試的優(yōu)點(diǎn)。但這種試驗(yàn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)部分分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，因此其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，占地面積大，且檢驗(yàn)的車(chē)型范圍受到一定限制，所以應(yīng)用范圍不如反力式來(lái)得廣泛。

第95頁(yè)/共108頁(yè)汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)3、平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)簡(jiǎn)介

平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)是20世紀(jì)80年代發(fā)展起來(lái)的檢測(cè)設(shè)備，它憑借汽車(chē)在測(cè)試平板上的實(shí)際緊急制動(dòng)過(guò)程來(lái)測(cè)定前、后軸制動(dòng)力，因此能比較客觀地反映汽車(chē)制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力

的大小，正確評(píng)價(jià)汽車(chē)的制動(dòng)性能。

1.平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與工作原理

平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)如圖4－9所示，它是由四塊表面軋花的測(cè)試平板、控制柜和踏板壓力計(jì)等組成。

第96頁(yè)/共108頁(yè)汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)測(cè)試平板是制動(dòng)力和垂直力的承受與傳遞裝置。面板為一長(zhǎng)方形鋼板，其下面四個(gè)角上安置四個(gè)壓力傳感器，壓力傳感器底部加工成可以放置鋼珠的縱向v形溝槽，底板與壓力傳感器底部的縱向溝槽對(duì)應(yīng)處也加工有四條可以放置鋼珠的縱向溝槽。這樣，面板既可以通過(guò)鋼珠在底板上沿縱向移動(dòng)，又可以通過(guò)鋼珠將作用于面板上的垂直力傳遞到底板上。此外，面板還經(jīng)過(guò)一根裝有拉力傳感器的縱向拉桿扇結(jié)在底板上。當(dāng)汽車(chē)行駛到四塊測(cè)試平板上進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，這些壓力傳感器和拉力傳感器就能同時(shí)測(cè)出每個(gè)車(chē)輪作用于測(cè)試平板上的制動(dòng)力與垂直力。第97頁(yè)/共108頁(yè)汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)

控制柜包括數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)、鍵盤(pán)打印機(jī)、顯示器及遙控接收模塊等。

踏板壓力計(jì)是用來(lái)測(cè)量制動(dòng)時(shí)制動(dòng)踏板力的裝置，除常見(jiàn)的有線式以外，還有紅外線式和無(wú)線式等。測(cè)量時(shí)，將其固定在汽車(chē)制動(dòng)踏板上方。

第98頁(yè)/共108頁(yè)汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)(五)臺(tái)試制動(dòng)性檢測(cè)方法以反力式為例。反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的型號(hào)不同，其使用方法也不同，在使用前一定要認(rèn)真閱讀試驗(yàn)臺(tái)的《使用說(shuō)明書(shū)》，按照《使用說(shuō)明書(shū)》的規(guī)定進(jìn)行正確操作。

一般制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的使用方法如下：

（1）試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備

1)檢查試驗(yàn)臺(tái)滾筒上有無(wú)泥、水、油等雜物，如有則應(yīng)清除干凈。

2)使?jié)L筒在無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查并調(diào)整儀表指針零位。

3)檢查舉升器動(dòng)作是否靈活，如動(dòng)作阻滯或有漏氣部位應(yīng)進(jìn)行檢修。舉升器是否在升起位置，否則應(yīng)使舉升器升起到位。

4)檢查各指示燈工作是否正常。

5)檢查各種導(dǎo)線有無(wú)因損傷造成接觸不良現(xiàn)象。

第99頁(yè)/共108頁(yè)汽車(chē)制動(dòng)性能的檢測(cè)（2）被測(cè)車(chē)輛的準(zhǔn)備

1)核實(shí)汽車(chē)各軸