航海英語50篇閱讀翻譯

通道01

商船被設計用來攜帶貨物。有些還設計載客。它們可作為班輪。這些

都是雇用定期航線上一個固定的時間表。他們的到達和離開的日期提

前公布的名單，無論是否裝滿。班輪可以被分類為遠洋班輪或近岸班

輪。前者主要是進行跨世界海洋集裝箱貨物;后者進行短航線集裝箱

或傳統(tǒng)的貨物。渡輪也列為班輪。通常為乘客和車輛每日或每周通過

海峽或峽水道服務。一些船只仍在受聘為客輪。他們不僅接載乘客，

而且還攜帶有一些從歐洲到北美和遠東航線的貨物。如今，乘客貿易

非常小，通常作為客輪郵輪經(jīng)營年度的一部分。

001.The遠洋輪船—Ao

答：A主要是集裝箱貨物進行

b.進的貨物主要是傳統(tǒng)的

三為旅客提供和車輛每天或每周服務

四橫渡渠道和窄的海洋。

OO2.The班輪B_o

答：B總是定期航行，即使沒有滿員

三壓載航行四始終不會帆如果不充分

003.A列出的班輪D_到達和離開日期。

a.將每周出版

B.將公布航行時，不論全職或不從歐洲，北美和遠東

三將不會被發(fā)表，他們也滿載航行

四是在出發(fā)前發(fā)表

004.lt是隱含在文章中Ao

A的客船數(shù)量少

B.所有客船將在不久的將來進行一些貨物

三是沒有必要的定期班輪航行時間

四貨柜航商應進行一些乘客

通道02

目前，大多數(shù)商船的建造是攜帶貨物。他們主要經(jīng)營的是不定線貨船。

這些船不會在定期航線上航行或保持一個固定的時間表，他們那里有

貨那里去裝。貨船可被分為遠洋貨輪或近海貨輪。不少的船是沿岸航

行的。他們從事近岸航線和內陸河運的港口。傳統(tǒng)的貨船的貨物是干

散貨，但有些是設計為裝雜貨。

大量的商船是專業(yè)化船舶。這些都是被設計去攜帶特定類型的貨物。

特種船只有兒種類型。最常見的是油輪。他們是由大型石油企業(yè)或獨

立經(jīng)營者擁有。兩個其他類型日益重要的液體散貨船是化學品船和液

化天然氣(LNG)船。

005.The遠洋不定線貨輪A。

答：A攜帶散貨和雜貨在公海

二是建立載客

三是主要杯墊

四是專門船只

OO6.The沿岸航行船Do

答：總是橫渡公海

通常攜帶貨油乙

三，主要油輪

D航行沿海航線和內陸河運的港口

OO7.The液化天然氣運輸船的重要性是___Ao

答：A越來越多

二是通過中沒有提到

三是減少

四是如果有必要進一步討論

008.lt是隱含在文章中Ao

答：A特種船的數(shù)量是不少的。

B.所有油輪在不久的將來會進行一些化學物質

C的流浪漢和專門的船只是基本類型的商船。

四集裝箱船不應該被歸類為流浪漢

通道03

貨船可分為兩個基本類型。一類帶有干貨，另一類是液體貨物;然而,

礦散油船的設計是都可以攜帶。傳統(tǒng)的干貨船是多甲板船。它的倉是

由一或二層夾板進行水平分隔，因為這些更容易使個體包裝物存放。

干散貨是散貨船運載，它沒有二層甲板因為貨物是松散的。干貨船類

型的最現(xiàn)代化是集裝箱船。他們運載標準尺寸的集裝箱，從而更容易

存放。水果，肉類和奶制品都是在冷藏船。油輪是最常見類型的液貨

船。他們往往非常巨大大，因為大量的石油需要運和一個大型船舶經(jīng)

營更為經(jīng)濟，比兩個較小的。兩個日益重要的其他類型的液體散貨船

是液化天然氣（LNG）和化學品船，雖然化學品也能被用桶裝在雜貨

船里。

OO9.There是_B液體散裝船類型。

甲2B3

三4四5

010.A多甲板船甲板之間有—D―o

答：有許多B.否

C.只有一D.有多達二

Oll.Fruit,肉類和乳制品運輸inD。

答：集裝箱船承運人B.傳統(tǒng)

三礦砂船D冷藏船

O12.The干貨船在文章中提到的類型是—D。

答之間渡輪，礦砂船

B.傳統(tǒng)干貨船和多甲板船

三礦砂船，油船，化學品船和液化天然氣船

D干貨輪，干散貨船，集裝箱船和冷藏船

通道04

螺旋槳軸向推力是工作在首尾方向的力。這種力量使船在水中前進或

后退。因為她的線形，船舶在水中向前移動比向后更容易。

橫向推力是當其旋轉的螺旋槳橫向力。螺旋槳葉片，在靠近水面上的

橫向效應不夠強去抵消較低的葉片相反的效果。對于右旋螺旋槳這個

轉向是船尾向右船首向左，當船向前進時。這個影響很小，可以由舵

糾正。當主機倒車是，效果是相反的船尾向左轉向，這種效果是更強

大而不可輕易予以糾正。左旋螺旋槳船舶表現(xiàn)相反的方式。

013.The力量，使船在水中前進或后退去已知asA。

A.軸向推力

二橫向推力

C.產生螺旋槳葉片橫向效應，在靠近水面頂部

四是較低的螺旋槳附近的水底葉片橫向效應

014.A左旋螺旋槳，當船前進時，船舶偏轉船尾toBo

答：右舷B左

C.為了前進d.將船尾

015.The橫向的螺旋槳推力更強，如果船舶isA。

答:A后退

B.向前

三停

四對水沒辦法

O16.The橫向的螺旋槳推力，主要可克服由____A。

答：A舵

B的舵槳本身

C中的航海儀器四風和潮汐

通道05

（大副的兩種叫法），是甲板部的頭。他是由二副和三副協(xié)助，有時

有個四副（駕助）。有兒家公司采用了副駕駛以及大副。甲板部還包

括一個水手長和一個木匠，都是小頭目，以及若干普通船員。這些編

制一水，二水（OS）和中等級的被成為有能力的甲板人員。還有其

他等級的海員，在某些船帶實習生進行培訓的目的。

輪機長是輪機部的頭。他是由大管，二管，三管和輪助協(xié)助。電機員

或許也配備。機倉的小官是倉管員和輔機操作人員。在油輪也有泵工。

他也是一個小官。機房的普通人員是司爐工和加油工?？赡芤彩菣C艙

實習人員。

餐飲部在事務長領導下。它分為大臺和廚房部分。前者是由第二管事

為首，后者由船舶的廚師負責。他們通常都是小官。他們是由兒個服

務員和炊事員協(xié)助，并有一些初級人員協(xié)助。

在無線電部門往往只有一個人：報務員。連續(xù)電臺值班時可能有三個

報務人員船舶：報務主任，第二和第三。

017.C不是一個小官。

答：博茨沃恩B.第二管家

C電臺主任。四倉務員

018.EDH按排名那一個比他高是—Co

A.第二管家乙AB公司

C.OS四總工程師

019.Storekeeper屬于B。

答：甲板B機艙

餐飲部四電臺

020.根據(jù)這篇文章在船上是幾個部門-----Do

答：A2B3C4D5

通道06

盡管已盡一切努力，確保航海通告提供的數(shù)據(jù)是準確的，用戶需要意

識到數(shù)據(jù)損壞的風險。重要的是，用戶應該只使用適當?shù)脑O備和數(shù)據(jù),

其他應用程序不應該在用戶的計算機上運行在同一時間。在使用數(shù)據(jù)

上用戶應運用其專業(yè)的判斷，并為關詳細信息參考航海手冊

(NP100)o用戶需要注意到該數(shù)據(jù)在傳輸過程中有可能會損壞，或

使用用戶的設備在顯示或打印中，或者轉換為其他軟件格式，并據(jù)此

表示，UKHO可以不承擔責任對任何此類變更，或任何修改或未經(jīng)授

權的更改，由持牌人或其他各方作出。

021.The數(shù)據(jù)可能會損壞除外—D―在以下過程中的任何。

答：在傳輸過程中

B.在顯示屏或用戶的設備印刷

C.在其他軟件格式轉換

D.在航空郵件傳遞給讀者

O22.The數(shù)據(jù)的使用，建議作進一步磋商細節(jié)—A。

答：A航海手冊乙航路指南手冊

三進港指南D.去航海通告

023.下列項目那些是沒有提及UKHO將不承擔任何責任的。D

A.更改在顯示或打印過程

二未經(jīng)授權持牌人或其他各方作出的改變

持牌人或其他各方作出的修改三

D.專業(yè)修正案

024.lt是暗示一Co

答：不正確的數(shù)據(jù)

B的數(shù)據(jù)是集中糾正

c.雖然數(shù)據(jù)是準確的，你還是應謹慎使用

四不使用它，如果你還沒有足夠的時間和適當?shù)脑O備，是對更正

通道07

集裝箱船是與傳統(tǒng)的類型不同，是一個創(chuàng)新，便于操作和貨物周轉更

快。貨物是由該船舶類型預先包裝入集裝箱在裝船之前。在裝好貨物

后集裝箱是密封的，由金屬或其它耐用材料組成，它們是經(jīng)過防水

密封，因此可以裝在甲板上。集裝箱船的特點之一是通常集裝箱放在

甲板上。

集裝箱船正成為越來越流行的交易圈，而且這種趨勢是噸位將在未來

較快增長。

025.What是“創(chuàng)新”的第一段是什么意思？—C。

答：進行修改

B的引入體內的抗原物質的一對特定疾病

C,引進一些新的行為。

四革命

026.Containers是密封的，但已被貨物包裝。D

答：填寫

二裝

三釀

D.正關閉式或在公眾監(jiān)督下

027.Of以下,C不是集裝箱船功能？

答：有些人的容器通常存放在甲板上。

B.它是處理和快捷的貨物周轉量容易

C的集裝箱船正變得越來越安全

四是貨物預先裝入容器

O28.The集裝箱船舶的噸位是—B。

答：減少B.增加

三其余不變D.變化

通道08

海圖是海員不可或缺的。然而，他們受到頻繁的改變，如助航設備，

水道，由于疏浚和施工，水深，以及沉船的移動或出現(xiàn)。為了隨時掌

握最新的和可靠的，必須經(jīng)過海圖改正。重要的變化一般是由周版的

航海通告發(fā)布，能使海員去手動修改。如果主要的變化這樣做不可行,

公告將提供面積小，也被稱貼圖，在其正確的位置粘貼復制。

O29.Nautical圖表的需要，因為C更正。

答：有時是不可缺少的導航設備。

二總有一些失誤

C沉船可能出現(xiàn)或移動

D.它們永遠不可能重印

030.Correction以圖表是由機組人員在___A進行。

答：A航海通告乙航路指南

三進港指南四補編

O31.In文章，貼圖是Co

答：大比例尺海圖

圖表二交涉

C海圖部分的復制品

D.小比例尺海圖

O32.The海圖改正的目的是___A。

答A使其保持最新

b.請圖表全新

C.長圖表提供給所有在世界航海

D.持續(xù)免費從錯誤的圖表

通道09

航路指南的修改是第四部分。有效至年底的會在重印的航海通告年度

摘要中。有效的清單刊載于周版第IV部分的在每月的最后一個星期。

建議修改的文件保存在一個最新有效修改的上面。當使用原書是這個

清單將被參考，如果任何改正影響這個區(qū)域將被考慮是否有效。

這是不建議更正卡在原書或修訂增補里，但是，如果這樣做，當一個

新的增補收到時必須小心保留改正頒布到新的增補日期之后，這可能

是兒個月前船上收到的。

033.B___重印在航海通告年度摘要里。

答：航向

B的修正航路指南

C.對航海通告有效更正

四，出刊

O34.The原書是____A。

答：A航路指南

B的風帆方向更正生效

C.產生航海通告年度總結

四版的周報

035.lt建議，要航向修正是___Do

答：手工制作

乙在每個咨詢上周月

三卡在當前父書或補充

D保存在一個最新有效修改的上面

O36.If更正停留在當前的父書或補充,A.

答：A當收到一個新的補充，后發(fā)之日起的新的補充更正必須保

留

B的父母必須征詢書

C.目前補充必須進行協(xié)商

D中的航海通告年報必須使用

10代

細節(jié)的數(shù)量顯示在多種比例尺的海圖上。在大比例尺的海圖上，例如,

所有的燈光和霧號的信號全部細節(jié)被顯示，但在較小比例尺的為了減

少信息在海拔，周期，范圍，直到海洋圖的區(qū)域只有燈光距離是15

海里或更多將通常會被插入，然后他們只有小的星和洋紅色閃耀。另

一方面，無線電信標中在大比例尺海圖是被省略的，他們在那里使用

是不適當?shù)?，除非它們是長距離信標，從海洋圖上。

037.Ocean圖是____B的。

答：大型B.小比例尺

三不宜省略四

O38.What無法找到在大比例尺海圖？A。

答：A小范圍的無線電信標乙所有燈光全部細節(jié)。

四三海拔霧信號的全部細節(jié)

O39.The光明星和洋紅色耀斑載于—C―o

答：只有大比例尺海圖

二只小比例尺海圖

C.兩者都是小，大比例尺海圖

四既不小，也不大比例尺海圖

O4O.The這篇文章的標題應該是___A。

答：A海圖上的燈標和信標

二特性燈光及燈標

三更正和大比例尺海圖小

四出版海圖

通道11

大連OBSY大風警報190600Z

冷鋒將通過渤海，渤海海峽北部和黃海中部造成強風，明天下午和晚

±o

天氣形勢190600Z

低壓994百帕在48N118E移動東南方向8節(jié)伴隨冷鋒從中心通過在

44N128E高壓1013HPA在38N124E

24小時天氣預測從191000Z

渤海渤海海峽北部和黃海中部天氣明天多云轉陰伴隨著雨，西南風

7-8級，明天下午和晚上大浪（五級）成為巨浪（六級）。

O41.The冷空氣前鋒將通過渤海，渤海海峽，黃海北部和中部在A

答：A20號B19號

C的第18次四，第六

042.B是固定在38N124Eo

A.低B.高壓994帕安1013帕安

四三冷鋒暖鋒

043.The風預計明天beD?

答：很粗糙粗糙乙

三東南8海里，D西南7-8級

044.在這區(qū)域的明天天氣怎么樣？—Ao

答：A這將是多云有雨，并成為西南風7-8陰力

B.低994自置居所津貼在48N118E正在從中心8號東南冷鋒凱標

傳遞44N128E

C.高層在38N124E1013HPA將平穩(wěn)

D.它會下雨一整天

通道12

在海圖的某些部分，那里的空間是相當空白的，沒有任何性質的符號,

有可能是注意，警告，注釋等，在使用海圖是應被考慮。所有這些注

意事項給的航海設施，去確保航行安全，比如避免淺水區(qū)擱淺和損害

到附近的漁具，并遠離危險的區(qū)域在那里有潛艇經(jīng)常演習。此外，他

們是很好的幫助航海者，有關航行設備的可靠性，尤其是在擁擠或狹

水道，以防止任何可能發(fā)生的意外事故。

045.What是這一段的主要議題？D。

答：海港條例

在航向乙詳情

三規(guī)則的終端

D描述海圖

046.According這篇文章，你一定要注意在使用A圖表。

答：A注意，警告和注釋

二報告，符號和圖表

三解釋，帳目及答案

四損害，危險和傷害

047.注意事項幫助航海者—C―o

答：運行在淺水區(qū)擱淺

B.在作出損害附近的漁具

C.為了遠離危險的地區(qū)在潛艇演習

四，以保持對艾滋病的可靠性，航行水域或在擁擠狹窄的通道

048.Cautions,警告，筆記等有可能插入一個圖表的某些部分在

Do

答：潛艇經(jīng)常練習

b.有漁具

三是擁擠的水域和渠道狹窄

D那里的空間是相當空白的，沒有任何性質的符號

通道13

航海日志具有法律性，由每艘船的船長和值班駕駛員填寫，其格式必

須由船公司或海事局的證明。

航海日志是用來記錄當船舶在港口停留或在錨地，或在航的事件發(fā)生

情況，而且還被要求在事故發(fā)生中能為調查的官員作為憑證。

航行日志完成后必須提交給主管船東或海事局對正，檢查或批準。因

此，航海日志的一切都必須真實，準確。

當錯誤輸入在日志中，一條紅色的線將畫在這個部分。正確改正要被

簽名應接近或在它的上面，沒有擦除或削減就可以。

O49.The通過最佳的標題是“—B"

答A形式的日志B航海日志的使用

四，丙日志特性如何檢查日志

O5O.When錯誤輸入在日志,D.

答：擦除或削減就可以了。

B.它是由船長或予以糾正人員中的每艘船舶的責任

三是要在生產安全事故案件的官員詢問。

D一條紅色的線將畫在這個部分。正確改正要被簽名應接近或在

它的上面。

O51.The的日志表格必須證明B。

答官員誰打聽事故。

B船公司或海事局。

三船長或值班人員。

D.在業(yè)主監(jiān)督。

O52.The記錄簿必須提交在___A到擁有人或理由，檢查或批準

的海事局監(jiān)督。

答：A航行日志完成后B海港

C.在錨地D在航

通道14

導航中，雷達是難以置信的價值。它提供了航海者與他的位置，他從

附近的船舶或其他障礙物的距離，和其他準確的信息以防止碰撞，來

確保船舶的安全。雷達可以清楚顯示其工作范圍內的所有對象，無論

是在晴朗的天氣或大霧。此外，如果雷達信息正確的詮釋，航海者可

以很容易地制定出一個接近物體的速度和方向，采取適當措施，以防

止船的任何危險。

岸上的雷達也在航運中扮演重要的角色。如果船的雷達出現(xiàn)故障時，

雷達觀測站將利用甚高頻電臺，提醒他們在附近其他交通以及告知他

們的位置。截至目前，許多雷達監(jiān)測系統(tǒng)已安裝在大多數(shù)大型港口。

他們的目的是平穩(wěn)和控制交通流，從海港。

053.For導航，雷達是____B。

答：沒有價值

B非常重要

三如此昂貴，人們不知道是多少

四毫無價值

關于雷達的海洋功能的目的，下面的語句是不正確的？―C—O

答：它提供了航海家船只的位置

B.它提供的信息，以防止船舶碰撞

C.它明確顯示在海上的所有對象

D.它顯示了觀察者的距離，從附近的船只和障礙物

O55.If船的雷達，岸基雷達___A麻煩。

答：A可以提供她的位置船舶

二應安裝監(jiān)視系統(tǒng)

三應告知該船舶使用甚高頻

四將立即投入使用

O56.Radar監(jiān)視系統(tǒng)D。

答：可以提供所有船舶的技術條件

二應安裝甚高頻

三，應正確理解，

D是為了順利和控制交通流，從海港。

通道15

在相對短距離通信可以通過視覺或聲音信號。視覺信號傳送可使用旗

或手提信號燈。一個手提信號燈是電燈使用莫爾斯電碼來閃光信息。

傳統(tǒng)的信號方法從一船到另一船是使用旗幟。每個字母有不同顏色的

旗幟。還有細長三角形旗是代表數(shù)字，長三角形，被認為是回答旗或

代碼旗。其他三個旗幟，是三角形，被稱為代字旗。這表明該單位或

三角旗正在反復出現(xiàn)。除此外也代表一個字母。每個旗，升起時,表

示一個意義，例如，“W”的標志也意味著：“我需要醫(yī)療援助”。旗幟

可以由兩面，三面或四面組合。警報器，汽笛，鐘或其他聲響信號，

可以用在霧和類似環(huán)境中當視覺信號無法看到時，

057.Communications在相對短的距離可以由___D。

答：視覺信號

二聲音信號

三莫爾斯電碼

D無論是視覺或聲音信號

058.An手提信號燈用于A。

答：A發(fā)送莫爾斯電碼乙閃爍標志

四三派旗號發(fā)送聲音信號

059.Burgee形標志作為替代品來顯示A。

答：A“重復”

B"的回答”

3,“代碼”錦旗

4,“我需要醫(yī)療援助”

060.—D—用在類似情況下霧和視覺信號時?，無法看到。

答：視覺信號

二代用品

三旗形標志

D,船舶的警報器，哨子或鐘

通道16

當貨物發(fā)送者有大量的貨物裝船，尤其是關于散裝而言，它是可取的,

他們有一些船舶在處置。一些大的公司建立了他們自己的船隊，但其

余的可能會覺得更有利可圖是租用，來代替建造或購買船舶。這就是

所謂的“租賃”。船的租船通常是通過經(jīng)紀人中介，誰，當雇用時，中

介將完成所有必要的手續(xù)代表租船者。在倫敦中心有一個特殊的“波

羅的海交易所”，那里的經(jīng)紀人在很大程度上就像在證券交易所操作

股票一樣和股票經(jīng)紀人相同的方式運作。但它是很容易為貨主通過中

國租船公司租用中國或外國船，租船業(yè)務的維護是各類進出口公司。

061.When大貨而言,—D—是不是這樣的發(fā)送者有船只在其處

直。

答：租船B.在建船舶的船舶

C.為了買船的船舶D.去刮

O62.In租船所有必要的手續(xù)都是通過—B―o

A的中介代理商B的中介經(jīng)紀人

C中的承租人D中的“波羅的海交易所”

063.The的“波羅的海交易所”的功能是___D。

答：處理庫存貨物交換乙

C.對經(jīng)營船舶股份D.去租船

O64.China租船公司為貨主維護租船業(yè)務?！熬S護”是指D—。

答：要注意二要關心

三是承擔D.去負責

通道17

熱帶風暴不太廣泛，是因為高緯度地區(qū)是低氣壓，但在75海里或該

中心的話，風往往是更猛烈，并在中心附近海域的高，混亂可能造成

對于大和設備完善的船舶造成相當大的損害，而小型船只（例如，驅

逐艦）會沉沒。更大的危險是當船舶在受限水域沒有足夠的回旋余地

操縱時。在5至10海里的中心內風是很小或中等和可變的，天空是

晴朗的或部分晴朗，和陰沉的，有時像由峰，亂涌。這個區(qū)域被稱為

風暴“眼”。經(jīng)過相對無風的風暴中心風會突然的變得很猛烈，開始從

方向相反的另一邊的風力中心吹。由于風暴中心附近暴雨能見度兒乎

為零。

O65.Within熱帶風暴中心D,風是猛烈的。

答：不超過75英里

B.不超過75英里

三75英里或更遠的距離

D.約75英里

066.Among以下,—D―可能無法找到一個在“眼”風暴？

答：中等或良好的能見度

二，風是輕或中度

C的天空晴朗或晴間多云

四，涌浪是低或中度。

O67.In的通道，“一設備完備的船舶”是指—C―o

答：船舶已被發(fā)現(xiàn)在任何地方

B：一個船舶已發(fā)現(xiàn)在能見度良好

C船所有必要的設備保養(yǎng)的很好

四船舶在大尺寸

熱帶風暴中心附近O68.The能見度是____A。

A.非常不好可憐乙

三中等四好

通道18

通過轉動順時針增益控制，接收器的增益增加和目標的觀測范圍擴

大。調整這個控制以便最好的圖像可能會顯示在屏幕上，根據(jù)量程在

使用。在短距離，接收器增益較低較小一點，而設置此設置控制設備。

在長距離，接收器增益較高較大一點，而設置此設置控制設備。用太

小的增益，小物標會丟失和探測范圍降低。過量增益，由于屏幕變亮,

由于噪聲斑點的增加，回聲和背景噪音之間對比度降低，使目標觀測

更加困難。在擁擠的地區(qū)，增益可能會減少到圖像的清晰。

069.Switching從短程到長程，你將不得不A。

答：A增益控制順時針轉

B.開啟增益控制逆時針

c.關閉增益

D.持續(xù)增益控制在其原來的姿勢

O7O.By順時針旋轉增益，回聲和背景之間的噪音會—B—對比。

A.增加

B.減小

c.不改變

D.增加或減少，根據(jù)使用中的刻度

071.By—D—最好的圖片將顯示在屏幕上。

答：順時針旋轉增益控制

乙，轉增益控制逆時針

三增益控制保持在原來的姿勢

D.增加或減少增益根據(jù)使用中的量程

O72.With太少增益,D.

A的目標觀測將變得更加困難下增加對比度

B的回聲和背景噪音之間的對比度降低

三屏幕將變成美好的，因為噪音的增加

D小物標會丟失和探測范圍降低

通道19

比斯灣：西南3或4增加6至8級大風，然后轉向西北5。雨然后陳

雨。中等或差變好。

菲尼斯特雷：西風6,局部大風8,轉向西北5o雨然后陣雨。中等

或差變好。東北部分：西或西南6到大風8級，但在東北氣旋4日

第一次，在北部西南面6至大風8級首次。冬雨。大體上還好。西北

部分：在北，氣旋6至大風8級，局部歷風9級，成為變量3或4。

冬雨。大體上還好。中度積冰起初與溫度-2℃至-5C,南部西風6至

8級大風，局部歷風9,反轉南風并提高局部暴風10后。冬雨轉雪。

大體上良好成為中等。

073.Backing指風B—。

A.是順時針方向轉變

B是反時針方向轉變

C.是氣旋或改變方向可變

D.維持不變方向的時候

O74.The能見度在東北段主要是_Co

答：窮二中等

C好D非常好

O75.In西北部的北部，風是_Ao

答A氣旋在6至第8大風

二氣旋4日第一

三韋斯特利6至8大風

四變量3或4日在首

076o

這段話很可能是下—A―標題。

答：A預報二烈風警告

三概要四風暴警報

20代

確實，無論什么時候船位在海上能被知道是依靠非常頻繁的觀測物

標，使用技術觀測的準確，和準確度與航海者的估計（例如風和潮汐

流）或許設置船離開預期的航線上。

航海者應該總是在他的觀察中，以減少不確定性，或在技術使用中，

至少認識到這種可能性的不確定因素。例如，采用雷達的距離比方位

要更準確，特別是在船首，海圖上的標記物比磁羅經(jīng)的方位有更大的

確定性，一個垂直的角度和方位的六分儀比兩個方位的不確定性要

少。等等

謹慎的航海家用所有的沿岸航行的技術和在任何時候選擇那一個是

最大準確性去定位或航跡推算船位。

O77.The船舶在沿海水域的位置肯定取決于—D—。

答：已知被觀察對象的頻率

B的精確度觀測技術在使用

角的人員的估計的準確性，如翅膀的力量和電流，

D.所有以上

078.HOW導航器做時，應遵守在沿海水域船舶的位置？D

答：他應使用雷達的范圍，而不是雷達軸承，如果可能的話

B.他應該設法使他的觀察中不確定性低

C.他應該知道，在技術不確定性的可能性，他使用

D.他應該采取的A,B和C到

O79.Which符合以下情況之一是不正確的？D

答：風和洋流可能會偏離你的期望當然你的船

B：一個磁羅盤少于一個對象在圖表上標明過境的不確定性

三六分儀垂直角度和軸承有大于兩個軸承確定性

D,謹慎航海家，選擇最大確定性的技術去定位置。

O8O.What主要是討論通過？D

答：新品種的固定方法

乙的定位技術操縱

三與位置固定在沿海水域

四使用的技術確定性和不確定性

21通道

據(jù)報道，我們的一艘船遭受了意外釋放干粉。這是發(fā)生在一次例行的,

系統(tǒng)三個月測試的時候。三副檢查固定干粉滅火系統(tǒng)，并決定檢查引

導瓶的容量。這個特別的系統(tǒng)有兩個閥門，一個在它本身的瓶子上壓

力表在它后面，另一個是在這個系統(tǒng)的引導瓶上隔離的。為了檢查壓

力，三副改變隔離閥的位置到他認為是關閉（垂直于管線）的位置，

并打開瓶上的閥。由于這樣做，他激活了干粉系統(tǒng)并通過干粉監(jiān)視器

是全部1800kgs干粉泄漏到了甲板上。

從上述事件得到一個教訓-確保不僅隔離閥關閉，而且管路要斷開,

以避免意外釋放干粉。

O81.When做了事故的發(fā)生？D

答：在一次例行的調查

B.在三個月前的測試

c.在三個月前例行測試

d.在三個月的時間間隔例行試驗

O82.What做了三副想干什么？A

答：A他要檢查引導瓶的容量。

B.他要檢查固定干粉系統(tǒng)的內容。

C.他要檢查泄漏的閥門。

D.他要檢查的試點瓶壓力表。

083.三副人物隔離閥關閉的位置—A—?

A.閥垂直于管道。

B.閥門改為垂直于任何位置比其他管道。

C.閥門垂直于管道和多方面的顯示器也被關閉。

D.不中提到的通過。

084.According這段話，以下哪一個是不正確的？B

答：應檢查系統(tǒng)在三個月定期間隔。

B引導瓶任何時候不進行檢查

C的整個干粉甲板上被意外出院。

四，啟動了第三次人員誤干粉系統(tǒng)。

通道22

在航行駕駛值班期間，船位和速度應在足夠頻繁的間隔檢查，使用任

何必要的助航設備，以確保船舶遵循計劃航線。

航行的值班駕駛人員應對船上所有安全和航行設備的位置和操作有

充分的了解，并應意識和考慮到這些設備的操作的局限性。

航行的值班駕駛人員不被指定或承擔任何責任這將干擾船舶的安全

航行。

航行值班人員應任意支配所有導航設備的最有效的使用。

當使用雷達時一，航行值班人員應記住必要遵守在任何時候的海上國際

避碰規(guī)則中雷達條款方面的規(guī)則，有效的。

O85.The檢查督導，位置和速度是—C—o

答：引導課程

二，以確保在頻繁的時間間隔

C.為了確保船舶遵循計劃航線

四安全使用

086.lt沒有要求航行中的值班人員為船上的—C—設備了解必要的。

A位置B操作

C數(shù)量D局限性

087.—A—意思是的權力自由使用。

A.任意支配乙同時考慮到

C.干預的D必要性遵守

O88.When使用雷達，在航行值班應按照B_行為負責的人員。

答：有必要遵守

B的COLREG

C中的有效使用的設備

四，在導航regulatons所載的規(guī)定

通道23本題答案與標答不同，認為原答案是錯誤的

主要海岸電臺全世界傳輸，為他們范圍內的船舶定期發(fā)布天氣信息代

碼。天氣信息包括十部分，其中，船只通常使用三個，即警告，天氣

形勢和預報。由于天氣信息，航海者在海上能夠避開災害性天氣和減

少大量的危險。由于惡劣的天氣預測，船舶可以提前采取防范措施，

通過推遲航程或尋求安全地方遮蔽。如果有一個狂浪和長涌浪，他們

可以采取一些措施，以保護貨物和船舶。

089.Coast電臺一般為船舶提供天氣信息—A。

A在代碼中B特定的語言

C.在郵寄書面表格D

090.According這一段，天氣信息通常不會提前告知有關—D—的

海員。

答：A長涌浪

B：一個高海

三大風預報

D埃塔他們的目的地船

091.Of以下,—D—是不一樣的船舶，以防止惡劣天氣了。

答：推遲乙住在港口航行

三加快D壓載水抽干

氣象信息092.—C_部分通常不使用的船員。

答：10乙三

C七四13

通道24

昨晚約0355,二副結束了他的無線電通話，準備海圖表并記日志。

二副顯然很忙，值班的水手試圖找出其他船只上的燈光。當他回到駕

駛臺前，他突然看見一個桅桿，與上面的燈光，非常接近右舷，并驚

呼二副。二副立即手操舵并左舵15。。水手去了駕駛臺右翼從那里他

看到了一個兩船長度在船尾。二副和水手顯然沒有聽到或感覺到任何

沖擊，他們假設那船只已駛過讓清。二副聽到漁船用VHF呼叫，但

他不承認他們。他也聽到了布里斯班電臺的通訊，但他沒有回應。大

約0750,該船舶代理已由布里斯班的港務獲悉，船舶已經(jīng)和漁船碰

撞了。

093.There在駕駛臺發(fā)生事故時是—B人。

答：一B2

四四三三

094.lt推測的2/O是___B_當緊迫形勢發(fā)展時。

答：傾訴與漁業(yè)船舶甚高頻

B.不保持適當瞭望，并讓自己分心他和他的朋友電臺通話

三從事這是更迫切，目前其他事了

四保持適當瞭望，但未能確定漁船

095.lt可以得出結論，—C―o

答：這兩艘船沒有彼此相撞

B的兩船相撞對方，但沒有承認事故

C只有漁船承認此刻的意外

D.只有大船承認此刻的意外

096.Of以下,—D—是不太可能的事故因素。

答：二副不保持適當瞭望出去了

B的海員沒有報告的2/?他所看到的

C中的漁船不保持適當瞭望出去了

D.在晚上太黑了或船員太難識別對方

通道25

海圖將被謹慎使用：有一些區(qū)域，數(shù)據(jù)源是舊的，不完整或質量差。

航海者為他特別用途適用的使用大比例尺;除了是最詳細的，大比例

尺通常首先改正。當大量新的信息（如新的水文調查）收到，兒個月

前的要全部合并在出版的海圖中。關于小比例的海洋區(qū)域在水文信息

是，在許多情況下，仍然稀疏，繪制淺灘關于位置可能是錯誤的，最

少深度和范圍。未發(fā)現(xiàn)的危險可能存在，尤其是遠離得到確認的航線。

097.—A―are最詳細的。

答：A大比例尺海圖

B的小比例尺海圖

C中的圖表覆蓋的地區(qū)，源數(shù)據(jù)是舊的，不完整或質量差

四是糾正的最新排行榜

098.In淺灘面積Dthe指明不大可能是錯誤的。

答：在水文資料仍然稀疏

b.如果源數(shù)據(jù)是舊的，不完整或質量差

三遠離既定路線

d.如果新的水文調查資料剛剛被并入海圖中

O99.If由一個新的水文調查剛剛進行了面積圖提供的信息方面還有一

些錯誤的位置，最小深度和灘涂的程度，最可能的原因是—D—o

答：在調查中沒有發(fā)現(xiàn)有淺灘

B的調查是不完整的或質量差

C的調查作出離既定路線

D.在調查信息還沒有被充分并入海圖中

lOO.This通道是最有可能從海里—A—提取。

答：第一部分-注釋

B.第n部-為標準海圖更新

c.第ni部-無線電航行警告重印

D.第IV部-以航路指南的修訂

通道26

總體觀念上滿足GMDSS為基礎的所有船舶將攜帶應急無線電示位

標（EPIRB）。EP1RB旨在給警報對岸救援協(xié)調中心（RCC）,通過

衛(wèi)星通信線路，如果發(fā)生了緊急事件。它們可手動和自動操作。他們

還將提供遇險船舶的身份和大致位置。RCC將使用現(xiàn)代通訊發(fā)現(xiàn)附

近的船只并整合當資源提供援助。為此目的建立的GMDSS遇險和安

全通信將被用于船舶使用。這些措施包括甚高頻，中頻，高頻和衛(wèi)星

服務。此外，GMDSS建立廣播系統(tǒng)為了傳輸和自動接收海上安全信

息（MSI）。這包括航行警告，氣象警報，氣象預報，初始遇險警報

和其它緊急信息。

lOl.In發(fā)生緊急事件，RCC將—A—在附近適當?shù)馁Y源提供即時援

助。

答：A在附近安排適當?shù)馁Y源提供援助

b.嘗試禁止在附近的船只提供任何援助

三調查此案，看看是否需要提供援助

四溝通，遇險船舶的所有航行警告，氣象警報，氣象預報，初始

遇險警報和其它緊急信息

102.In緊急情況下，下列哪些關系似乎是在GMDSS通信邏輯？

A

答:A遇險船舶/衛(wèi)星/RCC/救助船

B.衛(wèi)星/RCC/船舶遇險/救助船舶

三RCC/衛(wèi)星？遇險船舶/救助船舶

四救助船舶/RCC/衛(wèi)星/遇險船舶

以下103.Which是不正確的關于使用GMDSS系統(tǒng)的優(yōu)勢？—A—

答：A詳細援助遇險船舶的需要能被應急無線電示位提供

b.于遇險船舶的身份將提供應急無線電示位

三是作出適當安排，以協(xié)助遇險船舶

四，對遇險船舶的大致位置會由碾壓混凝土的所有船舶在附近

以下是真實1有關海難安全系統(tǒng)的使用？C—

答：在遇險和安全通信，甚高頻，中頻和高頻是禁止的。

二GMDSS的只能接收遇險和安全信息，但不傳送任何信息到其

他移動電臺或電視臺上岸

C航行警告，氣象警報，氣象預報和初始遇險警報被認為是海上

安全信息

四EPIRBs只能手動操作

通道27

船員和在船其他人員必須熟悉他們自己的應變部署表以及緊急指示

在船員的生活區(qū)和其他（顯著的）位置的張貼處。

應變部署表指定了通用緊急警報信號的細節(jié)和船員和乘客采取的行

動，在相當警報響起時，指定如何下令棄船將被給出;顯示職責指定

給船員中的不同成員去關閉各類門和機器，救生艇和救生浮具裝備，

準備其他船只，救生浮具，充氣救生筏和所有其他事項，以及一般滅

火裝備;指定哪些人員確保救生和消防設備均保持在良好的狀態(tài)，并

準備立即投入使用;指定一定的信號呼叫他們的船和船員和消防站并

給出全部這些信號細節(jié)。

105.在文章中應變部署表下列那些是沒有提到的？C

A.如何下令棄船

B.如何組裝船員和乘客

C設備的使用來釋放各種警報

D.對一個行動時一，船上的船員在緊急情況

106.The階段“了解自己”在第一段手段―A—o

A.熟悉B熟悉

三取得聯(lián)系與D.用于

107.The字“滅絕”，在第二段手段―C―0

答:乙B.現(xiàn)有點火

C滅火四突圍

108.Which符合以下情況之一是假的？A

答：A應變部署表盡顯示駕駛員的職責

二是應變部署表張貼在船員的宿舍及其他顯眼的地方

三應變部署表指定了人員的救生和消防設備的維護費是

D.所有以上

通道29

熱帶風暴不太廣泛，是因為高緯度地區(qū)是低氣壓，但在75海里或該

中心的話，風往往是更猛烈，并在中心附近海域的高，混亂可能造成

對于大和設備完善的船舶造成相當大的損害，而小型船只（例如，驅

逐艦）會沉沒。更大的危險是當船舶在受限水域沒有足夠的回旋余地

操縱時。在5至10海里的中心內風是很小或中等和可變的，天空是

晴朗的或部分晴朗，和陰沉的，有時像由峰，亂涌。這個區(qū)域被稱為

風暴“眼”。

113.The的高緯度低氣壓________A是一個熱帶風暴。

A.范圍/是更大

二風/總是更猛烈

三形成/是一樣的

四危險/往往更為嚴重

下列敘述114.Which是正確的？D

答：接近一個熱帶風暴的中心，這將是更加危險。

B的強風，熱帶風暴只會損害小血管引起的。

C的危險就會變小，當船舶在限制水域進行。

四，風是在大約75英里的熱帶風暴的中心最暴力

115.What現(xiàn)象可能出現(xiàn)在“眼”熱帶風暴？D

答：風力不會改變B的天空是完全清楚

三海四是輕，中度D往往有一個沉重的涌浪

116.The字的“眼睛”在這里的通道是指Bo

答：從他的方向吹的風

B的平靜的地區(qū)中心

C的面積為15平方公里的熱帶風暴的半徑

D.在面積，比力6減風

通道30

新的和修訂分道通航制

關巨牙巖（修正方案）

（參考圖：英國海軍1787,2004版本。

說明分道通航制

（一）分隔帶，兩英里寬，是基于下列地理位置的中心：（1）52。1410

北緯，6°00,.8西經(jīng)（2）52°08,.5北緯，6°03,0.8西經(jīng)（3）52°04,.7

北緯6。1T.5W

（二）通航分道，三英里寬，是建立在每個分隔帶的一邊。

沿岸通航區(qū)

該地區(qū)界線之間在分道通航制朝岸的邊界和連接線巨牙巖燈塔（52。

12'.2N,6。1214W）和下列地理位置靠近陸地的是沿岸通航帶指定的

邊界：

（4）52015'.2N,6°57,.0W（計劃的北角落）（5）52。0718北緯6。

15,0.6W（計劃的西角落）

117.The之間的距離向海向陸邊界的邊界和分道通航制是__D

海里。

甲2乙3

C.五日D8

118.The分道通航制構成由—A—通航分道。

A2乙3

三4四5

119o巨牙巖燈塔附近的—C―o

答：西風角計劃

二偏北角落計劃

C計劃中間

四以外的計劃

12O.The分道通航制的可能是朝D方向。

答：NW-SE向乙的N-S

C.電子瓦DNE-SW向

通道31

油輪的操舵系統(tǒng)的突然故障導致了與在波羅的海通過散貨船碰撞。這

個碰撞造成了嚴重損害兩個船舶和油輪中有2700噸燃油溢出。

突然操舵故障原因無法確定。兩船之間的小距離通過（0.5海里）妨

礙有效避免的行動。兩艘船沒必要限制通行距離通過選擇深水航線，

雖然他們相對吃水淺允許他們使用交通流以外的深水航線。

船舶應避免使用深水航線當他們的吃水允許其使用分道通航制。值班

駕駛應保持高度警覺當另一只船近距離通過時應提高警惕，為設備故

障和從自己或其他船只，包括在兩船近距離之間相互作用的意外反應

（警惕）。

121.What發(fā)生的故事？C

A.一個接地和油輪溢出大量的油

二一艘散貨船相撞沉沒的一些巖石和燃油泄漏

C.一油輪與一艘散貨船相撞和一些燃油泄漏

d.一個散裝貨輪相撞，油輪和一些燃油泄漏

下面的語句122.Which是真的嗎？D

答：保養(yǎng)不當導致轉向系統(tǒng)故障

B.兩船只采取有效避稅行動

c.有沒有足夠的深度的水在渠道

D.兩船只選擇了深水航線

下面的語句123.Which不正確？A

答：A船舶應當從不使用深水航線

二值班駕駛應時刻保持戒備

三，應警惕值班駕駛的設備故障

四值班駕駛應注意在從其他血管反應

以下124.Which可能是事故發(fā)生的原因？C

答：乙突然轉向失效傳遞距離限制

CA和B四不A不B

通道32=27課

機組人員和機上其他人員必須熟悉自己的應變部署表及緊急指示貼

在船員的宿舍和（顯著的）其他地方突出了。

部署表指定了通用緊急警報信號的細節(jié)，也采取行動，將船員和警報

響起時;這名乘客措施;指定如何下令棄船，依法給予;顯示分配給船

員的不同成員的職責隨著各類門窗關閉和機制方面，救生艇和救生浮

具，任何其他船只，救生浮具，充氣救生筏和所有其他事項，以及一

般準備滅火裝備;指定哪些人員被分配到確保救生和消防設備均保持

在良好的條件，并立即投入使用;指定打電話向他們的船和船員消防

局的所有成員應給予明確的信號，這些信號的詳細資料。

125.Which符合以下功能沒有提及穆斯特爾在過道里名單？C

A.如何下令棄船

B.如何組裝船員和乘客

C的儀器用來釋放各種警報

D.對一個行動時，船上的船員在緊急情況

126.The階段“了解自己”在第一段手段―A—o

A.要與B熟悉熟悉

三取得聯(lián)系與D.用于

127.The字“滅絕”，在第二段手段一C—。

答:乙B.現(xiàn)有點火

王權泉滅火四突圍

128.Which符合以下情況之一是假的？A

答：應變部署表顯示人員的職責只

二是應變部署表張貼在船員的宿舍及其他顯眼的地方

三應變部署表指定了人員的救生和消防設備的維護費是

D.所有以上

通道33

沒有海圖是絕對可靠的。每一個海圖可能是不完整的，要么是在調查

基礎上的缺陷，或者是后來海床或地形的改變。然而，在公認的附近

航線圖或許被使用與有信心的正常航行需要。航海者必須最終決定在

給予的區(qū)域信息中哪些能被信賴，方位要考慮他的特別的環(huán)境和其他

有效的設備。例如正確使用回聲測深儀，雷達，和當?shù)匾街笇А?/p>

129.The海圖不是絕對可靠是由于_A_。

答：A在調查中缺失或后來海床或地形的改變

二確認附近航道

C.產生了依賴的水手部分的最終裁判

D中提供的信息和指導當?shù)氐囊?/p>

13O.The的圖表的最終判斷是the_A_依賴。

答:A航海者自己

B的飛行員

C的手表門將

D.在了望

131.The水手應take_A_認真考慮在圖表上使用時提供的資料。

答：A特殊情況和其他有效設備

二改建或海底的地形

三不完整的圖表

四公認航道

132o在得到確認的航線附近，_C_。

答：A不圖不犯錯。

B.地方需要引航指導

C海圖可以用于有信心的正常航行需要。

D.可用其他艾滋病應使用除圖表。

通道34

在2001年2月13日的0750,船員們執(zhí)行救生艇施放演習。當企圖

回收左舷救生艇時，有7名船員在里面。從艇甲板水平處到其存放位

置，鋼絲繩斷裂，吊臂和救生艇掉向舷外。救生艇沒有在艇甲板通常

的自由空間上，但是落在艇甲板上的邊緣上同時吊臂在它的上面。船

時刻搖晃然后超過邊緣，掉下大概16米的海中并且倒置。

救生艇自己扶正并保持用系艇索附著在船上。救護車被電臺呼叫。港

口部分引航艇在附近并協(xié)助帶醫(yī)務人員去救生艇。救生艇船員被轉移

到引航艇，接他們去等待的救護車，并送往醫(yī)院治療。

133o—D—不是救生艇索具。

答：A鋼絲繩B系艇索C吊臂D醫(yī)務人員

134o救生艇D

答：直接落入海中，

乙倒在武器上的吊架

三落入海中的存放位置從約16米的一些

D掉在艇甲板邊緣，然后滾進了大海

135o據(jù)推斷，―B―o

答：救生艇將永遠落入海中直立

B即使掉落在海中的救生艇倒置將?自動翻轉正浮

C中的救生艇，通常會拖到船甲板上，搖搖欲墜有片刻，然后

滾進大海了v

D.在救生艇下跌時候，通常自由，從入海存放位置。

136o以下。―A—應該被認為是這次事故的教訓。

答：A在這種環(huán)境和條件的人員應該從救生艇轉移，然后再嘗

試把它回到它的存放位置

b.當救生艇執(zhí)行發(fā)射演練中，負責人員應立即致電救護車待命

在船舶兩舷

C中的畫家時，應解開救生艇試圖帶回的IO其斯托立場

D.在救生艇船員應學習，如阿美族吊架，線材下降，更多的航

海條件和畫家

Passage35

船首向上，或不穩(wěn)定，雷達顯示船首線標志是000在屏幕的頂部。所

有目標，固定或移動，那么相對運動于在屏幕的中心船位和船首標志。

由于船對水移動，固定目標在屏幕上顯示的軌跡在船舶表現(xiàn)的速度中

是相對方向的，并且當船改向時一目標出現(xiàn)的旋轉對于船舶是相反的方

向，所以目標出現(xiàn)移動在雷達屏幕上當船首向保持的時候。雷達顯示

器上的涂層設計是讓一定數(shù)量目標的余輝，在船首向上的模式會導致

拖尾效應并使更小的目標識別困難。此外，當目標，特別是大型陸地,

近距離接近會發(fā)生干擾，從而進一步抑制小目標發(fā)現(xiàn)。

137.When雷達設置為船舶的抬頭顯示，在屏幕上顯示的所有固定目

標將出現(xiàn)A_o

A.屏幕上軌跡向下與船舶移動速度方向相反

B.rotate在同一方向旋轉的船

C.make較小目標識別難

D.allow了一定量的目標余輝

138.1n船舶的頭模式下，如果船旋轉向右舷屏幕上所有固定目標將出

現(xiàn)_B_。

A.rotate右舷明智

B.旋轉向左

C.remain平穩(wěn)

D.move在速度上相互船正航向

139.目標余暉will_D_o

A.have船舶的標題標記在000個固定“

B.cause固定目標保持不變

C.inhibit小目標的檢測

D.make較小目標識別難

140.lt可以推斷該文中提到的這儀器很可能是/an_A_o

A.普通雷達

二亞太區(qū)私隱機構

C.specially雷達設計

D.radar這是不合乎規(guī)程

通道36

自動身份識別系統(tǒng)，或簡稱AIS的設備，是傳遞你船有關信息，并相

同接收從他船發(fā)的信息。海上人命安全公約已經(jīng)規(guī)定，AIS必須裝在

一段時間包括2002年至2008年根據(jù)船舶類型和噸位。例如傳送的信

息是：呼號，船舶名稱，船舶的速度，航向和目的地。在AIS是一個

重要的工具為沿海國監(jiān)控船舶交通，并發(fā)現(xiàn)可能的威脅。海岸電臺也

收到這些信息

141oAIS的是什么意思？B

A.自動信息系統(tǒng)B.自動識別系統(tǒng)

三自動指示系統(tǒng)D.自動識別安全

142o當必須安裝AIS的船舶上？A

答：A2002至2008年不等乙，范圍2003至2008年

三測距2004至2008年四2002至2006年不等

143oAIS的哪些信息不能傳送？D

答：船名，呼號二。三船的速度。D船長的名字

144。什么是AIS的角色？D

答：發(fā)送船舶的訊息B.接收對方的信息

三監(jiān)察沿海船舶交通D.所有國家以上

通道37本題題目估計和36題印刷重復了

在每個鋼絲環(huán)上鋼絲夾至少為四個。尺寸必須與鋼絲繩直徑相匹配。

U型螺栓的鋼絲夾應用于鋼絲繩的末端。鋼絲夾間隔將不超過鋼絲直

徑的六倍。

鋼絲夾螺紋必須上油，螺帽上緊直到鋼絲繩的末端有明顯的壓痕。沒

有潤滑足夠上緊是不可能的。第一個綁扎鋼絲夾的螺帽上緊最后將被

重新上緊。鋼絲繩的綁扎在某種程度上可以避免尖角的磨損。

145o鋼絲繩的直徑為30mm。它的鋼絲夾之間的間隔應適當—A_。

A.175mmB.185mmC.195mmD.205mm

146o關于鋼絲夾的大小,_D_.

答：越大越好

B的越小越好

三，監(jiān)察沿海船舶交通狀態(tài)

D.所有上述更好

147。什么是AIS的rolse?D

答：到transimt船舶的信息

B.在收到對方的信息

三，監(jiān)察沿海船舶交通狀態(tài)

D.所有以上

148。什么是AIS的rolse?D

答：到transimt船舶的信息

B.在收到對方的信息

三，監(jiān)察沿海船舶交通狀態(tài)

D.所有以上

38通道

低壓通常有兩個或更多的鋒從他們中心擴展，每個鋒代表個壞天氣

帶。在它的存在期間是個暖鋒，兩者之間的區(qū)域被稱為暖區(qū)。冷鋒移

動速度比暖鋒快并逐漸追上它，造成暖鋒從表面被舉起。當發(fā)生這種

情況時低壓被認為是封閉的，而且鋒合并成一個單一的鋒，被叫做

錮囚鋒。

149o根據(jù)這一段,_C_.

答：冷forntreperents了惡劣的氣候帶

B的溫暖forntr叩erents了惡劣的氣候帶

C.冷鋒和暖鋒都帶來了壞氣候帶

四不冷不熱forntforntreperentsT惡劣的氣候帶

150o是什么原因導致的溫暖從表面解除了?_A_.

答:A冷鋒追越溫暖

B的暖鋒后冷

C的抑郁癥從中心延伸

四，惡劣的氣候帶的形成

151。閉塞發(fā)生when—A—。

答：冷鋒抓住暖鋒

B的暖鋒抓住了冷鋒

C的冷鋒暖鋒出發(fā)

四，暖鋒的冷鋒離開

152.lt是隱含的，一個從它的中心—D_extending抑郁癥。

答：只有一個前

乙只有兩條戰(zhàn)線

三有多達兩方面

D.可以有兒個方面

通道39

英版標準海圖(SNC)是生產在比例范圍內為遠洋航行的安全，覆蓋

通行計劃，港口和航海危險和錨地，沿海和近岸航行。為了確保航行

安全。建議航海者總是使用可用的最大比例尺海圖。在特別繁忙的航

道，英版標準海圖系列的補充是由是航海路線指南建議的航線計劃,

使所有必要規(guī)劃適合去航行區(qū)域。英版航海通告，每周版本，包含的

信息使航海者為最后收到的報告保持他的海圖和書籍是最新的。

153o為了確保安全航行的海員應始終使用—D―o

答：海洋導航圖

二沿海和近海航行圖

三金鐘標準海圖

D,最大比例尺海圖

154.An金鐘SNC的是保存_A__保持在最新狀態(tài)。

答：A航海通告

二航海路由指南

三路線規(guī)劃

D.所有必要的法規(guī)

155.A11英版標準海圖產生_B_。

答：在一個標準尺度

B.不同的比例尺

C在兩個尺度，其中一個比其他啤酒

四是在大尺度海洋航行安全提供

156.lt推測__Co

答：金鐘航海筆記才公布的最新報告時收到

二是沿海和海上導航不包括海洋導航

C.在特別繁忙的航道，在英版標準海圖系列是不夠的

四航海路由指南應當用于維持圖表和書籍最多最新

40通道

當?shù)貢r間大約在0320在原油油輪CASPERTRADER的機艙里發(fā)生火

災。火堵住了大管輪和值班加油的逃生路線，并阻止使用機艙的消防

泵。應急消防泵沒有操作成功，盡管兒次試圖啟動它并保持它運作。

消防主管中沒有水壓，船員無法有效地去滅火。

船員們無法進入機艙由于高溫，無法去滅火水或泡沫都不是可用的。

只有用手提滅火器去滅火，而這些收效甚微。

約于0600救援船只開始到達現(xiàn)場，是響應無線電報務員在發(fā)現(xiàn)火后

立刻發(fā)出的SOS信號。

157.At發(fā)生火災時，大管輪和值班加油是—A—o

A.在機艙

二試圖啟動消防泵

C.在一個機房的訪問

四，應急消防泵的操作

158.The只適用于消防在火災發(fā)生時油輪的手段是_D_。

答：應急消防泵

二機房消防泵

C.水和/或泡沫

D手提滅火器

159.The應急消防泵是_A_o

答：A試過幾次

乙只有一次嘗試

三都沒有試過

四，在沒有安裝油輪因為無論是水或泡沫可用

160.lt推測求救被送往—D―o

答：火災爆發(fā)前，

B.當火開始

C.立即報火警時

D火災發(fā)現(xiàn)后立刻

通道41

線圈的綁扎的目的是通過捆綁在一起形成緊密的一個大的，固定單元

塊。

一般來說，帶狀線圈頂層的最后三排將被綁扎。為防止頂部裸露線圈

前后移動，組合綁扎不適用由于其脆弱性質;頂層的最后一排將被系

牢通過襯墊和鋼絲，那些是要被收緊從一邊到另一邊，并通過額外的

鋼絲到艙壁。當滿載線圈在整個底部空間并有好的支撐，沒有綁扎的

要求除了為了保持線圈。該綁扎可以是傳統(tǒng)類型的使用鋼絲鋼帶或任

何等效方法。傳統(tǒng)的綁扎是有足夠拉伸強度的鋼絲繩構成。第一層應

該是被楔住。它應該有可能重新拉緊綁扎在航程中。鋼絲綁扎保護防

止損壞從銳利的邊緣。

如果是少數(shù)的線圈，或單個的線圈，它們應該充分的系固到船，以船

舶通過放置在他們的支架，楔入，或支撐，并綁扎以防止橫向和縱向

運動。

161.The保持線圈是C

a.就shorings擔保線圈

B：一個線圈放置在搖籃里

C用于保護其他線圈線圈

四線圈由wedgings擔保

162.The線圈的綁扎的總體目標是為了防止他們從。A

答：A橫向和縱向運動

二軋在貨艙

三垂直運動

前四和，前后移

163.當滿載線圈在整個底部空間并有好的支撐是B

答：三月底在頂級行應抨擊

B.沒有綁扎的要求除了為了保持線圈。

C.它們應該受到保護的船舶由楔入

D.它們應該放在搖籃

164.1f有一個線圈，它的安全應該做的。A

答：A放置在支架綁扎它

乙支護，然后放置在搖籃

C.將在底座上，楔入它，支撐它，它綁扎

D綁扎三行末端

通道42

關于轉包和賠償，維修者有權為工作的全部任何條款或部分轉包，工

程的任何和所有行為或事情那是按維修者要求的意見或令其滿意的

執(zhí)行和完成工作。

客戶承諾，任何索賠或指控應針對任何人提出工程是由何人進行或承

諾（包括所有維修者的轉包），比其他與工程有關的，不論是否因疏

忽而產生的對這些人，如果任何索賠或指控仍應作出部分賠償一切由

此引起的后果的造成。

165.客戶針對轉包如果提出索賠_Do

A的分包商應賠償一切由此引起的后果的造車

b.客戶應當賠償由此引起的后果對所有的分包商

C中的分包商應賠償由此引起的后果對所有客戶

D.客戶