配送中心運營管理全套電子教案整套教學(xué)教程

配送中心運營管理目錄第一章物流配送概述第二章配送管理第三章配送中心的規(guī)劃與設(shè)置第四章配送中心的作業(yè)管理第五章配送中心的運營管理第六章現(xiàn)代配送應(yīng)用技術(shù)下一頁返回前言《配送中心運營管理》是21世紀高職高專物流管理專業(yè)規(guī)劃教材之一。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流配送活動已經(jīng)成為經(jīng)濟學(xué)界及企業(yè)界關(guān)注的焦點。因為配送管理是現(xiàn)代物流的一個核心內(nèi)容，是企業(yè)發(fā)展的一個戰(zhàn)略手段，它能夠以最少的環(huán)節(jié)、最短的距離、最低的成本、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)實現(xiàn)最大的經(jīng)濟利益。特別是在強調(diào)提高物流周轉(zhuǎn)率降低庫存水平的今天，配送效率的高低將直接決定生產(chǎn)流通企業(yè)經(jīng)營的成敗?；谶@樣一種情況，結(jié)合教育部16號文件的精神，從培養(yǎng)高素質(zhì)的技能型人才的角度出發(fā)，我們組織了在高職高專院校從事一線教學(xué)的有經(jīng)驗的教師，以理論必需、夠用為原則，吸收了國內(nèi)外配送中心運營管理的最新理論與實踐成果，本著以就業(yè)為導(dǎo)向、以技能培養(yǎng)為宗旨的思路，編寫了本教材。上一頁下一頁返回前言本教材共分六章，在重點介紹了配送的含義、配送管理的基本理論與方法的基礎(chǔ)上，對配送中心的設(shè)計與規(guī)劃、配送中心的作業(yè)管理及組織管理、作業(yè)流程的優(yōu)化以及現(xiàn)代配送技術(shù)進行了詳細的闡述。本教材在編寫的過程中主要體現(xiàn)一下特點：1.本書緊緊圍繞配送中心運作的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，在理論闡述的基礎(chǔ)上，突出了職業(yè)教育的實用性和可操作性。2.在內(nèi)容處理上，根據(jù)高職高專學(xué)生的學(xué)習(xí)特點，理論知識以夠用為原則，著力加強學(xué)生的技能培養(yǎng)。3.在系統(tǒng)闡述配送管理基礎(chǔ)理論與方法的同時，著力介紹了作業(yè)系統(tǒng)的合理化及優(yōu)化與現(xiàn)代配送技術(shù)的應(yīng)用，以使學(xué)生了解物流前沿的知識，培養(yǎng)學(xué)生的開拓與創(chuàng)新能力。4.借鑒了日文教材的編寫形式，尤其是業(yè)務(wù)流程部分，圖文并茂，形象直觀，一目了然，便于學(xué)生學(xué)習(xí)、理解和掌握。上一頁下一頁返回前言本教材由遼寧經(jīng)濟職業(yè)技術(shù)學(xué)院楊敏任主編，由江西旅游商貿(mào)職業(yè)學(xué)院的楊國榮任副主編，江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的占維參編。具體編寫分工如下：第1章、第4章的第1～10節(jié)由楊國榮編寫，第2章、第4章的第11節(jié)及第6章由楊敏編寫，第3章、第5章由占維編寫。全書由主編負責(zé)統(tǒng)稿工作。本書在編寫過程中，參考了大量國內(nèi)外學(xué)者及專家的研究成果，以參考文獻的形式列于教材后，在此向這些專家學(xué)者表示由衷的敬意和感謝。由于編者水平有限，教材中存在的不足甚至錯誤之處在所難免，懇請讀者批評指正。編者上一頁返回第一章物流配送概述1.1物流配送的含義1.2配送的功能和作用1.3配送的類型1.4 配送的形成與發(fā)展6第一章物流配送概述[本章重點]本章的主要內(nèi)容是認識配送的涵義與特點；了解配送的形成和發(fā)展；掌握配送與運輸和送貨的關(guān)系；重點掌握配送的功能與作用；難點是配送的類型。下一頁返回上一頁71.1物流配送的含義1.1.1配送的含義在現(xiàn)代商品流通中，流通經(jīng)濟活動既包含商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的商流活動．又包含商品實體物理性轉(zhuǎn)移的物流活動。物流活動以物為主體。以運輸和儲存兩大功能為框架，適當輔以包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和相應(yīng)的信息處理功能，實現(xiàn)商品使用價值的轉(zhuǎn)移。在物流過程中，人們通常把面向城市內(nèi)和區(qū)域范圍內(nèi)需要者的運輸稱為“配送”，也就是說“少批量貨物的末端運輸”是配送。這是一種廣義上的配送概念，是相對城市之間和物流據(jù)點之間的運輸而言的。下一頁返回81.1物流配送的含義隨著經(jīng)濟的發(fā)展，市場的變化，人們對配送的理解與認識也在發(fā)生變化，因此，配送的內(nèi)涵也在不斷發(fā)生變化。1、國外的配送關(guān)于配送，目前還無統(tǒng)一的定義，有的從功能上給出定義，有的則包括作業(yè)過程，有的還對作業(yè)范圍和作業(yè)地點進行了規(guī)定。英文中沒有與“配送”對應(yīng)的詞，美國配送的英文原文是“delivery”，是交貨、送貨的意思，即強調(diào)的是將貨物送達購貨人。日本對配送最具權(quán)威性的解釋應(yīng)該是《日本工業(yè)標準(JIS)物流用語》，該標準對配送的定義是：“把貨物從物流據(jù)點送交購貨人”。這一定義強調(diào)的也是“送貨”。下一頁返回上一頁91.1物流配送的含義1991年，日本出版的《物流手冊》對配送的定義是“與城市之間和物流據(jù)點之間的運輸相對而言，將面向城市內(nèi)和區(qū)域范圍內(nèi)需要者的運輸，稱之為配送。這一解釋從性質(zhì)上把配送看成是一種運輸形式，并局限在一個區(qū)域（城市）范圍內(nèi)。上述發(fā)達國家關(guān)于配送的定義，都強調(diào)以送貨為主．這一認識是沒有異議的。發(fā)達國家對配送的定義或解釋，僅強調(diào)送達，并不十分強調(diào)配送，這是因為在買方市場環(huán)境中“配”是完善“送”的經(jīng)濟行為，是進行市場競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，既然是一種必然行為，就不需要再強調(diào)其必要性。下一頁返回上一頁101.1物流配送的含義2、我國的配送我國出版的《現(xiàn)代物流學(xué)》對配送的定義是：配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟活動；按用戶訂貨要求，在配送中心或其他物流節(jié)點進行貨物配備．并以最合理方式送交用戶。2001年頒布的《中華人民共和國國家標準——物流術(shù)語》中對配送下的定義是：“在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。”3、對配送內(nèi)涵的理解下一頁返回上一頁111.1物流配送的含義配送的概念可以從兩個方面來認識：1）從經(jīng)濟學(xué)資源配置的角度認識配送根據(jù)配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置以及配送的本質(zhì)，可以把配送描述為以現(xiàn)代送貨形式來實現(xiàn)資源最終配置的經(jīng)濟活動。這個概念概括了4點內(nèi)涵：（1）配送是資源配置的一部分，因而是經(jīng)濟體制的一種形式。（2）配送是“最終資源配置”．是接近顧客的配置。在經(jīng)營戰(zhàn)略中，接近顧客是至關(guān)重要的內(nèi)容。下一頁返回上一頁121.1物流配送的含義美國蘭德公司對《幸福》雜志所列500家大公司的一項調(diào)查表明“經(jīng)營戰(zhàn)略和接近顧客至關(guān)重要”．也證明了這種配置方式的重要性。（3）配送的主要經(jīng)濟活動是現(xiàn)代送貨配送是以現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動手段為支撐，依靠科技手段實現(xiàn)“配”和“送”有機結(jié)合的一種方式。因此，它不同于傳統(tǒng)意義上的簡單送貨。（4）在社會再生產(chǎn)過程中．配送處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域。因此，可以說，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價值．但是由于其局限性，并不能解決流通領(lǐng)域的所有問題。下一頁返回上一頁131.1物流配送的含義2）從配送的實施形態(tài)角度理解配送從配送最終實現(xiàn)的環(huán)節(jié)來看，可以把配送描述為按用戶訂貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點進行貨物配備，并以最合理方式送交用戶的過程。這個概念的內(nèi)容概括了5點：（1）整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。（2）配送的實質(zhì)是從物流結(jié)點至用戶的一種特殊送貨形式，它區(qū)別于一般送貨，是一種“中轉(zhuǎn)”形式。一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。下一頁返回上一頁141.1物流配送的含義所以，配送是高水平的送貨形式，即前面我們所提到的現(xiàn)代送貨。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為；從事送貨的不是生產(chǎn)企業(yè)，而是專職流通企業(yè)；一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達型，而配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨；一般送貨是生產(chǎn)什么送什么，有什么送什么，配送則是根據(jù)企業(yè)的需要送貨。所以，要做到按需送貨，就必須在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，因此配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。當然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴大到非中轉(zhuǎn)，僅以“送”為標志來劃分配送外延，也有其一定道理。（3）配送是“配”和“送”有機結(jié)合的形式下一頁返回上一頁151.1物流配送的含義在運送貨物過程中，如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，就會大大增加勞動力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。而配送是利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模．并利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。所以，追求整個配送的優(yōu)勢，分揀、配送等項工作是必不可少的。（4）配送是以用戶要求為出發(fā)點定義中強調(diào)了“按用戶訂貨要求”，明確了用戶的主導(dǎo)地位。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進行的一種活動，下一頁返回上一頁161.1物流配送的含義因此在觀念上必須明確配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益，即做到“用戶第一”、“質(zhì)量第一”。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，更不能利用配送作為部門分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場的手段。（5）概念中提出“以最合理方式”，目的是為了避免過分強調(diào)“接用戶要求”因為用戶要求受用戶本身的局限，有時在實際中會損失自我或雙方的利益。因此，對于配送者來說．必須以“要求”為根據(jù)，下一頁返回上一頁171.1物流配送的含義但是不能盲目，應(yīng)該追求合理性，進而指導(dǎo)用戶，實現(xiàn)共同受益。1.1.2配送的特點從配送的定義可以看出，配送活動具有以下幾個基本的特點：1、配送不僅僅是送貨，是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、末端運輸?shù)纫幌盗谢顒拥挠袡C結(jié)合如果說儲存、運輸、包裝、流通加工等物流功能是相對獨立的話，那么配送則是包括上述物流功能的物殊職能——物資配送的物流據(jù)點是物資的集散地，一般具備物資存儲的功能。下一頁返回上一頁181.1物流配送的含義

從倉儲角度來看，它經(jīng)常被看作是一種特殊的出庫方式；運輸是配送實現(xiàn)的最后一個環(huán)節(jié)，“二次運輸”、“支線運輸”、“末端運輸”等通常被作為配送的代名詞；流通加工是配送的前沿，是銜接儲存與末端運輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，配送不能簡單地等同于運輸和其他物流功能的全部。2、配送的全過程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備的支持與保證物流配送面對的是成千上萬的供應(yīng)廠商和消費者以及瞬息萬變的市場，這就決定了有現(xiàn)代化的配送設(shè)施和完善的配送網(wǎng)絡(luò)才能做好物流配送，才能擴大物流配送規(guī)模。下一頁返回上一頁191.1物流配送的含義在物流配送的各環(huán)節(jié)，會用到諸多的配送技術(shù)和設(shè)備，如電子標簽揀貨系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動化立體倉庫、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)，由于現(xiàn)代化技術(shù)和裝備的采用，使配送在規(guī)模、水平、效率、成本、質(zhì)量等方面遠遠超過以往的送貨形式。3、配送是一種專業(yè)化的分工方式以往的送貨形式只是作為推銷的一種手段，多為配合商品的銷售。而配送則是一種專業(yè)化的流通分工方式，是大生產(chǎn)、專業(yè)化分工在流通領(lǐng)域的體現(xiàn)。企業(yè)從社會化配送服務(wù)中不僅可以獲得專業(yè)化程度較高的物流服務(wù)，下一頁返回上一頁201.1物流配送的含義而且還有利于建立合理的庫存結(jié)構(gòu)和運輸結(jié)構(gòu)，提高物流設(shè)施、設(shè)備的利用率和工作效率，實現(xiàn)全社會物流資源的合理利用，使物流活動更加科學(xué)化、合理化；配送通過集中零散庫存，增強庫存調(diào)節(jié)功能，降低全社會總的庫存水平，從而實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，降低物流成本。4、配送活動不僅是物流活動的終結(jié)環(huán)節(jié)，而且是營銷或促銷活動的重要手段成功的配送活動具備三方面的重要功能：準確而又穩(wěn)定的配送活動可以在保證供給的同時，最大限度地降低生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)的商品庫存量，下一頁返回上一頁211.1物流配送的含義從而降低了銷售總成本；集中而高效的配送活動可以在簡化流通程序、縮短流通渠道的同時，提高物流系統(tǒng)本身的效率及服務(wù)水平，這是贏得消費者的有效手段；合理而順暢的配送活動，可以提高車輛的利用率，節(jié)約能源，降低成本，減少交通擁擠和城市污染，與此同時也可以降低物流系統(tǒng)的單位成本。1.1.3配送與運輸?shù)年P(guān)系根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所對北京開展配送情況進行的調(diào)查顯示：對配送不了解的生產(chǎn)企業(yè)為70％，大中型商業(yè)企業(yè)為60％，小型商業(yè)企業(yè)為70％；另外對上述三者調(diào)查中，認為配送中心具有倉儲功能的分別為33％、40％、16.6％；下一頁返回上一頁221.1物流配送的含義認為配送中心具有進貨功能的分別為33％、60％、35％。由此可見，企業(yè)對物流和配送熟悉的并不多，大家頭腦中依然是傳統(tǒng)的運輸。在物流的幾大環(huán)節(jié)中，由于運輸與配送同屬于物流系統(tǒng)中的線路問題，都是為了實現(xiàn)物品的位置轉(zhuǎn)移這一功能，有人主張運輸包括配送，有人主張不包括，究其原因是配送與運輸含混不清，難以準確劃分。配送不是單純的運輸或輸送，而是運輸與倉儲等其他活動共同構(gòu)成的有機體。

下一頁返回上一頁231.1物流配送的含義配送處于“二次運輸”、“末端輸送”的地位，與運輸相比，更直接面向并靠近用戶。運輸一般是干線輸送或直達送貨，批量大，品種相對單一；配送同運輸?shù)膮^(qū)別不單單表現(xiàn)在數(shù)量、種類、距離、復(fù)雜程度等方面，更需要有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備的支撐。1、運輸及其功能運輸是指人或物借助運力在空間上產(chǎn)生的位置移動。所謂運力，是由運輸沒施、路線、設(shè)備、工具和人力組成，具有從事運輸活動的系統(tǒng)。下一頁返回上一頁241.1物流配送的含義關(guān)于人的運輸稱客運，貨物運輸稱貨運。我國《物流術(shù)語》對運輸?shù)亩x是：“用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作?！边\輸?shù)墓δ苤饕菍崿F(xiàn)物品遠距離的位置移動，創(chuàng)造物品的“空間效用”，或稱“場所效用”。所謂“空間效用”，是指物品在不同的位置，其使用價值實現(xiàn)的程度是不同的，也就是效用價值不同。通過運輸活動，將物品從效用價值低的地方轉(zhuǎn)移到價值高的地方，使物品的使用價值得到更好的實現(xiàn)，以創(chuàng)造物品的最佳效用價值。下一頁返回上一頁251.1物流配送的含義商品生產(chǎn)的目的是為了消費，一般來說，商品的生產(chǎn)與消費的位置是不一致的，即存在位置的背離，只有消除這種背離，商品的使用價值才能實現(xiàn)，這就需要運輸。人們在生活中，由于搬家、旅行等活動，也會出現(xiàn)物品所處位置與消費之間的矛盾，也要通過運輸來消除這種矛盾。運輸除了創(chuàng)造空間效用外，還創(chuàng)造時間效用，具有一定的存儲功能。所謂創(chuàng)造時間效用，是指物品處在不同的時刻，其使用價值實現(xiàn)的程度不同，效用價值也不同，通過存儲保管，將物品從效用價值低的時刻延遲到價值高的時刻，再進入消費，下一頁返回上一頁261.1物流配送的含義使物品的使用價值得到更好的實現(xiàn)。因為運輸貨物需要時間，特別是長途運輸需要更長的時間，在這個過程中貨物實際是儲存在運輸工具上，為避免貨物損壞或丟失，還要為運輸工具內(nèi)的貨物存儲創(chuàng)造一定的條件，這在客觀上創(chuàng)造了物品的時間效用。在中轉(zhuǎn)供貨系統(tǒng)中，物品經(jīng)過運輸節(jié)點(車站、碼頭)時，有時需要短時間的停留，這時候如果將貨物卸入倉庫，然后再裝車發(fā)運，其費用還不如讓其在運輸工具中暫時存儲起來更合算。在這種情況下，利用運載工具作為臨時倉庫進行短暫時間的儲存是合理的。

下一頁返回上一頁271.1物流配送的含義2、配送與運輸?shù)膮^(qū)別物流活動根據(jù)物品是否產(chǎn)生位置移動可分為兩大類，即線路活動和節(jié)點活動。產(chǎn)生位置移動的物流活動稱為線路活動，不發(fā)生位置移動的物流活動稱為節(jié)點活動。節(jié)點活動是在一個組織內(nèi)部的場所中進行，不以創(chuàng)造空間效用為目的，主要是創(chuàng)造時間效用或形質(zhì)效用，如在工廠內(nèi)、倉庫內(nèi)、物流中心或配送中心內(nèi)進行的裝卸、搬運、包裝、存儲、流通加工等，都是節(jié)點活動。運輸活動必須通過運輸工具在運輸路線上移動才能實現(xiàn)物品的位置移動，它是一種線路活動。配送以送為主，屬于運輸范疇，也是線路活動。下一頁返回上一頁281.1物流配送的含義運輸和配送雖然都是線路活動，但它們也有區(qū)別。整個物流過程中的運輸可以分為干線運輸和配送中心運輸兩部分，配送中心輸配送系統(tǒng)中的運輸與普通的干線運輸是有很大區(qū)別的，如表1-1所示。1）配送中心輸配送系統(tǒng)中的運輸主要表現(xiàn)為對用戶的“末端運輸”，為短距離運輸，并且運輸?shù)拇螖?shù)比較多。而干線運輸多為長距離運輸。2）配送中的運輸要面對眾多的最終用戶，并且要多方向運輸，因此常常需要進行運輸方式、運輸路線的選擇，以便實現(xiàn)經(jīng)濟、安全、合理的配送。干線運輸一般路線的選擇余地較小，運輸方式一般也比較固定。下一頁返回上一頁291.1物流配送的含義3）配送的主要運輸工具是卡車，特別是中小型卡車。但干線運輸可以進行多種運輸工具的選擇，不同運輸工具之間的費用差距很大。4）配送運輸通常一次為很多用戶送貨，由于顧客收貨中存在的一些原因，如有的用戶采用人工卸貨，花費很多時間；有的用戶臨時沒有放貨的場地，配送順序需要修改或貨物需要重新拉回配送中心等，導(dǎo)致配送計劃常常被更改。但干線運輸中這種情況較少。下一頁返回上一頁301.1物流配送的含義3、運輸與配送的互補關(guān)系運輸和配送雖然同屬于線路活動，但由于功能上的差異使它們并不能互相替代，而是形成了相互依存、互為補充的關(guān)系。物流系統(tǒng)創(chuàng)造物品空間效用的功能是要使生產(chǎn)企業(yè)制造出來的產(chǎn)品最后到達消費者手中或進入消費，否則產(chǎn)品生產(chǎn)的目的就無法達到。從運輸和配送的概念以及它們的區(qū)別可以看出，僅有運輸或只有配送是不可能達到上述要求的，因為根據(jù)運輸?shù)囊?guī)模原理和距離原理，大批量、遠距離的運輸才是合理的，但它不能滿足分散消費的要求；配送雖具有小批量、多批次的特點，但不適合遠距離輸送。下一頁返回上一頁311.1物流配送的含義因此兩者必須互相配合、取長補短，方能達到理想的目標。一般來說，在運輸和配送同時存在的物流系統(tǒng)中，運輸處在配送的前面，先通過運輸實現(xiàn)物品長距離的位置轉(zhuǎn)移，然后交由配送來完成短距離的輸送。下面以中轉(zhuǎn)供貨系統(tǒng)為例予以說明。生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品可有兩種途徑到達用戶手中，一種是直接供貨，即產(chǎn)品不經(jīng)過中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)直接送到用戶手中，如圖1-1所示。圖1-1(a)為直接運輸方式，圖1-1(b)為直接配送方式。直接運輸方式對那些批量大、距離遠或大型產(chǎn)品是合適的，如大型機電設(shè)備，大批量消耗的鋼材、水泥等均采取直接運輸方式。下一頁返回上一頁321.1物流配送的含義但是如果用戶需求的量不大，或在時間上很分散，而且又不是大型產(chǎn)品，這時就應(yīng)該采取配送方式，圖1-1（b）表示巡回送貨。產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)到用戶手中的另一種途徑是中轉(zhuǎn)供貨，即產(chǎn)品要經(jīng)過物流中心或配送中心后再運送到用戶手中，如圖1-2所示。中轉(zhuǎn)供貨方式中產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移是由兩次線路活動（實際中還可能有多次）來完成的，從生產(chǎn)廠到配送中心（如果是多次線路活動，則在生產(chǎn)廠與配送中心之間還要經(jīng)過物流中心），由于運送的批量大，采用運輸方式是合適的；而從配送中心到用戶之間，一般運量小、批次多，則采用配送方式較為有利。下一頁返回上一頁331.1物流配送的含義從以上可以看出，運輸和配送要根據(jù)產(chǎn)品特點和用戶需求的情況來選擇。在一個物流系統(tǒng)中，運輸和配送至少有一種形式存在，當兩種形式同時存在時，配送處于末端位置。這正像商流活動中的批發(fā)環(huán)節(jié)與零售環(huán)節(jié)的關(guān)系一樣，批發(fā)和零售至少有一個環(huán)節(jié)存在，并由它完成商品交易功能。當零售環(huán)節(jié)存在時，它一定處在商流過程的末端，商品經(jīng)過零售環(huán)節(jié)后即退出流通領(lǐng)域。實際上，配送正是為商流中的零售交易提供的一種配套的物流作業(yè)方式。下一頁返回上一頁341.1物流配送的含義1.1.4配送與送貨的關(guān)系配送與送貨有一定的區(qū)別，其主要區(qū)別體現(xiàn)在以下幾方面：1、送貨主要體現(xiàn)為生產(chǎn)企業(yè)和商品經(jīng)營企業(yè)的一種推銷手段，通過送貨達到多銷售產(chǎn)品的目的。而配送則是社會化大生產(chǎn)，高度專業(yè)化分工的產(chǎn)物，是商品流通社會化的發(fā)展趨勢，配送中從事送貨的是專職流通企業(yè)。2、送貨方式對用戶而言，只能滿足其部分需求，這是因為送貨人有什么送什么。而配送則將用戶的要求作為目標，具體體現(xiàn)為用戶要求什么送什么，希望什么時候送便什么時候送。下一頁返回上一頁351.1物流配送的含義3、送貨通常是送貨單位的附屬性工作，也就是說送貨單位的主要的業(yè)務(wù)并非送貨。而配送則表現(xiàn)為配送部門的專職，通常表現(xiàn)為專門進行配送服務(wù)的配送中心。4、送貨在商品流通中只能是一種服務(wù)方式，而配送則不僅僅是一種物流手段，還是不斷發(fā)展的一種物流體制，最終要發(fā)展為“配送制”。5、由配送企業(yè)進行集中庫存，保證向企業(yè)內(nèi)部的各生產(chǎn)單位進行物資供應(yīng)，可以取代原來分散在各個企業(yè)為保證生產(chǎn)持續(xù)進行而設(shè)立的庫存，這樣，使企業(yè)實現(xiàn)零庫存成為可能。返回上一頁下一頁361.1物流配送的含義這點在物流發(fā)達國家和我國一些地區(qū)實踐中已得到證明，而送貨則不具有這種功能。6、現(xiàn)代意義上的配送不同于一般性的運送或運輸，是建立在備貨和配貨基礎(chǔ)上的滿足客戶靈活需要的送貨活動，是一種以社會分工為基礎(chǔ)的、綜合的、現(xiàn)代化的送貨活動。上一頁返回371.2配送的功能和作用1.2.1配送的功能從總體上看，配送是由備貨、理貨和送貨三個基本環(huán)節(jié)組成的，其中每個環(huán)節(jié)又包含著若干項具體的活動。如圖1-3、1-4所示。下一頁返回381.2配送的功能和作用1、備貨備貨即指準備貨物的系列活動，是配送的準備工作或基礎(chǔ)工作，包括籌集貨源，訂貨或購貨、集貨、進貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的整體效益。1)籌集貨物。在不同的經(jīng)濟條件下，籌集貨物(或組織貨源)是由不同的行為主體去完成的。若生產(chǎn)企業(yè)直接進行配送，那么，籌集貨物的工作自然是由企業(yè)自己去組織。下一頁返回上一頁391.2配送的功能和作用在專業(yè)化流通體制下，籌集貨物的工作會出現(xiàn)兩種情況：其一，由提供配送服務(wù)的配送企業(yè)直接承擔(dān)，一般是通過各生產(chǎn)企業(yè)訂貨或購貨完成此項工作；其二，選擇商流、物流分開的模式進行配送、訂貨、購貨，籌集貨物的工作通常是由貨主(如生產(chǎn)企業(yè))自己去做，配送組織只負責(zé)進貨和集貨(集中貨物)等工作，貨物所有權(quán)屬于業(yè)主(接受配送服務(wù)的需求者)。然而，不管具體做法如何不同，就總體活動而言，籌集貨物都是由訂貨(或購貨)、進貨、集貨及相關(guān)的驗貨等一系列活動組成的。下一頁返回上一頁401.2配送的功能和作用2)儲存貨物。儲存貨物是購貨、進貨活動的延續(xù)。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備的結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送中可單獨設(shè)庫解決。儲備形態(tài)的儲存是按照一定時期配送活動要求和根據(jù)貨源的到貨情況(到貨周期)有計劃地確定的，它是使配送持續(xù)運作的資源保證。用于支持配送的貨物儲備有兩種具體形態(tài)，即周轉(zhuǎn)儲備和保險儲備。下一頁返回上一頁411.2配送的功能和作用然而不管是哪一種形態(tài)的儲備，相對來說，數(shù)量都比較多。所以。貨物儲備合理與否，會直接影響配送的整體效益。另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀、配貨要求，在理貨場地所作的少量儲存準備。這種形態(tài)的貨物儲存是為了適應(yīng)“日配”、“即時配送”需要而設(shè)置的，其數(shù)量多少對下一個環(huán)節(jié)的工作方便與否會產(chǎn)生很大影響，但不會影響儲存活動的總體利益。因為總體儲存效益取決于儲存總量，所以這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，因而會影響儲存的總效益，所以在數(shù)量上控制并不嚴格。下一頁返回上一頁421.2配送的功能和作用

暫存是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨物的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。

備貨是決定配送成敗與否、規(guī)模大小的最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)。同時，它也是決定配送效益高低的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。如果備貨不及時或不合理，成本較高，就會大大降低配送的整體效益。2、理貨理貨是配送的一項重要內(nèi)容，也是配送區(qū)別于一般送貨的重要標志。理貨包括貨物分揀、配貨和包裝等項作業(yè)活動。貨物分揀是采用適當?shù)姆绞胶褪侄危瑥膬Υ娴呢浳镏蟹殖?或揀選)用戶所需要的貨物。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨的準備性工作，下一頁返回上一頁431.2配送的功能和作用是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，因此，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨的服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。分揀貨物一般采取兩種方式來操作。1）摘取式分揀。就是像在果園中摘果子那樣去揀選貨物。具體做法是：作業(yè)人員拉著集貨箱（或稱分揀箱）在排列整齊的倉庫貨架間巡回走動，按照配送單上所列的品種、規(guī)格、數(shù)量等將客戶所需要的貨物揀出并裝入集貨箱內(nèi)。下一頁返回上一頁441.2配送的功能和作用在一般情況下，每次揀選只為一個客戶配裝。目前，由于一些物流公司推廣和應(yīng)用了自動化分揀技術(shù)，裝配了自動化分揀設(shè)施等，提高了分揀作業(yè)的勞動效率。2）播種式分揀。這種分揀方式類似于田野中的播種操作。具體做法是：將數(shù)量較多的同種貨物集中運到發(fā)貨場，然后根據(jù)每個貨物的發(fā)送量分別取出貨物，并分別投放到每個代表用戶的貨位上，直到配貨完畢。為了完好無損地運送貨物和便于識別配備好的貨物，有些經(jīng)過分揀、配備好的貨物尚需重新包裝，并且要在包裝物上貼上標簽，記載貨物的品種、數(shù)量、收貨人的姓名、地址及運抵時間等。下一頁返回上一頁451.2配送的功能和作用3、送貨送貨是配送活動的核心，也是備貨和理貨工序的延伸。在物流活動中，送貨實際上就是貨物的運輸(或運送)，因此，常常以運輸代表送貨。配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態(tài)或所謂的干線運輸是有很大區(qū)別的。干線運輸?shù)母删€是唯一的運輸線，多為長距離運輸(一次運輸)。配送運輸多表現(xiàn)為對用戶的“末端運輸”和短距離運輸，并且運輸?shù)拇螖?shù)比較多。由于配送中的送貨(或運輸)需要面對眾多的客戶，并且要多方向運輸，加之一般城市交通路線較復(fù)雜，下一頁返回上一頁461.2配送的功能和作用如何組合成最佳路線，使配送和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。因此，在送貨過程中，常常進行運輸方式、運輸路線和運輸工具的選擇。按照配送合理化的要求，必須在全面計劃的基礎(chǔ)上，制定科學(xué)的、距離較短的配送路線，選擇經(jīng)濟、迅速、安全的運輸方式和適宜的運輸工具。通常．配送中的送貨(或運輸)都把汽車(包括專用車)作為主要的運輸工具。4、流通加工在配送過程中，根據(jù)用戶要求或配送對象(產(chǎn)品)的特點，有時需要在未配送之前先對貨物進行加工(如鋼材剪裁、木材截鋸、包裝等)，下一頁返回上一頁471.2配送的功能和作用以求提高配送的服務(wù)質(zhì)量，更好地滿足用戶的需要。融合在配送中的貨物加工是流通加工的一種特殊形式，其主要目的是使配送的貨物完全適合用戶的需要和提高資源的利用率。5、送達服務(wù)配好的貨運送到用戶手中還不算配送工作的完結(jié)，這是因為貨物送達和接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)貨物的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)，完成結(jié)算，必須嚴格執(zhí)行訂單要求，還應(yīng)該講究卸貨地點、卸貨方式等送達服務(wù)工作。下一頁返回上一頁481.2配送的功能和作用送達服務(wù)也是配送獨具的特殊性，這也是配送與運輸?shù)闹饕獏^(qū)別之一。1.2.2配送的作用1、完善了輸送及整個物流系統(tǒng)第二次世界大戰(zhàn)之后，由于大噸位、高效率運輸力量的出現(xiàn)，使干線運輸無論在鐵路、海運抑或公路方面都達到了較高水平，長距離、大批量的運輸實現(xiàn)了低成本化。但是，在所有的干線運輸之后，往往都要輔以支線運輸或小搬運，這種支線運輸及小搬運成了物流過程的一個薄弱環(huán)節(jié)。下一頁返回上一頁491.2配送的功能和作用這個環(huán)節(jié)有和干線運輸不同的許多特點，如要求靈活性、適應(yīng)性、服務(wù)性，致使運力往往利用不合理，成本過高等問題難以解決。采用配送方式，從范圍來講將支線運輸及小搬運統(tǒng)一起來，加上上述的各種優(yōu)點使輸送過程得以優(yōu)化和完善。2、提高了末端物流的效益采用配送方式，通過增大訂購經(jīng)濟批量來達到經(jīng)濟地進貨，又通過將用戶所需各種商品集中一起進行一次發(fā)貨，代替分別向不同用戶小批量的分散發(fā)貨，解決了過去末端物流的運力安排不合理、成本過高等問題，使末端物流經(jīng)濟效益提高。下一頁返回上一頁501.2配送的功能和作用3、通過集中庫存使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存實現(xiàn)了高水平的配送之后，尤其是采取準時配送方式之后，生產(chǎn)企業(yè)可以完全依靠配送中心的準時配送而不需保持自己的庫存?；蛘?，生產(chǎn)企業(yè)只需保持少量保險儲備而不必留有經(jīng)常儲備，這就可以實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)多年追求的“零庫存”，將企業(yè)從庫存的包袱中解脫出來，同時解放出大量儲備資金，從而改善企業(yè)的財務(wù)狀況。實行集中庫存，集中庫存的總量遠低于不實行集中庫存時各企業(yè)分散庫存之總量，同時增加了調(diào)節(jié)能力，也提高了社會經(jīng)濟效益。此外，采用集中庫存可利用規(guī)模經(jīng)濟的優(yōu)勢，使單位存貨成本下降。下一頁返回上一頁511.2配送的功能和作用4、簡化事務(wù)，方便用戶采用配送方式，用戶只需向一處訂購，或和一個進貨單位聯(lián)系就可訂購到以往需去許多地方才能訂到的貨物，只需組織對一個配送單位的接貨便可代替現(xiàn)有的高頻率接貨，因而大大減輕了用戶工作量和負擔(dān)．也節(jié)省了事務(wù)開支。5、提高供應(yīng)保證程度生產(chǎn)企業(yè)自己保持庫存，維持生產(chǎn)，供應(yīng)保證程度很難提高(受到庫存費用的制約)。采取配送方式，配送中心可以比任何單位企業(yè)的儲備量更大，因而對每個企業(yè)而言，中斷供應(yīng)，影響生產(chǎn)的風(fēng)險便相對縮小，使用戶免去短缺之憂。返回上一頁521.3配送的類型1.3.1按配送主體不同分類1、配送中心配送此類配送的組織者是專職配送的配送中心，規(guī)模較大。配送中心按用戶需要儲存各種商品，儲存量也較大。有的配送中心專門配送規(guī)模較小的貨物，貨源靠附近的倉庫補充。配送中心的專業(yè)性較強，和客戶有固定的配送關(guān)系，一般實行計劃配送，需配送的商品有一定的庫存量，一般情況下很少超出自己的經(jīng)營范圍。配送中心的設(shè)施及工藝流程是根據(jù)配送需要專門設(shè)計的，所以配送能力強，配送距離較遠，配送品種就多，配送數(shù)量就大。下一頁返回531.3配送的類型此類配送承擔(dān)工業(yè)生產(chǎn)用主要物資的配送及向配送商店實行補充配送等，是配送的主要形式。從實施配送較為普遍的國家看，配送中心配送是配送的主體形式，不但在數(shù)量上占主要部分，而且是某些小配送單位的總據(jù)點，因而發(fā)展較快。配送中心配送覆蓋面較寬，配送規(guī)模大。因此，必須要有一套配套的大規(guī)模實施配送的設(shè)施，如配送中心建筑、車輛、路線等，一旦建成便很難改變，靈活機動性較差，投資較高。在實施配送時難以一下子大量建設(shè)配送中心，因此，這種配送形式有一定的局限性。下一頁返回上一頁541.3配送的類型2、倉庫配送倉庫配送是以一般倉庫為據(jù)點進行的配送形式，它可以是把倉庫完全改造成配送中心，也可以是以倉庫原功能為主，在保持原功能的前提下，增加一部分配送職能。因為不是專門按配送中心要求設(shè)計和建立的，所以倉庫配送規(guī)模較?。渌偷膶I(yè)化程度低。但它可以利用原倉庫的儲存設(shè)施及能力，收發(fā)貨場地，交通運輸線路等，開展中等規(guī)模的配送，并且可以充分利用現(xiàn)有條件而不需要大量投資。3、商店配送下一頁返回上一頁551.3配送的類型組織者是商業(yè)部門或物質(zhì)部門的門市網(wǎng)點，這些網(wǎng)點主要承擔(dān)商品的零售，規(guī)模一般不大，但經(jīng)營品種較齊全。除日常零售業(yè)務(wù)外，還可根據(jù)客戶的要求將商品經(jīng)營的品種配齊，或代客戶訂購一部分本商店平時不經(jīng)營的商品，和商店經(jīng)營的品種一起配齊送給客戶。這種配送組織者實力有限，往往只是小量、零星商品的配送。這種配送是配送中心配送的輔助及補充。商店配送有以下兩種形式：1)兼營配送形式。商店在進行一般銷售的同時兼有配送的職能。商店的備貨，可用于日常銷售及配送，下一頁返回上一頁561.3配送的類型因此有較強的機動性，可以將日常銷售與配送相結(jié)合，互為補充。這種形式在一定鋪面條件下，可取得更多的銷售額。2)專營配送形式。商店不進行零售銷售而專門進行配送。一般情況是商店位置條件不好，不適合門市銷售而又有某方面經(jīng)營優(yōu)勢及渠道優(yōu)勢，可采取這種方式。4、生產(chǎn)企業(yè)配送（自營配送）自營配送是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部配送的模式。這種形式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對較高，下一頁返回上一頁571.3配送的類型既可滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品及成品配送的需要，又可滿足企業(yè)對外進行市場拓展的需求。其不足之處表現(xiàn)在．企業(yè)為建立配送體系的投資規(guī)模將會大大增加，在企業(yè)規(guī)模較小時，配送的成本和費用也相對較高。生產(chǎn)企業(yè)配送不是配送的主體。一般而言，采取自營配送模式的企業(yè)都是規(guī)模較大的集團公司。有代表性的是連鎖企業(yè)的配送，其基本上都是通過組建自己的配送系統(tǒng)來完成企業(yè)的配送業(yè)務(wù)，包括對內(nèi)部各場、店的配送和對企業(yè)外部顧客的配送。下一頁返回上一頁581.3配送的類型企業(yè)內(nèi)部的配送大體有三種情況：1）大型企業(yè)內(nèi)部配送。大型企業(yè)由于原材料采購量大，為了控制成本，減少采購費用，有效地運用資金，由企業(yè)總部統(tǒng)一進貨、統(tǒng)一庫存、統(tǒng)一向各分廠或車間配送。2）企業(yè)在消費地建若干個配送中心，在配送中心集中的核心地區(qū)建物流基地，各生產(chǎn)工廠的產(chǎn)品先批量地運往物流基地，在物流基地經(jīng)過大致分類后，再運給周圍的配送中心，然后再從配送中心配送至終端客戶。3）連鎖型企業(yè)內(nèi)部配送。由連鎖企業(yè)統(tǒng)一進貨、加工后，定點、定時、定量地向各連鎖商店配送。這種配送由于貨物品種、規(guī)格、形狀、包裝、容器等基本一致和匹配，下一頁返回上一頁591.3配送的類型更容易做到有計劃、低成本的配送。1.3.2按配送時間及數(shù)量不同分類1、定時配送定時配送是指按規(guī)定的時間間隔進行配送，如幾天或幾小時配送一次等。每次配送的品種及數(shù)量可按計劃執(zhí)行，也可在配送前以商定的聯(lián)絡(luò)方法(如電話、計算機終端輸入等)通知配送的品種及數(shù)量。這種方式時間固定，容易安排工作計劃，容易計劃使用車輛，對客戶來講，也容易安排接貨力量(人力、設(shè)備等)。但是，由于配送貨物種類經(jīng)常變化，配貨、裝貨的難度較大，在要求配送數(shù)量變化較大時，也會使配送運力安排出現(xiàn)困難。

下一頁返回上一頁601.3配送的類型定時配送包括日配、隔日配送、周配送、旬配送、月配送、準時配送等。下面介紹兩種比較重要的具體形式。1)日配(當日配送)。日配是定時配送中施行較廣泛的方式，尤其在城市內(nèi)的配送，日配占了絕大多數(shù)比例。日配的時間要求，大體上，上午的配送訂貨下午送達，下午的配送訂貨第二天早上送達，送達時間在訂貨的24小時之內(nèi)?；蛘呤强蛻粝挛绲男枰ＷC上午送達，上午的需要保證前一天下午送達，在實際投人使用前24小時內(nèi)送達。日配方式廣泛而穩(wěn)定地開展，就可使客戶基本上無須保持庫存，下一頁返回上一頁611.3配送的類型不以傳統(tǒng)庫存作為生產(chǎn)或銷售經(jīng)營的保證，而以日配方式實現(xiàn)這一保證。日配方式特別適合以下幾種情況：①消費者追求新鮮的諸種食品，如水果、點心、肉類、蛋類、蔬菜等。②客戶是多個小型商店，追求周轉(zhuǎn)快，隨進隨出，因而需要采取日配方式快速周轉(zhuǎn)。③由于客戶條件的限制，不可能保持較長期的庫存，如以采用零庫存方式的生產(chǎn)企業(yè)、“黃金寶地”位置的商店以及缺乏儲存設(shè)施(如冷凍設(shè)施)的客戶。下一頁返回上一頁621.3配送的類型2)準時配送。這是使配送與生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)保持同步的一種方式。這種方式比日配和一般定時方式更為精細準確，配送每天至少一次，甚至幾次，以保證企業(yè)生產(chǎn)的不間斷。這種方式追求的是供貨時間恰好是客戶生產(chǎn)所用之時，從而貨物不需在客戶倉庫中停留，而可直接運送到生產(chǎn)場地，它和日配方式比較，連“暫存”這種方式也可取消，可以絕對地實現(xiàn)零庫存。準時配送要求有高水平的配送系統(tǒng)來實施。由于要求迅速反應(yīng)，因而不大可能對多客戶進行周密的共同配送計劃。下一頁返回上一頁631.3配送的類型這種方式適合裝配型的重復(fù)大量生產(chǎn)的客戶，這種客戶所需配送的物資是重復(fù)、大量且無大變化的，因而往往是一對一的配送，即使時間要求可以不那么精確，也難以集中多個客戶的需求實行共同配送。2、定量配送定量配送是指在規(guī)定的時間范圍內(nèi)進行配送。這種方式數(shù)量固定，備貨工作較為簡單，可以按托盤、集裝箱及車輛的裝載能力規(guī)定配送的定量，能有效利用托盤、集裝箱等集裝方式，也可做到整車配送，配送效率較高。下一頁返回上一頁641.3配送的類型由于時間不嚴格限定，可以將不同客戶所需貨物湊齊整車后配送，運力利用也較好。對客戶來講，每次接貨都處理同等數(shù)量的貨物，有利于人力、物力的準備。3、定時、定量配送定時、定量配送是指按照規(guī)定的配送時間和配送數(shù)量進行配送。這種方式兼有定時、定量兩種方式的優(yōu)點，但特殊性強，計劃難度大，適合采用的對象不多，不是一種普通的方式。4、定時、定路線配送指在規(guī)定的運行路線上制定到達時間表，按運行時間表進行配送。下一頁返回上一頁651.3配送的類型配送的車輛每天按照固定的行車路線，按照規(guī)定的時間進行配送，恰似配送班車，按部就班、準時準點。這種配送方式的服務(wù)對象是商業(yè)區(qū)的繁華地段，人多、路窄、交通擁擠、商店集中。5、即時配送即時配送是指完全按照用戶突然提出的配送要求的時間和數(shù)量隨即進行配送的方式，是有很高的靈活性的一種應(yīng)急方式。采用這種方式的品種可以實現(xiàn)保險儲備的零庫存，即用即時配送代替保險儲備。這種配送是水平較高的配送方式，它考驗的是配送企業(yè)的快速反應(yīng)能力。下一頁返回上一頁661.3配送的類型1.3.3按配送商品的種類和數(shù)量不同分類1、單(少)品種大批量配送工業(yè)企業(yè)需要量大的商品，單獨一個品種或幾個品種就可達到較大輸送量，可實行整車運輸，這種商品往往不需要再與其他商品搭配，可由專業(yè)性強的配送中心實行配送。由于配送量大，可使車輛滿載并使用大噸位車輛。配送中心內(nèi)部設(shè)置、組織、計劃等工作也較簡單，因此配送成本較低。如果從生產(chǎn)企業(yè)將這種商品直接運抵客戶，同時又不至于使客戶庫存效益下降時，采用直送方式往往有更好的效果。下一頁返回上一頁671.3配送的類型2、多品種、少批量配送現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)除了需要少數(shù)幾種主要物資外，從種類來看，處于B、C類的物資品種數(shù)遠高于A類主要物資，B、C類物質(zhì)的品種數(shù)多，但單品種需要量不大，若采取直送或大批量配送方式，由于一次進貨批量大，必然造成客戶庫存增大等問題，類似情況也存在于向零售商店補充一般生活消費品的配送，因此這些情況適合采用多品種、少批量的配送方式。下一頁返回上一頁681.3配送的類型多品種、少批量配送是按客戶要求，將所需的各種貨物(每種需要量不大)配備齊全，湊成整車后由配送中心送達客戶。這種配送作業(yè)水平要求高，配送中心設(shè)備復(fù)雜，配貨送貨計劃難度大，必須有高水平的組織工作來保證。所以，這是一種高水平、高技術(shù)的配送方式。多品種、少批量配送也正符合現(xiàn)代“消費多樣化、需求多樣化”的新觀念，所以是許多發(fā)達國家推崇的方式。多品種、少批量配送往往伴隨多客戶、多批次的特點，配送頻率往往較高。下一頁返回上一頁691.3配送的類型3、成套配送按企業(yè)生產(chǎn)需要，尤其是裝配型企業(yè)的生產(chǎn)需要，將生產(chǎn)每一臺產(chǎn)品所需要的全部零配件配齊，按生產(chǎn)節(jié)奏定時送達生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)隨即可將此成套零部件送入生產(chǎn)線裝配產(chǎn)品。這種配送方式，配送企業(yè)承擔(dān)了生產(chǎn)企業(yè)大部分的供應(yīng)工作，使生產(chǎn)企業(yè)專注于生產(chǎn)，與多品種、少批量配送效果相同。1.3.4按加工程度不同分類下一頁返回上一頁701.3配送的類型1、加工配送加工配送是配送和流通加工相結(jié)合的一種配送形式。在配送中心設(shè)置流通加工環(huán)節(jié)，或是流通加工中心與配送中心建立在一起。當社會上現(xiàn)成的產(chǎn)品不能滿足客戶需要，客戶根據(jù)本身工藝要求需要使用經(jīng)過某種初加工的產(chǎn)品時，可以在加工后通過分揀、配貨再送貨到戶。流通加工與配送相結(jié)合，使流通加工更有針對性，減少了盲目性，配送企業(yè)不但可以依靠送貨服務(wù)、銷售經(jīng)營取得收益，還可通過加工增值取得收益。下一頁返回上一頁711.3配送的類型2、集疏配送集疏配送是集貨與配送相結(jié)合的一種配送形式。它只是改變產(chǎn)品數(shù)量組成形態(tài)而不改變產(chǎn)品本身物理、化學(xué)形態(tài)，一般與采購、干線運輸相配合。如大批量進貨后小批量、多批次發(fā)貨，零星集貨后以一定批量送貨等。1.3.5按配送專業(yè)化程度不同分類1、綜合配送綜合配送是指配送商品種類較多，不同專業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)品在一個配送網(wǎng)點中組織對客戶的配送。這類配送由于綜合性較強，故稱之為綜合配送。下一頁返回上一頁721.3配送的類型綜合配送可以減少客戶為組織所需全部物資進貨的負擔(dān)，只需和少數(shù)配送企業(yè)聯(lián)系，便可解決多種需求。因此它是對客戶服務(wù)意識較強的配送形式。綜合配送的局限性在于，由于產(chǎn)品性能、形狀差別很大，在組織時技術(shù)難度較大。因此，一般只是在性狀相同或相近的不同類產(chǎn)品方面實行綜合配送，差別過大的產(chǎn)品難以綜合化。2、專業(yè)配送專業(yè)配送是按產(chǎn)品性狀不同適當劃分專業(yè)領(lǐng)域的配送方式。專業(yè)配送并非越細分越好，實際上同一性狀而類別不同的產(chǎn)品，也是有一定綜合性的。下一頁返回上一頁731.3配送的類型專業(yè)配送的主要優(yōu)勢是可按專業(yè)的共同要求優(yōu)化配送設(shè)施，優(yōu)選配送機械及配送車輛，制定適用性強的工藝流程，從而大大提高配送各環(huán)節(jié)工作的效率?，F(xiàn)在已形成的專業(yè)配送形式主要有以下若干種：1）中、小件雜貨配送大部分是按標準規(guī)格包裝的不同類別的中、小產(chǎn)品。由于包括的領(lǐng)域較廣，也可看成是一種綜合性配送，這是當前開展較廣泛的一種類型的配送。中、小件雜貨主要包括：各種百貨、家電產(chǎn)品、小機電產(chǎn)品、軸承、工具、標準件、中小零件、中小包裝的化工產(chǎn)品、中小包裝的建材產(chǎn)品、土產(chǎn)品、書籍、儀器儀表、電工器材等。下一頁返回上一頁741.3配送的類型2）金屬材料的配送金屬材料的配送包括各種金屬材料及金屬制品的配送。3)燃料煤的配送燃料煤的配送包括各種煤炭和煤制品的配送。4)水泥的配送水泥的配送包括各種包裝形式的水泥的配送。5)燃料油的配送燃料油的配送包括各種燃油成品的配送。6)木材的配送木材的配送包括原木及加工木的配送。下一頁返回上一頁751.3配送的類型7)平板玻璃的配送平板玻璃的配送包括各規(guī)格的平板玻璃及制品的配送。8)化工產(chǎn)品的配送化工產(chǎn)品的配送包括各種液體及固體化工產(chǎn)品的配送。9)生鮮食品的配送生鮮食品的配送包括各種保質(zhì)期較短的食品的配送。10)家具及家庭用具的配送家具及家庭用具的配送包括各種家具及家用大件用具的配送。下一頁返回上一頁761.3配送的類型1.3.6按經(jīng)營形式不同分類1、銷售配送配送企業(yè)是銷售性企業(yè)，是銷售企業(yè)作為銷售戰(zhàn)略的一環(huán)所進行的促銷型配送。配送對象和用戶不固定，根據(jù)市場占有率而定。因為受市場影響，這種方式隨機性強，計劃性差，比如各種類型的商店配送都屬于銷售配送。2、供應(yīng)配送用戶為了自身的供應(yīng)需要所采取的配送方式。一般是自建配送據(jù)點，集中組織大批量進貨(取得批量折扣)，然后再分別配送。下一頁返回上一頁771.3配送的類型此方式能保證供應(yīng)水平，提高供應(yīng)能力，降低供應(yīng)成本。例如大集團內(nèi)部、連鎖店等都采用此種配送方式。3、銷售——供應(yīng)一體化配送對于基本固定的用戶、基本確定的配送產(chǎn)品，銷售企業(yè)可在自己銷售的同時，承擔(dān)用戶有計劃供應(yīng)者的職能，既是銷售者又是用戶的供應(yīng)代理人。用戶解除自己的供應(yīng)機構(gòu)，能夠獲得穩(wěn)定的供應(yīng)，大大節(jié)約本身供應(yīng)需要的人力、物力、財力；銷售者能獲得穩(wěn)定的用戶和銷售渠道，有利于擴大銷售數(shù)量和本身的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。下一頁返回上一頁781.3配送的類型4、代存代供配送用戶將自己的貨物委托給配送企業(yè)代存、代供甚至代訂，然后組織配送。商品的所有權(quán)、使用權(quán)等固定屬性都屬于用戶，用戶和配送企業(yè)間是委托代理人的法律關(guān)系，商物分離，配送企業(yè)只能在物流環(huán)節(jié)贏利。1.3.7協(xié)同配送1、協(xié)同配送的概念按日本運輸省的定義，協(xié)同配送是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的合作下，由一個卡車運輸業(yè)者，使用一個運輸系統(tǒng)進行的配送”(運輸省流通對策本部《協(xié)同運輸系統(tǒng)導(dǎo)入推進綱要》)。下一頁返回上一頁791.3配送的類型即，協(xié)同配送就是把過去按不同貨主，不同商品分別進行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品集中運貨的“貨物及配送的集約化”。也就是把貨物都裝入在同一條路線運行的車上，用同一臺卡車為更多的顧客運貨。協(xié)同配送的目的在于最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的效率(降低成本)，取得最大效益(提高服務(wù))。還可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通、保護環(huán)境等社會效益。2、協(xié)同配送的優(yōu)勢下一頁返回上一頁801.3配送的類型協(xié)同配送是經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種配送形式，也是現(xiàn)代社會中廣泛采用、影響面較大的一種配送方式。其優(yōu)勢可以從兩個方面來分析：一方面，從貨主(廠家、批發(fā)商和零售商)的角度來說，通過配送可以提高物流效率。如果是中小批發(fā)業(yè)者各自配送，難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。通過協(xié)同配送，使得送貨的一方可以實現(xiàn)小量物流配送，收貨的一方可以進行統(tǒng)一的總驗貨，從而達到提高物流服務(wù)水平的目的。另一方面，從卡車運送業(yè)者的角度來說，卡車運送業(yè)多為中小企業(yè)，不僅資金少，人才不足，組織脆弱，下一頁返回上一頁811.3配送的類型而且運輸量少、運輸效率低、使用車輛多、獨自承攬業(yè)務(wù)，在物流合理化及其效率上受到限制。如果實現(xiàn)合作化，則籌集資金、大宗運貨、通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用效率、進行往返運貨等問題均可得到較好解決。同時，也可以通過協(xié)同配送，擴大向顧客提供多批次、小批量的服務(wù)。3、協(xié)同配送的類型協(xié)同配送可以分為兩種類型。一種是以貨主為主體的協(xié)同配送；另一種是以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送。1)以貨主為主體的協(xié)同配送下一頁返回上一頁821.3配送的類型以貨主為主體的協(xié)同配送是由有配送需要的廠家、批發(fā)商、零售商以及由它們組建的新公司或合作機構(gòu)作為主體進行合作，解決個別配送的效率低下問題。這種配送又可分為發(fā)貨貨主主體型和進貨貨主主體型這兩種類型的配送方式。（1）發(fā)貨貨主主體型①與客戶的協(xié)同配送用于采購零部件或采購原材料的車，均可用于產(chǎn)品的運輸，即都可以參與協(xié)同配送。②不同行業(yè)貨主的協(xié)同配送下一頁返回上一頁831.3配送的類型不跑空車，讓物流子公司與其他行業(yè)合作，裝載回程貨或與其他公司合作進行往返運輸。③集團系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)同配送企業(yè)集團、大資本集團、零售商集團等內(nèi)部的協(xié)同配送。④同行業(yè)貨主的協(xié)同配送這又包括：第一、集團協(xié)同配送：組成集團相互合作，共同利用配送儲存設(shè)施，在配送能力不足的地區(qū)互相扶持協(xié)同配送；第二、共同出資組建新公司進行協(xié)同配送：建立協(xié)同物流公司或協(xié)同配貨公司；下一頁返回上一頁841.3配送的類型第三、建立合作社進行協(xié)同配送：組建合作社，一起進貨，一起配送；第四、通過同行業(yè)VAN增值網(wǎng)進行協(xié)同配送：以同行業(yè)VAN增值網(wǎng)為基礎(chǔ)進行配送。（2）進貨貨主主體型零售商以中心批發(fā)商(一級批發(fā)商)為窗口，從中間批發(fā)商(二級批發(fā)商)處統(tǒng)一進貨再配送給物流中心或零售商店。2)以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送是由提供配送的物流業(yè)者，或以它們組建的新公司或合作機構(gòu)作為主體進行合作，克服個別配送的效率低下等問題。下一頁返回上一頁851.3配送的類型這一類協(xié)同配送又可分為公司主體型和合作機構(gòu)主體型。（1）公司主體型①運送業(yè)者的協(xié)同配送向特定交貨點運送貨物，交貨業(yè)務(wù)合作化。②共同出資組建新公司開展協(xié)同配送本地的運送公司(特別零擔(dān)貨物運送業(yè)者、包租業(yè)者)共同出資組建新公司開展送貨到戶業(yè)務(wù)。（2）合作機構(gòu)主體型①運送業(yè)者組成合作機構(gòu)開展協(xié)同配送運送公司組成合作機構(gòu)，將各成員在各自收集貨物或配送貨物地區(qū)所收集的貨物運到收配貨據(jù)點，統(tǒng)一配送。下一頁返回上一頁861.3配送的類型②運送合作機構(gòu)和批發(fā)合作機構(gòu)合作，開展協(xié)同配送運送業(yè)者的合作機構(gòu)和批發(fā)商的合作機構(gòu)合作，設(shè)置收集貨物和配送貨物的據(jù)點，運送公司的合作機構(gòu)統(tǒng)一承包批發(fā)商的集貨和配貨的業(yè)務(wù)。4、協(xié)同配送的深化協(xié)同配送的近期發(fā)展，使這種形式更趨深化，主要表現(xiàn)在下述兩方面：1)在用戶集中的地區(qū)，且該地區(qū)較為擁擠，在各個用戶單獨準備接貨場地或貨物處置場地有困難的情況下，多用戶聯(lián)合設(shè)立配送的接收點或貨物處置場，這樣一來不僅解決了場地的問題，也大大提高了接貨水平，下一頁返回上一頁871.3配送的類型加快了配送車輛運轉(zhuǎn)速度。且集中接貨點有可能集中處置廢棄包裝材料，多個用戶又可共同安排接貨人員以減少接貨人員數(shù)量。2)在一個城市或一個地區(qū)中有數(shù)個不同的配送企業(yè)時，配送企業(yè)可以共同利用配送中心、配送機械等設(shè)施，對不同配送企業(yè)的用戶共同實行配送。這種配送方式，配送企業(yè)可選擇離用戶最近的配送中心，這配送中心可能并非隸屬本配送企業(yè)，而是隸屬于另一家配送企業(yè)，但由于離用戶最近，可降低配送成本。同樣，另一企業(yè)的某些用戶，如果也距離別家配送企業(yè)較近的話，也可由別家實行配送，因而形成了一種共同協(xié)作進行配送的方式。下一頁返回上一頁881.3配送的類型協(xié)同配送是日本等發(fā)達國家根據(jù)國情形成的一種重要配送。首先，這些國家實行自由競爭的市場經(jīng)濟，不可避免地存在多家配送企業(yè)并存的局面，每個配送企業(yè)都要開辟自己的市場和渠道，因此，不可避免地要分別建立自己的網(wǎng)絡(luò)和自己的設(shè)施，這樣一來，便容易出現(xiàn)或者在用戶較多的地區(qū)因為設(shè)施不足，或者在用戶稀少地區(qū)設(shè)施過剩，或者出現(xiàn)不同配送企業(yè)重復(fù)建設(shè)設(shè)施的浪費狀況，處于這種國情，共同配送自然成了興利除弊的好方式。其次，由于近些年在發(fā)達國家出現(xiàn)“消費個性化”趨勢，強調(diào)“用戶是上帝”，貨物采取準時送達的配送方式，下一頁返回上一頁891.3配送的類型因此，送貨或用戶車輛的提運貨頻度很高，這就引發(fā)了交通擁擠問題、環(huán)境噪音問題及車輛廢氣污染問題等一系列社會問題。采取共同配送方式，可以以共同配送使用的一輛車，代替原來的幾輛或幾十輛車．自然有利于緩解交通擁擠、減少污染。由此看來，協(xié)同配送也是這一“國情”下產(chǎn)生的事物。再有，發(fā)達國家的配送企業(yè)絕大部分都是“利潤中心”型企業(yè)，配送也必然是一種謀利的手段。協(xié)同配送通過嚴密計劃，提高車輛使用效率，提高設(shè)施使用效率以減少成本支出，增加利潤。總之，許多發(fā)達國家協(xié)同配送的大面積施行絕不是偶然的，而是創(chuàng)造出了適合其國情的方式。返回上一頁901.4 配送的形成與發(fā)展1.4.1配送產(chǎn)生的背景眾所周知，在人類社會(或者說，在生產(chǎn)關(guān)系與生產(chǎn)力的矛盾運動)中，生產(chǎn)力是最活躍的因素。特別是人們稱之為“第一生產(chǎn)力”的科學(xué)技術(shù)尤為活躍，自古以來就一直處于不斷進步、不斷變化的狀態(tài)之中。無數(shù)事實證明，科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，一方面提高了勞動生產(chǎn)率，從而使社會上的物資財富日漸增多；另一方面則擴大了社會分工，促進了生產(chǎn)方式的變革，最終將社會生產(chǎn)推上了專業(yè)化、社會化和現(xiàn)代化的發(fā)展軌道。下一頁返回911.4 配送的形成與發(fā)展回顧歷史，我們可以看到：第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以后，世界經(jīng)濟基本上就是沿著這樣的方向發(fā)展的。。在此期間，某些工業(yè)基礎(chǔ)比較好的國家，率先擯棄了小生產(chǎn)方式，建立起了社會化大生產(chǎn)體制，發(fā)展了市場經(jīng)濟。與此同時，這些國家先后經(jīng)歷了經(jīng)濟高速增長時期。當時，在這些發(fā)達國家里，生產(chǎn)(特別是工業(yè)生產(chǎn))的規(guī)模和水平一度達到了世界領(lǐng)先的地位，出現(xiàn)了“大量生產(chǎn)、大量消費”的現(xiàn)象。由于經(jīng)濟的快速發(fā)展和迅速增長．在發(fā)達國家的產(chǎn)業(yè)界發(fā)生了這樣一些變化：下一頁返回上一頁921.4 配送的形成與發(fā)展①新型的生產(chǎn)方式普遍被采用。據(jù)有關(guān)資料介紹，在經(jīng)濟高速增長時期，“即時生產(chǎn)方式”逐步取代了傳統(tǒng)的作業(yè)方式，“彈性生產(chǎn)系統(tǒng)”(一種能迅速對市場需求變化作出反應(yīng)的生產(chǎn)方式)一度得到了推廣。②生產(chǎn)者和需求者對后勤服務(wù)日益重視，對后勤服務(wù)的要求日趨提高。概括說來就是：不但要求減少后勤服務(wù)的費用支出，而且要求提高其服務(wù)質(zhì)量。與此相關(guān)，就物流運動而言，不但要求提高它的社會化、專業(yè)化程度，從而降低生產(chǎn)成本和增加企業(yè)利潤，而且要求它以合理的方式運動，較好地適應(yīng)生產(chǎn)和市場需求變化的需要。下一頁返回上一頁931.4 配送的形成與發(fā)展處在這種形勢下，物流合理化問題隨即被列入了人們的議事日程，并且成為了物流業(yè)發(fā)展的方向。從發(fā)達國家的實踐情況來看，所謂的物流合理化，其實質(zhì)就是通過優(yōu)化管理，使物流運動朝著“低成本、高效益”的方向發(fā)展。物流合理化包括微觀物流合理化和宏觀物流合理化兩個重要內(nèi)容。就宏觀經(jīng)濟而言，物流合理化則包含著這樣幾點內(nèi)容：1、物流結(jié)構(gòu)合理化物流結(jié)構(gòu)即指物流網(wǎng)點(倉庫、車站、加工中心等)的布局構(gòu)成，也泛指物流各個環(huán)節(jié)(裝卸、運輸、倉儲、加工、包裝、發(fā)送等)的組合情況。下一頁返回上一頁941.4 配送的形成與發(fā)展物流網(wǎng)點在空間上的布局，在很大程度上影響著物流的路線、方向和流程；而物流各環(huán)節(jié)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)模式又直接影響著物流運動的成效。合理的物流結(jié)構(gòu)，既要求物流網(wǎng)點的設(shè)計有利于物流快速、高效運動，同時更要求物流各個環(huán)節(jié)的比例恰當及環(huán)節(jié)內(nèi)部結(jié)構(gòu)符合優(yōu)化資源配置和發(fā)展專業(yè)化、社會化流通的原則。2、物流過程(或物流運動)優(yōu)質(zhì)化物流過程優(yōu)質(zhì)化既包括物流單項運動(如運輸、倉儲、保管)的優(yōu)質(zhì)化(指高效率運動)，同時也包括物流整體運動的優(yōu)質(zhì)化(指協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn))。下一頁返回上一頁951.4 配送的形成與發(fā)展就前者而言，客觀上要求在物流過程中制定科學(xué)的運輸計劃，選擇合理的運輸工具．確定最短的運輸路線，以及確定合理的庫存定額和包裝標準等；就后者而言，則要求構(gòu)成物流的各個單項運動協(xié)調(diào)一致，形成完整的體系，充分發(fā)揮物流整體運動的功能和作用。實踐證明，物流整體運動優(yōu)質(zhì)化較之物流單項運動優(yōu)質(zhì)化意義更為重大，因為只有總體運動順暢(表現(xiàn)為單項活動的協(xié)調(diào)一致、配合緊密)和高效，各個單項運動的功能才能充分發(fā)揮出來。正因為如此，隨著生產(chǎn)社會化程度的不斷提高，在流通實踐中，要求建立合理的物流結(jié)構(gòu)及對物流運動進行系統(tǒng)化管理的愿望越來越強烈。下一頁返回上一頁961.4 配送的形成與發(fā)展也正因為如此，物流運動朝著系統(tǒng)化、規(guī)范化方向發(fā)展的趨勢日漸明顯。3、物流體制科學(xué)化物流體制與物流運動二者之間存在著互相影響、互相制約的關(guān)系。在一般情況下，物流運動常常受制(或制約)于物流體制，如果體制科學(xué)，則物流運動順暢而富有成效；反之則相反。鑒于此，物流體制科學(xué)化對于提高物流運動質(zhì)量及發(fā)展生產(chǎn)至關(guān)重要。然而，使物流體制實現(xiàn)科學(xué)化并不是一件很容易辦到的事。實踐經(jīng)驗告訴我們，欲使物流體制趨于科學(xué)，一方面必須更新觀念；

下一頁返回上一頁971.4 配送的形成與發(fā)展另一方面必須采取有效的措施改變傳統(tǒng)的物流運作方式和組織形式。具體地說就是，必須按照有利于打破地區(qū)分割、活動分散、效益偏低的流通格局的原則和要求來調(diào)整物流組織及其結(jié)構(gòu)，變革流通制度，轉(zhuǎn)換流通制度，轉(zhuǎn)換流通方式。進一步講，必須探索發(fā)展社會化大流通的組織制度和組織形式，選擇與社會化大生產(chǎn)相適應(yīng)的專業(yè)化、社會化的運行方式去開展物流運動。綜上所述，我們可以看出，內(nèi)容十分豐富的物流合理化運動既是生產(chǎn)發(fā)展的客觀要求，同時也是流通得以發(fā)展的必然趨勢。下一頁返回上一頁981.4 配送的形成與發(fā)展1.4.2配送制的形成幾十年來，發(fā)達國家為了實現(xiàn)物流合理化，積極進行探索，取得了一定的成效。但在經(jīng)濟復(fù)興和經(jīng)濟高速發(fā)展時期，其流通狀況尚不能令人十分滿意。主要存在的問題是：①物流分散，生產(chǎn)企業(yè)自備車輛，出行混亂；②道路擁擠，運輸效率低而流通費用上升。當時，日本曾就這方面的情況進行過大量的調(diào)查，調(diào)查的結(jié)果表明，由于社會上自備車輛多，道路擁擠及停車時間長，使得企業(yè)收集和發(fā)送貨物的效率明顯下降，見表1-2。下一頁返回上一頁991.4 配送的形成與發(fā)展從表1-2中可以看出，1960—1972年10余年間，車輛運貨的噸數(shù)沒有多大變化，但每輛車的運行時間卻呈現(xiàn)出拉長的趨勢，由此減少了每輛車的運行次數(shù)(由1960年的4.2次減少到1972年的2.1次)。另據(jù)有關(guān)資料介紹，美國“20世紀財團”也曾組織過一次調(diào)查，他們提供了如下數(shù)據(jù)：“以商品零售價格為基數(shù)進行計算，流通費用所占的比例達59％，其中大部分為物流費?！痹撜{(diào)查團得出的結(jié)論是：“在商品成本中，流通成本確實太大?！绷魍ńY(jié)構(gòu)分散和物流費用逐年上升，嚴重阻礙了生產(chǎn)發(fā)展和企業(yè)利潤率的提高。下一頁返回上一頁1001.4 配送的形成與發(fā)展在這種形勢下，改變傳統(tǒng)的物流方式，采用現(xiàn)代化的物流技術(shù)，進一步提高物流合理化程度，自然成了一些國家實業(yè)界人士的共同要求，并且就此采取了一系列改革措施。美國企業(yè)界人士受流行于第二次世界大戰(zhàn)期間的“戰(zhàn)時后勤”觀念與實踐的影響和啟發(fā)，率先把“戰(zhàn)時后勤”的概念引用到了企業(yè)的經(jīng)營管理活動中，推行新的供貨方式，將物流中的裝卸、搬運、保管、運輸?shù)裙δ芤惑w化和連貫化，取得了很大的成效。與此同時，他們改革不合理的流通體制，改造了原有的倉庫(據(jù)介紹，20世紀60年代美國的許多公司將原來的老式倉庫改成了“配送中心”，使老式倉庫減少了90％)，統(tǒng)一了裝卸、搬運等物流作業(yè)標準。

下一頁返回上一頁1011.4 配送的形成與發(fā)展在此期間，不少公司設(shè)立了新型的送貨方式。在日本，企業(yè)界也針對物流中存在的問題開始尋求解決矛盾的方法，在制定物流中心和物流結(jié)點的同時，還積極推行“共同配送制度”。經(jīng)過不斷的變革，一種被日本實業(yè)界稱為“配送”的物流方式和流通體制便應(yīng)運而生了。需要指出的是，作為一種新型的物流運動，配送首先是在變革和發(fā)展倉庫業(yè)的基礎(chǔ)上開展起來的。從某種意義上說，配送也是倉儲業(yè)功能的擴大化和強化。下一頁返回上一頁1021.4 配送的形成與發(fā)展傳統(tǒng)倉庫和倉儲業(yè)是以儲存和保管貨物(包括生產(chǎn)資料和生活資料)為其職能而設(shè)置和形成的，其基本功能是保持儲存貨物的使用價值，以此為生產(chǎn)的連續(xù)運轉(zhuǎn)和生活的正常進行提高物資保障。然而，當生產(chǎn)力業(yè)已高度發(fā)展、生產(chǎn)方式已經(jīng)發(fā)生變革(亦即專業(yè)化、社會化大生產(chǎn)已經(jīng)成為社會生產(chǎn)的主要形式)之后，倉儲企業(yè)如果再單純地儲存和保管物資，就很難進一步得到發(fā)展。對于生產(chǎn)者(或生產(chǎn)企業(yè))來說，處在社會化大生產(chǎn)和市場競爭的條件下，生產(chǎn)節(jié)奏的逐步加快，社會分工的不斷擴大，以及競爭的日趨激烈，迫切要求縮短流通時間和減少庫存資金的占用量。下一頁返回上一頁1031.4 配送的形成與發(fā)展與此同時，也急需社會上的流通組織提供系列化、一體化和多項目的后勤服務(wù)。正是在這樣的形勢之下，許多經(jīng)濟發(fā)達的國家的倉儲業(yè)相繼調(diào)整了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，擴大了業(yè)務(wù)范圍，轉(zhuǎn)變了經(jīng)營方式。其中，不少老式倉庫演化成了商品流通中心，其功能由貨物“靜態(tài)儲存轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)儲存”，其業(yè)務(wù)活動由原來的單純保管、儲存貨物改變成了向社會提供多種類的后勤服務(wù)，并且將貨物保管、儲存、加工、分類、揀選、輸送等聯(lián)成了一個整體。從服務(wù)方式上看，變革以后的倉庫可以做到主動為客戶提供“門到門”的服務(wù)(即可以把貨物從倉庫一直運送到用戶的倉庫、車間生產(chǎn)線或營業(yè)場所)。下一頁返回上一頁1041.4 配送的形成與發(fā)展至此，現(xiàn)代化的物流運動——配送隨即形成和推行了起來。1.4.3配送的發(fā)展配送和其他新生事物一樣，是伴隨著生產(chǎn)的不斷發(fā)展而發(fā)展起來的?；仡櫄v史，我們可以看到，配送的發(fā)展大體上經(jīng)歷了三個階段，即萌芽階段、發(fā)育階段和成熟階段，如圖1-5。下一頁返回上一頁1051.4 配送的形成與發(fā)展1、萌芽階段的配送配送的雛形最早展現(xiàn)于20世紀60年代初期。在這個時期，物流運動中的一般性送貨開始向備貨、送貨一體化方向轉(zhuǎn)化。從形態(tài)上看，初期的配送只是一種粗放型、單一性的活動，其活動范圍很小，規(guī)模也不大。在這個階段，企業(yè)開展配送活動的主要目的是為了促進產(chǎn)品銷售和提高其市場占有率。因此，在這個發(fā)展初期，配送主要是以促銷手段的職能來發(fā)揮其作用的。2、發(fā)育階段的配送下一頁返回上一頁1061.4 配送的形成與發(fā)展20世紀60年代中期，隨著經(jīng)濟發(fā)展速度的逐步加快，以及隨著貨物運輸量的急劇增加和商品市場競爭的日趨激烈，配送在一些發(fā)達國家得到了進一步發(fā)展