《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》 課件 項(xiàng)目一 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)

項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)概念發(fā)動(dòng)機(jī)是將其他形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器。其作用是將液體或氣體的化學(xué)能通過(guò)燃燒轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過(guò)膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)是由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器，其結(jié)構(gòu)形式多樣，但由于基本工作原理相同，所以其基本機(jī)構(gòu)大同小異。一、發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)

項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造1.根據(jù)所用燃料種類(lèi)，主要分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。以汽油為燃料的稱(chēng)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以柴油為燃料的稱(chēng)為柴油機(jī)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪聲小，啟動(dòng)容易，制造成本低；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)好。項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造2.按行程分類(lèi)內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃機(jī)。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈（720?），活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱(chēng)為四行程內(nèi)燃機(jī)。而把曲軸轉(zhuǎn)一圈（360?），活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱(chēng)為二行程內(nèi)燃機(jī)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī)。項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造3.按冷卻方式分類(lèi)項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在汽缸體和汽缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于汽缸體與汽缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)在的汽車(chē)中。項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造4.按照活塞運(yùn)動(dòng)方式分類(lèi)按照活塞運(yùn)動(dòng)方式的不同，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造5.按照氣缸數(shù)目分類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)按照汽缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有一個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)及以上汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造6.按照氣缸排列形式分類(lèi)汽缸排列形式指多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上氣缸排布的形式。目前主流發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排布形式有L型直列和V型排列兩種。其他非主流的汽缸排列方式有W型排列、VR小夾角排列和H型水平對(duì)置。此外，還有R型轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)。項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造

H型水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)VR小夾角排列發(fā)動(dòng)機(jī)R型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造7.按照發(fā)動(dòng)機(jī)布局分類(lèi)1）前置發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)位于前輪軸之前。前置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)化了車(chē)子變速器與驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)，特別是對(duì)于目前占絕對(duì)主流地位的前輪前驅(qū)車(chē)型而言，發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力直接輸送到前輪上，省略了長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，不但減少了功率傳遞損耗，也大大降低了動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的復(fù)雜性和故障率。前置發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造2）中置發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)位于車(chē)輛前后軸之間，一般駕駛艙位于發(fā)動(dòng)機(jī)前或之后。采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)肯定是后輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)。特點(diǎn)是將車(chē)輛中慣性最大的發(fā)動(dòng)機(jī)置于車(chē)體的中央，這樣可以使車(chē)身重量分布接近理想平衡狀態(tài)。一般來(lái)說(shuō)，只有那些超級(jí)跑車(chē)或者追求駕駛樂(lè)趣的跑車(chē)才采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，中置發(fā)動(dòng)機(jī)也有缺點(diǎn)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)中置，導(dǎo)致車(chē)廂變窄，不能布置較多座位。另外，由于駕乘人員離發(fā)動(dòng)機(jī)太近，因此噪聲較大。

項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)

任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造中置發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造3）后置發(fā)動(dòng)機(jī)一般來(lái)說(shuō)，最純正的后置發(fā)動(dòng)機(jī)就是將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在后軸之后，最有代表性的就是大客車(chē)，而采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)的乘用車(chē)屈手可數(shù)，最有代表性的就是保時(shí)捷911。后置發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造4）橫置發(fā)動(dòng)機(jī)指發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)前橋平行。橫置發(fā)動(dòng)機(jī)

項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)

任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造5）縱置發(fā)動(dòng)機(jī)置發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)前橋垂直?？v置發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造6）反置發(fā)動(dòng)機(jī)只有橫置發(fā)動(dòng)機(jī)才有這樣的說(shuō)法，即通常的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)采用排氣歧管在前、進(jìn)氣歧管在后的布置方式，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是“前出后進(jìn)”；如果把進(jìn)排氣管的位置調(diào)換，則變成“前進(jìn)后出”,這就是所謂的“反置”了?！罢谩卑l(fā)動(dòng)機(jī)“反置”發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造8.按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類(lèi)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣（非增壓）式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣（增壓）式發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式，柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造二、發(fā)動(dòng)機(jī)組成發(fā)動(dòng)機(jī)是由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無(wú)論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，無(wú)論是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)還是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即曲柄連桿、配氣兩大機(jī)構(gòu)和燃油供給、潤(rùn)滑、冷卻、點(diǎn)火、起動(dòng)五大系統(tǒng)組成。柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系統(tǒng)，所以柴油機(jī)有兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成。項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造二、發(fā)動(dòng)機(jī)組成項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造二、發(fā)動(dòng)機(jī)組成項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造二、發(fā)動(dòng)機(jī)組成1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)、完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)部件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在做工行程中，活塞承受燃?xì)馊紵龎毫υ谄變?nèi)做直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)活塞連桿轉(zhuǎn)換成曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并由曲軸向外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量，又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為活塞的直線運(yùn)動(dòng)。

項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)

任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造二、發(fā)動(dòng)機(jī)組成1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造二、發(fā)動(dòng)機(jī)組成2.配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，是可燃混合氣或空氣進(jìn)入汽缸，并使廢氣從汽缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。目前大多采用氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組組成。項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造二、發(fā)動(dòng)機(jī)組成3.潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用是向做相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系統(tǒng)通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門(mén)等組成。項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造二、發(fā)動(dòng)機(jī)組成4.冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系統(tǒng)按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷系和水冷系，通過(guò)把發(fā)動(dòng)機(jī)中高溫零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置成為風(fēng)冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱(chēng)為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小，所以目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用的是水冷系。項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造二、發(fā)動(dòng)機(jī)組成冷卻系統(tǒng)

項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)

任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造二、發(fā)動(dòng)機(jī)組成5.燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)所用的燃料是汽油，在進(jìn)入汽缸之前，汽油和空氣已形成可燃混合氣?？扇蓟旌蠚膺M(jìn)入汽缸被壓縮，在接近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹做功。可見(jiàn)汽油機(jī)中進(jìn)入汽缸的是可燃混合氣，壓縮的也是可燃混合氣，燃燒作功后將廢氣排出。因此，汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入汽缸，最后還要把燃燒后的廢氣排出汽缸。項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造二、發(fā)動(dòng)機(jī)組成電子控制燃料供給系統(tǒng)項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造二、發(fā)動(dòng)機(jī)組成6.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)汽油機(jī)在壓縮接近上止點(diǎn)時(shí)，可燃混合氣由火花塞點(diǎn)燃，氣體燃燒對(duì)外做功，為此汽油機(jī)的燃燒室中裝有火花塞?；鸹ㄈ幸粋€(gè)中心電極和一個(gè)側(cè)極，兩電極之間是絕緣的。當(dāng)在火花塞兩極間加上直流電壓，并且電壓升高到一定值時(shí)，火花塞兩極之間的間隙就會(huì)被擊穿而產(chǎn)生電火花。在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓成為擊穿電壓，能夠在火花塞兩極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造二、發(fā)動(dòng)機(jī)組成點(diǎn)火系統(tǒng)項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造二、發(fā)動(dòng)機(jī)組成7.起動(dòng)系統(tǒng)因發(fā)動(dòng)機(jī)不能自行由靜止轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)，必須用外力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，直到曲軸達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始燃燒所必需的轉(zhuǎn)速，保證混合氣的形成、壓縮和點(diǎn)火能夠順利進(jìn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)的全過(guò)程，稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程所需的一系列裝置稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置。啟動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理一、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)圖1-1五菱榮光汽車(chē)B12發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)為L(zhǎng)AQ）

項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)

任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理一、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)1.工作循環(huán)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣4個(gè)工作過(guò)程組成的封閉過(guò)程。周而復(fù)始地進(jìn)行這些過(guò)程，內(nèi)燃機(jī)才能持續(xù)地做功。連桿活塞排氣門(mén)進(jìn)氣門(mén)項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理一、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)1.工作循環(huán)在進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)，活塞位于上止點(diǎn)，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)閉，可燃混合氣在壓力差的作用下進(jìn)入汽缸壓縮進(jìn)行時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)關(guān)閉?；钊戏饺莘e縮小，壓縮混合氣，使其壓力和溫度升高到易燃的程度做功行程開(kāi)始，進(jìn)、排氣門(mén)仍然關(guān)閉，當(dāng)壓縮接近終了時(shí)，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃混合氣做功排氣開(kāi)始時(shí)，進(jìn)氣門(mén)仍然關(guān)閉，排氣門(mén)開(kāi)啟，使活塞由下止點(diǎn)往上止點(diǎn)移動(dòng)，把燃燒后的廢氣排出汽缸項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理一、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)2.上、下止點(diǎn)活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點(diǎn)，活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處位下止點(diǎn)。3.活塞行程上、下止點(diǎn)間的距離稱(chēng)為活塞行程。顯然，曲軸每回轉(zhuǎn)一周，活塞移動(dòng)兩個(gè)活塞行程即2個(gè)上下止點(diǎn)的來(lái)回距離，即活塞行程等于2個(gè)曲軸回轉(zhuǎn)中心半徑。4汽缸工作容積上、下止點(diǎn)間所包容的汽缸容積稱(chēng)為汽缸工作容積。項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理一、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)上、下止點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸工作容積項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理一、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)5.內(nèi)燃機(jī)排量?jī)?nèi)燃機(jī)所有汽缸工作容積的總和稱(chēng)為內(nèi)燃機(jī)排量。6.燃燒室容積活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面以上、汽缸蓋面以下所形成的空間稱(chēng)為燃燒室，其容積稱(chēng)為燃燒室容積，也叫壓縮容積。內(nèi)燃機(jī)排量發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室容積

項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)

任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理一、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)7.汽缸總?cè)莘e汽缸工作容積與燃燒室容積之和為汽缸總?cè)莘e。發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸總?cè)莘e

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任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理一、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)8.壓縮比汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱(chēng)為壓縮比。壓縮比表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，汽缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)汽缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理一、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)9.工況內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況簡(jiǎn)稱(chēng)為工況，已該時(shí)刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。10.負(fù)荷率內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱(chēng)為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常稱(chēng)為負(fù)荷。項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理1.四行程汽油機(jī)的工作原理四行程汽油機(jī)在四個(gè)活塞行程內(nèi)完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)過(guò)程，即在一個(gè)活塞行程內(nèi)只進(jìn)行一個(gè)過(guò)程。因此，活塞行程可分別用四個(gè)過(guò)程命名。（1）進(jìn)氣行程活塞在曲軸帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟。在活塞移動(dòng)過(guò)程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合物通過(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入汽缸，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn)、進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)結(jié)束，并在汽缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。

項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)

任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理（1）進(jìn)氣行程火花塞進(jìn)氣門(mén)排氣門(mén)活塞連桿項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理（2）壓縮行程進(jìn)氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。這時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉。隨著活塞的移動(dòng)，汽缸容積不斷減小，汽缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時(shí)升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時(shí)，汽缸內(nèi)的氣體壓力為為0.6—1.2Mpa，溫度為600—800K。項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理

項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)

任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理（3）做功行程壓縮行程結(jié)束時(shí)，安裝在汽缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將汽缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃，火焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室，同時(shí)放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，并通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)做功。這時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)仍舊關(guān)閉。項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理（4）排氣行程排氣行程開(kāi)始時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)仍然關(guān)閉，曲軸通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)，此時(shí)膨脹過(guò)后的燃燒氣體（廢氣）在其自身剩余壓力和活塞的推動(dòng)下，經(jīng)排氣門(mén)排出汽缸。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣行程結(jié)束，排氣門(mén)關(guān)閉。

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任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理2.發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)四行程汽油機(jī)在經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做工和排氣四個(gè)行程后完成一個(gè)工作循環(huán)。在此期間，活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，即一個(gè)行程180°曲軸轉(zhuǎn)角。但在實(shí)際進(jìn)氣過(guò)程中，進(jìn)氣門(mén)早于上止點(diǎn)開(kāi)啟，遲于下止點(diǎn)關(guān)閉。在排氣過(guò)程中，排氣門(mén)早于下止點(diǎn)開(kāi)啟，遲于上止點(diǎn)關(guān)閉，即進(jìn)、排氣行程所占的曲軸轉(zhuǎn)角均超過(guò)180°。進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)的目的是增加進(jìn)入汽缸的混合氣量和減少進(jìn)氣過(guò)程所消耗的功。排氣門(mén)早開(kāi)晚關(guān)的目的是減少汽缸內(nèi)的殘余廢氣量和減少排氣過(guò)程所消耗的功，減少殘余廢氣量。

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任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理3.發(fā)動(dòng)機(jī)的理想循環(huán)對(duì)實(shí)際循環(huán)做以下假設(shè)可得理想循環(huán)：工質(zhì)是理想氣體，比熱容視為定值；工質(zhì)與外界無(wú)熱量交換，不計(jì)進(jìn)、排氣過(guò)程及其流動(dòng)損失；工質(zhì)的壓縮和膨脹過(guò)程均為絕熱過(guò)程；燃燒過(guò)程為外界等容、等壓加熱過(guò)程，而排氣過(guò)程為等容放熱過(guò)程；不考慮機(jī)械損失。項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理4.衡量循環(huán)的特征參數(shù)項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理5.四行程柴油機(jī)的工作原理與四沖程汽油機(jī)一樣，四沖程柴油機(jī)每個(gè)工作循環(huán)也是由進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣4個(gè)活塞行程組成。但由于柴油和汽油使用性能的不同，柴油機(jī)在可燃混合氣的形成方式、著火方式等方面與汽油機(jī)有著較大的區(qū)別。項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理1.進(jìn)氣行程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中進(jìn)入汽缸的是純空氣，而不是可燃混合氣。2.壓縮行程柴油機(jī)在壓縮行程中壓縮的是進(jìn)氣行程進(jìn)入汽缸內(nèi)的純空氣。由于柴油機(jī)壓縮比高，壓縮終了時(shí)缸內(nèi)氣體的溫度和壓力均高于汽油機(jī)，汽缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5～4.5MPa，溫度可達(dá)480～730℃。3.做功行程柴油機(jī)做功行程與汽油機(jī)有很大區(qū)別。在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油泵泵出的高壓柴油（10MPa以上）經(jīng)噴油器呈霧狀噴入汽缸內(nèi)的高溫空氣中，柴油迅速吸熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散與空氣混合形成可燃混合氣。

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任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理由于此時(shí)汽缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃溫度（約220℃左右），形成的可燃混合氣自行著火燃燒，隨后的一段時(shí)間內(nèi)邊噴油邊混合邊燃燒，汽缸內(nèi)氣壓急劇上升到6～9MPa，溫度也升到1730～2230℃。在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而做功。4.排氣行程與汽油機(jī)的排氣行程基本相同。柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，壓縮比高，燃油消耗率低，故燃油經(jīng)濟(jì)性較好，環(huán)保性也較好，且柴油機(jī)沒(méi)有電氣和點(diǎn)火系的故障。但柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低、質(zhì)量大、制造和維修費(fèi)用高。柴油機(jī)的這些缺點(diǎn)逐漸得到克服，其應(yīng)用越來(lái)越廣，目前轎車(chē)也部分采用柴油機(jī)。項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理6.二沖程汽油機(jī)的工作原理二沖程內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是在兩個(gè)活塞行程即曲軸旋轉(zhuǎn)一周的時(shí)間內(nèi)完成的。在四行程內(nèi)燃機(jī)中，常把排氣過(guò)程和進(jìn)氣過(guò)程合稱(chēng)為換氣過(guò)程，在二沖程內(nèi)燃機(jī)中，換氣過(guò)程是把廢氣從汽缸內(nèi)被新氣掃除并取代過(guò)程。這兩種內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)的不同之處主要在換氣過(guò)程。第一行程：壓縮/排氣第二行程：燃燒/排氣項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理（1）第一行程當(dāng)活塞還處于下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣孔被活塞關(guān)閉，排氣孔和掃氣孔開(kāi)啟。這時(shí)曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣經(jīng)掃氣孔進(jìn)入氣缸，掃除其中的廢氣。隨著活塞向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞頭部首先將掃氣孔關(guān)閉，掃氣終止。但此時(shí)排氣孔尚未關(guān)閉，仍有部分廢氣和可燃混合氣經(jīng)排氣孔繼續(xù)排出，稱(chēng)其為額外排氣。當(dāng)活塞將排氣孔也關(guān)閉之后，氣缸內(nèi)的可燃混合氣開(kāi)始被壓縮。直至活塞到達(dá)上止點(diǎn)，壓縮過(guò)程結(jié)束。（2）第二行程在壓縮過(guò)程終了時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃。燃燒氣體膨脹作功。

項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)

任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理此時(shí)排氣孔和掃氣孔均被活塞關(guān)閉，惟有進(jìn)氣孔仍然開(kāi)啟?？諝夂推徒?jīng)進(jìn)氣孔繼續(xù)流入曲軸箱，直至活塞裙部將進(jìn)氣孔關(guān)閉為止。隨著活塞繼續(xù)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸箱容積不斷縮小，其中的混合氣被預(yù)壓縮。此后，活塞頭部先將排氣孔開(kāi)啟，膨脹后的燃燒氣體已成廢氣，經(jīng)排氣孔排出。至此作功過(guò)程結(jié)束，開(kāi)始先期排氣。隨后活塞又將掃氣孔開(kāi)啟，經(jīng)過(guò)預(yù)壓縮的可燃混合氣從曲軸箱經(jīng)掃氣孔進(jìn)入氣缸，掃除其中的廢氣，開(kāi)始掃氣過(guò)程。這一過(guò)程將持續(xù)到下一個(gè)活塞行程中掃氣孔被關(guān)閉時(shí)為止。項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理7.二行程柴油機(jī)的工作原理項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理二、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理（1）第一行程活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。當(dāng)活塞還處于下止點(diǎn)位置時(shí)，進(jìn)氣孔和排氣門(mén)均已開(kāi)啟。掃氣泵將純凈的空氣增壓到0.12～0.14MPa后，經(jīng)空氣室和進(jìn)氣孔送入氣缸，掃除其中的廢氣。廢氣經(jīng)氣缸頂部的排氣門(mén)排出。當(dāng)活塞上移將進(jìn)氣孔關(guān)閉的同時(shí)，排氣門(mén)也關(guān)閉，進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣開(kāi)始被壓縮?；钊\(yùn)動(dòng)至上止點(diǎn)，壓縮過(guò)程結(jié)束。項(xiàng)目一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)