物流產(chǎn)業(yè)是發(fā)展沿海經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵

物流產(chǎn)業(yè)是發(fā)展沿海經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵作者：佚名來(lái)源：搜狐證券2007-1-1816:04:14訪問(wèn)次數(shù):430“大力發(fā)展臨港工業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)，積極發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)”，有人曾這樣形容，如果說(shuō)沿海經(jīng)濟(jì)是一艘航母，那么，現(xiàn)代物流的快速發(fā)展就是這艘航母上的巨大引擎。更有人斷言：在21世紀(jì)，物流產(chǎn)業(yè)將成為發(fā)展沿海經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵。

物流是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的血脈，掌握了物流，就意味著在對(duì)外開(kāi)放和參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作分工中占得先機(jī)；掌握了物流，就可以充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源。河北省擁有487公里的海岸線，擁有無(wú)可比擬的“兩環(huán)”優(yōu)勢(shì)，積極融入大海，建立快捷、暢通的物流網(wǎng)絡(luò)，將為建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展強(qiáng)省提供強(qiáng)大的支撐?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，意味著投資環(huán)境的優(yōu)化和對(duì)外開(kāi)放的進(jìn)一步擴(kuò)大，意味著可以更充分地利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源。對(duì)做強(qiáng)做大我省鋼鐵、裝備制造、石油化工等戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)具有重要意義不是擁有大海，就自然會(huì)擁有大海的便利。在河北省沿海地區(qū)，身處出海大通道出海口，有些企業(yè)卻反映物流不通暢、物流成本高，常常遇到產(chǎn)品運(yùn)不出去、原料運(yùn)不進(jìn)來(lái)的問(wèn)題，鐵路上要不到車皮，公路上要不到集裝箱，這不但提高了各種費(fèi)用成本，而且不利于產(chǎn)業(yè)聚集?！皬V東東莞一塞車，世界電腦市場(chǎng)就要缺貨?！弊鳛槭澜缟献畲蟮碾娔X產(chǎn)地，東莞電腦產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)當(dāng)?shù)厮耐ò诉_(dá)的物流支撐。事實(shí)上，在世界上最大的小商品集散地———義烏、世界羊絨集散地———清河的背后，我們都能看到強(qiáng)大的物流體系支撐?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)告訴我們：推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的需要；是改善經(jīng)濟(jì)投資環(huán)境的需要；是應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化和加入WTO的需要。物流被譽(yù)為繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以后的第三利潤(rùn)源泉，其發(fā)展水平是衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志，已成為合理配置資源、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的基礎(chǔ)性支撐產(chǎn)業(yè)和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)在建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展強(qiáng)省中的戰(zhàn)略地位。或許，物流產(chǎn)業(yè)還不是傳統(tǒng)意義上的“核心產(chǎn)業(yè)”，但鋼鐵、裝備制造、石油化工，這些對(duì)于河北省有特殊意義的戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)，無(wú)不意味著原材料、產(chǎn)品的大進(jìn)大出。沒(méi)有強(qiáng)大的物流體系支撐，就意味著高成本、高消耗，就意味著無(wú)法提高產(chǎn)業(yè)集中度，就意味著無(wú)法和國(guó)際市場(chǎng)緊密相連，甚至意味著沒(méi)有做強(qiáng)做大的依托?，F(xiàn)代物流業(yè)的大發(fā)展將成為建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展強(qiáng)省必須突破的一環(huán)?，F(xiàn)代物流業(yè)將會(huì)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，發(fā)展現(xiàn)代物流是河北省發(fā)揮環(huán)渤海、環(huán)京津區(qū)位優(yōu)勢(shì)的一篇大文章單就現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，這也是河北省發(fā)揮環(huán)渤海、環(huán)京津區(qū)位優(yōu)勢(shì)的一篇大文章。伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益完善和運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已在全球范圍迅速成長(zhǎng)為一個(gè)充滿生機(jī)，并且有無(wú)限潛力和發(fā)展空間的新興產(chǎn)業(yè)。可以預(yù)料，未來(lái)20年，現(xiàn)代物流業(yè)將會(huì)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。發(fā)展現(xiàn)代物流的前景將是廣闊而光明的。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，為建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展強(qiáng)省暢通血脈，有著良好的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)。該省運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施良好，為物流業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。目前該省一、二級(jí)公路通車?yán)锍?7246公里，公路網(wǎng)密度達(dá)到42.8公里/百平方公里。初步形成了以北京為中心，天津、石家莊為樞紐，輻射10個(gè)省轄市，連接秦皇島港、天津港、唐山港(包括曹妃甸港、京唐港)、黃驊港四個(gè)港口、五個(gè)港區(qū)和大同、陽(yáng)泉兩個(gè)煤炭基地的“五縱七橫”的公路主骨架系統(tǒng)，物流服務(wù)能力較強(qiáng)。該省具有487公里海岸線，秦皇島港、唐山港、黃驊港三大港口貨物吞吐能力不僅為該省服務(wù)，還可以輻射東北、華北、西北。京津冀是我國(guó)今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力的區(qū)域之一，也是物流業(yè)發(fā)展最具吸引力的地區(qū)之一。以天津港和唐山港曹妃甸港區(qū)為樞紐的物流基地，北京擬建和在建的五環(huán)與六環(huán)間的物流園區(qū)和物流中心也鄰近河北，給該省物流融入京津物流體系創(chuàng)造了條件，對(duì)該省物流業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用不可低估。該省商埠發(fā)達(dá)，商貿(mào)交易頻繁，易形成物流市場(chǎng)。2005年底，該省商品市場(chǎng)個(gè)數(shù)達(dá)到4107個(gè)，市場(chǎng)交易額3310億元，其中超億元市場(chǎng)240多個(gè)，超百億元市場(chǎng)3個(gè)。2006年前10個(gè)月，該省出口已超過(guò)百億美元。巨大的商流背后是源源不斷的物流。該省是農(nóng)業(yè)、鋼鐵、建材、化工、醫(yī)藥等生產(chǎn)大省，專項(xiàng)貨物物流量十分可觀。而企業(yè)一旦將產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)從整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中分離出來(lái)，實(shí)行物流外包，潛在的物流市場(chǎng)將被激發(fā)出來(lái)，成為推動(dòng)我省物流業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大力量。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，不只為該省建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展強(qiáng)省創(chuàng)造了新的利潤(rùn)源泉，更重要的是為該省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)大支撐，所以急需排除制約我省物流業(yè)發(fā)展的不利因素靠海就要吃海。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，就是“吃?！钡囊黄笪恼?。打造沿海經(jīng)濟(jì)隆起帶，就要強(qiáng)力推進(jìn)臨港工業(yè)園區(qū)建設(shè)，大力發(fā)展臨港工業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)，促進(jìn)要素向沿海地區(qū)聚集。抓緊完善港區(qū)與省內(nèi)各地的交通運(yùn)輸體系，密切各市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。加快與周邊省份交通干線的連接，發(fā)揮我省“東出西聯(lián)”、南北貫通的樞紐作用?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，不只為該省建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展強(qiáng)省創(chuàng)造了新的利潤(rùn)源泉，更重要的是要為該省區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供支撐，是該省發(fā)揮臨海優(yōu)勢(shì)的重要組成部分。但也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，該省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處在起步階段，還存在薄弱環(huán)節(jié)，制約發(fā)展的因素也有待進(jìn)一步排除。一些地方在認(rèn)識(shí)上沒(méi)有把發(fā)展物流業(yè)作為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)加以培育和重視，并普遍存在對(duì)物流認(rèn)識(shí)簡(jiǎn)單化的現(xiàn)象，認(rèn)為物流就是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、配送等簡(jiǎn)單堆砌。在物流業(yè)發(fā)展上沒(méi)有一個(gè)完整的發(fā)展思路和規(guī)劃，部門、企業(yè)各自為政，造成了物流資源和資金的浪費(fèi)。條塊分割的管理模式在相當(dāng)程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。比如秦皇島、京唐、曹妃甸、黃驊四大港區(qū)資源存在各自為政、資源浪費(fèi)，國(guó)家鐵路和地方鐵路對(duì)接不順等問(wèn)題。同時(shí)，部門、行業(yè)和地方的本位主義也不利于形成社會(huì)化物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。在積極整合和利用現(xiàn)有物流資源、提高資源利用效率的基礎(chǔ)上，按照“一線兩廂”區(qū)域發(fā)展布局，圍繞重大交通樞紐、經(jīng)濟(jì)中心城市、商品集散地和重要生產(chǎn)基地規(guī)劃新建一批大型物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚。服務(wù)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，主動(dòng)融合京津?，F(xiàn)代物流業(yè)要為鋼鐵、醫(yī)藥、石油化工、裝備制造、建材建筑、食品、紡織、信息技術(shù)、旅游等其他主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)，促進(jìn)其加速壯大，共同成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略支撐和區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局的主骨架，推動(dòng)區(qū)域特色經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展。充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，面向京津巨大的物流需求和最直接的消費(fèi)市場(chǎng)，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)和后發(fā)優(yōu)勢(shì)，努