汽車傳感器練習(xí)題(含答案)

填空

1.熱敏電阻分為正溫度系數(shù)熱敏電阻、負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻和臨

界溫度系數(shù)熱敏電阻三種，其中負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的特性是：

其電阻值隨溫度的升高而,且汽車上熱敏電阻式溫度傳

感器大多采用的是溫度系數(shù)的熱敏電阻。

2.節(jié)氣門位置傳感器安裝在,探測或者監(jiān)測

的大小。

3.質(zhì)量流量型傳感器有和兩種。

5.氧傳感器安裝在發(fā)動機的上，實現(xiàn)空燃比的閉環(huán)

控制。

6.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，傳感器采集的信號作為反饋

信號，對點火提前角進行修正，實現(xiàn)點火時刻的閉環(huán)控制。

7.水溫傳感器大多用熱敏電阻制成。

9.EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要是為了減少汽車尾氣中的

含量。

10、渦流式空氣流量傳感器測量漩渦數(shù)量的方法有和

_________兩種。

11、熱線式空氣流量傳感器按其熱線安裝位置的不同可分為

和兩種。

13、熱線式空氣流量傳感器還有功能，當(dāng)發(fā)動機熄火時,

電路會把熱線自動加熱，以清潔流量計。

14、進氣壓力傳感器按信號產(chǎn)生的原理可分為和

________兩種。

17、曲軸位置傳感器用于檢測信號和信號。

18.曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)形式有磁脈沖式、式和

_________式。

19.凸輪軸位置傳感器安裝在，用于產(chǎn)生信

號。

20.節(jié)氣門位置傳感器有________型和型兩種.

21.節(jié)氣門位置傳感器將的變化轉(zhuǎn)換成電信號輸入

ECUo

選擇

1.曲地位置傳感器可以檢測的信號是（）o

A.活塞上止點B.曲軸轉(zhuǎn)速C.曲軸轉(zhuǎn)角D.A、B和C

2.下列哪項不是NOx傳感器的功用（）o

A.檢測廢氣中O2的濃度B.檢查催化轉(zhuǎn)化器的功能是否正常

C.檢測NOx的濃度D.檢查寬域氧傳感器的調(diào)節(jié)點是否正常

3.下列哪個系統(tǒng)用不到節(jié)氣門位置傳感器信號（）□

A.電控燃油噴射系統(tǒng)B.電控懸架系統(tǒng)

C.智能電子節(jié)氣門系統(tǒng)D.電控自動變速器

4.下列（）不是氧傳感器的常見故障。

A.積油B.積炭C.燒蝕D.中毒

6.下列屬于質(zhì)量流量型傳感器的是（）o

A.翼片式空氣流量計B.量芯式空氣流量計

C.卡門渦流式空氣流量計D.熱線式空氣流量計

7.半導(dǎo)體壓敏電阻式進氣壓力傳感器的壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)

體的（）制成的硅膜片。

A.光電效應(yīng)B.壓阻效應(yīng)C.壓電效應(yīng)D.磁阻效應(yīng)

9.碰撞傳感器一般用于（）中。

A.電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)B.電控燃油噴射系統(tǒng)

C.ABS系統(tǒng)D.安全氣囊系統(tǒng)

10.現(xiàn)在絕大多數(shù)汽車采用的爆震傳感器為（）。

A.共振型壓電式爆震傳感器B.非共振型壓電式爆震傳感器

C.磁致伸縮式爆震傳感器D.以上都不對

11、對噴油量起決定性作用的傳感器是（）o

A.空氣流量計B.水溫傳感器C.氧傳感器D.節(jié)氣門

位置傳感器

12.如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動（）0

A.頻率高B.增加C.沒有D.緩慢

13.氧化錯式氧傳感器只有自身溫度在（）以上時才能正常工作。

A.90℃B.40℃C.815℃D.300℃

14.電控發(fā)動機系統(tǒng)中，檢測進氣壓力的是（）

A.怠速旁通閥B.進氣壓力傳感器C.空氣濾清器

D.進氣管

16.進氣溫度傳感器是用什么元件測溫的？（）

A.負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻B.普通電阻

C.正溫度系數(shù)熱敏電阻D.臨界溫度熱敏電阻

17.氧傳感器是以測量排氣中的（）的含量，向ECU傳遞混合氣

濃度信號。

A.O2B.NOYC.COD.HC

18.對于熱線式空氣流量傳感器來說，當(dāng)進氣量從小到大的過程中，

以下說法正確的是（）。

A.信號電壓將由大變小B.信號電壓將由小變大

C.信號電壓保持不變D.以上說法都不對

19.二氧化鈦型氧傳感器的阻值與氧氣濃度的關(guān)系（）o

A.增大B.減小C基本不變D.不確定

20.在氧傳感器中安裝加熱器的原因（）。

A排氣管中溫度太低B為了提高氧分子的活度C氧傳感器的

工作溫度的影響

21.節(jié)氣門位置傳感器中怠速觸點是用符號（）表示。

A.VCB.PSWC.ACCD.IDL

判斷

1.電子控制系統(tǒng)一般由傳感器、ECU和執(zhí)行元件三部分組成。（1）

2.冷卻水、進氣溫度傳感器的信號，既影響發(fā)動機的怠速，也影響

發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。（1）

3.碰撞傳感器輕微損壞后可以修復(fù)使用。（2）

4.在雙氧傳感器系統(tǒng)中，位于三元催化轉(zhuǎn)換器之后的副氧傳感器用

于監(jiān)測三元催化轉(zhuǎn)化器的催化凈化效率。（1）

5.在安裝爆震傳感器時，若緊固扭矩過大，則會使其輸出信號電壓

偏低，從而出現(xiàn)點火過晚現(xiàn)象。（2）

6.車速傳感器信號在電控自動變速器中，用于確定變速器換擋時刻

和變矩器鎖止時刻。（1）

7.在點火和噴油集中控制的電子控制系統(tǒng)中，如果沒有曲軸位置傳

感器信號，噴油器不能噴油但能點火。（2）

8.半導(dǎo)體壓敏電阻式進氣歧管壓力傳感器利用壓阻效應(yīng)原理工作。

（1）

9.電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器輸出信號的特點是：發(fā)動機轉(zhuǎn)速越

高，信號的幅值和頻率就越大。（1）

10.不同形式的空氣流量計，其性能檢測方法和檢測內(nèi)容相同。

（2）

11、翼片式、量芯式、熱線式空氣流量傳感器均屬于體積流量型

傳感器。（2）

12.靜態(tài)電阻測量時，無需斷開點火開關(guān)，用萬用表測量傳感器

電阻即可。（2）

13.熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動所產(chǎn)生

的作用力，減少了發(fā)熱體的強度，降低了流量計的可靠性。（2）

14、水溫傳感器工作性能的好壞對發(fā)動機噴油量沒有影響。（2）

15、發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，節(jié)氣門都是關(guān)閉的。（2）

16.熱氣周圍流過的空氣質(zhì)量越大，被帶走的熱量越少。（2）

17、油壓低于規(guī)定值時，膜片不具有推動彈簧的作用力，觸點張

開，指示燈亮。（1）

18.油壓高于規(guī)定值時，膜片推動彈簧，觸點張開，指示燈熄滅。

（1）

19、翼片式空氣流量傳感