DB32T-城市群城際鐵路設(shè)計規(guī)范編制說明

《城市群城際鐵路設(shè)計規(guī)范》編制說明一、目的意義隨著《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》的批復(fù)，江蘇省近期將有大批城際鐵路建設(shè)，包括蘇錫常城際鐵路、如通蘇湖城際鐵路、水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路等。江蘇省的城際鐵路分為兩類，一類是由地方出資或與國鐵合資建設(shè)并納入國鐵路網(wǎng)由國鐵統(tǒng)一運營的城際鐵路，簡稱為國鐵城際鐵路，如常泰鐵路等；一類是由江蘇省自建自營的城際鐵路，江蘇省將其命名為“城市群城際鐵路”，如蘇錫常城際鐵路、如通蘇湖城際鐵路、水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路等。相比國鐵城際以及市域（郊）鐵路，城市群城際鐵路從技術(shù)特點上有兩個特征和一個差別需重點把握：一是自管自營。自主建設(shè)為江蘇省自行確定經(jīng)濟合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提供了空間，突破原國鐵在城際鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上的禁錮，可在保證安全、速度、效率前提下，進一步優(yōu)化建筑限界、線路平縱斷面、隧道斷面、橋梁結(jié)構(gòu)、列車控制、供電方式等主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以達到節(jié)省工程投資的目標(biāo)。二是互聯(lián)互通。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的兼容性、運營管理模式的適應(yīng)性是影影響互聯(lián)互通跨線運營的前提條件。江蘇省城市群城際鐵路不僅線網(wǎng)內(nèi)部互聯(lián)互通，如蘇錫常城際、如通蘇湖城際、蘇淀滬城際等相互存在跨線運營需求，同時與省內(nèi)和省外的部分市域（郊）鐵路存在互聯(lián)互通需求，省內(nèi)如蘇錫常城際與無錫S2線跨線運營，省外例如水鄉(xiāng)旅游線與上海示范區(qū)線跨線運營等。因此江蘇省城市群城際鐵路的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)考慮互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)的兼容和匹配，還應(yīng)適應(yīng)跨主體互聯(lián)互通、復(fù)雜化運輸組織的運營管理要求?！妒杏颍ń迹╄F路設(shè)計規(guī)范》（TB10624-2020）適用范圍是100km/h～160km/h，但在江蘇省城市群城際鐵路中存在160km/h以上的速度等級要求，如如通蘇湖城際鐵路如東到蘇州北段擬采用200km/h。另外在《長江三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》批復(fù)的項目列表中，這些項目是列入在城際鐵路類別，因此也不能直接參照市域（郊）規(guī)范。通過以上特征分析，現(xiàn)行的《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》《市域（郊）鐵路設(shè)計規(guī)范》均不能完全適用于江蘇省城市群城際鐵路的規(guī)劃設(shè)計，因此有必要進一步編制省地方標(biāo)準(zhǔn)《城市群城際鐵路設(shè)計規(guī)范》，指導(dǎo)江蘇城市群城際鐵路建設(shè)。二、任務(wù)來源當(dāng)前，現(xiàn)行的國家城際、市域（郊）鐵路設(shè)計規(guī)范不能很好地適用于江蘇省城市群城際鐵路的建設(shè)，為加快我省城市群城際鐵路建設(shè)，亟需制定一本針對江蘇省城市群城際鐵路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，以填補這方面的空白。在此背景下，2022年華設(shè)設(shè)計集團股份有限公司、江蘇省鐵路辦公室、江蘇省鐵路集團有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司申報編制江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)《城市群城際鐵路設(shè)計規(guī)范》，江蘇省市場監(jiān)督管理局于2022年6月29日批準(zhǔn)立項。詳見《省市場監(jiān)管局關(guān)于下達2022年度江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)項目計劃的通知》（蘇市監(jiān)標(biāo)[2022]第192號文），序號62，立項名稱《沿江城市群城際鐵路設(shè)計規(guī)范》。三、編制過程本標(biāo)準(zhǔn)編制工作分三個階段：第一階段：成立起草小組（立項前準(zhǔn)備）2022年7月，成立江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)《城市群城際鐵路設(shè)計規(guī)范》編制組，編制組由江蘇省鐵路辦公室、中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司、華設(shè)設(shè)計集團股份有限公司、江蘇省鐵路集團有限公司、中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司聯(lián)合組成。制定了編制原則、章節(jié)結(jié)構(gòu)和編制計劃，進行了編制分工。第二階段：前期調(diào)研2022年8月，編制組對現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況、相關(guān)參考文獻進行了調(diào)研和收集。期間江蘇省鐵路辦組織鐵四院、華設(shè)集團作為聯(lián)合體開展了《江蘇省城市群城際鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究》等課題研究，根據(jù)市域、城際雙網(wǎng)融合的運輸特征，針對各專業(yè)技術(shù)特點，明確所選用相適應(yīng)的規(guī)范內(nèi)容，并分析了城際規(guī)范、市域規(guī)范以及廣東、北京等地方標(biāo)準(zhǔn)的差異，結(jié)合項目特點開展了適用于江蘇省城市群城際鐵路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)研究。第三階段：標(biāo)準(zhǔn)的起草1、2022年9月，編制組完成了《城市群城際鐵路設(shè)計規(guī)范》工作大綱。工作大綱進一步明確了項目背景與目的、階段安排、實施方案、時間計劃以及標(biāo)準(zhǔn)文本的框架。2、2022年10月～2023年6月，完成了《城市群城際鐵路設(shè)計規(guī)范》初稿。3、2023年7月～8月，編制組召開了編制工作會議，對初稿進行了逐條討論，對《城市群城際鐵路設(shè)計規(guī)范》文本內(nèi)容及語句進一步調(diào)整。4、2023年9月，編制組在南京市召開了《城市群城際鐵路設(shè)計規(guī)范》初稿審查會。會后根據(jù)專家意見進一步完善文本。5、2023年10月～12月，編制組根據(jù)初稿審查會專家意見和標(biāo)準(zhǔn)編制要求進一步補充和完善，形成了《城市群城際鐵路設(shè)計規(guī)范》征求意見稿。6、2024年1月～3月，《城市群城際鐵路設(shè)計規(guī)范》（征求意見稿）面向社會廣泛征求意見，包括各設(shè)區(qū)市交通運輸局、相關(guān)高校、研究咨詢設(shè)計等共26家單位。收到意見共計216條，其中采納177條，部分采納1條，不采納38條。7、2024年4月，在南京召開預(yù)審會，收到專家意見共計8條，并全部采納。8、2024年5月，編制組根據(jù)收集的相關(guān)意見，對標(biāo)準(zhǔn)文本做了進一步修改和完善，最終形成了《城市群城際鐵路設(shè)計規(guī)范》送審稿。9、2024年6月，江蘇省市場監(jiān)督管理局在南京組織召開了《城市群城際鐵路設(shè)計規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)評審會。10、2024年7月，根據(jù)評審會專家意見修改完善形成了《城市群城際鐵路設(shè)計規(guī)范》報批稿。四、主要技術(shù)內(nèi)容本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循“安全、適用、綠色、經(jīng)濟”的原則，并依據(jù)GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的要求進行編寫。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了城市群城際鐵路設(shè)計的基本規(guī)定、總體設(shè)計、客流預(yù)測、運輸組織與運營管理、車輛、限界、線路與站場、軌道、路基、橋涵、隧道、牽引供電、電力、通信、信號、信息、安全防護與監(jiān)控、車站建筑、車站結(jié)構(gòu)、通風(fēng)空調(diào)與供暖、給水排水、防災(zāi)、站臺門與站內(nèi)客運設(shè)備、運營控制中心、車輛基地與綜合維修、綜合接地、環(huán)境保護、綜合交通一體化和智能化與綠色低碳設(shè)計。共計33個章節(jié)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于江蘇省城市群城際鐵路的設(shè)計。總體設(shè)計規(guī)定了城市群城際鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、選線和系統(tǒng)設(shè)計、綜合開發(fā)等方面的基本原則和要求。結(jié)合江蘇省省情，對綜合選線中線路敷設(shè)方式進行了重新定義?？紤]到沿線客流特征、乘坐舒適度等方面，對車輛站立密度進行了分析研究，明確車輛站立密度分區(qū)段取值原則?？土黝A(yù)測規(guī)定了客流預(yù)測的基本原則、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及預(yù)測內(nèi)容等要求。運輸組織與運營管理規(guī)定了行車組織要求、運輸規(guī)模與模式、配線設(shè)置及運營管理等要求。對故障車停車線設(shè)置原則進行了研究，考慮城際鐵路故障救援速度快，故障率低，將停車線設(shè)置間距擴大至30km，提高城市群城際鐵路工程經(jīng)濟性?？紤]城市群城際鐵路客流特征，提出車廂有效面積站立密度2人/㎡的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。車輛統(tǒng)一了車輛選型，規(guī)定了列車編組、車體與設(shè)備、轉(zhuǎn)向架、電氣系統(tǒng)、制動系統(tǒng)及安全與應(yīng)急設(shè)施等技術(shù)要求。從線網(wǎng)功能定位、速度目標(biāo)值、提高旅客服務(wù)水平，便于實現(xiàn)與都市圈城際的互聯(lián)互通和車輛運用檢修資源共享，提高長三角地區(qū)一體化發(fā)展水平等角度綜合分析，江蘇省城市群城際鐵路推薦市域C型車與城際動車組。本次編制將市域C型車和城際動車組合稱為C型動車組，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)簡統(tǒng)化，體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)模效益。同時規(guī)定了車輛技術(shù)參數(shù)、列車編組、車體與設(shè)備、轉(zhuǎn)向架、電氣系統(tǒng)、制動系統(tǒng)及安全與應(yīng)急設(shè)施等技術(shù)要求。限界規(guī)定了城市群城際鐵路采用不同車型的車輛限界、設(shè)備限界，建筑限界，提出了軌旁設(shè)備及限界檢測等要求。線路與站場規(guī)定了線路平面曲線半徑、緩和曲線長度、縱斷面最大坡度、豎曲線半徑等平縱斷面等主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，明確了車站到發(fā)線、配線設(shè)置及交叉與安全設(shè)施等技術(shù)要求。補充了城市群城際鐵路采用時速200km/h標(biāo)準(zhǔn)時，18號道岔的配軌原則。軌道規(guī)定了軌道部件、正線有砟軌道、無砟道床、配線及車場線軌道、減振軌道、無縫線路、軌道附屬設(shè)備及常備材料、軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度及接口設(shè)計等內(nèi)容?？紤]江蘇省目前幾乎所有有砟線路地段都采用大機養(yǎng)護，因此提出城市群城際鐵路有砟地段無論是到發(fā)線、配線及車場線的軌枕根數(shù)均不低于1600根/km的要求。路基規(guī)定了路基面形狀及寬度、基床、路堤、路塹、過渡段、地基處理、路基防排水、路基防護、路基支擋、路基變形觀測、接口設(shè)計等內(nèi)容。重點在填料、壓實標(biāo)準(zhǔn)、過段段處理等方面，部分指標(biāo)略有提高。基床以下部分采用改良土?xí)r，考慮了寒冷地區(qū)（徐州）的控制指標(biāo)。橋涵規(guī)定了橋梁設(shè)計荷載及組合和結(jié)構(gòu)變形、變位的限值標(biāo)準(zhǔn)，明確了橋涵結(jié)構(gòu)與構(gòu)造、橋面布置及附屬設(shè)施、高架車站橋梁結(jié)構(gòu)等技術(shù)要求。兼顧橋梁結(jié)構(gòu)景觀要求和無砟軌道受力要求，對于時速160km城市群城際鐵路橋梁墩頂水平線剛度按氣溫差65℃為分界分別規(guī)定了墩臺頂縱向水平線剛度限值。時速200km城市群城際鐵路橋梁墩頂水平線剛度采用《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10623-2014）所規(guī)定的限值，后續(xù)可根據(jù)科研成果進一步優(yōu)化。隧道規(guī)定了隧道凈空尺寸的設(shè)計原則，明確了隧道荷載、工程材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計、抗震設(shè)計、洞內(nèi)附屬構(gòu)筑物、防排水等技術(shù)要求。牽引供電規(guī)定了牽引供電制式、供電系統(tǒng)、牽引所亭、牽引網(wǎng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、電磁干擾防護等設(shè)計技術(shù)要求。通過調(diào)研廣州地鐵18號線、22號線剛性接觸網(wǎng)在160km/h時速下的運營情況，并從經(jīng)濟性、養(yǎng)護維修等方面考慮，規(guī)范明確城市群城際鐵路在160km/h地下段落為節(jié)省工程投資可采用剛性懸掛。電力規(guī)定了城市群鐵路的供配電系統(tǒng)、變配電所、電力線路、動力照明、接口設(shè)計等要求。結(jié)合市域鐵路、地鐵項目經(jīng)驗及客流情況，城市群鐵路高架站及地面站規(guī)模普遍較小，達不到大型站房要求，因此不單獨定義大型站房照明負荷等級，統(tǒng)一采用二級負荷。結(jié)合鐵路運營經(jīng)驗，高架段若無景觀要求時可不設(shè)置照明，可見區(qū)間高架照明主要起景觀作用，因此將地面及高架區(qū)間照明定義為三級負荷較為合理。結(jié)合高速鐵路、城際鐵路項目運營經(jīng)驗，接觸網(wǎng)遠動開關(guān)二級負荷完全滿足運營要求，因此本次參考市域（郊）規(guī)范定義為二級負荷。通信規(guī)定了城市群城際鐵路的通信系統(tǒng)組成及各通信子系統(tǒng)主要系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)功能、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、基本設(shè)計原則、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的要求。考慮國鐵制式（GSM-R）和軌道交通制式（LTE）目前均能滿足不同業(yè)務(wù)需求。GSM-R存在帶寬限制和技術(shù)落后等弊端，已無法進一步發(fā)展，規(guī)范明確了城市群城際可采用基于LTE技術(shù)的寬帶集群通信系統(tǒng)或其他移動通信系統(tǒng)制式。信號明確了信號系統(tǒng)制式選擇原則，規(guī)定了地面固定信號、列車運行調(diào)度指揮、列車運行控制及閉塞、聯(lián)鎖、列車自動運行、信號集中監(jiān)測、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)、信號電源設(shè)備、光電纜線路與防護、接口設(shè)計等技術(shù)要求。從行車能力、互聯(lián)互通適應(yīng)性、工程經(jīng)濟性等角度對CTCS列控系統(tǒng)與CBTC列控系統(tǒng)進行了全面比較，推薦城市群城際鐵路優(yōu)先采用CTCS-2級列控系統(tǒng)，并宜設(shè)置自動折返功能；當(dāng)線路無互聯(lián)互通需求時可采用CBTC列控系統(tǒng)。規(guī)范中明確了信號系統(tǒng)制式選擇原則，規(guī)定了地面固定信號、列車運行調(diào)度指揮、列車運行控制及閉塞、聯(lián)鎖、列車自動運行、信號集中監(jiān)測、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)、信號電源、道岔融雪、光電纜線路與防護等技術(shù)要求。信息規(guī)定了包括運輸調(diào)度管理系統(tǒng)、客票系統(tǒng)、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)、辦公信息系統(tǒng)等系統(tǒng)設(shè)置原則。同時明確了系統(tǒng)布線、電源設(shè)備及運行環(huán)境、云平臺、信息安全等技術(shù)要求。安全防護與監(jiān)控規(guī)定了火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、安檢設(shè)備、入侵報警系統(tǒng)、雨量及異物侵限監(jiān)測等技術(shù)要求。車站建筑規(guī)定了車站總體布局、車站平面布局、車站附屬設(shè)施、樓梯、自動扶梯、電梯和站臺門、車站無障礙設(shè)計、接口設(shè)計等內(nèi)容。在一般規(guī)定中增加了站城融合、預(yù)留兼容、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計、車站建筑形式、附屬設(shè)施形式，綠色建筑和經(jīng)濟運維方面的內(nèi)容。車站結(jié)構(gòu)規(guī)定了地上車站的作用及工程材料、地上車站結(jié)構(gòu)設(shè)計、地下車站的作用及工程材料、地下車站施工方法及結(jié)構(gòu)選型、地下車站基坑工程設(shè)計、地下車站結(jié)構(gòu)設(shè)計、地下車站結(jié)構(gòu)防水、接口設(shè)計等內(nèi)容。通風(fēng)、空調(diào)與供暖明確了車站、區(qū)間、車輛基地及運營控制中心的通風(fēng)、空調(diào)、供暖的設(shè)計原則和主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。通風(fēng)與空調(diào)設(shè)計以綠色低碳、可持續(xù)發(fā)展為核心理念，設(shè)計以全生命周期為考量對象；將資源共享、被動節(jié)能、可再生能源利用放在顯著地位；空調(diào)冷熱源系統(tǒng)更加關(guān)注資源節(jié)約，基于江蘇省能源消耗基數(shù)龐大和資源匱乏的實情，本規(guī)范首次明確提出集中冷熱源系統(tǒng)采用高效制冷機房系統(tǒng)和冷熱源設(shè)備滿足1級能效等級的規(guī)定；新增“復(fù)合通風(fēng)”要求、負荷計算規(guī)定，根據(jù)設(shè)計速度調(diào)增全封閉車道端部開口通風(fēng)適用范圍；細化自然通風(fēng)、置換通風(fēng)、分層空調(diào)等措施規(guī)定；新增空調(diào)負荷計算及其規(guī)則的規(guī)定；配套建筑通風(fēng)與空調(diào)新增小節(jié)將車站、隧道以外的單位工程作為一個整體梳理通風(fēng)與空調(diào)的實際需求，其特征更接近工業(yè)和民用建筑；重點關(guān)注冷熱源型式、設(shè)備選擇及系統(tǒng)劃分；首次明確高效制冷機房的需求和建設(shè)目標(biāo)。首次將分散的需求集中表達，將概念性需求具體化，將對象-需求-措施進行系統(tǒng)性的映射。給水排水統(tǒng)一了江蘇省城市群城際鐵路給水、排水設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。提出要對江蘇省城市群城際鐵路隧道洞口、車站風(fēng)井、下沉廣場、出入口、地下車站與地下空間的聯(lián)通口等部位加強防淹措施。為保證在暴雨時地下車站和地下線的正常運營，依據(jù)江蘇省《城市軌道交通工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》DB32/T3700-2019第17.3.2條有關(guān)要求按100年一遇暴雨強度校核設(shè)備參數(shù)，加強排水設(shè)備的排水能力。防災(zāi)規(guī)定了建筑防火、區(qū)間防災(zāi)疏散救援、防排煙與事故通風(fēng)、消防給水及滅火設(shè)施、防災(zāi)電氣、防災(zāi)通信等技術(shù)要求。對于區(qū)間隧道救援模式，從系統(tǒng)配置及經(jīng)濟性、安全性、實施難度、運營維護等角度對定點救援與定點+隨機救援兩種模式進行了比較。提出更適用于城際鐵路站間距較大、速度較快特點的定點救援模式，并明確區(qū)間不設(shè)中間風(fēng)井及水消防設(shè)施。站臺門與站內(nèi)客運設(shè)備規(guī)定了自動扶梯、電梯、站臺門、防淹門設(shè)置相關(guān)要求?？刂浦行囊?guī)定了控制中心布局及設(shè)備布置，供電、防雷與接地，通風(fēng)、空調(diào)與供暖等技術(shù)要求。當(dāng)控制中心周圍有城市雜用水系統(tǒng)且水質(zhì)滿足使用要求時，其內(nèi)部沖廁、綠化及地面沖洗水可利用城市雜用水系統(tǒng)供水?？刂浦行氖覂?nèi)、室外消防給水管道的布置，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016及《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB50974、《自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》GB50084的有關(guān)規(guī)定。車輛基地與綜合維修規(guī)定了車輛基地總平面布置、運用整備設(shè)施、檢修設(shè)施、綜合維修及物資總庫等設(shè)計要求。綜合接地規(guī)定了接地方式的選擇及交流和直流牽引模式下綜合接地系統(tǒng)等技術(shù)要求。結(jié)合城市群城際鐵路規(guī)劃設(shè)計情況，為便于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提出江蘇省城市群城際鐵路應(yīng)設(shè)置綜合接地系統(tǒng)的要求。綜合接地系統(tǒng)應(yīng)由貫通地線、接地裝置構(gòu)成，其中接地裝置應(yīng)包括接地體（極）、接地端子和接地線。環(huán)境保護規(guī)定了環(huán)保選線選址、線路敷設(shè)方式選擇等，同時從噪聲與振動污染防治、污水與固定廢物污染防治、電磁污染防治等3個方面規(guī)定了環(huán)境保護和污染防治的基本要求,此外,還規(guī)定了聲屏障設(shè)計與相關(guān)專業(yè)的接口問題。明確噪聲與振動等污染防治原則以《市域（郊）鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10624-2020）為主。本次研究在市域郊鐵路規(guī)范TB10624-2020和城際鐵路設(shè)計規(guī)范TB10623-2014基礎(chǔ)上，結(jié)合江蘇省近幾年鐵路項目環(huán)保特點，針對性的提出噪聲、振動治理原則和聲屏障設(shè)計基本要求。綜合交通一體化規(guī)定了行人接駁設(shè)施、非機動車接駁設(shè)施、公交接駁設(shè)施、出租車接駁設(shè)施、小汽車接駁設(shè)施等設(shè)計要求。智能化與綠色低碳設(shè)計規(guī)定了江蘇省城市群城際鐵路智能化與綠色低碳設(shè)計要求。本章節(jié)為相對行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城際鐵路和市域郊鐵路標(biāo)準(zhǔn)，及其它地標(biāo)的新增內(nèi)容。基于GB50314智能建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，參考鐵路客運一等站和二等站及軌道交通站提出智能化系統(tǒng)建議配置方案。綠色低碳設(shè)計提出工程所用的建筑材料宜選用綠色建材，嚴(yán)禁采用國家及當(dāng)?shù)亟购拖拗剖褂玫墓こ滩牧霞爸破贰?yīng)積極穩(wěn)妥地推廣裝配式、可循環(huán)利用的建造方式。附錄A200km/h城際鐵路建筑限界輪廓及基本尺寸附錄B緩和曲線地段建筑限界的加寬計算附錄C160km/hC型動車組限界坐標(biāo)圖五、重大分歧意見的處理過程和依據(jù)無。六、與相關(guān)法律法規(guī)和國家標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系目前針對城市群城際鐵路設(shè)計無單獨的國家標(biāo)準(zhǔn)，先行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10623-2014），但該規(guī)范無論是站前的標(biāo)準(zhǔn)和站后的標(biāo)準(zhǔn)，都是基于和國鐵的互聯(lián)互通來考慮的。從管理上來講，當(dāng)初的管理也基于委托國鐵集團運營管理來考慮的。目前，隨著國家分層分類建設(shè)的實施，地方自建自營城際鐵路的出現(xiàn)，現(xiàn)行城際規(guī)范從運營管理適應(yīng)性、建設(shè)工程經(jīng)濟型等角度已不適應(yīng)。本次編制重點參考行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《市域（郊）鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10624-2020）。該規(guī)范是在《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》的基礎(chǔ)上，針對市域（郊）鐵路引入城區(qū)、地下段比例較高的特點，結(jié)合國鐵、地鐵設(shè)計理念，對荷載標(biāo)準(zhǔn)、橋梁剛度、隧道斷面、路基工后沉降、軌道型式及車站建筑規(guī)模等進行了優(yōu)化，嚴(yán)格控制工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與投資。但江蘇省城