軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理實(shí)施細(xì)則

軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理實(shí)施細(xì)則軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理實(shí)施細(xì)則軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管理實(shí)施細(xì)則南寧市軌道交通2號(hào)線工程（玉洞—西津）南寧軌道交通2號(hào)線3標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施細(xì)則編制：_______________審核：_______________審批：_______________中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司南寧市軌道交通2號(hào)線工程土建3標(biāo)項(xiàng)目部2014年8月5日目錄TOC\o"1-3"\h\u22997一、工程概況 2217711.1玉洞站 2148711.2金象站 2107191.3玉洞站站前折返線 3217451.4玉洞站～金象站區(qū)間 379111.5金象站～石子塘站區(qū)間 328720二、風(fēng)險(xiǎn)管理體系及措施 4319412.1風(fēng)險(xiǎn)管理體系及職責(zé)分工 4276222.2風(fēng)險(xiǎn)管理保證體系 5238892.3風(fēng)險(xiǎn)管理工作內(nèi)容 652062.3.1風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容 6139262.3.2風(fēng)險(xiǎn)管理流程 782.3.3風(fēng)險(xiǎn)管理方法 717437三、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、等級(jí)評(píng)估及控制 10173073.1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與等級(jí)劃分方法 1055983.2各等級(jí)施工風(fēng)險(xiǎn)管理層次劃分 12207553.3工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃 1323784四、風(fēng)險(xiǎn)管理措施及實(shí)施細(xì)則 16181054.1風(fēng)險(xiǎn)管理措施 16205534.2風(fēng)險(xiǎn)管理培訓(xùn)、交底與應(yīng)急演練 25209274.3應(yīng)急物資儲(chǔ)備與管理 25110834.4預(yù)警及響應(yīng) 2654194.5預(yù)警信息報(bào)送 33109014.6與參建各方的協(xié)調(diào)與溝通 34一、工程概況南寧市軌道交通2號(hào)線工程（玉洞~西津）建設(shè)范圍為南起玉洞，北至西津。線路長約20.8km，均為地下線；共設(shè)18座車站，均為地下站；共設(shè)置6座換乘站；在線路終點(diǎn)西津站東北側(cè)地塊內(nèi)設(shè)安吉綜合基地；另設(shè)主變電站2座，與1號(hào)線共用屯里控制中心。本標(biāo)段包括2站、2區(qū)間、1個(gè)折返線，即玉洞站前折返線、玉洞站、金象站、玉洞站~金象站區(qū)間，以及金象站~石子塘站區(qū)間。本標(biāo)段總平面如下圖所示。2號(hào)線3標(biāo)總平面示意圖1.1玉洞站玉洞站是南寧市軌道交通2號(hào)線（玉洞—西津）的起點(diǎn)站，位于銀海大道與湘桂鐵路橋交叉口以北，呈南北向布置，為11m島式站臺(tái)車站，采用地下兩層單柱雙跨箱型框架結(jié)構(gòu)(局部為雙柱三跨)，明挖法施工，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐支護(hù)體系，車站起點(diǎn)里程YCK20+671.933，終點(diǎn)里程為YCK20+971.635，總長299.6m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7m。車站頂板覆土厚度約3.7m。車站設(shè)2座風(fēng)亭，4個(gè)出入口以及1個(gè)安全出入口，其中Ⅰ、Ⅲ號(hào)出入口為預(yù)留出入口。附屬結(jié)構(gòu)均位于規(guī)劃綠地內(nèi)。安全出入口較窄，為2.92m，附屬結(jié)構(gòu)均采用明挖法施工。玉洞站北端區(qū)間為盾構(gòu)區(qū)間，車站北端頭設(shè)盾構(gòu)吊裝井，南端區(qū)間為明挖區(qū)間。1.2金象站金象站是南寧市軌道交通2號(hào)線（玉洞—西津）的第二座站，位于銀海大道與玉洞大道交叉口北側(cè)，呈南北向布置，為地下雙層11m島式站臺(tái)車站，采用地下兩層單柱雙跨箱型框架結(jié)構(gòu)（車站兩端盾構(gòu)井接收端為雙柱三跨），明挖法施工，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐支護(hù)體系，車站起點(diǎn)里程YDK21+891.704，終點(diǎn)里程為YDK22+091.606，總長199.9m，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7m。車站頂板覆土2.5~3.5m。車站設(shè)2座風(fēng)亭，4個(gè)出入口以及1個(gè)安全出入口，其中I，III號(hào)出入口為預(yù)留出入口。附屬結(jié)構(gòu)均采用明挖法施工。其中II號(hào)出入口、安全出入口以及2號(hào)風(fēng)道合建，分二期施工。車站兩端區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，在車站小里程端設(shè)置盾構(gòu)接收井，在大里程端設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井。1.3玉洞站站前折返線區(qū)間左、右線和停車線穿越鐵路橋樁基礎(chǔ)后設(shè)置渡線連接正線和停車線。在正線端頭預(yù)留兩個(gè)盾構(gòu)井為后期2號(hào)線延伸提供條件。玉洞站～東風(fēng)路站半?yún)^(qū)間下穿鐵路橋區(qū)間段采用暗挖法施工，鐵路橋南側(cè)渡線區(qū)間段采用明挖法施工。區(qū)間起點(diǎn)里程YCK20+465.811，終點(diǎn)里程YCK20+671.628，全長205.817m。其中暗挖段長度約為95.350m，明挖渡線區(qū)間長度約為110.467m。1.4玉洞站～金象站區(qū)間線路由玉洞站大里程端出站后沿銀海大道敷設(shè)，下穿銀海大道與玉洞大道的交叉口后駛?cè)虢鹣笳镜男±锍潭?。本段區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,區(qū)間盾構(gòu)斷面形式為半徑3m的圓形斷面，區(qū)間線路中間間距為14.0m。區(qū)間起點(diǎn)里程YCK20+965.378，終點(diǎn)里程YCK21+891.703，全長926.325m。區(qū)間在YCK21+550.000里程設(shè)聯(lián)絡(luò)通道，區(qū)間不設(shè)區(qū)間泵房。隧道底板高程為85.103～92.289m。1.5金象站～石子塘站區(qū)間線路由金象站大里程端駛出后沿銀海大道地下敷設(shè)，穿越銀海大道與祥和路、景華路的交叉路口后駛?cè)胧犹琳镜男±锍潭?。本段區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間起點(diǎn)里程YCK22+091.608，終點(diǎn)里程YCK23+289.694，全長1198.086m。結(jié)構(gòu)底板埋深為14.9m～21.3m，底板高程為72.80m～84.93m。該區(qū)間設(shè)置兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，其中有一個(gè)兼廢水泵房，聯(lián)絡(luò)通道右線里程分別為YCK22+500和YCK22+900。二、風(fēng)險(xiǎn)管理體系及措施2.1風(fēng)險(xiǎn)管理體系及職責(zé)分工成立以標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工為成員的應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，組成項(xiàng)目公司的應(yīng)急救援組織體系，由項(xiàng)目安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)日常管理工作。各標(biāo)段、各工區(qū)項(xiàng)目部作為實(shí)施應(yīng)急救援的主體，按本體系設(shè)置獨(dú)立的應(yīng)急救援組織體系。南寧地鐵2號(hào)線土建3標(biāo)段項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理體系如圖2.1-1所示。項(xiàng)目部風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組與建設(shè)單位、咨詢單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、監(jiān)測(cè)單位等工程參與各方負(fù)責(zé)人代表組成工程現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理的最高機(jī)構(gòu)，由建設(shè)單位負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)行“分級(jí)管理，分工負(fù)責(zé)、集體決策”制，在現(xiàn)場(chǎng)有專職人員開展工作。組織機(jī)構(gòu)如下：組長：項(xiàng)目經(jīng)理副組長：副經(jīng)理、總工程師組員：工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、設(shè)備物資部、商務(wù)合約部、綜合辦公室項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目書記商務(wù)經(jīng)理項(xiàng)目總工生產(chǎn)經(jīng)理安全總監(jiān)物資設(shè)備部工程技術(shù)部質(zhì)量部商務(wù)合約部安全部前期協(xié)調(diào)部綜合辦公室玉洞站工區(qū)盾構(gòu)工區(qū)各施工隊(duì)伍金象站工區(qū)安全部經(jīng)理質(zhì)量總監(jiān)副總工暗挖工區(qū)圖2.1-1南寧地鐵2號(hào)線土建3標(biāo)段項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理組織機(jī)構(gòu)圖項(xiàng)目部各部門和人員在應(yīng)急救援中的的職責(zé)與分工如下：項(xiàng)目經(jīng)理：全面負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)指揮工作，發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)負(fù)責(zé)迅速組織搶險(xiǎn)救援以及與外界聯(lián)系救援；全面領(lǐng)導(dǎo)小組各部門及人員按分工內(nèi)容進(jìn)行工作；負(fù)責(zé)事故上報(bào)及事故現(xiàn)場(chǎng)的保護(hù)和搶救工作，配合事故的調(diào)查、分析及處理，落實(shí)防范措施。項(xiàng)目副經(jīng)理：負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)的全面指揮工作，組織施工人員進(jìn)行搶險(xiǎn)，組織搶救；及時(shí)向項(xiàng)目經(jīng)理匯報(bào)相關(guān)情況，負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)人員疏散和保護(hù)工作，對(duì)傷者進(jìn)行臨時(shí)救治，防止事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大；組織統(tǒng)計(jì)、匯總事故，監(jiān)督建立、健全事故檔案。項(xiàng)目總工：全面負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)技術(shù)保障，并與設(shè)計(jì)、監(jiān)理、業(yè)主及相關(guān)單位確定可靠的搶險(xiǎn)或補(bǔ)救措施；監(jiān)督下發(fā)各項(xiàng)技術(shù)交底和技術(shù)措施的落實(shí)，對(duì)事故處理及調(diào)查給與技術(shù)上的支持，從技術(shù)上分析事故或重大事故隱患產(chǎn)生的原因；配合搶險(xiǎn)救助指揮及實(shí)施；協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理做好事故調(diào)查處理的相關(guān)工作。工程技術(shù)部：負(fù)責(zé)技術(shù)方案的編制與審查，監(jiān)督技術(shù)交底的落實(shí)；參加有關(guān)事故的調(diào)查、分析及處理，提出相應(yīng)的防范措施；負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)救援，以及搶險(xiǎn)技術(shù)實(shí)施和監(jiān)控；負(fù)責(zé)施工方案及應(yīng)急預(yù)案的落實(shí)。安全質(zhì)量部：負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)，指導(dǎo)實(shí)施臨時(shí)安全防護(hù)設(shè)施設(shè)置，配合事故原因調(diào)查，統(tǒng)計(jì)、匯總事故，建立、健全事故檔案；負(fù)責(zé)聯(lián)系救護(hù)，運(yùn)送傷員；當(dāng)危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，組織現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)、救助，并將事發(fā)狀況及時(shí)上報(bào)；協(xié)助事故調(diào)查。綜合辦公室：負(fù)責(zé)與救援單位的接應(yīng)工作，事故發(fā)生后負(fù)責(zé)撥打急救醫(yī)院電話、消防火警電話等；在約定地點(diǎn)接車引導(dǎo)醫(yī)務(wù)人員等相關(guān)單位或人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救護(hù)，并負(fù)責(zé)救援、救護(hù)信息的反饋。負(fù)責(zé)通知甲代、監(jiān)理、項(xiàng)管處、市政管線管理部門、建筑物業(yè)主等；負(fù)責(zé)后勤保障，交通疏導(dǎo)、道路封閉和警戒等。設(shè)備物資部：負(fù)責(zé)應(yīng)急物資、設(shè)備的準(zhǔn)備、供應(yīng)、保管及發(fā)放，緊急狀況下物資搶救與疏散；參加有關(guān)事故的調(diào)查、分析及處理，提出相應(yīng)的防范措施。商務(wù)合約部：負(fù)責(zé)應(yīng)急資金支持。2.2風(fēng)險(xiǎn)管理保證體系依據(jù)《地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理指南》及有關(guān)法律、法規(guī)和招標(biāo)文件對(duì)軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理體系的要求，結(jié)合本合同段工程實(shí)際情況，建立工程風(fēng)險(xiǎn)管理保證體系，見圖2-1。風(fēng)險(xiǎn)管理風(fēng)險(xiǎn)管理保證體系組織保證各業(yè)務(wù)部室各工區(qū)區(qū)長不合格領(lǐng)導(dǎo)成員：項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目副經(jīng)理技術(shù)負(fù)責(zé)人安全總監(jiān)質(zhì)量總監(jiān)實(shí)施保證進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、核實(shí)繪制準(zhǔn)確管線位置圖確定管線處理方案管線處理方法實(shí)施查看設(shè)計(jì)圖紙，熟悉既有管線的類別數(shù)量位置聯(lián)系有關(guān)單位確定日期并公告拆除/改移拆除改移風(fēng)險(xiǎn)防范策略風(fēng)險(xiǎn)管理手冊(cè)風(fēng)險(xiǎn)管理作業(yè)指導(dǎo)書風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)記錄制度保證圖2-1工程風(fēng)險(xiǎn)管理保證體系框圖2.3風(fēng)險(xiǎn)管理工作內(nèi)容2.3.1風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容工程施工階段風(fēng)險(xiǎn)管理以先期各階段完成的風(fēng)險(xiǎn)管理為基礎(chǔ)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理與控制，具體工作內(nèi)容包括：（1）擬定詳盡的風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃，制定工程風(fēng)險(xiǎn)管理體系，明確工程風(fēng)險(xiǎn)管理流程。（2）制定工程施工風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施細(xì)則，確定工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理人員組織及人員名單、工作職責(zé)。（3）在工程正式開工建設(shè)前，根據(jù)工程前期階段已有的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估或管理文件和報(bào)告，分析施工前期及合同簽訂階段中已識(shí)別的工程風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)控制措施，并考慮施工設(shè)備、技術(shù)條件和人員，針對(duì)辨識(shí)的風(fēng)險(xiǎn)提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。（4）針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)較大的風(fēng)險(xiǎn)事故，制定工程風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)，列舉風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生征兆現(xiàn)象，編制工程重大風(fēng)險(xiǎn)事故應(yīng)急處置預(yù)案。（5）制定詳盡的工程風(fēng)險(xiǎn)管理培訓(xùn)計(jì)劃，負(fù)責(zé)對(duì)參與工程風(fēng)險(xiǎn)管理的技術(shù)人員進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理培訓(xùn)和指導(dǎo)，并對(duì)作業(yè)層進(jìn)行施工風(fēng)險(xiǎn)交底。（6）當(dāng)工程設(shè)計(jì)、施工方安案或工期有重大變更時(shí)，對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)重新進(jìn)行分析與評(píng)估。（7）對(duì)與工程施工有關(guān)的事故、意外、缺漏等進(jìn)行調(diào)查與記錄，分析風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生原因，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)可能對(duì)工程既定成本、工期的影響，并迅速完善風(fēng)險(xiǎn)控制措施，避免類似事故再次發(fā)生。根據(jù)工程特點(diǎn)，明確工程風(fēng)險(xiǎn)管理過程中的專項(xiàng)保證費(fèi)用額度，確保?？顚Ｓ?。2.3.2風(fēng)險(xiǎn)管理流程由于地鐵工程穿越工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件的不確定性，加上隧道周邊建筑物或地下管線分布的復(fù)雜性，使得在進(jìn)行城市地鐵施工時(shí)，不僅要考慮隧道施工的自身安全，還要考慮隧道施工對(duì)周邊建筑物或地下管線的影響。為了衡量地鐵施工對(duì)于地面建筑物或地下管線的影響程度，以及分析采用何種方式可以減小這種影響程度，就必須對(duì)地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。即隨著工程的進(jìn)展，根據(jù)實(shí)際施工情況進(jìn)行不斷的調(diào)整和修改，當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重出現(xiàn)變化或者出現(xiàn)新的未識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)因素時(shí)，需要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行再識(shí)別和再分析，以更加符合實(shí)際的施工情況，也會(huì)使根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分析制定的風(fēng)險(xiǎn)決策措施更合理。風(fēng)險(xiǎn)管理流程見圖2.3-1?；乇茱L(fēng)險(xiǎn)回避風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)自留風(fēng)險(xiǎn)利用風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別（施工項(xiàng)目內(nèi)外環(huán)境分析，風(fēng)險(xiǎn)分類）風(fēng)險(xiǎn)衡量（風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)概率分布、風(fēng)險(xiǎn)損失量風(fēng)險(xiǎn)量）風(fēng)險(xiǎn)防范策略風(fēng)險(xiǎn)防范措施圖2.3-1風(fēng)險(xiǎn)管理流程圖2.3.3風(fēng)險(xiǎn)管理方法（1）總體要求風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿工程的始終，安全風(fēng)險(xiǎn)無處不在，有來自工程自身的，有來自工程環(huán)境因素的。風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)橫向到邊、縱向到位。1）根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)源的不同、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的不同，有不同級(jí)別的部門制定不同的風(fēng)險(xiǎn)管理方案，告知不同級(jí)別的部門、單位及人員。2）在制定風(fēng)險(xiǎn)管理方案時(shí)，覆蓋整個(gè)合同段的所有內(nèi)容，同時(shí)包括分包商風(fēng)險(xiǎn)控制的要求和管理制度。3）施工過程中，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，深入識(shí)別各種風(fēng)險(xiǎn)因素，及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)工程分級(jí)調(diào)整。4）風(fēng)險(xiǎn)工程的分級(jí)及調(diào)整履行分層審查、論證程序。（2）具體做法在正確識(shí)別出工程各方面的風(fēng)險(xiǎn)因素之后，應(yīng)從方案設(shè)計(jì)上采取規(guī)避防范風(fēng)險(xiǎn)的措施。首先，應(yīng)該在審核施工圖紙和施工方法的基礎(chǔ)上，根據(jù)周圍環(huán)境狀況對(duì)本段施工中的各類風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行識(shí)別和研究，進(jìn)行定性的評(píng)價(jià)和分級(jí)，并制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，為工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理做好基礎(chǔ)工作。在施工中對(duì)已識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控是后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)管理的重要內(nèi)容。通過動(dòng)態(tài)管理，規(guī)范施工管理中的信息傳遞，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和科學(xué)管理意識(shí)。重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)動(dòng)態(tài)管理應(yīng)以施工單位為主體進(jìn)行，主要包括不同施工階段已知的、可預(yù)測(cè)的較大風(fēng)險(xiǎn)超前預(yù)防準(zhǔn)備、過程監(jiān)控和控制、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的信息管理等。針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的超前準(zhǔn)備工作應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：1）編制和審批重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)專項(xiàng)方案和應(yīng)急預(yù)案應(yīng)根據(jù)不同施工階段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)動(dòng)態(tài)識(shí)別，對(duì)已知的、可預(yù)測(cè)的重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，必須編制詳細(xì)的專項(xiàng)施工方案。方案中應(yīng)明確通過風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)所需的材料、機(jī)具數(shù)量和規(guī)格、人員準(zhǔn)備、水電準(zhǔn)備、信息聯(lián)絡(luò)方法等。方案應(yīng)在臨近風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)前一個(gè)月組織本企業(yè)或外部專家進(jìn)行方案論證并報(bào)總監(jiān)理工程師審批。同時(shí)，為了加強(qiáng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的適時(shí)控制，應(yīng)全面統(tǒng)計(jì)和整理風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的基本情況，積極做好各方面的準(zhǔn)備工作。2）對(duì)外協(xié)調(diào)準(zhǔn)備工作針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的內(nèi)容，應(yīng)提前15天做好相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位和交通、市政部門的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取得到相關(guān)單位的理解和支持，充分做好必須的準(zhǔn)備和配合工作。3）全員參與風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理應(yīng)建立重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)動(dòng)態(tài)管理的培訓(xùn)和交底機(jī)制，做到全員參與風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)管理。根據(jù)已識(shí)別的重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和專項(xiàng)施工方案，必須由總工程師負(fù)責(zé)組織本單位工長、班組長以上管理人員進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理程序和專項(xiàng)方案的培訓(xùn)教育及技術(shù)交底等工作。工長、班組長組織對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工操作人員的應(yīng)知應(yīng)會(huì)培訓(xùn)。培訓(xùn)要有記錄，書面交底要明確。4）對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)實(shí)施過程監(jiān)控和信息反饋風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的施工過程中，應(yīng)針對(duì)工程特點(diǎn)及時(shí)調(diào)整方案措施，按照標(biāo)準(zhǔn)制定相應(yīng)的預(yù)警值和替戒值，通過監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)嚴(yán)格指導(dǎo)施工。當(dāng)達(dá)到警戒值時(shí)，必須按程序逐級(jí)上報(bào)，并立即準(zhǔn)備啟動(dòng)緊急預(yù)案。在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)(如區(qū)間隧道施工穿越橋樁、管線、建筑基礎(chǔ)、掌子面滲水、局部坍塌嚴(yán)重等)實(shí)施過程中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行既定方案和措施，強(qiáng)化每道工序的質(zhì)量控制，保證工序質(zhì)量和安全，從而確保工程安全。5）建立風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)動(dòng)態(tài)管理檔案風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)動(dòng)態(tài)管理檔案應(yīng)包括以下內(nèi)容：重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)預(yù)防控制方案和應(yīng)急預(yù)案的編制，其中包括不同施工階段重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的識(shí)別、專項(xiàng)預(yù)案、應(yīng)急預(yù)案，以及執(zhí)行程序、組織機(jī)構(gòu)、物資設(shè)備情況、相關(guān)單位及人員的聯(lián)系方式、方案的審批記錄，以及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)實(shí)施前的準(zhǔn)備情況記錄和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)實(shí)施過程記錄，所有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)規(guī)避結(jié)束后的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)，包括風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)周圍環(huán)境的情況、主要的施工方法(總結(jié)所采用的主要技術(shù)參數(shù)、主要材料要詳細(xì))、規(guī)避所用的時(shí)間、監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)及其他有關(guān)數(shù)據(jù)、風(fēng)險(xiǎn)通過過程中的施工技術(shù)措施和方案實(shí)施情況等。三、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、等級(jí)評(píng)估及控制3.1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與等級(jí)劃分方法依據(jù)《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》（GB50652-2011）以及《南寧市軌道交通2號(hào)線工程（玉洞～西津）安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告》等的規(guī)定，工程風(fēng)險(xiǎn)分為自身風(fēng)險(xiǎn)工程和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程，結(jié)合工程實(shí)際情況，由于地下管線和地下構(gòu)筑物的埋設(shè)具有很大的隱蔽性，工程施工過程中可能存在新發(fā)現(xiàn)的地下管線和地下構(gòu)筑物，地下管線和地下構(gòu)筑物的存在可能會(huì)對(duì)施工造成很大影響，需要在施工前做進(jìn)一步的調(diào)查研究。對(duì)自身風(fēng)險(xiǎn)工程和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程進(jìn)行定性分級(jí)，并在此基礎(chǔ)上《根據(jù)南寧地鐵二號(hào)線風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告》采取分級(jí)管理。（1）自身風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)原則自身風(fēng)險(xiǎn)工程根據(jù)工程特點(diǎn)分為一、二、三、四級(jí)，分級(jí)原則如下：1）一級(jí)自身風(fēng)險(xiǎn)：明挖法、蓋挖法基坑深度在25m以上（含25m）的深基坑工程，礦山法施工雙層暗挖車站或凈寬超過15.5m的暗挖單層車站，盾構(gòu)法較長范圍處于非常接近狀態(tài)的并行或交疊盾構(gòu)隧道等；2）二級(jí)自身風(fēng)險(xiǎn)：明挖法、蓋挖法地下三層或基坑深度在15～25m（含15m）的深基坑工程，礦山法斷面大于6m的礦山法工程、較長范圍處于非常接近狀態(tài)的并行或交疊盾構(gòu)隧道，盾構(gòu)法盾構(gòu)區(qū)間的的聯(lián)絡(luò)通道、盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)區(qū)域等；3）三級(jí)自身風(fēng)險(xiǎn)：明挖法、蓋挖法地下二層或一層或基坑深度在5～15m（含5m）的基坑工程，一般斷面礦山法工程，一般盾構(gòu)法區(qū)間等。4）四級(jí)自身風(fēng)險(xiǎn)：基坑深度小于5m，隧道建設(shè)無相互影響的工程。（2）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)原則環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程根據(jù)環(huán)境設(shè)施的重要性、與擬建工程的相鄰位置關(guān)系、環(huán)境設(shè)施的結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)形式、以及初步設(shè)計(jì)中的保護(hù)方案等因素，分為一、二、三、四級(jí)，分級(jí)原則如下：城市軌道交通地下工程施工環(huán)境影響的風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)表表3-1風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)環(huán)境設(shè)施分類相鄰位置關(guān)系說明Ⅰ級(jí)重要設(shè)施非常接近1）、注意分析地下工程施工方法及穿越臨近形式；2）、需考慮現(xiàn)場(chǎng)臨近設(shè)施保護(hù)要求和特點(diǎn)進(jìn)行具體分析，重點(diǎn)考慮設(shè)計(jì)措施是否到位；3）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估可根據(jù)施工方法適當(dāng)進(jìn)行等級(jí)調(diào)整。Ⅱ級(jí)重要設(shè)施接近一般設(shè)施非常接近Ⅲ級(jí)重要設(shè)施較接近一般設(shè)施接近Ⅳ級(jí)重要設(shè)施不接近一般設(shè)施較接近位于城市軌道交通地下工程影響區(qū)范圍內(nèi)的環(huán)境設(shè)施，按其重要程度可劃分為兩類，即重要設(shè)施和一般設(shè)施。環(huán)境設(shè)施重要性分類見下表：環(huán)境設(shè)施重要性類別表表3-2環(huán)境設(shè)施類別環(huán)境設(shè)施重要性類別重要設(shè)施一般設(shè)施地面和地下軌道交通鐵路/既有地面建/構(gòu)筑物省市級(jí)以上的保護(hù)古建筑，高度超過15層（含）的建筑，年代久遠(yuǎn)、基礎(chǔ)條件較差的重點(diǎn)保護(hù)的建筑物，重要的煙囪、水塔、油庫、加油站、氣罐、高壓線塔等15層以下的一般建筑物；一般廠房、車庫等構(gòu)筑物等既有地下構(gòu)筑物地下道路和交通隧道、地下商業(yè)街級(jí)重要人防工程等地下人行過街通道等既有市政橋梁//既有市政管線雨污水干管、中壓以上的煤氣管、直徑較大的自來水管、中水管、軍用光纜等，其他使用時(shí)間較長的鑄鐵管、承插式接口混凝土管小直徑雨污水管、低壓煤氣管、電信、通信、電力管（溝）等既有市政道路城市主干道、快速路等城市次干道和支路等水體（河道、湖泊）江、河、湖和海洋一般水塘和小河溝綠化、植物受保護(hù)古樹其他樹木（3）風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分1）Ⅱ級(jí)自身風(fēng)險(xiǎn)南寧地鐵2號(hào)線土建3標(biāo)合同段玉洞站與金象站2個(gè)車站主體均采用明挖法施工，基坑開挖深度在17～17.5m，玉洞站附屬結(jié)構(gòu)均采用明挖順筑施工方法，定為Ⅱ級(jí)自身風(fēng)險(xiǎn)工程。南寧地鐵2號(hào)線土建3標(biāo)合同段玉洞站、金象站盾構(gòu)始發(fā)、接收段及區(qū)間隧道中的暗挖聯(lián)絡(luò)通道的施工風(fēng)險(xiǎn)較大，隧道穿越地質(zhì)情況比較復(fù)雜，均為Ⅱ級(jí)自身風(fēng)險(xiǎn)工程。2）Ⅲ級(jí)自身風(fēng)險(xiǎn)南寧地鐵2號(hào)線土建3標(biāo)合同段玉洞站～金象站區(qū)間采用一般盾構(gòu)法施工，及金象站附屬結(jié)構(gòu)均采用明挖法施工，出入口明挖基坑開挖深度約9~11m，定為Ⅲ級(jí)自身風(fēng)險(xiǎn)工程。3）Ⅰ級(jí)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)南寧地鐵2號(hào)線土建3標(biāo)合同段玉洞站、玉洞站~金象站、金象站~石子塘站基坑附近有10kV高壓電纜，分別位于車站的東西兩側(cè)，玉洞站東西向10kV高壓電線，此為Ⅰ級(jí)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程。4）Ⅱ級(jí)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)南寧地鐵2號(hào)線土建3標(biāo)合同段金象站西側(cè)象限有民房（5F~7F）距車站主體16m，約為車站開挖深度的0.941倍，地基型式為天然地基，一般環(huán)境設(shè)施，屬于非常接近，為Ⅱ級(jí)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程。5）Ⅲ級(jí)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)南寧地鐵2號(hào)線土建3標(biāo)合同段玉洞與金象2個(gè)車站基坑周邊周邊基本沒有高大建筑，個(gè)別有一些低矮平房，基礎(chǔ)形式為天然地基或樁基礎(chǔ)，且基本沒有控制性管線，均為Ⅲ級(jí)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程。南寧地鐵2號(hào)線土建3標(biāo)合同段玉洞站～金象站盾構(gòu)區(qū)間、隧道周邊基本沒有高大建筑，個(gè)別有一些低矮平房，基礎(chǔ)形式為天然地基或樁基礎(chǔ)，且基本沒有控制性管線，為Ⅲ級(jí)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程。6）Ⅳ級(jí)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)南寧地鐵2號(hào)線土建3標(biāo)合同段金象站～石子塘站區(qū)間道路兩側(cè)商業(yè)樓、新建小區(qū)及老舊連排民宅主要為3～7層，區(qū)間在平面上均已避開沿線道路兩側(cè)的樓房，且距隧道結(jié)構(gòu)水平距離凈距基本在1.5倍洞徑以上，基礎(chǔ)形式為天然地基或樁基礎(chǔ)，且基本沒有控制性管線，為Ⅳ級(jí)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)工程。3.2各等級(jí)施工風(fēng)險(xiǎn)管理層次劃分各等級(jí)施工風(fēng)險(xiǎn)管理層次劃分詳見表3-3。各等級(jí)施工風(fēng)險(xiǎn)管理層次劃分表表3-3序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)上報(bào)層級(jí)專項(xiàng)方案制定搶險(xiǎn)機(jī)構(gòu)人員搶險(xiǎn)與監(jiān)督人員1Ⅰ級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理、監(jiān)理與設(shè)計(jì)單位、2號(hào)線建設(shè)公司、軌道集團(tuán)公司項(xiàng)目部、軌道集團(tuán)公司總工、2號(hào)線建設(shè)公司總工、主管安全領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目公司總工、監(jiān)理人員、設(shè)計(jì)人員及五名以上社會(huì)專家參與論證項(xiàng)目部、地鐵公司、政府部門項(xiàng)目經(jīng)理、總監(jiān)、2號(hào)線建設(shè)公司及軌道公司主管安全領(lǐng)導(dǎo)、政府部門2Ⅱ級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理、監(jiān)理與設(shè)計(jì)單位、2號(hào)線建設(shè)公司項(xiàng)目部、2號(hào)線建設(shè)公司總工、項(xiàng)目公司總工、監(jiān)理人員、設(shè)計(jì)人員及五名以上社會(huì)專家參與論證項(xiàng)目部、地鐵公司、政府部門項(xiàng)目經(jīng)理、總監(jiān)、2號(hào)線建設(shè)公司主管安全領(lǐng)導(dǎo)、政府部門3Ⅲ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組、監(jiān)理與設(shè)計(jì)單位項(xiàng)目部、項(xiàng)目公司總工及設(shè)計(jì)人員、監(jiān)理人員參與論證項(xiàng)目部、地鐵公司項(xiàng)目經(jīng)理、總監(jiān)、業(yè)主代表4Ⅳ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組項(xiàng)目部與監(jiān)理人員參與論證項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理、駐地監(jiān)理3.3工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃詳見表3-4。風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃表表3-1序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)工程名稱位置范圍計(jì)劃通過時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)1玉洞站站后折返雙停車線區(qū)間主體隧道明挖基坑YCK20+465.811~YCK20+576.2782014.10~2015.3自身Ⅰ級(jí)2玉洞站站后折返雙停車線區(qū)間主體隧道暗挖基坑YCK20+576.278~YCK20+671.6282014.10~2015.9自身Ⅱ級(jí)3玉洞站主體施工明挖基坑YCK20+671.628~YCK20+965.3782015.10~2016.1自身Ⅱ級(jí)4玉洞站附屬施工明挖基坑YCK20+671.628~YCK20+965.3782015.10~2016.1自身Ⅱ級(jí)5玉洞站北端盾構(gòu)始發(fā)YCK20+965.3782015.7~2016.1自身Ⅱ級(jí)6玉洞站～金象站區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工YCK20+965.378~YCK21+891.7042015.7~2016.1自身Ⅱ級(jí)7玉洞站～金象站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道YCK21+550.0002015.7~2016.1自身Ⅱ級(jí)8金象站主體施工明挖基坑YCK21+891.704~YCK22+091.6062015.7~2016.1自身Ⅱ級(jí)9金象站附屬施工明挖基坑YCK21+891.704~YCK22+091.6062015.7~2016.1自身Ⅲ級(jí)10金象站盾構(gòu)始發(fā)、接收段YCK21+891.704、（YCK22+091.608）2015.7~2016.1自身Ⅱ級(jí)11金象站～石子塘站區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工YCK22+091.608~YCK23+289.6942014.10~2015.3自身Ⅱ級(jí)12金象站～石子塘站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道YCK22+500.000、YCK22+900.0002014.10~2015.3自身Ⅲ級(jí)13玉洞站車站主體兩側(cè)機(jī)非隔離帶有10kV高壓走廊YCK20+671.628~YCK20+965.3782014.10~2015.3環(huán)境Ⅰ級(jí)14玉洞站主體結(jié)構(gòu)西側(cè)沿線臨近低矮平房ZCK20+648.761~ZCK20+742.7312014.10~2015.3環(huán)境Ⅲ級(jí)15玉洞站主體結(jié)構(gòu)東側(cè)沿線臨近低矮平房YCK20+793.0852015.7~2016.1環(huán)境Ⅲ級(jí)16玉洞站～金象站區(qū)間兩側(cè)機(jī)非隔離帶有10kV高壓塔YCK20+965.378~YCK21+891.7042015.10~2016.1環(huán)境Ⅰ級(jí)17玉洞站～金象站區(qū)間臨近建筑物YCK20+965.378~YCK21+891.7042015.10~2016.1環(huán)境Ⅳ級(jí)18金象站西側(cè)砼暗渠3200*2000ZCK21+900.380~ZCK22+161.8092015.10~2016.1環(huán)境Ⅰ級(jí)19金象站西側(cè)金地花園6F樓房ZCK22+231.8092014.10~2015.9環(huán)境Ⅱ級(jí)20金象站西側(cè)半山雅居7F樓房YCK22+041.0512014.10~2015.9環(huán)境Ⅲ級(jí)21金象站東側(cè)雨水DN2500YCK21+891.704~YCK22+091.6062014.10~2015.9環(huán)境Ⅰ級(jí)22金象站東側(cè)英華學(xué)校6F樓房YCK22+041.0512014.10~2015.9環(huán)境Ⅲ級(jí)23金象站～石子塘站區(qū)間兩側(cè)機(jī)非隔離帶有10kV高壓塔YCK22+091.608~YCK23+289.6942014.10~2015.9環(huán)境Ⅰ級(jí)24金象站～石子塘站區(qū)間臨近建筑物YCK22+091.608~YCK23+289.6942015.7~2016.1環(huán)境Ⅳ級(jí)四、風(fēng)險(xiǎn)管理措施及實(shí)施細(xì)則4.1風(fēng)險(xiǎn)管理措施南寧地鐵2號(hào)線土建3標(biāo)段風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別、等級(jí)評(píng)估及風(fēng)險(xiǎn)處置措施詳見表4-1。南寧地鐵2號(hào)線土建3標(biāo)段風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別、等級(jí)評(píng)估及風(fēng)險(xiǎn)處置表表4-1序號(hào)風(fēng)險(xiǎn)工程名稱位置、范圍風(fēng)險(xiǎn)基本狀況描述風(fēng)險(xiǎn)工程等級(jí)保護(hù)措施1玉洞站站后折返雙停車線區(qū)間1.1玉洞站站后折返雙停車線區(qū)間主體隧道明挖基坑YCK20+465.811~YCK20+576.278明挖渡線區(qū)間長度約為110.467m，區(qū)段基坑開挖深度為17.5m，區(qū)段車站標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7m，最大寬度約27.8m，采用明挖法施工。自身Ⅱ級(jí)（1）主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)擬采用鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐的支護(hù)方案；（2）嚴(yán)格限制施工超載，不得超過設(shè)計(jì)荷載；（3）適當(dāng)加密支護(hù)樁間距；（4）施工過程中加強(qiáng)對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)及鄰近地面沉降監(jiān)測(cè)等處理措施；（5）必要時(shí)增加支撐或?qū)︿撝尾扇?fù)加預(yù)應(yīng)力措施控制基坑變形，滿足變形要求。1.2玉洞站站后折返雙停車線區(qū)間主體隧道暗挖基坑YCK20+576.278~YCK20+671.628暗挖段長度約為95.350m，區(qū)段基坑開挖深度為17.5m，區(qū)段車站標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7m，最大寬度約27.8m，采用暗挖法施工。自身Ⅱ級(jí)（1）采用用短臺(tái)階法開挖，臺(tái)階長度不宜過長，控制在3～5m，格柵鋼架間距0.5m。（2）施工中對(duì)開挖面前方土體進(jìn)行超前探測(cè)，以便提前采取預(yù)防措施，避免土體失穩(wěn)；（3）開挖過程中開挖過程中，必須嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的原則進(jìn)行施工，控制地表沉降。加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果調(diào)整施工工藝和參數(shù)。2玉洞站2.1玉洞站主體施工明挖基坑YCK20+671.628~YCK20+965.378本站為地下兩層雙跨箱型框架結(jié)構(gòu)（局部為雙柱三跨），車站總長293.75m，車站基坑開挖深度為15.9~16.8m，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7m，最大寬度約27.8m，采用明挖法施工。根據(jù)勘測(cè)資料，地層組成自上而下為①1雜填土，①2素填土，②3-1可塑黏土，②3-2可塑粉質(zhì)黏土，⑥1-1可塑黏土、粉質(zhì)黏土,⑥1-2硬塑黏土、粉質(zhì)黏土,⑥2-1粉土,⑥3-1粉砂，⑥3-2粉砂，⑥4-1角礫土，⑥4-2碎石土⑧G2強(qiáng)風(fēng)化硅質(zhì)巖，⑧H3中等風(fēng)化灰?guī)r；地下水主要?jiǎng)澐譃樗缮r類孔隙水和巖溶水，巖溶水水位埋深1.9～16.1m，屬承壓水，承壓水頭約5～25m。自身Ⅱ級(jí)（1）主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)擬采用鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐的支護(hù)方案；（2）嚴(yán)格限制施工超載，不得超過設(shè)計(jì)荷載；（3）適當(dāng)加密支護(hù)樁間距；（4）施工過程中加強(qiáng)對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)及鄰近地面沉降監(jiān)測(cè)等處理措施；（5）必要時(shí)增加支撐或?qū)︿撝尾扇?fù)加預(yù)應(yīng)力措施控制基坑變形，滿足變形要求。2.2玉洞站附屬施工明挖基坑YCK20+671.628~YCK20+965.378玉洞站共設(shè)四個(gè)出入口（其中兩個(gè)預(yù)留口），兩個(gè)外掛風(fēng)亭。車站主體及風(fēng)亭、一個(gè)出入口均采用明挖順筑法施工，附屬結(jié)構(gòu)基坑的開挖深度約為9.5m，附屬結(jié)構(gòu)基坑采用鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐的支護(hù)形式。根據(jù)勘測(cè)資料，地層組成自上而下為①1雜填土，①2素填土，②3-1可塑黏土，②3-2可塑粉質(zhì)黏土，⑥1-1可塑黏土、粉質(zhì)黏土,⑥1-2硬塑黏土、粉質(zhì)黏土,⑥2-1粉土,⑥3-1粉砂，⑥3-2粉砂，⑥4-1角礫土，⑥4-2碎石土⑧G2強(qiáng)風(fēng)化硅質(zhì)巖，⑧H3中等風(fēng)化灰?guī)r；地下水主要?jiǎng)澐譃樗缮r類孔隙水和巖溶水，巖溶水水位埋深1.9～16.1m，屬承壓水，承壓水頭約5～25m。自身Ⅱ級(jí)（1）圍護(hù)結(jié)構(gòu)為Φ800@1200鉆孔灌注樁+支撐支護(hù)方案。（2）嚴(yán)格限制施工超載，不得超過設(shè)計(jì)荷載；（3）適當(dāng)加密支護(hù)樁間距；（4）施工過程中加強(qiáng)對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)及鄰近地面沉降監(jiān)測(cè)等處理措施；（5）必要時(shí)增加支撐或?qū)︿撝尾扇?fù)加預(yù)應(yīng)力措施控制基坑變形，滿足變形要求2.3玉洞站北端盾構(gòu)始發(fā)YCK20+965.378車站北端接盾構(gòu)區(qū)間，盾構(gòu)始發(fā)井地層主要為⑥1-1可塑黏土、粉質(zhì)黏土⑥4-2碎石土，自身穩(wěn)定性較差自身Ⅱ級(jí)始發(fā)段采用φ800@650的雙管旋噴樁，加固范圍平面為10X12m，剖面為10X10m。接收段采用降水φ1000（咬合150）加固+拱頂袖閥管注漿加固，盾構(gòu)端頭加固范圍均為區(qū)間隧道頂部外擴(kuò)3m，加固長度按9m。2.4玉洞站車站主體兩側(cè)機(jī)非隔離帶有10kV高壓走廊YCK20+671.628~YCK20+965.378車站主體兩側(cè)機(jī)非隔離帶敷設(shè)有10kV高壓走廊環(huán)境Ⅰ級(jí)嚴(yán)格控制高壓線走廊基坑的變形，加強(qiáng)對(duì)高壓線走廊基礎(chǔ)的沉降和傾斜的監(jiān)測(cè)，做到信息化施工。2.5玉洞站主體結(jié)構(gòu)西側(cè)沿線臨近低矮平房ZCK20+648.761~ZCK20+742.731車站西側(cè)有5~7層聯(lián)排民宅，舒果酒店和秋月湖幼兒園，距車站主體15.477m，約為車站開挖深度的0.884倍，地基型式為天然地基，一般環(huán)境設(shè)施，屬于較接近。車站開挖施工對(duì)其影響較大，可能引發(fā)建筑物產(chǎn)生沉降、開裂的風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境Ⅲ級(jí)（1）采用跟蹤注漿方案，Φ67@800袖閥管鉆孔埋管，長6m，沿基礎(chǔ)縱向間距0.8m穩(wěn)固周圍土層；（2）基坑開挖分段施工，減小對(duì)樓房影響；（3）加強(qiáng)樓房監(jiān)控量測(cè)，做到信息化施工。2.6玉洞站主體結(jié)構(gòu)東側(cè)沿線臨近低矮平房YCK20+793.085車站東側(cè)有國田酒店和蘇氏集團(tuán)，距車站主體19.899m，約為車站開挖深度的1.137倍，地基型式為天然地基，一般環(huán)境設(shè)施，屬于較接近。車站開挖施工可能引發(fā)建筑物產(chǎn)生沉降開裂的風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境Ⅲ級(jí)同上3玉洞站~金象站區(qū)間3.1玉洞站～金象站區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工YCK20+965.378~YCK21+891.704本區(qū)間金象站為盾構(gòu)始發(fā)端，玉洞站為盾構(gòu)接收端。車站為盾構(gòu)的始發(fā)與接收預(yù)留條件。區(qū)間左右線均長926.326m，線間距14m，區(qū)間主體隧道采用盾構(gòu)法施工，需應(yīng)對(duì)的特殊地層條件主要是溶洞，盾構(gòu)機(jī)械的選型制造與機(jī)械設(shè)備的維護(hù)可能引起施工風(fēng)險(xiǎn)。區(qū)間隧道穿越地層自地層組成自上而下為0溶洞，①1雜填土,①2素填土，⑥1-1黏土、粉質(zhì)黏土，⑥1-2黏土、粉質(zhì)黏土，⑥2-1粉土,⑥2-2粉土,⑥3-1粉砂、細(xì)砂,⑥3-2粉砂、細(xì)砂,⑥3-4礫砂,⑥4-2碎石土,⑧N1泥巖,⑧G2硅質(zhì)巖,⑧H3灰?guī)r地下水主要?jiǎng)澐譃榈谒南悼紫端?、基巖裂隙水和碳酸鹽巖巖溶水自身Ⅱ級(jí)（1）合理選擇盾構(gòu)機(jī)型；（2）盾構(gòu)隧道掘進(jìn)時(shí)，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，保證勻速通過；（3）盾尾應(yīng)及時(shí)注漿，充填管片與土體間的空隙，嚴(yán)格控制注漿量和注漿壓力。3.2玉洞站～金象站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道YCK21+550.000聯(lián)絡(luò)通道為單層單跨拱頂直墻結(jié)構(gòu)，聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)凈空寬2300mm，高2600mm，二襯厚度350mm。地層主要為粘土、粉質(zhì)粘土，砂礫層。自身Ⅱ級(jí)（1）采用用短臺(tái)階法開挖，臺(tái)階長度不宜過長，控制在3～5m，格柵鋼架間距0.5m。（2）施工中對(duì)開挖面前方土體進(jìn)行超前探測(cè)，以便提前采取預(yù)防措施，避免土體失穩(wěn)；（3）開挖過程中開挖過程中，必須嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的原則進(jìn)行施工，控制地表沉降。加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果調(diào)整施工工藝和參數(shù)。3.3玉洞站～金象站區(qū)間兩側(cè)機(jī)非隔離帶有10kV高壓塔YCK20+965.378~YCK21+891.704玉洞站～金象站區(qū)間兩側(cè)機(jī)非隔離帶有10kV高壓塔數(shù)十座，位于區(qū)間上方，環(huán)境Ⅰ級(jí)嚴(yán)格控制高壓線塔基坑的變形，加強(qiáng)對(duì)高壓線塔基礎(chǔ)的沉降和傾斜的監(jiān)測(cè)，做到信息化施工。3.4玉洞站～金象站區(qū)間臨近建筑物YCK20+965.378~YCK21+891.704道路兩側(cè)商業(yè)樓、新建小區(qū)及老舊連排民宅主要為3~7層，區(qū)間在平面上均已避開沿線道路兩側(cè)的樓房，且距隧道結(jié)構(gòu)水平距離凈距基本在1.5倍洞徑以上，屬于不接近，盾構(gòu)施工對(duì)其影響較小。環(huán)境Ⅳ級(jí)施工過程中加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、嚴(yán)格控制盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)、洞內(nèi)加強(qiáng)管片同步注漿和二次注漿。4金象站4.1金象站主體施工明挖基坑YCK21+891.704~YCK22+091.606本站為地下島式站臺(tái)車站，采用地下兩層單柱雙跨箱型框架結(jié)構(gòu)（局部為雙柱三跨），車站總長199.902m，標(biāo)準(zhǔn)段基坑寬約25m，深約17m；根據(jù)勘測(cè)資料，地層組成自上而下為①1雜填土，①2素填土，②3-1可塑黏土，②3-2可塑粉質(zhì)黏土，⑥1-1可塑黏土、粉質(zhì)黏土,⑥1-2硬塑黏土、粉質(zhì)黏土,⑥2-1粉土,⑥3-1粉砂；地下水主要?jiǎng)澐譃樗缮r類孔隙水和巖溶水，巖溶水水位埋深1.9～16.1m，屬承壓水，承壓水頭約5～25m。自身Ⅱ級(jí)①基坑圍護(hù)體系為排樁+鋼筋混凝土內(nèi)支撐體系，基坑圍護(hù)體系本身安全可靠；②嚴(yán)格限制施工超載，不得超過設(shè)計(jì)荷載；③適當(dāng)加密支護(hù)樁間距；④施工過程中加強(qiáng)對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)及鄰近地面沉降監(jiān)測(cè)等處理措施；⑤必要時(shí)增加支撐或?qū)︿撝尾扇?fù)加預(yù)應(yīng)力措施控制基坑變形，滿足變形要求。4.2金象站附屬施工明挖基坑YCK21+891.704~YCK22+091.606本站共設(shè)四個(gè)出入口（其中兩個(gè)預(yù)留口），兩個(gè)外掛風(fēng)亭。風(fēng)亭、出入口（除2號(hào)出入口局部采用暗挖外）均采用明挖順筑法施工。附屬結(jié)構(gòu)基坑的開挖深度約為10m。根據(jù)勘測(cè)資料，地層組成自上而下為①1雜填土，①2素填土，②3-1可塑黏土，②3-2可塑粉質(zhì)黏土，⑥1-1可塑黏土、粉質(zhì)黏土,⑥1-2硬塑黏土、粉質(zhì)黏土,⑥2-1粉土,⑥3-1粉砂；地下水主要?jiǎng)澐譃樗缮r類孔隙水和巖溶水，巖溶水水位埋深1.9～16.1m，屬承壓水，承壓水頭約5～25m。自身Ⅲ級(jí)圍護(hù)結(jié)構(gòu)為Φ800@1200鉆孔灌注樁+支撐支護(hù)方案。（2）嚴(yán)格限制施工超載，不得超過設(shè)計(jì)荷載；（3）適當(dāng)加密支護(hù)樁間距；（4）施工過程中加強(qiáng)對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)及鄰近地面沉降監(jiān)測(cè)等處理措施；（5）必要時(shí)增加支撐或?qū)︿撝尾扇?fù)加預(yù)應(yīng)力措施控制基坑變形，滿足變形要求4.3金象站盾構(gòu)始發(fā)、接收段YCK21+891.704、（YCK22+091.608）盾構(gòu)始發(fā)、接收段地層主要為⑥1-1粘土、粉質(zhì)粘土、⑥4-2碎石土，自身穩(wěn)定性較差自身Ⅱ級(jí)始發(fā)段采用φ800@650的雙管旋噴樁，加固范圍平面為10X12m，剖面為10X10m。接收段采用降水φ1000（咬合150）加固+拱頂袖閥管注漿加固，盾構(gòu)端頭加固范圍均為區(qū)間隧道頂部外擴(kuò)3m，加固長度按9m。4.4金象站西側(cè)砼暗渠3200*2000ZCK21+900.380~ZCK22+161.809砼暗渠距西側(cè)圍護(hù)樁約1m，屬于非常接近。車站開挖施工可能引發(fā)構(gòu)筑物產(chǎn)生沉降開裂的風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境Ⅰ級(jí)一級(jí)基坑，采用剛度較大的鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐體系控制基坑變形及地面沉降并加強(qiáng)地面監(jiān)測(cè)4.5金象站西側(cè)金地花園6F樓房ZCK22+231.809金地花園6F樓房距車站西側(cè)基坑最近約16m，地基型式為天然地基，一般環(huán)境設(shè)施，屬于較接近。車站開挖施工可能引發(fā)建筑物產(chǎn)生沉降開裂的風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境Ⅱ級(jí)同上4.6金象站西側(cè)半山雅居7F樓房YCK22+041.051半山雅居7F樓房距車站西側(cè)基坑最近約22m，地基型式為天然地基，一般環(huán)境設(shè)施，屬于較接近。車站開挖施工可能引發(fā)建筑物產(chǎn)生沉降開裂的風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境Ⅲ級(jí)同上4.7金象站東側(cè)雨水DN2500YCK21+891.704~YCK22+091.606雨水DN2500距車站東側(cè)圍護(hù)樁約5m，屬于非常接近。車站開挖施工可能引發(fā)構(gòu)筑物產(chǎn)生沉降開裂的風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境Ⅰ級(jí)同上4.8金象站東側(cè)英華學(xué)校6F樓房YCK22+041.051英華學(xué)校6F樓房距車站東側(cè)基坑最近約23m，屬于較接近。車站開挖施工可能引發(fā)建筑物產(chǎn)生沉降開裂的風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境Ⅲ級(jí)同上5金象站~石子塘站區(qū)間5.1金象站～石子塘站區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工YCK22+091.608~YCK23+289.694本區(qū)間金象站為盾構(gòu)始發(fā)端，石子塘站為盾構(gòu)接收端。車站為盾構(gòu)的始發(fā)與接收預(yù)留條件。區(qū)間左右線均長1198.086m，線間距14m，區(qū)間主體隧道采用盾構(gòu)法施工，需應(yīng)對(duì)的特殊地層條件主要是溶洞，盾構(gòu)機(jī)械的選型制造與機(jī)械設(shè)備的維護(hù)可能引起施工風(fēng)險(xiǎn)。區(qū)間隧道穿越地層自地層組成自上而下為①1雜填土,①2素填土，⑥1-1黏土、粉質(zhì)黏土，⑥1-2黏土、粉質(zhì)黏土，⑥2-1粉土,⑥2-2粉土,⑥3-1粉砂、細(xì)砂,⑥3-2粉砂、細(xì)砂,⑥3-4礫砂,⑥4-2碎石土,⑧N1泥巖,⑧G2硅質(zhì)巖,⑧H3灰?guī)r地下水主要?jiǎng)澐譃榈谒南悼紫端?、基巖裂隙水和碳酸鹽巖巖溶水自身Ⅱ級(jí)（1）合理選擇盾構(gòu)機(jī)型；（2）盾構(gòu)隧道掘進(jìn)時(shí)，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，保證勻速通過；（3）盾尾應(yīng)及時(shí)注漿，充填管片與土體間的空隙，嚴(yán)格控制注漿量和注漿壓力。5.2金象站～石子塘站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道YCK22+500.000、YCK22+900.000該區(qū)間設(shè)置兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，聯(lián)絡(luò)通道為單層單跨拱頂直墻結(jié)構(gòu)，聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)凈空寬2300mm，高2600mm，二襯厚度350mm。地層主要為粘土、粉質(zhì)粘土，砂礫層。自身Ⅲ級(jí)（1）采用用短臺(tái)階法開挖，臺(tái)階長度不宜過長，控制在3～5m，格柵鋼架間距0.5m。（2）施工中對(duì)開挖面前方土體進(jìn)行超前探測(cè)，以便提前采取預(yù)防措施，避免土體失穩(wěn)；（3）開挖過程中開挖過程中，必須嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的原則進(jìn)行施工，控制地表沉降。加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果調(diào)整施工工藝和參數(shù)。5.3金象站～石子塘站區(qū)間兩側(cè)機(jī)非隔離帶有10kV高壓塔YCK22+091.608~YCK23+289.694金象站～石子塘站區(qū)間兩側(cè)機(jī)非隔離帶有10kV高壓塔數(shù)十座，位于區(qū)間上方，環(huán)境Ⅰ級(jí)嚴(yán)格控制高壓線塔基坑的變形，加強(qiáng)對(duì)高壓線塔基礎(chǔ)的沉降和傾斜的監(jiān)測(cè)，做到信息化施工。5.4金象站～石子塘站區(qū)間臨近建筑物YCK22+091.608~YCK23+289.694道路兩側(cè)道路建筑密集，主要用作商業(yè)樓、新建小區(qū)及老舊連排民宅，距隧道結(jié)構(gòu)水平距離10m~20m，屬于不接近，盾構(gòu)施工對(duì)其影響較小。環(huán)境Ⅳ級(jí)施工過程中需嚴(yán)格控制地表下沉及地表隆起，并需對(duì)沿線建筑物進(jìn)行保護(hù)，控制其沉降和變形。4.2風(fēng)險(xiǎn)管理培訓(xùn)、交底與應(yīng)急演練培訓(xùn)對(duì)象：項(xiàng)目經(jīng)理部所有應(yīng)急事件處理小組成員。培訓(xùn)內(nèi)容：應(yīng)急預(yù)案處理程序及現(xiàn)場(chǎng)處理措施，窒息、物體打擊及觸電急救知識(shí)。安全技術(shù)交底：重大危險(xiǎn)源施工前，項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)負(fù)責(zé)施工的所有管理人員、作業(yè)人員進(jìn)行全面的技術(shù)交底和安全交底，使其明白施工的特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)和危險(xiǎn)點(diǎn)，保證施工質(zhì)量和安全應(yīng)采取的措施等。工程所有涉及的重大危險(xiǎn)源均應(yīng)進(jìn)行安全技術(shù)交底，使施工人員明確施工的危險(xiǎn)點(diǎn)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并采取措施。應(yīng)急演練：在正常施工狀態(tài)下，由作業(yè)面工長報(bào)告模擬事件信號(hào)，啟動(dòng)處理程序，驗(yàn)證各類物資、工具、人員到位情況，是否能夠滿足處理要求。4.3應(yīng)急物資儲(chǔ)備與管理（1）應(yīng)急物資儲(chǔ)備為保證應(yīng)急救援的順利進(jìn)行，施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)配備足夠數(shù)量應(yīng)急搶險(xiǎn)物資，建立專用庫房和應(yīng)急物資管理制度，專人負(fù)責(zé)，加強(qiáng)日常檢查，確保緊急狀態(tài)下具有良好使用狀態(tài)。施工現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備的應(yīng)急物資詳見表4-2。主要應(yīng)急物資表表4-2物資名稱規(guī)格數(shù)量機(jī)械空壓機(jī)3m35臺(tái)發(fā)電機(jī)75Kw3臺(tái)彩條布300×10m50塊編織袋中1000個(gè)手電筒50把方木10m3型鋼5t水泥10t砂10m3碎石5m3電焊機(jī)5005臺(tái)尖鍬50把搞30把應(yīng)急燈（充電）30臺(tái)對(duì)講機(jī)建伍10套水泵20立方20臺(tái)雨衣大、中、小各30套雨鞋大、中、小各30雙滅火器50組消防器材10組擔(dān)架5副氧氣袋20個(gè)急救箱5個(gè)繃帶50盒（3）應(yīng)急物資管理根據(jù)本項(xiàng)目施工特點(diǎn)及可能發(fā)生的事故的施工場(chǎng)所建立應(yīng)急物資專用庫房，儲(chǔ)備相應(yīng)防護(hù)物資及設(shè)備，委派專人保管，對(duì)于設(shè)備和機(jī)械要按規(guī)定定期進(jìn)行保養(yǎng)、維修，物資儲(chǔ)備量要充足，確保使用時(shí)隨調(diào)隨到。應(yīng)急物資要求應(yīng)急專用，不得隨意調(diào)用。當(dāng)接到應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的通知后，立即組織人員將相關(guān)物資設(shè)備送至事故發(fā)生地點(diǎn)。4.4預(yù)警及響應(yīng)（1）預(yù)警分類為加強(qiáng)施工過程中安全風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)控、反饋和管理，施工過程中風(fēng)險(xiǎn)工程安全狀態(tài)的預(yù)警分為監(jiān)測(cè)預(yù)警、巡視預(yù)警和綜合預(yù)警三類。1）監(jiān)測(cè)預(yù)警：根據(jù)設(shè)計(jì)單位提出的監(jiān)控量測(cè)控制值，將施工過程中監(jiān)測(cè)點(diǎn)的預(yù)警狀態(tài)按嚴(yán)重程度由小到達(dá)分為三級(jí)：①黃色監(jiān)測(cè)預(yù)警：“雙控”指標(biāo)（變化量、變化速率）均超過監(jiān)控量測(cè)控制值的70%，或雙控指標(biāo)之一超過監(jiān)控量測(cè)控制值的85%。②橙色監(jiān)測(cè)預(yù)警：“雙控”指標(biāo)（變化量、變化速率）均超過監(jiān)控量測(cè)控制值的85%，或雙控指標(biāo)之一超過監(jiān)控量測(cè)控制值。③紅色監(jiān)測(cè)預(yù)警：“雙控”指標(biāo)（變化量、變化速率）均超過監(jiān)控量測(cè)控制值，或?qū)崪y(cè)變化速率出現(xiàn)急劇增長。2）巡視預(yù)警：施工過程中通過巡視，發(fā)現(xiàn)安全隱患或不安全狀態(tài)而進(jìn)行的預(yù)警。按嚴(yán)重程度由小到大分為三級(jí)：黃色巡視預(yù)警、橙色巡視預(yù)警和紅色巡視預(yù)警。3）綜合預(yù)警：施工過程中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)參與各方的監(jiān)測(cè)、巡視信息，并通過核查、綜合分析和專家論證等，及時(shí)綜合判定出風(fēng)險(xiǎn)工程不安全狀態(tài)的預(yù)警。綜合預(yù)警分級(jí)按嚴(yán)重程度由小到大分為三級(jí)：黃色綜合預(yù)警、橙色綜合預(yù)警和紅色綜合預(yù)警。信息中心發(fā)布的預(yù)警為綜合預(yù)警信息。（2）預(yù)警響應(yīng)1）黃色綜合預(yù)警：施工單位應(yīng)加強(qiáng)組織分析，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人主持組織風(fēng)險(xiǎn)處理，項(xiàng)目總監(jiān)、第三方監(jiān)測(cè)負(fù)責(zé)人、設(shè)計(jì)單位專業(yè)負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目公司總工參加處理方案的制定和風(fēng)險(xiǎn)處理。施工單位、監(jiān)理單位和安全巡察單位加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和巡視。監(jiān)理單位負(fù)責(zé)跟蹤監(jiān)督。2）橙色綜合預(yù)警：項(xiàng)目公司總工召集施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位和第三方監(jiān)測(cè)負(fù)責(zé)人組織召開五方會(huì)議，地鐵建設(shè)公司總工或主管安全領(lǐng)導(dǎo)參加，共同研究風(fēng)險(xiǎn)處理方案的制定和風(fēng)險(xiǎn)處理過程的監(jiān)督、管理。項(xiàng)目公司負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)處理和跟蹤監(jiān)督。3）紅色綜合預(yù)警：施工單位應(yīng)組織專家論證，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。施工單位企業(yè)主管領(lǐng)導(dǎo)主持組織風(fēng)險(xiǎn)管理，地鐵集團(tuán)公司主管領(lǐng)導(dǎo)參與主持風(fēng)險(xiǎn)處理。地鐵建設(shè)公司主管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)處理和跟蹤監(jiān)督。（3）預(yù)警消警1）黃色綜合預(yù)警：監(jiān)理單位跟蹤監(jiān)督，確認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)解除后向項(xiàng)目公司申報(bào)消警建議，項(xiàng)目公司向建設(shè)公司信息中心申報(bào)消警建議。2）橙色綜合預(yù)警：監(jiān)理單位跟蹤監(jiān)督，確認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)解除后向項(xiàng)目公司申請(qǐng)消警，項(xiàng)目公司確認(rèn)后向建設(shè)公司信息中心申報(bào)消警建議。3）紅色綜合預(yù)警：項(xiàng)目公司跟蹤監(jiān)督，確認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)解除后向建設(shè)公司主管領(lǐng)導(dǎo)申請(qǐng)消警。（4）施工預(yù)警內(nèi)容及頻率1）安全巡視頻率①基坑施工及盾構(gòu)隧道施工過程中，施工單位、監(jiān)理單位對(duì)周邊環(huán)境每天巡視一次；安全巡察單位每三天巡視一次，重點(diǎn)部位每天巡視一次。對(duì)紅色預(yù)警部位，監(jiān)理單位和安全巡察單位作為關(guān)注目標(biāo)進(jìn)行高頻率跟蹤巡視。②施工單位、監(jiān)理單位對(duì)開挖面地質(zhì)狀況、支護(hù)體系每天巡視一次；安全巡察單位每三天巡視一次，重點(diǎn)部位每天巡視一次。對(duì)紅色預(yù)警部位，監(jiān)理單位和安全巡察單位作為關(guān)注目標(biāo)進(jìn)行高頻率跟蹤巡視。施工預(yù)警內(nèi)容車站基坑施工與區(qū)間盾構(gòu)施工巡視預(yù)警內(nèi)容詳見表4-3～表4-5?；娱_挖施工預(yù)警參考表表4-3巡視內(nèi)容巡視狀況描述安全狀態(tài)評(píng)價(jià)正常黃色預(yù)警橙色預(yù)警紅色預(yù)警開挖面土質(zhì)情況土層性質(zhì)及穩(wěn)定性狀況支撐或圍護(hù)結(jié)構(gòu)周圍出現(xiàn)土體塌落范圍大，嚴(yán)重影響圍護(hù)體系的穩(wěn)定★土體塌落范圍較大，影響圍護(hù)體系的穩(wěn)定★其它部位，土體塌落范圍較小，僅局部影響圍護(hù)體系發(fā)揮，但不影響穩(wěn)定★導(dǎo)致圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形，引起土壓力增大，土體自穩(wěn)能力降低★開挖面土體滲漏水情況大股涌水并帶砂，或?qū)е轮苓叺孛婢植克荨锎蠊捎克绊憞o(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，有惡化情形★小股涌水，引起圍護(hù)結(jié)構(gòu)較大變形，暫時(shí)穩(wěn)定★小股涌水，未引起圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形★地下水控制效果抽水持續(xù)出砂，附近地面有明顯沉陷★地下水位降不下去，施工安全性受到影響★降水系統(tǒng)能力不足★支護(hù)結(jié)構(gòu)體系滲漏水情況大股涌水并帶砂，或?qū)е轮苓叺孛婢植克荨锎蠊捎克?，影響圍護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，有惡化情形★小股涌水，引起圍護(hù)結(jié)構(gòu)較大變形，暫時(shí)穩(wěn)定★小股涌水，未引起圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形★支護(hù)體系開裂、變形變化情況安全風(fēng)險(xiǎn)較高部位（如陽角、明暗挖結(jié)合等關(guān)鍵部位）支護(hù)與背后土出現(xiàn)脫開，暫無擴(kuò)大情形★其它部位支護(hù)與背后土出現(xiàn)脫開，且有擴(kuò)大情形★安全風(fēng)險(xiǎn)較高部位（如陽角、明暗挖結(jié)合等關(guān)鍵部位）支護(hù)與背后土出現(xiàn)脫開，暫無擴(kuò)大情形★支撐明顯扭曲變形★支撐目視可見變形、移位★支護(hù)結(jié)構(gòu)體系支護(hù)體系開裂、變形變化情況開挖施工造成圍護(hù)變形開裂，有擴(kuò)大情形★開挖施工造成圍護(hù)變形開裂，暫無擴(kuò)大情形★支護(hù)體系施工質(zhì)量缺陷支撐裝設(shè)、螺栓銜接、焊接或圍檁、支撐補(bǔ)強(qiáng)不符規(guī)定★安全風(fēng)險(xiǎn)較高部位（如陽角、明暗挖結(jié)合地下連續(xù)墻接縫等關(guān)鍵部位）出現(xiàn)狗洞、嚴(yán)重夾泥★其它部位出現(xiàn)空洞、嚴(yán)重夾泥★支護(hù)體系施作及時(shí)性情況支撐施作不及時(shí)★施工工藝開挖坡度土體邊坡不符合設(shè)計(jì)，出現(xiàn)直坡或較大范圍內(nèi)超出設(shè)計(jì)坡度30%以上★土體邊坡較大范圍內(nèi)坡度超出設(shè)計(jì)坡度10%～30%★基坑開挖面暴露時(shí)間開挖面暴露時(shí)間過長，局部土體出現(xiàn)剝落、開裂，支護(hù)產(chǎn)生較大變形★開挖面暴露時(shí)間過長，局部提提出現(xiàn)剝落、開裂★開挖面暴露時(shí)間過長，支護(hù)產(chǎn)生較大變形★工序工序不符合施工組織設(shè)計(jì)，引起土體、支護(hù)體系出現(xiàn)較大位移★工序不符合施工組織設(shè)計(jì)，影響工程和周邊環(huán)境的安全性★工序不符合施工組織設(shè)計(jì)★超挖靠近圍護(hù)側(cè)，大范圍內(nèi)超挖超過1m，一定程度上影響支護(hù)結(jié)構(gòu)或周圍土體的穩(wěn)定★靠近圍護(hù)側(cè)，局部超挖超過1m，其它位置大范圍內(nèi)超挖超過1m★其它位置大范圍超挖超過1m★基坑周邊環(huán)境基坑影響區(qū)域內(nèi)超載情況基坑強(qiáng)烈影響區(qū)荷載超出設(shè)計(jì)，圍護(hù)受力變化大，支護(hù)體系產(chǎn)生不利影響★基坑強(qiáng)烈影響區(qū)外荷載超出設(shè)計(jì)，圍護(hù)受力變化較大，支護(hù)體系產(chǎn)生不利影響★地表積水強(qiáng)烈影響區(qū)大面積積水，地面硬化不完善，且截排水系統(tǒng)不完善，流入開挖去或下滲、沖刷或掏空，或引起支護(hù)結(jié)構(gòu)受力變化，可能嚴(yán)重影響安全系數(shù)★顯著影響區(qū)大面積積水，地面硬化不完善，且截排水系統(tǒng)不完善，地表水下滲，影響安全系數(shù)★盾構(gòu)法施工巡視預(yù)警參考表表4-4巡視內(nèi)容巡視狀況描述安全狀態(tài)評(píng)價(jià)正常黃色預(yù)警橙色預(yù)警紅色預(yù)警鉸結(jié)密封情況嚴(yán)重漏水★滴水～小股流水★滲水～滴水★管片破損情況嚴(yán)重破損（對(duì)隧道安全影響嚴(yán)重，立刻停工組織專業(yè)人員搶修）★較嚴(yán)重破損（對(duì)隧道安全影響較大，需要立即修復(fù)）★一般破損（對(duì)隧道安全影響較小，今后修復(fù)即可）★管片錯(cuò)臺(tái)情況＞15mm★10mm～15mm★5mm～10mm★管片滲漏水情況流水★滴水～小股