2024一級建造師《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編

.一級建造師《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編.一級建造師《公路工程管理與實務(wù)》案例匯編..案例一【資料背景】某施工單位承建20km高速公路擴建工程，其中橋梁擴建方式為在原橋位兩側(cè)7.5m則隨路基擴建銜接到位。拓寬路基工程主要包括填挖方、軟基處理及防護工程。經(jīng)調(diào)查，全線既有路堤護腳擋土墻穩(wěn)定、外觀完好，軟基處理方式采用與原設(shè)計一致的袋裝砂井。路基拓寬代表性橫斷面示意圖如圖1所示。圖1路基拓寬代表性橫斷面示意圖施工過程中發(fā)生以下事件：事件一：施工單位向監(jiān)理單位提交的施工方案部分內(nèi)容如下：①采用原路基施工試驗段相關(guān)參數(shù)直接進行路基拓寬施工；②上邊坡的既有防護工程一次性拆除后再逐段進行路基開挖；于B米；④拓寬路基應(yīng)進行C觀測，觀測點應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置。高路堤與陡坡路堤段尚應(yīng)進行穩(wěn)定性監(jiān)測。事件二：施工單位在袋裝砂井施工過程中存在下列做法：①施工單位采用細砂制作袋裝砂井；→埋砂袋頭→攤鋪上層砂墊層；③袋裝砂井完工后，施工單位按照袋裝砂井施工質(zhì)量標準要求，檢查了井長等重點項目?！締栴}】在拓寬路基施工時，圖1中“既有路堤護腳擋土墻”是否可保留?事件一中①、②有明顯錯誤，分別寫出正確做法。A、B、C寫出事件二中①的正確做法，補充②中D、E補充事件二中袋裝砂井施工質(zhì)量的其他三個檢查項目。案例二【資料背景】某施工單位承建季凍區(qū)雙向四車道高速公路水泥混凝土路面工程，設(shè)計路面結(jié)構(gòu)為：26cm30cm20cm行車道路面結(jié)構(gòu)相同。根據(jù)施工方案要求，中央分隔帶每側(cè)面層按全幅攤鋪且設(shè)置兩條縱向接縫，并采用滑模攤鋪技術(shù)進行施工，用于面層施工的水泥為道路硅酸鹽水泥，外加劑采用引氣高效減水劑。另外，針對可能出現(xiàn)的特殊天氣情況以及水泥混凝土路面接縫多、構(gòu)造復(fù)雜的特點，制定了專項施工1事件一：面層水泥混凝土拌和中摻入了一定量符合規(guī)定要求的粉煤灰摻合料，并在施工前進行了混凝事件三：在水泥混凝土面層攤鋪施工過程中，發(fā)生了6級以上強風(fēng)并伴隨氣溫驟降的天氣情況?！締栴}】補充事件一中配合比設(shè)計需要檢驗的其他設(shè)計指標。事件三中的天氣情況可能對面層造成怎樣的后果?施工現(xiàn)場應(yīng)如何處置?案例三【資料背景】施工單位承建了某特大橋工程，該大橋主橋為跨徑160m+160m、橋?qū)?0.5m行設(shè)計，考慮河流水情及施工各環(huán)節(jié)，設(shè)計計算中考慮了施工荷載及結(jié)構(gòu)重力、水流壓力、浮力、土壓力、風(fēng)力、波浪力、漂浮物撞擊力等作用。斜拉橋主塔為花瓶型，高度107.6m,主塔輪廓如圖所示。主塔施工時間歷經(jīng)夏季與冬季、豐水與枯水季節(jié)，最高氣溫39℃,最低氣溫-6℃,由于主塔上塔柱施工正值冬季低溫季節(jié)，混凝土施工后采用蒸汽養(yǎng)護。施工中發(fā)生以下事件：事件一：主塔施工配置的主要機械設(shè)備有：塔吊、浮吊、液壓爬模系統(tǒng)、電焊機切割設(shè)備、張拉與壓漿設(shè)備、水上運輸與混凝土拌合設(shè)備、混凝土垂直運輸泵送與澆筑設(shè)備、供水設(shè)備、混凝土噴淋養(yǎng)護設(shè)備、測量與監(jiān)控設(shè)備等。塔吊安裝在兩塔柱中間，如圖所示。主塔輪廓及塔吊安裝示意圖2事件二：主塔塔柱施工中設(shè)置了型鋼制作的勁性骨架，其主要作用是保證鋼筋架立等工序施工的精度。主塔施工時加強了監(jiān)測和控制，監(jiān)控的主要參數(shù)包括主塔傾斜度與應(yīng)力、風(fēng)力、溫度及溫差等。【問題】寫出圖中結(jié)構(gòu)物(或設(shè)備設(shè)施)事件一中，主塔施工中還應(yīng)配置哪些主要機械設(shè)備?事件二中，勁性骨架的主要作用還應(yīng)包括保證哪兩道工序施工的精度?補充主塔施工還應(yīng)監(jiān)控的兩個主要參數(shù)。案例四【資料背景】某雙向四車道高速公路山嶺隧道，全長1850m,地質(zhì)巖性主要為強風(fēng)化至弱風(fēng)310m,隧道縱斷面示意圖如圖所示。隧道采用單向掘進的方式進行施工，支護采用初期支護十二次襯砌的復(fù)合襯砌，其初期支護為：Ⅲ、IV級圍巖采用錨噴支護V、VI級圍巖采用鋼架錨噴支護。隧道縱斷面示意圖施工過程中發(fā)生以下事件：事件一：項目部根據(jù)本工程特點、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，制定了施工方案，部分地段采取了相應(yīng)的施工方法如下：K0+120～K0+520地段采用全斷面法施工；K0+520～K0+620地段采用臺階法施工；K0+720～K0+870地段采用CRD法施工；K1+660～K1+850地段采用臺階法施工。事件二：項目部根據(jù)本工程情況和相關(guān)規(guī)定制定了隧道施工安全步距如下：90m,IV級圍巖不得超過60m,VVI得超過30m；②軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次襯砌應(yīng)及時施作，二次襯砌距離掌子面IV級圍巖不得超過90m,V、VI級圍巖不得超過70m。事件三：項目部制定的噴射混凝土質(zhì)量檢驗基本要求如下：①開挖斷面的質(zhì)量，超欠挖處理、圍巖表面滲漏水處理應(yīng)符合施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，受噴巖面應(yīng)清潔。②噴射混凝土支護應(yīng)與圍巖緊密粘結(jié)，結(jié)合牢固，不得有空洞。噴層內(nèi)不應(yīng)存在片石和木板等雜物。嚴禁掛模噴射混凝土。3事件四：斷層破碎帶采用超前注漿加固地層，施工單位分別采用了周邊小導(dǎo)管注漿和帷幕注漿兩種加固方式，制定了相應(yīng)的注漿工藝，其中周邊小導(dǎo)管注漿工藝流程：周邊小導(dǎo)管注漿工藝流程圖【問題】逐條判斷事件一中施工單位針對各級圍巖制定施工方法是否適用，不適用的予以改正。逐條判斷事件二中施工單位制定的安全步距是否正確，若不正確寫出正確的答案。如不齊予以補充，寫出噴射混凝土實測項目中的關(guān)鍵項目。結(jié)合圖和事件四，寫出周邊小導(dǎo)管注漿和帷幕注漿分別適用于哪種等級圍巖，寫出小導(dǎo)管注漿工藝流程中工序M的名稱。案例五【背景資料】某施工單位在南方旅游區(qū)承建某一級公路水泥混凝土路面工程，起訖樁號為K0+000～K22+000，當?shù)亟ㄖ牧铣渥?。該公路設(shè)計速度為80km/h，雙向四車道，單車道寬度為3.75m，硬路肩寬度為2.5m。公路左側(cè)臨河，填方路堤高度為3～5m，臨河側(cè)及中央分層1-1所示。4施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：為確保路面基層的施工質(zhì)量、提高施工效率，項目部在底基層檢驗合格后，計劃對路面基層分兩層、等厚度進行攤鋪、碾壓、成型。根據(jù)項目部配置的人員和設(shè)備，項目部鋪筑了試驗路段，確定了基層混合料的松鋪系數(shù)為1.32，并根據(jù)該松鋪系數(shù)確定基層松鋪厚度，以確保碾壓成型后的基層厚度滿足設(shè)計要求。事件二：水泥混凝土路面采用滑模攤鋪機進行施工，施工前，項目部技術(shù)人員編寫了詳細的施工方案，擬報上級部門審批。其中部分技術(shù)要求如下：①水泥混凝土攪拌樓的配備，應(yīng)優(yōu)先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續(xù)攪拌樓②水泥混凝土攪拌時，外加劑應(yīng)以稀釋溶液加入，其稀釋用水和原液中的水量，不得從拌合加水量中扣除③滑模攤鋪機起步時，應(yīng)先開啟振搗棒，在2～3min內(nèi)調(diào)整振搗到適宜頻率，使進入擠壓板前緣拌合物振搗密實，無大氣泡冒出破滅，方可開動滑模機平穩(wěn)推進攤鋪④抗滑紋理做畢，應(yīng)立即開始保濕養(yǎng)護，并立即連接攤鋪相鄰車道面板?！締栴}】計算事件一中路面基層分層攤鋪時的單層松鋪厚度（單位cm，精確到小數(shù)點后1位）逐條判斷事件二中的技術(shù)要求是否正確，若不正確，改正錯誤之處。案例六【背景資料】某施工單位承建了長度為15km的高速公路路基工程，合同工期2年。主要工程內(nèi)容包括路基、橋梁、通道涵洞、防護及排水等。其中，路基工程有約3km連續(xù)段落需進行軟基處理，并經(jīng)90天預(yù)壓后進行路基填筑，本段落軟基處理深度在4m~8m之間，設(shè)計要求以豎向排水體方式進行軟基處理填方邊坡高度在3m～21m之間，為保證高填方路基穩(wěn)定，設(shè)計采用了3m高6m寬的反壓護道。本合同段路基挖、填方邊坡均采取漿砌片石坡面防護。工程實施過程中，發(fā)生如下事件：事件二：軟基處理完成后，項目部為加快工程進度采取了如下措施：①在軟基路段堆載預(yù)壓期間進行橋臺、涵洞、通道工程施工②路堤與反壓護道分開填筑，待所有路堤施工完成后再進行反壓護道施工。5邊坡后期維護，每200m長度內(nèi)間斷采用了10m寬加厚漿砌片石護面墻，并按規(guī)范要求設(shè)計了防滑坎。施工隊為了保證工程進度，提出如下技術(shù)措施：①在路堤預(yù)壓期間施工漿砌片石護坡②所有片石在路基坡面上直接鋪筑后再以砂漿填充縫隙③片石護坡每10～15m應(yīng)設(shè)置一道伸縮縫，縫寬宜為20～30mm?；椎刭|(zhì)有變化處應(yīng)設(shè)沉降縫。且伸縮縫與沉降縫可合并設(shè)置④砂漿初凝后，立即進行養(yǎng)護，砂漿終凝前，砌體應(yīng)覆蓋⑤護面墻施工完成后再施工防滑坎?！締栴}】結(jié)合背景資料，寫出軟基處理關(guān)于豎向排水體較常用的兩種方式。事件二中①、②兩項措施均明顯錯誤，寫出正確做法。逐條判斷事件三中的措施是否正確。若不正確，寫出正確做法。案例七【背景資料】某施工單位承建一座平原區(qū)跨河橋梁，主橋上部結(jié)構(gòu)為（70+120+120+70）m的連續(xù)箱梁，對應(yīng)的橋墩編號依次為0#、1#、2#、3#、4#。0#橋墩和4#橋墩位于河灘岸上，基礎(chǔ)均由4根40m長、直徑2.0m的樁基礎(chǔ)和方形承臺組成，樁基礎(chǔ)穿越的地層從上至下依次為粘土、砂土、砂卵石、強風(fēng)化砂巖及弱風(fēng)化砂巖。1#橋墩、2#橋墩和3#橋墩位于水中，72.2m1360m，深水區(qū)域2#橋墩的樁長為70m。2#橋墩樁基礎(chǔ)施工如圖3所示，圖中h1為圍堰頂與最高水位的豎向間距，L為圍堰內(nèi)邊緣與承臺邊緣的水平距離。樁基礎(chǔ)穿越的地層從上至下依次為3m深的淤泥、5m深的砂卵石、強風(fēng)化砂巖及弱風(fēng)化砂巖。施工單位進場后根據(jù)實際情況編制了橋梁基礎(chǔ)的施工方案，其中部分技術(shù)要求如下：①橋梁樁基礎(chǔ)均采用沖擊鉆成孔②考慮到河灘岸上地質(zhì)情況較好，對橋墩位置的地面進行清理、整平夯實后安裝型鋼，形成了樁基礎(chǔ)鉆孔工作平臺承臺基坑采用放坡開挖工藝進行施工。③水中樁基礎(chǔ)利用鋼管樁工作平臺進行施工，施工完成后拆除工作平臺。④圓形雙壁鋼圍堰采用分塊分節(jié)拼裝工藝施工，經(jīng)灌水、吸砂下沉至設(shè)計位置再進行混凝土封底并抽水后，進行圓形承臺施工。A及B進行了第一級施工技術(shù)交底。后續(xù)施工過程中發(fā)生了如下事件：事件二：第一根樁成孔驗收合格后，施工單位按照規(guī)定安裝了鋼筋籠，利用氧氣瓶對灌注水下混凝土的導(dǎo)管進行試壓，被監(jiān)理制止施工單位之后規(guī)范了導(dǎo)管的檢驗方法，對導(dǎo)管進行了CD事件三：第一根樁首批混凝土灌注順利，當混凝土正常灌注至20m樁長位置時，導(dǎo)管頂部往下約2～3m位置發(fā)生堵管，經(jīng)取樣測得混凝土坍落度為26cm，及時采用型鋼沖散堵管混凝土，后續(xù)混凝土灌注未發(fā)生異常事件四：2#橋墩樁基礎(chǔ)施工完成后，施工單位拆除了鉆孔工作平合，將圓形雙壁鋼圍堰下沉至設(shè)計位置，對圍堰基底進行認真清理和整平后，隨即灌注了水下封底混凝土。封底混凝土的厚度經(jīng)計算確定為4m，計算時考慮了樁周摩阻力、圍堰結(jié)構(gòu)自重等因素。封底混凝土達6到齡期要求后，施工承臺前，圍堰內(nèi)側(cè)周邊發(fā)生滲漏，處理后未對后續(xù)工序造成影響。【問題】C、D寫出事件三中處理導(dǎo)管堵管的另一種方法。3L、h1（m。案例八【背景資料】某高速公路雙向六車道分離式隧道，左洞長825m，起訖樁號為ZK16+435～ZK17+260，右洞長840m，起訖樁號為YK16+440～YK17+280。隧道進出口均為V級圍巖，洞身包含Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ級圍巖。由于地形和地質(zhì)條件限制，隧道采用出口向進口單向掘進的施工方案。隧道出口段淺埋且以軟弱破碎地層為主，屬不良地質(zhì)。隧道出口端設(shè)計為端墻式洞47施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：為降低地表水對隧道施工的影響，洞口排水系統(tǒng)的技術(shù)要求如下：①仰坡坡頂?shù)慕厮疁蠎?yīng)結(jié)合永久排水系統(tǒng)在洞口開挖前修建②洞頂截水溝不應(yīng)與路基邊溝順接組成排水系統(tǒng)③洞門排水溝應(yīng)與洞門結(jié)構(gòu)同時完成④洞口截水、排水設(shè)施不應(yīng)在融雪期之前完成⑤截水溝迎水面不得低于原地面，回填應(yīng)密實且不易被水掏空?！締栴}】逐條判斷事件一中洞口排水系統(tǒng)的技術(shù)要求是否正確。若不正確，寫出正確的做法。案例九【背景資料】施工過程中發(fā)生了如下事件事件二：針對削坡減載工作，施工單位制定了相應(yīng)的技術(shù)措施，部分內(nèi)容如下：①邊坡開挖自下而上逐級進行②邊坡開挖嚴禁采用爆破法施工③開挖坡面宜適當超挖④開挖坡面上有裂縫時，應(yīng)予灌漿封閉或開挖夯填?！締栴}】1.逐條判斷事件二中的技術(shù)措施是否正確。若不正確改正錯誤之處。案例十地方路網(wǎng)發(fā)達，交通運輸較為便利。設(shè)計速度100Km/h，雙向四車道，主線長15Km。起訖樁8號為K15＋000～K30＋000.行車通道寬度為3.75m。主要工程內(nèi)容有：水穩(wěn)底基層、水穩(wěn)基1－1施工過程中發(fā)生了如下事件：布車等。K17＋100～K17＋500段基層在養(yǎng)生過程中出現(xiàn)收縮裂縫。經(jīng)彎沉檢測，結(jié)構(gòu)層的承載力滿足設(shè)計要求，為了防止后期發(fā)生質(zhì)量病害，技術(shù)人員采取了灌縫處理措施。事件三：面層施工中，施工單位的部分做法如下：①中面層施工前，施工單位完成了成品改性瀝青的招標工作，擇優(yōu)選擇了一家實力特強的供應(yīng)商，施工單位要求供貨單位供貨時需提供有關(guān)改性劑與基質(zhì)瀝青的兩份技術(shù)資料；【問題】寫出事件三①中兩份技術(shù)資料的名稱，逐條判斷②、③的做法是否正確？若不正確寫出正確做法。案例十一【背景資料】某施工單位承建一跨堤橋梁工程，該橋為三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，跨徑布置為48m＋80m＋48m，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，箱梁頂寬14.5m，底寬7.0m，箱梁高6.0m2.5m。施工單位組建了項目經(jīng)理部，施工過程中發(fā)生了如下事件：事件二：項目經(jīng)理部經(jīng)過分析比選，確定上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑掛籃采用菱形掛籃，掛籃如圖3所示，強調(diào)掛籃與懸澆筑梁段混凝土的質(zhì)量比不宜大于A，且掛籃的總重應(yīng)控制在設(shè)計規(guī)定B、C、D9混凝土的強度不低于設(shè)計強度等級值的E，彈性模量應(yīng)不低于混凝土28d彈簧模量的F，當采用混凝土齡期代替彈性模量控制時應(yīng)不少于G天，兩端張拉時，各千斤頂之間同步張拉力的H。事件四：掛籃施工進行到5#梁段，澆筑完混凝土拆除內(nèi)模板時發(fā)現(xiàn)腹板部分位置存在厚度不均缺陷，項目經(jīng)理部經(jīng)過認真分析，找出了造成缺陷的可能原因，包括模板設(shè)計不合理、及施工方面的原因?！締栴}】AB、C、DE、F、G、H補充事件四中還可能存在的模板本身及施工方面的原因（要求只寫出三個）案例十二【背景資料】某施工單位承建一分離式雙向六車道高速公路山嶺隧道工程，其起訖樁號為K19＋720～K21＋450，全長1730m。隧道兩端洞口100m范圍內(nèi)為偏壓淺埋段，其圍巖級別為V級。隧道洞口開挖斷面寬度為13.5m，左右洞口中心線間距為50m。隧道左右洞地質(zhì)情況相同。隧道最大埋深為80m，隧道縱斷面示意圖如圖1所示該隧道設(shè)計支護結(jié)構(gòu)為復(fù)合式襯砌（即初期支護＋混凝土二次襯砌。10開工前，有關(guān)單位根據(jù)圍巖特性對該隧道各段圍巖的級別進行了核實，并計算了各級圍巖段占全隧長的百分比。在隧道施工過程中進行了安全質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)施工單位存在如下錯誤做法：①初期支護施工過程中，噴射混凝土采用干噴工藝；②對于隧道底部超挖部分采用洞渣回填；③仰拱和底板混凝土強度達到設(shè)計強度75%，允許車輛通行；④二次襯砌距Ⅳ級圍巖掌子面的距離為100m【問題】1.該隧道是否屬于小凈距隧道，并說明理由2.寫出圖1中BQ的中文名稱，判斷K20＋230～K20＋970段，K20＋970～K21＋350段圍巖級別，計算Ⅳ級圍巖總長與全隧長度的百分比（小數(shù)點后保留一位。3.逐條修改安全質(zhì)量檢查過程中發(fā)現(xiàn)的錯誤做法。案例十三【背景資料】某橋上部為3×25m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，下部為圓柱式墩，樁基礎(chǔ)，橋面寬度為8.5m，橋面縱坡3.5%，雙向橫坡1.5%，橋梁高度24m。地基土層從上到下依次為雜填土、砂巖。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件二：項目經(jīng)理部按照專項施工方案完成地基處理、支架搭設(shè)、模板、鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道安裝，經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場對模板、鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道檢查驗收后，澆筑箱梁底板和腹板混凝土。凝土?xí)r，縱向由高處向低處澆筑，橫向?qū)ΨQ澆筑，氣溫最高達32°C，經(jīng)過30小時完成混40如下做法：①預(yù)應(yīng)力張拉程序為：0con（持荷5min錨固）②在水泥漿中加入鋁粉膨脹劑；③壓漿自高處向低處進行。11【問題】事件二中，澆筑混凝土之前遺漏了哪些驗收程序和工序？說明事件三中混凝土產(chǎn)生裂縫的主要原因逐條判斷事件四中施工單位的做法是否正確？若不正確寫出正確做法。案例十四【背景資料】某施工單位承建某高速公路K11＋320～K30＋180段改擴建工程，由雙向四車道擴建為雙向六車道，施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：K13＋826～K14＋635段為填方路段，邊坡高度最低為20.6m，最高為24.8m。路床填筑時，每層最大壓實厚度宜不大于（A）mm，頂面最后一層壓實厚度應(yīng)不小于（B）mm事件二：本工程填方量大，借方困難，部分填料含水量較大，需摻灰處理，經(jīng)反復(fù)試驗，摻CBR6%～7%之間。事件三：本工程K22＋300～K23＋100為高填路堤，其新拓寬部分局部路段穿越軟土地基，設(shè)計采取了粉噴樁對軟基進行處理事件四：K25＋550～K30＋180段有若干魚塘，水深低于2m，塘底淤泥厚度最大不超過0.8m，4m8m舊路面結(jié)合部有一條長約80m、寬約1.5mm的縱向裂縫。業(yè)主召集路基、路面等技術(shù)專家對縱向裂縫進行論證及原因分析。專家會議結(jié)論是該80m路段路面材料及工藝控制均無缺陷，路基施工引起的?！締栴}】事件一中，本段填土路基是否屬于高路堤？說明理由。分別寫出A、B的數(shù)值。事件二中，摻灰土能否作為上路床填料？說明理由事件三中，粉噴樁處理軟基的主要目的有哪些？事件四中，兩種軟基處理方案哪種較合理？說明理由。寫出事件五中裂縫產(chǎn)生的兩條主要原因。案例十五【背景資料】南方平原地區(qū)某一快速通道公路位于濱海區(qū)域，氣候多雨，公路起訖樁號為K0＋000～K30＋000，線形平順，雙向六車道，無中央分隔帶。行車道總寬度為B，每個車道寬度為3.75m。該公路為舊路改建，設(shè)計標高為公路中線位置。該工程采用柔性路面面層，基層采用半剛性基層，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計示意圖如圖4－1所示。為加強路面橫向排水，路面橫坡采用改進的三次拋物線型路拱，平均路拱橫坡i＝2%，路拱大樣示意圖及其計算公式如圖4－212圖4－2拋物線型路拱大樣示意圖改進的三次拋物線型路拱的計算公式為：B2

h+BXBm；h＝Bi/（m；x－距離行車道中心的橫向距離（m）YX（m）【問題】寫出圖4－14－1中下面層瀝青混凝土的級配有何特點？該層壓實后，其剩余空隙率要求滿足什么范圍？4－2h3（單位：m4）案例十六【背景資料】施工過程中發(fā)生了如下事件：事件二：施工組織設(shè)計中，橋臺臺背回填的技術(shù)方案部分內(nèi)容如下：①臺背填料選用砂石料或二灰土；②自臺身起，順路線方向，填土的長度在頂面處不小于橋臺的高度：③錐坡填土與臺填土同時進行；④采用小型機械進行壓實，壓實度不小于94%；⑤臺背回填在結(jié)構(gòu)物強65%以上時進行。【問題】1.逐條判斷事件二中施工單位的技術(shù)方案是否正確？若不正確寫出正確技術(shù)方案。案例十七K12＋200～K27＋700，24.5m1－11－2所示。其中K12＋200～K15＋600段穿越農(nóng)田，其間經(jīng)過幾條農(nóng)用灌溉水渠，水渠的平13均寬度約3m，渠底淤泥底標高比農(nóng)田軟土底標高平均低約1.7m，渠位均設(shè)涵洞，涵底處理依照設(shè)計；結(jié)合地質(zhì)情況，農(nóng)田軟土層平均厚度1.25m，最深不超過3m。由于地方交通道路等級較低，農(nóng)用水田、旱地寶貴，因此合同約定不許外借土石方填筑路基。施工中發(fā)生如下事件：事件一：施工單位根據(jù)全路段原材料情況及K12＋200～K15＋600段軟土厚度，采用了墊層和淺層處理技術(shù)進行軟土地基處治。事件二：在施工準備階段，施工單位經(jīng)核對設(shè)計文件，發(fā)現(xiàn)本合同段路基填方總量約35萬m，最大填方高度4.3m，主要集中在K12＋20～K15＋600；路基挖方總量約9.7萬m3，主要集中在K18＋315～K21＋035，開挖深度0.85m～15.7m，山體除少量風(fēng)化表層外均為硬質(zhì)石灰?guī)r。事件三：經(jīng)現(xiàn)場勘查并查閱圖紙，發(fā)現(xiàn)K20＋223～K20＋550為全斷面挖方段，最大垂直挖深5.8m，K20＋550～K21＋035為半填半挖段，最大挖深15.7m；為減少征地并能維持路基穩(wěn)定，在半填段設(shè)計了較常用的重力式擋土墻，它主要依靠圬工墻體的（A）抵抗墻后土體的側(cè)向推力。面以下（B）m為第一級臺階（B）m～1.5m為第二級臺階，1.5m～（C）m為第三級臺階（C）m事件五：施工單位在本工程路基填筑時采用了自重15t的振動壓路機【問題】說明本工程路堤填料來源？14淺層處理方法。寫出適合事件二中挖方路段巖質(zhì)特點的兩種控制爆破方法。結(jié)合規(guī)范要求，本工程最大挖方路段宜設(shè)幾級邊坡？分別回答事件三和事件四中A、B、C的內(nèi)容。改正事件五中的錯誤。案例十八【背景資料】某施工單位承建某三級公路，公路起訖樁號為K0＋000～K12＋300，路面結(jié)構(gòu)形式如圖2所示，圖中（A）未采用硬化處理，在瀝青混凝土面層和級配碎石基層之間設(shè)置下封層。項目地處丘陵地區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜。其中K2＋000～K2＋600為滑坡地段，該地段多為破碎結(jié)構(gòu)的硬巖或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的不連續(xù)底層，路線在滑坡地段以挖方形式通過，經(jīng)挖方卸載后進行邊坡防護。審。施工中發(fā)生如下事件：行防護。事件三：施工單位對級配碎石基層表面做了如下處理：①在瀝青面層施工前1～2d內(nèi)，采用人工清掃方式清理級配碎石基層表面；②當基層表面出現(xiàn)小坑槽時，用原有基層材料找補；③當基層表面出現(xiàn)較大范圍松散時，清除掉該范圍內(nèi)全部基層重新鋪裝?！締栴}】寫出圖2A事件二中，滑坡防治措施屬于哪類滑坡防治措施，滑坡防治措施還有哪兩類？逐條判斷事件三中級配碎石基層表面處理的做法是否正確，并改正。15案例十九【背景資料】某施工單位承建一分離式雙向四車道高速公路山嶺隧道工程，其起訖樁號為K19＋720～K20＋200，全長480m。隧道左右洞相距36m，地質(zhì)情況相同，其中K19＋720～K19＋775段和K20＋165～K20＋200段穿越強風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)較軟，巖體較破碎，為Ⅴ級圍巖段；K19＋775～K19＋875和K20＋035～K20＋035段穿越中風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)中硬，巖體較破碎一破碎，為Ⅳ級圍巖段；K19＋875～K20＋035段穿越微風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，（土二次襯砌），隧道設(shè)鋼支撐和仰拱。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件三：施工單位在Ⅳ級圍巖段初期支護施工作業(yè)時，采用了鋼拱架型式的鋼支撐。事件四：施工單位在進行仰拱及防水板施工作業(yè)時，采取了如下做法：①IV級圍巖的仰拱距掌子面的距離為55±4m，V級圍巖的仰拱距掌子面的距離為45±4m；【問題】事件三中，按材料的組成還可以采取哪種型式鋼支撐？逐條判斷事件四種的做法是否正確，并改正。案例二十220m，用4根鋼管，內(nèi)灌C50橋位處谷深狹窄，山體陡峻，呈“V”型，岸坡地段基巖淺埋或者裸露，出露或鉆孔揭露的基巖為片麻巖、花崗片麻巖。施工中發(fā)生如下事件：事件一：施工單位在施工前進行了施工調(diào)查，根據(jù)橋位處水文、工程地質(zhì)和地質(zhì)情況，擬采4主拱肋施工方案中擬采用的纜索吊裝主要施工工序為：拱肋和拱上鋼結(jié)構(gòu)加工預(yù)制→陸運至橋位附近臨時碼頭→船運分段拱肋至安裝位置→（G）→用扣索對分段拱肋臨時固定→安裝平聯(lián)單元→吊裝其他分段拱肋→各段拱肋軸線調(diào)整→（H）→灌注主管內(nèi)混凝土→安裝拱上結(jié)構(gòu)。16事件三：施工單位建立了應(yīng)急預(yù)案體系，編制了應(yīng)急預(yù)案，并進行了評審。事件四：施工單位對拱肋施工質(zhì)量進行了控制，鋼管拱肋安裝實測項目有軸線偏位、拱肋接縫錯邊、焊縫尺寸、焊縫探傷和高強度螺栓扭矩等。管拱助安裝完成后對拱肋安裝進行了分項工程評定?！締栴}】說明事件一施工單位采用纜索吊裝方案的理由。4A、B、C、D17案例一【背景資料】某施工單位承建一分離式雙向四車道高速公路山嶺隧道工程，其起訖樁號為K19＋720～K20＋200，全長480m。隧道左右洞相距36m，地質(zhì)情況相同，其中K19＋720～K19＋775段和K20＋165～K20＋200段穿越強風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)較軟，巖體較破碎，為Ⅴ級圍巖段；K19＋775～K19＋875和K20＋035～K20＋035段穿越中風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，巖質(zhì)中硬，巖體較破碎一破碎，為Ⅳ級圍巖段；K19＋875～K20＋035段穿越微風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r段，（土二次襯砌），隧道設(shè)鋼支撐和仰拱。施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：開工前，施工單位對該隧道的Ⅳ級和Ⅴ級圍巖的連續(xù)長度及合計長度進行了統(tǒng)計，并由（A）負責(zé)對該隧道進行了施工安全風(fēng)險評估，出具了評估報告。報告內(nèi)容包括：評估（C【問題】結(jié)合事件一和背景，寫出隧道進行施工安全風(fēng)險評估的理由。A、B、C18案例一關(guān)記錄，包括：特種設(shè)備檢查記錄、特種設(shè)備運行故障和事故記錄、定期檢驗整改記錄等，并在特種設(shè)備使用管理中有下列做法：①在設(shè)備投入使用前到設(shè)備所在地市以上的特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門辦理特種設(shè)備使用登記；②特種設(shè)備登記標志懸掛于機械管理部門展示墻；③設(shè)備檢驗合格有效期屆滿前15天向特種設(shè)備檢驗檢測機構(gòu)提出定期檢驗要求；【問題】1.事件三中，特種設(shè)備使用還應(yīng)做好哪兩個相關(guān)記錄?逐條改正施工單位特種設(shè)備使用管理中的錯誤做法。案例二【資料背景】施工單位以公路施工項目為對象，開展施工成本管理和控制。施工項目成本管理流程如圖1-2所示，表明了施工項目成本管理的流程及其對應(yīng)的主要管理內(nèi)容。通過實施該成本管理措施，該路面工程取得了良好的經(jīng)濟效益?！締栴}】1.寫出事件三流程圖中的M、N對應(yīng)的成本管理名稱。案例三【資料背景】事件一：項目部就本合同段路基工程編制了施工方案，主要內(nèi)容包括：①編制依據(jù)②工程概況③工藝流程及操作要點，關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)與技術(shù)措施④施工技術(shù)方案設(shè)計圖⑤技術(shù)方案的主要有關(guān)計算書19⑥A、B、質(zhì)量保證，文物保護及文明施工措施⑦危險性較大的分部分項工程安全專項施工方案?！締栴}】結(jié)合事件一及你對工程管理過程中編制施工方案的理解，完善第⑥條中A、B的內(nèi)容。案例四【資料背景】事件四：工程開工半年后，因特殊原因，經(jīng)專家論證，建設(shè)單位下發(fā)正式文件要求本合同工程提前半年交工，并在文件中指令將路基預(yù)壓期壓縮為70天。承包人為響應(yīng)該要求，及時向內(nèi)部自行招標確定的分包隊伍下達了新的工期計劃，經(jīng)共同努力提前半年完成了全部合同工程。工程交工后，本合同段承包人及時向建設(shè)單位提交了相關(guān)工期及費用的書面索賠報告?！締栴}】1.結(jié)合事件四，施工單位在執(zhí)行建設(shè)單位下達的文件前，監(jiān)理方應(yīng)補充什么？事件四中，承包人向建設(shè)單位提交書面索賠報告的做法是否正確，并說明理由。另寫出分包人應(yīng)向哪個單位提交索賠報告。案例五【資料背景】事件四：施工單位編制了隧道施工組織設(shè)計和標后預(yù)算，標后預(yù)算中的自有機械費用由不變費用和可變費用組成。項目計劃工期為2年10個月，實際工期比計劃工期節(jié)省了42424212%?！締栴}】1之外包含的其他三項費用名稱。案例六【背景資料】某高速公路位于山嶺重丘區(qū)，其中K3+780~K4+640為路塹工程，局部路段存在W5施工過程中發(fā)生了如下事件W2①A、B工作按進度順利完成，但E工作施工時，施工單位發(fā)現(xiàn)圖紙存在錯誤，經(jīng)技術(shù)論證E3②工作D施工時，因施工現(xiàn)場條件變化，建設(shè)單位提出了更高的質(zhì)量要求，導(dǎo)致D工作量增2030%。的申請。采用的安全生產(chǎn)事故隱患排查方式有日常安全生產(chǎn)檢查等?！締栴}】寫出分項工程W（用①→②……或A→B……形式表達逐條判斷事件三中的工期索賠和費用索賠是否成立，并說明理由。補充事件四中安全生產(chǎn)事故隱患排查的其他兩種方式。案例七【背景資料】事件四：K20＋000～K25＋000段具備先行施工條件，施工單位決定將該段底基層?；鶎觿澐譃?個施工段進行流水施工，持續(xù)時間見表1。待基層施工完成后，對下、中、上面層不分段組織順序作業(yè)，各層施工時間均為4天，底基層與基層，基層與下面層之4施工段施工過程①②③④底基層4646基層2424【問題】1K2＋000～K2＋000（單位：天，復(fù)1－2案例八【背景資料】某施工過程中發(fā)生了如下事件：1臺拌合機、3個瀝青罐、冷熱集料倉各5個。按施工標準化要求設(shè)置了下列標識標牌：拌合站簡介牌、置圍墻及排水溝，入口處設(shè)置彩門及值班室。事件二：施工單位依托母體試驗室組建了工地試驗室。母體試驗室具有交通運輸部公路水運工程試驗檢測機構(gòu)等級證書中的綜合級資質(zhì)證書，為加強工地試驗室外委管理，要求外委試驗的檢測機構(gòu)應(yīng)具備相應(yīng)的資質(zhì)和條件，工地試驗室應(yīng)將其有關(guān)證書復(fù)印件存檔備案，施工21單位還制定了如下管理要求：①工地試驗室超出母體檢測機構(gòu)授權(quán)范圍的試驗檢測項目和參數(shù)，必須進行外委，外委試驗應(yīng)向監(jiān)理單位報備；②外委試驗取樣、送樣過程應(yīng)進行見證，工地試驗室應(yīng)對外委試驗結(jié)果進行確認；檢測機構(gòu)【問題】事件一中，拌合站簡介牌還應(yīng)標識的內(nèi)容有哪些？復(fù)制下列表格到答題卡上，并按表中示例，用直線將“標識標牌名稱”與最佳的“設(shè)置位置”一一對應(yīng)連接起來。逐條判斷事件二中的管理要求是否正確？若不正確寫出正確要求。寫出事件二中外委試驗的檢測機構(gòu)應(yīng)具備的資質(zhì)和條件。案例九【背景資料】某施工單位承接了某高速公路合同段的施工任務(wù)，該合同段起訖樁號為K9＋060－K14＋270.公路沿線經(jīng)過大量水田，水系發(fā)育，有大量軟土地基，其中在K11＋350附近軟土厚度為4.5～8.0m，設(shè)計采用水粉體攪拌樁進行處理，水泥摻量14%，柱徑為50cm間距為150cm，呈正三角形布置。樁頂?shù)鼗O(shè)砂礫墊層，厚度為30cm，另有一座中心柱號為K13＋050的大橋，其橋臺后填土較高、荷載較大，需按規(guī)范要求進行臺背回填。項目開械配5施工過程中發(fā)生了如下事件：事件三：合同履行過程中，先后出現(xiàn)了以下幾個可能影響工期的情形：①因設(shè)計變更，工作（B）的工程量由50000m增加至60000m；②工作（D）結(jié)束后，業(yè)主指令在工作（G）之前增加一項工程，完成該新增工程需要30天；因業(yè)主供應(yīng)的某主要材料檢驗不合格，導(dǎo)致工（I）開始時間推遲403個情形向業(yè)主提出工期索賠?！締栴}】計算網(wǎng)絡(luò)計劃的工期，指出關(guān)鍵線路。22事件三中的每種情形下可索賠工期分別多少天？總工期索賠為多少天？案例十220m，用4根鋼管，內(nèi)灌C50橋位處谷深狹窄，山體陡峻，呈“V”型，岸坡地段基巖淺埋或者裸露，出露或鉆孔揭露的基巖為片麻巖、花崗片麻巖。施工中發(fā)生如下事件：事件三：施工單位建立了應(yīng)急預(yù)案體系，編制了應(yīng)急預(yù)案，并進行了評審。事件四：施工單位對拱肋施工質(zhì)量進行了控制，鋼管拱肋安裝實測項目有軸線偏位、拱肋接縫錯邊、焊縫尺寸、焊縫探傷和高強度螺栓扭矩等。管拱助安裝完成后對拱肋安裝進行了分項工程評定?！締栴}】專家？補全事件四鋼管拱肋安裝實測項目中的缺項。根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》，鋼管拱肋安裝質(zhì)量評定合格應(yīng)滿足哪些規(guī)定？23案例一【答案】1.可以保留，既有路堤的護腳擋土墻及抗滑樁可不拆除。2.①路基拓寬施工需要重新設(shè)置試驗段確定相關(guān)參數(shù)后進行。②上邊坡的既有防護工程宜與路基開挖同步拆除。3.A-1.0m；B-1.0m；C-沉降觀測。4.①施工單位采用中、粗砂制作袋裝砂井。②D-E-拔出套管。5.井距、井徑、灌砂率。案例二【答案】1.工作性、抗磨性、抗冰凍性、抗鹽凍性等指標滿足設(shè)計要求。2.面層可能會產(chǎn)生龜裂；處置措施：①如混凝土在初凝前出現(xiàn)龜裂，可采用鏝刀反復(fù)壓抹或重新振搗的方法來消除，再加強濕潤覆蓋養(yǎng)護。②一般對結(jié)構(gòu)強度無甚影響，可不予處理。③必要時應(yīng)用注漿進行表面涂層處理，封閉裂縫。案例三【答案】1.AB2.施工電梯、安全通道。3.勁性骨架：模板安裝；拉索預(yù)埋導(dǎo)管。主塔施工：平面位置、線形?！敬鸢浮?.①適用。②適用。③適用。

案例四④不適用，改正：環(huán)形開挖預(yù)留核心土法。2.①不正確。正確做法：仰拱與掌子面的距離，IV級圍巖不得超過50m。②正確。補充：①鋼架與圍巖之間的間隙應(yīng)采用噴射混凝土充填密實。關(guān)鍵項目：噴射混凝土強度、噴層與圍巖接觸狀況。4.周邊小導(dǎo)管注漿適用于V級圍巖。VI級圍巖。M案例五【答案】1.40/2=20cm（每層壓實厚度）20×1.32=26.4cm（單層松鋪厚度）2.①正確②不正確。外加劑稀釋用水和原液中的水量，應(yīng)從拌和加水量中扣除③正確24④不正確?？够y理完成后，應(yīng)養(yǎng)護不少于5天，且混凝土強度滿足要求以后，才可以連接攤鋪相鄰車道面板。案例六【答案】豎向排水體可以使用袋裝砂井和塑料排水板兩種方式①橋臺、涵洞、通道工程的施工應(yīng)該在堆載預(yù)壓沉降完成后進行。②路堤與反壓護道如需要分開填筑，應(yīng)該在路堤達到臨界高度前完成反壓護道的施工。3.①不正確。漿砌片石護坡宜在路堤沉降穩(wěn)定后施工②不正確。所有片石都應(yīng)坐于新拌砂漿之上③正確④正確⑤不正確。護面墻與防滑坎應(yīng)當與墻身同步施工案例七【答案】1.C為水密承壓試驗D【答案】也可采用拔插抖動導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管，但要注意不能將導(dǎo)管口拔出混凝土面。【答案】h1圍堰頂面高程要高出施工期間最高水位（含浪高）0.5~0.7米。L1案例八②錯誤。洞頂截水溝應(yīng)與路基邊溝順接組成排水系統(tǒng)③正確④錯誤。洞口截水、排水設(shè)施應(yīng)該在融雪期之前完成⑤錯誤。截水溝迎水面不得高于原地面。2.方法一：中隔壁法、交叉中隔壁法適用于圍巖較差、跨度大、淺埋的場合，可以用于隧道出口。方法二：雙側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于圍巖條件差、淺埋大跨度隧道的情況，適用于隧道出口。案例九【答案】①錯誤。削坡減載應(yīng)自上而下逐級開挖②正確③錯誤。開挖坡面嚴禁超挖④正確【答案】

案例十1.（1）各層施工時還需要的機械設(shè)備：碎石撒布車、清除車、灑水車（2）基層收縮裂縫處理的其他兩種措施：①在裂縫位置鋪設(shè)玻璃纖維格棚②灑鋪熱改性瀝青。25事件三①中兩份技術(shù)資料的名稱：基質(zhì)瀝青的質(zhì)量檢驗報告、瀝青樣品案例十一【答案】1.（1）A：0.5（2）B：錨固鋼筋C：前吊桿D：后吊桿2.E：80%、F：80%、G：5d、H：±2%腹板厚度不均的原因：①模板強度、剛度不足，混凝土澆筑過程中發(fā)生脹模、變形。②混凝土未左右對稱澆筑，造成模板受力不均發(fā)生移位。③模板在安裝前已發(fā)生較大變形、未及時修復(fù)。④模板安裝過程中，測量放樣誤差過大或錯誤。案例十二【答案】1.屬于小凈距隧道。理由：根據(jù)規(guī)范要求，V級圍巖隧道的中間巖墻厚度小于開挖斷面寬度的3.5倍時，屬于小13.5（單隧道開挖斷面寬度）×3.5＝47.25m，50（兩條隧道中心點距離）－（6.756.7）＝36536.<47252.BQ：巖體基本質(zhì)量指標K20＋230～K20＋970圍巖級別為Ⅲ級。K20＋970～K21＋35038＋41）/13×10045.%3.①初期支護施工過程中，噴射混凝土應(yīng)采用濕噴法或潮噴法。②超挖部分應(yīng)采用與襯砌相同強度等級混凝土澆筑③仰拱和底板混凝土強度達到設(shè)計強度100%后方可允許車輛通行。④二次襯砌距Ⅳ級圍巖掌子面的距離為不得大于90m案例十三【答案】遺漏的驗收程序和工序：地基處理后應(yīng)組織驗收，確保地基承載力滿足設(shè)計要求支架搭設(shè)后應(yīng)進行預(yù)壓，消除地基沉降和支架非彈性變形，獲得支架彈性變形數(shù)據(jù)，為設(shè)置預(yù)拱度提供依據(jù)。1縱向向高處分層澆筑。澆筑時間選擇錯誤，氣溫最高達32℃，宜在一天中氣溫最低且溫度場均勻穩(wěn)定的時段澆筑。3025℃，C40150min。①不正確，應(yīng)為0→初應(yīng)力→σcon（持荷5min錨固）②不正確，膨脹劑宜采用鈣礬石系或復(fù)合型膨脹劑，不得采用鋁粉膨脹劑③不正確，應(yīng)由低處向高處壓漿案例十四【答案】屬于高路堤理由：邊坡高度大于20m的就是高路堤，本段最低20.6m，最高24.8m均大于20m。A300，B100摻灰土不能作為上路床填料。理由：摻灰土的CBR值在6%～7%之間，不滿足高速公路上路床填料CBR值需≥8%的要求。3.粉噴樁處理軟基的主要目的是確保路基穩(wěn)定、減少路基工后沉降。采用袋裝砂井合理。26理由：軟土層大于3m，拋石擠淤不適用，袋裝砂井可以處理深度大于3m的軟土地基。51（2）由于軟土的特性，加高填方路堤的荷載，增加了路堤的沉降速率，導(dǎo)致路堤沉降，產(chǎn)生反射裂縫。案例十五【答案】1.（1）上面層結(jié)構(gòu)的中文名稱瀝青瑪蹄脂碎石路面。下面層瀝青混凝土的級配特點是：各種粒徑的顆粒級配連續(xù)。3%～6%。2.B＝3.75×6＝22.5m，X＝0.2×225＝4.5m，h＝22.5×2%/2＝0.225mY＝（4h/b3）x3＋hx/b＝0.0522m：h3＝h－y＝0.225－0.0522＝0.1728m案例十六【答案】②不正確。改正：臺背填土順路線方向長度，應(yīng)自臺身起，頂面不小于橋臺高度加2m③正確。1.0m96%。⑤不正確。改正：臺背回填在結(jié)構(gòu)物強度達到設(shè)計強度75%以上進行。案例十七【答案】1.材料來源：①隧道1號廢渣；②隧道2號廢渣；③K18＋315～K21＋035挖方棄土2.（1）墊層材料：①碎石、砂礫；②石屑（2）淺