2024年大學(xué)試題(財(cái)經(jīng)商貿(mào))-國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案

（圖片大小可自由調(diào)整）2024年大學(xué)試題(財(cái)經(jīng)商貿(mào))-國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案第I卷一.參考題庫(共100題)1.海運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)國外段收入、支出項(xiàng)目及其計(jì)算方法有幾種？??2.郵包一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍是（）A、除包括上述郵包險(xiǎn)的全部責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)郵包在運(yùn)輸途中由于一般外來原因所致的全部或部分損失B、是負(fù)責(zé)賠償被保險(xiǎn)郵包在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水、自然災(zāi)害或由于運(yùn)輸工具擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、出軌、傾覆、墜落、失蹤，或由于失火和爆炸等意外事故造成的全部或部分損失C、被保險(xiǎn)人對遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限D(zhuǎn)、由于戰(zhàn)爭、類似戰(zhàn)爭行為.敵對行為、武裝沖突、海盜行為以及各種常規(guī)武器包括水雷、魚雷、炸彈所造成的損失3.海洋貨物運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)和作用？4.公路運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算和收款辦法如何？5.定期租船合同的主要條款有哪些？6.班機(jī)運(yùn)輸?shù)亩x（）A、指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人（包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司），從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地B、適合于大宗貨物的運(yùn)輸，費(fèi)率較低，但運(yùn)送時(shí)間較長C、能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn)D、在固定航線上定期航行的航班7.對陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)的責(zé)任起訖的認(rèn)識正確的一項(xiàng)是（）A、陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)的責(zé)任起訖與海運(yùn)戰(zhàn)爭險(xiǎn)相似，以貨物置于運(yùn)輸工具時(shí)為限。B、陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的附加險(xiǎn)，不可以保罷工險(xiǎn)。C、由于敵對行為使用原子或熱核武器所致的損失和費(fèi)用，以及根據(jù)執(zhí)政者、當(dāng)權(quán)者或其他武裝集團(tuán)的扣押、拘留引起的承保運(yùn)程的喪失和挫折而造成的損失也屬于路上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)的承保范圍。D、如運(yùn)輸契約在保險(xiǎn)單所載目的地以外的地點(diǎn)終止時(shí)，該地即視作本保險(xiǎn)單所載目的地，在貨物卻離該地火車時(shí)為止；如不卸離火車，則保險(xiǎn)責(zé)任以火車到達(dá)該地當(dāng)日午夜起計(jì)算滿24小時(shí)為止。8.國際鐵路集裝箱進(jìn)出口運(yùn)費(fèi)如何計(jì)算？9.如何理解國際物流市場的內(nèi)涵？10.什么是海上風(fēng)險(xiǎn)？海上風(fēng)險(xiǎn)包括哪些主要內(nèi)容？11.下列不是內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)的是（）A、拼箱服務(wù)費(fèi)B、堆場服務(wù)費(fèi)C、包箱費(fèi)率D、拖車費(fèi)12.對保險(xiǎn)金額的表述正確的是（）A、保險(xiǎn)金額，是被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際投保金額，是保險(xiǎn)人承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的標(biāo)準(zhǔn)，和計(jì)收保險(xiǎn)費(fèi)的基礎(chǔ)。B、如果國外買方要求的加成率超過30％，在簽訂貿(mào)易合同時(shí)也可以接受。C、最低保險(xiǎn)金額為貨物的CIF或CIP價(jià)格加20%，如果以其他四種貿(mào)易術(shù)語成交，則應(yīng)先折算成CIF或CIP再加成。D、被保險(xiǎn)人在貨物發(fā)生損失時(shí)，僅貨價(jià)的損失、已經(jīng)支出的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)能獲得補(bǔ)償。13.對航運(yùn)保護(hù)主義政策的表述正確的一項(xiàng)是（）A、是不合理的B、是指國家對本國的航運(yùn)業(yè)采取優(yōu)惠扶植的保護(hù)措施C、發(fā)展中國家的保護(hù)主義與發(fā)達(dá)國家的層次是一樣的D、就發(fā)展中國家而言是不接受的14.我國現(xiàn)行的郵政包裹運(yùn)輸保險(xiǎn)可分為（）。15.中國國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展趨勢是：（）。16.簡述世界上四大主要航運(yùn)市場？17.關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概況的表述不正確的一項(xiàng)是（）A、鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展只有160多年的歷史B、鐵路運(yùn)輸發(fā)展的主要趨勢已轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)輸設(shè)備現(xiàn)代化、運(yùn)輸管理自動化C、牽引動力方面，內(nèi)燃機(jī)車和電氣機(jī)車的發(fā)展迅速；經(jīng)營管理方面，實(shí)行集中統(tǒng)一的體制D、我國最早的一條鐵路是唐胥鐵路18.（）通常是承運(yùn)人，根據(jù)在某一航線上，經(jīng)常運(yùn)輸某一種類貨物的托運(yùn)人的請求，或?yàn)榇龠M(jìn)某地區(qū)間某一種類貨物的運(yùn)輸，經(jīng)國際航空運(yùn)輸協(xié)會同意，所提供的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。19.我國鐵路外貿(mào)貨運(yùn)口岸有哪幾個(gè)？20.關(guān)于汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的核算下列表述正確的一項(xiàng)是（）A、它包括收入項(xiàng)目和支出項(xiàng)目B、折舊費(fèi)指生產(chǎn)用具和家具的使用，及其報(bào)廢時(shí)按規(guī)定的分?jǐn)傎M(fèi)用C、低值易耗品的攤銷費(fèi)指汽車和車隊(duì)各項(xiàng)生產(chǎn)設(shè)備按規(guī)定提取的固定資產(chǎn)折舊費(fèi)D、水電費(fèi)屬于其他直接費(fèi)用21.簡述邊境公路過境汽車貨物運(yùn)輸程序？22.以下不是辦理郵政包裹保價(jià)業(yè)務(wù)，需要注意的一項(xiàng)是（）A、各國郵政機(jī)構(gòu)有權(quán)限制它的最高保價(jià)金額，但不得少于5000金法郎，或在本國內(nèi)的保價(jià)限額少于5000金法郎時(shí)，采用國內(nèi)保價(jià)限額B、保價(jià)包裹只限在設(shè)有海關(guān)的郵局交寄，辦理交寄手續(xù)時(shí)，須先查看寄達(dá)國（地區(qū)）是否辦理此項(xiàng)業(yè)務(wù)，一般限于參加《郵政包裹協(xié)定》的成員國C、由于保價(jià)包裹在寄遞過程中遺失或受損時(shí)，郵政機(jī)構(gòu)有按保價(jià)金額賠償?shù)呢?zé)任D、在使用保價(jià)包裹能滿足寄件人需要時(shí)，寄件人就要向保險(xiǎn)人投保郵政包裹運(yùn)輸險(xiǎn)23.列舉在世界航運(yùn)上有重要地位的海峽和國際運(yùn)河，簡述其一般狀況？24.保險(xiǎn)合同一般包括哪些內(nèi)容？25.對香港地區(qū)鐵路運(yùn)輸有什么特點(diǎn)？運(yùn)輸程序如何？26.（）是發(fā)展中國家發(fā)展航運(yùn)業(yè)的一個(gè)重要措施。27.簡述國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔茫?8.如何正確理解“倉至倉”原則？29.什么是清潔提單和不清潔提單？信用證要求的提單是哪一種？30.對外來風(fēng)險(xiǎn)的表述有誤的一項(xiàng)是（）A、指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來原因造成的風(fēng)險(xiǎn)B、外來風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任一般可分為一般外來風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來風(fēng)險(xiǎn)C、戰(zhàn)爭風(fēng)險(xiǎn)、罷工風(fēng)險(xiǎn)、拒收風(fēng)險(xiǎn)均屬于特殊外來風(fēng)險(xiǎn)D、由于氣溫驟變或船艙上的通訊設(shè)備失靈，使船艙內(nèi)水汽凝結(jié)，引起發(fā)潮發(fā)熱導(dǎo)致貨物的損失屬于特殊外來風(fēng)險(xiǎn)31.支線運(yùn)輸?shù)亩x（）A、以一個(gè)較大的港口為中心，其他港口的直線船將貨物集中至該港，然后，裝上支線船，這種集裝箱運(yùn)輸往往形成輻射狀的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)B、比較費(fèi)時(shí)C、由于集裝箱朝著大型化方向發(fā)展，而產(chǎn)生了支線運(yùn)輸D、使用支線運(yùn)輸后，干線船仍需要靠各個(gè)港口32.對清潔提單的理解正確的一項(xiàng)（）A、即沒有污損的提單B、貨物和提單均是完好的C、提單上印就的“外表狀況明顯良好”沒有作相反的批注或附加條文D、不清潔提單在現(xiàn)實(shí)外貿(mào)活動中也是可以接受的33.制定國際航運(yùn)政策的目的是什么？34.國際民用航空組織是（）A、是聯(lián)合國所屬的專門機(jī)構(gòu)之一，也是政府間的國際航空機(jī)構(gòu)B、總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾?，F(xiàn)有成員國100多個(gè)，它的大會是最高權(quán)力機(jī)關(guān)，常設(shè)機(jī)構(gòu)是理事會，由大會選出的承運(yùn)國組成C、限制飛機(jī)設(shè)計(jì)，和對飛機(jī)操作技術(shù)進(jìn)行監(jiān)督D、不管轄聯(lián)運(yùn)、票價(jià)、表格和單據(jù)統(tǒng)一等方面的事宜35.大陸橋運(yùn)輸?shù)亩x是（）A、是無船承運(yùn)人B、是一種國際多式聯(lián)運(yùn)，外運(yùn)公司是大陸橋隕石的經(jīng)營人，外運(yùn)公司簽發(fā)的聯(lián)運(yùn)提單是全程聯(lián)運(yùn)契約C、外運(yùn)公司的聯(lián)運(yùn)提單的賠償責(zé)任是采用統(tǒng)一賠償責(zé)任制來確定的，目前，國際多式聯(lián)運(yùn)被普遍采用D、只利用部分路橋，激活武裝船運(yùn)至太平洋口岸，換裝鐵路集裝箱專用列車，可分別直接運(yùn)至美國內(nèi)陸城市，既省時(shí)間由省費(fèi)用36.出口貨物國際鐵路聯(lián)運(yùn)程序包括：（）。37.關(guān)于海洋運(yùn)輸特點(diǎn)的表述正確的一項(xiàng)是（）A、運(yùn)輸量大且速度快B、風(fēng)險(xiǎn)較大，但運(yùn)費(fèi)低廉C、對貨物的限制比較多D、受軌道限制嚴(yán)重，并且易受自然條件的影響38.國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性有哪些？39.下列對時(shí)區(qū)的說法正確的是（）A、就是我們通常所指的時(shí)間B、是一種理論上的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)制度C、不同時(shí)區(qū)時(shí)間是一樣的D、時(shí)區(qū)越往東，時(shí)間越晚40.對近因原則的認(rèn)識不正確的一項(xiàng)是（）A、近因原則可理解為導(dǎo)致?lián)p失的近因?qū)儆诔斜ｏL(fēng)險(xiǎn)的，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)損失賠償責(zé)任，近因不屬于承保風(fēng)險(xiǎn)的，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任B、近因原則，是保險(xiǎn)理賠中必須遵循的重要原則之一C、當(dāng)各個(gè)原因所引起的損失結(jié)果可以劃分時(shí)，保險(xiǎn)人對所有承保危險(xiǎn)引起的損失均需負(fù)責(zé)，對不保風(fēng)險(xiǎn)和除外風(fēng)險(xiǎn)所致的損失也需負(fù)責(zé)D、數(shù)個(gè)原因先后間斷發(fā)生造成損失，是指造成損失的各原因之間在發(fā)生時(shí)間上存在著先后順序，但相互之間不存在直接的、必然的聯(lián)系，即各原因之間不存在因果關(guān)系，是完全獨(dú)立的。41.國際航空運(yùn)輸有什么特點(diǎn)？42.（）是指保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人或關(guān)系人品行不端，為獲得保險(xiǎn)賠償或保險(xiǎn)金給付，故意促成保險(xiǎn)事件發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。43.太平洋航線主要由那些航線組成？44.國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物出口一般需有哪些單證？各自的作用是什么？45.在國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的（）是保險(xiǎn)人同被保險(xiǎn)人簽訂保險(xiǎn)合同的過程。46.下列航線不按遠(yuǎn)近分的一項(xiàng)是（）A、沿海航線B、遠(yuǎn)洋航線C、定期航線D、近洋航線47.世界最繁忙的航空線有哪幾條？48.請論述組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧?9.指示性提單有幾種寫法？其中哪種情況需要背書？50.國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)有哪些？51.通常將集裝箱的信息記在卡片上。這種管理需要花費(fèi)大量的人力、檢索速度較慢，適合于小規(guī)模經(jīng)營的（）。52.系列不屬于構(gòu)成共同海損的條件的是（）A、共同海損行為可以是有效可以無效的B、共同海損的犧牲必須是特殊的，費(fèi)用必須是額外支付的C、共同海損的措施必須是為了解除船貨的共同危險(xiǎn)，人為地、有意識地采取的合理措施D、導(dǎo)致共同海損的危險(xiǎn)必須是真實(shí)存在的、危機(jī)船舶與貨物共同安全的危險(xiǎn)53.集裝箱貨運(yùn)分為整箱和拼箱兩種，因此在交接方式上也有所不同，縱觀當(dāng)前國際上的做法，大致有以下四類：（）。54.在我國的外貿(mào)實(shí)踐中，目前采用FOB、CFR、CIF、FCA、CPT和CIP這六種貿(mào)易術(shù)語的買賣合同居多，而在國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)金額，一般是以（）計(jì)算的。55.不屬于基本險(xiǎn)的責(zé)任范圍的是（）A、被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損B、共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用C、被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中，由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失D、被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失56.什么是提單？提單的性質(zhì)和作用是什么？57.重復(fù)保險(xiǎn)的損失分?jǐn)偟姆绞街饕心男?8.要使箱子在全球范圍內(nèi)具有（），最好使用國際上廣泛使用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。59.國際航運(yùn)市場的定義是（）A、市場是商品和勞務(wù)交換的領(lǐng)域B、在不同國家和地區(qū)之間，一般航運(yùn)需求和航運(yùn)供給之間的調(diào)整、結(jié)合、運(yùn)作的場所C、海上運(yùn)輸服務(wù)的交易場所D、即國際物流市場60.保險(xiǎn)的定義是（）A、保險(xiǎn)不是一種社會化的安排B、保險(xiǎn)活動無法可依C、保險(xiǎn)是一種經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償手段，運(yùn)用多數(shù)單位的力量，通過科學(xué)的數(shù)理計(jì)算對風(fēng)險(xiǎn)損失進(jìn)行分?jǐn)偟闹贫菵、投保人按照合同規(guī)定向保險(xiǎn)公司繳納固定數(shù)量的保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)公司則按照合同規(guī)定對被保險(xiǎn)人提供保險(xiǎn)保障61.海運(yùn)航線是如何分類的？62.（）幾近成為衡量一個(gè)國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的指標(biāo)。63.什么是代位追償原則？64.陸上運(yùn)輸貨物險(xiǎn)的索賠時(shí)效為：從被保險(xiǎn)貨物在最后目的地車站全部卸離車輛后起算，最多不超過（）年。65.為什么說“十一五”是我國管道運(yùn)輸發(fā)展的“黃金時(shí)期”？66.對“4：4：2”的表述不正確的一項(xiàng)（）A、這是照顧到航運(yùn)落后的發(fā)展中國家利益的規(guī)則B、又稱再分配原則C、無法調(diào)整國際航運(yùn)市場的舊規(guī)則D、是站在發(fā)展中國家的立場上規(guī)定的67.下列不是被保險(xiǎn)人在申請檢驗(yàn)時(shí)需注意的是（）A、對整件短少的貨物，如果短少是在目的港將貨物卸下海輪時(shí)發(fā)現(xiàn)的，被保險(xiǎn)人應(yīng)向承運(yùn)人索取溢短證明B、如果短少是貨物在卸離海輪以后，提貨以前發(fā)現(xiàn)的，此時(shí)被保險(xiǎn)人不可以向有關(guān)港口當(dāng)局或裝卸公司索取短溢證明C、如果貨損輕微，損失金額很小，檢驗(yàn)費(fèi)用可能超過保險(xiǎn)貨物損失的金額。從經(jīng)濟(jì)上考慮，保險(xiǎn)人往往不要求被保險(xiǎn)人申請檢驗(yàn)D、發(fā)生貨損后，被保險(xiǎn)人應(yīng)采取就近原則，向保險(xiǎn)單指定的代理人申請檢驗(yàn)68.什么是委付？委付有哪些應(yīng)該注意的問題？69.（）是當(dāng)今世界最大的租船市場，居于世界租船市場的中心地位。70.集裝箱運(yùn)輸交接方式有幾種？怎么表示？71.倫敦協(xié)會航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)包括哪些基本險(xiǎn)別？72.1974年聯(lián)合國班輪公會行動守則公約其核心條款是（），也就是貨載貿(mào)易雙方可各占4成，其余2成可由第三國船運(yùn)公司承運(yùn)。73.（）是一種以經(jīng)濟(jì)合同所規(guī)定的預(yù)期應(yīng)得的有形財(cái)產(chǎn)或預(yù)期應(yīng)得的經(jīng)濟(jì)利益為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)。74.（）是在托運(yùn)人已將貨物交給承運(yùn)人，承運(yùn)人已接管等待裝船的貨物后，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。75.國際貿(mào)易海洋運(yùn)輸，按照船舶經(jīng)營方式來劃分主要的可以劃分為：（）。76.下列對船舶的表述正確的一項(xiàng)是（）A、滾裝船是一集裝箱為承運(yùn)對象，具有換裝方便、裝卸率高、周轉(zhuǎn)快、運(yùn)輸質(zhì)量好、相對運(yùn)輸成本低的優(yōu)點(diǎn)，這類船在我國航運(yùn)市場上具有較強(qiáng)的競爭力。B、集裝箱船是把集裝箱或者貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個(gè)貨物單元，用拖車或者交叉裝卸車搬運(yùn)直接進(jìn)出貨艙C、雜貨船是以大宗糧谷、礦砂、煤炭、磷酸鹽、木材、化肥、砂糖、工業(yè)鹽、硫磺等為承運(yùn)對象。這類船一般為單層甲板、尾機(jī)型D、車輛運(yùn)輸船（CarShip），又稱汽車船，是專門裝運(yùn)各種車輛如載重汽車、卡車和小轎車的船舶77.倫敦保險(xiǎn)協(xié)會海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款主要包括（）。78.貨物發(fā)生損失后，被保險(xiǎn)人如何進(jìn)行索賠？索賠時(shí)提交的單證主要包括哪些？79.現(xiàn)行國際航運(yùn)政策可以分為：（）。80.（）的產(chǎn)生與發(fā)展，是資本主義代表性特征。81.海運(yùn)進(jìn)口段貨物轉(zhuǎn)運(yùn)有幾種形式和費(fèi)用項(xiàng)目？82.（）是跨國運(yùn)輸，不可能僅由一國、一家單干，需要國內(nèi)外有關(guān)單位的共同合作，才能進(jìn)行有效的聯(lián)合運(yùn)輸。83.國際貨物運(yùn)輸?shù)挠心男┨攸c(diǎn)？84.當(dāng)今的國際貨物運(yùn)輸主要有哪幾種方式？85.（）是表示商船技術(shù)狀況的一種標(biāo)志。86.對租船運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識正確的一項(xiàng)是（）A、又稱不定期船（Tramp）運(yùn)輸，是對外貿(mào)易運(yùn)輸中另一種重要的船舶經(jīng)營方式B、有固定航線、裝卸港及船期C、租船運(yùn)價(jià)是按固定的費(fèi)率計(jì)算的，比較穩(wěn)定D、租船運(yùn)輸中的提單是一個(gè)獨(dú)立的文件87.外貿(mào)汽車運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和特點(diǎn)是什么？88.為什么馬克思把運(yùn)輸業(yè)作為一個(gè)物質(zhì)資料生產(chǎn)部門，而西方經(jīng)濟(jì)學(xué)卻把它列為第三次產(chǎn)業(yè)？89.下列不是國際貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人的是（）A、貨運(yùn)代理人B、收貨人C、交通運(yùn)輸部門D、對外經(jīng)貿(mào)部門或出口商90.（）是衡量經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧?1.（）是指航空貨運(yùn)代理公司，將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物，集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣?，?fù)責(zé)分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。92.我國外貿(mào)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作的作用和要求是什么？93.對班輪運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識不正確的一項(xiàng)是（）A、又稱定期船運(yùn)輸B、具有“四固定”的特點(diǎn)，即固定航線、固定港口、固定船期和費(fèi)率的相對固定C、運(yùn)價(jià)內(nèi)不包括裝卸費(fèi)用D、承托雙方的權(quán)利義務(wù)，以及責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款作為依據(jù)94.關(guān)于出口貨物國際鐵路聯(lián)運(yùn)的托運(yùn)與承運(yùn)的表述正確的一項(xiàng)是（）A、發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)向車站提出貨運(yùn)單和運(yùn)單副本，以此作為貨物托運(yùn)的書面申請B、發(fā)運(yùn)零單貨物，發(fā)貨人在托運(yùn)時(shí)，需編制月度、旬度要車計(jì)劃C、鐵路對承運(yùn)后的貨物不負(fù)保管的責(zé)任D、凡屬國際鐵路聯(lián)運(yùn)的出口貨物，在托運(yùn)前只須將貨物的包裝和標(biāo)記嚴(yán)格按照合同中的有關(guān)條款辦理即可95.什么是國際航運(yùn)政策？國際航運(yùn)政策可以分為幾類？96.我國《海商法》對船舶、貨物以及運(yùn)費(fèi)共同海損犧牲和分?jǐn)偸侨绾我?guī)定的？97.風(fēng)險(xiǎn)的含義是（）A、指既有損失可能又有獲利機(jī)會B、只有損失可能而無獲利機(jī)會C、個(gè)人、家庭、企業(yè)或團(tuán)體組織所有、使用或保管的財(cái)產(chǎn)發(fā)生損害、滅失或貶值D、指未來結(jié)果的不確定性。保險(xiǎn)理論中的風(fēng)險(xiǎn)，通常是指損失發(fā)生及其程度的不確定性，常被用在保險(xiǎn)合同的保險(xiǎn)人承保責(zé)任范圍的條款中98.（）是由保險(xiǎn)補(bǔ)償原則派生的，它是指發(fā)生在保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的、由第三者責(zé)任造成的損失，保險(xiǎn)人向被保險(xiǎn)人履行賠償義務(wù)后，享有以被保險(xiǎn)人的地位向在該項(xiàng)損失中的第三者責(zé)任方索賠的權(quán)利。99.簡述國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物進(jìn)口的交接程序？100.在國際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)人的承保工作包括哪些主要環(huán)節(jié)？第I卷參考答案一.參考題庫1.參考答案： 分為以下五種情況： （1）國輪 當(dāng)中國外運(yùn)總公司接到貨物的《進(jìn)口訂艙聯(lián)系單》后，凡向中遠(yuǎn)公司訂艙的貨物，中遠(yuǎn)公司在貨物裝船的國外代理訂艙單、提單后，依據(jù)《中遠(yuǎn)運(yùn)價(jià)表》或由中國外運(yùn)、貨主與中遠(yuǎn)公司共同商定的運(yùn)價(jià)，開具運(yùn)費(fèi)賬單寄送中國外運(yùn)總公司。中國外運(yùn)接到中遠(yuǎn)公司或其他船公司送來的艙單、提單、運(yùn)費(fèi)賬單后，業(yè)務(wù)部門要先進(jìn)行審核。中遠(yuǎn)公司或其他公司的運(yùn)費(fèi)賬單，在業(yè)務(wù)部門審核后送財(cái)會部門付款。中國外運(yùn)現(xiàn)在的做法是這樣：在支付船公司的運(yùn)費(fèi)時(shí)，按運(yùn)費(fèi)總額扣5%傭金，同時(shí)按中遠(yuǎn)的運(yùn)價(jià)或與貨主共同商定的運(yùn)價(jià)，開出運(yùn)費(fèi)的賬單連同提單委托銀行向貨主收款，或?qū)螕?jù)寄送給貨主審核后將款付給中國外運(yùn)。 （2）期租船 ①期租船的成本項(xiàng)目包括：租金、燃油、港口使用費(fèi)。? ②期租船的運(yùn)費(fèi)收入。進(jìn)口運(yùn)費(fèi)由中國外運(yùn)總公司根據(jù)提單，按照中遠(yuǎn)公司《運(yùn)價(jià)表》或與貨主共同商定的運(yùn)價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，開出運(yùn)費(fèi)賬單并按協(xié)議退給貨主傭金。然后將運(yùn)費(fèi)賬單連同提單委托銀行向貨主收款或者將單據(jù)寄送給貨主審核后，將款匯付中國外運(yùn)。出口運(yùn)費(fèi)由各港口的中國外運(yùn)或船務(wù)代理公司，根據(jù)提單按照中遠(yuǎn)公司的運(yùn)價(jià)表計(jì)費(fèi)，并將計(jì)算好的運(yùn)費(fèi)單據(jù)連同提單送交貨主審核后，將款匯付當(dāng)?shù)刂袊膺\(yùn)或船務(wù)代理公司，他們收到運(yùn)費(fèi)后按規(guī)定扣下傭金，余款匯中國外運(yùn)總公司。? ③期租船盈虧的計(jì)算方法。中國外運(yùn)對期租船的經(jīng)營成果實(shí)行單船核算，即核算每條船每一個(gè)航次的盈虧。核算的資料來源于業(yè)務(wù)部門填寫的《期租船動態(tài)記錄》和財(cái)會部門的運(yùn)費(fèi)收入賬單以及國內(nèi)外港口的使用費(fèi)單據(jù)。（3）程租船? ①程租船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算與支付。程租船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法有兩種：一種是以貨物每重量噸或每尺碼噸為單位乘船、租雙方共同商定的費(fèi)率。另一種是包干運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間，一般在船長簽發(fā)提單后七日內(nèi)，按租約規(guī)定的百分比預(yù)付。其余部分，在船舶抵卸港卸畢以后四周內(nèi)，按實(shí)際裝貨量通知，連同按時(shí)間表計(jì)算的滯期/速遣費(fèi)，結(jié)算余額運(yùn)費(fèi)。? ②程租船運(yùn)費(fèi)收入。程租船運(yùn)費(fèi)的結(jié)算程序一般是這樣：中國外運(yùn)根據(jù)國外代理寄來的提單上貨物的重量噸、尺碼噸、集裝箱數(shù)，按照與貨主共同商訂的運(yùn)價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，開具運(yùn)費(fèi)賬單按協(xié)議退給貨主傭金。然后，連同提單委托銀行收款，或?qū)螕?jù)寄送貨主審核后將款匯中國外運(yùn)。? ③程租船盈虧的計(jì)算方法。運(yùn)費(fèi)收入-運(yùn)費(fèi)支出-第二委托方代理費(fèi)和其他租方應(yīng)負(fù)擔(dān)的費(fèi)用+或-滯期/速遣費(fèi)=程租船毛盈虧。 （4）班輪? 采用班輪運(yùn)輸，貨主或貨主的代理一般只是按合同的規(guī)定，支付運(yùn)費(fèi)。除合同有特殊規(guī)定的之外，一般不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用，也不計(jì)算滯期/速遣費(fèi)。? ①班輪的運(yùn)費(fèi)支出。我國外貿(mào)運(yùn)輸班輪的訂艙，目前，主要由中國外運(yùn)辦理。凡中國外運(yùn)訂艙的貨物，各船公司在貨物裝船后，依據(jù)提單，按照船方與中國外運(yùn)商訂的運(yùn)價(jià)，計(jì)算運(yùn)費(fèi)、繕制運(yùn)費(fèi)賬單。然后，連同提單一并寄送中國外運(yùn)。中國外運(yùn)接到船公司寄來的單據(jù)，業(yè)務(wù)部門應(yīng)先審核，然后送交財(cái)會部門復(fù)審后通過銀行辦理匯款。在匯款時(shí)按協(xié)議扣下傭金。? ②班輪運(yùn)費(fèi)收入。班輪進(jìn)口運(yùn)費(fèi)，由中國外運(yùn)根據(jù)貨主的《進(jìn)口訂艙聯(lián)系單》和《運(yùn)輸協(xié)議》，以提單上記載的貨物品名、數(shù)量為準(zhǔn)，按照雙方商訂的運(yùn)價(jià)，計(jì)算運(yùn)費(fèi)繕制運(yùn)費(fèi)賬單，并按照協(xié)議退給貨主傭金。然后，將運(yùn)費(fèi)賬單連同提單向委托銀行收款，或者，將單據(jù)寄送給貨主審核無誤后，將款匯給中國外運(yùn)。? ③班輪盈虧的計(jì)算方法。運(yùn)費(fèi)收入-運(yùn)費(fèi)支出=班輪盈虧額，也就是付給船方的運(yùn)費(fèi)與向貨主收取的運(yùn)費(fèi)之差額。業(yè)務(wù)人員可根據(jù)此方法在攬貨訂艙時(shí)進(jìn)行事前核算，爭取較好的經(jīng)濟(jì)效益。 （5）轉(zhuǎn)租船? ①轉(zhuǎn)租方式。分為以期租方式轉(zhuǎn)租的船舶和以程租方式轉(zhuǎn)租的船舶兩種。以期租方式，將長期期租的船舶轉(zhuǎn)租給別人使用，第二租船人根據(jù)與第二船東簽訂的租約支付租金。船舶在運(yùn)行過程中，第二租船人與二船東各項(xiàng)費(fèi)用的劃分，除租約中有新的規(guī)定者之外，一般與原船東相同，第二租船人代墊各港口的船東費(fèi)用單據(jù)，寄給二船東，向原船東結(jié)算。以程租方式將長期期租船轉(zhuǎn)租給別人使用。二船東按與第二租船人簽訂的租約收取運(yùn)費(fèi)，并計(jì)算滯期/速遣費(fèi)。貨物裝卸費(fèi)和船舶在港口的費(fèi)用均向二船東結(jié)算。? ②轉(zhuǎn)租船盈（虧）核算。?期租轉(zhuǎn)期租：轉(zhuǎn)租的租金收入-付給原船東的租金=毛盈（虧）額。? 期租轉(zhuǎn)程租：轉(zhuǎn)租的運(yùn)費(fèi)收入-付給原船東的租金、燃油、港口費(fèi)用+（-）滯期/速遣費(fèi)即原期租船成本=毛盈虧額。2.參考答案：A3.參考答案： 海洋貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有以下六點(diǎn)： （1）通過能力大。 利用天然航道，不受道路或軌道的限制，如因政治、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易條件變化，可隨時(shí)改選最有利的航線。 （2）運(yùn)輸量大。 世界石油運(yùn)輸中已出現(xiàn)50—70萬噸的巨型油輪，最大的散裝船已達(dá)16—17萬噸。 （3）運(yùn)費(fèi)低廉。 海上貨物運(yùn)價(jià)僅相當(dāng)于鐵路運(yùn)價(jià)的1/5，公路運(yùn)價(jià)的1/10，航空運(yùn)價(jià)的1/30。 （4）對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。船舶由于運(yùn)量大，基本上適合各種貨物的運(yùn)輸，其他貨物無法裝運(yùn)的，輪船一般都可以裝運(yùn)。?? （5）速度較慢。 商船體積大，水流阻力高，加之其他各種因素的影響，所以速度較慢。 （6）風(fēng)險(xiǎn)較大。 易受自然氣候影響，航期不易準(zhǔn)確，遇險(xiǎn)的可能性也大。 由于國際貨物運(yùn)輸?shù)耐ㄟ^能力強(qiáng)大、運(yùn)力強(qiáng)大、運(yùn)費(fèi)低廉以及對貨物適應(yīng)性強(qiáng)等等長處，加之全球特有的地理?xiàng)l件，使海洋運(yùn)輸成為國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式。目前，國際貿(mào)易總運(yùn)量三分之二以上，我的國進(jìn)、出口貨物，貨運(yùn)總量的80%以上都是利用的海上運(yùn)輸。此外，海上運(yùn)輸業(yè)實(shí)際上也是一個(gè)國家的國防后備力量。4.參考答案： （1）運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式： ①以噸公里計(jì)算者：? （貨物計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程×運(yùn)價(jià)費(fèi)）+（貨物計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程×運(yùn)價(jià)費(fèi)×加成費(fèi)） ②以噸計(jì)算者：? （貨物計(jì)費(fèi)重量×運(yùn)價(jià)費(fèi)）+（貨物計(jì)費(fèi)重量×運(yùn)價(jià)費(fèi)×加成費(fèi)）? ③凡車輛無法計(jì)算歷程，或因貨物性質(zhì)、體積限制，不能按正常速度行駛者，應(yīng)按即時(shí)包車處理。???? （2）運(yùn)雜費(fèi)收款辦法：? ①預(yù)收運(yùn)費(fèi)的，在結(jié)算時(shí)，多退少補(bǔ)；? ②現(xiàn)金結(jié)算的，按實(shí)際發(fā)生的運(yùn)雜費(fèi)總額向托運(yùn)人收取現(xiàn)金；? ③財(cái)務(wù)托收：由承運(yùn)方先墊付，定期憑運(yùn)單回執(zhí)匯總總的所有費(fèi)用總額，由銀行向托運(yùn)方托收運(yùn)費(fèi)；? ④其他結(jié)算辦法，如預(yù)交轉(zhuǎn)賬支票，按協(xié)議收取包干費(fèi)用等等。5.參考答案： 定期租船合同的主要條款有七個(gè)： （1）船舶說明。 期租船租賃時(shí)間長，且船舶在租期之內(nèi)，由承租方經(jīng)營管理。 （2）租期。 租期的長、短主要根據(jù)租方的需要來定。在洽租長期租船時(shí)，要考慮在這段時(shí)間之內(nèi)，有無穩(wěn)定的基本貨源。通常租期的訂法有三種：暗含伸縮性、明確規(guī)定伸縮時(shí)間和規(guī)定沒有或暗含沒有伸縮。 （3）交船。 指船東依據(jù)合同，將船舶和船員交給租船人使用，此時(shí)是租期和租金開始計(jì)算之時(shí)。交船地點(diǎn)選擇的關(guān)鍵在于，承、租雙方都希望將船舶空放的經(jīng)濟(jì)損失降低到極限。通常在交船時(shí)，船舶應(yīng)當(dāng)滿足的條件有：裝貨已準(zhǔn)備就緒；貨艙已清掃干凈，適于裝載約定的貨物；船上存油量和船上設(shè)備，滅火設(shè)備、護(hù)貨板等等完備無缺，符合租約規(guī)定。船舶文件齊備且有記錄；船舶必須適航。 （4）租金。 為取得船舶使用權(quán)向船東支付的費(fèi)用叫做租金。習(xí)慣上租金按每30天，或每日歷月每夏季載重噸計(jì)算。也以可按整條船每天若干金額計(jì)算，兩者之間可以相互換算。 （5）停租與復(fù)租。 停租，指在租期之內(nèi)，因約定的原因，船方人員或因物料不足、機(jī)器故障、檢驗(yàn)船舶、修理等船方責(zé)任事故，造成的租方租期的損失時(shí)，租方有中斷支付停止使用船舶期間租金的權(quán)利。所有期租合同中都訂有這一條款。在引用這一條款時(shí)，租方有說明時(shí)間損失原因的責(zé)任，已付租金可按比例扣除。 （6）還船。 租期滿時(shí)，租船人有義務(wù)按照租約規(guī)定的地點(diǎn)和條件將船還給船東。還船之時(shí)就是租金停付之日。 （7）轉(zhuǎn)租。 轉(zhuǎn)租條款，明確租船人在租期內(nèi)，有權(quán)依據(jù)合同將所租來的船舶轉(zhuǎn)租給別人，但是，在轉(zhuǎn)租時(shí)，租船人仍有義務(wù)履行原租船合同。長期租船的條件下，租船人有時(shí)會因貨源或經(jīng)營決策等原因，將租船轉(zhuǎn)租給第三者。6.參考答案：D7.參考答案：A8.參考答案： 進(jìn)口運(yùn)費(fèi)結(jié)算：? （1）EXW歐洲某車站或工廠交貨的貨運(yùn)? ①國外段運(yùn)費(fèi)：指國外段全程運(yùn)費(fèi)。由中國外運(yùn)總公司按照自己制定的《國際鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)表》向中國買方收取。? ②國內(nèi)段運(yùn)費(fèi)：指從中國進(jìn)口邊境到目的地的費(fèi)用。由中國外運(yùn)接貨的分公司，先向鐵路部門墊付后，再向收貨人結(jié)算。? 在目的地，集裝箱站產(chǎn)生的費(fèi)用，也由中國外運(yùn)分公司向收貨人結(jié)算。? （2）CIF或CFR中國邊境交貨的貨運(yùn)。中國境內(nèi)的運(yùn)費(fèi)，以及其他費(fèi)用，由中國外運(yùn)（SINOTRANS）接貨的分公司向收貨人結(jié)算。 （3）CIF或CFR內(nèi)陸城市交貨的貨運(yùn)? ①國外段運(yùn)費(fèi)：指從發(fā)貨地到中國邊境國外段的全程運(yùn)費(fèi)，由國外發(fā)貨代理向有關(guān)單位結(jié)算。? ②國內(nèi)段運(yùn)費(fèi)：指從邊境站到目的地火車上交貨的鐵路運(yùn)費(fèi)由，中國外運(yùn)接貨的分公司先向鐵路部門墊付。然后，向總公司托收?？偣鞠驀獍l(fā)貨代理結(jié)算?；疖嚿闲敦洰a(chǎn)生的一切費(fèi)用，由中國外運(yùn)分公司向收貨人結(jié)算。 出口運(yùn)費(fèi)結(jié)算? （1）FOB內(nèi)陸城市交貨的貨運(yùn)。從發(fā)貨地火車站到中國邊境站的鐵路運(yùn)費(fèi)，由當(dāng)?shù)刂袊膺\(yùn)先墊付后，再向中國外運(yùn)分公司托收。中國外運(yùn)根據(jù)與代理的協(xié)議向有關(guān)貨運(yùn)代理結(jié)算。 （2）FOB邊境站交貨的貨運(yùn)。國內(nèi)段鐵路運(yùn)費(fèi)及其他有關(guān)費(fèi)用，由當(dāng)?shù)赝膺\(yùn)分公司向發(fā)貨人結(jié)算。 （3）CIF或CFR歐洲某城市交貨的貨運(yùn)。國內(nèi)段運(yùn)費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用，由當(dāng)?shù)刂袊膺\(yùn)分公司，向發(fā)貨人結(jié)算。國外段運(yùn)費(fèi)，也由當(dāng)?shù)刂袊膺\(yùn)分公司按總公司制定的“國際鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)表”，向發(fā)貨人收妥后，匯總公司統(tǒng)一對外結(jié)算。9.參考答案：國際物流市場，是一個(gè)按照全球統(tǒng)一規(guī)范的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和流程，進(jìn)行運(yùn)作的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系；是一個(gè)綜合了海、陸、空國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，囊括了海上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、航空快遞、鐵路運(yùn)輸、國際多式聯(lián)合運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式；集倉儲、船舶經(jīng)營和管理、船舶租賃、船務(wù)代理等運(yùn)輸衍生部門的航運(yùn)市場為一體的，國際化的巨型的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸服務(wù)空間。10.參考答案： （1）廣義的海上風(fēng)險(xiǎn)，泛指航海時(shí)所發(fā)生的一切風(fēng)險(xiǎn)。狹義的海上風(fēng)險(xiǎn)，是指海上偶然發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故，但是對于經(jīng)常發(fā)生的事件或必然事件。 （2）按照海上風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生性質(zhì)可以分為自然災(zāi)害和意外事故兩大類。自然災(zāi)害，一般是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界的力量所引起的災(zāi)害，包括惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、火山爆發(fā)、洪水和其他人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故是指人或物體遭受外來的、突然的、非意料之中的事故，包括擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失蹤、傾覆、火災(zāi)、爆炸、投棄、船長和船員的惡意行為和陸上運(yùn)輸工具傾覆。11.參考答案：C12.參考答案：A13.參考答案：B14.參考答案：郵包保險(xiǎn)和郵包戰(zhàn)爭險(xiǎn)15.參考答案：經(jīng)營的規(guī)?；?；服務(wù)的專業(yè)化；系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化；物流的信息化16.參考答案： （1）倫敦航運(yùn)市場。倫敦航運(yùn)市場是世界上歷史最悠久，情報(bào)和詢價(jià)最多的租船市場，居于世界租船市場的中心地位，是當(dāng)今世界最大的租船市場。成立于1823年的，波羅的海海運(yùn)交易所，是世界上唯一的一家，歷史最悠久的，世界性的航運(yùn)交易所。波羅的海海運(yùn)交易所交易所的交易活動，是完全公開的，交易規(guī)模是世界最大的。交易大廳的商務(wù)洽談內(nèi)容，能反映出世界各地的供求狀況。洽談的結(jié)果，能反映出世界航運(yùn)市場的現(xiàn)狀。由于，世界主要航運(yùn)媒體都對該交易所的行情進(jìn)行報(bào)道，所以，波羅的海海運(yùn)交易所的交易狀況，就成了國際海運(yùn)市場的晴雨表。 （2）紐約航運(yùn)市場。紐約航運(yùn)市場匯集了美國、加拿大、阿根廷的大宗谷物出口商，美國煤炭出口商，以及世界各地的鐵礦石出口商。此外，紐約發(fā)達(dá)的金融保險(xiǎn)業(yè)，也為航運(yùn)市場中心的地位的確立提供了基礎(chǔ)條件。由于紐約市場和倫敦市場存在時(shí)差，在一個(gè)市場未來得及成交的訂貨單，可以轉(zhuǎn)到另一個(gè)市場。紐約市場得以進(jìn)一步確立其國際航運(yùn)市場的地位。紐約市場的交易活動，幾乎全部都是通過電話或電傳的方式進(jìn)行的。 （3）鹿特丹、奧斯陸、漢堡航運(yùn)市場。這三個(gè)市場都是地方性市場，是主要船舶所有人匯集的地方，其特點(diǎn)是船東把注意力放在第三國貨載而不是本國貨載上面，因此，鹿特丹、奧斯陸、漢堡三個(gè)航運(yùn)市場，都與倫敦和紐約航運(yùn)市場保持著密切的聯(lián)系。 （4）香港航運(yùn)市場和東京航運(yùn)市場。香港航運(yùn)市場是一個(gè)區(qū)域性的國際航運(yùn)市場，以服務(wù)東南亞和日本的貨主和船東（二船東）為主，與東京航運(yùn)市場保持著密切的聯(lián)系。東京航運(yùn)市場，也是一個(gè)地方性的市場，是日本船舶所有人和貨主匯集的地方。隨著日本海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，東京航運(yùn)市場已經(jīng)成為一個(gè)，影響日本和東南亞的重要市場。17.參考答案：D18.參考答案：特種貨物運(yùn)價(jià)19.參考答案： 我國主要的國際貨物運(yùn)輸?shù)蔫F路干線及國境口岸有： （1）濱州線——自哈爾濱起向西北至滿洲里； （2）濱綏線——自哈爾濱站起，與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)相連接； （3）集二線——從京包線的集寧站，向西北到二連； （4）沈丹線—從沈陽到丹東。越過鴨綠江與朝鮮鐵路相連； （5）長圖線—西起吉林長春，東至圖們，橫過圖們江與朝鮮鐵路相連； （6）梅集線—自梅河口至集安，是我國鐵路國境口岸； （7）湘桂線—從湖南衡陽起，經(jīng)廣西柳州、南寧到達(dá)終點(diǎn)站憑祥，是我國的鐵路國境口岸； （8）昆河線—從云南昆明經(jīng)碧色寨到河口； （9）北疆線—從新疆烏魯木齊向西到達(dá)阿拉山口。20.參考答案：A21.參考答案： 邊境公路過境汽車貨物運(yùn)輸可分為進(jìn)口運(yùn)輸和出口運(yùn)輸兩部分。? （1）出口貨物公路過境運(yùn)輸程序：? ①托運(yùn)人填報(bào)托運(yùn)單并提交有關(guān)出口許可證；????? ②車隊(duì)?wèi){委托書及許可證，填制中華人民共和國海關(guān)出口貨物報(bào)關(guān)單，向出境口岸報(bào)關(guān)；? ③海關(guān)征稅驗(yàn)關(guān)后，將貨物封關(guān)，運(yùn)送至指定境外交貨點(diǎn)交接。? （2）進(jìn)口公路過境運(yùn)輸程序：? ①托運(yùn)人向我駐外辦事處辦理托運(yùn)手續(xù)；????? ②接收后，駐外機(jī)構(gòu)通知國內(nèi)駐口岸機(jī)構(gòu)，并安排具備過境承運(yùn)的外運(yùn)車隊(duì)，派車前往裝貨，駐口岸辦事處向收貨人索取進(jìn)口許可證，填報(bào)中華人民共和國海關(guān)進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單，向口岸海關(guān)報(bào)驗(yàn)放行；? ③海關(guān)驗(yàn)關(guān)征稅放行后，按托運(yùn)委托書的要求，將貨物運(yùn)送至指定地點(diǎn)，交收貨人簽收。22.參考答案：D23.參考答案： （1）蘇伊士運(yùn)河，連接大西洋和印度洋，是一條具有全球重要戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟(jì)意義的水道。蘇伊士運(yùn)河北起塞得港，南到陶菲克港，全長161.6公里，寬160—200米，為海平式運(yùn)河。蘇伊士運(yùn)河的開通使西歐、北美至印度洋和太平洋西岸的航程，比繞過好望角縮短了5500—8000公里。 （2）巴拿馬運(yùn)河，是溝通太平洋和大西洋各港口的重要捷徑。運(yùn)河全長61.3公里，水深13.5—26.5米，為一水閘式運(yùn)河。巴拿馬運(yùn)河有水閘5個(gè)，大部分河段水面高出海面26米，貨運(yùn)量1.8億噸。目前，全世界5%的貿(mào)易貨運(yùn)經(jīng)過該運(yùn)河。 （3）馬六甲海峽，位于亞洲東南部的馬來西亞半島和蘇門答臘島之間，是溝通太平洋和印度洋的重要海上通道。該海峽可通過25萬噸滿載海輪，每年約有10萬艘次船只通過。船多擁擠，為了避免事故，一般20萬噸以上級別的海輪，就繞道龍目——望加錫海峽航行。 （4）英吉利海峽，地處于英、法兩國之間的狹窄處，水深在25—55米之間，連同它在北部的多佛爾海峽，總長約600公里。1994年5日正式建成通航。英吉利海峽是連接西北歐與北美的主要航線，海峽貨物運(yùn)輸繁忙。英吉利海峽是世界上通過船只最多的海峽。1994年5月英吉利海底隧道正式通車，英國與歐洲大陸間的大批進(jìn)、出口貨物，不再經(jīng)過裝船海運(yùn)，而直接使用隧道鐵路運(yùn)送。 （5）霍爾木茲海峽，位于亞洲西部的阿曼半島和伊朗之間，海峽呈人字形，東西長約150公里，平均水深70米以上。海峽西接波斯灣，東連阿曼灣。波斯灣沿岸產(chǎn)油國家的石油，絕大多數(shù)通過這里輸向西歐、日本和美國等地。因此，該海峽是世界著名的“石油海峽”。在國際海運(yùn)地理上占有重要的地位。進(jìn)出霍爾木茲海峽的油輪每年有2.5萬余艘，年油運(yùn)量為6—8億噸。24.參考答案： 保險(xiǎn)合同應(yīng)包括下列各項(xiàng)： （1）保險(xiǎn)人名稱和住所；? （2）投保人、被保險(xiǎn)人、受益人名稱和住所； （3）保險(xiǎn)標(biāo)的；? （4）保險(xiǎn)責(zé)任和責(zé)任免除；? （5）保險(xiǎn)期間和保險(xiǎn)責(zé)任開始時(shí)間； （6）保險(xiǎn)價(jià)值； （7）保險(xiǎn)金額；? （8）保險(xiǎn)費(fèi)及支付辦法； （9）保險(xiǎn)金賠償或給付辦法； （10）違約責(zé)任和爭議處理； （11）訂立合同的年、月、日。25.參考答案： （1）對香港地區(qū)鐵路運(yùn)輸有什么特點(diǎn)：? ①租車方式兩票運(yùn)輸。對香港的鐵路運(yùn)輸是由大陸段和港九段兩部分鐵路運(yùn)輸組成，所以出口單位在發(fā)送地車站將貨物托運(yùn)至深圳北站，收貨人為深圳外運(yùn)公司；貨車到達(dá)深圳北站后，由深圳外運(yùn)作為各地出口單位的代理，向鐵路租車過軌，交付租車費(fèi)并辦理出口報(bào)關(guān)等手續(xù)。經(jīng)海關(guān)放行過軌后，由香港的“中國旅行社有限公司”作為深圳外運(yùn)在港的代理，由其在港段羅湖車站，向港九鐵路另行起票托運(yùn)至九龍，貨物到達(dá)九龍站后，由其負(fù)責(zé)卸貨并交收貨人。承運(yùn)人簽發(fā)“承運(yùn)貨物收據(jù)”，作為向銀行結(jié)匯的憑證。? ②運(yùn)輸工作計(jì)劃多變。有相當(dāng)數(shù)量的商品，特別是鮮活商品要根據(jù)香港市場情況隨時(shí)調(diào)節(jié)，在各個(gè)發(fā)運(yùn)口岸，要按一定的配額均衡發(fā)運(yùn)，做到“優(yōu)質(zhì)、適量、均衡、應(yīng)時(shí)”地供應(yīng)香港市場。因此，對香港地區(qū)的運(yùn)輸要求較一般國際聯(lián)運(yùn)和對外出口要高。? ③運(yùn)輸計(jì)劃主要是編制月度計(jì)劃。各發(fā)送貨物的省、市、自治區(qū)根據(jù)成交、備貨及香港市場的情況，按當(dāng)時(shí)鐵路部門規(guī)定的報(bào)送時(shí)間，向鐵路局辦理、下達(dá)月鐵路要車手續(xù)。經(jīng)匯總，于每月10日前報(bào)送外運(yùn)總公司。鐵路局于當(dāng)月14日提出下月計(jì)劃分配方案。25日前批準(zhǔn)計(jì)劃。? （2）對香港地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)囊话愠绦颍? ①發(fā)貨人辦理國內(nèi)鐵路運(yùn)輸托運(yùn)手續(xù)。發(fā)貨地——深圳站（發(fā)貨人——深圳外運(yùn)公司）。發(fā)貨人提前5天向當(dāng)?shù)赝膺\(yùn)辦理委托手續(xù)。當(dāng)?shù)赝膺\(yùn)接受委托單證、審查合格后寄送深圳外運(yùn)公司。發(fā)貨人向深圳外運(yùn)公司拍發(fā)起運(yùn)電報(bào)，深圳外運(yùn)接到到車預(yù)告電報(bào)后核對，抄給香港以便中途做好接車準(zhǔn)備。? ②運(yùn)行組織、口岸交接。運(yùn)行組織——快運(yùn)貨物列車、直達(dá)列車、成組運(yùn)輸。鐵路到達(dá)深圳的外貿(mào)出口貨物有三種方式：原車過軌（約占80%——90%）、卸車（存儲）經(jīng)公路出口和卸車后存外貿(mào)倉庫再裝火車出口。深圳外運(yùn)公司辦理雜貨，總公司工作組和轉(zhuǎn)運(yùn)站辦理活畜禽。? ③港段接卸。一是香港九廣鐵路公司，主要是將深圳過軌的各班貨車由羅湖車站拉到九龍，裝有不同商品的貨車分別送進(jìn)紅磡及何文田貨場。二是香港的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)，接貨、托運(yùn)、調(diào)度、交貨均由中國旅行社香港分社承擔(dān)，香港中旅分社是外運(yùn)公司在香港代理，雙方是委托代辦關(guān)系。三是運(yùn)輸行。運(yùn)輸行是香港的私商，過去是作為外運(yùn)公司的代理在香港承辦鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的。1961年以后，由中旅分社和廣東省外運(yùn)分公司對口，中旅分社承擔(dān)不了的業(yè)務(wù)，再分別委托各運(yùn)輸代理?，F(xiàn)在和中旅分社有業(yè)務(wù)聯(lián)系的運(yùn)輸行主要有六家：新聯(lián)、開源、永達(dá)、良友、大陸、以及金利信、文聯(lián)運(yùn)輸行等等。四是華潤集團(tuán)公司儲運(yùn)部，其作為貿(mào)易部門的代表負(fù)責(zé)供港物資的全面運(yùn)輸工作，歸口管理國內(nèi)各駐港貿(mào)易機(jī)構(gòu)，包括五豐行、德信行、華運(yùn)公司等的儲運(yùn)工作。貨車到達(dá)深圳后，深圳外運(yùn)公司填報(bào)“當(dāng)天車輛過軌貨物通知單”（預(yù)報(bào)），交給香港中旅羅湖辦事處，香港中旅派人過橋取送。貨車過軌后，羅湖辦事處根據(jù)香港九龍鐵路公司提供的過軌車號，填制過軌確報(bào)。至現(xiàn)場逐個(gè)核對車號，并進(jìn)行適當(dāng)處理。并向香港九廣鐵路公司起票托運(yùn)。香港的卸貨點(diǎn)沒有貨場，卸貨時(shí)全部火（火車）、車（汽車）直取或車（火車）船直取方式。26.參考答案：保護(hù)主義政策27.參考答案： 國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔糜幸韵氯c(diǎn)：? （1）有利于發(fā)展同歐亞各國的貿(mào)易。通過鐵路把歐亞大陸連成一片，為發(fā)展中、近東和歐洲各國的貿(mào)易提供了有利的條件。? （2）有利于開展同港、澳地區(qū)的貿(mào)易，并通過香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易。鐵路運(yùn)輸是我國聯(lián)系港、澳地區(qū)，開展貿(mào)易的一種重要的運(yùn)輸方式。港、澳地區(qū)所需的食品和生活用品，多由內(nèi)地供應(yīng)。香港作為世界著名的自由港，與世界各地有著非常密切的聯(lián)系，海、空定期航班比較多，作為轉(zhuǎn)口貿(mào)易基地，開展陸空、陸海聯(lián)運(yùn)，為我國發(fā)展與東南亞、歐美、非洲、大洋洲各國和地區(qū)的貿(mào)易，對保證我國出口創(chuàng)匯起著重要作用。? （3）對進(jìn)出口貨物在港口的集散和各省、市之間的商品流通起著重要作用。我國幅員遼闊，海運(yùn)進(jìn)口貨物大部分利用鐵路從港口運(yùn)往內(nèi)地的收貨人，海運(yùn)的出口貨物，大部分也是由內(nèi)地通過鐵路向港口集中。因此，鐵路運(yùn)輸是我國國際貨物運(yùn)輸?shù)闹匾⒎绞?。至于國?nèi)各省市和地區(qū)之間調(diào)運(yùn)的外貿(mào)商品、原材料、半成品和包裝物料，主要也是通過鐵路運(yùn)輸來完成的。我國國際貿(mào)易進(jìn)出口貨物運(yùn)輸大多都要通過鐵路運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)，鐵路運(yùn)輸在我國國際貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著重要的作用。28.參考答案：“倉至倉”原則，是海運(yùn)貨物保險(xiǎn)責(zé)任起訖的基本原則，它規(guī)定了保險(xiǎn)人承擔(dān)責(zé)任的起訖地點(diǎn)，也就是保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)貨物的責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單載明的起運(yùn)地發(fā)貨人倉庫或儲存處所開始運(yùn)輸時(shí)生效，包括正常運(yùn)輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直到該項(xiàng)貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹埂?9.參考答案：清潔提單，是指貨物裝船時(shí)，貨物的外表狀況良好，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)，對提單上印就的“外表狀況明顯良好”沒有作相反的批注或附加條文，也就是未在提單上加注任何有關(guān)貨物殘損、包裝不良、件數(shù)、重量和體積，或其他妨礙結(jié)匯的批注的提單稱為清潔提單。信用證要求的提單均為清潔提單。在貨物裝船時(shí)，承運(yùn)人若發(fā)現(xiàn)貨物包裝不牢、破殘、滲漏、玷污、標(biāo)志不清等現(xiàn)象時(shí)，承運(yùn)人將在收貨單上對此加以批注，并將此批注轉(zhuǎn)移到提單上，這種提單稱為不清潔提單。在國際貿(mào)易的實(shí)踐中，銀行是拒絕出口商以不清潔提單辦理結(jié)匯的。30.參考答案：D31.參考答案：A32.參考答案：C33.參考答案： 制定國際航運(yùn)政策的目的是： （1）通過制定航運(yùn)政策來指導(dǎo)本國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，以求航運(yùn)業(yè)創(chuàng)造豐厚的收入； （2）為國民提供更多的就業(yè)機(jī)會； （3）為本國資本提供更多的增值機(jī)會； （4）借助航運(yùn)業(yè)帶動其他行業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國家的工業(yè)化、后工業(yè)化； （5）保障和促進(jìn)，本國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易事業(yè)的順利發(fā)展； （6）借助航運(yùn)業(yè)賺取的外匯，作為無形商品貿(mào)易的收入，來平衡國際收支； （7）以防戰(zhàn)爭沖突或政治性動蕩之不測，確保國防安全。 以上這些目的是綜合而言，在不同時(shí)期、不同的國際和國內(nèi)環(huán)境，各國航運(yùn)政策的主要目的也是不同的，有的帶有經(jīng)濟(jì)色彩，有的帶有政治的或軍事性的色彩。34.參考答案：A35.參考答案：B36.參考答案：運(yùn)輸計(jì)劃的編制、貨物托運(yùn)和乘運(yùn)、制單結(jié)匯、裝車運(yùn)送、口岸交接37.參考答案：B38.參考答案： 國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性有以下五點(diǎn)：? （1）手續(xù)簡便。 不論運(yùn)輸多遠(yuǎn)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)多少，貨主只需辦理一次委托，支付一筆運(yùn)輸費(fèi)，取得一份聯(lián)運(yùn)提單，即可把貨物從起點(diǎn)運(yùn)到終點(diǎn)。一旦發(fā)生運(yùn)輸問題，也只需找一個(gè)總承運(yùn)人，便可以處理問題。這對貨主非常方便。? （2）安全可靠。 國際多式聯(lián)運(yùn)以集裝箱運(yùn)輸為主體，貨物需經(jīng)長途運(yùn)輸，多次裝卸，但不需要將貨物逐件翻動搬移，可以減少貨損貨差。同時(shí)，貨物密封在集裝箱內(nèi)，可以防止污染，防止盜竊，從而，安全可靠的完成全程運(yùn)輸。? （3）提早結(jié)匯。 貨物在啟運(yùn)地裝上第一程運(yùn)輸工具后，托運(yùn)人就可以取得多式聯(lián)運(yùn)的提單進(jìn)行結(jié)匯了。? （4）簡化包裝。 國際多式聯(lián)運(yùn)使用集裝箱運(yùn)輸，集裝箱猶如外包裝。從而，內(nèi)裝的貨物只需簡易的包裝。由于貨物簡化了包裝，又可縮小體積與重量，最終的結(jié)果，可以減少運(yùn)費(fèi)的支出。? （5）加快運(yùn)送。 使用國際多式聯(lián)運(yùn)，由于集裝箱運(yùn)輸機(jī)械化程度高，運(yùn)送裝卸快。同時(shí)，貨物從起運(yùn)地至終點(diǎn)的各段運(yùn)輸，都由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人同各段分承運(yùn)人，事先做好了運(yùn)輸安排。加之經(jīng)營人與承運(yùn)人之間，一般采取包干費(fèi)率，各分承運(yùn)人都會以最快的速度處理貨物，以降低成本，增加利潤。所以，貨物可以迅速地從一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)換到另一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸速度，要比貨主一段段地分別辦理快得多。39.參考答案：B40.參考答案：C41.參考答案： 國際航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：? （1）運(yùn)送速度快。航空線路不受地面條件限制，一般可在兩點(diǎn)間直線飛行，航程比地面短得多。而且，運(yùn)程越遠(yuǎn)，快速的特點(diǎn)就越顯著。? （2）安全準(zhǔn)確。航空運(yùn)輸管理制度比較完善，貨物的破損率低，可保證運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。飛機(jī)航行有一定的班期，可保證按時(shí)到達(dá)。? （3）手續(xù)簡便。航空運(yùn)輸為了體現(xiàn)其快捷便利的特點(diǎn)，為托運(yùn)人提供了簡便的托運(yùn)手續(xù)，也可以由貨運(yùn)代理人上門取貨并為其辦理一切運(yùn)輸手續(xù)。????? （4）節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息和儲存費(fèi)等費(fèi)用。由于航空運(yùn)輸速度快，商品在途時(shí)間短、周期快，存貨可相對減少，資金可迅速收回。? （5）航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量小、運(yùn)價(jià)較高。42.參考答案：道德風(fēng)險(xiǎn)43.參考答案： 太平洋航線主要由以下六條航線組成： （1）遠(yuǎn)東—北美西海岸航線。該航線包括從中國、朝鮮、日本和蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大、美國、墨西哥等北美西海岸港的貿(mào)易運(yùn)輸線。 （2）遠(yuǎn)東—加勒比、北美東海岸航線。該航線經(jīng)夏威夷群島南，北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。 （3）遠(yuǎn)東—南美西海岸航線。從我國北方沿海各港出發(fā)的船只，多經(jīng)硫球奄美大島。硫黃列島、威克島、夏威夷群島之南的萊恩群島，穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。 （4）遠(yuǎn)東—東南亞航線。該航線是中、朝、日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋、大西洋沿岸各港的主要航線。 （5）遠(yuǎn)東—澳大利亞、新西蘭航線。 （6）澳、新—北美東西海岸航線。由澳大利亞、新西蘭至北美海岸多經(jīng)蘇瓦、火奴魯魯?shù)忍窖笊系闹匾秸镜竭_(dá)。44.參考答案： 國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物出口一般需要兩類單證，國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單和添附文件。? （1）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單。 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是發(fā)貨人與鐵路之間締結(jié)的運(yùn)輸契約，它規(guī)定了鐵路與發(fā)、收貨人在貨物運(yùn)送中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，對鐵路和發(fā)、收貨人都具有法律效力。包括運(yùn)單正本、運(yùn)行報(bào)單、運(yùn)單副本、貨物交付單、貨物到達(dá)通知單。? （2）添附文件。 我國出口貨物必須添附“出口貨物細(xì)單”和“出口貨物報(bào)關(guān)單”、“出口外匯核銷單”，另根據(jù)規(guī)定和合同要求還要添附“出口許可證”、“品質(zhì)證明書”、?“商檢證”、衛(wèi)生檢疫證、動植物檢查以及裝箱單、磅碼單、化驗(yàn)單、產(chǎn)地證、發(fā)運(yùn)清單。這些文件只限與運(yùn)單所記載的貨物有關(guān)，并將添附文件名稱和份數(shù)記入運(yùn)單“發(fā)貨人添附文件”欄內(nèi)，并同運(yùn)單一起至國境站，不能郵寄，貨物在國境站的報(bào)關(guān)手續(xù)，由口岸外運(yùn)公司代為辦理。45.參考答案：承保46.參考答案：C47.參考答案： 世界最繁忙的航空線有以下三條： （1）西歐—北美間的北大西洋航空線。該航線主要連接巴黎、倫敦、法蘭克福、紐約、芝加哥、蒙特利爾等航空樞紐； （2）西歐—中東—遠(yuǎn)東航空線。該航線連接西歐各主要機(jī)場至遠(yuǎn)東香港、北京、東京等機(jī)場。并途經(jīng)雅典、開羅、德黑蘭、卡拉奇、新德里、曼谷、新加坡等重要航空站； （3）遠(yuǎn)東—北美間的北太平洋航線。這是北京、香港、東京等機(jī)場，經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華、西雅圖、舊金山、洛杉機(jī)等機(jī)場的航空線。并可延伸至北美東海岸的機(jī)場。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。 此外，還有北美—南美、西歐—南美、西歐—非洲、西歐—東南亞—澳、新、遠(yuǎn)東—澳、新、北美—澳新等重要國際航空線。48.參考答案： 組織合理運(yùn)輸?shù)拇胧┲饕ㄒ韵滤膫€(gè)方面： （1）合理選擇運(yùn)輸方式和工具。 各種運(yùn)輸方式有著各自的適用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時(shí)，必須進(jìn)行比較和綜合分析。首先要考慮運(yùn)輸成本的高低和運(yùn)輸速度的快慢，此外，還要考慮商品的性質(zhì)、數(shù)量的大小、運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近、市場需要的緩急、風(fēng)險(xiǎn)的程度、國際政治經(jīng)濟(jì)形勢的變化等等。 （2）正確選擇運(yùn)輸路線和裝卸中轉(zhuǎn)港口。 運(yùn)輸路線的選擇，一般來說，應(yīng)盡量安排直達(dá)運(yùn)輸，以減少裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。出口商品就地加工、就地包裝、就地檢驗(yàn)、直接出口的“四就一直”工作法，供港地區(qū)的三趟快車。以及，各條海運(yùn)直達(dá)航線的開辟，以上種種，是組織合理運(yùn)輸?shù)闹匾胧１仨氈修D(zhuǎn)的進(jìn)出口貨物，也應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)闹修D(zhuǎn)港、中轉(zhuǎn)站。 進(jìn)出口貨物的裝卸港，一般應(yīng)盡量選擇班輪航線經(jīng)常掛靠、自然條件好、裝卸設(shè)備好、費(fèi)用較低的港口。進(jìn)口貨物的卸港，還應(yīng)根據(jù)貨物流向和大宗貨物用貨部門所在地情況綜合考慮。出口貨物的裝港，則還應(yīng)考慮靠近物產(chǎn)地，或供應(yīng)地的原則，以減少國內(nèi)運(yùn)輸里程，節(jié)約運(yùn)力。 （3）提高包裝質(zhì)量，改進(jìn)包裝辦法。 進(jìn)出口貨物運(yùn)輸線路長，裝卸操作次數(shù)多。必須根據(jù)不同的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸距離和商品的屬性，合理地選擇包裝物。以提高包裝質(zhì)量，保護(hù)商品安全。在大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)慕裉欤瑢τ诎b標(biāo)準(zhǔn)化也提出了更高的要求。包裝方法也要大力改進(jìn)，如輕泡貨物用機(jī)器打包，較用人力打包可縮小體積；石油改桶裝為大油輪散裝，可提高自動化水平；其他許多貨物包裝的改進(jìn)，也都對減少貨損、降低運(yùn)費(fèi)、提高商品價(jià)格，取得了明顯的效果。上述這些都是組織合理運(yùn)輸?shù)谋匾胧?（4）提高裝載技術(shù)。 采用零擔(dān)貨拼整車發(fā)運(yùn)的辦法，減少運(yùn)輸費(fèi)用、節(jié)約運(yùn)力。主要有零擔(dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸、零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)，或中轉(zhuǎn)分運(yùn)、整車分卸（二三站分卸）、整車零擔(dān)等四種具體做法。一方面最大限度地利用車船載重噸位，另一方面充分使用車船載重容積，以提高裝載量，充分利用運(yùn)力，降低費(fèi)用。主要做法有三種：一是組織輕、重配載，即把實(shí)重貨物和輕泡貨物組裝在一起；二是實(shí)行解體運(yùn)輸，即對一些體大笨重、不易裝卸又容易碰撞致?lián)p的貨物，將其拆卸裝車，分別包裝；三是改進(jìn)堆碼的方法，即根據(jù)車船的貨位情況和不同貨物的包裝形狀，采取各種有效的堆碼方法。如，平裝、補(bǔ)裝、順裝、立裝、疊裝、騎裝、套裝、扣裝、架裝等等。49.參考答案： 指示提單有四種寫法：???? （1）憑銀行指示。 提單收貨人欄填寫為“to?the?order?of?xx?Bank”。 （2）憑收貨人指示。 提單收貨人欄填寫為“to?the?order?of?A.B.C.?Co.?Ltd”。 （3）憑發(fā)貨人指示。 提單收貨人欄填寫為“to?the?order?of?shipper”，并由托運(yùn)人在提單背面空白背書。這種提單亦可根據(jù)信用證的規(guī)定而作成記名背書。托收人也可不作背書，在這種情況下則只有托運(yùn)人可以提貨，即是賣方保留貨物所有權(quán)。 （4）不記名指示。 即提單收貨人欄填寫為“To?the?order”，并由托運(yùn)人在提單背面作空白背書。亦可根據(jù)信用證的規(guī)定而作成記名背書。不記名指示提單，由托運(yùn)人在提單背面作空白背書，亦可根據(jù)信用證的規(guī)定而作成記名背書。50.參考答案： 國際貨運(yùn)代理企業(yè)可以作為代理人或者獨(dú)立經(jīng)營人從事經(jīng)營活動。其經(jīng)營范圍包括： （1）攬貨、訂艙（含租船、包機(jī)、包艙）、托運(yùn)、倉儲、包裝； （2）貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)； （3）報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)；???? （4）繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)； （5）國際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理； （6）國際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)（含集裝箱拼箱）； （7）國際快遞（不含私人信函）； （8）咨詢及其他國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。51.參考答案：CY和CFS52.參考答案：A53.參考答案：拼箱交，整箱接（LCL／FCL），拼箱交、拆箱接（LCL/LCL），整箱交，拆箱接（FCL/LCL整箱交，整箱接（FCL/FCL）54.參考答案：CIF或CIP發(fā)票金額加一成（即加成率為10％）55.參考答案：D56.參考答案： 提單，是收到貨物或貨物裝船，應(yīng)托運(yùn)人的要求，由承運(yùn)人或船長，或承運(yùn)人的代理簽發(fā)的、證明承運(yùn)人已收到提單上列明的表面狀況良好的貨物，并負(fù)責(zé)將該貨物運(yùn)至指定目的港和完好地交付給收貨人的貨運(yùn)單證。 提單的性質(zhì)和作用： （1）提單是承運(yùn)人收到貨物后，發(fā)給托運(yùn)人的一張貨物收據(jù)。如果是已裝船提單，它是在貨物裝船后，托運(yùn)人從船方取得的大副收據(jù)，即向船長或代理公司換取的。它表明承運(yùn)人已收到貨物并已經(jīng)裝船付運(yùn)。 （2）提單是所載貨物的物權(quán)憑證。收貨人或提單持有人此，可以在目的港取貨，即取得提單的人就有權(quán)支配該批貨物。 （3）作為運(yùn)輸契約的憑證，也是承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。提單上印有若干條款，規(guī)定了承運(yùn)人的責(zé)任、義務(wù)、權(quán)利和豁免，相應(yīng)地也證明了托運(yùn)人的責(zé)任，雙方都受其約束。57.參考答案： 在保險(xiǎn)實(shí)踐中；重復(fù)保險(xiǎn)的損失分?jǐn)偡绞街饕幸韵滤姆N：? （1）比例責(zé)任分?jǐn)偡绞健１壤?zé)任分?jǐn)?，是最常見的重?fù)保險(xiǎn)損失分?jǐn)偡绞?，根?jù)我國《保險(xiǎn)法》的規(guī)定，除合同另有約定外，各保險(xiǎn)人按照其保險(xiǎn)金額與保險(xiǎn)金額總和的比例承擔(dān)賠償責(zé)任。? （2）限額責(zé)任分?jǐn)偡绞?。限額責(zé)任分?jǐn)偡绞剑侵敢愿鞅ｋU(xiǎn)人在沒有其他保險(xiǎn)人重復(fù)保險(xiǎn)的情況下，對某次保險(xiǎn)事故損失單獨(dú)應(yīng)負(fù)的最高賠償限額，與各保險(xiǎn)人應(yīng)負(fù)的最高賠償限額總和的比例，承擔(dān)賠償責(zé)任。? （3）順序責(zé)任分?jǐn)偡绞?。順序?zé)任分?jǐn)?，是指按各保險(xiǎn)人出立保險(xiǎn)單的先后順序分?jǐn)倱p失，當(dāng)發(fā)生保險(xiǎn)事故時(shí)，最先出立保險(xiǎn)單的保險(xiǎn)人先負(fù)責(zé)賠償，若保險(xiǎn)標(biāo)的損失超過其賠償責(zé)任限額，超過部分依次由之后出立保險(xiǎn)單的保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。???? （4）相同份額責(zé)任分?jǐn)偡绞?。相同份額責(zé)任分?jǐn)?，是指不管各保險(xiǎn)人的責(zé)任限額為多少，保險(xiǎn)標(biāo)的損失均按相同份額分?jǐn)?；如分?jǐn)偤蟮膿p失金額超過某保險(xiǎn)人的責(zé)任限額，超過部分由其他保險(xiǎn)人繼續(xù)按相同份額分?jǐn)?，依此類推，直至損失全部分?jǐn)偼戤吇蚋鞅ｋU(xiǎn)人承擔(dān)的賠償金額均已達(dá)到其責(zé)任限額。58.參考答案：互換性59.參考答案：B60.參考答案：C61.參考答案： 從不同角度出發(fā)，海運(yùn)航線主要有以下三種分類方法： （1）按船舶營運(yùn)方式分為定期航線和不定期航線。定期航線，是指用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運(yùn)價(jià)，經(jīng)營客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。又稱班輪航線，主要裝運(yùn)件雜貨物。不定期航線，是臨時(shí)根據(jù)貨運(yùn)的需要，而選擇的航線。船舶、船期、掛靠港口均不固定，是經(jīng)營大宗、低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)的主航線。 （2）按航程的遠(yuǎn)近分為遠(yuǎn)洋航線、近洋航線和沿海航線。遠(yuǎn)洋航線，是指船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線。近洋航線，是本國各港口至臨近國家港口的海上運(yùn)輸航線的總稱。我國習(xí)慣于，把航行在亞丁港以西地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線，稱為近洋航線。沿海航線，指本港沿海各港間的海上運(yùn)輸航線。 （3）按航行的范圍分為大西洋航線、太平洋航線、印度洋航線和環(huán)球航線。62.參考答案：石油儲量的高低63.參考答案：代位追償原則，是由保險(xiǎn)補(bǔ)償原則派生的，它是指發(fā)生在保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的、由第三者責(zé)任造成的損失，保險(xiǎn)人向被保險(xiǎn)人履行賠償義務(wù)后，享有以被保險(xiǎn)人的地位向在該項(xiàng)損失中的第三者責(zé)任方索賠的權(quán)利。代位追償原則，同樣僅適用于補(bǔ)償性的保險(xiǎn)合同。這一規(guī)定首先是為防止被保險(xiǎn)人由于保險(xiǎn)事故的發(fā)生，而獲得超過其實(shí)際損失的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。代位追償原則同時(shí)也維護(hù)公共利益。，在各國的保險(xiǎn)實(shí)踐中，均規(guī)定若保險(xiǎn)事故是由第三者責(zé)任方造成的，保險(xiǎn)人在履行賠償義務(wù)后，應(yīng)享有代位求償權(quán)。這一規(guī)定；既使被保險(xiǎn)人不會因保險(xiǎn)而額外獲利，又使責(zé)任方無論如何均應(yīng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任，同時(shí)；還使保險(xiǎn)人可通過代位求償從過失方追償支付的賠款，從而維護(hù)保險(xiǎn)人的合法權(quán)益。64.參考答案：265.參考答案：美國能源信息署預(yù)測，2025年到來之前，世界能源消費(fèi)將增加54%。調(diào)查統(tǒng)計(jì)，從2005年起到下一個(gè)10年，世界各地計(jì)劃建造的原油、成品油和天然氣管道9.6萬多公里，其中62%是天然氣管道。全球能源形勢如此，我國未來的10年，將是管道工業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期。今后10年管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，除了得益于我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)的改變經(jīng)濟(jì)大環(huán)境以外，還得益于在建的幾個(gè)大的管道項(xiàng)目：建設(shè)的中俄輸氣管線；內(nèi)蒙古蘇格里氣田開發(fā)后將興建的蘇格里氣田外輸管線；吐庫曼和西西伯利亞至中國的輸氣管線等。這些在建的大工程的建設(shè)，將讓中國的能源脈動更加暢通和有力。原油、天然氣、成品油管道齊頭并進(jìn)的能源發(fā)展戰(zhàn)略不僅為中國，也將為世界管道業(yè)發(fā)展提供機(jī)遇。66.參考答案：C67.參考答案：B68.參考答案： （1）委付，就是指保險(xiǎn)標(biāo)的處于推定全損狀態(tài)時(shí)，被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人發(fā)出通知，表示愿意將本保險(xiǎn)承保的被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的的全部權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，而要求保險(xiǎn)人已全部損失給予賠償?shù)囊环N行為。? （2）我國《海商法》第249條規(guī)定：“保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生推定全損，被保險(xiǎn)人要求保險(xiǎn)人按照全部損失賠償?shù)模瑧?yīng)當(dāng)向保險(xiǎn)人委付保險(xiǎn)標(biāo)的。保險(xiǎn)人可以接受委付，也可以不接受委付，但是應(yīng)在合理時(shí)間內(nèi)將接受委付或者不接受委付的決定通知被保險(xiǎn)人。委付不得附帶任何條件。委付已經(jīng)保險(xiǎn)人接受，不得撤回?！薄逗Ｉ谭ā返?50條又規(guī)定：“保險(xiǎn)人接受委付的，被保險(xiǎn)人對委付財(cái)產(chǎn)的全部權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人?！?9.參考答案：倫敦70.參考答案： 集裝箱運(yùn)輸交接方式的劃分有以下兩種： （1）按貨物交接地點(diǎn)分為九種：門到門、門到場、門到站、場到門、場到場、場到站、站到門、站到場、站到站；? （2）根據(jù)集裝箱裝箱數(shù)量和方式可分為四種：整箱交整箱接、拼箱交拆箱接、整箱交拆箱接、拼箱交整箱接。71.參考答案：保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受雷電、火災(zāi)、爆炸或由于飛機(jī)遭遇惡劣氣候或其他危難事故而被拋棄，或由于飛機(jī)遭受碰撞、傾覆、墜落或失蹤等自然災(zāi)害和意外事故所造成的全部或部分損失。72.參考答案：4：4：2原則73.參考答案：信用保證保險(xiǎn)74.參考答案：收貨待運(yùn)提單75.參考答案：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸76.參考答案：D77.參考答案：A、B、C三個(gè)條款78.參考答案： （1）被保險(xiǎn)人在索賠時(shí)的程序可以分為以下幾步： 第一步，損失通知； 第二步，申請檢驗(yàn)； 第三步，向承運(yùn)人等有關(guān)方面提出索賠； 第四步，提交索賠單證。? （2）索賠時(shí)提交的單證主要包括保險(xiǎn)單或保險(xiǎn)憑證正本、運(yùn)輸憑證、發(fā)票、裝箱單、貨損貨差證明、檢驗(yàn)報(bào)告、海事報(bào)告和索賠清單。79.參考答案：自由保護(hù)主義和保護(hù)主義80.參考答案：市場和世界市場81.參考答案： （1）貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)有兩種方式：一種是自提，這主要是港口有接運(yùn)機(jī)構(gòu)的單位，憑海關(guān)放行單證，自行到港口辦理提貨手續(xù)，并將貨物運(yùn)離港口。另一種是代運(yùn)，這主要是港口沒有接交機(jī)構(gòu)的單位，他們委托港口外運(yùn)分公司辦理提貨和國內(nèi)段的轉(zhuǎn)運(yùn)工作。? （2）費(fèi)用項(xiàng)目包括：港口費(fèi)用和勞務(wù)費(fèi)。港口費(fèi)用指海運(yùn)進(jìn)口貨物，從卸船至運(yùn)離港口所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。這些費(fèi)用的結(jié)算，中國外運(yùn)為簡化手續(xù)按照不同的接交方式，制定出定額費(fèi)率向貨主收取。進(jìn)口貨物勞務(wù)費(fèi)有兩種：一種是接交勞務(wù)費(fèi)，由中國外運(yùn)分公司向貨主收取。另一種是代運(yùn)勞務(wù)費(fèi)，由中國外運(yùn)分公司向委托代辦國內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的貨主收取。82.參考答案：國際集裝箱聯(lián)運(yùn)83.參考答案： 國際貨物運(yùn)輸有以下五個(gè)特點(diǎn)： （1）國際貨物運(yùn)輸政策性強(qiáng)； （2）國際貨物運(yùn)輸距離長，環(huán)節(jié)多； （3）國際貨物運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變； （4）國際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng)； （5）國際貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大。84.參考答案：主要有內(nèi)河運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和郵政運(yùn)輸七種方式。85.參考答案：船級86.參考答案：A87.參考答案： （1）外貿(mào)汽車運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)有：出口物資的收購入庫、集中