高考地理一輪復(fù)習(xí)課件交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展之交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

2025屆高考地理一輪復(fù)習(xí)講義

交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展之交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響考點(diǎn)1交通運(yùn)輸布局對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響(1)交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)，

實(shí)現(xiàn)[1]

?的優(yōu)化配置。交通運(yùn)輸越便利、快捷，經(jīng)濟(jì)各要素流動(dòng)速度越

[2]

?、耗時(shí)越短、效率越高，實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值越大。(2)便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的[3]

?，使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)

可以輻射其他區(qū)域，從而加快[4]

?發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。(3)發(fā)展交通運(yùn)輸，可直接拉動(dòng)[5]

?、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增

加[6]

??？臻g上快時(shí)空距離經(jīng)濟(jì)原材料就業(yè)

交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響影響內(nèi)容對(duì)自然環(huán)

境的影響山區(qū)交通線、點(diǎn)不合理建設(shè)，會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，引發(fā)滑坡、泥石

流等災(zāi)害；交通線、點(diǎn)不合理建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，引發(fā)洪澇

災(zāi)害對(duì)農(nóng)業(yè)的

影響交通線對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響較明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布，如乳

畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要便捷的交通；自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線

要求較低。交通線的延伸，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍對(duì)工業(yè)的

影響交通線對(duì)工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是企業(yè)的一項(xiàng)重要支出，

工業(yè)企業(yè)一般布局在主要交通線附近影響內(nèi)容對(duì)城市的

影響沿重要的交通線可以形成城市軸線，交通線交會(huì)點(diǎn)往往可以形成新的

城市，交通線的變化會(huì)影響城市的興衰對(duì)商業(yè)的

影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心一般布局在重要

交通線的沿線對(duì)旅游業(yè)

的影響交通的通達(dá)性決定了旅游資源的開發(fā)價(jià)值；新的交通線的修建，可以

帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展

情境張吉懷高鐵連通張家界市、吉首市、懷化市的高速鐵路(簡(jiǎn)稱張吉懷高鐵)，全長(zhǎng)246千米，

設(shè)計(jì)時(shí)速350千米。2021年12月6日，張吉懷高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)，串聯(lián)張家界、芙蓉

鎮(zhèn)、鳳凰古城等眾多著名景區(qū)，被譽(yù)為“湘西最美高鐵”。(1)指出圖示區(qū)域高鐵線路設(shè)計(jì)的交通運(yùn)輸布局的一般原則?！咎崾尽繌膱D中可知，該區(qū)域位于丘陵山區(qū)，地勢(shì)起伏大，修建高鐵采取橋隧相連

方式，交通線的設(shè)計(jì)充分考慮了當(dāng)?shù)刈匀粭l件?！緟⒖即鸢浮恳虻刂埔嗽瓌t。(2)分析張吉懷高鐵的開通，最可能給沿線地區(qū)帶來的影響。【提示】由材料可知，張吉懷高鐵串聯(lián)張家界、芙蓉鎮(zhèn)、鳳凰古城等眾多著名景

區(qū)，說明沿線旅游資源豐富?！緟⒖即鸢浮柯糜螛I(yè)發(fā)展加速。

命題點(diǎn)

交通建設(shè)和布局對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響[2023海南地理卷]由中國(guó)承建運(yùn)營(yíng)的蒙內(nèi)(蒙巴薩至內(nèi)羅畢)鐵路是肯尼亞在近100年

間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬(wàn)個(gè)工作崗位，對(duì)肯

尼亞國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過1.5％。下圖為非洲部分區(qū)域圖。據(jù)此完成1—3題。1.從鐵路布局推測(cè)圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是(

A

)A.方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出B.加速區(qū)域城市化C.加強(qiáng)人員對(duì)外交流D.完善區(qū)域鐵路網(wǎng)【解題思路】讀圖可知，圖示區(qū)域鐵路布局分散，大多是連接沿海港口和內(nèi)陸礦

產(chǎn)區(qū)、農(nóng)業(yè)區(qū)，可推測(cè)圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出，A正

確；農(nóng)礦產(chǎn)品輸出屬于初級(jí)產(chǎn)品出口，產(chǎn)業(yè)鏈短，不利于加工產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不能加速

區(qū)域城市化，B錯(cuò)誤；圖示區(qū)域內(nèi)鐵路大多連接內(nèi)陸與沿海，加強(qiáng)了區(qū)域內(nèi)的人員

交流，C錯(cuò)誤；區(qū)域鐵路布局分散，相互之間的連接很少，區(qū)域鐵路網(wǎng)還沒有形

成，D錯(cuò)誤。A2.蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對(duì)肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是(

D

)A.促進(jìn)人口向外流動(dòng)B.縮小南北地區(qū)差距C.改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境D.帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展【解題思路】根據(jù)材料可知，蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬(wàn)個(gè)工作

崗位，對(duì)肯尼亞國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過1.5％，直接帶動(dòng)了肯尼亞社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)

展，D正確。蒙內(nèi)鐵路呈現(xiàn)東西走向，連接了內(nèi)陸與沿海，促進(jìn)了該國(guó)內(nèi)部人口流

動(dòng)，利于縮小東西地區(qū)差距，但對(duì)促進(jìn)人口向外流動(dòng)的影響較小，A、B錯(cuò)誤；交通

運(yùn)輸建設(shè)必然會(huì)對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境造成一定的不利影響，并不能改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境，

C錯(cuò)誤。D3.肯尼亞西南部高原比沿海平原更適宜人類居住的主要原因是(

A

)A.海拔較高，氣候適宜B.資源豐富，就業(yè)機(jī)會(huì)更多C.黑土廣布，作物產(chǎn)量高D.交通便利，對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)【解題思路】肯尼亞地處熱帶地區(qū)，氣候終年炎熱，西南部高原海拔較沿海平原

高，氣溫相對(duì)較低，氣候更適宜人類居住，A正確；西南部高原雖然資源豐富，但

交通不便，加上該國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)落后，資源開發(fā)水平較低，就業(yè)機(jī)會(huì)并不多，對(duì)外貿(mào)

易并不發(fā)達(dá)，B、D錯(cuò)誤；西南部高原屬于熱帶草原氣候，沒有黑土分布，C錯(cuò)誤。A命題拓展簡(jiǎn)述蒙內(nèi)鐵路建成通車后對(duì)肯尼亞產(chǎn)生的影響?！緟⒖即鸢浮客晟茀^(qū)域鐵路網(wǎng)，加快東非鐵路網(wǎng)成型；大大降低物流運(yùn)輸成本，縮短運(yùn)輸時(shí)間；帶動(dòng)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展；提供了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增

長(zhǎng)；改善基礎(chǔ)設(shè)施，吸引國(guó)際投資者；促進(jìn)了肯尼亞各地區(qū)間的交流；推進(jìn)肯尼亞

現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程。(任答三點(diǎn))考點(diǎn)2交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落的影響1.對(duì)城市形成的影響客、貨吞吐量大的[1]

?，會(huì)集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè)，并促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)

的發(fā)展，往往會(huì)形成規(guī)模較大的[2]

?。交通樞紐城市

交通對(duì)城市區(qū)位的影響交通條件是城市發(fā)展的重要保證，它不僅能影響城市空間形態(tài)，而且交通的發(fā)展能

消除城市發(fā)展的各種局限與不足，如能源不足、市場(chǎng)狹小等。因此世界上的城市，

尤其是大城市，一般都建在主要交通線(點(diǎn))附近。2.對(duì)聚落變化的影響重要交通運(yùn)輸線路或[3]

?的變化，會(huì)引起區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)輸方向和集散

地的變化，從而促使[4]

?甚至商業(yè)中心城市的變化。新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要[5]

?，一些交通不便且分散的鄉(xiāng)村聚落會(huì)

逐漸消失。運(yùn)輸方式商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)公路

交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響(1)交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落形態(tài)變化的影響(2)交通運(yùn)輸線的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度

情境福州軌道交通福州軌道交通1號(hào)線和2號(hào)線相繼開通運(yùn)營(yíng)。下圖是福州軌道交通線路示意圖。(1)分析福州軌道交通線的建成給福州帶來的影響?！咎崾尽扛鶕?jù)地鐵建設(shè)對(duì)區(qū)域的有利影響分析即可?！緟⒖即鸢浮糠奖阊鼐€居民的出行，促進(jìn)區(qū)域的商業(yè)發(fā)展，改變區(qū)域的交通格局。(2)指出圖示四地中人口密度最大的地區(qū)?！咎崾尽扛鶕?jù)圖中交通布局，指出優(yōu)勢(shì)最大的地區(qū)即可?！緟⒖即鸢浮考?。

命題點(diǎn)

交通運(yùn)輸選線和布局對(duì)城鎮(zhèn)分布的影響[2023江蘇地理卷]目前，江蘇省13個(gè)設(shè)區(qū)市實(shí)現(xiàn)了高鐵(各類型動(dòng)車組)市市相通。下

圖為江蘇省高鐵線路分布示意圖。據(jù)此完成1—3題。1.江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是(

D

)A.替代交通方式多樣B.城市等級(jí)體系完善C.人口流動(dòng)方向多變D.城市發(fā)展比較均衡【解題思路】江蘇省高鐵選線常有多種優(yōu)選方案，說明不同選線差異較小，主要

原因是江蘇整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，城市發(fā)展比較均衡，D正確；高鐵的替代交通

方式較少，A錯(cuò)誤；城市等級(jí)體系完善不是影響高鐵線路差異較小的原因，B錯(cuò)誤；

人口流動(dòng)方向?qū)τ诟哞F線路選址影響較小，C錯(cuò)誤。所以選D。D2.徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運(yùn)河走向一致，主要考慮的是(

A

)A.已有城市分布格局的影響B(tài).能夠避開大型湖泊的影響C.京杭運(yùn)河對(duì)鐵路工程影響D.利于鐵路與京杭運(yùn)河聯(lián)運(yùn)【解題思路】根據(jù)圖示信息可知，京杭運(yùn)河沿岸地區(qū)城市較多，交通運(yùn)輸需求量

較大，所以徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運(yùn)河走向一致，A正確；避開大型湖泊

的影響不一定要與京杭運(yùn)河走向一致，B錯(cuò)誤；京杭運(yùn)河對(duì)鐵路工程影響較小，C錯(cuò)

誤；高鐵與京杭運(yùn)河聯(lián)運(yùn)程度較低，D錯(cuò)誤。所以選A。A3.未來構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，其主要目的是(

D

)A.降低物流運(yùn)輸成本B.優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)C.加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程D.促進(jìn)區(qū)域發(fā)展一體化【解題思路】構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，可以提高江蘇省不同區(qū)域之間的

交通通達(dá)度，便于資金、人才等生產(chǎn)要素在省內(nèi)的流通，能促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，D

正確；高鐵一般不承擔(dān)貨運(yùn)職能，A錯(cuò)誤；構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對(duì)于優(yōu)

化城市空間結(jié)構(gòu)影響較小，B錯(cuò)誤；構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對(duì)于鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)

化進(jìn)程影響較小，C錯(cuò)誤。所以選D。D命題拓展目前江蘇高鐵站多數(shù)集中分布在蘇南地區(qū)，南北相差較明顯。造成這種差異的主要

原因是(

B

)A.蘇南地區(qū)工業(yè)發(fā)達(dá)，貨運(yùn)需求大B.蘇南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，城鎮(zhèn)密度大C.蘇北地區(qū)高鐵里程短，出行困難D.蘇北地區(qū)生態(tài)良好，保護(hù)力度大【解題思路】蘇南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，城鎮(zhèn)密度大，人口稠密，出行需求大、頻次

高，因此高鐵站多。目前，高鐵主要用于客運(yùn)交通。讀圖可知，蘇北地區(qū)高鐵里程

長(zhǎng)。高鐵站設(shè)置與生態(tài)保護(hù)關(guān)系小。B

規(guī)律總結(jié)交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路附近集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店

等城市交通的改善、私家車的普及多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響發(fā)達(dá)國(guó)家的郊區(qū)城市化，城市中心

交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場(chǎng)等多分布在城市邊緣交通位置

優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購(gòu)

物場(chǎng)所電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的組織形式發(fā)生顯著變化，網(wǎng)上

購(gòu)物、電子商務(wù)、無人自動(dòng)售貨機(jī)成為潮流

名師提醒聚落空間形態(tài)的形成受地形、河流等自然因素及交通運(yùn)輸條件、城市規(guī)劃等社

會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的共同影響。而交通運(yùn)輸條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響越來越深刻，一個(gè)

城市新建一條交通干線，城市會(huì)以此為主要發(fā)展軸向外擴(kuò)展，從而影響城市形態(tài)，

而一條交通干線的衰落也會(huì)導(dǎo)致其附近城市發(fā)展緩慢。因此，交通運(yùn)輸條件對(duì)聚落

形態(tài)的影響要具體問題具體分析。

熱點(diǎn)情境“米”字形高鐵2020年12月12日，鄭(鄭州)太(太原)高速鐵路全線建成通車。開通后，從

鄭州到太原僅需兩個(gè)多小時(shí)，太原成為“鄭州高鐵3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”內(nèi)的城市。

鄭太高鐵是河南“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。下圖示意鄭州高鐵3小

時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的范圍?！咎骄吭O(shè)問】

(1)指出鄭州成為“米”字形高鐵樞紐城市的主導(dǎo)因素?！窘忸}思路】讀圖可知，鄭州處于“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)的中間位置，地理位置

優(yōu)越，多條高鐵線路從鄭州經(jīng)過，使得鄭州成為高鐵樞紐城市，其主導(dǎo)因素是地理

位置。【參考答案】地理位置。(2)分析“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)鄭州社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極作用?！窘忸}思路】首先，“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)使得鄭州的交通網(wǎng)絡(luò)趨于

完善，有利于緩解交通運(yùn)輸壓力，交通條件的改善促進(jìn)了鄭州與其他地區(qū)人員

的流動(dòng)，有利于文化交流。其次，區(qū)域交通條件的完善有利于推動(dòng)地區(qū)之間的

合作，推動(dòng)生產(chǎn)要素和人員的流動(dòng)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)

鄭州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！緟⒖即鸢浮?/p>

完善交通網(wǎng)絡(luò)，緩解運(yùn)輸壓力；加速人員流動(dòng)，促進(jìn)文化交流；加強(qiáng)地區(qū)合作，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；增加就業(yè)機(jī)會(huì)；等等。(3)有人認(rèn)為太原也能成為溝通省內(nèi)外的“米”字形交通網(wǎng)絡(luò)的樞紐城市。你是否贊

同？請(qǐng)說明理由。【解題思路】贊同。太原能成為溝通省內(nèi)外的“米”字形交通網(wǎng)絡(luò)的樞紐城

市，一是由于太原在山西所處的地理位置適中，溝通南北，承接?xùn)|西；二是雖然山

西省東西兩側(cè)有山地的阻隔，但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、交通建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步，地形

的限制可以被突破?；蚍磳?duì)。一方面，山西省東西兩側(cè)有山脈，一定程度上阻隔了

東西向的交通發(fā)展。另一方面，相對(duì)于鄭州而言，太原的地理位置優(yōu)勢(shì)較弱，經(jīng)濟(jì)

腹地較小，難以形成類似于鄭州的“米”字形交通網(wǎng)絡(luò)樞紐城市?！緟⒖即鸢浮?/p>

贊同。太原在山西省內(nèi)處于承東啟西、連接南北的位置；交通建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步可突破地形的限制?；蚍磳?duì)。山脈阻隔，制約(東西向)交通發(fā)展；與鄭州相比，地理位置的優(yōu)勢(shì)較弱，

經(jīng)濟(jì)腹地小。

[2023江蘇南京檢測(cè)]鄭州曾是落后于洛陽(yáng)、開封兩大古都的小縣城，現(xiàn)今已成為中

原城市群的核心城市。下圖為以鄭州為中心的河南省“米”字形高鐵路網(wǎng)示意圖。

據(jù)此完成1—2題。1.鄭州發(fā)展成為中原城市群核心城市的主要因素是(

B

)A.氣候B.交通C.水資源D.歷史文化【解題思路】結(jié)合材料及所學(xué)知識(shí)可知，鄭州得以快速發(fā)展并成為中原城市

群核心城市的主要因素是京廣鐵路和隴海鐵路在此交會(huì)，鄭州是我國(guó)南北和東

西鐵路大動(dòng)脈的交會(huì)點(diǎn)，B正確；鄭州與洛陽(yáng)、開封均位于溫帶季風(fēng)氣候區(qū)，

氣候和水資源條件差別不大，A、C錯(cuò)誤；鄭州的歷史文化底蘊(yùn)不如洛陽(yáng)、開

封兩大古都，D錯(cuò)誤。B2.河南省“米”字形高速鐵路網(wǎng)有利于(

B

)A.完善河南省高鐵路網(wǎng)，縮短鄭州與鐵路沿線城市的空間距離B.鞏固鄭州的交通樞紐地位，加快鐵路沿線城市的同城化進(jìn)程C.提升鄭州城市行政等級(jí)，增強(qiáng)其對(duì)周邊地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用D.提高河南省交通通達(dá)性，提高農(nóng)產(chǎn)品商品率，促進(jìn)人口流動(dòng)【解題思路】地區(qū)間的空間距離不會(huì)因?yàn)樾藿ǜ哞F而改變，A錯(cuò)誤；鄭州是河南

省的省會(huì)，不會(huì)因?yàn)樾藿ǜ哞F而提升其城市行政等級(jí)，C錯(cuò)誤；高鐵主要是客運(yùn)而

不是貨運(yùn)，不能提高農(nóng)產(chǎn)品商品率，D錯(cuò)誤；河南地處中原大地，“米”字形高鐵

能鞏固鄭州的交通樞紐地位，縮短鐵路沿線城市之間的通行時(shí)間，加快鐵路沿線城

市的同城化進(jìn)程，B正確。B

[2024遼寧六校聯(lián)考]在南極建設(shè)大型機(jī)場(chǎng)、發(fā)展南極航空運(yùn)輸網(wǎng)，是我國(guó)由極

地大國(guó)邁向極地強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路。我國(guó)考察隊(duì)員曾在中山站附近發(fā)現(xiàn)一處藍(lán)冰(藍(lán)冰

是充分密實(shí)化的冰川冰，在特殊的地形、氣象條件下暴露于冰蓋表面)，該處適合建

設(shè)機(jī)場(chǎng)，我國(guó)將在該地建設(shè)第一個(gè)南極永久機(jī)場(chǎng)。據(jù)此完成1—2題。1.藍(lán)冰區(qū)成為永久機(jī)場(chǎng)選址地點(diǎn)的主要原因是(

D

)A.風(fēng)力較小B.氣溫較高C.能見度大D.建設(shè)成本較低【解題思路】由材料可知，藍(lán)冰是充分密實(shí)化的冰川冰，硬度較大，支撐性能較

好，能夠承受飛機(jī)起降時(shí)對(duì)冰面造成的強(qiáng)大壓力，在藍(lán)冰區(qū)建設(shè)機(jī)場(chǎng)不需要采取額

外的工程措施來穩(wěn)固不夠堅(jiān)實(shí)的冰川地表，故藍(lán)冰區(qū)具有機(jī)場(chǎng)建設(shè)成本較低的優(yōu)

勢(shì)，D正確。南極大陸氣候整體表現(xiàn)為酷寒、干燥、烈風(fēng)，即南極地區(qū)風(fēng)力大、氣

溫低，A、B錯(cuò)誤；南極地區(qū)常年多暴風(fēng)雪天氣，能見度低，C錯(cuò)誤。D2.我國(guó)第一個(gè)南極永久機(jī)場(chǎng)投入使用后，可以(

D

)①增強(qiáng)國(guó)防實(shí)力

②提高物資運(yùn)輸效率③實(shí)現(xiàn)全年科學(xué)考察

④擴(kuò)大科學(xué)考察范圍A.①③B.①④C.②③D.②④【解題思路】南極目前并不屬于任何一個(gè)國(guó)家，故該機(jī)場(chǎng)的建設(shè)不會(huì)增強(qiáng)我國(guó)國(guó)

防實(shí)力，①錯(cuò)誤；與海洋運(yùn)輸相比，航空運(yùn)輸速度快，該機(jī)場(chǎng)投入使用后可提高物

資運(yùn)輸效率，②正確；南極氣候惡劣，且有極夜現(xiàn)象，南極永久機(jī)場(chǎng)投入使用后依

舊不能實(shí)現(xiàn)全年科學(xué)考察，③錯(cuò)誤；機(jī)場(chǎng)投入使用后，科考人員可以利用飛機(jī)進(jìn)行

考察，擴(kuò)大了考察范圍，④正確。D正確。D[2023新課標(biāo)卷]近十幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國(guó)區(qū)域公路干線(國(guó)

道或省道)在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某

縣城的國(guó)道布局變化，其中新國(guó)道建成通車后，舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成

3—5題。3.圖中所示舊國(guó)道布局的主要目的是(

A

)A.方便縣城對(duì)外運(yùn)輸B.方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸C.促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展D.吸引縣城商業(yè)集聚【解題思路】讀圖可知，舊國(guó)道穿城而過，聯(lián)系縣城和周邊地區(qū)，方便縣城對(duì)外

運(yùn)輸，A正確；圖中顯示舊國(guó)道較平直，穿過縣城的距離較短，方便縣城內(nèi)部舊國(guó)

道沿線客貨運(yùn)，對(duì)整個(gè)縣城內(nèi)部運(yùn)輸能力的提升作用不大，B錯(cuò)誤；縣城用地?cái)U(kuò)展

主要受工業(yè)化和城市化影響，C錯(cuò)誤；縣城商業(yè)應(yīng)集聚在人流量大的市中心，國(guó)道

是國(guó)家公路的干線，沿途車流量大，存在安全隱患，不利于布局商業(yè)區(qū)，D錯(cuò)誤。A4.新國(guó)道通車前，舊國(guó)道面臨的主要問題是(

C

)①等級(jí)過低

②線路過長(zhǎng)③車流量過大

④路口過多A.①②B.②③C.③④D.①④【解題思路】讀圖可知，舊國(guó)道穿城而過，沿線經(jīng)過多個(gè)路口，新國(guó)道繞城而

過，經(jīng)過的路口較少。國(guó)道是國(guó)家公路干線，沿途車流量大。綜上可知，新國(guó)道通

車前，舊國(guó)道面臨的主要問題是車流量過大，路口過多，③④正確；新、舊國(guó)道都

是國(guó)家公路的干線，等級(jí)相同，①錯(cuò)誤；舊國(guó)道線路平直，線路較短，②錯(cuò)誤。C

正確。C5.推測(cè)新國(guó)道通車后(

A

)A.車輛過境速度提高B.車輛穿城用時(shí)增加C.縣城汽車保有量減少D.縣城商業(yè)萎縮【解題思路】由材料可知，新國(guó)道繞城通過，舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路，縣城交通條

件改善，車輛過境速度會(huì)提高，有利于縣城商業(yè)的繁榮和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，縣城汽車保

有量會(huì)增加，A正確，B、C、D錯(cuò)誤。A6.[2021海南地理卷，6分]閱讀圖文材料，完成下題。軌道交通是都市居民日常出行的高效方式。為了亦莊新城居民出行更加便捷，

交通部門設(shè)計(jì)了沿宏達(dá)路和榮華路的兩條軌道線路，每條線路均有地下方案和高架

方案(下圖)。如果選擇榮華路的地下方案，說明選擇該方案的合理性?！緟⒖即鸢浮繕s華路為城市主干道，臨近居民區(qū)和商業(yè)區(qū)，人員密集，客流量大。(4分)地下方案避免了地面建設(shè)空間不足(綠化帶過窄)、噪聲過大等問題。(2分)【解題思路】選擇榮華路地下方案的合理性可從居民出行的便捷程度、城市土地

利用和環(huán)境保護(hù)等方面分析說明。

考點(diǎn)1

交通運(yùn)輸布局對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響

[2023浙江重點(diǎn)中學(xué)聯(lián)考]2021年8月，新建伊阿鐵路項(xiàng)目可研報(bào)告在北京順利過

審，整體項(xiàng)目方案由原先的西線改為東線。下圖是鐵路建設(shè)規(guī)劃示意圖。據(jù)此完成

1—2題。1.與西線相比，選擇東線的主要優(yōu)勢(shì)是(

A

)①新建鐵路長(zhǎng)度較短②列車運(yùn)行速度較快③穿越山地距離較短④生態(tài)環(huán)境影

響較小A.①③B.①④C.②③D.②④【解題思路】與西線相比，東線在部分原有鐵路的基礎(chǔ)上延伸修建，新建鐵路長(zhǎng)

度較短，①對(duì)；根據(jù)材料無法判斷兩條線路的列車運(yùn)行速度，排除②；東線避開了

部分高山，穿越的山地距離較短，③對(duì)；兩條線路都經(jīng)過自然保護(hù)區(qū)附近，對(duì)生態(tài)

環(huán)境的影響差異較小，④錯(cuò)。選A。A2.伊阿鐵路的開通，對(duì)當(dāng)?shù)氐姆e極影響有(

A

)①維護(hù)新疆的穩(wěn)定②帶動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展③保護(hù)生物多樣性④促進(jìn)人口分

布均勻A.①②B.②③C.①④D.③④【解題思路】伊阿鐵路地處我國(guó)西部邊陲，其開通可起到促進(jìn)邊遠(yuǎn)地區(qū)開發(fā)建

設(shè)、維護(hù)區(qū)域穩(wěn)定的作用，①對(duì)；鐵路建設(shè)為沿線旅游資源的開發(fā)和旅游業(yè)的發(fā)展

提供契機(jī)，②對(duì)；鐵路沿線自然環(huán)境受人類活動(dòng)的擾動(dòng)較大，不利于保護(hù)生物多樣

性，③錯(cuò)；交通建設(shè)促進(jìn)沿線地區(qū)資源的開發(fā)，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，會(huì)加大人

口分布差異，④錯(cuò)。選A。A[2023河北唐山二模]江西贛南山區(qū)小火車(線路如圖)于1964年建成投入使用，將沿線

豐富的竹木材運(yùn)出山溝。20世紀(jì)80年代，贛南山區(qū)開始實(shí)行限伐、封山育林政策，

小火車不再運(yùn)輸竹木材，轉(zhuǎn)而用于山區(qū)農(nóng)民所需的化肥、飼料等物資運(yùn)輸。20世紀(jì)

90年代，小火車逐漸淡出歷史舞臺(tái)。如今，這列小火車作為旅游觀光專列重新啟

動(dòng)，促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力鄉(xiāng)村振興。據(jù)此完成3—4題。3.20世紀(jì)80年代，贛南山區(qū)小火車不再運(yùn)輸竹木材的主要原因?yàn)?

C

)A.竹木材資源枯竭B.鐵路設(shè)施老化C.受政策影響D.運(yùn)輸速度緩慢【解題思路】分析如下：C4.如今，贛南山區(qū)小火車作為旅游觀光專列對(duì)沿線產(chǎn)業(yè)促進(jìn)作用較大的是(

B

)A.山地畜牧業(yè)B.茶產(chǎn)業(yè)C.水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)D.制糖業(yè)【解題思路】解答該題需從兩方面考慮，一是當(dāng)?shù)刂饕a(chǎn)業(yè)類型，二是產(chǎn)品的獨(dú)

特性。我國(guó)宜牧地較廣，贛南山區(qū)畜產(chǎn)品特色不鮮明，游客對(duì)該產(chǎn)品購(gòu)買欲望不

大，A錯(cuò)誤；贛南山區(qū)地勢(shì)起伏較大，是茶樹的主要分布區(qū)，具有明顯的地域性，

且茶葉產(chǎn)品便于游客攜帶，因此山區(qū)小火車對(duì)茶產(chǎn)業(yè)促進(jìn)作用大，B正確；水產(chǎn)養(yǎng)

殖業(yè)不宜在山區(qū)發(fā)展，C錯(cuò)誤；贛南不是糖料作物的主產(chǎn)區(qū)，D錯(cuò)誤。B5.[新情境/2023湖南衡陽(yáng)二模，16分]閱讀圖文材料，完成下列要求。材料一伊西曼加利索濕地公園是位于南非東部海岸的一處世界自然遺產(chǎn)地，孕育

了豐富的生物，有“奇跡之地”之稱。遺產(chǎn)地內(nèi)分布有多個(gè)湖泊、沼澤，生長(zhǎng)了

100多種珊瑚和大面積的蘆葦。為促進(jìn)遺產(chǎn)地的可持續(xù)發(fā)展，南非在其附近自南向

北修建了多個(gè)小機(jī)場(chǎng)，吸引來自莫桑比克、斯威士蘭及國(guó)內(nèi)大機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)而來的國(guó)際

游客。材料二下圖示意伊西曼加利索世界自然遺產(chǎn)地及附近區(qū)域概況。(1)簡(jiǎn)析地理位置對(duì)該遺產(chǎn)地生物多樣性的影響。(4分)【參考答案】位于亞熱帶(低緯度)地區(qū)，光、熱資源充足；(2分)位于海陸交界處，擁有受海洋和陸地共同影響的多樣化的生態(tài)環(huán)境。(2分)【解題思路】生物多樣性取決于自然環(huán)境的復(fù)雜程度及人類活動(dòng)的強(qiáng)度和方式，

地理位置對(duì)遺產(chǎn)地生物多樣性的影響主要從自然環(huán)境的復(fù)雜程度方面思考。從絕對(duì)

位置考慮，遺產(chǎn)地大致位于27°S—29°S→亞熱帶，光熱條件較好；從相對(duì)位置考

慮，臨?！芎ｊ戨p重影響，生態(tài)環(huán)境復(fù)雜。(2)相比修建大機(jī)場(chǎng)，說明在遺產(chǎn)地附近修建多個(gè)小機(jī)場(chǎng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的益處。(4分)【參考答案】小機(jī)場(chǎng)面積小，占用土地資源較少，對(duì)植被、地貌、水文等擾動(dòng)小，生態(tài)破壞較少；(2分)小機(jī)場(chǎng)分布較分散，引導(dǎo)游客分流，降低景點(diǎn)游客量峰值，減少

環(huán)境污染。(2分)【解題思路】解答該題要把握兩個(gè)核心詞，一是“小”，

二是“多”。(3)評(píng)價(jià)以航空運(yùn)輸為主的交通運(yùn)輸方式對(duì)遺產(chǎn)地游客數(shù)量的影響。(8分)【參考答案】有利影響：航空運(yùn)輸速度快；(2分)多個(gè)小機(jī)場(chǎng)可加快游客集散，增加游客總量。(2分)不利影響：航空運(yùn)輸受天氣變化影響大；(2分)連續(xù)性較差，使游客數(shù)

量波動(dòng)較大。(2分)【解題思路】航空運(yùn)輸對(duì)游客量的影響，主要圍繞航空運(yùn)輸本身的特點(diǎn)思考?？键c(diǎn)2

交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落的影響

[2023湖南三湘名校聯(lián)考]下圖示意高速公路開通前后杭州與周邊城市之間零售

市場(chǎng)邊界的變化，其中杭州人口1000多萬(wàn)(2022年)，為區(qū)域中心城市，湖州人口300

余萬(wàn)(2022年)，嘉興、紹興人口均為500余萬(wàn)(2022年)，金華人口700余萬(wàn)(2022年)。

據(jù)此完成1—2題。1.對(duì)比高速公路開通前后，零售市場(chǎng)范圍受杭州市影響最大的城市是(

A

)A.湖州B.嘉興C.紹興D.金華【解題思路】讀圖可知，高速公路開通后，杭州的零售市場(chǎng)范圍明顯擴(kuò)大，湖

州、嘉興、紹興、金華四市零售市場(chǎng)范圍都減小。湖州市所剩的零售市場(chǎng)范圍最

小，說明該市零售市場(chǎng)范圍受杭州影響最大，A對(duì)。A2.促進(jìn)該城市群的協(xié)調(diào)發(fā)展，提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，下列措施合理的是(

D

)A.加強(qiáng)杭州市的集聚作用B.發(fā)展與杭州市相同的產(chǎn)業(yè)C.弱化與杭州的交通聯(lián)系D.加強(qiáng)沿線城市的分工協(xié)作【解題思路】解答該題的關(guān)鍵詞是“區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力”，具體分析如下：D[2023江西宜春階段考試]京唐城際、京濱城際鐵路是京津冀交通一體化標(biāo)志性工程

和區(qū)域軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，寶坻站是京唐、京濱及規(guī)劃津承城際鐵路的

重要樞紐站。下圖為寶坻站周邊高鐵線路分布示意圖。據(jù)此完成3—4題。3.寶坻站及周邊高鐵線路網(wǎng)的建設(shè)，將首先影響寶坻的(

A

)A.服務(wù)范圍B.城市等級(jí)C.功能分區(qū)D.行政范圍【解題思路】高鐵的開通為旅客進(jìn)出寶坻提供了便利快捷的交通運(yùn)輸方式，高鐵

線路網(wǎng)的建設(shè)首先會(huì)擴(kuò)大寶坻的服務(wù)范圍，A正確；城市等級(jí)和行政范圍不會(huì)因?yàn)?/p>

高鐵的建設(shè)而發(fā)生變化，B、D錯(cuò)誤；城市功能分區(qū)是城市長(zhǎng)期發(fā)展形成的，鐵路的

建設(shè)不會(huì)使城市的功能分區(qū)很快發(fā)生變化，C錯(cuò)誤。A4.寶坻站沒有建在城區(qū)中心位置，而建在城區(qū)南部邊緣，最主要目的是(

D

)A.方便橫、縱向鐵路的交會(huì)B.降低車站的建設(shè)成本C.縮短高鐵的運(yùn)行時(shí)間D.為城市發(fā)展拓展新的空間【解題思路】高鐵站客流量大，會(huì)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，寶坻把高鐵站建在城區(qū)南

部邊緣，主要目的是為城市發(fā)展拓展新的空間，D正確；寶坻站建在城區(qū)南部邊緣

對(duì)鐵路交會(huì)、高鐵運(yùn)行時(shí)間沒有太大的影響，A、C錯(cuò)誤；城市邊緣地價(jià)較低，寶坻

站建在城區(qū)南部邊緣可以降低車站的建設(shè)用地成本，但這不是主要目的，B錯(cuò)誤。D5.[2023江蘇南通二模，20分]閱讀圖文材料，完成下列要求。材料一大都市是規(guī)模龐大、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、具有強(qiáng)大輻射帶動(dòng)功能的大城市，是城鎮(zhèn)

化發(fā)展到高級(jí)階段的城市空間組織形式。上海大都市的發(fā)展目標(biāo)是建設(shè)成具有全球

影響力的科技創(chuàng)新中心和國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心。材料二

1843年，上海正式對(duì)外開港，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其主港區(qū)不斷變化。

下圖為上海港空間演變示意圖。(1)簡(jiǎn)述上海港主港區(qū)位置變化特點(diǎn)。(8分)【參考答案】先由黃浦江與吳淞江交匯處附近不斷向上、下游擴(kuò)展；截至2016年，擴(kuò)展至長(zhǎng)江沿岸及杭州灣北岸；黃浦江畔主港區(qū)消失；在東海新建了洋山深水港區(qū)。(每點(diǎn)2分)【解題思路】由圖可知，最初主港區(qū)集中于黃浦江與吳淞江交匯處附近。150年

間，不斷向黃浦江上、下游擴(kuò)展。截至2016年，黃浦江畔的主港區(qū)消失，主港區(qū)已

拓展至洋山深水港、杭州灣北部、長(zhǎng)江沿岸。(2)簡(jiǎn)析上海港主港區(qū)區(qū)位變化的原因。(6分)【參考答案】社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，上海港吞吐量不斷增加，港區(qū)范圍擴(kuò)大；科技發(fā)展，船舶、裝卸設(shè)施大型化，對(duì)航道水深及陸域土地面積要求提高；上海老城區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、功能區(qū)調(diào)整，老港區(qū)外遷。(每點(diǎn)2分)【解題思路】主港區(qū)區(qū)位變化的原因從原港區(qū)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的阻礙作用方面考

慮。具體分析如下：(3)說明上海港發(fā)展對(duì)上海成為大都市的促進(jìn)作用。(6分)【參考答案】促進(jìn)生產(chǎn)要素流動(dòng)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)(制造業(yè)、金融、貿(mào)易等)發(fā)展；就業(yè)機(jī)會(huì)增加，吸引人口遷入，提升城市規(guī)模；帶動(dòng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程；港口區(qū)位不斷改善，腹地不斷增大，輻射范圍擴(kuò)大。(每點(diǎn)2分，任答3點(diǎn)即可)【解題思路】該題實(shí)際考查的是“交通條件改善對(duì)城市發(fā)展的影響”。交通條件

的改善可以加強(qiáng)大都市對(duì)外聯(lián)系的密度和廣度，帶動(dòng)城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)

構(gòu)調(diào)整；城市交通是聯(lián)系社會(huì)生產(chǎn)與消費(fèi)、商品流通和人們生活的紐帶，對(duì)于提升

城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有不可替代的關(guān)鍵作用；交通條件的改善還可以促進(jìn)腹地增大，

輻射范圍擴(kuò)大。綜合訓(xùn)練

[2024上海崇明區(qū)?？糫下表示意我國(guó)某地區(qū)四種運(yùn)輸方式能耗和碳排放結(jié)構(gòu)。

據(jù)此完成1—3題。公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸占交通工具能源消耗

總量的比重80.15％10.24％0.02％9.59％占交通工具碳排放總

量的比重74.82％16.10％0.02％9.06％1.該地區(qū)四種運(yùn)輸方式單位能耗碳排放量最大的是(

B

)A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸【解題思路】占交通工具碳排放總量的比重除以占交通工具能源消耗總量的

比重為單位能耗碳排放量。從表中可以讀出，鐵路運(yùn)輸占交通工具碳排放總量

的比重大于其占交通工具能源消耗總量的比重，說明鐵路運(yùn)輸單位耗能碳排放

量大。故B正確。B2.隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市化水平提高，該地區(qū)的碳排放總量增長(zhǎng)迅速。下列措施有利

于減少該地區(qū)交通工具碳排放的是(

A

)①推廣新能源交通工具②建設(shè)低耗能、零排放的城市軌道交通③降低該地區(qū)高

等級(jí)公路的比重④提高鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)谋戎谹.①②B.②④C.③④D.①③【解題思路】該地區(qū)公路運(yùn)輸?shù)哪芎暮吞寂欧帕克急戎刈畲?，公路等?jí)越低，

能耗量和碳排放量越大，所以，應(yīng)該提高公路等級(jí)，推廣新能源交通工具，建設(shè)城

市軌道交通，減少汽車特別是小型汽車使用量，①②正確。故選A。A3.我國(guó)高鐵建設(shè)發(fā)展迅速，高鐵的建成對(duì)沿線城市的積極影響有(

D

)①提高沿線地區(qū)貨運(yùn)能力

②促進(jìn)沿線地區(qū)文化交流③促進(jìn)沿線地區(qū)資源調(diào)配

④推動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展A.①③B.①④C.②③D.②④【解題思路】高鐵主要是承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)，與沿線的貨運(yùn)能力提高關(guān)系較小，①錯(cuò)

誤；高鐵建設(shè)可以促進(jìn)沿線地區(qū)的人員交流和文化交流，促進(jìn)高鐵沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)

發(fā)展。高鐵的建設(shè)對(duì)沿線地區(qū)的資源調(diào)配影響較小，③錯(cuò)誤。綜上所述，②④正

確。選D。D[2024黑龍江牡丹江?？糫2020年8月21日，在(北)京唐(山)曹(妃甸)動(dòng)車開行一周年之

際，全國(guó)第一個(gè)建在海島旅游度假區(qū)上的高鐵無軌站——唐山國(guó)際旅游島高鐵無軌

站正式開通運(yùn)營(yíng)。高鐵無軌站是一種公鐵聯(lián)運(yùn)新模式，指在沒有高鐵線路經(jīng)過的城

市，設(shè)置具有購(gòu)票、取票、候車、物流等功能的鐵路站點(diǎn)，通過開通專線大巴與就

近的高鐵站無縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)公路與鐵路零距離換乘，保證乘客的快捷出行。據(jù)此完

成4—6題。4.目前我國(guó)高鐵無軌站主要分布在廣西、云南等省級(jí)行政區(qū)的偏遠(yuǎn)山區(qū)，其主要影

響因素是(

D

)A.氣候、地形B.氣候、資源狀況C.資源狀況、人口密度D.地形、人口密度【解題思路】由所學(xué)知識(shí)可知，廣西、云南等省級(jí)行政區(qū)的偏遠(yuǎn)山區(qū)地形崎嶇、

地質(zhì)條件復(fù)雜，且人口密度較小，出行人流量不大，這些地區(qū)一般未建設(shè)高鐵站；

這些地區(qū)交通條件差，為方便這些地區(qū)的人們快捷出行，需要建設(shè)高鐵無軌站，實(shí)

現(xiàn)公路與鐵路零距離換乘，保證乘客的快捷出行，D正確。D5.偏遠(yuǎn)山區(qū)高鐵無軌站開通后，可以促進(jìn)當(dāng)?shù)亻_展(

A

)A.旅游業(yè)B.電子商務(wù)C.基因工程D.重化工業(yè)【解題思路】高鐵無軌站開通后，實(shí)現(xiàn)了高鐵與地方的無縫連接，打通了鐵路服

務(wù)的“最后一公里”，更加方便了人們的快捷出行，且偏遠(yuǎn)山區(qū)旅游資源較為豐

富，有利于促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展，A正確。A6.有關(guān)唐山國(guó)際旅游島高鐵無軌站建設(shè)的意義，說法不正確的是(

C

)A.極大地方便了京、津、唐三地游客的出行B.將曹妃甸與旅游島更為緊密地聯(lián)系在一起C.有利于所在區(qū)域礦產(chǎn)資源的開發(fā)與運(yùn)輸D.打通了游客到景區(qū)的“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車、旅游專線和游艇的無縫銜接【解題思路】唐山國(guó)際旅游島高鐵無軌站的建設(shè)利于京、津、唐三地游客的出

行；將曹妃甸與旅游島更為緊密地聯(lián)系在一起；打通了游客到景區(qū)的“最后一公

里”，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車、旅游專線和游艇的無縫銜接。A、B、D不符合題意。高鐵以客

運(yùn)為主，高鐵無軌站的建設(shè)對(duì)所在區(qū)域礦產(chǎn)資源的開發(fā)與運(yùn)輸影響較小，C說法錯(cuò)

誤，符合題意。故選C。C[真實(shí)情境/2023四川達(dá)州?？糫懸掛式空中列車位于空中軌道下方，懸掛而行。在懸

掛式空中列車行駛過程中，從車廂內(nèi)看，地面景觀一覽無余。其牽引動(dòng)力主要來自

鋰電池(代替高壓電)，車輪采用實(shí)心橡膠輪胎或用橡膠包裹。列車運(yùn)行軌道采用模

塊化生產(chǎn)、現(xiàn)場(chǎng)組裝的方式建造，可隨時(shí)延長(zhǎng)和拆卸，十分方便。下圖為懸掛式空

中列車運(yùn)行景觀圖。據(jù)此完成7—8題。7.懸掛式空中列車運(yùn)行(

D

)A.靈活性較好B.軌道施工復(fù)雜，周期較長(zhǎng)C.對(duì)周圍環(huán)境破壞大D.軌道可隨城市發(fā)展而擴(kuò)展【解題思路】列車在空中運(yùn)行，受軌道限制，靈活性較差，A錯(cuò)誤；根據(jù)材料可

知，懸掛式空中列車運(yùn)行軌道采用模塊化生產(chǎn)、現(xiàn)場(chǎng)組裝的方式建造，施工并不復(fù)

雜，周期較短，B錯(cuò)誤；列車采用電力驅(qū)動(dòng)，無廢氣排放，而且車輪輪胎材質(zhì)為橡

膠或用橡膠包裹，基本可做到無噪聲運(yùn)行，對(duì)周圍環(huán)境破壞小，C錯(cuò)誤；結(jié)合材料

可知，列車運(yùn)行軌道可隨時(shí)延長(zhǎng)和拆卸，可隨城市的發(fā)展進(jìn)行擴(kuò)展，D正確。D8.若懸掛式空中列車在上海市布局，則其能夠(

B

)A.代替地面交通運(yùn)輸方式B.連接商圈，優(yōu)化商業(yè)布局C.降低城市中心區(qū)的地價(jià)D.連接鄉(xiāng)村，激活鄉(xiāng)村旅游【解題思路】結(jié)合圖示信息分析可知，懸掛式空中列車的運(yùn)量并不大，只能作為

地面交通運(yùn)輸方式的補(bǔ)充，不能代替地面交通運(yùn)輸方式，A錯(cuò)誤；該列車可以連接

不同的商圈，從而優(yōu)化商業(yè)布局，B正確；城市中心區(qū)的地價(jià)一般會(huì)因交通通達(dá)度

的提高而提高，C錯(cuò)誤；上海市是我國(guó)的超大城市，用懸掛式空中列車連接鄉(xiāng)村造

價(jià)太高，D錯(cuò)誤。B9.[2024河南南陽(yáng)校考，12分]閱讀圖文材料，回答下列問題。浙江省湖州市長(zhǎng)興縣的煤山鎮(zhèn)，以煤聞名，因煤而興。近年來，煤山鎮(zhèn)積極轉(zhuǎn)

變發(fā)展思路，“改舊”與“育新”并駕齊驅(qū)，利用環(huán)保倒逼產(chǎn)業(yè)升級(jí)，在改造傳統(tǒng)

企業(yè)的同時(shí)，大力培育新材料、旅游業(yè)等綠色產(chǎn)業(yè)。2018年8月，橫跨煤山的全架

空南方物流碼頭水泥熟料輸送帶“空中運(yùn)輸走廊”建成并正式運(yùn)行，輸送帶全封

閉、自動(dòng)化、全電輸送，年設(shè)計(jì)輸送能力1050萬(wàn)噸，全程僅需40分鐘。