2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-航空情報執(zhí)照考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案

（圖片大小可自由調(diào)整）2024年航空職業(yè)技能鑒定考試-航空情報執(zhí)照考試近5年真題集錦（頻考類試題）帶答案第I卷一.參考題庫(共100題)1.下列有關(guān)民用航空器融資租賃的正確說法是：（）A、融資租賃期間，出租人依法享有民用航空器所有權(quán)和占有權(quán)B、融資租賃期間，承租人依法享有民用航空器使用權(quán)、收益權(quán)和占有權(quán)C、融資租賃期間，出租人能決定民用航空器的使用權(quán)D、民用航空器融資租賃中的供貨方，應(yīng)就同一損害同時對出租人和承租人承擔責任2.給飛機加油時應(yīng)注意的事項是：（）A、正確的燃油牌號B、正確的油量單位C、飛機接地以防火D、包括A、B和C3.外國民用航空器的經(jīng)營人，不得經(jīng)營：（）A、國外到我國某點之間航空運輸B、經(jīng)停我國的外國航空運輸C、國外兩點之間的航空運輸D、中國境內(nèi)兩點之間的航空運輸4.對經(jīng)檢測已無法使用且已不具維修價值的零備件，由零備件庫自管或代管單位提出（）。5.能造成較大氣溫日較差的有利天氣和地理條件分別是：（）A、晴天，陸地B、晴天，海洋C、陰天，陸地D、陰天，海洋6.與后三點式起落架相比，前三點式起落架的主要特點在于：（）A、方向、縱向和側(cè)向穩(wěn)定性都較好B、縱向穩(wěn)定性較好而方向穩(wěn)定性較差C、方向穩(wěn)定性和側(cè)向穩(wěn)定性都較差D、方向、縱向和側(cè)向穩(wěn)定性都較差7.民航地區(qū)管理局對持照人的執(zhí)照注冊材料進行審核，符合執(zhí)照注冊條件的，民航地區(qū)管理局予以注冊，注冊的有效期為（）年。A、2B、3C、5D、108.PAR進近在復(fù)飛區(qū)中間階段的超障余度為（）.A、50米B、30米C、75米9.一般情況下最低下降高等于（）.A、OCH+15mB、OCHC、OCH+余度10.在國際民航公約中，海牙公約主要懲罰：（）A、在飛行中的航空器內(nèi)的劫機犯罪行為B、對發(fā)生在本國領(lǐng)土以外的航空器內(nèi)的犯罪行為C、在地面上對航空器的犯罪行為D、航空器登記國對航空器的管轄權(quán)11.在衛(wèi)星云圖上，下列何種天氣系統(tǒng)呈現(xiàn)出帶狀云系：（）A、槽線B、切變線C、鋒面D、鋒面氣旋12.下述何種天氣現(xiàn)象標志著雷暴已進入成熟階段：（）A、地面開始下雨B、出現(xiàn)了砧狀云頂C、云體增長速度達到最大D、出現(xiàn)了混亂的低云13.在不能繼續(xù)進近時，應(yīng)執(zhí)行的程序。（）A、Theproceduretofollowediftheapproachcannotbecontinued.B、Theproceduretofollowedeveniftheapproachcannotbecontinued.C、Theproceduretobefollowediftheapproachcannotbecontinued.D、Theproceduretobefollowedeveniftheapproachcannotbecontinued.14.一級航行通告格式的限定行中“坐標半徑”一欄，坐標采用的方式是（）。A、相對于機場基準點的距離和半徑B、經(jīng)緯度C、相對于最近的導航臺的距離和方位15.下面關(guān)于機場障礙物A型圖的說法錯誤的一個是（）.A、不必標出停止道B、起飛航徑區(qū)的長度有可能超過10千米C、起飛航徑區(qū)最寬不超1800米16.從進近方向看，接地地帶燈的顏色是（）.A、紅B、綠C、黃D、白17.預(yù)定航線的磁航線角287°，航行風向150°，航線上存在什么側(cè)風：（）A、右側(cè)風B、左側(cè)風C、右逆?zhèn)蕊LD、左順側(cè)風18.對實際承運人履行的運輸提起訴訟，可對誰提起：（）A、出租人B、締約承運人C、承運人D、法人代表19.工程項目中設(shè)備配套零備件數(shù)量應(yīng)滿足投產(chǎn)后五年的需求量，其中屬于兩級集中零備件庫內(nèi)儲備的零備件，應(yīng)統(tǒng)一納入集中零備件庫管理，零備件入庫時標注（）。20.電報“TAF?ZSSS?0211?03002MPS?0800?-RA?FG?BKN008?OVC030?650802?BECMG?0608?1500?BR?SCT010?OVC040?=”，該電報是一個：（）A、日常航空天氣報告B、航站天氣預(yù)報C、特選天氣報告D、重要天氣報告21.關(guān)于航空活塞發(fā)動機起動時注油的說法，正確的是：（）A、夏天注油多，冬天注油少B、冬天注油多，夏天注油少C、夏天和冬天注油一樣多D、夏天和冬天都不需要注油22.飛行高度是指：（）A、飛機飛行的高度B、飛機到某一基準水平面的垂直距離C、飛機到機場平面的垂直距離D、飛機到海平面的垂直距離23.簡要說明航空器適航證分類及適用范圍。24.下列有關(guān)航行通告正文的說法中，正確的一個是（）.A、一份航行通告應(yīng)當只說明一項事宜B、一份航行通告應(yīng)盡可能多地說明多項不同的事宜C、一級航行通告應(yīng)盡可能詳細25.現(xiàn)代飛機金屬蒙皮機翼的主要結(jié)構(gòu)型式有：（）A、桁梁式、桁條式B、梁式、單塊式C、桁梁式、梁式D、包括A和B26.電報“SPECI?ZBAA?151110Z?06025G37KT?1200NE?6000S?+TSRA?BKN005（CB）25/22?Q1008?TEMPO?TL1200?0600?BECMG?AT1200?9999?NSW?SCT015?OVC100?=”中，當時機場出現(xiàn)了（）A、大雷陣雨B、大霧C、中度雷陣雨D、大霧伴隨降水27.航空器與設(shè)備設(shè)施相刮碰，不屬于其他不安全事件。28.(A0241/99NOTAMN Q)ZSHA/QMXLC//M/A/000/999/3112N12120E005 A)ZSSSB)9904101600C)9905311600 E)TWYBTNBRIDGENO.8ANDBRIDGENO.9CLSD.ACFTFORDOCKING BRIDGENO.8SHALLUSETWYK3,ACFTFORDOCKINGBRIDGENO.9 SHALLUSETWYK4DUETOWIP.)（）A、A系列99年第241號新航行通告：上海虹橋機場，自99年4月10日16時至永久，因施工8號和9號廊橋間的滑行道關(guān)閉，停靠8號廊橋的航空器應(yīng)使用K3號滑行道，?？?號廊橋的航空器應(yīng)使用K4號滑行道。B、A系列99年第241號新航行通告：上海虹橋機場，自99年4月10日16時至99年5月31時16時，因施工8號和9號廊橋間的滑行道關(guān)閉，?？?號廊橋的航空器應(yīng)使用K3號滑行道，?？?號廊橋的航空器應(yīng)使用K4號滑行道。C、A系列99年第241號新航行通告：上海浦東機場，自99年4月10日16時至永久，因施工8號和9號廊橋間的滑行道關(guān)閉，?？?號廊橋的航空器應(yīng)使用K3號滑行道，停靠9號廊橋的航空器應(yīng)使用K4號滑行道。D、D系列99年第241號新航行通告：上海虹橋機場，自99年4月10日16時至99年5月31時16時，因施工8號和9號廊橋間的滑行道關(guān)閉，?？?號廊橋的航空器應(yīng)使用K3號滑行道，?？?號廊橋的航空器應(yīng)使用K4號滑行道。29.在生效日期之后（）天內(nèi)的定期制航行通告不得更改。A、3天B、7天C、15天D、28天30.如果用于航路飛行的導航設(shè)施發(fā)生故障，不能工作，那么發(fā)布一級航行通告時，在航行通告限定行中的“影響范圍”欄中應(yīng)填寫（）.A、VB、IC、AD、E31.航空器情況不明階段是指：（）A、航空器超過預(yù)計飛越某一位置報告點時間30分鐘，沒有收到任何報告或者從第一次與航空器聯(lián)絡(luò)起，30分鐘內(nèi)沒有再取得聯(lián)絡(luò)B、航空器最后報告的或者管制單位計算的預(yù)計到達目的地的時間30分鐘內(nèi)仍未到達C、以上都對32.磁航線角300°，飛機入航后保持預(yù)計磁航向310°飛行，測得偏航角+3°，表明：（）A、偏流修正過大B、偏流修正過小C、偏流修正反了D、偏流修正正確33.被劫持的航空器著陸后，應(yīng)指揮其滑行到遠離哪些區(qū)域的位置？（）A、候機樓B、停機坪C、油庫D、以上都是34.甚高頻通信系統(tǒng)屬于：（）A、中程系統(tǒng)B、超遠程系統(tǒng)C、近程系統(tǒng)D、遠程系統(tǒng)35.濟南機場，自98年9月15日16時起至永久，機場場面活動管制頻率開放,呼號“濟南管制中心”，頻率“121.65兆赫”，發(fā)布C0831/98。（） A、AB、BC、CD、D36.平行跑道在儀表氣象條件下同時獨立平行進近的地方，其中線的最小間距?為（）。A、1525米B、915米C、760米37.預(yù)計磁航跡268°，測得偏流+8°，偏航角-3°，實際航跡多少，什么側(cè)風：（）A、276°，右側(cè)風B、260°，左側(cè)風C、265°，左側(cè)風D、271°，右側(cè)風38.FMCS進行人？機聯(lián)系的重要部件是：（）A、CDUB、EFISC、MCPD、EICAS39.縱向動不穩(wěn)定的特征是：（）A、仰俯振蕩越來越加劇B、坡度振蕩越來越加劇C、飛機始終趨于低頭D、飛機始終趨于上仰40.98年1月11日8時，洛陽機場供電恢復(fù)，機場VOR/DME（識別標志“LYA”，頻率“114.1MHZ”）正常工作，發(fā)布C0010/98，參考航行通告系列號C0004/98。（）A、AB、BC、CD、D41.在填寫雪情通告時，如果某些項目沒有內(nèi)容，那么（）.A、該項代號和內(nèi)容可以省略B、該項代號和內(nèi)容不能省略C、仍需填寫相應(yīng)的內(nèi)容42.衛(wèi)星云圖上，紅外云圖的色調(diào)取決于（）A、目標反射太陽輻射的大小B、目標的溫度C、目標的高低D、目標的表面光滑程度43.電信人員執(zhí)照由（）統(tǒng)一辦法和管理。A、中國民用航空局B、民用航空地區(qū)管理局C、民用航空地區(qū)空管局D、民用航空監(jiān)管局44.甚高頻全向信標的作用主要用于（）。A、進近著陸B(tài)、航路飛行C、進離場引導D、以上皆是45.頻率使用期滿，需要繼續(xù)使用的，（）手續(xù)。A、必須辦理續(xù)用B、只需辦理登記C、重新辦理申請D、只需辦理備案46.民航地區(qū)管理局應(yīng)當對電信人員定期注冊的情況進行執(zhí)照注冊檢查，執(zhí)照注冊檢查采?。ǎ┑姆绞?。A、每年全面檢查B、每隔三年全面檢查C、抽查檢查D、以上都不對47.一級航行通告格式中，B）項是用來填寫（）.A、該通告內(nèi)容結(jié)束的日期和時間B、該通告內(nèi)容開始生效的日期和時間C、收到該通告的日期和時間48.起落架收、放位置鎖的功用是：（）A、確保起落架可靠固定在收上、放下位置B、確保起落架在飛行中鎖定在放下位置C、確保起落架在地面鎖定在收上位置D、確保起落架在飛行中不發(fā)生擺動49.區(qū)域管制室之間應(yīng)在航空器飛越移交點前多少分鐘進行移交？（）A、3B、5C、7D、1050.指出下列產(chǎn)生地面大風的天氣形勢：（）A、冷鋒后的偏北大風B、冷鋒前的偏北大風C、冷鋒前的偏南大風D、冷鋒后的偏南大風51.下面屬于閃光燈的是（）.A、跑道入口燈B、跑道邊燈C、跑道中線燈D、機場燈標52.螺旋槳飛機以V有利飛行時將得到：?（）A、最大航程B、最大上升梯度C、最長返航時間D、最小下降率53.跑道縱坡是指（）.A、跑道中線上最高點標高除以跑道長度B、跑道中線上最低點標高除以跑道長度C、跑道中線上平均標高除以跑道長度D、跑道中線上最高點標高與最低點標高之差除以跑道長度54.按航行上的用途對VOR進行分類，下列不正確的是（）.A、TB、RC、L55.關(guān)于“國家航空器”正確的說法有（）。A、用于軍事、海關(guān)、警察部門的航空器B、國家特殊用途的航空器，如專機C、租借民航部門的航空器運送軍用物資時，其性質(zhì)變?yōu)閲液娇掌鱀、只要所有權(quán)屬民航，不管運送何物，其性質(zhì)始終是民用航空器56.最惡劣的天氣條件，如破壞性大風、強烈的冰雹、龍卷等，常與下述哪種天氣現(xiàn)象相伴出現(xiàn)：（）A、快速移動的暖鋒B、緩慢移動的暖鋒C、颮線和處于穩(wěn)定階段的雷暴D、緩行冷鋒57.在塔臺管制區(qū)飛行時，當兩航空器之間的縱向、側(cè)向、垂直間隔同時小于下列哪些情況時，屬于危險接近？（）A、縱向1千米，側(cè)向500米，垂直100米B、縱向1千米，側(cè)向200米，垂直100米C、縱向500米，側(cè)向500米，垂直50米D、縱向500米，側(cè)向200米，垂直50米58.噴氣式飛機的實用升限是：（）A、最大上升率為0英尺/分鐘時的高渡B、最大上升率乃30英尺/分鐘時的高度C、最大上升率為50英尺/分鐘時的高度D、最大上升率為70英尺/分鐘時的高度59.直線離場航線要求在距跑道的起飛離場端（DER）（）以內(nèi)取得航跡引導。A、5千米B、10千米C、15千米D、20千米60.設(shè)計離場程序時，障礙物鑒別面（OIS）的梯度為（）.A、1%B、2.5%C、3.3%61.值班人員值班期間不得（）占用值班工作電話，外出作業(yè)、就餐等時間內(nèi)必須隨身攜帶對講機或其他通信工具，（），并合理分配時間和次序，（）。62.起飛階段，后機為避免前機尾流的影響應(yīng)當：?（）A、在前機離地點前方離地B、在前機離地點的后方離地C、不需考慮前機影響，因為在地面上飛機不產(chǎn)生尾流D、以上答案都不對63.每一個甚高頻設(shè)備均需具備高度的獨立性和容錯能力，即一個設(shè)備的故障不影響或中斷其他設(shè)備的工作。64.某運輸機的起落架燈光位置信號系統(tǒng)失效時，起落架的放下鎖好情況通常：（）A、不能再作出準確判斷B、可通過飛行速度的變化作出準確判斷C、可通過飛機姿態(tài)的變化作出準確判斷D、可通過目視機械標識信號作出準確判斷65.為解決時鐘差對測距的影響，衛(wèi)星接收系統(tǒng)必須接收衛(wèi)星信號為：（）A、3顆B、4顆C、2顆D、5顆66.氣壓式高度表通過測量大氣的什么參數(shù)來反映飛行高度：（）A、大氣密度B、大氣壓力C、大氣溫度D、大氣濕度67.(A0967/98NOTAMN Q)ZBPE/QOBCE//M/AE/000/999/3745N11237E005 A)ZBYNB)9809300919C)9812010900EST E)THRESHOLDOBSTACLESERECTEDATTHEPOSITIONS: 1)197DEG(MAG)AND817MFROMARP,HEIGHT:16.4M(AAL). 2)43DEG(MAG)AND410MFROMARP,HEIGHT:25.2M(AAL). 3)17DEG(MAG)AND984MFROMARP,HEIGHT:26.4M(AAL). MARKEDWITHREDFLAGSANDLIGHTS.ECTANDECL.)（）A、A系列98年第967號新航行通告：太原武宿機場，自98年9月30日9時19分至98年12月1日9時，跑道入口障礙物豎立在如下位置（以ARP為基準）：1）197°（磁向），距ARP817米，高16.4米（高于機場平面）。2）43°（磁向），距ARP410米，高25.2米（高于機場平面）。3）17°（磁向），距ARP984米，高26.4米（高于機場平面）。標志有紅旗，樹立在那。B、A系列98年第999號新航行通告：太原武宿機場，自98年9月30日9時19分至98年12月1日9時，跑道入口障礙物豎立在如下位置（以ARP為基準）：1）197°（磁向），距ARP817米，高16.4米（高于機場平面）。2）43°（磁向），距ARP410米，高25.2米（高于機場平面）。3）17°（磁向），距ARP984米，高26.4米（高于機場平面）。標志有紅旗和燈，樹立在那。C、A系列98年第967號新航行通告：太原武宿機場，自98年9月30日9時19分至98年12月1日9時，跑道入口障礙物豎立在如下位置（以ARP為基準）：1）197°（磁向），距ARP817米，高16.4米（高于機場平面）。2）43°（磁向），距ARP410米，高25.2米（高于機場平面）。3）17°（磁向），距ARP984米，高26.4米（高于機場平面）。標志有紅旗和燈，起飛和降落時注意。D、A系列98年第967號新航行通告：太原武宿機場，自98年9月30日9時19分至98年12月1日9時，跑道入口障礙物豎立在如下位置（以ARP為基準）：1）197°（磁向），距ARP817米，高16.4米（高于機場平面）。2）43°（磁向），距ARP410米，高26.4米（高于機場平面）。3）17°（磁向），距ARP984米，高25.2米（高于機場平面）。標志有紅旗，起飛和降落時注意。68.(A0022/98NOTAMN Q)ZBPE/QSCXX/IV/BO/E/000/999/4051N11149E025 A)ZBPEB)9801090156C)9812311600 E)AIRCRAFTINBOUNDTOHOHHOTCTASHALLESTABLISHRADIO CONTACTWITHHOHHOTACCATLEAST10MINUTESBEFORE CROSSINGINTIK.)（）A、A系列98年第22號新航行通告：上海飛行情報區(qū)，自98年1月9日1時56分至98年12月31日16時，飛入呼和浩特管制區(qū)航空器，應(yīng)至少在飛越INTIK點前十分鐘與呼和浩特區(qū)域管制中心建立無線電通信聯(lián)系。B、A系列98年第22號新航行通告：上海飛行情報區(qū)，自98年1月9日1時56分至永久，飛入呼和浩特管制區(qū)航空器，應(yīng)至少在飛越INTIK點后十分鐘與呼和浩特區(qū)域管制中心建立無線電通信聯(lián)系。C、A系列98年第22號新航行通告：北京飛行情報區(qū)，自98年1月9日1時56分至98年12月31日16時，飛入呼和浩特管制區(qū)航空器，應(yīng)至少在飛越INTIK點前十分鐘與呼和浩特區(qū)域管制中心建立無線電通信聯(lián)系。D、A系列98年第22號新航行通告：北京飛行情報區(qū)，自98年1月9日1時56分至98年12月31日16時，飛入呼和浩特管制區(qū)航空器，應(yīng)至少在飛越INTIK點后十分鐘與呼和浩特區(qū)域管制中心建立無線電通信聯(lián)系。69.飛機右轉(zhuǎn)至向臺的過程中，方位角變化關(guān)系是：（）A、航向、相對方位、電臺方位、飛機方位都減小B、航向、相對方位、電臺方位、飛機方位都增大C、航向、電臺方位、飛機方位都增大，相對方位減小D、航向、電臺方位、飛機方位都減小，相對方位增大70.飛行前航行情報服務(wù)通常采用（）。A、機組自我準備方式進行B、提供講解服務(wù)方式進行C、校核單方式進行71.新建、擴建民用機場，應(yīng)當由（）發(fā)布公告。A、民用機場所在地縣級以上地方人民政府B、民用機場所在省級人民政府C、民航總局機場管理部門D、國務(wù)院民用航空管理部門72.CCAR-145部規(guī)定的維修單位手冊的組成是什么？73.(A0023/99NOTAMN Q)ZGZU/QLIAS/IV/M/A/000/999/2001N11021E005 A)ZGHKB)9901041550C)9901041550 E)RWY09ENDIDLGTU/S.)（）A、A系列99年第23號新航行通告，海口機場，99年1月4日15時50分至99年1月4日15時50分，09號跑道末端識別燈不工作。B、A系列99年第23號航行通告，?？跈C場，99年1月4日15時50分至99年1月4日15時50分，09號跑道末端識別燈不工作。C、A系列99年第23號新航行通告，香港機場，99年1月4日15時50分至99年1月4日15時50分，09號跑道末端識別燈不工作。D、A系列99年第23號新航行通告，?？跈C場，99年1月4日15時50分開始，09號跑道末端識別燈不工作。74.我國儀表進近圖平面圖的比例尺通常是（）.A、1：50萬B、1：25萬C、1：10萬75.公共航空運輸企業(yè)應(yīng)當以保證飛行安全和航班正常，提供良好服務(wù)為準則。76.關(guān)于“《國際民航公約》附件”正確的是（）。A、附件由國際民航組織理事會通過B、《國際民航公約》共有18個附件C、附件即“國際標準和建議措施”D、附件應(yīng)根據(jù)航空發(fā)展而修訂77.二次雷達發(fā)射機輸出脈沖功率不應(yīng)小于（）。A、2.0kWB、1.8kWC、1.5kWD、1.2kW78.如果錯誤提示為Correct?the?multi-part?message，說明（）.A、合并后的多部分電報沒有完全刪除PART說明B、多部分電報未完全合并，即缺少某一部分C、該電報為多部分報，須放到PARTIAL?MESSAGE?中進行進一步處理79.復(fù)飛面用于（）.A、非精密進近跑道B、精密進近跑道C、儀表進近跑道80.GGZBTJOIXX 050241ZBBBYNYX (A1266/98NOTAMRA0859/98 Q)ZGZU/QMPLC/IV/BO/A/000/999/2811N11313E005 A)ZGHAB)9812170642C)9912311600EST E)A/CSTANDSNR.2-NR.9CLSDDUETOWIP.)（）A、由民航局國際航行通告室發(fā)往天津濱海機場航空情報單位的A系列98年第1266號航行通告取代98年第859號航行通告：成都雙流機場，自98年12月17日6時42分預(yù)計至99年12月31日16時，第2至9號航空器停機位因施工關(guān)閉。B、由民航局國際航行通告室發(fā)往天津濱海機場航空情報單位的A系列98年第1266號航行通告取代98年第859號航行通告：長沙黃花機場，自98年12月17日6時42分預(yù)計至99年12月31日16時，第2至9號航空器停機位恢復(fù)正常工作。C、由民航局國際航行通告室發(fā)往天津濱海機場航空情報單位的A系列98年第1266號新航行通告：長沙黃花機場，自98年12月17日6時42分預(yù)計至99年12月31日16時，第2至9號航空器停機位因施工關(guān)閉。D、由民航局國際航行通告室發(fā)往天津濱海機場航空情報單位的A系列98年第1266號航行通告取代98年第859號航行通告：長沙黃花機場，自98年12月17日6時42分預(yù)計至99年12月31日16時，第2至9號航空器停機位因施工關(guān)閉。81.航線飛行時用來調(diào)整高度表的氣壓是：（）A、本*站氣壓B、場面氣壓C、修正海平面氣壓D、標準海平面氣壓82.在計算復(fù)飛起始段長度時，考慮最大順風為（）。A、19千米/小時B、46千米/小時C、56千米/小時83.無助力機械傳動式飛行操縱系統(tǒng)中配平調(diào)整片的主要作用是：（）A、減小飛行速度，防止失速B、增大操縱感力，防止操縱過量C、改善飛機的起飛著陸性能D、減小或消除操縱感力，調(diào)整飛機平衡84.雪情通告中的臨界雪堆位置用（）表示。A、距跑道中心的距離和方位B、距最近的跑道入口中點大距離和方位C、離跑道邊緣的距離85.計劃性巡檢是：（）。A、按照年度計劃對設(shè)備進行的巡檢B、按照規(guī)定的周期對設(shè)備進行的巡檢C、按照上級指示進行的巡檢D、按照本身需求進行的巡檢86.監(jiān)視雷達進近程序的中間進近航段的超障余度為（）.A、150米B、90米C、120米87.自動駕駛儀是一種能夠：（）A、改變發(fā)動機參數(shù)的調(diào)節(jié)儀表B、保持或改變飛機性能的調(diào)節(jié)儀表C、保持或改變飛行狀態(tài)的唯一儀表D、保持或改變飛行狀態(tài)的調(diào)節(jié)儀表88.燃氣渦輪發(fā)動機的壓氣機喘振時，會引起：（）A、排氣溫度升高，壓氣機性能惡化B、排氣溫度升高，壓氣機性能變好C、排氣溫度降低，壓氣機性能變好D、排氣溫度降低，壓氣機性能惡化89.執(zhí)照申請人和執(zhí)照簽注申請人的理論考試和技能考核由（）組織。A、其工作單位所在地的地區(qū)管理局B、其工作單位所在地的地區(qū)空管局C、其工作單位所在地的監(jiān)管局D、民航局空管局90.尾流類型為中型的飛機是指：（）A、MTOW在7T-136TB、MTOW在10T-136TC、MLW在7T-136TD、MLW在10T-136T91.禁區(qū)的識別標志為（）。A、PB、RC、D92.為保證航空器安全飛行，每次放行航空器時飛行簽派員或其代理人都應(yīng)當選擇至少（）個備降機場，并在飛行計劃中注明。A、1B、2C、3D、493.風對飛機下降性能的影響為：（）A、逆風使下降角減小B、順風使下降角減小C、逆風使下降率增和D、順風使下降率增加94.太原飛石家莊，磁航線角為71°，飛機正確過臺后，保持平均磁航向65°飛行，預(yù)計太原到石家莊需飛行40分鐘，飛行15分鐘后，測得飛機磁方位75°，判斷偏航并修正航跡：（）A、飛機偏左，修正后，保持應(yīng)飛磁航向59°飛行B、飛機偏左，修正后，保持應(yīng)飛磁航向71°飛行C、飛機偏右，修正后，保持應(yīng)飛磁航向71°飛行D、飛機偏右，修正后，保持應(yīng)飛磁航向54°飛行95.飛行中，保持好航行諸元，左側(cè)風飛機偏右，表明：（）A、對風修正正確B、對風修正反了C、對風修正過大D、對風修正過小96.FIR指（）。A、飛行情報區(qū)B、管制區(qū)C、管制地帶97.設(shè)備巡檢分為：（）。A、計劃性巡檢和專項巡檢B、特殊巡檢和一般巡檢C、計劃性巡檢和特殊巡檢D、一般巡檢與專項巡檢98.機載自動定向儀中的環(huán)形天線具有什么特性：（）A、單值性B、相位疊加C、無方向性