我國公路路基水毀類型-成因及防治措施

我國公路路基水毀類型\成因及防治措施摘要：每年雨季，全國公路橋梁水毀時有發(fā)生，已成為影響公路安全和運營的病根，并且?guī)淼膿p失也很大。本文針對公路與橋梁水毀問題的現狀及原因進行分析，并針對公路路基水毀現象提出治理方式方法。關鍵詞：公路路基；水毀成因；防治措施Abstract:Theroadsandbridgesdestroyedbyfloodoccurredoccasionallyaroundthenationintherainyseasoneveryyear,whichhasbecometherootaffectingsafetyandoperationofhighway,andcausesgreatlosses.Thispapermakesananalysisonthestatusandcausesoftheissue,andproposesprocessingmeans.Keywords:highwaysubgrade;thecausesforthedamage;controlmeasure隨著我國經濟社會的快速發(fā)展，公路與橋梁建設正以前所未有的速度加快發(fā)展。這為全民脫貧致富，早日達到小康生活水平提供了良好的基礎條件。但是，受自然環(huán)境、人為設計及施工等因素的影響，一些公路和橋梁在發(fā)生大洪水時，時常出現水毀現象，這不僅危及公路的行車安全，甚至造成不可估量的損失。因此，加強公路與橋梁附屬設施的建設，提高公路的抗水毀能力是一個不容忽視的問題。一、我國公路路基水毀類型及成因我國地域遼闊，山川縱橫，氣候多變，自然地質條件復雜，因汛期洪水、暴雨或持續(xù)降雨導致的公路水毀一直是公路交通的主要自然災害之一。因此，積極、科學、有效、全面地防治公路水毀具有極其重要的意義。1、路塹邊坡坍塌(滑移)。路塹邊坡坍塌從水毀形態(tài)上可分為以下若干種破壞形式，從調查結果看，主要以崩塌(碎落)、滑坡為主。（1）崩塌。由于路基上邊坡土(巖)體失去平衡時，在自重的作用下，突然從邊坡上坍塌下來，而且速度快，坍塌后，基本穩(wěn)定。其形成原因與地質及日常養(yǎng)護均有關系。連續(xù)降雨會導致路塹上方自然坡面流入路界的地表水徑流量急劇增加，在坡體穩(wěn)定性較差且路塹上方截排水設施設置不足，導致大量坡面水流入巖體之間，地表水的沖刷，溶解和軟化裂隙充填物形成軟弱面，或水的滲透增加靜水壓力。（2）滑坡。路基山坡土(巖)體，由于長期受地面水、地下水的活動影響，它的結構強度逐漸減弱，失去平衡力，在自重的作用下，整體地沿著一個滑動面向下滑動，產生滑坡病害的原因很多，主要與地質和水文因素有關。一是地質條件:在巖土層中，必須具有受水構造、聚水條件和軟弱面(該軟弱面也是有隔水作用)等，才可能形成滑坡。二是地質構造:巖體構造和產狀對山坡的穩(wěn)定，滑動面的形成、發(fā)展影響很大，一般堆積層和下伏巖層接觸面越陡，則其下滑力越大，滑坡發(fā)生的可能性也愈大。三是地形及地貌:從局部地形可以看出，下陡中緩上陡的山坡和山坡上部成馬蹄形的環(huán)狀地形，且匯水面積較大時，在坡積層中或沿基巖畫易發(fā)生滑動。2、路堤邊坡坍塌(滑移)路堤坍塌主要是路堤土體遇水軟化，在較陡邊坡無支撐的情況下，自身重量所產生的剪切力，超過了粘結力和摩擦力所構成的抗剪力，因而土體沿松動面下墜散開。路基坍塌破壞了路基的整體性，損害了路面的通車功能，易造成交通中斷，是比較嚴重的水毀病害。其形成原因有多種。（1）沿河路基。山區(qū)公路平面和縱斷面標準越來越高，為了爭取路線的空間、降低造價，大都將路線布置較低，甚至設置在河谷較高的灘地上。這種布線往往存在許多沿河公路路基侵占河道、壓縮河床過水斷面的情況，在長期或間斷性地遭受水流的沖刷、浸泡作用后，造成沿河路基及其附屬防護建筑物的水毀，甚至重復水毀。（2）河流沖刷。河流對路基的沖刷作用即水流流過路基邊坡坡面，沖刷坡面的泥沙顆粒，因流速大于泥沙起動流速而將其帶走形成坡面沖刷;再者是坡腳沖刷，河灣、對岸挑流繞流等引起的螺旋流沖刷填方邊坡的坡腳，坡腳河床泥沙被帶走，坡面高度和坡度增大，使邊坡因上部重力作用失去穩(wěn)定而坍塌。坡腳沖刷是造成路基水毀的主要原因之一。（3）設計考慮不足。目前，不少設計單位對山區(qū)小型排水構造物的測設缺乏系統(tǒng)設計，山區(qū)排水構造物不但要排水，還要輸沙，很多山區(qū)公路的邊溝和小橋涵因忽略了輸沙因素而造成堵塞，水漫路面，沖毀路面和路基，從而造成較大的公路水毀。3、路基整體沉陷(坍塌)路基沉陷是指路基在垂直方向上產生較大的沉降，路基的不均勻下陷，將造成局部路段的基層破壞，進而使路面破損。形成原因主要如下:（1）山區(qū)公路上填方路段填料選擇不當，均勻性較差，且施工過程中存在超厚度碾壓現象，導致壓實度不足，在洪水沖刷嚴重時，造成路基整體強度下降，導致路基整體下沉。（2）路基基底處理措施不到位，未對基底軟弱土層進行必要的有效處理，隨著雨水滲入及地下水位增高，路基底面軟土層在路堤自重作用下發(fā)生剪切破壞。（3）作為公路的主要排水設施之一，小橋涵的泄流寬度較原河道有所減小，單寬流量有所增加，水流在小橋涵的中間會形成收縮斷面。上游來水經小橋涵后位能將轉化為動能，集中向下游宣泄，以很大的流速，造成河床的底流沖刷。二、防治我國公路路基水毀的措施建議對于公路水毀，應預防為主，清除水毀隱患，防患于未然;各地應搜集大量現場資料，對使用的科技成果進行檢驗、篩選和改進，積極推進科技的發(fā)展，對加快防治公路水毀有很大的現實意義1、多管齊下，防治路基水害。一是有效地疏導路面積水，使水及時排出路基。要做好水流疏導工作，必須保持跌水槽、總流槽、截水溝、排水溝、邊溝等排水設施的有效性和完好性,保證路面不積水，排水系統(tǒng)水位不受自然因素影響，以確保路堤的穩(wěn)定。二是堵住可能漏水的圬工、砌體的孔隙、裂縫。同時還需要降低邊溝水位,防止地下水位升高滲入路基，對路基造成浸蝕而降低路基強度。堵是對疏的補充，所謂大水要疏小水要堵。要堵塞住漏水和滲水，就要使硬路肩與土路肩壓頂之間、上路肩壓頂與邊坡防護砌體之間緊密聯接,密不透水。沒有上路肩壓頂的路基，要做好土路肩橫坡整理，調適橫坡。根據路面寬度，等距離增設排水溝，保持路面排水順暢，對因材料、結構、沉降、氣侯、雨水等原因引起的各種收縮縫、沉降縫、裂縫以及沉陷損壞等,要根據不同情況,分別采用瀝靑麻絮、砂漿、細粒式混凝土等進行填補修復，保證不漏水,不滲水，并根據實際情況有計劃地增加投入，逐步改善、完善公路排水系統(tǒng)，確保公路排水暢通，結構穩(wěn)定，行車安全，提供良好的道路通行條件。三是通過綠化植物的根系來穩(wěn)固路基。利用植物的枝葉減弱雨水對路基邊坡的直接沖刷，保證路甚的穩(wěn)定性，按《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》和GBM工程的要求，搞好綠化種植，可以避免雨水沖刷造成的坍塌，有效保持水土，減少公路水毀損失?？梢姡肪G化不但具有穩(wěn)固路基、防止水害、保護路面的作用，還能美化路容、改善環(huán)境、減少噪聲、誘導汽車行駛等。四是及時填補邊坡缺土，保證填土密實，回填完畢后修整坡面，做到處理后的坡面斜率一致、平整并適時補種植物。補土是對綠化工作的一種補充和輔助,兩者相輔相成,造成缺土病害的原因大都是由于原路基填土不密實或人為破壞、綠化不到位等造成的，及時補土、適時綠化就顯得非常重要。2、加強汛期的養(yǎng)護巡查力度，提高公路路基抗洪能力。一是堅持日常養(yǎng)護。由于汛期雷陣雨頻繁，每次降雨都會造成邊溝淤塞,邊坡沖刷、甚至排水構造物損壞，因此,在汛期主要通過堅持日常養(yǎng)護,及時處治水毀。如雨后及時疏通邊溝、涵洞，及時填平沖溝。二是汛前檢查。主要是檢查構造物基礎有無沖空和損壞，橋涵構造物、排水設施有無淤塞，漿砌圬土有無脫落、裂縫等現象，進行調查并及時進行修復，確保各種排水設施在汛期完好。三是堅持雨中巡查道路。汛期開展雨中巡查，特別是在較強降雨中，意義重大，雨中發(fā)現小型水毀隱患能夠及時處理；較大隱患及時發(fā)現，為搶修爭取吋間,減少公路水毀損