營運船舶二氧化碳排放強度等級及評定方法 編制說明

編制說明 1 4 20 20 21 21 21 21 21 211（一）任務來源（二）制定背景扎實做好碳達峰、碳中和各項工作，制定2030動開展沿海內(nèi)河船舶電氣化改造工程試點。到20印發(fā)《交通運輸大規(guī)模設備更新行動方案》，在第八項標準提升行動中提出替代、運輸結構優(yōu)化等措施，努力爭取實現(xiàn)20能源和新能源船舶無法在短期內(nèi)大規(guī)模推廣應用，因此制定出臺營運船舶碳排2標準主要內(nèi)容和關鍵條款，負責標準和參與標準起草，具體負責二氧化碳排放強度與基準線值計算方法的研究與確參與標準起草，具體負責國內(nèi)外船舶溫室氣體減排和碳強度管理要求分析，現(xiàn)參與標準起草，具體負責數(shù)據(jù)整理以及參與標準起草，具體負責二氧化碳排放參與標準起草，具體負責二氧化碳排放參與標準起草，具體負責二氧化碳排放3（四）主要工作過程4成標準討論稿及其編制說明，同步就標準有關內(nèi)容與主管部門和交通運輸環(huán)境（一）標準編制原則根據(jù)目前我國營運船舶碳排放現(xiàn)狀，通過分析國際海事組織針對新船和現(xiàn)有船舶碳減排的系列要求，結合國內(nèi)航行海船和內(nèi)河船舶二氧化碳排放強度的5本標準在編寫過程中，系統(tǒng)梳理了國際海事組織針對新船和現(xiàn)有船舶碳減本文件規(guī)定了營運船舶二氧化碳排放強度計算方法、二氧化碳排放強度等綜合能效通常隨船舶投入交通運輸營運時間的增加而不斷下降，對在役船舶制6②對于新設計船舶或者待投入交通運輸營運市場的船舶，可以在圖紙審查役船舶二氧化碳排放等級標準的制定，需要條件成熟后修訂本標準時加以補充船舶噸級門檻的設定通常盡量與已經(jīng)在水運行業(yè)應用的標準一致，以避免定也被納入到了國內(nèi)航行海船和內(nèi)河船舶法定檢驗規(guī)則條款里，因此這些船舶7液貨船和集裝箱船，內(nèi)河船舶類型包括干貨船、集裝箱相關的實施方案掛鉤，制定的標準需要通過船舶檢驗或相關的行政管理部門實“營運船舶”起源于《節(jié)約能源法》第46條“國務院有關部門制定交通運營運船舶單位載運能力和航速下，主機和副機燃料消耗產(chǎn)生的二氧化碳排用于衡量船舶單位運輸工作量所產(chǎn)生的二氧化碳排量，直接關系到船舶的8（3）二氧化碳排放強度分級邊界gradeboundaryofCO2（4）二氧化碳排放強度基準線值baselinevalueofCO2e目前，國內(nèi)外針對新船和現(xiàn)有船舶二氧化碳排放強度的相關指標主要包括一套適用于所有運輸部門的強制性能效措施，從根本上改變了全球船舶在減排），9EEDI是根據(jù)船舶在設計最大載貨狀態(tài)下，以一噸及以上的EEDI適用船型，用于表征船舶營運方面實際的營運能效水平，于同時也考慮了能效創(chuàng)新技術對燃料消耗的影響，是目前針對船舶二氧化碳排放發(fā)布了一系列營運船舶碳減排相關政策法規(guī)和標準規(guī)范，推動水路運輸綠色低①ICO22023年12月，交通運輸部海事局發(fā)布《國際航行海用范圍和具體指標要求不同，但是對于二氧化碳排放指標的計算都借鑒參考了船舶的二氧化碳排放量與燃料消耗密切相關，考慮船舶的主要燃料消耗過水運的目的是利用船舶在一定的時間內(nèi)使一定量的人或貨物發(fā)生規(guī)定要求有一定的載貨量和航速是基本要求，二氧化碳排放強度等級及評定標準就是要使船舶在滿足上述基本要求的基礎上，以船舶航行過程中產(chǎn)生的碳排放最少為追求目標。船舶航行過程中的二氧化碳排放包括船舶主機發(fā)出動力保證螺旋槳的正常運轉以及必要的輔機運轉供應船員生活、主機泵所需動力消耗燃料而產(chǎn)到制定和應用二氧化碳排放強度等級及評定標準的目的。二氧化碳排放強度反在分析EEDI、ICO2以及其他船舶碳排放相關指標的基礎上，借鑒參考《國PME(i).CFME(i).SME(i)+PAE.CFAE.SAE+(PPTI(i)—feff(i).PAEeff(i)).CFAE.SAE—feff(i).Peff(i).CFME.SMEIa=iiiirefIa——海船二氧化碳排放強度，單位為克每噸海里（g/t·nmilePCFME(i)——第i臺主機所用燃料的二氧化碳排放因子，單位為噸二氧化碳），PAE——為保障船舶在正常最大海況下以核定載運能力和設計航速航行所需輔助機械的功率，包括推進機械/系統(tǒng)和船上生活（例如主機泵、導航系統(tǒng)和），SAE——每臺副機單位燃料消耗量的功率加權平均值，單位為克每千瓦時feff(i)——第i種能效創(chuàng)新技術的能效系數(shù)，對廢熱回收系統(tǒng)，取1.0；PPCFME——主機所用燃料的二氧化碳排放因子，單位為噸二氧化碳每噸（t），SME——每臺主機燃料消耗率的功率加權平均值，單位為克每千瓦時Vref——船舶航速，單位為海里每小時（nmile/h）。對于海船，Vref為在無風無浪的氣象條件下，船舶在核定載運能力及主機按75%最大持續(xù)功率推進情注：PME、PAE、SME和SAE的確定見《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則》和《內(nèi)河船舶W.VPME(i).CFME(i).SME(i)+PAE(i).CFAE(i).SAE(i)—feff(i).Peff(i).CFME(i).SME(i)—feff(i).PAEeff(i).CFAE.SAEIb=iiiiW.VrefIb——內(nèi)河船舶二氧化碳排放強度，單位為克每噸公里（g/t·kmPCFAE(i)——第i臺船舶副機所用燃料的二氧化碳排放因子，單位為噸二氧化），風無浪的平靜水域下，船舶在核定載運能力及主機按75%最大持續(xù)功率推進情Ia≤r1Ib≤r1r1＜Ia≤r2r1＜Ib≤r2Ia＞r2Ib＞r2本次標準制定設定的二氧化碳排放強度等級表示：就樣本船舶二氧化碳排舶；低20%的單個船舶評級為一級，代表著二氧化碳排放強度最低的船舶。其營運船舶二氧化碳排放強度等級根據(jù)該船的二氧化碳排放強度與二氧化碳如某一船舶的設計可歸屬于多于一種船型，則該船的二氧化碳排放強度等）；Dwt——船舶載重噸，單位為噸（tacac定原則，進行甄別處理，剔除二氧化碳排放強度數(shù)值剔除缺少關鍵參數(shù)（如設計航速、載重噸、船假設X~N(μ,σ2)，由于P(|X-μ|≤3σ)=0.9974，即可以認為X的取值幾乎全部集中在[μ-3σ,μ+3σ]的區(qū)間內(nèi)，這就是統(tǒng)計學的“3σ準則”。根據(jù)這一準乘法擬合出冪函數(shù)曲線y=ax?c（a＞0,c＞0），此曲線描述的是載重噸下的平均二氧化碳排放強度水平，由此得到不同船二氧化碳排放強度分級邊界由IBLV與向量值結合確定，計算公式如下所示。r=exp(di).IBLV（6）ri——二氧化碳排放強度分級邊界，單位為克每噸海里（g/t·nmile）或克每exp（d1）exp（d2）二級分級邊界r2二級分級邊界r2d2d1基準線值IBLV二氧化碳排放強度數(shù)據(jù)為樣本通過分位數(shù)回歸進行估算。各類船型船舶二氧化ln(Ia)=δ(p)-clnW+ε(p),p={0.20,0.50,0.60}………….（7）p——典型分位數(shù)，表示觀測值占比，其較低值為p%；δ(p)——常數(shù)項；ε(p)為誤差項。^(p)δ基于截距(δ)的估算，根據(jù)公式（7）計算di向量，如下所示：^(0.20)^(0.50)d1=δ-δr=exp(d1).IBLVr2=exp(dr2=exp(d2).IBLV類船舶二氧化碳排放強度分級邊界進行比較，可以評定等級。例如，載重噸為），），1MMEkW2Wt34PME0.75×MMEkW5PAE0.05×MMEkW6CFME78SMEPME下的燃油消耗率9SAEPAE下的燃油消耗率根據(jù)公式（1）計算得到該船的二氧化碳排放強度Ia=10.21g/t·nmile。再由公式（5）計算得到二氧化碳排放強度基準線值IBLV=11.71g/t·nmile，一級分級出臺營運船舶碳排放強度分級和評定的國家標準，加強國內(nèi)航行船舶碳排能源和新能源船舶無法短期內(nèi)大規(guī)模推廣應用的情況下，出臺本項標準有助于對船舶能效和碳排放提出的一些技術概念。在船舶能效和碳排放方面