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文檔簡介

2.2飛行區(qū)巖土工程2.2.1巖土工程技術(shù)要求①.飛行區(qū)巖土工程應滿足場地分區(qū)建(構(gòu))筑物對地形、標高、坡度、填料及強度等要求;②.應結(jié)合自然地形,減少土石方填挖數(shù)量,宜遵循挖填平衡、就近調(diào)配的原則,并減少對生態(tài)環(huán)境的不良影響;③.平整后的場地地勢應有利于排水和防洪,并與周邊的道路等設施相銜接,高程尚應考慮與遠期規(guī)劃區(qū)的銜接。民航機場巖土工程設計指標應包括地基沉降變形指標、邊坡穩(wěn)定性指標、地基設計控制指標以及其他特性指標。2.2飛行區(qū)巖土工程機場巖土工程應根據(jù)不同的位置采用不同的技術(shù)標準,機場巖土工程場地分區(qū)見表2.2-1。2.2飛行區(qū)巖土工程1.地基沉降變形飛行區(qū)道面影響區(qū)和飛行區(qū)土面區(qū),設計使用年限內(nèi)的工后沉降和工后差異沉降不宜大于表2.2-2的規(guī)定。2.2飛行區(qū)巖土工程2.邊坡穩(wěn)定性邊坡穩(wěn)定性分析的強度參數(shù),應根據(jù)填料及地基土代表性土樣的室內(nèi)試驗及現(xiàn)場情況確定。填方邊坡穩(wěn)定性分析強度參數(shù)c、φ值宜采用表2.2-3的試驗方法確定,填方邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)不得小于表2.2-4的規(guī)定2.2飛行區(qū)巖土工程2.2飛行區(qū)巖土工程3.壓實度、道基反應模量與加州承載比(CBR值)飛行區(qū)道面影響區(qū)和填方邊坡穩(wěn)定影響區(qū)應均勻、密實,其他區(qū)域應基本均勻密實,土石方壓實指標應符合下列規(guī)定:(1)一般情況下,土石方壓實指標應符合現(xiàn)行民用機場道面設計規(guī)范的規(guī)定。(2)高填方機場土方填筑壓實指標應符合表2.2-5的規(guī)定。2.2飛行區(qū)巖土工程補充:幾個概念【民用機場巖土工程設計規(guī)范】MH/T5027-20131.飛行區(qū):供飛機起飛、著陸、滑行和停放使用的場地,包括跑道、升降帶、跑道端安全區(qū)、滑行道、機坪以及機場周邊對障礙物有限制要求的區(qū)域。2.2飛行區(qū)巖土工程2.飛行區(qū)道面影響區(qū)飛行區(qū)內(nèi)道面(包括道肩)下與其變形有相互影響的一定地基范圍。飛行區(qū)道面影響區(qū)為道面(包括跑道、滑行道、聯(lián)絡道、機坪、道肩、防吹坪)下與其變形有相互影響的一定地基范圍。3.土面區(qū)為除道面影響區(qū)范圍以外的區(qū)域,包括跑道端安全區(qū)、升降帶平整區(qū)及其他土面區(qū)等但不包括填方邊坡穩(wěn)定影響區(qū)。2.2飛行區(qū)巖土工程4.填方邊坡穩(wěn)定區(qū):對填方邊坡的穩(wěn)定性有影響的區(qū)域。5.道基:道面下承受由道面?zhèn)鬟f的飛機或車輛荷載影響的天然或人工填筑土(巖)體6.道床:道面底面以下0.80m范圍內(nèi)的道基部分,分上道床(0m~0.30m)和下道床(0.30m~0.80m)兩部分。7.高填方工程:山區(qū)或丘陵地區(qū)機場最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)≥20m的工程。【2022A1-3】2.2飛行區(qū)巖土工程【背景資料】【2022A1-3】【高填方自重沉降期】某機場飛行區(qū)擴建,甲施工單位承接土石方及道面工程,土石方工作面分為ABC三個區(qū)域。(2)B區(qū)為填方區(qū),最大高度為25m;填方施工歷時一個月完成并通過了分部驗收,甲施工單位隨即開始道面結(jié)構(gòu)施工。問題:3.指出甲在B區(qū)的做法是否正確,從技術(shù)角度說明理由。2.2飛行區(qū)巖土工程答案:不正確因為B區(qū)最大填方高度為25m,屬于高填方工程,根據(jù)《民用機場高填方工程技術(shù)規(guī)范》規(guī)定:高填方土石方填筑完成后,宜經(jīng)過1~2個雨季的自重沉降期,方可進行上部構(gòu)(建)筑物施工。2.2飛行區(qū)巖土工程解析:2.1.1高填方工程:山區(qū)或丘陵地區(qū)機場最大填方高度或填方邊坡高度(坡頂和坡腳高差)大于等于20m的工程?!尽?0m】3.0.17高填方工程土石方填筑完成后,宜經(jīng)過1~2個雨季的自重沉降期,方可進行上部構(gòu)(建)筑物施工。【條文說明】條文對高填方工程從土石方填筑完成到其上建設道面等構(gòu)

(建)筑物施工之間的最少放置時間作出規(guī)定,是參照九寨黃龍機場、昆明長水機場、呂梁機場等多個高填方機場的工程經(jīng)驗提出的。2.2飛行區(qū)巖土工程2.2飛行區(qū)

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