【民航實務】高永志 習題精析班課件 03-第三講

12.1.2施工過程中的質量控制重點及檢測要求【背景資料】【2014A1-1】某施工單位承擔了圖1所示的某機場（飛行區(qū)指標為4E）除冰坪基、基層及水泥混凝上面層的施工任務。工程于2012年4月1日開工，12月20日竣工，部分工程資料如下12.1.2施工過程中的質量控制重點及檢測要求土基屬濕陷性黃土，為消除其濕陷性，進行了強夯處理。施工單位在距平行滑行道邊緣5m處開挖寬5m、深4m的溝，待其他區(qū)域強夯結束后，對其進行了回填碾壓?？⒐を炇諘r，抽取了10個點的土基壓實度作為評定土基強夯質量的依據(jù)（見表1）。（注：壓實度規(guī)定值k0=98%）壓實度檢測結果序號12345678910壓實度（100％）98.297.798.698.398.199.398.597.998.798.512.1.2施工過程中的質量控制重點及檢測要求問題：1.請評定土基壓實度是否合格?寫出評定依據(jù)答案：土基壓實度應評定為不合格。因為小于K0=98%的點有97.9%和97.7%，共兩個，占總數(shù)2/10×100%=20%，超過了5%。《民用機場飛行區(qū)工程竣工驗收質量檢驗評定標準》MH5007-2017規(guī)定：當壓實度小于K0的測點數(shù)超過總測點數(shù)的5%時，壓實度評定為不合格。2.3飛行區(qū)道面工程飛行區(qū)道面的行駛舒適性與（

）等因素有關。A.平整度B.起落架的振動特性C.人對振動的反應D.飛機在道面上的摩擦阻力E.飛機在道面上的附著阻力答案：ABC解析：道面的行駛舒適性與平整度、起落架的振動特性、人對振動的反應三個因素有關，道面的平整度反映了道面表面相對于理想平面的凹凸程度，是起落架振動的激振源。道面越不平整，起落架振動越劇烈，不僅乘客會感到不舒適，而且道面受到的沖擊力也會更大，進而加速了道面和起落架的損壞。2.3飛行區(qū)道面工程機場道面要求平整和抗滑，影響行駛安全性的因素是飛機在道面上的行駛阻力包括摩擦阻力和附著阻力，這種阻力取決于道面的表面特性，即道面表面的紋理和道面平整度。2.3飛行區(qū)道面工程屬于跑道表面狀況代碼為5的狀況有（

）A.霜B.深度大于3mm的水C.冰D.壓實的雪面上有濕雪E.深度不大于3mm的水答案：AE2.3飛行區(qū)道面工程2.3飛行區(qū)道面工程【背景資料】【2023A1-1】某運輸機場跑滑系統(tǒng)改造工程，主要內容包括既有水泥混凝土跑道上加鋪瀝青混凝土面層（兩層式）和新建相關聯(lián)絡道。新建聯(lián)絡道設計為水泥混凝土面層和碾壓混凝土基層的組合，其中，水泥混凝土設計彎拉強度fr為5.0MPa。本工程為不停航施工，施工過程中發(fā)生了以下事件。2.3飛行區(qū)道面工程事件一：施工單位編制了聯(lián)絡道施工方案，擬在碾壓混凝土基層碾壓成型后立即開展水泥混凝土面層澆筑施工，施工計劃報監(jiān)理單位后被駁回，認為碾壓混凝土基層的施工工序不符合相關規(guī)定，應完善碾壓混凝土基層碾壓成型后和水泥混凝土面層澆筑施工前的施工工序。問題：1.補充完善事件一中碾壓混凝土基層碾壓成型后和水泥混凝土面層澆筑施工之前的相關工序。2.3飛行區(qū)道面工程答案：a.適時切縫（間隔8m～15m；碾壓混凝土厚度的1/3~1/2，寬度約5mm）b.切縫后清理縫隙；c.用嵌料灌縫。2.3飛行區(qū)道面工程【2023A5-2/3/4/5】【背景資料】某運輸機場平行滑行道A位于既有單跑道南側，該滑行道南側部分土面區(qū)擬改建為站坪。施工區(qū)域見圖5中陰影部分。主要施工內容如表5所示2.3飛行區(qū)道面工程表5施工主要內容序號工作內容結構類型/處理方式工程量1拆除道肩（含改建站坪與平行滑行道A、H1聯(lián)絡道、H2聯(lián)絡道、站坪B相鄰區(qū)域）—若干250cm山皮石墊層25KJ沖擊碾壓若干（含道肩破除區(qū)域）320cm基層水泥穩(wěn)定碎石7200m3（含道肩區(qū)域）420cm底基層水泥穩(wěn)定碎石7200m3（含道肩區(qū)域）540cm面層水泥混凝土若干（含道肩破除區(qū)域）............2.3飛行區(qū)道面工程已批準的不停航施工組織管理方案包括：關閉H1和H2聯(lián)絡道，關閉站坪B與改建區(qū)域相鄰的機位，平行滑行道A須維持E類飛機正常運行。事件一：按可施工時間不同，施工單位劃分了Ⅰ、Ⅱ兩個施工區(qū)域，以圖5中a線為界線。事件二：施工單位破除道肩時，按照鎬頭機鑿除、挖掘機拆除、隨拆隨運等工序組織施工，造成部分道面缺邊掉角。事件三：設計交底時，施工單位對表5中2、3、4項道肩破除區(qū)域的50cm山皮石沖擊碾壓和道肩破除區(qū)域的水泥穩(wěn)定碎石施工工藝提出疑議。2.3飛行區(qū)道面工程事件四：滿足設計及規(guī)范要求的水泥穩(wěn)定碎石基層水泥劑量為4.5%，每立方集料用量—礦粉∶小石∶大石＝903kg∶226kg∶1130kg。施工單位據(jù)此制定了水泥穩(wěn)定碎石基層水泥需要量計劃。事件五：水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓完成后，養(yǎng)生第4天鉆芯取樣，芯樣完整。隨后，施工單位開放基層，擬供助航燈光施工車輛通行，被現(xiàn)場監(jiān)理制止。事件六：水泥混凝土面層施工完成后，施工單位進行該分項工程驗收，開展了工程實測及外觀檢查的現(xiàn)場工作，滿足設計及施工規(guī)范要求，隨即評定分項工程合格。2.3飛行區(qū)道面工程【問題2】.指出事件二中施工單位做法的不妥之處。答案：不妥之處是按照破除道肩采用鎬頭機鑿除、挖掘機拆除。施工單位應先用切割機切割道肩，道肩切割后對鄰近道面采用人工鑿除。2.3飛行區(qū)道面工程【問題3】.事件三中，施工單位提出的疑議是否合理？說明理由。答案：（1）對50cm山皮石墊層采用25KJ沖擊碾壓碾壓的質疑合理理由：道肩破除區(qū)域臨近既有道面，采用沖擊碾壓會破壞道面。（2）對水泥穩(wěn)定碎石底基層和基層施工工藝的質疑合理。理由：道肩破除區(qū)域與既有道面相鄰處垂直相接，水泥穩(wěn)定碎石施工時無法采用攤鋪機攤鋪，也無法采用壓路機碾壓，無法保證其壓實度和平整度計要求。2.3飛行區(qū)道面工程【問題4】.計算事件四中水泥需要量（不考慮損耗）。答案：設1m3水泥穩(wěn)定碎石中水泥用量為c，采用外摻法c÷（礦粉+小石+大石）=4.5％c=2259×0.045=101.6557200m3水泥穩(wěn)定碎石基層的水泥用量為：101.655×7200=731916解析：水泥穩(wěn)定材料的水泥劑量應以水泥質量占全部干燥被穩(wěn)定材料質量的百分率表示。公路路面基層施工技術細則JTG/TF20-20152.3飛行區(qū)道面工程【問題5】.事件五中，監(jiān)理制止是否正確？說明理由。答案：（1）正確（2）理由：水穩(wěn)基層的養(yǎng)護期不應少于7d，養(yǎng)護期間不能開放基層交通，應對其進行保護。2.3飛行區(qū)道面工程【背景資料】【2020A1-4】我國某新建支線機場飛行區(qū)指標為4D，跑道和機坪設計結構為：水泥混凝土面層、水泥穩(wěn)定碎石基層，面層與基層間未設置隔離層。經過公開招標，A施工單位中標跑道工程標段，B施工單位中標機坪工程標段。A單位對跑道道基頂面土基進行分項工程驗收，其中，道基頂面土基壓實度檢測結果見表1-1。依據(jù)相關標準，A單位確定了水泥混凝土道面面層評定項目，見表1-2。在攤鋪面層之前，B單位對基層進行了檢查，發(fā)現(xiàn)基層有干裂縮縫，局部松散和破損問題。2.3飛行區(qū)道面工程問題：4.B單位對基層存在的問題應如何整修？答案：應做如下整修：①.在干縮裂縫處敷設復合土工膜、土工布或其他有效的隔離材料，覆蓋寬度不得小于1000mm，距裂縫最窄處不應小于300mm；②.針對局部破損、松散，應挖除、修整。2.3飛行區(qū)道面工程【背景資料】【2022BA1-2/3/4】在雨量充沛的南方某機場，甲施工單位承擔了該機場擴建工程，主要施工內容有：（1）新建站坪道面，其結構形式為：40cm水泥混凝土道面＋20cm水泥穩(wěn)定碎石基層＋20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層；（2）新建站坪鋼筋混凝土蓋板明溝，其蓋板采用預制工藝。部分與鋼筋混凝土蓋板明溝相鄰的道面板塊，采用了雙層鋼筋網片補強。為站坪水泥混凝土道面施工，配備了自行排式高頻振搗器。2.3飛行區(qū)道面工程事件二：為指導大面積施工，編制了水泥混凝土試驗段方案。試驗段方案中選取了一條不規(guī)則的獨立倉作為試驗作業(yè)面，如圖1。2.3飛行區(qū)道面工程事件三：甲施工單位為開展站坪水泥混凝土道面施工，除自行排式高頻振搗器之外，還配備了其他有關施工機具。事件四：水泥混凝土道面施工時遇到降雨。甲施工單位及時覆蓋了已澆筑的混凝土道面，但表面仍有部分漿體流失，造成碎石顆粒裸露。雨停后，在水泥混凝土初凝前，甲施工單位重新拌制了砂漿進行填補。2.3飛行區(qū)道面工程問題：2.指出事件二中試驗段應驗證的內容（至少四項），判定該獨立倉的選擇是否能達到試驗目的。答案：試驗段工作驗證的內容有：（1）混凝土拌合工藝；（2）混凝土運輸；（3）混凝土鋪筑（4）通過試驗段測定混凝土強度增長情況，檢驗強度是否符合設計要求及施工配合比是否合理；2.3飛行區(qū)道面工程（5）檢驗施工組織方式、機具和人員配備及管理體系。因試驗段尺寸不能匹配機具，無法驗證主要鋪筑機具的的施工參數(shù)，故試驗段方案不