《汽車懸架、轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)維修》習(xí)題及答案

思考題課題一1.車輪有哪些作用？2.鋼制輪轂有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？3.輪胎有哪些作用？4.減震器有哪些作用？5.獨(dú)立懸架有哪些優(yōu)點(diǎn)？6.電磁懸架有哪些優(yōu)點(diǎn)？7.電子控制懸架系統(tǒng)的目的是什么？8.安裝三角臂時(shí)要注意哪幾個(gè)方面？9.減震器失效的原因什么？課題二1.汽車轉(zhuǎn)向具有哪些優(yōu)點(diǎn)？2.對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪些要求？3.轉(zhuǎn)向柱有哪幾個(gè)特點(diǎn)？4.轉(zhuǎn)向器的檢修包括哪幾個(gè)方面？5.助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪些作用？6.EPS洗系統(tǒng)由哪幾部分組成？7.EPS助力轉(zhuǎn)向分哪幾類？8.電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪些特點(diǎn)？9.對(duì)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要部件要做哪些檢查？課題三1.制動(dòng)系統(tǒng)按功用可以分哪幾類？每一類的功用又是什么？2.制動(dòng)系統(tǒng)的基本功能是什么？3.盤(pán)式制動(dòng)器有哪些優(yōu)點(diǎn)？4.鼓式制動(dòng)器的缺點(diǎn)是什么？5.駐車制動(dòng)器有那幾種？6.雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的主要部件有哪些?7.氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置由哪幾部分組成？8.氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的優(yōu)點(diǎn)是什么？9.汽車制動(dòng)的效果與穩(wěn)定性可從哪幾方面進(jìn)行評(píng)價(jià)？10.四通道ABS有哪些特點(diǎn)？11.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器有哪幾種類型？12.制動(dòng)輔助系統(tǒng)有哪幾種類型？13.液壓制動(dòng)不量容易出現(xiàn)什么現(xiàn)象？14.液壓制動(dòng)失效的原因是什么？參考答案課題一1.承受全車質(zhì)量并傳遞牽引力、制動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)力矩、制動(dòng)力矩；緩和、吸收由于路面不平所產(chǎn)生的沖擊和振動(dòng)；提高車輪與地面的附著性能。2.鋼質(zhì)輪轂最主要的優(yōu)點(diǎn)就是制造工藝簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，而且抗金屬疲勞的能力很強(qiáng)，但鋼質(zhì)輪轂的缺點(diǎn)也相對(duì)比較突出就是外觀丑陋，重量較大（相同的輪轂鋼材質(zhì)要比鋁合金材質(zhì)重很多），慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。3.（1）支持車輛的全部重量，承受汽車的負(fù)荷，并傳遞其他方向的力和力矩；（2）傳送牽引和制動(dòng)的扭力，保證車輪和路面之間有良好的附著性，以提高汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性和通過(guò)性；與汽車懸架共同緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)；（3）防止汽車零部件受到劇烈震動(dòng)和早期損壞，適應(yīng)車輛的高速性能并降低行駛時(shí)的噪聲，保證行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和節(jié)能經(jīng)濟(jì)性。4.減震器在汽車中的作用是迅速衰減由車輪通過(guò)彈性元件傳給車架的沖擊和震動(dòng)，提高汽車行駛的平順性能。5.（1）左、右車輪的運(yùn)動(dòng)相互獨(dú)立，減小了車身的振動(dòng)。（2）非簧載質(zhì)量小，懸架所受到的沖擊小，平順性好。（3）與斷開(kāi)式車橋配用，可降低汽車重心，行駛穩(wěn)定性好。6.該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，功耗極低，控制應(yīng)力范圍大，并可實(shí)現(xiàn)對(duì)阻尼力的瞬間精確控制。且對(duì)雜質(zhì)不敏感，工作溫度范圍寬，可在-50℃~140℃內(nèi)工作。電磁懸架可以直接通過(guò)普通低伏電源（一般的蓄電池）供電，避免高伏電壓帶來(lái)的危險(xiǎn)和不便。與傳統(tǒng)的汽車減震器相比，其運(yùn)動(dòng)部件大為減少，幾乎無(wú)碰撞，故噪聲低。7.通過(guò)控制調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼力，突破傳統(tǒng)被動(dòng)懸架的局限性，使汽車的懸架特性與道路狀況和行駛狀態(tài)相適應(yīng)，從而保證汽車行駛的平順性和操縱的穩(wěn)定性要求都能得到滿足。8.（1）應(yīng)清潔所有零件。

（2）必須更換拆下的緊固螺栓。

（3）更換所有損壞的零件。

（4）按規(guī)定力矩?cái)Q緊緊固螺栓，并在螺栓上涂以防松膠。9.（1）減震器連接銷（桿）脫落或橡膠襯套（軟墊）磨損破裂。

（2）減震器油量不足或存有空氣。

（3）減震器閥門(mén)密封不良。

（4）減震器活塞與缸筒磨損過(guò)量，配合松曠。課題二1.它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、路感性好、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。2.（1）要求工作可靠，操縱輕便。

（2）轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還應(yīng)能減小地面?zhèn)鞯睫D(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊，并保持適當(dāng)?shù)摹奥犯小薄?/p>

（3）當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向裝置應(yīng)能減輕或避免對(duì)駕駛員的傷害。

（4）瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心。

（5）剛度，精確轉(zhuǎn)向。

（6）自動(dòng)回位，直線形式。3.汽車的轉(zhuǎn)向柱具有三個(gè)特點(diǎn)：吸收沖擊能量；傾斜角度可調(diào)節(jié)；軸向位置可調(diào)節(jié)。4.（1）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的檢修（2）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的檢修?5.（1）在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，減少對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)的操縱力。

（2）原地轉(zhuǎn)向時(shí)能夠提供必要的阻力。

（3）限制車輛高速或在薄冰上的阻力，具有較好的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

（4）在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效時(shí)，能夠保持機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的有效工作。6.EPS主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元（ECU）等組成。7.（1）轉(zhuǎn)向柱助力式（C-EPS?）（2）小齒輪助力式（P-EPS）（3）齒條助力式（R-EPS）（4）直接助力式（D-EPS）8.（1）降低了燃油消耗（2）增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向跟隨性（3）改善了轉(zhuǎn)向回正特性（4）提高了操縱穩(wěn)定性（5）提供可變的轉(zhuǎn)向助力（6）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小（7）結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕，生產(chǎn)線裝配好，易于維護(hù)保養(yǎng)9.（1）檢查裂紋（2）檢查直拉桿（3）檢查直拉桿裝球頭銷的承孔（4）檢查球頭銷與其相配合的各部位應(yīng)無(wú)明顯磨損（5）檢查轉(zhuǎn)向搖臂的花鍵（6）檢查橫拉桿應(yīng)無(wú)明顯變形課題三1.（1）行車制動(dòng)系統(tǒng)——是由駕駛員用腳來(lái)操縱的，故又稱腳制動(dòng)系統(tǒng)。它的功用是使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車。（2）駐車制動(dòng)系統(tǒng)——是由駕駛雖用手來(lái)操縱的，故又稱手制動(dòng)系統(tǒng)。它的功用是使已經(jīng)停在各種路面上的汽車駐留原地不動(dòng)。（3）第二制動(dòng)系統(tǒng)——在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車的一套裝置，也叫應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)。在許多國(guó)家的制動(dòng)法規(guī)中規(guī)定，第二制動(dòng)系統(tǒng)也是汽車必須具備的。（4）輔助制動(dòng)系統(tǒng)——經(jīng)常在山區(qū)行駛的汽車以及某些特殊用途的汽車，為了提高行車的安全性和減輕行車制動(dòng)系統(tǒng)性能的衰退及制動(dòng)器的磨損，用以在下坡時(shí)穩(wěn)定車速。2.（1）汽車緊急制動(dòng)時(shí),在盡可能短的距離內(nèi)將車速降為零。

（2）汽車下長(zhǎng)坡時(shí),將車速限制在一定安全值內(nèi),并保持穩(wěn)定。

（3）汽車在坡道駐停時(shí),應(yīng)使汽車可靠的駐留在原地不動(dòng)。3.一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即制動(dòng)效能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少，但只需經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小；制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會(huì)像制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大；較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便。（1）熱穩(wěn)定性較好。（2）水穩(wěn)定性較好。（3）制動(dòng)力矩與汽車前進(jìn)和后退行駛無(wú)關(guān)。（4）在輸出同樣大小的制動(dòng)力矩的條件下，盤(pán)式制動(dòng)器的質(zhì)量和尺寸比鼓式要小。

（5）盤(pán)式的摩擦襯塊比鼓式的摩擦襯片在磨損后更易更換，結(jié)構(gòu)也較簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)容易。

（6）制動(dòng)盤(pán)與摩擦襯塊間的間隙?。?.05～0.15mm），這就縮短了油缸活塞的操作時(shí)間，并使制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的力傳動(dòng)比有增大的可能。

（7）制動(dòng)盤(pán)的熱膨脹不會(huì)像制動(dòng)鼓熱膨脹那樣引起制動(dòng)踏板行程損失，這也使間隙自動(dòng)調(diào)整裝置的設(shè)計(jì)可以簡(jiǎn)化。4.鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。另外，鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個(gè)剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。5.（1）傳統(tǒng)機(jī)械駐車制動(dòng)器（2）電子駐車制動(dòng)器6.（1）制動(dòng)主缸（2）制動(dòng)輪缸（3）制動(dòng)液7.氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置由兩大部分組成。一是氣源部分：它包括空氣壓縮機(jī)、調(diào)壓機(jī)構(gòu)（卸荷閥和調(diào)壓閥）、貯氣筒、氣壓表和安全閥等部件。二是控制部分：它包括制動(dòng)踏板、制動(dòng)控制閥、控制管路、前后制動(dòng)氣室、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)等部件。8.（1）用小的踏板壓力和行程，控制大的制動(dòng)力。

（2）其附加的機(jī)件多而復(fù)雜。

（3）制動(dòng)滯后時(shí)間較液壓式長(zhǎng)（0.5s）。

（4）適用的制動(dòng)器型式只能是凸輪促動(dòng)或楔桿促動(dòng)的。

（5）摩擦件較多，制動(dòng)穩(wěn)定性差，多用在總質(zhì)量為8t以上的載貨汽車及大客車上。

（6）其壓縮空氣還可以用來(lái)做許多其他工作，如掛車制動(dòng)、輪胎充氣、開(kāi)閉車門(mén)、轉(zhuǎn)向助力、離合器操縱、喇叭、雨刷等等。9.（1）制動(dòng)力、制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度；

（2）恒定性，指頻繁制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)器的抗熱衰退性能或抗水衰退性能；

（3）制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，也就是在制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向能力的性能。10.（1）四輪車輛大多采用三通道ABS，對(duì)兩前輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行單獨(dú)控制，對(duì)兩后輪按低選原則一同控制。

（2）充分利用前輪附著力。

（3）制動(dòng)距離短。

（4）方向穩(wěn)定。

（5）廣泛采用。

（6）由于三通道ABS對(duì)兩后輪進(jìn)行一同控制，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車可以在變速器或主減速器中只設(shè)置一個(gè)輪速傳感器來(lái)檢測(cè)兩后輪的平均轉(zhuǎn)速。11.（1）根據(jù)壓力調(diào)節(jié)器的動(dòng)力源不同分為液壓式和氣壓式兩種。液壓式主要用于轎車和一些輕型載貨汽車上；氣壓式主要用在大型客車和載貨汽車上。（2）根據(jù)壓力調(diào)節(jié)器與制動(dòng)主缸的結(jié)構(gòu)關(guān)系不同可分為整體式和分離式兩種。整體式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器與制動(dòng)主缸制成一體；分離式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器與制動(dòng)主缸分開(kāi)，通過(guò)制動(dòng)管路與制動(dòng)主缸相連。（3）根據(jù)壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)壓方式不同可分為流通式和變?nèi)菔絻煞N。流通式也叫循環(huán)式，它是在制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸之間串聯(lián)一個(gè)電磁閥，直接控制輪缸的制動(dòng)壓力。變?nèi)菔揭步腥莘e變化式，它是在汽車原有制動(dòng)管路上增加一套液壓控制裝置，用它控制制動(dòng)管路中制動(dòng)液容積的增減，從而控制制動(dòng)壓力的變化?，F(xiàn)代轎車廣泛采用液壓分離流通式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器。12.（1）電子式制動(dòng)輔助系統(tǒng)；

（2）液壓式制動(dòng)輔助系統(tǒng)；

（3）機(jī)械式制動(dòng)輔助系統(tǒng)。13.（1）制動(dòng)時(shí)不能迅速減速或停車。

（2）第一次踏下制動(dòng)板時(shí)制動(dòng)不良，連續(xù)踩踏制動(dòng)板，踏板逐漸升高，但腳踏觸感減弱，且制動(dòng)效果不佳。

（3）汽車行駛中制動(dòng)時(shí)，駕駛員感到減速度小。

（4）汽車緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離長(zhǎng)。14.（1）液壓制動(dòng)總泵故障。