《北京市地鐵運(yùn)營有限公司技術(shù)管理規(guī)程(試行)》

北京市地鐵運(yùn)營有限公司技術(shù)管理規(guī)程(試行)二○一一年十二月目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一編基本要求 2第一章一般規(guī)定 2第二章運(yùn)營和設(shè)備管理 3第三章新線建設(shè)配合與運(yùn)營籌備 9第二編技術(shù)設(shè)備 11第四章線路設(shè)備及橋隧涵設(shè)施 11第五章房屋建筑 15第六章供電系統(tǒng) 16第七章綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS） 20第八章信號設(shè)備 24第九章通信設(shè)備 28第十章乘客信息系統(tǒng)（PIS） 34第十一章自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng) 36第十二章門禁系統(tǒng)（ACS） 39第十三章安全檢查設(shè)備 41第十四章機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備 42第十五章車輛及檢修設(shè)備設(shè)施 53第十六章車站設(shè)施 57第十七章人防設(shè)施 57第十八章地鐵商業(yè)資源 58第三編行車組織 60第十九章基本要求 60第二十章行車閉塞法 63第二十一章列車運(yùn)行 66第二十二章調(diào)車作業(yè) 70第二十三章施工計(jì)劃管理 71第四編信號顯示 77第二十四章基本要求 77第二十五章車載信號 77第二十六章地面信號 77第二十七章手信號 81第二十八章線路標(biāo)志及信號標(biāo)志 86第二十九章聽覺信號 90第五編對員工的要求 92注釋 93附圖 95附圖1A型車限界圖 95附圖2B1型車限界圖 101附錄3B2型車限界圖 113附件 119附件一調(diào)度命令登記薄 119附件二調(diào)度命令 119附件三行車日志 120附件四路票 121附件五電話電報(bào)記錄簿 121附件六綠色許可證 122附件七旬施工計(jì)劃申請表 123附件八旬施工計(jì)劃表 124附件九計(jì)表維修計(jì)劃表 125計(jì)量單位符號 126總則城市軌道交通是城市現(xiàn)代化公共交通設(shè)施，是城市現(xiàn)代化的重要組成部分。隨著北京國際化大都市建設(shè)進(jìn)程的加快，對城市軌道交通提出了更高的要求。北京市地鐵運(yùn)營有限公司（以下簡稱地鐵公司）作為北京市城市軌道交通的骨干企業(yè)，以“安全、準(zhǔn)確、高效、服務(wù)”為宗旨，熱誠為廣大乘客服務(wù)，提出了建設(shè)“平安型、人文型、高效型、節(jié)約型、便捷型、創(chuàng)新型”地鐵的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。地鐵運(yùn)營具有高度集中、統(tǒng)一指揮、緊密聯(lián)系和協(xié)同動(dòng)作的特點(diǎn)。為使地鐵公司各部門、各單位和各員工安全、準(zhǔn)確、迅速、協(xié)調(diào)地進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)，滿足北京地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營及運(yùn)營管理模式的需要，進(jìn)一步規(guī)范運(yùn)營管理活動(dòng)，提升技術(shù)管理水平，確保北京地鐵全路網(wǎng)運(yùn)營安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)，特制定《地鐵技術(shù)管理規(guī)程（試行）》?！兜罔F技術(shù)管理規(guī)程（試行）》明確了地鐵各運(yùn)營線路在驗(yàn)收交接、使用管理和保養(yǎng)維修方面的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)；規(guī)定了地鐵公司各部門、各單位、各專業(yè)在從事運(yùn)營生產(chǎn)時(shí)，必須遵循的基本原則、基本要求、責(zé)任范圍、工作模式和相互關(guān)系等?！兜罔F技術(shù)管理規(guī)程（試行）》是指導(dǎo)企業(yè)安全生產(chǎn)、運(yùn)營服務(wù)、設(shè)備設(shè)施管理、新線運(yùn)營籌備及技術(shù)改造等技術(shù)管理綱領(lǐng)性文件，是地鐵公司技術(shù)管理的基本規(guī)章。地鐵公司其它技術(shù)管理規(guī)章和規(guī)范性文件均須符合本規(guī)程及國家、行業(yè)、北京市相關(guān)政策和技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。地鐵公司全體員工對《地鐵技術(shù)管理規(guī)程（試行）》必須認(rèn)真學(xué)習(xí)，嚴(yán)格執(zhí)行。地鐵公司沒有明令修改以前，各部門、各單位、各員工均不得違反本規(guī)程的規(guī)定?！兜罔F技術(shù)管理規(guī)程（試行）》的批準(zhǔn)、修訂與終止權(quán)利單位為地鐵公司?；疽笠话阋?guī)定地鐵公司各部門、各單位應(yīng)依據(jù)本規(guī)程開展新線建設(shè)配合和運(yùn)營接收、運(yùn)營服務(wù)、設(shè)備設(shè)施（含車輛）維修保養(yǎng)、技術(shù)改造等技術(shù)管理工作。地鐵公司各部門、各單位應(yīng)依據(jù)本規(guī)程，結(jié)合設(shè)備設(shè)施技術(shù)水平情況及運(yùn)營管理模式，制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度。車輛段（停車場）內(nèi)與運(yùn)營線路相同的設(shè)備設(shè)施系統(tǒng),如:供電、通信、信號、線路、機(jī)電等及車載乘客信息系統(tǒng)原則上參照運(yùn)營線路相關(guān)設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)管理標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。車輛段（停車場）內(nèi)的通用設(shè)備（采暖通風(fēng)、污水處理、電梯等）執(zhí)行國家及地方相關(guān)標(biāo)。地鐵安全管理、運(yùn)營服務(wù)管理、設(shè)備設(shè)施管理、新線建設(shè)配合、新線運(yùn)營籌備及技術(shù)改造等工作在執(zhí)行本規(guī)程的同時(shí)，還應(yīng)遵照執(zhí)行相關(guān)的國家、行業(yè)、地方法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。主要依據(jù)以下法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但不限于以下法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開展工作：——《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》；——《中華人民共和國消防法》；——《中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對法》；——《國家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》；——《國家處置城市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案》；——《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》；——《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》；——《北京市突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》；——《北京市消防條例》；——《北京市安全生產(chǎn)條例》；——《北京市城市軌道交通安全管理辦法》；——《城市軌道直流牽引供電系統(tǒng)》；——《地鐵車輛通用技術(shù)條件》；——《電梯工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》；——《電梯制造與安裝安全規(guī)范》；——《城市軌道交通設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)規(guī)范》；——《重型自動(dòng)扶梯、自動(dòng)人行道技術(shù)要求》；——《公共交通客運(yùn)標(biāo)志》；——《北京城市軌道交通運(yùn)營設(shè)備更新改造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》；——《穿越既有交通基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)要求》；——《信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)管理辦法》?！侗本┦谐鞘熊壍澜煌ㄐ陆ň€路運(yùn)營設(shè)備和設(shè)施驗(yàn)收辦法（試行）》（北京市交通委）；——《關(guān)于加強(qiáng)市軌道交通建設(shè)工程試運(yùn)營前驗(yàn)收與移交工作的若干意見》（北京市軌道交通建設(shè)指揮部）；運(yùn)營和設(shè)備管理應(yīng)急處置及搶險(xiǎn)救援一、工作原則以人為本、迅速反應(yīng)、減少損失、確保運(yùn)營。各單位、各部門要把保障人民群眾的生命安全、最大程度地減少事故災(zāi)難造成的損失放在首位，充分發(fā)揮應(yīng)急力量，迅速恢復(fù)地鐵安全運(yùn)營，努力打造“平安型地鐵”。高度集中、統(tǒng)一指揮、分級負(fù)責(zé)；屬地為主、分工協(xié)作。在地鐵公司的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由地鐵各單位、各部門對本單位、本部門所轄運(yùn)營線路和管理范圍內(nèi)的突發(fā)事件負(fù)總責(zé)，并按照分工協(xié)作的原則負(fù)責(zé)有關(guān)地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急管理和應(yīng)急處置工作。加強(qiáng)建設(shè)，協(xié)同救援。各單位、各部門要立足從實(shí)戰(zhàn)出發(fā)，加強(qiáng)搶險(xiǎn)救援能力建設(shè)；充分發(fā)揮職守人員和兼、專職三支搶險(xiǎn)隊(duì)伍的協(xié)同作用,形成以崗位自救和兼、專職搶險(xiǎn)救援隊(duì)伍互補(bǔ)的應(yīng)急系統(tǒng)。預(yù)防為主、防治結(jié)合。各單位、各部門要把應(yīng)對突發(fā)事件管理的各項(xiàng)工作落實(shí)在日常管理之中，加強(qiáng)基礎(chǔ)工作，提高防范意識(shí)，力爭實(shí)現(xiàn)早發(fā)現(xiàn)、早報(bào)告、早控制、早解決，將突發(fā)事件造成的損失減少到最低程度。二、預(yù)案及要求各單位、各部門要依據(jù)各自職責(zé)權(quán)限及分工，按照法律、法規(guī)及相關(guān)文件要求構(gòu)建地鐵公司應(yīng)急預(yù)案體系。根據(jù)公司組織機(jī)構(gòu)和管理特點(diǎn)，應(yīng)急預(yù)案體系主要由綜合應(yīng)急預(yù)案、專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案、現(xiàn)場處置方案及附件構(gòu)成。各單位應(yīng)按照公司綜合應(yīng)急預(yù)案的程序和要求，結(jié)合實(shí)際情況，針對不同風(fēng)險(xiǎn)類型和等級進(jìn)一步細(xì)化相關(guān)內(nèi)容，制定并不斷完善突發(fā)事件應(yīng)急處置專項(xiàng)預(yù)案和現(xiàn)場處置方案（包括運(yùn)營事故、自然災(zāi)害、恐怖襲擊等）。各單位、各部門要在應(yīng)急預(yù)案中明確規(guī)定信息報(bào)告具體內(nèi)容及響應(yīng)程序，并對應(yīng)急處置的現(xiàn)場組織、應(yīng)急擴(kuò)大或結(jié)束、應(yīng)急信息發(fā)布和新聞報(bào)道、后期處置等內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化和分解，落實(shí)責(zé)任到具體負(fù)責(zé)單位、部門及崗位。專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案應(yīng)制定明確的報(bào)告程序、救援程序、應(yīng)急救援措施，以及保證人身安全和作業(yè)安全的措施?，F(xiàn)場處置方案要具體、易操作、針對性強(qiáng)。各運(yùn)營分公司要在現(xiàn)場應(yīng)急處置方案中明確車站值班站長為中心的現(xiàn)場應(yīng)急指揮體系及各崗位人員應(yīng)急職責(zé)。應(yīng)急處置及搶險(xiǎn)救援現(xiàn)場總指揮確定救援方案后，在布置應(yīng)急處置及搶險(xiǎn)救援工作的同時(shí)要提出對安全作業(yè)的要求。三、預(yù)防預(yù)警各單位、各部門要定期組織專題會(huì)議，對安全運(yùn)營形勢及風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研判，對專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案及現(xiàn)場應(yīng)急處置辦法進(jìn)行修訂及完善。各單位應(yīng)及時(shí)關(guān)注天氣變化，提前做好防汛、防暑、防寒、防沙塵、惡劣天氣（包括風(fēng)、雨、雪、霧、雷電等）以及地質(zhì)災(zāi)害（包括地震、泥石流）等的防災(zāi)準(zhǔn)備工作，確保安全運(yùn)營。進(jìn)入汛期、暑運(yùn)及冬運(yùn)期間，各單位、各部門應(yīng)提前組織設(shè)備、設(shè)施專項(xiàng)檢查，加強(qiáng)對車輛、地面線路、高架線路的檢查，落實(shí)相應(yīng)的防護(hù)措施并儲(chǔ)備相應(yīng)物資。把應(yīng)對突發(fā)事件管理的各項(xiàng)工作落實(shí)在日常管理之中，加強(qiáng)基礎(chǔ)工作，增強(qiáng)預(yù)警分析，及時(shí)發(fā)布及傳達(dá)預(yù)警信息，并做好預(yù)案演練，有效控制危機(jī)。四、組織體系及職責(zé)各單位要在公司綜合應(yīng)急預(yù)案的指導(dǎo)下，建立健全應(yīng)急組織體系，明確應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)、成員及其相應(yīng)職責(zé)，制定各項(xiàng)管理制度。各單位應(yīng)組建崗位值守人員和兼職、專職三位一體的應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍，明確搶險(xiǎn)救援隊(duì)伍應(yīng)急搶險(xiǎn)職責(zé)及分工，制定并細(xì)化各項(xiàng)管理制度及協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。各單位搶險(xiǎn)救援組織應(yīng)立足實(shí)戰(zhàn)。突發(fā)事件發(fā)生后，由崗位值守人員負(fù)責(zé)突發(fā)事件先期處置，迅速查明現(xiàn)場情況并報(bào)告，抑制險(xiǎn)情；同時(shí)兼職搶險(xiǎn)隊(duì)伍就近趕往事故現(xiàn)場；專職搶險(xiǎn)隊(duì)伍趕赴現(xiàn)場，開展應(yīng)急救援搶險(xiǎn)工作。充分發(fā)揮值守人員和兼、專職三支搶險(xiǎn)隊(duì)伍的協(xié)同作用,形成以崗位自救和兼、專職搶險(xiǎn)救援隊(duì)伍互補(bǔ)的應(yīng)急系統(tǒng)。各單位在接到應(yīng)急救援命令時(shí)應(yīng)立即組織相關(guān)人員趕赴現(xiàn)場，開展搶險(xiǎn)救援。要在統(tǒng)一指揮下，各盡職責(zé)、嚴(yán)格紀(jì)律、協(xié)同救援，盡快恢復(fù)正常運(yùn)營。五、應(yīng)急處置應(yīng)急信息報(bào)告。突發(fā)事件發(fā)生后，要視事件嚴(yán)重程度及影響范圍，按照迅速、準(zhǔn)確、逐級上報(bào)的原則向公司內(nèi)部、上級領(lǐng)導(dǎo)及協(xié)作單位請示、通報(bào)。應(yīng)急響應(yīng)要求?，F(xiàn)場在崗人員應(yīng)在事故發(fā)生后立即報(bào)告車站綜控員、行車調(diào)度員；兼職搶險(xiǎn)隊(duì)?wèi)?yīng)在接到事故報(bào)告后迅速到達(dá)事故現(xiàn)場；專業(yè)搶險(xiǎn)隊(duì)?wèi)?yīng)在接到事故報(bào)告后立即趕赴現(xiàn)場?，F(xiàn)場應(yīng)急組織。各單位、各部門、各崗位人員依據(jù)職責(zé)分工，遵守應(yīng)急作業(yè)紀(jì)律，做好各項(xiàng)應(yīng)急響應(yīng)工作。信息發(fā)布和新聞報(bào)道。相關(guān)部門要遵守國家、北京市和市交通委相關(guān)規(guī)定，堅(jiān)持準(zhǔn)確、真實(shí)的發(fā)布信息，積極、主動(dòng)、正確的引導(dǎo)社會(huì)輿論。后期處置。按照事故調(diào)查處理“四不放過”（見注釋）原則對突發(fā)事件進(jìn)行調(diào)查處理，積極、穩(wěn)妥的做好善后處置、保險(xiǎn)理賠、事故調(diào)查處理等事項(xiàng)。六、應(yīng)急保障各單位應(yīng)制訂針對性教育培訓(xùn)計(jì)劃，對救援專業(yè)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，不斷提高技術(shù)素質(zhì)；對行車有關(guān)人員進(jìn)行救援知識(shí)教育，使其掌握一般地應(yīng)急處置和搶險(xiǎn)救援方法和技能。在新職人員上崗前，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)急處置及搶險(xiǎn)救援基礎(chǔ)知識(shí)教育培訓(xùn)。地鐵公司突發(fā)事件應(yīng)急處置經(jīng)費(fèi)應(yīng)按照程序納入各單位年度財(cái)務(wù)預(yù)算，各運(yùn)營分公司應(yīng)保證應(yīng)急經(jīng)費(fèi)及時(shí)投入，及時(shí)到位。各單位應(yīng)落實(shí)防災(zāi)和搶險(xiǎn)搶修專用工具、應(yīng)急物資、備品及必備的防護(hù)用具（呼吸器等）等應(yīng)急保障設(shè)備設(shè)施的配備和管理工作，并定期組織檢查，確保齊全、有效。專職搶險(xiǎn)救援隊(duì)裝備的配備，除滿足本專業(yè)應(yīng)急搶險(xiǎn)任務(wù)外，還應(yīng)適應(yīng)以搶救人員生命為主的水災(zāi)、火災(zāi)、爆炸、地震、泥石流及恐怖襲擊等災(zāi)害初期處置或因車輛、設(shè)備故障和損壞、惡劣天氣等異常原因造成影響運(yùn)營的非正常情況等綜合性應(yīng)急救援任務(wù)的需要。各單位要結(jié)合本單位災(zāi)害事故類型及實(shí)際需要，優(yōu)先配備多發(fā)災(zāi)害事故搶險(xiǎn)救援器材工具，并根據(jù)財(cái)力情況，逐步增配必備的搶險(xiǎn)救援車輛裝備。各單位應(yīng)建立應(yīng)急救援物資的有關(guān)制度和記錄：（1）物資清單；（2）物資使用管理制度；（3）物資測試檢修制度；（4）物資租用制度；（5）資料管理制度；（6）物資調(diào)用和使用記錄；（7）物資檢查維護(hù)、報(bào)廢及更新記錄；（8）其他。應(yīng)急救援物資應(yīng)明確專人管理；嚴(yán)格按照產(chǎn)品說明書要求，對應(yīng)急救援物資進(jìn)行日常檢查、定期維護(hù)保養(yǎng)，并有完整的書面及存檔備案；應(yīng)急救援物資應(yīng)存放置在便于取用的固定場所，擺放整齊，不得隨意擺放、挪作他用。應(yīng)急救援物資應(yīng)保持完好，隨時(shí)處于備戰(zhàn)狀態(tài)；物資若有損壞或影響安全使用的，應(yīng)及時(shí)修理、更換或報(bào)廢。應(yīng)急救援物資的使用人員，應(yīng)接受相應(yīng)的培訓(xùn)，熟悉裝備的用途、技術(shù)性能及有關(guān)使用說明資料，并遵守操作規(guī)程。建立地鐵與公交、醫(yī)療、公安等單位的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，按照北京市地鐵突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案部署，確保相關(guān)措施保障。七、監(jiān)督檢查各級主管部門要定期組織專項(xiàng)安全檢查。專項(xiàng)檢查要有計(jì)劃、有總結(jié)、有改進(jìn)、有復(fù)核，檢查結(jié)果要予以通報(bào)。地鐵公司及所屬各單位要做好各級預(yù)案的宣貫和培訓(xùn)工作，建立健全崗位值守人員和專、兼職搶險(xiǎn)人員三個(gè)層次的培訓(xùn)制度，要求員工培訓(xùn)覆蓋面100%。定期組織應(yīng)急處置和搶險(xiǎn)救援演練。演練要有計(jì)劃、有總結(jié)、有效果評價(jià)。各單位應(yīng)積極開展搶險(xiǎn)救援相關(guān)的科學(xué)研究和技術(shù)開發(fā)，采用先進(jìn)的搶險(xiǎn)救援技術(shù)及設(shè)備，充分發(fā)揮專家和專業(yè)隊(duì)伍的作用，不斷提高城市軌道交通搶險(xiǎn)救援能力和科技水平。八、獎(jiǎng)懲公司相關(guān)部門及各單位要制定相關(guān)獎(jiǎng)懲制度。對于在應(yīng)急搶險(xiǎn)救援中表現(xiàn)突出的個(gè)人或集體予以表彰、獎(jiǎng)勵(lì)，對違反應(yīng)急搶險(xiǎn)工作相關(guān)規(guī)定或造成一定惡劣影響的個(gè)人或單位予以通報(bào)或處罰。設(shè)備設(shè)施的運(yùn)行、保養(yǎng)及維修設(shè)備設(shè)施的運(yùn)行和維護(hù)應(yīng)符合本規(guī)程及與其相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)營分公司及設(shè)備公司應(yīng)保證各系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施的安全功能和使用功能完整有效，使其始終處于良好工作狀態(tài)。設(shè)備設(shè)施的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)、設(shè)備完好率保持在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，滿足安全運(yùn)營及優(yōu)質(zhì)服務(wù)的要求。地鐵公司各部門、各單位依據(jù)本規(guī)程不斷提高員工素質(zhì)，充分發(fā)揮設(shè)備設(shè)施功能，科學(xué)、合理、有序地組織地鐵列車運(yùn)行，不斷提高安全運(yùn)營和乘客服務(wù)水平，做到安全、正點(diǎn)、高效、優(yōu)質(zhì)服務(wù)，努力建設(shè)“平安型、人文型、高效型、節(jié)約型、便捷型、創(chuàng)新型”六型地鐵。設(shè)備設(shè)施的維修和保養(yǎng)應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防為主、檢修與保養(yǎng)并重、預(yù)防與整治相結(jié)合的原則，實(shí)行科學(xué)管理，積極采用新技術(shù)，完善檢測手段，開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。地鐵公司各部門應(yīng)根據(jù)本規(guī)程制定相應(yīng)的設(shè)備設(shè)施運(yùn)行、保養(yǎng)和維修規(guī)則等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)營分公司及設(shè)備公司應(yīng)根據(jù)本規(guī)程制定相應(yīng)的設(shè)備設(shè)施操作規(guī)程、保養(yǎng)維修方案、檢修作業(yè)程序、檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、檢修工藝等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)營分公司及設(shè)備公司應(yīng)按照設(shè)備設(shè)施保養(yǎng)、維修規(guī)則的相關(guān)內(nèi)容，合理安排設(shè)備設(shè)施的檢修計(jì)劃并組織實(shí)施。運(yùn)營分公司及設(shè)備公司應(yīng)建立、健全設(shè)備設(shè)施的保養(yǎng)、維修工作責(zé)任制和檢驗(yàn)制度并嚴(yán)格執(zhí)行。運(yùn)營分公司及設(shè)備公司均須有完整和正確反映設(shè)備設(shè)施技術(shù)狀態(tài)的相關(guān)資料，并根據(jù)變化情況及時(shí)記載修訂；同時(shí)應(yīng)建立設(shè)備設(shè)施維修技術(shù)檔案，保證記錄及時(shí)、正確、完整。設(shè)備公司應(yīng)按照相關(guān)的維修規(guī)則和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)備設(shè)施進(jìn)行自行檢查、維修和保養(yǎng)。運(yùn)營分公司應(yīng)定期對管轄范圍內(nèi)設(shè)備設(shè)施的保養(yǎng)、維修工作進(jìn)行監(jiān)督檢查。地鐵公司各設(shè)備主管部門應(yīng)按公司的有關(guān)規(guī)定組織對設(shè)備設(shè)施的保養(yǎng)及維修情況例行監(jiān)督檢查。信息網(wǎng)絡(luò)地鐵公司信息網(wǎng)絡(luò)定位于非生產(chǎn)型網(wǎng)絡(luò)，覆蓋地鐵公司總部、各二級單位機(jī)關(guān)，各條線路的車輛段、車站，信息網(wǎng)絡(luò)總體設(shè)計(jì)采用IP數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)。地鐵公司信息網(wǎng)絡(luò)承載著公司各管理信息系統(tǒng)，如辦公自動(dòng)化、財(cái)務(wù)、人力資源、調(diào)度管理、項(xiàng)目管理、資產(chǎn)/設(shè)備維護(hù)管理系統(tǒng)等。地鐵公司信息網(wǎng)絡(luò)由網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)負(fù)載均衡設(shè)備、信息系統(tǒng)服務(wù)器、網(wǎng)管設(shè)備、客戶終端及綜合布線系統(tǒng)組成。信息網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮各層級組織結(jié)構(gòu)分布、信息系統(tǒng)特點(diǎn)、地鐵建設(shè)特點(diǎn)以及今后新線接入的使用需求。網(wǎng)絡(luò)容量應(yīng)滿足既有線路和2020年之前接入線路，以及各管理信息系統(tǒng)的使用要求。信息網(wǎng)絡(luò)按照網(wǎng)絡(luò)層次及管理劃分成五個(gè)不同的管理區(qū)域，利用各區(qū)域管理單位設(shè)置的網(wǎng)管終端，實(shí)現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各設(shè)備的功能管理。信息網(wǎng)絡(luò)內(nèi)全部IP地址由地鐵公司主管部門統(tǒng)一管理、分配。信息網(wǎng)絡(luò)總體結(jié)構(gòu)采用三層結(jié)構(gòu)，自上而下分為：骨干層、匯聚層、接入層。公司本部、太平湖車輛段、惠新西街南口站設(shè)置為信息網(wǎng)絡(luò)骨干層節(jié)點(diǎn)，用于匯聚層節(jié)點(diǎn)用戶之間的互聯(lián)，并選取公司本部和太平湖車輛段作為與互聯(lián)網(wǎng)的接口。各車輛段與各二級單位設(shè)置為信息網(wǎng)絡(luò)匯聚層節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)接入層節(jié)點(diǎn)用戶與骨干層的互聯(lián)。各車站用戶及各單位樓宇辦公場所設(shè)置為接入層節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)終端計(jì)算機(jī)及其他網(wǎng)絡(luò)終端設(shè)備通過該節(jié)點(diǎn)接入信息網(wǎng)絡(luò)。信息網(wǎng)絡(luò)相關(guān)配套設(shè)施（如電源、機(jī)房、光纜等）盡可能利用公司既有資源。骨干層節(jié)點(diǎn)、匯聚層節(jié)點(diǎn)及各自所含設(shè)備，由地鐵公司指定的責(zé)任主體進(jìn)行集中維護(hù)管理；接入層節(jié)點(diǎn)及所含設(shè)備，按該設(shè)備所處位置實(shí)行屬地維護(hù)管理。匯聚層與骨干層之間應(yīng)加裝防計(jì)算機(jī)病毒設(shè)備，用以保證網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全。各客戶端設(shè)備應(yīng)安裝網(wǎng)絡(luò)版殺毒軟件，用以保證網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全。在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目中，涉及到使用運(yùn)營線正線光纖資源的，應(yīng)由地鐵公司專業(yè)主管部門統(tǒng)一管理分配。信息網(wǎng)絡(luò)主管部門或單位應(yīng)當(dāng)定期對設(shè)備進(jìn)行巡檢。管理信息系統(tǒng)管理信息系統(tǒng)（以下簡稱管理系統(tǒng)）是指服務(wù)于本企業(yè)財(cái)務(wù)、人力資源、物資、辦公等管理工作的信息系統(tǒng)，不與生產(chǎn)設(shè)備直接相關(guān)。公司管理系統(tǒng)包括財(cái)務(wù)、人力資源、物資、辦公自動(dòng)化、地鐵網(wǎng)站等系統(tǒng)。管理系統(tǒng)分為公司級管理系統(tǒng)和各單位級管理系統(tǒng)。管理系統(tǒng)在建設(shè)過程中，應(yīng)遵循地鐵公司編碼體系和接口規(guī)范。公司級管理系統(tǒng)服務(wù)器統(tǒng)一在地鐵公司網(wǎng)絡(luò)機(jī)房托管。公司級管理系統(tǒng)的系統(tǒng)軟、硬件由其主管部門進(jìn)行維護(hù)管理。各單位管理系統(tǒng)由各單位自行維護(hù)管理。各相關(guān)部門或單位須制定所轄管理系統(tǒng)的管理辦法，制定完善的安全保障措施，確保系統(tǒng)安全運(yùn)行。各管理系統(tǒng)在建設(shè)、升級改造時(shí)，其專業(yè)主管部門或單位應(yīng)將軟、硬件需求及技術(shù)方案交地鐵公司信息化主管部門進(jìn)行審核。管理信息系統(tǒng)主管部門或單位應(yīng)當(dāng)定期對設(shè)備進(jìn)行巡檢。信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)是指對國家秘密信息及公民、法人和其他組織的專有信息以及公開信息和存儲(chǔ)、傳輸、處理這些信息的信息系統(tǒng)分等級實(shí)行安全保護(hù)，對信息系統(tǒng)中使用的信息安全產(chǎn)品實(shí)行按等級管理，對信息系統(tǒng)中發(fā)生的信息安全事件分等級響應(yīng)、處理。信息系統(tǒng)安全等級劃分，按照受到破壞后，對公民、法人和其他組織的合法權(quán)益，以及對國家安全、社會(huì)秩序和公共利益產(chǎn)生損害的程度，劃分為五級。1、第一級信息系統(tǒng)運(yùn)營、使用單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)國家有關(guān)管理規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行保護(hù)。2、第二級信息系統(tǒng)運(yùn)營、使用單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)國家有關(guān)管理規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行保護(hù)。國家信息安全監(jiān)管部門對該級信息系統(tǒng)信息安全等級保護(hù)工作進(jìn)行指導(dǎo)。3、第三級信息系統(tǒng)運(yùn)營、使用單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)國家有關(guān)管理規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行保護(hù)。國家信息安全監(jiān)管部門對該級信息系統(tǒng)信息安全等級保護(hù)工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查。4、第四級信息系統(tǒng)運(yùn)營、使用單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)國家有關(guān)管理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)專門需求進(jìn)行保護(hù)。國家信息安全監(jiān)管部門對該級信息系統(tǒng)信息安全等級保護(hù)工作進(jìn)行強(qiáng)制監(jiān)督、檢查。5、第五級信息系統(tǒng)運(yùn)營、使用單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)國家管理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)特殊安全需求進(jìn)行保護(hù)。國家指定專門部門對該級信息系統(tǒng)信息安全等級保護(hù)工作進(jìn)行專門監(jiān)督、檢查。地鐵公司信息系統(tǒng)分為生產(chǎn)設(shè)備信息系統(tǒng)（以下簡稱生產(chǎn)系統(tǒng)）和管理信息系統(tǒng)。1、生產(chǎn)系統(tǒng)是指與地鐵安全運(yùn)營、服務(wù)工作直接相關(guān)的信息系統(tǒng)。生產(chǎn)系統(tǒng)包括綜合監(jiān)控、電力監(jiān)控、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)售檢票、信號、通信系統(tǒng)等。2、管理信息系統(tǒng)是指服務(wù)于公司財(cái)務(wù)、人力資源、資產(chǎn)、辦公等管理工作的信息系統(tǒng)，不與生產(chǎn)設(shè)備直接相關(guān)。管理信息系統(tǒng)包括財(cái)務(wù)、人力資源、物資、辦公自動(dòng)化、網(wǎng)站等系統(tǒng)。信息系統(tǒng)主管部門或單位應(yīng)按照國家等級保護(hù)相關(guān)要求，對信息系統(tǒng)進(jìn)行定級、評估、整改、測評和備案工作。在信息系統(tǒng)建設(shè)和升級改造過程中，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照《計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)安全保護(hù)等級劃分準(zhǔn)則》（GB17859-1999）、《信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)基本要求》等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，參照《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)通用安全技術(shù)要求》（GB/T20271-2006）、《信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)安全技術(shù)要求》（GB/T20270-2006）、《信息安全技術(shù)操作系統(tǒng)安全技術(shù)要求》（GB/T20272-2006）、《信息安全技術(shù)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)安全技術(shù)要求》（GB/T20273-2006）、《信息安全技術(shù)服務(wù)器技術(shù)要求》（GB/T21028-2007）、《信息安全技術(shù)終端計(jì)算機(jī)系統(tǒng)安全等級技術(shù)要求》（GA/T671-2006）等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同步建設(shè)符合該等級要求的信息安全設(shè)施。信息系統(tǒng)在建設(shè)過程中，建設(shè)單位應(yīng)按運(yùn)營使用單位的要求，按照國家信息安全等級保護(hù)管理規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使用符合國家有關(guān)規(guī)定、滿足信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)等級需求的信息技術(shù)產(chǎn)品，開展信息系統(tǒng)安全建設(shè)工作。各系統(tǒng)應(yīng)按相應(yīng)的級別進(jìn)行設(shè)計(jì)，增加軟硬件設(shè)備，在新線交接前通過符合信息安全等級保護(hù)管理規(guī)范和相關(guān)部門文件要求的測評機(jī)構(gòu)的測評，并且提供測評報(bào)告。既有運(yùn)行信息系統(tǒng)，運(yùn)營使用單位應(yīng)當(dāng)按照國家信息安全等級保護(hù)管理規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使用符合國家有關(guān)規(guī)定、滿足信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)等級需求的信息技術(shù)產(chǎn)品，開展信息系統(tǒng)安全改建工作。信息系統(tǒng)運(yùn)營、使用單位應(yīng)當(dāng)參照《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全管理要求》（GB/T20269-2006）、《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全工程管理要求》（GB/T20282-2006）、《信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)基本要求》等管理規(guī)范，制定并落實(shí)符合本系統(tǒng)安全保護(hù)等級要求的安全管理制度，從系統(tǒng)層面、應(yīng)用層面、網(wǎng)絡(luò)層面、數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)、物理層面、管理層面進(jìn)行管理。信息系統(tǒng)建設(shè)完成后，信息系統(tǒng)運(yùn)營、使用單位或者其主管部門應(yīng)當(dāng)選擇符合《信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)管理辦法》（公通字[2007]43號）規(guī)定條件的測評機(jī)構(gòu)，依據(jù)《信息系統(tǒng)安全等級保護(hù)測評要求》等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，定期對信息系統(tǒng)安全等級狀況開展等級測評。信息系統(tǒng)運(yùn)營、使用單位及其主管部門應(yīng)當(dāng)定期對信息系統(tǒng)安全狀況、安全保護(hù)制度及措施的落實(shí)情況進(jìn)行自查。經(jīng)測評或者自查，信息系統(tǒng)安全狀況未達(dá)到安全保護(hù)等級要求的，信息系統(tǒng)運(yùn)營、使用單位應(yīng)當(dāng)制定方案進(jìn)行整改。限界限界是限定車輛運(yùn)行及軌道周圍構(gòu)筑物超越的輪廓線。一切建筑物在任何情況下均不得侵入地鐵的建筑限界；地鐵設(shè)備不得侵入設(shè)備限界；任何車輛運(yùn)行時(shí)均不得超出車輛限界。在設(shè)計(jì)建筑物或布置設(shè)備時(shí)，距鋼軌頂面的距離應(yīng)附加鋼軌頂面標(biāo)高可能的變動(dòng)量(路基沉落、加厚道床、更換鋼軌等)。不符合車輛輪廓限界規(guī)定的任何車輛，不準(zhǔn)進(jìn)入線路運(yùn)行。限界圖（見附圖）（符合GB50157-2003《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》）。既有線技術(shù)改造地鐵既有線技術(shù)改造是指為提高既有線運(yùn)輸能力及安全服務(wù)水平，對既有地鐵線路中服務(wù)于運(yùn)營生產(chǎn)的車輛、設(shè)備系統(tǒng)及設(shè)施進(jìn)行的相關(guān)技術(shù)范疇的改造。地鐵公司及各運(yùn)營分公司、設(shè)備公司應(yīng)按照改造工程實(shí)際，編制各單位改造工程管理辦法、相關(guān)管理制度及應(yīng)急預(yù)案。當(dāng)車輛、設(shè)備系統(tǒng)及設(shè)施在規(guī)定使用年限內(nèi),發(fā)生可靠性嚴(yán)重下降、不能保證乘客安全、不能滿足運(yùn)力需求、需要提高服務(wù)水平、需要低耗環(huán)保、需要提高勞動(dòng)保護(hù)等情況時(shí)，應(yīng)對車輛、設(shè)備系統(tǒng)及設(shè)施的可用性、安全性、可靠性、可維修性、運(yùn)行環(huán)境、節(jié)能環(huán)保等方面進(jìn)行全面調(diào)查和分析，確定是否需要進(jìn)行既有線車輛、設(shè)備系統(tǒng)及設(shè)施的更新改造。當(dāng)車輛、設(shè)備系統(tǒng)及設(shè)施超過規(guī)定使用年限,仍需繼續(xù)使用時(shí),應(yīng)經(jīng)過技術(shù)鑒定后使用。在進(jìn)行大規(guī)模、多系統(tǒng)更新改造前，應(yīng)進(jìn)行可行性研究。從技術(shù)、新增能力、運(yùn)營成本以及工程造價(jià)、建設(shè)周期等多方面進(jìn)行綜合分析和比較，選擇安全可行、經(jīng)濟(jì)合理、性價(jià)比較高、能夠最大限度發(fā)揮投資效益的方案。既有線技術(shù)改造實(shí)施過程中，各單位應(yīng)嚴(yán)格按照改造工程各項(xiàng)相關(guān)管理辦法及相關(guān)管理制度執(zhí)行，確保工程實(shí)施過程始終處于可控狀態(tài)。運(yùn)營分公司作為實(shí)施主體對工程實(shí)施全過程的安全、質(zhì)量、進(jìn)度、投資、廉潔從業(yè)，負(fù)主體責(zé)任；由設(shè)備公司進(jìn)行專業(yè)化管理的項(xiàng)目，設(shè)備公司依據(jù)委托協(xié)議對該項(xiàng)目實(shí)施過程中的安全、質(zhì)量、進(jìn)度、投資、廉潔從業(yè)，負(fù)直接責(zé)任。各單位需高度重視安全管理，把安全放在首位，特別要處理好安全運(yùn)營與改造工程之間的關(guān)系，做到改造工程與安全運(yùn)營兩不誤。當(dāng)工程改造與安全運(yùn)營發(fā)生矛盾時(shí)，改造工程要服從于安全運(yùn)營。改造后的車輛、設(shè)備系統(tǒng)及設(shè)施經(jīng)驗(yàn)收通過后方可投入運(yùn)行，其安全性或可靠度應(yīng)達(dá)到本規(guī)程及北京市城市軌道交通運(yùn)營安全和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，低耗環(huán)保性能應(yīng)符合國家、行業(yè)及地方標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)能夠消除原有車輛、設(shè)備系統(tǒng)及設(shè)施存在的弊端，達(dá)到更新改造預(yù)期的性能和經(jīng)濟(jì)效益。保護(hù)區(qū)管理根據(jù)建設(shè)部140號令《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》和北京市人民政府第213號令《北京市城市軌道交通安全運(yùn)營管理辦法》，城市軌道交通設(shè)置控制保護(hù)區(qū)。城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)（以下簡稱：保護(hù)區(qū)）是指為保證城市軌道交通正常運(yùn)營和設(shè)施設(shè)備的安全，減少安全隱患，在城市軌道交通線路周圍一定范圍內(nèi)對影響其運(yùn)營安全的行為進(jìn)行限制而設(shè)置的特定空間區(qū)域。保護(hù)區(qū)范圍如下：地下車站與隧道周邊外側(cè)五十米以內(nèi)；地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)三十米以內(nèi)；出入口、通風(fēng)亭、變電站等建筑物、構(gòu)筑物外邊線外側(cè)十米保護(hù)區(qū)內(nèi)嚴(yán)格控制下列可能影響安全運(yùn)營的作業(yè)：新建、改建、擴(kuò)建或者拆除建筑物、構(gòu)筑物；敷設(shè)管線、挖掘、爆破、地基加固、打井；其他大面積增加或者減少載荷的作業(yè)。運(yùn)營公司應(yīng)制定相應(yīng)的保護(hù)區(qū)內(nèi)施工管理辦法，確需進(jìn)行上述作業(yè)的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)制定有效的安全防護(hù)方案，并由專門部門對保護(hù)區(qū)內(nèi)的作業(yè)進(jìn)行監(jiān)管及方案審核。方案審核通過后依法辦理有關(guān)行政許可手續(xù)。經(jīng)許可從事新建、改建、擴(kuò)建或者拆除建筑物作業(yè)的，作業(yè)單位必須落實(shí)安全防護(hù)方案，并委托專業(yè)機(jī)構(gòu)對作業(yè)影響區(qū)域進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測。經(jīng)許可從事新建、改建、擴(kuò)建或者拆除建筑物作業(yè)須跨越、穿越城市軌道交通設(shè)施的，作業(yè)結(jié)束后，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)會(huì)同運(yùn)營單位評估作業(yè)對城市軌道交通運(yùn)營安全產(chǎn)生的影響。保護(hù)區(qū)內(nèi)作業(yè)的前評估、前加固、第三方監(jiān)測、后評估、后加固等要滿足《穿越既有交通基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)要求》（DB11/T716-2010）的技術(shù)要求。在控制保護(hù)區(qū)內(nèi)的作業(yè)應(yīng)滿足《地下工程穿越交通設(shè)施安全監(jiān)管暫行辦法》（京路法制發(fā)〔2008〕64）號）的相關(guān)要求以及運(yùn)營單位的相關(guān)文件要求。評估前應(yīng)對既有建筑和線路進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢測,檢測成果作為設(shè)計(jì)、施工、第三方監(jiān)測的重要依據(jù)。穿越工程結(jié)束,經(jīng)后評估,既有建筑及線路確已穩(wěn)定、安全后,方可解除臨時(shí)防護(hù)措施。在連通工程中有設(shè)備系統(tǒng)與地鐵既有設(shè)備相連接的，應(yīng)由原設(shè)計(jì)單位或集成商提供安全認(rèn)證。各運(yùn)營分公司為外部工程技術(shù)配合的責(zé)任主體，對管轄范圍內(nèi)的外部工程開展技術(shù)配合工作，辦理相關(guān)手續(xù)。應(yīng)就管理范圍內(nèi)的外部工程制定相應(yīng)安全監(jiān)管措施和配合方案。新線建設(shè)配合與運(yùn)營籌備新線建設(shè)配合公司各部室、各單位應(yīng)按照專業(yè)分工及線路管轄權(quán)分配開展新線建設(shè)配合工作。在新線建設(shè)前期，應(yīng)參照《北京軌道交通運(yùn)營需求與設(shè)計(jì)指導(dǎo)書》，從乘客需求、運(yùn)營安全、運(yùn)營管理和設(shè)備功能等方面提出地鐵運(yùn)營用戶需求。在新線規(guī)劃、可行性研究、總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)階段，對技術(shù)文件進(jìn)行審查，提出運(yùn)營單位的意見與建議。在新線建設(shè)實(shí)施階段，跟蹤運(yùn)營需求、意見及建議落實(shí)情況，發(fā)現(xiàn)問題，協(xié)調(diào)解決問題。在新線試運(yùn)行及試運(yùn)營階段，總結(jié)新線各階段存在的問題，反饋至新線建設(shè)管理單位。新線運(yùn)營籌備運(yùn)營分公司為所屬新線接收實(shí)施主體單位，牽頭組織各設(shè)備公司開展新線的運(yùn)營籌備工作。組織各專業(yè)提前介入、進(jìn)駐、臨管（見注釋）、冷熱滑試驗(yàn)、新線設(shè)備功能的確認(rèn)、尾工整改配合、資料交接以及實(shí)施空載試運(yùn)行等相關(guān)工作。在試運(yùn)營前，應(yīng)制定試運(yùn)營計(jì)劃及應(yīng)急處置預(yù)案，并進(jìn)行相應(yīng)的演練。在試運(yùn)營前，應(yīng)有運(yùn)行、操作、保養(yǎng)、維修等規(guī)章和保證安全生產(chǎn)的管理辦法。應(yīng)對相關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)并經(jīng)考核合格，符合崗位要求，方可開始進(jìn)行設(shè)備的運(yùn)行、操作。試運(yùn)營期間，新線運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，對設(shè)備設(shè)施運(yùn)行情況和運(yùn)營狀況進(jìn)行安全監(jiān)測及記錄，按正式運(yùn)營的標(biāo)準(zhǔn)做好設(shè)備設(shè)施故障處理、維修保養(yǎng)和應(yīng)急事件處理等工作，試運(yùn)營期不得少于1年。地鐵公司各單位、各部室應(yīng)充分發(fā)揮四級協(xié)調(diào)機(jī)制（見注釋），解決新線接收過程中遺留的問題。在新線竣工驗(yàn)收過程中，地鐵公司檔案管理部門負(fù)責(zé)接收完整、齊全的新線竣工驗(yàn)收技術(shù)檔案和相關(guān)資料。

技術(shù)設(shè)備線路設(shè)備及橋隧涵設(shè)施一般規(guī)定線路設(shè)備設(shè)施主要包括軌道及附屬設(shè)備設(shè)施、接觸軌系統(tǒng)設(shè)備、感應(yīng)板系統(tǒng)設(shè)備及附屬設(shè)備設(shè)施等。維修單位應(yīng)結(jié)合線路具體情況，按照地鐵公司線路設(shè)備相關(guān)維修規(guī)則制定線路設(shè)備及附屬設(shè)備設(shè)施的年度維修、保養(yǎng)計(jì)劃，鋼軌探傷計(jì)劃、大型機(jī)械作業(yè)計(jì)劃，大修方案和更新改造計(jì)劃，并組織實(shí)施。維修單位或相關(guān)單位在運(yùn)營線路上進(jìn)行新設(shè)備鋪設(shè)、安裝、試驗(yàn)、拆除等施工作業(yè)，須經(jīng)地鐵公司主管部門審批后方可實(shí)施。線路線路分為正線、輔助線和車場線。1、正線是指載客列車運(yùn)營的貫通線路；2、輔助線包括聯(lián)絡(luò)線、渡線、折返線、車輛基地出入線、停車線、安全線等；3、車場線包括試車線、庫線、回轉(zhuǎn)線、牽出線、材料線等。線路平面及縱斷面線路平面及縱斷面：1、線路平面及縱斷面應(yīng)保持原有標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。區(qū)間線路平縱斷面變動(dòng)時(shí)，須經(jīng)運(yùn)營公司批準(zhǔn)。2、新建線路正線最小曲線半徑300m，困難地段最小曲線半徑250m，車場最小曲線半徑150m。3、新建線路正線縱斷面最大坡度30‰；車輛基地出入線最大坡度30‰，困難地段最大坡度35‰。4、機(jī)場線線路縱斷面：正線最大坡度34‰，聯(lián)絡(luò)線最大坡度34‰；線路平面及縱斷面應(yīng)保持設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。線路變動(dòng)時(shí)，須經(jīng)地鐵公司主管部門審核、公司批準(zhǔn)，且曲線半徑不得小于該區(qū)間規(guī)定的最小曲線半徑，坡度不得大于該區(qū)間規(guī)定的最大限制坡度。涉及其它非線路設(shè)備時(shí)，必須及時(shí)通知相關(guān)單位。凡變更運(yùn)營線路平面及縱斷面的施工，將變動(dòng)情況標(biāo)記于竣工圖內(nèi)，并做好歸檔工作。在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動(dòng)不得影響限界。線路的平面及縱斷面，每10年應(yīng)復(fù)測一次。軌道軌道由道床、軌枕、鋼軌、鋼軌連接零件、道岔、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、防爬設(shè)備及附屬設(shè)備等組成。軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，最大軌距不得大于1456mm。1、直線地段標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm。2、道岔地段軌距應(yīng)按道岔標(biāo)準(zhǔn)圖規(guī)定執(zhí)行。3、曲線地段軌距加寬應(yīng)按以下規(guī)定執(zhí)行：1號線、2號線、13號線、八通線曲線軌距加寬按表1規(guī)定執(zhí)行。表1曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)曲線半徑（m）軌距加寬（mm）R≥2500250>R≥1955195>R≥15010R<150155號線、10號線、8號線、15號線、房山線、亦莊線、昌平線和新建線曲線軌距加寬按表2規(guī)定執(zhí)行。表2曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)曲線半徑(m)軌距加寬值(mm)200以上0200≥R>1505150≥R>10010允許地面鐵路機(jī)車、車輛進(jìn)入的線路，曲線軌距加寬按表3規(guī)定執(zhí)行。表3曲線軌距加寬標(biāo)準(zhǔn)曲線半徑（m）軌距加寬（mm）R≥3500350>R≥3005R<30015既有運(yùn)營線鋼軌類型按既有設(shè)計(jì)圖紙執(zhí)行。新建正線及輔助線采用的鋼軌不得低于60kg/m鋼軌，車場線采用的鋼軌不得低于50kg/m。鋼軌接頭的軌縫應(yīng)根據(jù)鋼軌長度、當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫及更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫計(jì)算確定。絕緣接頭的最小軌縫不得小于6mm，最大軌縫不得大于構(gòu)造軌縫。正線和輔助線上的線路軌道應(yīng)設(shè)置軌底坡，但在無軌底坡的兩道岔間不足50m的地段不宜設(shè)置軌底坡。鋼軌更新改造周期：1、43kg/m鋼軌通過總重為250Mt?km/km；2、50kg/m鋼軌通過總重為350Mt?km/km；3、60kg/m鋼軌通過總重：普通線路為500Mt?km/km，無縫線路為600Mt?km/km。溫度應(yīng)力式無縫線路，一般由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)三部分構(gòu)成。固定區(qū)長度不得短于50m。伸縮區(qū)長度根據(jù)年軌溫差幅值、道床縱向阻力、鋼軌接頭阻力等參數(shù)計(jì)算確定，一般為50-100m。緩沖區(qū)一般由2-4節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌（含廠制縮短軌）組成，普通絕緣接頭為4節(jié)，采用膠接絕緣接頭時(shí)，可將膠接絕緣鋼軌插在2節(jié)或4節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌中間，緩沖區(qū)鋼軌接頭必須使用10.9級螺栓，扭矩應(yīng)保持在700-900N?m。無縫線路維修管理以一次鋪設(shè)鎖定的軌條長度為管理單元，變更無縫線路原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)或部分拆除時(shí)，應(yīng)報(bào)地鐵公司主管部門審批后方可實(shí)施。鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器分單向和雙向兩種，由尖軌和基本軌組成，尖軌與基本軌要保持密貼，縫隙不得大于1mm，且經(jīng)常保持尖軌對基本軌伸縮滑動(dòng)的靈活；尖軌與道岔鋼軌連接采用凍結(jié)或焊接；在設(shè)計(jì)鎖定軌溫下鋪設(shè)時(shí)，預(yù)留伸縮量為500mm。50kg/m鋼軌正線每年探傷周期不少于12周期（每周期30天），60kg/m軌道檢查車對正線線路每兩個(gè)月動(dòng)態(tài)監(jiān)測不少于１遍，鋼軌探傷車對正線線路每兩個(gè)月探傷檢查不少于１遍。道岔道岔應(yīng)鋪設(shè)在直線上，正線道岔不得與豎曲線重疊，其他道岔應(yīng)盡量避免與豎曲線重疊。正線道岔鋼軌與線路上的鋼軌采用同一類型。道岔轍岔號數(shù)，正線不得小于9號。道岔應(yīng)保持良好狀態(tài)，有下列病害之一，禁止使用：1、道岔兩尖軌互相脫離；2、尖軌尖端與基本軌、可動(dòng)心軌尖端與翼軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼；3、尖軌、可動(dòng)心軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌、可動(dòng)心軌的危險(xiǎn)；4、在尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50mm及以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面低于翼軌頂面2mm5、基本軌垂直磨耗，在正線上超過6mm，在車場線超過8mm，在其它線上超過10mm；6、查照間隔（轍叉心作用面至護(hù)軌軌頭部外側(cè)的距離）小于1391mm或護(hù)背距離（轍叉翼作用面至護(hù)軌軌頭部外側(cè)的距離）大于1348mm（測量位置按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定）；7、在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6mm，車場線上超過8mm，其它線上超過10mm；60kg/m及以上鋼軌，在正線上超過6mm，車場線上超過8mm，其它線上超過11mm；可動(dòng)心軌寬40mm斷面及可動(dòng)心軌寬20mm斷面對應(yīng)的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)8、尖軌、基本軌、轍岔（轍叉心、轍叉翼）損壞；9、道岔護(hù)軌螺栓、可動(dòng)心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短心軌連接螺栓折斷，危及行車安全。新建的岔線，不準(zhǔn)在區(qū)間內(nèi)與正線接軌。特殊情況必須在區(qū)間內(nèi)接軌時(shí)，須經(jīng)地鐵公司主管部門審批后方可實(shí)施。接觸軌系統(tǒng)接觸軌系統(tǒng)采用低碳鋼或鋼鋁復(fù)合兩種材質(zhì)，分為上接觸式和下接觸式兩種型式。接觸軌系統(tǒng)由接觸軌、魚尾板、膨脹接頭、端部彎頭、絕緣支架（絕緣子）、防護(hù)罩、防護(hù)罩支架及側(cè)向滑板等組成。接觸軌系統(tǒng)軌距是指接觸軌中心距相鄰走行軌內(nèi)側(cè)的最小水平距離，標(biāo)準(zhǔn)為700mm；接觸軌系統(tǒng)水平是指接觸軌頂面距兩走行軌頂面的垂直距離，上接觸式接觸軌標(biāo)準(zhǔn)為140mm，下接觸式接觸軌標(biāo)準(zhǔn)為100曲線地段接觸軌頂面與兩走行軌頂面是兩個(gè)互為平行的平面。低碳鋼接觸軌在線路曲線半徑小于150m時(shí)或鋼鋁復(fù)合接觸軌在線路曲線半徑小于100m既有運(yùn)營線接觸軌類型按既有設(shè)計(jì)圖紙執(zhí)行，新建線路接觸軌系統(tǒng)應(yīng)采用鋼鋁復(fù)合接觸軌。接觸軌系統(tǒng)各部件尺寸應(yīng)滿足設(shè)計(jì)規(guī)定，嚴(yán)禁超出限界。膨脹接頭伸縮縫間隙應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，膨脹接頭應(yīng)能滿足接觸軌伸縮要求。感應(yīng)板系統(tǒng)感應(yīng)板系統(tǒng)是固定在線路中心具有導(dǎo)磁的模塊系統(tǒng)。感應(yīng)板系統(tǒng)水平是指感應(yīng)板頂面距走行軌頂面的垂直距離，標(biāo)準(zhǔn)為0mm；曲線地段感應(yīng)板頂面與兩走行軌頂面連線平面是重合的平面；感應(yīng)板系統(tǒng)中心與線路中心應(yīng)重合。感應(yīng)板系統(tǒng)各部件尺寸應(yīng)滿足設(shè)計(jì)規(guī)定，嚴(yán)禁超出限界。感應(yīng)板系統(tǒng)頂面嚴(yán)禁有金屬物質(zhì)及雜物；兩感應(yīng)板斷開距離不得大于10m。道口、防脫護(hù)軌、車擋、控制基標(biāo)、涂油器、控制基標(biāo)、融雪裝置等附屬設(shè)備。道口鋪面寬度應(yīng)與道路路面寬度相同，道口鋪面應(yīng)低于軌面5mm。道口鋪面板的材質(zhì)和規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，鋪砌應(yīng)平整穩(wěn)固。道口輪緣槽寬度及護(hù)軌形式應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。防脫護(hù)軌是由支架、護(hù)軌、扣板、橫向彈性調(diào)距墊塊、絕緣緩沖墊片和聯(lián)結(jié)緊固部件組成。防脫護(hù)軌安裝應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，高度嚴(yán)禁超出限界。正線、輔助線及試車線的末端應(yīng)采用滑動(dòng)緩沖式車檔，庫內(nèi)線末端宜采用固定式車檔。車檔最大耐沖擊速度應(yīng)滿足運(yùn)營要求。各類車擋應(yīng)保持處于良好的工作狀態(tài)，滑動(dòng)緩沖式車檔應(yīng)保持車擋滑行方向基本軌軌面無障礙物。線路設(shè)備控制基標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，維修單位應(yīng)保持軌道、道岔、曲線控制基標(biāo)齊全有效。單開道岔至少設(shè)置4個(gè)控制基標(biāo)，曲線地段至少設(shè)置5個(gè)控制基標(biāo)，直線地段120m至少設(shè)置1個(gè)控制基標(biāo)，曲線地段60m對于R≤600m的曲線，宜加裝涂油器；安裝涂油器時(shí)應(yīng)保證涂油器與外部絕緣。地面正線經(jīng)常轉(zhuǎn)換道岔、折返線道岔、車輛段出入段線咽喉道岔宜加裝道岔融雪裝置。道岔融雪裝置安裝應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求不得侵入限界，加熱時(shí)鋼軌軌溫不得低于25℃。路基路基是軌道的基礎(chǔ)，直接承受軌道和車輛荷載。它是支撐軌道的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。填筑的路基稱路堤，開挖的路基稱路塹。路基工程作為土工結(jié)構(gòu)物，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性,滿足防洪、防澇要求。路基面寬度應(yīng)考慮維修和機(jī)械化作業(yè)的需要，并根據(jù)路拱斷面、軌道類型、道床標(biāo)準(zhǔn)形式及尺寸和路肩寬度計(jì)算確定。路基應(yīng)填筑堅(jiān)實(shí)，基床應(yīng)強(qiáng)化處理，并經(jīng)常保持干燥、穩(wěn)固及完好狀態(tài)，同時(shí)應(yīng)保持附屬排水設(shè)施狀態(tài)良好。對不穩(wěn)固的路基，應(yīng)進(jìn)行調(diào)查、分析，制定監(jiān)視和檢查辦法，采取措施，消除病害，保證行車安全。嚴(yán)禁在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土，保證路基的穩(wěn)定和堅(jiān)固及排水等設(shè)施的正常使用。未經(jīng)批準(zhǔn)，嚴(yán)禁在路基范圍內(nèi)埋設(shè)電纜及各種管道。在特殊情況下必須設(shè)置時(shí)應(yīng)采取有效措施，保證路基完整和穩(wěn)定。橋隧涵設(shè)施（含附屬設(shè)施）橋隧涵建筑物由橋梁、隧道及涵洞組成。附屬設(shè)施指：欄桿、聲屏障、護(hù)網(wǎng)、防撞裝置、步行道等設(shè)施。橋梁的承載能力應(yīng)滿足《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。橋隧涵建筑限界應(yīng)在車輛建筑限界的基礎(chǔ)上考慮沉降、養(yǎng)護(hù)、搶險(xiǎn)和未來發(fā)展的需要。地面線與其他道路立體交叉時(shí)凈空不足5m的，應(yīng)按規(guī)范設(shè)置橋梁防撞架。有砟道床應(yīng)在坡腳下或橋面上設(shè)置擋砟護(hù)網(wǎng)。橋墩應(yīng)按相關(guān)規(guī)定設(shè)置橋墩防撞設(shè)施。為了確保橋隧涵設(shè)施安全，應(yīng)定期進(jìn)行檢測，并根據(jù)檢測結(jié)果制定相應(yīng)的維修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。地鐵涵洞應(yīng)定期進(jìn)行清理，并加強(qiáng)維修養(yǎng)護(hù)；應(yīng)滿足設(shè)計(jì)最大防洪、排水能力的要求。新線建設(shè)中，應(yīng)對橋梁、隧道建立沉降觀測基準(zhǔn)點(diǎn)，作為交接內(nèi)容交與運(yùn)營單位，運(yùn)營單位應(yīng)定期進(jìn)行觀測和分析，保證橋梁、隧道的結(jié)構(gòu)安全和運(yùn)營安全。房屋建筑一般規(guī)定房屋建筑主要包括車輛段（停車場）內(nèi)生產(chǎn)用房、地面辦公用房及附屬建筑物、構(gòu)筑物和地上、地下車站及附屬建筑物、構(gòu)筑物。房屋建筑是保證地鐵運(yùn)營生產(chǎn)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，須滿足運(yùn)營生產(chǎn)及調(diào)度指揮的需要,應(yīng)保持與運(yùn)營生產(chǎn)有關(guān)的房屋、各項(xiàng)建筑物的完好和使用安全,發(fā)生自然災(zāi)害時(shí),及時(shí)組織搶修,迅速恢復(fù)使用。房屋建筑的狀態(tài)分級房屋建筑應(yīng)滿足使用安全及穩(wěn)定性、堅(jiān)固性和耐久性等要求。建筑物地下室、地下建筑物、地下構(gòu)筑物應(yīng)滿足抗?jié)B性、抗蝕性和抗凍性的要求。房屋建筑按技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)分為五級，根據(jù)不同的等級進(jìn)行不同程度的維修。1、第一級：狀態(tài)完好。房屋建筑安全可靠，整體性好，屋面或板縫不漏水，裝修、設(shè)施完整基本無損；雖存在一定的陳舊現(xiàn)象或個(gè)別構(gòu)件有輕微損壞但在允許值之內(nèi)，不影響安全和正常使用。2、第二級：狀態(tài)基本完好。房屋建筑安全可靠，個(gè)別部件的損壞程度稍有超過設(shè)計(jì)允許值但已穩(wěn)定；屋面局部滲漏；裝修、設(shè)施基本良好，個(gè)別部位有影響使用的破損，通過在原有構(gòu)件或部位上進(jìn)行修補(bǔ)即可恢復(fù)使用功能。3、第三級：一般損壞狀態(tài)。個(gè)別結(jié)構(gòu)構(gòu)件變形、裂縫、腐蝕或老化，強(qiáng)度不足，存在危險(xiǎn)隱患；屋面或板縫局部滲漏；外裝修和設(shè)施局部破損。4、第四級：嚴(yán)重?fù)p壞狀態(tài)。部分房屋建筑嚴(yán)重傾斜、開裂、變形或強(qiáng)度不足，個(gè)別設(shè)施已處于危險(xiǎn)狀態(tài)；屋面或板縫嚴(yán)重滲漏；內(nèi)外裝修、設(shè)施明顯損毀、殘缺；存在局部危險(xiǎn)。5、第五級：危險(xiǎn)狀態(tài)。主體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的強(qiáng)度嚴(yán)重不足，穩(wěn)定性很差，隨時(shí)有倒塌的可能，采用局部的加固修理仍不能保證安全，需要拆除、更新改造。房屋建筑的檢測與評估房屋建筑的檢測應(yīng)包括對車站、車輛段（建筑物、構(gòu)筑物）等建筑物的檢測。按照《北京市房屋建筑使用安全管理辦法》（北京市人民政府令第229號）、《北京市城鎮(zhèn)房屋建筑使用安全綜合治理辦法》（京政發(fā)【2010】17號）的要求，應(yīng)定期組織對房屋建筑進(jìn)行檢測評估，檢測應(yīng)由有檢測資質(zhì)的單位承擔(dān)。房屋建筑的維修與養(yǎng)護(hù)根據(jù)《城市軌道交通設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)規(guī)范》（DB11/T718-2010）規(guī)定，房屋建筑巡檢分為日常檢查、定期檢查及專項(xiàng)檢查；房屋建筑養(yǎng)護(hù)維修分為日常養(yǎng)護(hù)維修、大修和更新改造。管理單位應(yīng)定期對房屋建筑的質(zhì)量和使用安全情況進(jìn)行檢查，根據(jù)質(zhì)量狀態(tài)制定維修計(jì)劃，發(fā)現(xiàn)危及安全的各種病害時(shí)，要觀察記錄，及時(shí)修理，保持其完好。管理單位應(yīng)保證房屋建筑的正常使用。禁止擅自改建、拆除各類房屋建筑，改變房屋的使用用途。需要改建的房屋建筑，必須經(jīng)過主管部門審核批準(zhǔn)。供電系統(tǒng)一般規(guī)定供電系統(tǒng)包括交流電源系統(tǒng)、直流牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、雜散電流防護(hù)系統(tǒng)、接地及防雷系統(tǒng)、交直流操作電源系統(tǒng)、不間斷電源系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、電能管理系統(tǒng)等。地鐵供電系統(tǒng)應(yīng)滿足地鐵運(yùn)輸能力和突發(fā)事件處置要求，各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)應(yīng)符合設(shè)計(jì)和國家技術(shù)規(guī)范的要求，實(shí)現(xiàn)不間斷地供電，達(dá)到安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)地運(yùn)行。每個(gè)牽引和降壓變電所應(yīng)有兩路以上的電源，在N-2故障情況下供電系統(tǒng)應(yīng)能夠可靠運(yùn)行。對特別重要的一級負(fù)荷應(yīng)設(shè)置應(yīng)急電源系統(tǒng)，在失去正常電源時(shí)能夠提供安全疏散和救援處置電源。供電系統(tǒng)應(yīng)具備正常運(yùn)行、非正常運(yùn)行、應(yīng)急運(yùn)行方式。應(yīng)采取多項(xiàng)措施，盡可能實(shí)現(xiàn)交流電源系統(tǒng)和動(dòng)力照明系統(tǒng)采用雙進(jìn)線電源并列正常運(yùn)行方式和牽引供電系統(tǒng)采用雙邊供電正常運(yùn)行方式。供電系統(tǒng)電壓質(zhì)量在正常運(yùn)行和非正常運(yùn)行方式下，應(yīng)滿足下列要求:1、35kV及其以上供電電壓正負(fù)偏差的絕對值之和不超過標(biāo)稱值的10%；2、10kV電源系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)受電電壓偏差為標(biāo)稱值的±7%，末端電壓損失不大于5%；3、牽引網(wǎng)電壓：750V牽引系統(tǒng)標(biāo)稱電壓為750V，最高900V，最低500V；1500V直流牽引系統(tǒng)標(biāo)稱電壓為1500V，最高1800V，最低1000V；4、380V/220V用電設(shè)備端子處電壓偏差允許值：電動(dòng)機(jī)±5%，照明±5%，區(qū)間照明+5%～-10%，通信、信號等其它設(shè)備+5%～-10%；5、交流安全電壓不高于36V；6、走行軌對地電壓不高于90V，瞬時(shí)超過時(shí)應(yīng)有可靠的安全保護(hù)措施。供電系統(tǒng)須具備可靠的電氣保護(hù)裝置，和備用電源自動(dòng)投切及安全聯(lián)鎖自動(dòng)裝置。對金屬短路故障應(yīng)設(shè)有主、后備保護(hù)，并滿足保護(hù)靈敏度系數(shù)下列要求： 1、交流電流型主保護(hù):1.5,后備保護(hù):1.2～1.3； 2、縱差動(dòng)保護(hù)或帶有方向性的保護(hù)2.0； 3、二十四脈波整流的直流斷路器本體快速脫扣保護(hù)1.3； 4、電流型增量保護(hù)1.6～2.0； 5、380V交流斷路器本體快速脫扣保護(hù)1.3； 6、牽引變電所直流保護(hù)與車輛主電路電氣保護(hù)應(yīng)相互協(xié)調(diào)配合。對直流牽引系統(tǒng)和非線性設(shè)備產(chǎn)生的諧波進(jìn)行治理,并對所引起的電網(wǎng)電壓變形、波動(dòng)及閃變進(jìn)行監(jiān)測及治理。供電系統(tǒng)注入電網(wǎng)的諧波含量值不應(yīng)超過國家、地區(qū)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的允許值，供電設(shè)備產(chǎn)生的抗干擾、電磁兼容性符合標(biāo)準(zhǔn)要求。地鐵建筑物、軌道和設(shè)備，應(yīng)采取雜散電流防護(hù)措施，控制雜散電流在允許值范圍內(nèi)。接地安全不應(yīng)妨礙雜散電流防護(hù)，而應(yīng)相互協(xié)調(diào)配合。具備電力監(jiān)控系統(tǒng)，對供電系統(tǒng)設(shè)備狀況實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān)控，為電力調(diào)度指揮提供保障。供電系統(tǒng)設(shè)置電能統(tǒng)計(jì)和質(zhì)量分析管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對所用計(jì)量點(diǎn)電量數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集、統(tǒng)計(jì)、分析和質(zhì)量評價(jià)功能。建立完善的供電系統(tǒng)管理機(jī)制，制定運(yùn)行、檢修維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，對供電系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行、維護(hù)、檢修進(jìn)行管理，保證供電系統(tǒng)安全可靠的運(yùn)行。各單位和部門所用低壓電源，未經(jīng)地鐵公司批準(zhǔn)，不得擅自增加負(fù)荷或向外單位轉(zhuǎn)供電。供電系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)選擇能耗低、損耗小的節(jié)能型產(chǎn)品。設(shè)備完好率（完好設(shè)備數(shù)÷設(shè)備總數(shù)×100%）、電力監(jiān)控系統(tǒng)可用性（實(shí)際運(yùn)行時(shí)間÷應(yīng)正常運(yùn)行時(shí)間×100%）、遙控成功率（遙控成功次數(shù)÷遙控總次數(shù)×100%）等指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。變電所不應(yīng)設(shè)在廁所、水房或其它經(jīng)常積水場所的正下方，且不應(yīng)與上述場所相貼鄰。交流電源系統(tǒng)中壓網(wǎng)絡(luò)宜采用雙環(huán)網(wǎng)供電方式，中壓網(wǎng)絡(luò)電壓可為交流10kV或35kV。中壓網(wǎng)絡(luò)進(jìn)線電源應(yīng)為專線電源，取自上一級不同變電所，在環(huán)網(wǎng)供電方式時(shí)也可來自上一級同一變電所的不同母線。各變電所宜設(shè)兩路進(jìn)線電源和一至兩路聯(lián)絡(luò)電源，每路進(jìn)線電源容量應(yīng)滿足變電所全部負(fù)荷的供電要求。兩路進(jìn)線電源應(yīng)來自電源變電所或開閉所的不同母線。聯(lián)絡(luò)電源容量應(yīng)滿足變電所一、二級負(fù)荷的供電要求。有能力情況下，應(yīng)滿足一、二、三級負(fù)荷。在進(jìn)線（包括電源站饋線）、牽引變壓器、配電變壓器饋線開關(guān)柜安裝智能電能表，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程計(jì)量、統(tǒng)計(jì)、分析。兩條線路之間設(shè)置的線路聯(lián)絡(luò)電纜，容量應(yīng)滿足應(yīng)急處置的要求。牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)包括直流1500V牽引供電系統(tǒng)和直流750V牽引供電系統(tǒng)，由牽引整流機(jī)組、饋電回路、接觸網(wǎng)、走行軌、回流回路構(gòu)成。接觸網(wǎng)包括接觸軌和架空接觸網(wǎng)。變電所再生能量吸收裝置宜采用具有儲(chǔ)能性質(zhì)的設(shè)備。在牽引變電所再生能量吸收裝置退出時(shí)，不影響車輛的正常運(yùn)行。接觸軌授流方式為上部授流、下部授流、側(cè)部授流。接觸軌應(yīng)加設(shè)絕緣防護(hù)罩，并應(yīng)保持良好狀態(tài)。架空接觸網(wǎng)采用柔性架空接觸網(wǎng)和剛性架空接觸網(wǎng)兩種制式。條件許可情況下宜采用剛性架空接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)電分段的設(shè)置應(yīng)滿足下列要求：1、正線有牽引變電所車站的車輛惰行處，上下行線間渡線、折返線，正線與停車線之間；2、正線與車輛段、停車場出入線之間，正線其它線的聯(lián)絡(luò)線正線之間；并應(yīng)設(shè)走行軌絕緣節(jié)；3、車輛段、停車場各供電分區(qū)之間，停車庫、各檢修庫入口處，洗車庫庫前和庫后；4、架空接觸網(wǎng)正線電分段設(shè)絕緣錨段關(guān)節(jié)，其它處所電分段設(shè)分段絕緣器或絕緣錨段關(guān)節(jié)；5、接觸軌電分段長度應(yīng)大于車輛定距，車輛通過電分段區(qū)時(shí)，不得將電分段區(qū)聯(lián)電；6、牽引變電所至正線接觸網(wǎng)間應(yīng)設(shè)置電動(dòng)隔離開關(guān)，正線與停車線、出入段線、聯(lián)絡(luò)線間電分段處設(shè)手動(dòng)隔離開關(guān)，停車庫、檢修庫電分段處設(shè)手動(dòng)接地隔離開關(guān)。折返線宜單獨(dú)分段，并通過隔離開關(guān)與正線連接。接觸網(wǎng)帶電部分和結(jié)構(gòu)體、車體之間的最小凈距應(yīng)不小于表4的規(guī)定。表4單位：mm標(biāo)稱電壓靜態(tài)動(dòng)態(tài)絕對最小動(dòng)態(tài)750V4025251500V15010060接觸網(wǎng)必須滿足限界要求。架空接觸網(wǎng)應(yīng)具備防止由于接觸線斷線而擴(kuò)大事故的措施。牽引回流：連接牽引變電所與回流軌間的回流電纜應(yīng)至少有2個(gè)回路，并且當(dāng)一個(gè)回路的電纜發(fā)生故障時(shí)也能滿足回流的要求。列車再生制動(dòng)能量吸收裝置分為：電阻消耗型、電容儲(chǔ)能型、逆變器返中壓電網(wǎng)型和逆變器返400伏電網(wǎng)型。接入的列車再生制動(dòng)電能吸收裝置應(yīng)首先保證列車電制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)轉(zhuǎn)換能量較好利用，容量選擇和運(yùn)行參數(shù)應(yīng)充分考慮線路狀態(tài)、行車組織變化、車站規(guī)模、供電系統(tǒng)運(yùn)行方式、信號系統(tǒng)ATO模式對牽引網(wǎng)壓的要求、通風(fēng)系統(tǒng)能力等。系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)具備完全的與各級電網(wǎng)分離的明顯斷開點(diǎn)，并能實(shí)現(xiàn)遙控和就地操作；保護(hù)功能完備、報(bào)警信息完整準(zhǔn)確并應(yīng)遠(yuǎn)方與就地查閱；故障參數(shù)波形有追蹤記錄功能；運(yùn)行電壓電流遠(yuǎn)方、就地顯示。運(yùn)行投入應(yīng)在保證安全的前提下進(jìn)行在線調(diào)整。軌電位限位裝置是電位超標(biāo)準(zhǔn)后自動(dòng)對地釋放裝置。對于異常的頻繁動(dòng)作應(yīng)予以分析。軌電位限位裝置應(yīng)實(shí)現(xiàn)就地與遠(yuǎn)方的控制、報(bào)警信息顯示；電壓、電流采集及故障錄波追憶功能。雜散電流防護(hù)系統(tǒng)新建線路，走行軌對地電阻值，分段測量時(shí)每公里應(yīng)不小于15Ω。運(yùn)營后線路分段測量時(shí)每公里不小于3Ω，走行軌對地電阻值需定期測量。走行軌回流時(shí)應(yīng)采取措施，保持走行軌與大地間的絕緣水平，減少雜散電流，控制走行軌電位。應(yīng)對雜散電流防護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測、數(shù)據(jù)上傳、定期分析，并按規(guī)定對雜散電流防護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)和管理。400V供配電系統(tǒng)400V低壓配電系統(tǒng)，各變電站的兩臺(tái)配電變壓器應(yīng)分別承擔(dān)各自母線所帶負(fù)荷，當(dāng)一臺(tái)變壓器退出運(yùn)行，另一臺(tái)變壓器可承擔(dān)全站負(fù)荷。一級動(dòng)力負(fù)荷由雙電源雙回路供電，末端切換，一級照明負(fù)荷由雙電源雙回路交叉供電，其中重要負(fù)荷設(shè)應(yīng)急電源；二級負(fù)荷由雙回路電源或雙電源單回路專線供電，當(dāng)一路電源故障時(shí)另一路電源自動(dòng)投入，其中重要負(fù)荷設(shè)應(yīng)急電源；三級負(fù)荷由單電源單回路供電。按照電力部門的要求，供電設(shè)備的功率因數(shù)應(yīng)達(dá)到0.9以上。未到達(dá)0.9以上時(shí)，應(yīng)加裝無功功率補(bǔ)償裝置。400V系統(tǒng)進(jìn)線開關(guān)、母聯(lián)開關(guān)與饋線三級負(fù)荷開關(guān)，應(yīng)含有電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)遙控與就地操作控制。進(jìn)線開關(guān)、母聯(lián)開關(guān)含有手動(dòng)/自動(dòng)、就地/遙控控制方式。400V系統(tǒng)進(jìn)線開關(guān)、母聯(lián)開關(guān)、饋線開關(guān)均應(yīng)設(shè)置機(jī)械聯(lián)鎖功能。400V配置電能表對低壓負(fù)荷進(jìn)行計(jì)量，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電量、照明電量的分類計(jì)量，應(yīng)在下列開關(guān)須安裝智能電能表，并應(yīng)納入電能統(tǒng)計(jì)與質(zhì)量分析系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程抄表、統(tǒng)計(jì)、分析。1、低壓進(jìn)線開關(guān)401、402；2、單臺(tái)功率在30千瓦以上的經(jīng)常負(fù)荷；3、屏蔽門、自動(dòng)售檢票、整合電源、空調(diào)機(jī)組（電鍋爐）、照明、應(yīng)急電源、給排水；4、主風(fēng)機(jī)、信號、通信、公安通信、電梯、安檢電源；5、商業(yè)通信、商業(yè)用電、廣告用電。6、車輛段和停車場內(nèi)的照明與動(dòng)力分別計(jì)量，重要負(fù)荷單路計(jì)量。無功補(bǔ)償采取就地、集中方式，并對諧波產(chǎn)生的損失及干擾進(jìn)行補(bǔ)償和抑制。變電所交直流操作電源系統(tǒng)交直流電源系統(tǒng)為變電所的控制系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、保護(hù)、自動(dòng)裝置、智能測量裝置提供操作電源。交流進(jìn)線回路應(yīng)有兩路進(jìn)線，可采用單母線或單母線分段接線，兩路互為備用，具有自投自復(fù)和自動(dòng)投切及過流脫扣閉鎖的備用自投功能。蓄電池容量保證所內(nèi)經(jīng)常性負(fù)荷、2小時(shí)事故負(fù)荷放電容量及事故放電末期最大沖擊負(fù)荷容量的要求。不間斷電源（UPS）系統(tǒng)不間斷電源系統(tǒng)含應(yīng)急電源在內(nèi)，應(yīng)有足夠容量為所帶設(shè)備提供可靠的不間斷電源。不間斷電源系統(tǒng)由兩路交流進(jìn)線電源供電，兩路互為備用，并設(shè)置進(jìn)線電源切換裝置。直流系統(tǒng)設(shè)置兩套充電裝置和兩組蓄電池并列運(yùn)行，充電裝置應(yīng)采用熱冗余方式。當(dāng)一套充電裝置和一組蓄電池維護(hù)時(shí)，另一套充電裝置和一組蓄電池能正常給經(jīng)常性負(fù)荷供電，并能保證在事故狀態(tài)下，滿足所有系統(tǒng)后備電源總?cè)萘康墓╇娨?。?dāng)進(jìn)線電源灰復(fù)供電時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換至交流電源供電。不間斷電源系統(tǒng)所接重要負(fù)載除一路取自UPS作為經(jīng)常供電電源外，還應(yīng)由400伏另一母線電源提供另一路熱備電源，以保證電源設(shè)備檢修或電纜等故障情況下投入供電。如果蓄電池電壓達(dá)到放電終止電壓，則所有饋電開關(guān)能自動(dòng)分閘。盤面應(yīng)配置數(shù)字式測量表計(jì)顯示各種電量參數(shù)，表計(jì)準(zhǔn)確度采用0.5級。接地與防雷交流電源系統(tǒng)根據(jù)城市電網(wǎng)接地系統(tǒng)方式采用小電阻或小電流接地系統(tǒng)。直流牽引供電系統(tǒng)采用雙導(dǎo)線制，正、負(fù)極均不接地，牽引直流設(shè)備絕緣安裝。400V系統(tǒng)宜采用TN-S接地系統(tǒng)。電器設(shè)備的金屬外殼均應(yīng)可靠接地。電力監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)有穩(wěn)定、可靠的接地。接地線不得與地鐵結(jié)構(gòu)鋼筋、走行軌間有金屬性連接。綜合接地網(wǎng)接地電阻不大于0.5歐姆。接地極檢測周期不超過6年。接觸網(wǎng)所有不帶電金屬部分與架空地線連接，架空地線與變電所內(nèi)接地網(wǎng)相連，構(gòu)成接觸網(wǎng)系統(tǒng)的工作接地及保護(hù)接地回路。在車站、車場、高架線、建筑物、地面變電站等設(shè)置防雷設(shè)施。架空接觸網(wǎng)在地上區(qū)段需設(shè)置避雷器。在隧道入口和為地上線接觸網(wǎng)供電的電源隔離開關(guān)處應(yīng)設(shè)置避雷器。防雷接地電阻不大于10歐姆。一次、二次電器設(shè)備應(yīng)能抵抗短路諧振和電磁干擾，電磁兼容性達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)要求。電纜及光纜電力電纜與控制電纜在地下敷設(shè)時(shí)，應(yīng)采用低煙無鹵阻燃鎧裝線纜；在地上敷設(shè)時(shí)，可采用低煙阻燃抗紫外線、耐候電纜。為應(yīng)急照明、消防設(shè)施供電的電纜，明敷時(shí)應(yīng)采用低煙無鹵耐火銅芯電纜或礦物絕緣耐火電纜。重要信號的控制電纜宜采用金屬屏蔽。電纜敷設(shè)需固定，孔洞按要求實(shí)施防火封堵，直埋電纜的埋設(shè)深度應(yīng)符合要求。高壓兩路進(jìn)線電纜及一級動(dòng)力照明負(fù)荷主備電纜宜分開布置，不應(yīng)彼此相鄰。嚴(yán)禁將電纜平行敷設(shè)于地面地下管道的正上方或正下方。光纖轉(zhuǎn)換器和光纖接線盒安裝時(shí)，光纜尾纖長度不得小于1.5米，并便于檢修。外電源引入處管、井應(yīng)作防雨水措施。電力調(diào)度為加強(qiáng)地鐵供電專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備的指揮和運(yùn)行管理，地鐵公司須設(shè)電力調(diào)度機(jī)構(gòu)。電力調(diào)度負(fù)責(zé)對地鐵供電系統(tǒng)運(yùn)行進(jìn)行組織、指揮、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，并將系統(tǒng)運(yùn)行情況和負(fù)荷情況上報(bào)公司。電力調(diào)度有權(quán)指揮變電站運(yùn)檢人員按照規(guī)章制度進(jìn)行正常操作、故障處理、檢修停送電及變更運(yùn)行方式等操作。有權(quán)接受電力調(diào)度命令的變電站運(yùn)檢人員名單，須在電力調(diào)度所備案。地鐵電力系統(tǒng)保護(hù)的投入、停用、整定值更改，必須依據(jù)公司規(guī)定或主管部門批準(zhǔn)文件，結(jié)合運(yùn)行方式的要求，由電力調(diào)度下令執(zhí)行。接觸軌的送、停電工作，依據(jù)行車調(diào)度的通知，由電力調(diào)度進(jìn)行送、停電作業(yè)。車場接觸軌的送、停電工作，由信號樓值班員通知變電站值班員進(jìn)行操作。在特殊情況或故障時(shí)，變電站值班員應(yīng)報(bào)電力調(diào)度。供電系統(tǒng)設(shè)備統(tǒng)一設(shè)置唯一對應(yīng)調(diào)度編號，設(shè)備調(diào)度編號由調(diào)度指揮中心確定。用于電力調(diào)度工作的調(diào)度電話、自動(dòng)電話，須有良好的錄音裝置。綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）一般規(guī)定綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）包括中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)（CISCS）、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)（SISCS）、車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)（DISCS）、停車場綜合監(jiān)控系統(tǒng)（TISCS）、培訓(xùn)管理系統(tǒng)（TMS）、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)（NMS）、設(shè)備維護(hù)系統(tǒng)（DMS）、備用中心（BISCS）等。綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要集成電力監(jiān)控（PSCADA）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS）；互聯(lián)屏蔽門（PSD）、列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警（FAS）、廣播（PA）、閉路電視（CCTV）、時(shí)鐘（CLK）、自動(dòng)售檢票（AFC）、乘客信息（PIS）、門禁系統(tǒng)（ACS）、通信設(shè)備集中告警等系統(tǒng)，從中獲取及顯示各系統(tǒng)相應(yīng)信息，實(shí)現(xiàn)對以上設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行的相關(guān)監(jiān)視與控制，并向軌道交通指揮中心（TCC）系統(tǒng)傳送信息。采用實(shí)時(shí)監(jiān)控工作方式，實(shí)現(xiàn)信息狀態(tài)顯示、故障報(bào)警、數(shù)據(jù)處理存儲(chǔ)、相關(guān)子系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)遠(yuǎn)程控制、各子系統(tǒng)信息交換等主要功能。建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的信息數(shù)據(jù)交換接口協(xié)議和接口標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定明確與各系統(tǒng)間的硬接口劃分及數(shù)據(jù)庫管理劃分界面。ISCS具有聲光故障報(bào)警，可實(shí)施故障查詢和歷史記錄查詢。ISCS具有報(bào)表統(tǒng)計(jì)功能，可對設(shè)備運(yùn)行狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。ISCS具有中心控制、車站控制、緊急控制（IBP）盤控制及現(xiàn)場控制四種控制方式。ISCS正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)滿足下列指標(biāo)：1、中心至現(xiàn)場設(shè)備的控制時(shí)間小于4s；2、車站/車輛段/停車場的控制響應(yīng)時(shí)間小于2s；3、系統(tǒng)畫面/設(shè)備選擇和更新時(shí)間小于2ms；4、系統(tǒng)實(shí)時(shí)服務(wù)器主備機(jī)切換時(shí)間小于5s；5、前置機(jī)主備機(jī)切換時(shí)間小于5s；6、歷史服務(wù)器主備機(jī)切換時(shí)間小于30s。ISCS當(dāng)兩路交流電源同時(shí)斷電時(shí)，ISCS系統(tǒng)UPS備用蓄電池應(yīng)維持供電2h。ISCS應(yīng)接入供電系統(tǒng)的綜合接地系統(tǒng)，接地電阻不大于0.5Ω。各系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)設(shè)計(jì)抗過電壓及具有高的電磁兼容水平。緊急控制盤（IBP）設(shè)置在綜控室內(nèi)，包括以下主要控制功能：1、禁止列車進(jìn)入站臺(tái)；2、緊急啟動(dòng)主排水泵、消防水泵；3、緊急啟動(dòng)排煙風(fēng)機(jī)；4、緊急切斷接觸軌電源；5、緊急打開車站閘機(jī)；6、緊急打開車站屏蔽門。綜合監(jiān)控系統(tǒng)可用性（實(shí)際運(yùn)行時(shí)間÷應(yīng)正常運(yùn)行時(shí)間×100%）、遙控成功率（遙控成功次數(shù)÷遙控總次數(shù)×100%）等指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。信息安全防護(hù)，按照信息安全等級評定標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)指標(biāo)要求設(shè)防。綜合監(jiān)控系統(tǒng)子系統(tǒng)功能電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）1、電力監(jiān)控系統(tǒng)由控制中心和變電站自動(dòng)化系統(tǒng)組成，具有數(shù)據(jù)采集與處理、監(jiān)控、報(bào)警、權(quán)限管理、保護(hù)管理、故障追憶、錄波、趨勢曲線分析、報(bào)表統(tǒng)計(jì)分析、接地標(biāo)準(zhǔn)操作屏蔽、安全操作、檢查校核等主要功能。2、電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)具備熱備份的功能，采用冗余通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。主要設(shè)備采用冗余配置，冗余配置的設(shè)備在任意一臺(tái)運(yùn)行設(shè)備故障時(shí)應(yīng)保證系統(tǒng)正常功能。系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)對本系統(tǒng)的軟硬件定時(shí)進(jìn)行自診斷，并應(yīng)具有自恢復(fù)功能。4、電力監(jiān)控系統(tǒng)對所控設(shè)備采用三級控制方式，即中心級、變電站級和設(shè)備本體控制。三級控制方式相互閉鎖，設(shè)備本體控制為最優(yōu)先級。任何時(shí)刻只能有一種控制方式起作用，以達(dá)到安全控制的目的。5、電力監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)滿足可靠性、安全性、可擴(kuò)展性要求（功能性指標(biāo)體現(xiàn)），并有附時(shí)標(biāo)功能。6、信息安全防護(hù)，按照信息安全等級評定標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)指標(biāo)要求設(shè)防。7、綜合自動(dòng)化系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)采集電壓、電流、功率和設(shè)備狀態(tài)、故障信息的顯示功能；8、綜合監(jiān)控應(yīng)具備設(shè)備單點(diǎn)控制、程序控制、順序控制功能；9、綜合監(jiān)控應(yīng)具備掛牌操作功能，掛牌應(yīng)具備相應(yīng)的閉鎖功能并顯示在圖形上；10、綜合監(jiān)控應(yīng)具備安全閉鎖操作功能，自動(dòng)閉鎖不符合電力調(diào)度操作規(guī)程的不安全操作。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）1、監(jiān)視功能：——綜合顯示各站環(huán)控系統(tǒng)主要設(shè)備工作狀態(tài)；——BAS分類畫面、模式控制畫面等，通過畫面顯示全線隧道通風(fēng)系統(tǒng)工況、各站模式狀態(tài)、各站系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、各站環(huán)控參數(shù)等內(nèi)容；并可對運(yùn)行模式和重要設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程控制；——趨勢圖，顯示中央BAS提供報(bào)表查詢、趨勢圖顯示等功能，通過趨勢圖描述各車站溫度等環(huán)境參數(shù)以及環(huán)控過程參數(shù)的變化規(guī)律；——環(huán)控工藝，顯示中央BAS提供環(huán)控工藝畫面，可預(yù)選、增加、修改環(huán)控運(yùn)行模式。——控制方式，顯示中央BAS提供控制方式顯示畫面，可顯示、修改中央級和各站BAS的控制方式；——設(shè)備狀態(tài)/報(bào)警信息統(tǒng)計(jì)，顯示中央BAS提供環(huán)控統(tǒng)計(jì)信息畫面，可以文本趨勢圖等方式顯示環(huán)控設(shè)備的累計(jì)運(yùn)行時(shí)間、故障種類及地點(diǎn)。2、控制功能:——ISCS對BAS的控制功能包括單點(diǎn)控制、模式控制、時(shí)間表控制、模式和時(shí)間表修改以及設(shè)備狀態(tài)/告警監(jiān)視信息的確認(rèn)；——提供對各站BAS運(yùn)行模式、區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行模式的控制功能，包括：正常模式、阻塞模式、災(zāi)害模式。ISCS從BAS獲得反饋的模式狀態(tài)，并顯示在用戶界面（HMI）模式表中；——根據(jù)用戶配置的時(shí)刻表定時(shí)自動(dòng)或半自動(dòng)向設(shè)備發(fā)出各種控制指令，包括單控、順控、模式控制等，該功能由預(yù)先設(shè)置的日期和時(shí)間進(jìn)行觸發(fā)。時(shí)間表程序同時(shí)可允許多個(gè)基本遙控和組控功能的執(zhí)行。操作員可查詢每個(gè)時(shí)間表程序，操作員可禁止時(shí)間表程序，時(shí)間表程序可下載到BAS子系統(tǒng)的主PLC，進(jìn)行獨(dú)立操作。ISCS給每個(gè)車站提供時(shí)間表，包括以下類型：固定啟/停時(shí)間表；每周；周六；周日；節(jié)假日；特殊日期。屏蔽門（PSD）ISCS顯示車站所有屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)（含門的開、關(guān)狀態(tài)等）和故障信息。在集成后的信息中應(yīng)能夠識(shí)別到具體的門單元（半高屏蔽門集成信息中還應(yīng)能夠識(shí)別到左右側(cè)門扇）。列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）功能1、顯示全線列車運(yùn)行信息；2、顯示全線列車到離站時(shí)刻表；3、根據(jù)ATS給出的阻塞信號，由環(huán)控人員確認(rèn)后使用聯(lián)動(dòng)控制功能；4、給ATS提供接觸軌電壓信號。廣播（PA）功能1、廣播范圍選擇，應(yīng)可以按照列表和車站平面圖方式選擇，種類包括：對正線所有車站；對正線多個(gè)車站相同廣播區(qū)；對正線任一個(gè)車站的全部廣播區(qū)；對正線任一個(gè)車站的單個(gè)廣播區(qū)；2、可進(jìn)行音源選擇：語音、線路或話筒；3、監(jiān)聽：可對正線任意單個(gè)廣播區(qū)域的語音廣播內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)聽；4、廣播設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視：正線車站/車輛段/停車場以廣播分區(qū)為單位的占用和故障情況，占用的優(yōu)先級信息由PA提供；5、對同一選區(qū)進(jìn)行廣播的優(yōu)先級由廣播系統(tǒng)來判斷。視頻監(jiān)視（CCTV）功能1、控制全線任一臺(tái)攝像機(jī)的指定監(jiān)視器投放功能，對具備PTZ功能的球型攝像機(jī)進(jìn)行PTZ控制功能；2、具備編程設(shè)置自動(dòng)循環(huán)監(jiān)視模式，可設(shè)定監(jiān)視內(nèi)容和循環(huán)周期；3、對同一攝像機(jī)進(jìn)行控制的優(yōu)先級由視頻監(jiān)視系統(tǒng)來判斷。時(shí)鐘（CLK）功能1、CLK在整秒時(shí)刻向ISCS提供單向10毫秒級精度時(shí)鐘數(shù)據(jù)；2、中心及車站ISCS從時(shí)鐘系統(tǒng)獲得標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘信息，統(tǒng)一內(nèi)部時(shí)鐘。自動(dòng)售檢票（AFC）功能中心ISCS對全線各站AFC終端設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、報(bào)警進(jìn)行監(jiān)視。防災(zāi)報(bào)警（FAS）功能1、顯示FAS的各車站防火分區(qū)報(bào)警信息狀態(tài)；2、FAS主機(jī)、控制盤等設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和告警信息；3、火災(zāi)時(shí)，自動(dòng)推圖顯示火災(zāi)位置畫面。乘客信息發(fā)布（PIS）功能1、顯示范圍選擇，種類包括：所有車站站臺(tái)/站廳；一組車站站臺(tái)/站廳；單個(gè)車站的站臺(tái)/站廳；單個(gè)列車和列車組；2、提供文本信息輸入窗口，用于手工輸入文字信息，將信息傳輸至PIS系統(tǒng)；3、提供預(yù)定義文字信息，選擇序號，PIS按照選擇的范圍和序號播出相應(yīng)內(nèi)容；4、提供信息級別標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)為正常信息和緊急信息，信息可設(shè)定顯示周期、時(shí)間段。信息可以被取消；5、對同一終端進(jìn)行控制的優(yōu)先級由視頻監(jiān)視系統(tǒng)來判斷。路網(wǎng)中心（TCC）接口功能1、ISCS向交通指揮中心（TCC）傳送全線數(shù)據(jù)，接收TCC信息；2、 向TCC傳送的數(shù)據(jù)包括：——PSCADA數(shù)據(jù)：10kV進(jìn)線開關(guān)的狀態(tài)、電壓、電流、電度量，直流750V牽引電開關(guān)的狀態(tài)、饋線斷路器輸入端電壓；——FAS數(shù)據(jù)：車站綜合火災(zāi)報(bào)警、區(qū)間感溫電/光纜報(bào)警；——BAS數(shù)據(jù)：車站站臺(tái)、站廳平均溫度，車站站臺(tái)、站廳平均濕度，車站/區(qū)間排煙風(fēng)機(jī)狀態(tài)、電梯/扶梯狀態(tài)；——AFC數(shù)據(jù)：全線車站售票機(jī)、充值機(jī)、閘機(jī)的狀態(tài)信息；——ATS數(shù)據(jù)：軌道占用信息，列車進(jìn)路、車次號信息，列車到站和離站時(shí)間；通信集中告警功能接收并顯示PA、CCTV、CLK、RC、TS系統(tǒng)的設(shè)備告警和故障信息。門禁（ACS）功能1、全線門禁設(shè)備、通訊狀態(tài)不同方式的監(jiān)視；2、全線設(shè)備故障告警、非法卡使用報(bào)警；3、能夠按級別、時(shí)間、區(qū)域、使用次數(shù)等進(jìn)行信息下載；4、操作員操作記錄、開關(guān)門使用記錄統(tǒng)計(jì)。設(shè)備管理系統(tǒng)（DMS）1、設(shè)備維護(hù)管理系統(tǒng)主要對ISCS及所管轄的集成與互聯(lián)系統(tǒng)設(shè)備（含現(xiàn)場基礎(chǔ)設(shè)備）進(jìn)行維修調(diào)度，特別是對設(shè)備的故障報(bào)警信息進(jìn)行匯總和分類，并可根據(jù)設(shè)備的運(yùn)行狀況對可能出現(xiàn)的設(shè)備故障作預(yù)防性的提示，從而幫助運(yùn)營維修人員更方便、更高效率地完成維修工作，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營管理的全面自動(dòng)化，節(jié)省運(yùn)營成本投資。2、設(shè)備管理系統(tǒng)（DMS）是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的一個(gè)信息管理子系統(tǒng)，配置有獨(dú)立、完整的硬件和軟件，采用C/S結(jié)構(gòu)、遵循TCP/IP協(xié)議。3、冗余的實(shí)時(shí)服務(wù)器負(fù)責(zé)對全線的設(shè)備狀態(tài)及故障信息進(jìn)行采集和數(shù)據(jù)處理。4、構(gòu)成的軟件及硬件設(shè)備應(yīng)按照綜合監(jiān)控系統(tǒng)檢修規(guī)程進(jìn)行維護(hù)管理。培訓(xùn)系統(tǒng)（TMS）1、培訓(xùn)管理系統(tǒng)由服務(wù)器、教員工作站、學(xué)員工作站、交換機(jī)、相關(guān)系統(tǒng)仿真模擬器和FEP（前端處理機(jī)）、報(bào)表和事件打印機(jī)等組成。2、單獨(dú)組成局域網(wǎng)，培訓(xùn)服務(wù)器通過網(wǎng)接口與ISCS交換機(jī)連接,以獲取ISCS的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行培訓(xùn)。3、TMS系統(tǒng)模擬操作員實(shí)際的環(huán)境，可以對調(diào)度員的日常工作進(jìn)行模擬培訓(xùn)。構(gòu)成的軟件及硬件設(shè)備應(yīng)按照綜合監(jiān)控系統(tǒng)檢修規(guī)程進(jìn)行維護(hù)管理。能源統(tǒng)計(jì)分析及管理系統(tǒng)1、建立電能統(tǒng)計(jì)分析與管理系統(tǒng)——電能統(tǒng)計(jì)分析與質(zhì)量管理系統(tǒng)由電能質(zhì)量分析系統(tǒng)和電能計(jì)量統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)構(gòu)成，具有電能統(tǒng)計(jì)與質(zhì)量分析功能；——電能計(jì)量系統(tǒng)進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)量有：全線進(jìn)線總有功電量、總無功電量、全線各站總有功電量、總無功電量、全線總損耗電量、全線牽引電量、全線各站各用電回路計(jì)量有功電量和無功電量等400V損耗、全線分壓線損：10kV和400V各線損等；——電能質(zhì)量管理系統(tǒng)應(yīng)滿足可靠性、安全性、可擴(kuò)展性要求。2、建立水消耗統(tǒng)計(jì)分析與管理系統(tǒng)。信號設(shè)備一般規(guī)定信號設(shè)備應(yīng)符合地鐵使用環(huán)境的要求。涉及行車安全的設(shè)備應(yīng)符合故障——安全原則。信號系統(tǒng)由列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)、列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）子系統(tǒng)、列車自動(dòng)駕駛（ATO）子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)及數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)（DCS）等組成，子系統(tǒng)通過DCS網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成閉環(huán)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)地面控制與車上控制結(jié)合、現(xiàn)地控制與中央控制結(jié)合，組成一個(gè)以安全設(shè)備為基礎(chǔ)，集行車指揮、運(yùn)行調(diào)整以及列車自動(dòng)駕駛等功能為一體的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞或移動(dòng)閉塞。信號系統(tǒng)具有高安全性和可靠性，保證連續(xù)不間斷工作。主要行車設(shè)備的計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)采用有效冗余技術(shù)，并做到無擾切換。對設(shè)有加鎖、加封的信號設(shè)備，應(yīng)加鎖、加封，使用人員應(yīng)負(fù)責(zé)其完整。對加封設(shè)備啟封使用，必須登記。加封設(shè)備啟封使用后，應(yīng)及時(shí)通知維修人員加封。信號設(shè)備應(yīng)考慮必要的監(jiān)測系統(tǒng),對信號設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測、故障及超限告警。信號系統(tǒng)應(yīng)具備抗電氣和其它干擾的防護(hù)性能。信號系統(tǒng)具有以下控制等級：——控制中心自動(dòng)控制；——控制中心自動(dòng)控制時(shí)的人工介入控制；——車站自動(dòng)控制；——車站人工控制?？刂苾?yōu)先級應(yīng)遵循車站人工控制優(yōu)先于中心人工控制，中心人工控制優(yōu)先于控制中心自動(dòng)控制或車站自動(dòng)控制的原則。信號設(shè)備維修維護(hù)應(yīng)做到符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，保障設(shè)備維修維護(hù)質(zhì)量，滿足安全運(yùn)營生產(chǎn)需要。信號設(shè)備的維護(hù)管理應(yīng)以質(zhì)量管理為核心，貫徹技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，專業(yè)管理與群眾管理相結(jié)合的原則，形成科學(xué)的管理體系，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地組織生產(chǎn)，使信號設(shè)備經(jīng)常處于良好的運(yùn)用狀態(tài)。信號維護(hù)工作必須樹立全程全網(wǎng)的觀念，實(shí)行統(tǒng)一指揮、分級管理、分工負(fù)責(zé)、密切協(xié)作的制度，做好各項(xiàng)基本工作，不斷提高維護(hù)管理水平。信號設(shè)備維護(hù)工作由測試、維修、檢修、大修改造四部分組成。任何維護(hù)工作都必須嚴(yán)格實(shí)行崗位責(zé)任制和質(zhì)量驗(yàn)收制，貫徹質(zhì)量第一的原則。為提高信號設(shè)備維護(hù)質(zhì)量，減少對運(yùn)營的影響，現(xiàn)場固定設(shè)備實(shí)行計(jì)劃修與故障修相結(jié)合的方式，以計(jì)劃修為主；并依基礎(chǔ)條件逐步推行狀態(tài)修。信號設(shè)備維護(hù)工作堅(jiān)持以安全和質(zhì)量為主的原則。信號設(shè)備的測試、維修、檢修、大修改造都應(yīng)按周期有計(jì)劃地進(jìn)行，貫徹機(jī)械強(qiáng)度與電氣特性并重的原則。依據(jù)設(shè)備技術(shù)狀態(tài)、變化規(guī)律和磨損程度做好大修改造和維修工作，保證信號設(shè)備符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在規(guī)定的壽命期內(nèi)性能良好、質(zhì)量穩(wěn)定、安全可靠地運(yùn)用。信號維護(hù)維修工作應(yīng)強(qiáng)化專業(yè)技術(shù)管理，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，認(rèn)真落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，保證行車、設(shè)備及人身安全。采購的信號設(shè)備應(yīng)堅(jiān)持以有利于安全可靠運(yùn)用，有利于現(xiàn)場維護(hù)管理，有利于信號技術(shù)進(jìn)步為原則。信號信號裝置一般分為信號機(jī)和進(jìn)路表示器兩類。正線設(shè)置的信號機(jī)