高鐵發(fā)展史課件

高鐵發(fā)展史

全俊奎湖南文理學(xué)院1.2020高鐵----世界速度2.2024/11/24高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化）,使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上,或者專門修建新的“高速新線”,使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外,車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。高鐵簡介3.2024/11/24第一次浪潮1964年~1990年1959年4月5日,世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動(dòng)工,經(jīng)過5年建設(shè),于1964年3月全線完成鋪軌,同年7月竣工,1964年10月1日正式通車。每小時(shí)270公里,營運(yùn)最高時(shí)速300公里。發(fā)展歷程4.2024/11/241990年至90年代中期法國、德國、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、英國等歐洲大部分國家,大規(guī)模修建該國或跨國界高速鐵路,逐步形成了歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。這次高速鐵路的建設(shè)高潮,不僅僅是鐵路提高內(nèi)部企業(yè)效益的需要,更多的是國家能源、環(huán)境、交通政策的需要第二次浪潮

5.2024/11/24從90年代中期至今~在亞洲（韓國、中國臺(tái)灣、中國）、北美洲（美國）、澳洲（澳大利亞）世界范圍內(nèi)掀起了建設(shè)高速鐵路的熱潮。第三次浪潮

6.2024/11/24動(dòng)車組命名及由來“動(dòng)車組”這個(gè)詞流行之前,同樣的事物也被稱做“組”、“機(jī)車組”等。這個(gè)由國人創(chuàng)造出來的詞在英文中沒有明確的對應(yīng),最接近的翻譯為“TrainSetWithPowerCar”──帶有動(dòng)車的編組,非常Chinglish(chineseenglish→中國式英語）。“動(dòng)車組”其實(shí)是個(gè)似是而非的概念,為了更好地說明,可以人為地把它分為兩大部分,即正統(tǒng)意義上的動(dòng)車組和擴(kuò)展意義上的動(dòng)車組,在下文中分別稱做“狹義動(dòng)車組”和“廣義動(dòng)車組”高鐵與動(dòng)車7.2024/11/24“狹義動(dòng)車組”英文名為“MU”,全稱“MultipleUnits”,意為“單元式組合”。“單元”是這種中最突出和最核心的概念。“單元”指若干車輛以特定方式連掛以實(shí)現(xiàn)特定功能的編組?！惊M義動(dòng)車組】8.2024/11/24動(dòng)力歸機(jī)車掌管,車廂啥事也不操心,最多制動(dòng)時(shí)出點(diǎn)力；車廂隨便加一節(jié)、減兩節(jié),毫無“單元”這個(gè)概念──這是大家都了解、認(rèn)為應(yīng)該如此、并且實(shí)際上也被火車保持了大半生的特征。這是傳統(tǒng),它和動(dòng)車組也沒什么聯(lián)系,毫無疑問。然而,就是有那么一些,和傳統(tǒng)之間有著難以說清道明的關(guān)系,又和單元式組合纏雜不清,處于灰色地帶。它們有著某些單元式組合的特征,但又因?yàn)檫@些特征不是單元式組合的本質(zhì)特征,或者特征繼承得不完整而偏向于傳統(tǒng)【廣義動(dòng)車組】9.2024/11/24日本新干線

（號稱世界安全線）從1964年第一條新干線開通以來,日本對新干線高速鐵路進(jìn)行多次重大技術(shù)改進(jìn)和革新。平均時(shí)速早在90年代初就已經(jīng)達(dá)到230公里/小時(shí),在世界獨(dú)占鰲頭?，F(xiàn),與“磁浮”速度相差無幾。機(jī)車車輛也有很大改在提高到近300公里,試驗(yàn)速度已經(jīng)達(dá)到443公里進(jìn),從最初的“0系列”,以后又相繼開發(fā)出“100系列”、“

200系列”、“

300系列”、“400系列”、“500系列”、“700系列”和適合北方地區(qū)氣候特點(diǎn)、地形特點(diǎn)的“E1系列”“E2系列”、“E3系列”和“E4系列”。改進(jìn)后的車輛在行駛速度、乘坐舒適程度、大量運(yùn)輸性能、車身重量和功率等方面都達(dá)到世界領(lǐng)先水平高鐵典型技術(shù)10.2024/11/2411.2024/11/2412.2024/11/24TGV可能是目前唯一沒有任何盈利色彩而享譽(yù)世界的法國產(chǎn)品。所謂TGV是TrainàGrandeVitesse（法語“高速鐵路”）的簡稱。第一條TGV是1981年的開通的巴黎至里昂線。此后不過幾個(gè)月,TGV就打敗法國航空擁有了這條線路的最大客源。1972年的試驗(yàn)運(yùn)行中,TGV創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的318公里的高速輪軌時(shí)速。90年代,TGV試驗(yàn)速度突破500km/h。新世紀(jì),TGV試驗(yàn)速度突破570km/h。法國TVG技術(shù)13.2024/11/2414.2024/11/2415.2024/11/24德國的ICE則是目前高速鐵路中起步最晚的項(xiàng)目。ICE（Intercity-Express的簡稱）的研究開始于1979年,其內(nèi)部制造原理和制式與法國TGV有很大相似之處,目前的最高時(shí)速是1988年創(chuàng)下的409公里。因此現(xiàn)在德國與法國政府正在設(shè)計(jì)進(jìn)行鐵路對接,用各自的技術(shù)完成歐洲大陸上最大的兩個(gè)國家鐵路網(wǎng)的貫通。德國的ICE技術(shù)16.2024/11/2417.2024/11/2418.2024/11/24中國鐵路第六次大提速上線運(yùn)行的動(dòng)車組名稱為“和諧號”。原名CRH系列,CRH是ChinaRailwayHigh-speed（中國鐵路高速）的縮寫,目前有CRH1～CRH5幾種型號。這些型號分別從日本、德國、法國等國引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),并消化吸收及國產(chǎn)化,成為“具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)”的動(dòng)車組產(chǎn)品系列。

中國CRH技術(shù)19.2024/11/24CRH1:四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司CRH2:四方機(jī)車車輛股份有限公司+日本川崎（原型車:新干線E2-10000)CRH3:唐山軌道有限責(zé)任公司+德國西門子（原型車:德國VELARO-E)CRH5:長春軌道客車股份有限公司+法國阿爾斯通（原型車:法國SM3)20.2024/11/2421.2024/11/2422.2024/11/2423.2024/11/24我國研究基地及技術(shù)體系高鐵研究基地現(xiàn)代軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室，現(xiàn)代軌道交通國家實(shí)驗(yàn)室是層次最高的國家級實(shí)驗(yàn)室，于2008年在成都市成立。依托單位，西南交通大學(xué)。涉及研究方向有:車輛設(shè)計(jì)及制造、通信與信號控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)及制造、供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)及制造、道路和車站工程設(shè)計(jì)、檢測、管理等方面。實(shí)驗(yàn)室致力于鐵路在現(xiàn)有基礎(chǔ)上如何進(jìn)一步提速等技術(shù)研發(fā)內(nèi)容，并與中鐵二院密切合作，將最新的科研成果通過中鐵二院的設(shè)計(jì)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。高鐵發(fā)展的意義24.2024/11/24高速鐵路之所以受到廣泛青睞，在于其本身具有顯著優(yōu)點(diǎn):縮短了旅客旅行時(shí)間，產(chǎn)生了巨大的社會(huì)效益；對沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了推進(jìn)和均衡作用；促進(jìn)了沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國土開發(fā)；沿線企業(yè)數(shù)量增加使國稅和地稅相應(yīng)增加；節(jié)約能源和減少環(huán)境污染。隨著京津城際鐵路、武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、滬寧城際高速鐵路等相繼開通運(yùn)營，中國高鐵正在引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展。1992年，在中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)和中國鐵道學(xué)會(huì)召開的高速鐵路發(fā)展研討會(huì)上，專家們就指出，中國高速鐵路要盡快起步?！爸袊饶膫€(gè)國家都更需要高速鐵路。對高速鐵路，國民有需求，經(jīng)濟(jì)發(fā)展有需求，市場有需求，鐵路的深層發(fā)展有需求。”1999年，北京交通大學(xué)教授申金生指出，高速鐵路作為適應(yīng)現(xiàn)代文明和社會(huì)進(jìn)步的高科技產(chǎn)品，是以高速度、大容量、低污染、安全可靠著稱的先進(jìn)的交通工具。它的采用將大大降低交通運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)成本，從而產(chǎn)生很大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。進(jìn)入本世紀(jì)，隨著環(huán)境問題的日益嚴(yán)峻，專家們認(rèn)為，交通運(yùn)輸各行業(yè)中，從單位運(yùn)量的能源消耗、對環(huán)境資源的占用、對環(huán)境質(zhì)量的保護(hù)