電梯構(gòu)造與原理(簡版)

電梯結(jié)構(gòu)與原理

簡介

2011年9月

第一章概述

1.1電梯歷史與發(fā)展

很久以前，人們就己經(jīng)開始使用原始的升降工具來運送人和貨物，并大多采用人力或畜

力作為驅(qū)動力，到19世紀(jì)初，隨著工業(yè)革命的進(jìn)程發(fā)展，蒸汽機成為了重要的原動機，在歐

美開始用蒸汽機作為升降工具的動力，并不斷地得到創(chuàng)新和改進(jìn)，到1852年，世界第一臺被

工業(yè)界普遍認(rèn)可的安全升降機得以誕生。1845年，英國人湯姆遜制成了世界上第一臺液壓升

降機。當(dāng)時由于升降機功能不夠完善，難以保障安全，故較少用于載人。

1852年，美國紐約楊可斯（Yonkers）的機械工程師奧的斯先生（ElishaGravesOtis）在

一次展覽會上，向公眾展示了他的發(fā)明，從此宣告了電梯的誕生，也打消了人們長期對升降

機安全性的質(zhì)疑，隨后奧的斯先生組建成立了奧的斯電梯公司。

1857年，奧的斯公司在紐約安裝了世界第一臺客運升降機；1889年奧的斯公司制成使

用了世界上第一臺以直流電動機驅(qū)動的升降機，此時電梯就名副其實了；1899年第一臺梯階

式（梯階水平、踏板由硬木制成、有活動扶手和梳齒板）扶梯試制成功。1903年，奧的斯公

司采用了曳引驅(qū)動方式代替了卷筒驅(qū)動，提高了電梯傳動系統(tǒng)的通用性；同時也成功制造出

有齒輪減速曳引式高速電梯，使電梯傳動設(shè)備重量和體積大幅度地縮小，增強了安全性，并

成為沿用至今的電梯曳引式傳動的基本型式。

奧的斯公司在1892年開始用按鈕操縱代替以往在轎廂內(nèi)拉動繩索的操縱方式；1915年

制造出微調(diào)節(jié)自動平層的電梯；1924年安裝了第一臺信號控制系統(tǒng)，使電梯司機操縱大大簡

化；1928年開發(fā)并安裝了集選控制電梯；1946年在電梯上使用群控方式，并在1949年使用

于紐約聯(lián)合國大廈;特別值得一提的是奧的斯公司在1967年為美國紐約世界貿(mào)易中心大樓安

裝了208臺電梯和49臺自動扶梯，每天要完成13萬人次的運輸任務(wù)，遺憾的是該大樓于2001

年9月11日因恐怖襲擊而倒塌。

1976年日本富士達(dá)公司開發(fā)了速度為10m/s的直流無齒輪曳引電梯；1977年，日本三菱

電機公司開發(fā)了可控硅控制的無齒輪曳引電梯；1979年奧的斯公司開發(fā)了第一臺基于微機的

電梯控制系統(tǒng)，使電梯控制進(jìn)入了一個嶄新的發(fā)展時期；1983年日本三菱電機公司開發(fā)了世

界上第一臺變頻變壓調(diào)速電機，并于1990年將此變頻調(diào)速系統(tǒng)用于液壓電梯驅(qū)動；1996年

芬蘭通力電梯公司發(fā)布了最新設(shè)計的無機房電梯MonoSpace,由Ecodisk扁平的永磁同步電

動機變壓變頻調(diào)速驅(qū)動，電機固定在井道頂部側(cè)面，由曳引鋼絲繩傳動牽引轎廂；同年II本

三菱電機公司開發(fā)了采用永磁同步無齒輪曳引機和雙盤式制動系統(tǒng)的雙層轎廂高速電梯，安

裝在上海Mori大廈；1997年迅達(dá)電梯公司展示了Mobile無機房電梯，該電梯無需曳引繩和

承載井道，自驅(qū)動轎廂在自支撐的鋁制導(dǎo)軌上垂直運行，同年通力電梯公司在芬蘭建造了當(dāng)

今世界上行程為350米的地下電梯試驗井道，電梯實際提升高度330米，理論上可測試17m/s

速度的電梯。

隨著現(xiàn)代建筑物樓層不斷升高，電梯的運行速度、載重量也在提高。世界上最高電梯速

度己經(jīng)達(dá)到16m/s,但從人體對加速度的適應(yīng)能力、氣壓變化的承受能力和實際使用電梯停

層的考慮，一般將電梯的速度限制在10m/s以下。

1982年法國、德國、日本三國共同研制的直線電機電梯，并于1989年在日本安裝試用

成功，這種電梯在結(jié)構(gòu)上基本融直線電動機與電梯對重為一體，并裝以盤式制動器，電力拖

動方面采用微機進(jìn)行變頻變壓調(diào)速系統(tǒng)。在不久的將來還可能研制出沿著垂直一一曲線復(fù)合

路徑運行的無繩電梯。

目前為了降低建筑物造價，提高建筑面積的有效利用率，無機房電梯已經(jīng)被大量使用。

它無須建造普通意義上的機房，對井道頂層樓板及井道沒有特殊要求，這樣既節(jié)約了機房建

造費用，又提高了井道的利用率。此種電梯曳引機是將電動機、曳引輪、制動器等合為一體,

安裝在井道上方的導(dǎo)軌上，或采用行星齒輪減速器，是一種長壽命的曳引機。

1.2我國電梯歷史與發(fā)展

我國電梯事業(yè)起步較晚，電梯在中國的發(fā)展主要經(jīng)歷了以下三個階段：首先是對進(jìn)口電

梯的銷售、安裝、維保階段（1900?1949）,這一階段我國電梯的擁有量約為1100臺；其次

是獨立開發(fā)研制、自行生產(chǎn)階段（1950?1979）,這一階段我國共生產(chǎn)安裝電梯約1萬臺；再

后是成立三資企業(yè)，電梯行業(yè)快速發(fā)展階段（1980至今），目前我國已經(jīng)成為世界上最大的

電梯使用市場和電梯生產(chǎn)國。

1952年起，我國先后在上海、天津、沈陽建立了三家電梯廠，并相繼設(shè)立了有關(guān)科研單

位，獨立自主制造各類電梯產(chǎn)品，如交流客、貨梯，直流快速、高速梯等。1951年冬，黨中

央提出在天安門城樓上安裝一臺我國自行制造電梯的政治任務(wù)，天津（私營）從生電機廠歷

時4個多月圓滿完成。當(dāng)時上海交通大學(xué)設(shè)置了起重運輸機械制造專業(yè)，并開設(shè)了電梯課程。

1956年底，公私合營上海電梯廠（由上海華愷記電梯水電鐵工廠幾經(jīng)重組發(fā)展而成）試制成

功自動平層、自動開門的交流雙速信號控制電梯。1959年我國第一批（4臺）自行設(shè)計制造

的自動扶梯由公私合營上海電梯廠與上海交通大學(xué)共同完成，在北京火車站安裝使用。到

1978年，我國電梯行業(yè)的政府管理部門由第一機械工業(yè)部劃轉(zhuǎn)到國家建設(shè)委員會。

1980年，中國建筑機械總公司、瑞士迅達(dá)有限公司、香港怡和迅達(dá)（遠(yuǎn)東）有限公司3

方合資組建中國迅達(dá)電梯有限公司，這是我國改革開放以來機械行業(yè)第一家合資企業(yè)，該企

業(yè)包括上海電梯廠和北京電梯廠；1982年天津市電梯廠等聯(lián)合組建成立天津市電梯公司，并

建立了高達(dá)114.7米，具有5個試驗井道的我國最早的電梯試驗塔；1983年建設(shè)部確定中國

建筑科學(xué)院機械化研究所為我國電梯、自動扶梯、自動人行道行業(yè)技術(shù)歸口單位；1984年天

津市電梯公司和美國奧的斯電梯公司等合資組建天津奧的斯電梯有限公司正式成立。1985年

我國正式加入國際標(biāo)準(zhǔn)化組織“電梯、自動扶梯和自動人行道技術(shù)委員會（ISO/TC178）”，

成為該組織成員國，國家標(biāo)準(zhǔn)局確定中國建筑科學(xué)研究院建筑機械化研究所為國內(nèi)歸口管理

單位；1989年國家電梯質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心正式成立，質(zhì)檢中心采用先進(jìn)方法進(jìn)行電梯的型式

試驗并簽發(fā)證書，目的是保障在國內(nèi)使用的電梯安全性能。

我國目前現(xiàn)有電梯整機生產(chǎn)企業(yè)近500家，美國奧的斯、瑞士迅達(dá)、芬蘭通力、德國蒂

森、日本三菱、日立、東芝、富士達(dá)等世界最大的電梯公司均在國內(nèi)建立了合資或獨資企業(yè)；

電梯整機企業(yè)主要有山東百思特、浙江巨人、上海華立、蘇州申龍、蘇州東南液壓電梯、寧

波宏大等；電梯配件行業(yè)有德國威特、西班牙塞維拉等建立的合資企業(yè)，還有寧波欣達(dá)、寧

波申菱、上海新時達(dá)、上海貝斯特、常熟曳引機、河北東方等企業(yè)。

1.3電梯技術(shù)發(fā)展方向

縱觀電梯產(chǎn)品的發(fā)展歷程，今后還將在以下幾個方面有更大的改進(jìn)和突破,其主要表現(xiàn)在

以下幾個方面。

超高速電梯：

21世紀(jì)，隨著人口數(shù)量與可利用土地面積之間的矛盾進(jìn)一步激化，將會大力發(fā)展多用途、

全功能的高層塔式建筑，超高速電梯繼續(xù)成為研究方向。除采用曳引式電梯之外，直線電機

驅(qū)動電梯也會有極大的發(fā)展空間。未來電梯如何保證其安全性、舒適性和便捷性也成為了一

個研究的方向。

電梯智能群控系統(tǒng)：

電梯智能群控系統(tǒng)將基于強大的計算機軟硬件資源支持，能適應(yīng)電梯交通的不確定性、

控制目標(biāo)的多樣化、非線性表現(xiàn)等動態(tài)特性。隨著智能建筑的發(fā)展，電梯的智能群控系統(tǒng)與

大樓所有自動化服務(wù)設(shè)施結(jié)合成整體智能系統(tǒng)，也是電梯技術(shù)的發(fā)展方向。

藍(lán)牙技術(shù)應(yīng)用：

藍(lán)牙(BLUETOOTH)技術(shù)是一種全球開放的、短距離無線通訊技術(shù)規(guī)范，它通過短距

離無線通訊，把電梯各種電子設(shè)備連接起來，取代縱橫交錯繁復(fù)凌亂的線路，實現(xiàn)無線成網(wǎng)，

將極有效地提高電梯產(chǎn)品的先進(jìn)性和可靠性。

電梯發(fā)展更加環(huán)保、綠色：

要求電梯更加節(jié)能環(huán)保，減少噪音污染、油污染和電磁輻射污染，兼容性強，壽命長，

電梯中使用的各種原材料?(包括裝潢材料)均為綠色環(huán)保型，與建筑物及自然環(huán)境搭配協(xié)調(diào)，

人性化程度高等，盡量使用太陽能和風(fēng)能等綠色能源，減少對環(huán)境的破壞。

電梯產(chǎn)業(yè)將網(wǎng)絡(luò)化、信息化：

電梯控制系統(tǒng)將與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)緊密地結(jié)合在一起,用網(wǎng)絡(luò)把相互分離的在用電梯連接起來，

對其運行情況作即時采集并進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)管，統(tǒng)一納入維保管理系統(tǒng)，快速有效地對故障進(jìn)行

維修；通過電梯網(wǎng)站進(jìn)行網(wǎng)上交易，既能夠?qū)崿F(xiàn)電梯采購、配置、招投標(biāo)等，也可在網(wǎng)上申

請電梯定期檢驗等工作。

第二章電梯基礎(chǔ)知識

2.1電梯的基本結(jié)構(gòu)

2.1.1電梯的定義

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T7024-1997《電梯、自動扶梯、自動人行道術(shù)語》規(guī)定的電梯定義：

電梯，Lift,Elevator,服務(wù)于規(guī)定樓層的固定式升降設(shè)備。它具有一個轎廂，運行在至少兩

列垂直或傾斜角小于15。的剛性導(dǎo)軌之間。轎廂尺寸與結(jié)構(gòu)型式便于乘客出入或裝卸貨物。

根據(jù)上述定義，我們平時在商場、車站見到的自動扶梯和自動人行道，并不能被稱為電

梯，它們只是垂直運輸設(shè)備中的一個分支或擴充。

2.1.2電梯整體結(jié)構(gòu)

圖2-2是電梯整體結(jié)構(gòu)圖，其中各部分裝置與結(jié)構(gòu)見圖示。

2.1.3電梯的組成及占用的四個空間

不同規(guī)格型號的電梯，其功能和技術(shù)要求不同，配置與組成也不同，在此我們以比較典

型的曳引式電梯為例作介紹。

圖2-1是典型電梯的結(jié)構(gòu)組成框圖，是根據(jù)使用中電梯所占據(jù)的四個空間，對電梯結(jié)構(gòu)

作了劃分；圖2-2所示為曳引式電梯的組成和部件安裝示意圖，從兩張圖中不難看出一部完

整電梯組成的大致情況。

2.1.4電梯從功能上劃分的八個系統(tǒng)

根據(jù)電梯運行過程中各組成部分所發(fā)揮的作用與實際功能，可以將電梯劃分為八個相對

獨立的系統(tǒng)，表2-1列明了這八個系統(tǒng)的主要功能和組成。

表2-1電梯八個系統(tǒng)的功能及主要構(gòu)件與裝置

功能主要構(gòu)件與裝置

曳引機、曳引鋼絲繩、導(dǎo)向輪、反

曳引系統(tǒng)輸出與傳遞動力，驅(qū)動電梯運行

繩輪等

限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和

轎廂（對重）導(dǎo)軌、導(dǎo)靴及其導(dǎo)軌

導(dǎo)向系統(tǒng)對重只能沿著導(dǎo)軌作上、下運動，承受安

架等

全鉗工作時的制動力

用以裝運并保護(hù)乘客或貨物的組件，是電

轎廂轎廂架和轎廂體

梯的工作部分

供乘客或貨物進(jìn)出轎廂時用，運行時必須轎廂門、層門、開關(guān)門系統(tǒng)及門附

門系統(tǒng)

關(guān)閉，保護(hù)乘客和貨物的安全屬零部件

相對平衡轎廂的重量，減少驅(qū)動功率，保

重量平衡

證曳引力的產(chǎn)生，補償電梯曳引繩和電纜對重裝置和重量補償裝置

系統(tǒng)

長度變化轉(zhuǎn)移帶來的重量轉(zhuǎn)移

電力拖動曳引電動機、供電系統(tǒng)、速度反饋

提供動力，對電梯運行速度實行控制

系統(tǒng)裝置、電動機調(diào)速裝置等

電氣控制操縱箱、召喚箱、位置顯示裝置、

對電梯的運行實行操縱和控制

系統(tǒng)控制柜、平層裝置、限位裝置等

機械保護(hù)系統(tǒng)：限速器、安全鉗、

緩沖器、端站保護(hù)裝置等

安全保護(hù)保證電梯安全使用，防止危及人身和設(shè)備電氣保護(hù)系統(tǒng)：超速保護(hù)裝置、供

系統(tǒng)安全的事故發(fā)生電系統(tǒng)斷相錯相保護(hù)裝置、超越上

下極限工作位置的保護(hù)裝置、層門

鎖與轎門電氣聯(lián)鎖裝置等

2.2電梯主要參數(shù)

1、額定載重量（kg）

電梯設(shè)計所規(guī)定的轎廂內(nèi)最大載荷。

2、轎廂尺寸（mm）

轎廂內(nèi)部尺寸：寬又深X高。

3、轎廂型式

單面開門、雙面開門或其他特殊要求，包括轎頂、轎底、轎壁的表面處理方式，顏色選

擇，裝飾效果，是否裝設(shè)風(fēng)扇、空調(diào)或電話對講裝置等。

4、轎門型式

常見轎門有柵欄門、中分門、雙折中分門、旁開門及雙折旁開門等。

5、開門寬度(mm)

轎廂門和層門完全開啟時的凈寬度。

6、開門方向

對于旁開門，人站在轎廂外，面對層門，門向左開啟則為左開門，反之為右開門；兩扇

門由中間向左右兩側(cè)開啟者稱為中分門。

7、曳引方式

即曳引繩穿繞方式，也稱為曳引比，指電梯運行時，曳引輪繩槽處的線速度與轎廂升降

速度的比值。

8、額定速度(m/s)

電梯設(shè)計所規(guī)定的轎廂運行速度。

9、電氣控制系統(tǒng)

包括電梯所有電氣線路采取的控制方式、電力拖動系統(tǒng)采用的型式等方面。

10、停層站數(shù)

凡在建筑物內(nèi)各樓層用于出入轎廂的地點稱為停層站，其數(shù)量為停層站數(shù)。

11、提升高度(mm)

由底層端站樓面至頂層端站樓面之間的垂直距離。

12、頂層高度(mm)

由頂層端站樓面至機房樓面或隔音層樓板下最突出構(gòu)件之間的垂直距離。

13、底坑深度(mm)

由底層端站樓面至井道底面之間的垂直距離

14、井道高度(mm)

由井道底面至機房樓板或隔音層樓板下最突出構(gòu)件之間的垂直距離。

15、井道尺寸(mm)

井道的寬x深。

2.3電梯分類

2.3.1根據(jù)電梯用途分類

1、乘客電梯passengerlift

為運送乘客而設(shè)計的電梯，代號TK。適用于高層住宅、辦公大樓、賓館、飯店、旅館

等的電梯。用于運送乘客，要求安全適舒、裝飾新穎美觀，可以手動或自動控制操縱、有/

無司機操縱兩用，轎廂頂部除照明燈外還需設(shè)排風(fēng)裝置，在轎廂側(cè)壁有回風(fēng)口以加強通風(fēng)效

果，乘客出入方便。額定載重量分為630、800、1000、1250、1600kg等幾種，速度有0.63、

1.0、1.6、2.5m/s等多種，載客人數(shù)多為8?21人，運送效率高，在超高層大樓運行時，速度

可以超過3m/s甚至達(dá)到10m/So

2、載貨電梯goodslift；freightlift

主要為運送貨物而設(shè)計的電梯，通常有人伴隨，代號TH。用于運載貨物、裝在手推車

（機動車）上的貨物及伴隨的裝卸人員，要求結(jié)構(gòu)牢固可靠，安全性好。為節(jié)約動力，保證

良好的平層精確度，常取較低的額定速度，轎廂的空間通常比較寬大，載重量有630、1000、

1600>2000kg等幾種，運行速度多在1.0m/s以下。

3、客貨電梯passenger-goodslift

以運送乘客為主，但也可運送貨物的電梯，代號TL。主要是用作運送乘客，但也可運

送貨物的電梯。它與乘客電梯的主要區(qū)別是轎廂內(nèi)部裝飾不及乘客電梯，一般多為低速。

4、病床電梯、醫(yī)用電梯bedlift

為運送病床（包括病人）及醫(yī)療設(shè)備而設(shè)計的電梯，代號TB。醫(yī)院中運送病人、醫(yī)療

器械和救護(hù)設(shè)備用電梯，其特點是轎廂窄且深，常要求前后貫通開門，運行穩(wěn)定性要求較高，

噪音低，一般有專職司機操作，額定載重量有1000、1600、2000kg等幾種。

5、住宅電梯residentiallift

供住宅樓使用的電梯，代號TZ。主要運送乘客，也可運送家用物件或生活用品，多為有

司機操作，額定載重量400、630、1000kg等，相應(yīng)的載客人數(shù)為5、8、13等，速度在低、

快速之間。其中載重量630kg的電梯，轎廂還允許運送殘疾人乘座的輪椅和童車，載重量1000

kg的電梯還能運送“手把拆卸”式的擔(dān)架和家具。

6、雜物電梯dumbwaiterlift；servicelift

只能運送圖書、文件、食品等少量貨物，不允許人員進(jìn)入的電梯，代號TW。它具有的

轎廂，就其尺寸和結(jié)構(gòu)型式而言，須滿足不得進(jìn)人的條件，轎廂尺寸不得超過：

（1）、底板面積：l.OOn?

（2）、深度：1.00m

（3）、高度：1.20m

但是，如果轎廂由幾個永久的間隔組成，而每一個間隔都能滿足上述要求，高度超過

1.20m是允許的。

7、船用電梯liftonships

船舶上使用的電梯，代號TC。是固定安裝在船舶上，為乘客、船員或其他人員使用的

提升設(shè)備，它能在船舶的搖晃中正常工作，速度一般應(yīng)小于

8、觀光電梯panoramiclift；observationlift

井道和轎廂壁至少有同一側(cè)透明，乘客可觀看轎廂外景物的電梯，代號TG。

9、汽車電梯motorvehiclelift；automobilelife

用作運送車輛而設(shè)計的電梯，代號TQ。用作各種汽車的垂直運輸，如高層或多層車庫、

倉庫等，這種電梯轎廂面積較大，要與所運載汽車相適應(yīng)，其結(jié)構(gòu)應(yīng)牢固可靠，多無轎頂，

升降速度一般都小于1.0m/s。

10、其他電梯

用作專門用途的電梯，如冷庫電梯、防爆電梯、礦井電梯、建筑工地電梯等.

2.3.2根據(jù)電梯運行速度分類

1、低速梯：轎廂額定速度小于等于lm/s的電梯，通常用于10層以下的建筑物，多為客

貨兩用梯或貨梯。

2、中速(快速)梯：轎廂額定速度大于lm/s且小于2m/s的電梯，通常用于10層以上

的建筑物內(nèi)。

3、高速梯：轎廂額定速度自2m/s起且小于3m/s的電梯，通常用于16層以上的建筑物

內(nèi)。

4、超高速梯：轎廂額定速度大于等于3m/s的電梯，通常用于超高層建筑物內(nèi)。

2.3.3按有無電梯機房分類

可分類為有機房電梯和無機房電梯兩類，其中每一類又可作進(jìn)一步劃分。

1、有機房電梯

有機房電梯根據(jù)機房的位置與型式可分為以下幾種

(1)、機房位于井道上部并按照標(biāo)準(zhǔn)要求建造的電梯；

(2)、機房位于井道上部，機房面積等于井道面積、凈高度不大于2300mm的小機房電梯;

(3)、機房位于井道下部的電梯。

2、無機房電梯

無機房電梯根據(jù)曳引機安裝位置分為以下幾類

(1)、曳引機安裝在上端站轎廂導(dǎo)軌上的電梯；

(2)、曳引機安裝在上端站對重導(dǎo)軌上的電梯；

(3)、曳引機安裝在上端站樓頂板下方承重梁上的電梯；

(4)、曳引機安裝在井道底坑內(nèi)的電梯。

2.3.6按曳引機結(jié)構(gòu)型式分類

1、有齒輪曳引機電梯：曳引電動機輸出的動力通過齒輪減速箱傳遞給曳引輪，繼而驅(qū)動

轎廂，采用此類曳引機方式的稱為有齒輪曳引電梯。

2、無齒輪曳引機電梯：曳引電動機輸出動力直接驅(qū)動曳引輪，繼而驅(qū)動轎廂，采用此類

曳引機方式的稱為無齒輪曳引電梯。

2.4電梯型號的編制方法

2.4.1電梯型號編制方法的規(guī)定

1986年我國城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部頒布的JJ45-86《電梯、液壓梯產(chǎn)品型號編制方法》中，

對電梯型號的編制方法作了如下規(guī)定：

電梯、液壓梯產(chǎn)品的型號由類、組、型、主參數(shù)和控制方式等三部分代號組成。第二、

三部分之間用短線分開。

第一部分是類、組、型和改型代號，類、組、型代號用具有代表意義的大寫漢語拼音字

母表示。產(chǎn)品的改型代號按順序用小寫漢語拼音字母表示，置于類、組、型代號的右下方，

如無可以省略不寫。

第二部分是主參數(shù)代號，其左上方為電梯的額定載重量，右下方為額定速度，中間用斜

線分開，均用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。

第三部分是控制方式代號?，用具有代表意義的大寫漢語拼音字母表示。

見圖2-3所示。

圖2-3電梯型號編制方法

2.4.2電梯產(chǎn)品型號示例

TKJ1000/2.5-JX：

含義：交流調(diào)速乘客電梯。額定載重量1000kg,額定速度2.5m/s,集選控制。

TKZ1000/1.6-JX：

含義：直流乘客電梯。額定載重量1000kg,額定速度集選控制。

TKJ1000/1.6-JXW：

含義：交流調(diào)速乘客電梯，額定載重量1000kg,額定速度微機集選控制。

THY1000/0.63-AZ：

含義：液壓貨梯。額定載重量1000kg,額定速度0.63m/s,按鈕控制，自動門。

2.5電梯的性能要求

2.5.1安全性

安全運行是電梯必須保證的首要指標(biāo)，是由電梯的使用要求所決定的，在電梯制造、安

裝調(diào)試、日常管理維護(hù)及使用過程中，必須絕對保證的重要指標(biāo)。為保證安全，對于涉及電

梯運行安全的重要部件和系統(tǒng)，在設(shè)計制造時留有較大的安全系數(shù)，設(shè)置了一系列安全保護(hù)

裝置，使電梯成為各類運輸設(shè)備中安全性最好的設(shè)備之一。

2.5.2可靠性

可靠性是反映電梯技術(shù)的先進(jìn)程度與電梯制造、安裝維保及使用情況密切相關(guān)的一項重

要指標(biāo)。反映了在電梯日常使用中因故障導(dǎo)致電梯停用或維修的發(fā)生兒率，故障率高說明電

梯的可靠性較差。

一臺電梯在運行中的可靠性如何，主要受該梯的設(shè)計制造質(zhì)量和安裝維護(hù)質(zhì)量兩方面影

響，同時還與電梯的日常使用管理有極大關(guān)系。如果我們使用的是一臺制造中存在問題和瑕

疵，具有故障隱患的電梯，那么電梯的整體質(zhì)量和可靠性是無法提高的；然而即使我們使用

的是一臺技術(shù)先進(jìn)，制造精良的電梯，卻在安裝及維護(hù)保養(yǎng)方面存在問題，同樣也會導(dǎo)致大

量的故障出現(xiàn)，同樣會影響到電梯的可靠性。所以要提高可靠性必須從制造、安裝維護(hù)和日

常使用等幾個方面著手。

2.5.3平層精度

電梯的平層精度是指轎廂到站?？亢?，其地坎上平面對層門地坎上平面之間在垂直方向

上的距離值，該值的大小與電梯的運行速度、制動距離和制動力矩、拖動方式和轎廂載荷等

有直接關(guān)系。目前我國規(guī)定各類不同速度的轎廂，平層精度必須達(dá)到要求，對平層精度的檢

測，應(yīng)該分別以轎廂空載和滿載作上、下運行，?？客粚诱具M(jìn)行測量，取其最大值作為平

層精度。國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T10058-1997《電梯技術(shù)條件》，對轎廂的平層準(zhǔn)確度提出了如下要求,

見表2-2所示。

表2-2電梯轎廂平層精度

電梯類型電梯額定速度（m/s）平層精度（mm）

<0.63<±15

交流雙速電梯

<1.0<±30

交、直流快速電梯1.0?2.0<±15

交、直流高速電梯>2.0<±15

2.5.4舒適性

舒適性是考核電梯使用性能最為敏感的一項指標(biāo)，也是電梯多項性能指標(biāo)的綜合反映，

多用來評價客梯轎廂。它與電梯運行及起、制動階段的運行速度和加速度、運行平穩(wěn)性、噪

聲、甚至轎廂的裝飾等都有密切的關(guān)系。對于舒適性主要從以下幾個方面來考核評價。

1、當(dāng)電源保持為額定頻率和額定電壓、電梯轎廂在50%額定載重量時，向下運行至行

程中段（除去加速和減速段）時的速度，不得大于額定速度的105%,且不得小于額定速度

的92%,,

2、乘客電梯起動加速度和制動減速度最大值均不應(yīng)大于L5m/s2。

3、當(dāng)乘客電梯額定速度為1.0m/sVVW2.0m/s時，其平均加、減速度不應(yīng)小于0.48m/s2；

當(dāng)乘客電梯額定速度為2.0m/s<VW2.5m/s時，其加、減速度不應(yīng)小于0.65m/s2。

4、乘客電梯的開關(guān)門時間不應(yīng)超過表2-3規(guī)定。

表2-3乘客電梯的開關(guān)門時間

開門寬度（B）：mm

開門方式

BW800800VBW10001000<B^11001100<B^1300

中分自動門3.2s4.0s4.3s4.9s

旁開自動門3.7s4.3s4.9s5.9s

5、振動、噪聲與電磁干擾

GB/T10058-1997《電梯技術(shù)條件》規(guī)定：轎廂運行必須平穩(wěn)，其具體要求如下：

(1)、乘客電梯轎廂運行時，垂直方向和水平方向的振動加速度(用時域記錄的振動曲

線中的單峰值)分別不應(yīng)大于25cm4和15cm

(2)、電梯的各機構(gòu)和電氣設(shè)備在工作時不得有異常振動或撞擊聲，電梯的噪聲值應(yīng)符

合表2-4規(guī)定。

表2-4電梯噪聲值

項目機房運行中轎廂內(nèi)開關(guān)門過程

平均最大

噪聲值dB(A)

W80W55W65

注：1、載貨電梯僅考核機房內(nèi)噪聲值。

2、對于V=2.5m/s的乘客電梯，運行中轎內(nèi)噪聲最大值不應(yīng)大于60dB(A)。

另外，由于接觸器、控制系統(tǒng)、大功率電氣元件及電動機等引起的高頻電磁輻射不應(yīng)影

響附近的收音機、電視機等無線電設(shè)備的正常工作，同時電梯控制系統(tǒng)也不應(yīng)受周圍的電磁

輻射干擾而發(fā)生誤動作現(xiàn)象。

6、節(jié)約能源

隨著科技的發(fā)展，人們逐漸認(rèn)識到地球上很多能源是不可再生的，同時人類為了獲得這

些能源付出了破環(huán)環(huán)境的嚴(yán)重代價，因此采用先進(jìn)技術(shù)，發(fā)展節(jié)能、綠色環(huán)保電梯也成為我

們面臨的最大挑戰(zhàn)，作為一名電梯工作者必須在這方面作出最大的努力。

2.6電梯常用名詞術(shù)語

2.6.1一般術(shù)語

1、平層準(zhǔn)確度levelingaccuracy：轎廂到站停靠后，轎廂地坎上平面與層門地坎上平面

之間垂直方向的偏差值。

2、電梯額定速度ratedspeedoflift：電梯設(shè)計所規(guī)定的轎廂速度。

3、檢修速度inspectionspeed：電梯檢修運行時的速度。

4、額定載重量ratedload；ratedcapacity：電梯設(shè)計所規(guī)定的轎廂內(nèi)最大載荷。

5、電梯提升高度travellingneightoflift；liftingheightoflift：從底層端站樓面至頂層端

站樓面之間的垂直距離。

6、機房machineroom：安裝一臺或多臺曳引機及其附屬設(shè)備的專用房間。

7、機房高度macnineroomheignt：機房地面至機房頂板之間的最小垂直距離。

8、機房寬度machineroomwidth：機房內(nèi)沿平行于轎廂寬度方向的水平距離。

9、機房深度machineroomdepth：機房內(nèi)垂直于機房寬度的水平距離。

10、機房面積machineroomarea：機房的寬度與深度乘積。

11、輔助機房；隔層；滑輪間secondarymachineroom；secondarynoor；pulleyroom：

機房在井道的上方時，機房樓板與井道項之間的房間。它有隔音的功能，也可安裝滑輪、限

速器和電氣設(shè)備。

12、層站landing：各樓層用于出入轎廂的地點。

13、層站入口landingentrance：在井道壁上的開口部分，它構(gòu)成從層站到轎廂之間的通

道。

14、基站mainlanding；mainfloor；homelanding：轎廂無投入運行指令時?？康膶诱尽?/p>

一般位于大廳或底層端站乘客最多的地方。

15、預(yù)定基站predeterminedlanding：并聯(lián)或群控控制的電梯轎MS無運行指令時，指定

?？看\行的層站。

16、底層端站bottomterminallanding：最低的轎廂停靠站。

17、頂層端站topterminallanding：最高的轎廂?？空?。

18、層間距離floortonoordistance；internoordistance：兩個相鄰?fù)？繉诱緦娱T地坎之間

距離。

19、井道well；Shaft；hoistway：轎廂和對重裝置或（和）液壓缸柱塞運動的空間。此

空間是以井道底坑的底井道壁和井道頂為界限的。

20、單梯井道Siflglewell：只供一臺電梯運行的井道。

21、多梯井道m(xù)ultiplewell：commonwell：可供兩臺或兩臺以上電梯運行的井道。

22＞井道壁wellenclosure；Shaftwell：用來隔開井道和其他場所的結(jié)構(gòu)。

23、井道寬度wellwidth；Shaftwidth：平行于轎廂寬度方向井道壁內(nèi)表面之間的水平距

離。

24、井道深度welldepth；shaftdepth：垂直于井道寬度方向井道壁內(nèi)表面之間的水平距

離。

25、底坑pit：底層端站地板以下的井道部分。

26、底坑深度pitdepth：由底層端站地板至井道底坑地板之間的垂直距離。

27、頂層高度headroomheieht；heightabovethehighestlevelServed；topheight：由頂層

端站地板至井道頂，板下最突出構(gòu)件之間的垂直距離。

28、井道內(nèi)牛腿；加腋梁haunchedbeajm：位于各層站出入口下方井道內(nèi)側(cè)，供支撐層

門地坎所用的建筑物突出部分。

29、圍井trunk：船用電梯用的井道。

30、圍井出口hatch：在船用電梯的圍井上，水平或垂直設(shè)置的門口。

31、開鎖區(qū)域unlockingzone：轎廂停靠層站時在地坎上、下延伸的一段區(qū)域。當(dāng)轎廂

底在此區(qū)域內(nèi)時門鎖方能打開，使開門機動作，驅(qū)動轎門、層門開啟。

32、平層leveling：在平層區(qū)域內(nèi)，使轎廂地坎與層門地坎達(dá)到同一平面的運動。

33、平層區(qū)leveljngzone：轎廂?？空旧戏胶停ɑ颍┫路降囊欢斡邢迏^(qū)域。在此區(qū)域內(nèi)

可以用平層裝置來使轎廂運行達(dá)到平層要求。

34、開門寬度dooropeningwidth：轎廂門和層門完全開啟的凈寬。

35、轎廂入口carentrance：在轎廂壁上的開口部分，它構(gòu)成從轎廂到層站之間的正常通

道。

36、轎廂入口凈尺寸clearentrancetothecar：轎廂到達(dá)?？空?，轎廂門完全開啟后，所

測得門口的寬度和高度。

37、轎廂寬度carwidth；平行于轎廂入口寬度的方向，在距轎廂底1m高處測得的轎廂

壁兩個內(nèi)表面之間的水平距離。

38、轎廂深度cardepth：垂直于轎廂寬度的方向，在距轎廂底部1m高處測得的轎廂壁

兩個內(nèi)表面之間水平距離。

39、轎廂高度carheight：從轎廂內(nèi)部測得地板至轎廂頂部之間的垂直距離（轎廂頂燈罩

和可拆卸的吊頂在此距離之內(nèi)）。

40、電梯司機liftattendant：經(jīng)過專門訓(xùn)練、有合格操作證的授權(quán)操縱電梯的人員。

41、乘客人數(shù)numberofpassenger：電梯設(shè)計限定的最多乘客量（包括司機在內(nèi)）。

42＞油壓緩沖器工作行程workingStrokeofoilbuffer：油壓緩沖器柱塞端面受壓后所移

動的垂直距離。

43、彈簧緩沖器工作行程workingstrokeofspringbuffer：彈簧受壓后變形的垂直距離。

44＞轎底間隙bottomclearancesforcar：當(dāng)轎廂處于完全壓縮緩沖器位置時，從底坑地

面到安裝在轎廂底下部最低構(gòu)件的垂直距離（最低構(gòu)件不包括導(dǎo)靴、滾輪、安全鉗和護(hù)腳板）。

45、轎頂間隙topclearancesforcar：當(dāng)對重裝置處于完全壓縮緩沖器位置時，從轎廂頂

部最高部分至井道頂部最低部分的垂直距離。

46、對重裝置頂部間隙topclearancesforcounterweight：當(dāng)轎廂處于完全壓縮緩沖器的

位置時，對重裝置最高的部分至井道頂部最低部分的垂直距離。

47、對接操作dockingoperation：在特定條件下，為了方便裝卸貨物的貨梯，轎門和層

門均開啟，使轎廂從底層站向上，在規(guī)定距離內(nèi)以低速運行，與運載貨物設(shè)備相接的操作。

48、隔層?？坎僮鱯kip-stopoperation：相鄰兩臺電梯共用一個候梯廳，其中一臺電梯服

務(wù)于偶數(shù)層站；而另一臺電梯服務(wù)于奇數(shù)層站的操作。

49、檢修操作inspectionoperation：在電梯檢修時，控制檢修裝置使轎廂運行的操作。

50、電梯曳引型式tractiontypesoflift：曳引機驅(qū)動的電梯，當(dāng)機房在井道上方的為頂

部曳引型式；當(dāng)機房在井道側(cè)面的為側(cè)面曳引型式。

51、電梯曳引繩曳引比hoistropesratiooflift：懸吊轎廂的鋼絲繩根數(shù)與曳引輪單側(cè)的

鋼絲繩根數(shù)之比。

52、消防服務(wù)firemanService：操縱消防開關(guān)能使電梯投入消防員專用的狀態(tài)。

53、獨立操作independentoperation：靠鑰匙開關(guān)來操縱轎廂內(nèi)按鈕使轎廂升降運行。

2.6.2電梯零部件術(shù)語

1、緩沖器buffer：位于行程端部，用來吸收轎廂動能的一種彈性緩沖安全裝置。

2、油壓緩沖器；耗能型緩沖器hydraulicbuffer；Oilbuffer：以油作為介質(zhì)吸收轎廂或?qū)?/p>

重產(chǎn)生動能的緩沖器。

3、彈簧緩沖器；蓄能型緩沖器sprhigbuffer：以彈簧變形來吸收轎廂或?qū)χ禺a(chǎn)生動能的

緩沖器。

4、減振器vibratingabsorber：用來減小電梯運行振動和噪聲的裝置。

5、轎廂car；liftcar：運載乘客或其他載荷的轎體部件。

6、轎廂底；轎底carplatform；platform：在轎廂底部，支承載荷的組件。它包括地板、

框架等構(gòu)件。

7、轎廂壁；轎壁carenclosures；carwalls：由金屬板與轎廂底、轎廂頂和轎廂門圍成的

一個封閉空間。

8、轎廂頂；轎頂carroof：在轎廂的上部，具有一定強度要求的頂蓋。

9、轎廂裝飾頂carcelling：轎廂內(nèi)頂部裝飾部件。

10、轎廂扶手carhandrail：固定在轎廂壁上的扶手。

11、轎頂防護(hù)欄桿cartopprotectionbalustrade：設(shè)置在轎頂上部，對維修人員起防護(hù)作

用的構(gòu)件。

12＞轎廂架；轎架carframe：固定和支撐轎廂的框架。

13、開門機dooroperator：使轎門和（或）層門開啟或關(guān)閉的裝置。

14、檢修門accessdoor：開設(shè)在井道壁上，通向底坑或滑輪間供檢修人員使用的門。

15、手動門manuallyoperateddoor：用人力開關(guān)的轎門或?qū)娱T。

16＞自動門poweroperateddoor：靠動力開關(guān)的轎門或?qū)娱T。

17、層門；廳門landingdoor；shaftdoor；halldoor：設(shè)置在層站入口的門。

18、防火層門；防火門fire-proofdoor：能防止或延緩熾熱氣體或火焰通過的一種層門。

19＞轎廂門;轎門cardoor：設(shè)置在轎廂入口的門。

20、安全觸板safetyedgesfordoor：在轎門關(guān)閉過程中，當(dāng)有乘客或障礙物觸及時，轎

門重新打開的機械門保護(hù)裝置。

21、錢鏈門；外敞開hingeddoors：門的一側(cè)為較鏈聯(lián)接，由井道向通道方向開啟的層

門。

22、柵欄門collapsibledoor：可以摺疊，關(guān)閉后成柵欄形狀的轎廂門。

23、水平滑動門horizontallyslidingdoor：沿門導(dǎo)軌和地坎槽水平滑動開啟的門。

24＞中分門centeropeningdoor：層門或轎門，由門口中間各自向左、右以相同速度開

啟的門。

25、旁開門：雙折門；雙速門two-speedslidingdoor；two-panelslidingdoor；twospeeddoor：

層門或轎門的兩扇門，以兩種不同速度向同一側(cè)開啟的門。

26、左開門lefthandtwospeedslidingdoor：面對轎廂，向左方向開啟的層門或轎門。

27、右開門righthandtwospeedslidingdoor：面對轎廂，向右方向開啟的層門或轎門。

28、垂直滑動門verticallyslidingdoor；沿門兩側(cè)垂直門導(dǎo)軌滑動開啟的門。

29、垂直中分門bi-partingdoor：層門或轎門的兩扇門，由門口中間以相同速度各自向

上、下開啟的門。

30、曳引繩補償裝置compensatingdeviceforhoistropes：用來平衡由于電梯提升高度過

高、曳引繩過長造成運行過程中偏重現(xiàn)象的部件。

31、補償鏈裝置compensatingchaindevice：用金屬鏈構(gòu)成的補償裝置。

32、補償繩裝置compensatingropedevice：用鋼絲繩和張緊輪構(gòu)成的補償裝置。

33、補償繩防跳裝置anti-reboundofcompensationropedevice：當(dāng)補償繩張緊裝置超出限

定位置時，能使曳引機停止運轉(zhuǎn)的電氣安全裝置。

34、地坎sill：轎廂或?qū)娱T入口處出入轎廂的帶槽金屬踏板。

35、轎廂地坎carsill；platethreshold：轎廂入口處的地坎。

36、層門地坎landingsills；sillelevatorentrance：層門入口處的地坎。

37、轎頂檢修裝置inspectiondeviceontopofthecar：設(shè)置在轎頂上部，供檢修人員檢修

時應(yīng)用的裝置。

38、轎頂照明裝置cartoplight：設(shè)置在轎頂上部，供檢修人員檢修時照明的裝置。

39、底坑檢修照明裝置lightdeviceofpitinspection：設(shè)置在井道底坑，供檢修人員檢修

時照明的裝置。

40、轎廂內(nèi)指層燈；轎廂位置指示carpositionindicator：設(shè)置在轎廂內(nèi)，顯示其運行層

站的裝置。

41、層門門套landingdoorjamb：裝飾層門門框的構(gòu)件。

42、層門指示燈landingindicator；hallpositionhidicator：設(shè)置在層門上方或一側(cè)，顯示

轎廂運行層站和方向的裝置。

43、層門方向指示燈landingdirectionindicator：設(shè)置在層門上方或--側(cè)，顯示轎廂運行

方向的裝置。

44、控制屏controlpanel：有獨立的支架，支架上有金屬絕緣底板或橫梁，各種電子器

件和電器元件安裝在底板或橫梁上一種屏式電控設(shè)備。

45、控制柜controlcabinet；controller：各種電子器件和電器元件安裝在一個有防護(hù)作用

的柜形結(jié)構(gòu)內(nèi)的電控設(shè)備。

46、操縱箱；操縱盤operationpanel；caroperationpanel：用開關(guān)、按鈕操縱轎廂運行的

電氣裝置。

47、警鈴按鈕alarmbutton：設(shè)置在操縱盤上操縱警鈴的按鈕。

48、停止按鈕；急停按鈕stopbutton；stopswitch；stoppingdevice：能斷開控制電路使

轎廂停止運行的按鈕。

49、鄰梯指示燈positionindicatorofadjacentcar：在轎廂內(nèi)反映相鄰轎廂運行狀態(tài)的指

示裝置。

50、梯群監(jiān)控盤groupcontrolsupervisorypanel；monitorpanel：梯群控制系統(tǒng)中，

能集中反映各轎廂運行狀態(tài)，可供管理人員監(jiān)視和控制的裝置。

51曳引機tractionmachine；machinedriving；machine：包括電動機、制動器和曳引輪在

內(nèi)的靠曳引繩和曳引輪槽摩擦力驅(qū)動或停止電梯的裝置。

52、有齒輪曳引機gearedmachine：電動機通過減速齒輪箱驅(qū)動曳引輪的曳引機。

53、無齒輪曳引機gearlessmachine：電動機直接驅(qū)動曳引輪的曳引機。

54、曳引輪drivingsheave；tractionsheave：曳引機上的驅(qū)動輪。

55、曳引繩hoistropes：連接轎廂和對重裝置，并靠與曳引輪槽的摩擦力驅(qū)動轎廂升降

的專用鋼絲繩。

56、繩頭組合ropefastening：曳引繩與轎廂、對重裝置或機房承重梁連接用I的部件。

57、端站停止裝亶terminalstoppingdevice：當(dāng)轎廂將達(dá)到端站時，強迫其減速并停止的

保護(hù)裝置。

58、平層裝置fevelingdevice：在平層區(qū)域內(nèi)，使轎廂達(dá)到平層準(zhǔn)確度要求的裝置。

59、平層感應(yīng)板levelinginductorplate：可使平層裝置動作的金屬板。

60、極限開關(guān)finallimitSwitch：當(dāng)轎廂運行超越端站停止裝置時，在轎廂或?qū)χ匮b置

未接觸緩沖器之前，強迫切斷主電源和控制電源的非自動復(fù)位的安全裝置。

61、超載裝置overloaddevice；overloadindicator：當(dāng)轎廂超過額定載重量時，能發(fā)出警

告信號并使轎廂不能運行的安全裝置。

62＞稱量裝置weighingdevice：能檢測轎廂內(nèi)荷載值，并發(fā)出信號的裝置。

63、召喚盒；呼梯按鈕callingboard：hallbuttons：設(shè)置在層站門一側(cè)，召喚轎廂停靠在

呼梯層站的裝置。

64、隨行電纜travelingcable；trailingcable：連接于運行的轎廂底部與井道固定點之間

的電纜。

65、隨行電纜架travelingccablesupport：在轎廂底部架設(shè)隨行電纜的部件。

66、鋼絲繩夾板ropeclamp：夾持曳引繩，能使繩距和曳引輪繩槽距一致的部件。

67＞繩頭板ropehitchplate：架設(shè)繩頭組合的部件。

68、導(dǎo)向輪deflectorSheave：為增大轎廂與對重之間的距離，使曳引繩經(jīng)曳引輪再導(dǎo)向

對重裝置或轎廂一側(cè)而設(shè)置的繩輪。

69、復(fù)繞輪secondarysheave；doublewrapsheave；sheavetractionsecondary：為增大曳

引繩對曳引輪的包角，將曳引繩繞出曳引輪后經(jīng)繩輪再次繞入曳引輪，這種兼有導(dǎo)向作用的

繩輪為復(fù)繞輪。

70、反繩輪diversionsheave：設(shè)置在轎廂架和對重框架上部的動滑輪。根據(jù)需要曳引繩

繞過反繩輪可以構(gòu)成不同的曳引比。

71、導(dǎo)軌guiderails；guide：供轎廂和對重運行的導(dǎo)向部件。

72、空心導(dǎo)軌hollowguoderail：由鋼板經(jīng)冷軋折彎成空腹T型的導(dǎo)軌。

73、導(dǎo)軌支架railbrackets；railsupport：固定在井道壁或橫梁上，支撐和固定導(dǎo)軌用的

構(gòu)件.

74、導(dǎo)軌連接板（件）fishplate：緊固在相鄰兩根導(dǎo)軌的端部底面，起連接導(dǎo)軌作用的

金屬板（件）。

75、導(dǎo)軌潤滑裝置raillubricatedevice：設(shè)置在轎廂架和對重框架上端兩側(cè)，為保持導(dǎo)軌

與滑動導(dǎo)靴之間有良好潤滑的自動注油裝置。

76、承重梁machinesupportingbeams：敷設(shè)在機房樓板上面或下面，承受曳引機自重及

其負(fù)載的鋼梁。

77、底坑護(hù)欄pitprotectiongrid：設(shè)置在底坑，位于轎廂和對重裝置之間，對維修人員

起防護(hù)作用的柵欄。

78、速度檢測裝置tachogenerator：檢測轎廂運行速度，將其轉(zhuǎn)變成電信號的裝置。

79、盤車手輪handwheet；wheet；manualwheel：靠人力使曳引輪轉(zhuǎn)動的專用手輪。

80、制動器板手brakewrench：松開曳引機制動器的手動工具。

81、機房層站指示器landingindicatorofmachineroom：設(shè)置在機房內(nèi)，顯示轎廂運行所

處層站的信號裝置。

82、選層器floorSelector：一種機械或電氣驅(qū)動的裝置。用于執(zhí)行或控制下述全部或部

分功能：確定運行方向、加速、減速、平層、停止、取消呼梯信號、門操作、位置顯示和層

門指示燈控制。

83、鋼帶傳動裝置tapedrivingdevice：通過鋼帶，將轎廂運行狀態(tài)傳遞到選層器的裝置。

84、限速器overspeedgovernor；governor：當(dāng)電梯的運行速度超過額定速度一定值時，

其動作能導(dǎo)致安全鉗起作用的安全裝置。

85、限速器張緊輪governortensionpulley：張緊限速器鋼絲繩的繩輪裝置。

86、安全鉗裝置safetygear：限速器動作時，使轎廂或?qū)χ赝Ｖ惯\行保持靜止?fàn)顟B(tài)，并

能夾緊在導(dǎo)軌上的--種機械安全裝置。

87、瞬時式安全鉗裝置instantaneoussafetygear：能瞬時使夾緊力達(dá)到最大值，并能完

全夾緊在導(dǎo)軌上的安全鉗。

88、漸進(jìn)式安全鉗裝置progressivesafetygear；gradualSafety：采取特殊措施，使夾緊

力逐漸達(dá)到最大值，最終能完全夾緊在導(dǎo)軌上的安全鉗。

89、鑰匙開關(guān)盒keySwitchboard：一種供專職人員使用鑰匙才能使電梯投入運行或停

止的電氣裝置。

90＞門鎖裝置；聯(lián)鎖裝置doorinterlock；locks；doorlockingdevice：轎門與層門關(guān)閉后

鎖緊，同時接通控制回路，轎廂方可運行的機電聯(lián)鎖安全裝置。

91、層門安全開關(guān)landingdoorsafetyswitch：當(dāng)層門未完全關(guān)閉時，使轎廂不能運行的

安全裝置。

92、滑動導(dǎo)靴slidingguideshoe：設(shè)置在轎廂架和對重裝置上，其靴襯在導(dǎo)軌上滑動，

使轎廂和對重裝置沿導(dǎo)軌運行的導(dǎo)向裝置。

93靴襯guideshoebusher；shoeguide：滑動導(dǎo)靴中的滑動摩擦零件。

94、滾輪導(dǎo)靴rollerguideShoe：設(shè)置在轎廂架和對重裝置上，其滾輪在導(dǎo)軌上滾動，使

轎廂和對重裝置沿導(dǎo)軌運行的導(dǎo)向裝置。

95、對重裝置；對重counterweight：由曳引繩經(jīng)曳引輪與轎廂相連接，在運行過程中起

平衡作用的裝置。

96、消防開關(guān)盒firemansswitchboard：發(fā)生火警時，可供消防人員將電梯轉(zhuǎn)入消防狀態(tài)

使用的電氣裝置。一般設(shè)置在基站。

97、護(hù)腳板toeguard：從層站地坎或轎廂地坎向下延伸、并具有平滑垂直部分的安全檔

板。

98、擋繩裝置wardoffropedevuce：防止曳引繩越出繩輪槽的安全防護(hù)部件。

99、轎廂安全窗topcaremergeneyexit；caremergencyopening：在轎廂頂部向外開啟的

封閉窗，供安裝、檢修人員使用或發(fā)生事故時援救和撤離乘客的轎廂應(yīng)急出口。窗上裝有當(dāng)

窗扇打開即可斷開控制電路的開關(guān)。

100＞轎廂安全門；應(yīng)急門caremergencyexit；emergencydoor：同一井道內(nèi)有多臺電梯，

在相鄰轎廂壁上并向內(nèi)開啟的門，供乘客和司機在特殊情況下離開轎廂，而改乘相鄰轎廂的

安全出口。門上裝有當(dāng)門扇打開即可斷開控制電路的開關(guān)。

101、近門保護(hù)裝置proximityprotectiondevice：設(shè)置在轎廂出入口處，在門關(guān)閉過程中，

當(dāng)出入口有乘客或障礙物時，通過電子元件或其他元件發(fā)出信號，使門停止關(guān)閉，并重新打

開的安全裝置。

102＞緊急開鎖裝置emergencyunlockingdevice：為應(yīng)急需要，在層門外借助層門上三

角鑰匙孔可將層門打開的裝置。

103、緊急電源裝置；應(yīng)急電源裝置emergencypowerdevice：電梯供電電源出現(xiàn)故障而

斷電時，供轎廂運行到鄰近層站停靠的電源裝置。

2.6.3控制方式常用術(shù)語

1、手柄開關(guān)操縱；轎內(nèi)開關(guān)控制carhandlecontrol；carswitchoperation：電梯司機轉(zhuǎn)動

手柄位置（開斷/閉合）來操縱電梯運行或停止。

2、按鈕控制pushbuttoncontrol；pushbuttonoperation：

電梯運行由轎廂內(nèi)操縱盤上的選層按鈕或?qū)诱竞籼莅粹o來操縱。某層站乘客將呼梯按鈕

欺下，電梯就起動運行去應(yīng)答。在電梯運行過程中如果有其他層站呼梯按鈕欺下，控制系統(tǒng)

只能把信號記存下來，不能去應(yīng)答，而且也不能把電梯截住，直到電梯完成前應(yīng)答運行層站

之后方可應(yīng)答其他層站呼梯信號。

3、信號控制signalcontrol；signaloperation：把各層站呼梯信號集合起來，將與電梯運

行方向一致的呼梯信號按先后順序排列好，電梯依次應(yīng)答接運乘客。電梯運行取決于電梯司

機操縱，而電梯在何層站?？坑赊I廂操縱盤上的選層按鈕信號和層站呼梯按鈕信號控制。電

梯往復(fù)運行一周可以應(yīng)答所有呼梯信號。

4、集選控制collectiveselectivecontrol；selectivecollectiveautomaticoperation：在信號

控制的基礎(chǔ)上把呼梯信號集合起來進(jìn)行有選擇的應(yīng)答。電梯為無司機操縱。在電梯運行過程

中可以應(yīng)答同一方向所有層站呼梯信號和按照操縱盤上的選層按鈕信號停靠。電梯運行一周

后若無呼梯信號就停靠在基站待命。為適應(yīng)這種控制特點，電梯在各層站?？繒r間可以調(diào)整，

轎門設(shè)有安全觸板或其他近門保護(hù)裝置，以及轎廂設(shè)有過載保護(hù)裝置等。

5、下集合控制down-collectivecontrol；down-collectiveauto-maticoperation：集合電梯

運行下方向的呼梯信號，如果乘客欲從較低的層站到較高的層站去，須乘電梯到底層基站后

再乘電梯到要去的高層站。

6、并聯(lián)控制duplex/triplexcontrol：共用一套呼梯信號系統(tǒng)，把兩臺或三臺規(guī)格相同的

電梯并聯(lián)起來控制。無乘客使用電梯時，經(jīng)常有一臺電梯停靠在基站待命稱為基梯；另一臺

電梯則停靠在行程中間預(yù)先選定的層站稱為自由梯。當(dāng)基站有乘客使用電梯并起動后，自由

梯即刻起動前往基站充當(dāng)基梯待命。當(dāng)有除基站外其他層站呼梯時，自由梯就近先行應(yīng)答，

并在運