第12課 水陸交通的變遷 課件高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2 經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

課程標(biāo)準(zhǔn)：(1)了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具;認(rèn)識(shí)新航路開辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用(2)認(rèn)識(shí)20世紀(jì)交通運(yùn)輸?shù)男伦兓瘜?duì)民眾生活及社會(huì)變遷的意義選擇性必修二

經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

第五單元

交通與社會(huì)變遷遷時(shí)空定位第12課水陸交通的變遷【課標(biāo)要求】了解古代的路、橋建設(shè)及主要交通工具；認(rèn)識(shí)新航路開辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。選擇性必修二

經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

第五單元

交通與社會(huì)變遷遷一古代的陸路交通與水路交通對(duì)海洋探索與全球航路建立二工業(yè)革命與交通發(fā)展三目錄交通發(fā)展與社會(huì)變遷四★自主學(xué)習(xí)：閱讀教材，概括古代陸路和水路交通發(fā)展的表現(xiàn)（1）原始人習(xí)慣性的足跡形成了“路”。（2）定居之后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展。（3）新石器時(shí)代實(shí)現(xiàn)對(duì)馬的馴化，馬和馬車是古代人類重要的交通和作戰(zhàn)工具。（4）羅馬帝國(guó)把羅馬和行省連接起來(lái)，形成“條條道路通羅馬”的盛況（5）秦朝6修馳道、直道和五尺道，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)。（6）漢代絲綢之路成為連接亞、歐、北非的大通道。（7）唐朝驛道，以長(zhǎng)安為中心向各方輻射。（8）元朝構(gòu)成了以大都為中心通向全國(guó)乃至境外的驛路交通網(wǎng)。1、古代的陸路交通一古代的陸路交通與水路交通（一）原始交通：①習(xí)慣性的足跡；②以住地為中心的交通；③依賴天然的道路與河流。（二）人工道路：根本原因：生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)。

1.西方：羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬”的盛況。古羅馬四通八達(dá)的道路是其舉世聞名的成就之一，“條條大路通羅馬”的諺語(yǔ)流傳至今雖然轉(zhuǎn)變了意思卻仍然可以讓人聯(lián)想到其曾經(jīng)的輝煌。古羅馬的道路設(shè)計(jì)考慮周全，在注重實(shí)用性的同時(shí)也兼顧地形等客觀條件，在道路勘察中會(huì)使用各種儀器進(jìn)行測(cè)量，并根據(jù)需要運(yùn)用高超的技術(shù)造橋或開鑿隧道。開鑿隧道方面，古羅馬有成套的鉆探、挖坑、掘巷道、照明、通風(fēng)、打樁、運(yùn)送和測(cè)量的新方法，有研究者認(rèn)為直到中世紀(jì)晚期的時(shí)候，世界上還沒有國(guó)家能與之比肩。

古羅馬的道路每隔一段距離就設(shè)有一個(gè)里程碑，一般設(shè)置在比較醒目的地方。碑身上有用拉丁文或希臘文刻寫的碑文，上面記載著道路的名稱，道路歸屬于那個(gè)城市管轄，該城與羅馬城之間的距離，沿路將要到達(dá)下一個(gè)城市的名稱和距離，還有道路的創(chuàng)立者或修建者的名字，目前保留下來(lái)的里程碑約有4000多個(gè)。除了里程碑外，道路兩旁還會(huì)有一些界碑或木制標(biāo)牌，給行人們提供了沿途的各種信息。

最初，羅馬的道路建設(shè)主要用于滿足軍事征服的的需要，之后也成為了服務(wù)于政治統(tǒng)治和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，而對(duì)于生活在當(dāng)時(shí)的普通民眾來(lái)說，便捷的道路系統(tǒng)則極大地方便了他們的日常生活。【知識(shí)拓展】——直道與馳道1、位置不同秦馳道以咸陽(yáng)為中心的、通往全國(guó)各地的馳道。而秦直道位于今內(nèi)蒙古自治區(qū)、甘肅省和陜西省境內(nèi)。2、用途不同秦馳道主要用交通，方便皇帝出巡，可以說，這是中國(guó)歷史上最早的正式的“國(guó)道”。而秦直道用途主要是軍事作用，可以作為運(yùn)兵通道。3、數(shù)量不同馳道是中國(guó)歷史上最早的“國(guó)道”，筑以咸陽(yáng)為中心的、通往全國(guó)各地的馳道，著名的馳道就有9條。而直道只有一條，從親代云陽(yáng)通往九原郡，全長(zhǎng)700余千米。4、速度不同直道由于道路更加筆直，道路的速度要快于馳道。材料1：始皇欲游天下，道九原，直抵甘泉，乃使蒙恬通道，自九原抵甘泉，塹山堙谷。

——《史記·蒙恬列傳》材料2（秦）為馳道于天下,東窮燕、齊,南極吳、楚,江湖之上,瀕海之觀畢至。

——

《漢書·賈山傳》2.中國(guó)：材料：秦始皇時(shí)代,中央政府以極大的決心建立全國(guó)的交通道路網(wǎng)。憑借統(tǒng)一國(guó)家強(qiáng)大的組織力和雄厚的財(cái)政實(shí)力,秦朝很快建立起以公路交通為主,輔以運(yùn)河運(yùn)輸?shù)慕煌w系。在六國(guó)自身交通體系的基礎(chǔ)上,這一體系呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點(diǎn)。與秦帝國(guó)修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治不同,羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對(duì)外侵略戰(zhàn)爭(zhēng)有直接關(guān)系,通過在戰(zhàn)爭(zhēng)中大肆掠奪,羅馬積累了大量財(cái)富,這又為修筑道路提供了充分的財(cái)力支持。最后羅馬帝國(guó)形成了以地中海海運(yùn)為主動(dòng)脈、以公路交通為血管的交通體系,呈現(xiàn)出囊括性、開放性的特征——摘編自牛秋實(shí)、葛臻明《秦漢帝國(guó)與羅馬帝國(guó)的交通及社會(huì)比較研究》思考：根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)分析秦帝國(guó)與羅馬帝國(guó)交通體系異同。相同點(diǎn)：①加強(qiáng)對(duì)全國(guó)控制，鞏固國(guó)家統(tǒng)一；②推動(dòng)經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流；③以首都為中心；④軍事目的強(qiáng)；⑤促進(jìn)交通事業(yè)發(fā)展。不同點(diǎn)：

①目的：秦以維護(hù)統(tǒng)治為目的；羅馬與對(duì)外侵略相聯(lián)系；

②體系：秦以公路為主、運(yùn)河為輔；羅馬以海運(yùn)為主、公路為輔；③特征：秦交通體系呈現(xiàn)閉合的特點(diǎn)；羅馬交通體系呈現(xiàn)開放的特點(diǎn)?！竞献魈骄恳弧?、加強(qiáng)了中央集權(quán)，鞏固了國(guó)家統(tǒng)一；2、有利于各地經(jīng)濟(jì)和文化的交流與發(fā)展；3、便利了人民的生產(chǎn)和生活。4、消極：加重徭役負(fù)擔(dān)，激化社會(huì)矛盾。問題：秦與羅馬全國(guó)性道路網(wǎng)的共同作用？【合作探究一】2.中國(guó)：（2）漢代：開通了絲綢之路——連接亞、歐、北非。（3）唐代：驛道以長(zhǎng)安為中心向各方輻射。（4）元朝：遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)。唐代驛道以長(zhǎng)安為中心向各方輻射；

“元有天下，薄海內(nèi)外，人跡所及，皆置驛傳，使驛往來(lái)，如行國(guó)中?！?/p>

——《元史·地理志》元朝構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)。元代驛站分布圖明清時(shí)期政府通過修建道路，一方面加強(qiáng)了對(duì)國(guó)家統(tǒng)一的鞏固，另一方面推動(dòng)了全國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，活躍了商品經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，跨區(qū)域商人集團(tuán)興起，農(nóng)業(yè)手工業(yè)區(qū)域化經(jīng)營(yíng)更加明顯。★自主學(xué)習(xí)：閱讀教材，概括古代陸路和水路交通發(fā)展的表現(xiàn)2、古代的水路交通一古代的陸路交通與水路交通項(xiàng)目代表成就水路交通中國(guó)西方法國(guó)：荷蘭：春秋時(shí)期已有運(yùn)河秦始皇開鑿了靈渠,溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系隋朝大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心,溝通了中國(guó)南方和北方元代京杭大運(yùn)河為世界之最開通迷迪運(yùn)河開辟了避開直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道,是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng),是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)

秦并6國(guó)后，秦始皇為開拓嶺南，統(tǒng)一中國(guó)，于公元前221年，命屠睢率兵50萬(wàn)分5軍南征百粵，最初遭到當(dāng)?shù)孛褡宓牡挚梗?年兵不能進(jìn)，軍餉轉(zhuǎn)運(yùn)困難。公元前219年，秦始皇命監(jiān)御史祿掌管軍需供應(yīng)，督率士兵、民夫在興安境內(nèi)湘江與漓江之間修建一條人工運(yùn)河，運(yùn)載糧餉。秦始皇三十三年(公元前214年)，靈渠鑿成，秦始皇迅速統(tǒng)一嶺南。

是世界上最古老的運(yùn)河之一，有著“世界古代水利建筑明珠”的美譽(yù)。2018年8月13日，靈渠等4個(gè)項(xiàng)目入選2018年(第五批)世界灌溉工程遺產(chǎn)名錄。大運(yùn)河開鑿的客觀條件：①隋朝完成統(tǒng)一，社會(huì)秩序逐步穩(wěn)定；②社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到初步恢復(fù)和發(fā)展，為大運(yùn)河開鑿創(chuàng)造了物質(zhì)條件；③中央集權(quán)加強(qiáng)，能夠組織大規(guī)模人力和物力進(jìn)行開鑿。大運(yùn)河開鑿的主觀目的：①加強(qiáng)南北交通，鞏固對(duì)全國(guó)的統(tǒng)治；②加強(qiáng)對(duì)江南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)；③加強(qiáng)對(duì)江南產(chǎn)生糧食的漕運(yùn)。

大運(yùn)河開鑿的作用：①鞏固了中央集權(quán)大一統(tǒng)的政治局面；②加強(qiáng)了南北方的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，也推動(dòng)了區(qū)域沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，③成為交通樞紐和大動(dòng)脈。

元朝大運(yùn)河：元代全國(guó)政治中心移到了北京以后，為了縮短從北京到杭州繞道洛陽(yáng)的航線，1283～1293年，先后挖通了北京到通縣的通惠河、山東臨清到東平的會(huì)通河、東平到濟(jì)寧的濟(jì)州河。把運(yùn)河改成直線后，比隋代京杭運(yùn)河縮短了900多千米。元朝的大運(yùn)河中，最北的一段是元代新開鑿的通惠河，由元朝著名天文學(xué)家、水利學(xué)家郭守敬支持開鑿。糧食逐步以海運(yùn)為主。它就是今天京杭大運(yùn)河的前身。元代京杭大運(yùn)河“裁彎取直”，體現(xiàn)出政治中心北移帶來(lái)的影響法國(guó)米迪運(yùn)河1666年10月，法國(guó)國(guó)王路易十四授權(quán)皮埃爾.保羅.德里凱(1604-1680)，建設(shè)后來(lái)成為17世紀(jì)最宏大的土木工程項(xiàng)目之一的米迪運(yùn)河。該運(yùn)河從圖盧茲到托湖，長(zhǎng)達(dá)240公里，共動(dòng)用了12000個(gè)勞動(dòng)力，包括600名婦女，耗時(shí)15年，創(chuàng)造了在技術(shù)上領(lǐng)先于其時(shí)代的工程業(yè)績(jī)。阿姆斯特丹的運(yùn)河總長(zhǎng)度超過100公里，擁有大約90座島嶼和1,500座橋梁，使得該市被稱為“北方的威尼斯”?！镒灾鲗W(xué)習(xí)：閱讀教材并結(jié)合地圖，概括古代中國(guó)對(duì)海洋探索取得的成就1、古代中國(guó)對(duì)海洋的探索（1）西漢，初步形成了東、南兩條航線，東線通往朝鮮半島和日本，南線通往印度洋。對(duì)海洋探索與全球航路建立二★自主學(xué)習(xí)：閱讀教材并結(jié)合地圖，概括古代中國(guó)對(duì)海洋探索取得的成就1、古代中國(guó)對(duì)海洋的探索（2）宋元時(shí)期，造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，使中國(guó)海船能夠持續(xù)航行。★自主學(xué)習(xí)：閱讀教材并結(jié)合地圖，概括古代中國(guó)對(duì)海洋探索取得的成就1、古代中國(guó)對(duì)海洋的探索（3）明朝，鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地，規(guī)模是歷史上罕見的。思考：分析中國(guó)古代海洋航運(yùn)事業(yè)發(fā)達(dá)的原因有哪些？材料中國(guó)有悠久的海洋航運(yùn)史，在新石器時(shí)代晚期，中國(guó)就出現(xiàn)了航?；顒?dòng)。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，激烈的戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)海洋活動(dòng)提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進(jìn)一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補(bǔ)充河運(yùn)不足，開創(chuàng)了大規(guī)模海運(yùn)漕糧。明前期，1405－1433年，鄭和七次下西洋，開創(chuàng)了15世紀(jì)世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉?！醭鐭ā吨袊?guó)古代交通》①戰(zhàn)爭(zhēng)和貿(mào)易的要求；②秦以后大一統(tǒng)局面（國(guó)家統(tǒng)一）；③造船和航海技術(shù)的進(jìn)步；④彌補(bǔ)陸路及河運(yùn)的不足；⑤強(qiáng)盛的國(guó)力?！竞献魈骄慷?/p>

材料：漢代商人的海上貿(mào)易已包括了全部南海諸國(guó)和整個(gè)印度洋區(qū)域，并遠(yuǎn)伸到西亞乃至歐洲。東晉南朝時(shí)期，北方戰(zhàn)亂，南方政權(quán)對(duì)海外諸國(guó)的貿(mào)易呈逐漸上升趨勢(shì)，“航海歲至，逾于前代矣”。隋唐時(shí)期全國(guó)統(tǒng)一，陸路絲綢商路除沿襲漢魏時(shí)的南路、北路外又增加新路，并出現(xiàn)了登、揚(yáng)、明、廣、泉等著名港口，唐朝在廣州首次設(shè)市舶使管理海外貿(mào)易，廣州“江中有婆羅門、波斯、昆侖（泛指東南亞）等舶，不計(jì)其數(shù)，并載香藥、珍寶，積載如山”。兩宋時(shí)期，北方少數(shù)民族政權(quán)強(qiáng)大，宋政府對(duì)海上貿(mào)易采取支持、鼓勵(lì)的態(tài)度，廣州、明州、泉州是重要海港，政府設(shè)“市舶司”、“市舶務(wù)”專管進(jìn)出港手續(xù)，嚴(yán)禁走私貿(mào)易，與宋朝有海上貿(mào)易往來(lái)關(guān)系的國(guó)家多達(dá)60個(gè)以上，如北非的勿斯里，有效彌補(bǔ)了財(cái)政的不足，刺激了國(guó)內(nèi)商業(yè)和商品生產(chǎn)的發(fā)展。

——《漢書·地理志》概括材料歸納中國(guó)古代對(duì)外貿(mào)易的特點(diǎn)及影響影響：加強(qiáng)了與海外諸國(guó)的經(jīng)濟(jì)及文化交流；增加了財(cái)政收入，刺激了國(guó)內(nèi)商業(yè)和商品生產(chǎn)的發(fā)展；沿海港口城市興起。特點(diǎn)：交通發(fā)達(dá)（或陸海絲綢之路發(fā)達(dá)）；范圍廣泛（或遠(yuǎn)及西亞、南亞、歐洲、非洲）；政策開放，政府設(shè)機(jī)構(gòu)管理（或設(shè)市舶司管理）2、古代西方對(duì)海洋的探索波利尼西亞（1）波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動(dòng)（2）腓尼基人首次橫渡地中海（3）維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)（4）阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易維京人腓尼基人阿拉伯人波利尼西亞人北大西洋和北海地區(qū)冒險(xiǎn)（海盜）首次橫渡地中海印度洋周圍開展海上貿(mào)易（非洲東海岸）太平洋諸島活動(dòng)（復(fù)活節(jié)島）特點(diǎn)：①范圍窄、規(guī)模小，僅為局部地區(qū)探索；②往往受制于航海技術(shù)，活動(dòng)范圍很有限；③主要是殖民掠奪和海上貿(mào)易思考：根據(jù)古代西方對(duì)海洋的探索的概況，分析這些探索活動(dòng)有何特點(diǎn)？3、新航路開辟（1）達(dá).伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達(dá)東方的航線（2）哥倫布到達(dá)美洲（3）麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行（4）歐洲人還開辟了北大西洋和南太平洋的海上航線?！飭栴}探究：對(duì)比兩副圖片，指出新航路開辟后國(guó)際貿(mào)易的特點(diǎn)。談?wù)勑潞铰烽_辟對(duì)世界歷史的影響。圖一宋代海外交通貿(mào)易路線示意圖圖二新航路開辟2、影響：新航路開辟打破了各大洲之間相對(duì)孤立的狀態(tài)，使世界日益成為一個(gè)相互影響、緊密聯(lián)系的整體；資本主義世界市場(chǎng)開始形成；1、特點(diǎn)：區(qū)域貿(mào)易向國(guó)際貿(mào)易轉(zhuǎn)變；主導(dǎo)國(guó)由中國(guó)變?yōu)闅W洲國(guó)家1、工業(yè)革命引發(fā)西方交通變革（1）蒸汽時(shí)代①1807，富爾頓汽船②1814，斯蒂芬森蒸汽機(jī)車③19世紀(jì)上半葉，鐵路成為陸路交通主干，人類步入鐵路時(shí)代（2）內(nèi)燃機(jī)時(shí)代①19世紀(jì)80年代，德國(guó)人發(fā)明汽車②噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)工業(yè)革命與交通發(fā)展三★問題探究：19世紀(jì)初，在“海上及陸地上的交通”分別發(fā)生了什么革命性的事件？結(jié)合材料及所學(xué)知識(shí)概括交通運(yùn)輸業(yè)的革命對(duì)世界市場(chǎng)的影響。材料：如果海上及陸地上的交通沒有同時(shí)發(fā)生革命，工業(yè)和農(nóng)業(yè)就不可能如此迅速發(fā)展。……在鐵路與運(yùn)河沿線出現(xiàn)了新的工業(yè)區(qū)，鐵路與運(yùn)河能將產(chǎn)品運(yùn)往遙遠(yuǎn)的市場(chǎng)。港口擴(kuò)大了，以應(yīng)付貿(mào)易的發(fā)展。1851年，在倫敦舉行了第一屆萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)，此時(shí)在全世界的鐵路中，在全世界海洋上的遠(yuǎn)航船中，有一半屬于英國(guó)?！履崞潯ぜ觼啝柕取稓W洲史》2、影響：①拓寬了商品市場(chǎng)，促進(jìn)了國(guó)際間人口和資本的流動(dòng)，②促進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)方式的傳播，③為世界市場(chǎng)的形成提供了技術(shù)條件；1、事件：蒸汽輪船和蒸汽機(jī)車的發(fā)明。2、近代中國(guó)交通的發(fā)展（1）陸路交通①1881唐胥鐵路，中國(guó)第一條實(shí)用鐵路②1909京張鐵路，中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工的第一條鐵路干線③到1911年外國(guó)人控制90%以上鐵路線（2）水路交通①19世紀(jì)60年代“黃鵠號(hào)”揭開了中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕②1872年，輪船招商局成立思考：分析近代以來(lái)中國(guó)交通事業(yè)發(fā)展的原因？①先進(jìn)的中國(guó)人為救國(guó)救民，積極興辦近代交通，促進(jìn)中國(guó)社會(huì)的發(fā)展。②兩次工業(yè)革命的成果傳入中國(guó)，為近代交通業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)條件。③列強(qiáng)為了擴(kuò)大在華的經(jīng)濟(jì)利益，加強(qiáng)對(duì)中國(guó)的控制，鎮(zhèn)壓中國(guó)人民的反抗，始終憑借強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力控制中國(guó)的交通業(yè)。④中國(guó)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重不平衡，這就決定了各地交通發(fā)展的不平衡。材料1近代中國(guó)的鐵路大部分是靠外國(guó)資金建設(shè)起來(lái)的，經(jīng)營(yíng)權(quán)也大部分落入外國(guó)公司或外國(guó)政府手中：1894年自主鐵路為21％，以后便在6.9％--15.7％之間波動(dòng)。1937年，中國(guó)鐵路總長(zhǎng)21761千米。其中由南京國(guó)民政府控制的占52.5％，其余為日、英、法等列強(qiáng)資本所控制。材料2中國(guó)近代交通工具都是從西方傳人的。對(duì)于遠(yuǎn)距離的交通工具來(lái)說，輪船傳入中國(guó)最早，其次是火車和飛機(jī)。1829年4月，一艘從孟加拉開出的小輪船駛抵廣州城，這是到達(dá)中國(guó)的第一艘輪船。到20世紀(jì)初，輪船已航行在中國(guó)各大可通航的水域以及沿海港口?！竞献魈骄咳竣俳袊?guó)交通運(yùn)輸業(yè)在很大程度上受外國(guó)控制，具有半殖民地性質(zhì)。②鐵路、水運(yùn)、航空都獲得一定的發(fā)展，中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)開始近代化進(jìn)程，但受到本國(guó)頑固勢(shì)力的阻撓和帝國(guó)主義的排擠，發(fā)展十分緩慢。③交通工具(運(yùn)輸業(yè))地域發(fā)展不平衡，城市比鄉(xiāng)村顯著。④各種交通工具同時(shí)并存。⑤起步晚，發(fā)展慢，落后于同時(shí)代的西方國(guó)家。

甲午戰(zhàn)后中國(guó)鐵路事業(yè)的格局為之一變……至1911年，中國(guó)共建鐵路8200公里，其中帝國(guó)主義直接投資建筑的鐵路占46%，貸款建筑鐵路占40%，中國(guó)人自建的鐵路僅1200公里，占總比率的14%……一些閉塞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)因鐵路而活躍，一些古老的城鎮(zhèn)因鐵路而面目一新……鐵路在暢通經(jīng)濟(jì)、帶動(dòng)繁榮的同時(shí)還意味著信息的流通、知識(shí)的傳播，意味著建立“鐵路交通日常急需的各種生產(chǎn)過程”，所有這一切，無(wú)疑都有助于打破中國(guó)傳統(tǒng)社會(huì)“自給自足的惰性”，推動(dòng)現(xiàn)代化進(jìn)程?！芊e明《最初的紀(jì)元——中國(guó)早期現(xiàn)代化研究》

思考：近代中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)

若地勢(shì)阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬(wàn)里之外，旦夕可至;小民生業(yè)，靡不流通;朝廷法旨，靡不洞達(dá);山川之產(chǎn)，靡不盡出;風(fēng)俗之陋，靡不盡除。使中國(guó)各省鐵路全通，則國(guó)家氣象大變:商民貨物之蕃息，當(dāng)增十倍;國(guó)家歲入之?dāng)?shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營(yíng);轉(zhuǎn)漕無(wú)阻，可備海梗;民間無(wú)差徭科派之困，官吏無(wú)驛站辦差之累。

——張謇《代鄂督條陳立國(guó)自強(qiáng)疏》，《張謇全集》第1冊(cè)影響：①推動(dòng)了鐵路工業(yè)及相關(guān)的近代工礦業(yè)的發(fā)展。

②推動(dòng)了中國(guó)的近代化，推動(dòng)社會(huì)轉(zhuǎn)型。

③加強(qiáng)了中央與地方的聯(lián)系，增強(qiáng)了民族凝聚力。④一定程度上沖擊了封建陋習(xí)。⑤（弊端）成為列強(qiáng)侵略和征服中國(guó)的工具。思考：根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)，分析鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)社會(huì)的影響。

若地勢(shì)阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬(wàn)里之外，旦夕可至;小民生業(yè)，靡不流通;朝廷法旨，靡不洞達(dá);山川之產(chǎn)，靡不盡出;風(fēng)俗之陋，靡不盡除。使中國(guó)各省鐵路全通，則國(guó)家氣象大變:商民貨物之蕃息，當(dāng)增十倍;國(guó)家歲入之?dāng)?shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營(yíng);轉(zhuǎn)漕無(wú)阻，可備海梗;民間無(wú)差徭科派之困，官吏無(wú)驛站辦差之累。

——張謇《代鄂督條陳立國(guó)自強(qiáng)疏》，《張謇全集》第1冊(cè)影響：①推動(dòng)了鐵路工業(yè)及相關(guān)的近代工礦業(yè)的發(fā)展。

②推動(dòng)了中國(guó)的近代化，推動(dòng)社會(huì)轉(zhuǎn)型。

③加強(qiáng)了中央與地方的聯(lián)系，增強(qiáng)了民族凝聚力。④一定程度上沖擊了封建陋習(xí)。⑤（弊端）成為列強(qiáng)侵略和征服中國(guó)的工具。思考：根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)，分析鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)社會(huì)的影響。1、交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。提高行政效率、加強(qiáng)中央集權(quán)、促進(jìn)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)往來(lái)，影響深遠(yuǎn)。思考：請(qǐng)結(jié)合史實(shí)，舉例說明人類交通變遷對(duì)社會(huì)的影響？交通發(fā)展與社會(huì)變遷四清江浦（今江蘇淮安主城區(qū)）因京杭大運(yùn)河崛起，又因漕運(yùn)路線改變和津浦鐵路開通而衰。鄭州位于京漢鐵路和隴海鐵路交匯，其發(fā)展因此超過洛陽(yáng)和開封。伊利運(yùn)河的開鑿客觀上促使紐約逐漸發(fā)展為國(guó)際化經(jīng)濟(jì)和金融中心。通海運(yùn)河使曼徹斯特迅速崛起。2、交通的改變影響了城市的發(fā)展，帶動(dòng)城市格局變化。明朝的民信局收據(jù)1897年大清郵政官局晚清的電話局3、交通的改善方便了物品傳遞和信息交流，帶動(dòng)社會(huì)生活的變化。1878年天津海關(guān)書信館近代國(guó)家郵政的開端古代郵驛主要為官方服務(wù)課堂小結(jié)當(dāng)堂檢測(cè)1．（2024·安徽高考·4）1311年，朝廷遣官至江浙議海運(yùn)事。嘗令海船自揚(yáng)子江逆流而上，至江東寧國(guó)、池、饒、建康等處運(yùn)糧，然航道險(xiǎn)阻，“糧船俱壞，歲歲有之。又湖廣、江西之糧運(yùn)至真州（今江蘇儀征、六合一帶）泊入海船，船大底小，亦非江中所宜”。于是將嘉興、松江秋糧，及江淮、江浙財(cái)賦都總管府歲征之糧一并海運(yùn)。這說明，元代（）A．江南糧食商品化程度高

B．稅糧北運(yùn)促進(jìn)海運(yùn)發(fā)展C．長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)趨于平衡